Mis on purunenud nool?

Mis on purunenud nool?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sõjavägi kasutab terminit „purunenud nool” kirjeldamaks kõiki juhtumeid, kus tuumarelv on kadunud, varastatud või tahtmatult plahvatatud. See võib tunduda haruldane nähtus, kuid andmed näitavad, et USA on tuumaaja algusest peale kogenud rohkem kui 30 sellist lähedast kõnet. Riskid olid eriti suured külma sõja ajal, kui termotuumarelvadega relvastatud pommitajad patrullisid ööpäevaringselt taevas. Kui õhus oli nii palju lennukeid, kogesid mõned ebaõnnestumisi, mis tõid kaasa avariid ja planeerimata pommivisked. 1957. aastal kukkus 42 000-kilo vesinikupomm kogemata läbi pommitaja B-36 pommilahe uste, kui see lendas üle New Mexico. Pommi tuumavälised tavalised lõhkeained lõhkesid kokkupõrkel, tappes karjatava lehma ja jättes maha 12 meetri sügavuse kraatri. Õnneks tuumarakendus ei puhunud. Teine kuulus katastroofilähedane katastroof toimus 1961. aastal, kui pommitaja B-52 põles kütuse leket ja plahvatas Põhja-Carolinas Goldsboro kohal. Lennuk lagunes ja lasi välja kaks vesinikupommi Mark 39. Kõik, mis takistas ühel neist plahvatada, oli üksainus madalpinge turvalüliti.

Sarnased tõrkekindlad meetmed on taganud, et ükski purunenud nool ei ole kunagi tuumaplahvatust põhjustanud, kuid on olnud mõned juhtumid, kus relv läks kaduma ja seda ei leitud. Vietnami sõja ajal libises tuumapommi kandnud lennuk lennukikandjalt Ticonderoga maha ja kadus Vaiksel ookeanil. 1968. aastal uppus allveelaev Scorpion salapäraselt kõigi 99 käega-ja kahe tuumaotsaga torpeedoga-Assooride ranniku lähedal. Nõukogude Liit koges sarnast katastroofi kaks aastat hiljem, kui tuumaallveelaev K-8 Biskaia lahes alla läks. Ühesõnaga, Ameerika Ühendriikide ja Venemaa purustatud nooled on jätnud merele mitukümmend tuumalõhkepead.


Mis on purunenud nool? - AJALUGU

Suure tähtsusega objekti kaotamine või puudumine.

Võetud sõjaväeseadusest (fakt või väljamõeldud) tuumarelva kaotamiseks.

"Mida kuradit sa Halega teed" (Travolta kuni Slater)

"Ah kurat" - Travolta (Deakins)

& quot; God Damn You Hale & quot; & quot; Travolta (Deakins)

"Emapoeg, kiirgus võttis jumala helikopteri maha" Pikk (Kelly)

& quot; Mida kuradit sa teed? & quot; Pikk (Kelly)

& quot; Pane see poeg nüüd lits maha, see on & apost, mille nimel ma alla kirjutasin, ma pole valmis sinu pärast surema. & quot; Pikk (Kelly) Travoltale


See tornaado puudutas Payne'i maakonnas Drumrightist 3 miili edelas ja tabas Oak Grove'i kogukonda umbes kell 15.55 CST, kahjustades tugevalt kooli. Tornaado liikus mõne minuti pärast ida-kirdeosast Drumrightisse, põhjustades ulatuslikke kahjustusi kogukonna loodeosas. Hooldekodus hukkus kuus ja linna erinevates kohtades veel 6 inimest.

See jätkas liikumist kirdesse ja tabas Olive'i kogukonda, hävitades kooli osad koos kahe haagissuvila ja mitme raamiga koduga. Olive linnas tapeti üks inimene. Tornaado jätkus seejärel kirdesuunal ja kahjustas Keystone'i järve muuli 51. See hävitas mitu mobiilmaja Sperryst umbes 7 miili lääne-edela pool ja selles piirkonnas hukkus üks inimene. Seejärel pööras tornaado põhja-kirdepoolsemat rada ja tekitas enne selle hajumist kahju mitmetele telliskodudele Skiatookist läänes.

Tornaado tappis kokku 14 inimest, sealhulgas 12 Drumrightis, ühe Olive linnas ja ühe Sperry lähedal. Tormi käigus sai vigastada umbes 150 inimest.

Vägivaldne tuulejoon tõi 8. juuni 1974. aasta hilisel pärastlõunal Tulsa piirkonda tugevaid vihmasid ja tornaadosid. Tugevad vihmad ja tornaadod andsid kokku ühe Tulsa ajaloo halvima looduskatastroofi. Kaks surma põhjustasid ühe tornaado ja ühe surma äkilised üleujutused.

Üks tornaadodest puudutas Tulsast lääne pool umbes kell 17.50 CST ja liikus üle linna ida-kirde suunas. Mõned halvimad kahjustused tekkisid 51. ja Unioni, 41. ja Peoria ning 21. ja Garnetti ristmike lähedal. 21. ja Garnetti piirkonna lähedal elav 17-aastane tüdruk sai surmavalt vigastada. Punane Rist teatas ka, et tapeti ka 71-aastane mees Tulsas.

Tulsast lahkudes võttis tornaado kirdepoolsemat rada ja tekitas Catoosa, Claremore'i ja Big Cabini lähedal rohkem kahju, enne kui see hajus. Lisaks kahe hukkunu tekitamisele vigastas tornaado ka 80 inimest. Kahjustustee oli 45 miili pikk ja mõnes piirkonnas laius kuni 100 jardi.

Teine tornaado, mis tabas 8. juunil 1974 Tulsa piirkonda, tabas samuti kell 17.50 CST Sapulpa lähedal ja kolis Tulsasse 91. tänava ja Elwoodi avenüü lähedale. Riverside'i lennujaamas kinnitas anemomeeter mitme minuti jooksul 100 sõlme. Tornaado liikus ida-kirde suunas, põhjustades ulatuslikke kahjustusi Oral Robertsi ülikoolile (ORU) ning ORU ülikoolilinnakuga külgnevatele Walnut Creeki ja Southridge Estate'i elamutele. Suured kahjustused tekkisid ka Player Parki elamurajoonis 71st tänavast põhja pool.

Tornaado jätkus ida-kirde suunas ning tekitas enne hajumist purunenud noole, Inola ja Chouteau lähedal või nende lähedal kahju. Kahjustustee oli 45 miili pikk ja kuni 100 jardi lai. Tornaado sai vigastada kokku 42 inimest.

Tornaado puudutas Glenpoolist 1,5 miili lõuna pool ja liikus ida poole, enne kui pöördus ida-kagu poole ja läbis Bixby Heightsi piirkonna Bixby linnast lõuna pool. Kõik 5 surmajuhtumit leidsid aset Bixby Heightsi piirkonnas asuvas mobiilse kodu pargis. Enamik vigastusi tekkis siis, kui tornaado tabas väikest kirikut õhtuste jumalateenistuste ajal ja katus varises kiriku kohalolijate peale. Kirik asus mobiilse kodupargi kõrval.

Tornaado tabas Collinsville'i põhjapoolset serva, OK ja hüppas vahetevahel ida-kirde suunas mööda 5 miili pikkust rada. Collinsville'i põhjaosas asuv haagissuvila hävitati, mille tagajärjel hukkus reisijanaine. Puukahjustused olid tornaado rajal rasked ja täheldati arvukalt keerdpuid.

See tornaado tabas Ida -Tulsat 6th Streeti ja 135th East Avenue lähedal, 550.o CST. Tornaado liikus umbes miil kirdesse, enne kui sisenes Rogersi maakonda kell 553 CST. Seal sai veoautopeatus Interstate 44 ja 161. East Avenue lähedal tornaado otsese löögi. Veoautopeatuse läheduses hävis palju traktoritreilereid ja autosid. Veoautopeatuses või selle läheduses hukkus kuus inimest.

Tornaado jätkus seejärel kirde suunas Catoosasse, kus mitmed elamurajoonid ja Colonial Port Mobile Home Park said suuri kahjustusi. Selle tornaadoga seitsmes ja viimane surmajuhtum leidis aset mobiilse kodu pargis. Tornaado hajus kell 603 õhtul CST 1 miili kaugusel riigimaanteest 66 Catoosast põhja pool. Kogu kahju hinnati 500 000 dollarile.

Tornaado arenes üle Keystone'i järve, Appalachia lahe puhkealast läänes. Selle tornaado algust filmisid tormipüüdjad. Tornaado liikus ida-kagu suunas üle järvevete ja külgnevate asustamata maa-alade. Selle tornaado lõigu puude kahjustamist kahtlustatakse, kuid kahtlustatud alad ei olnud maanteel ligipääsetavad.

Tornaado ületas Osage maakonna Keystone'i järve kohal ja ületas kiiresti OK osariigi maantee 412. Seejärel liikus see läbi metsaga kaetud ala, kuhu maanteed ei pääsenud. Esimesed kahjustused, millele uuringumeeskond ligi pääses, olid aadressil S 209th W Avenue, kus tornaado kahjustas kirikut, murdis suuri puuoksi ja kahjustas kodu. See liikus ida-kagu suunas W Archer Roadi poole, napsates või juurides puid ja kahjustades kodusid.

Tornaado liikus Tulsa maakonda W Archer Roadi ääres S 209. W avenüüst ida pool. Mitme kodu katused said vigastada ja puud võeti välja, kui see ületas S 193. W avenüü. Tornaado liikus kagus, ületades OK osariigi maanteed 412, kus see murdis või juuris välja palju puid ja paiskas teelt välja haagise. S 177. W avenüül hävitati sõõrikupood, kahjustati kodusid ning lõigati puid ja postid. See ületas Arkansase jõe ja liikus läbi River Oaks Estatesi mobiilikodu pargi, kus hävitas 58 haagissuvilat ja kaks alalist kodu. Selles pargis juhtus üks surmajuhtum ja umbes 30 vigastust. Tornaado ületas uuesti Arkansase jõe, kui see liikus ida-kagu suunas Sand Springs'i suunas, juurides välja palju puid, enne kui see hajub Sand Springs'i lõunaküljel, OK osariigi maanteest 412 lõuna pool ja OK osariigi maanteest 97 lääne pool. Tornado maksimaalne hinnanguline tuul oli 125 kuni 135 miili tunnis.

Kirjed on võetud tormiprognoosikeskuse arhiiviandmetest, "Tormiandmed" ja andmed Normani riikliku ilmateenistuse kontorist. Andmeid muudetud, nagu on kirjeldatud dokumendis NOAA Tech Memo NWS SR-209 (Speheger, D., 2001: & quot; Parandused ajaloolisele tornaado andmebaasile & quot;).

Ajaloolised andmed, eriti enne 1950. aastat, on tõenäoliselt puudulikud.


Nüüd voogesitus

Härra Tornado

Härra Tornado on tähelepanuväärne lugu mehest, kelle murranguline töö teadus- ja rakendusteaduses päästis tuhandeid elusid ning aitas ameeriklastel valmistuda ohtlikeks ilmastikunähtusteks ja neile reageerida.

Polio ristisõda

Lastehalvatuse ristisõja lugu avaldab austust ajale, mil ameeriklased koondusid kohutava haiguse vallutamiseks. Meditsiiniline läbimurre päästis lugematuid elusid ja avaldas laialdast mõju Ameerika heategevusele, mida tuntakse jätkuvalt.

Ameerika Oz

Uurige armastatud looja L. Frank Baumi elu ja aegu Ozi imeline võlur.


LAULUANALÜÜT: “Broken Arrow ”

Täna räägime “meloodilisest rütmist ja sellest, mida kasutatakse Robbie Robertsoni laulus ’s “Broken Arrow. ”
“Murtud nool ”
autor: Robbie Robertson

Täna räägime “meloodilisest rütmist ja sellest, mida kasutatakse Robbie Robertsoni laulus ’s “Broken Arrow. ”

Minu jaoks on alati olnud hämmastav, et kogu lääne muusika pärineb vaid 12 noodist. See on kõik, mis teil on. Alates Mozartist kuni Metallicani on see kõik need 12 nooti. Tõsi, mõned inimesed neid painutavad, kuid fakt on see, et me saame vaid 12 noodist kogu muusika, mille juured on Euroopas. Ja mis veelgi hämmastavam, on see, et suurem osa sellest muusikast on tehtud ainult seitsmest nendest 12. Iga täielik duur (ja sellega seonduvad väiksemad skaalad) koosneb vaid seitsmest noodist.

Kuidas on siis nii, et meil pole ainult mõnda meloodiat? Ma mõtlen, kui mitmel viisil saate 12 nooti (või ainult seitse) meloodiaks korraldada? Palju, selgub.

Esiteks, kuigi enamikus lugudes või kompositsioonides on meil vaid seitse nooti, ​​saab iga nooti mängida või laulda erinevates oktaavides. Näiteks laulu “ Over the Rainbow ” kaks esimest nooti on samad (st sama täht), kuid nad laulsid üksteisest oktaavi. Proovi seda. Laulage rea esimest sõna “Kuskil üle vikerkaare. ” Ma ’ annan teile hetke. Märkus “some ” on sama mis “where märkus, ja ainult#’ on nende vahel oktaav. Nii et üks võimalus mitmekesisuse saamiseks on kasutada samu noote erinevates oktavides. Kiri on sama. Pigi on erinev.

Teine põhjus, miks muusikas selline mitmekesisus on, on matemaatika. Kui jätta hetkeks erinevad oktavid kõrvale, on teil meloodia alustamiseks valida seitsme noodi vahel. Teine noot võib olla-vähemalt-mis tahes selle võtme seitsmest erinevast noodist. Niisiis, meloodia alustamiseks on 49 unikaalset kahe noodiga kombinatsiooni. Ja kolme noodiga meloodia jaoks on teil seitse korda seitse korda seitse või 343 erinevat unikaalset kombinatsiooni. Ja kui lisate oma meloodiale rohkem noote, suurenevad võimalused hüppeliselt! Kõik need kombinatsioonid ei kõla fantastiliselt, kuid need kõik on olemas.

Robbie Robertson tegi oma meloodia jaoks nii palju võimalusi silmas pidades huvitavaid valikuid, et genereerida “Broken Arrow jaoks võimas meloodia. ” Koori esimese seitsme noodi puhul kasutab ta täpselt sama nooti! Tal oli palju võimalusi, kuid ta otsustas jääda sinna, kus ta oli! Selle meloodiaosa kuju või kontuur on täiesti tasane.

Nüüd tundub teoreetiliselt, et tasane meloodia oleks igav. Kuid meloodia tasasel hoidmisel on mitmeid asju. Esiteks on järjepidevuse, kindluse ja tugevuse tunne ning rõhuasetus. Selle laulu puhul on kordusel kiireloomulisus, sama sõnumi korduv kordamine. Ja tegelikult rõhutab meloodia laulusõnade pakilisust:

Kes veel toob sulle murtud noole?
Kes veel toob sulle pudeli vihma?

Robertson näitab, kui tugevalt ta neid küsimusi tunneb ja kui olulised need meloodilise kordamise jõul on.

Ja selle tasase meloodia huvitavaks tegemiseks kasutab ta kahte tehnikat. Esiteks ei pane ta kõiki noote löögile. Teisisõnu, kui te plaksutasite koos lauluga, siis ta ei laula kõiki noote, kui te plaksutate-ta täidab plaksutuste vahele. Ta sünkopeerib meloodia rütmi.

Teiseks, ta ei laulnud ühtegi nooti. Ta valis võtmes viienda noodi, noodi, mis-lääne elanike kuulamise tõttu harjunud muusika tõttu-on väga pinget täis. Vaata järgi. Kui oskad laulda do-re-mi-fa ja nii edasi, kuuled viiendat nooti. Valige lihtsalt ükskõik milline helikõrgus ja nimetage seda “do. ” Viies noot, mida laulate, on sol.

Nii lõi Robertson osaliselt kauni ja kummitava meloodia vaid nootide rütmi varieerides. Harjutusena valige meloodia, mille olete kirjutanud (või mis teile meeldib), ja pange rütm tähelepanelikult tähele. Plaksutage kaasa ja märkige, kuhu noodid langevad. Seejärel proovige nootide rütmi muuta ja vaadake, mis juhtub.

Teine suurepärane harjutus on järgmine: laula meloodia ja märka selle kuju. Kas see on tasane nagu Holland? Kas see läheb kiiresti üles ja alla nagu Šveits? Või on see pigem õrnalt kalduv helimaastik, nagu vesi paisub Hondurase lahesaarte ranniku lähedal asuvates taevasinistes vetes? (Oih, sattusin vaid hetkeks reisifantaasiasse.)

Nautige ja kuulake sügavalt. Meloodiline rütm pole reeglina vaid tööriist, mis aitab meloodiatel jõuda inimesteni võimsamalt.


Mis on nimes?

Üks levinumaid küsimusi Broken Arrow töötajatele on: “Kuidas nimi tekkis? ”

Ebatavalise nime eest vastutas Broken Arrow kliiniline direktor ja kaasasutaja Andy Leggett.

“Minult küsitakse sageli, kas nimi pärineb ühest paljudest lauludest, mille pealkirja ja/või lüürika osana on Broken Arrow, vastas härra Leggett. “Ja kuigi see on osaliselt tõsi, arvasin ma lihtsalt, et “Broken Arrow ” idee oli suurepärane metafoor noortele, kellega me töötame. Kui nool on purunenud, ei parandata seda kunagi. Kuid me saame noole uuesti lennata parandada. Ja pole midagi ilusamat lennul kui murtud nool. Ma arvan, et see kirjeldab väga hästi tööd, mida teeme noorte ja peredega. ”

Missiooni avaldus
Pakkuda lastele ja noortele raviteenuseid spetsialiseeritud ravikodude rühmas, mis soodustavad üksikisiku kasvu ja arengut, et saavutada nende optimaalne potentsiaal.

Visioon
Parandada meie hoole all olevate laste ja noorte tervist ja heaolu.

Põhiväärtused

- Austus
Igaühel on õigus oma vajadustele ja väljakutsetele vastata

Toetus
Koostöö meeskonnana eesmärkide saavutamiseks

Moraal/eetika
Teeme seda, mis on õige, kuigi see pole alati kõige lihtsam valik

Mitmekesisus
Olenemata sellest, kust nad pärit on ja kuidas see neid on kujundanud, vastame nende vajadustele


Ajalugu

Linna nimi on pärit Alabama vanast Creeki kogukonnast. Ameerika Ühendriikide valitsus saatis selle kogukonna liikmed Alabamast 1830ndatel mööda pisarate rada. Creek asutas India territooriumil uue kogukonna ja nimetas selle oma vana asula järgi Alabamas. Linna ’s Creeki nimi oli Rekackv (hääldatakse thlee-Kawtch-kuh), mis tähendab "katkine nool". Uus Creeki asula asus praegusest Broken Arrow kesklinnast mitu miili lõuna pool.

1960ndatel hakkas Broken Arrow kasvama väikelinnast õitsvaks äärelinnaks. Broken Arrow kiirtee ehitati 1960ndate keskel ja ühendas linna Tulsa kesklinnaga, soodustades Broken Arrow kiiret kasvu. Elanikkond paisus veidi üle 11 000 1970. aastal üle 50 000 1990. aastal ja seejärel üle 74 000 aastaks 2000, praeguse rahvaarvuga üle 110 000. Selle aja jooksul oli linn pigem magamistuba. Viimastel aastatel on linnajuhid nõudnud suuremat majandusarengut, et aidata rohkem Broken Arrowanid linnas töötada, sisseoste teha ja lõõgastuda, mitte minna teistesse linnadesse.


Katkised nooled: tuumarelvaõnnetused

Alates 1950. aastast on toimunud 32 tuumarelvaõnnetust, mida tuntakse kui "Murtud nooled". "Murtud nool" on määratletud kui ootamatu tuumarelvaga seotud sündmus, mille tulemuseks on relva juhuslik käivitamine, tulistamine, lõhkamine, vargus või kadumine. Praeguseks on kuus tuumarelva kadunud ja neid pole kunagi taastatud.

1950ndad

Kuupäev: 10. november 1950
Asukoht: Quebec, Kanada
B-50 heitis Mark 4 pommi St. Relva HE [kõrge lõhkeaine] plahvatas kokkupõrkel. Kuigi plahvatus puudus selle olulisest plutooniumi südamikust, hajus plahvatus ligi 100 naela (45 kg) uraani. Hiljem maandus lennuk ohutult USA õhujõudude baasis Maine'is.

Kuupäev: 10. märts 1956
Asukoht: täpne asukoht teadmata
Kandes kahte tuumakapslit otselennuga Floridas Tampa lähedal asuvast MacDilli õhujõudude baasist ülemerebaasi, teatati B-47 kadumisest. Teist korda tankimiseks ei õnnestunud Vahemere kohal tankeriga ühendust saada. Lennukist ei leitud kunagi jälgi.

Kuupäev: 27. juuli 1956
Asukoht: Suurbritannia
B-47 pommitaja kukkus Inglismaal Suffolkis Lakenheathi lennubaasis tuumarelvahoidlasse väljaõppe ajal. Tuumarelvade hoidla, mida tuntakse kui "& quot; glioo & quot;, sisaldas kolme Mark 6 pommi. Pommihooldusametnike esialgsed eksamid ütlesid, et on ime, et üks Mark 6, millel on lõigatud detonaatorid, ei plahvatanud. B-47 meeskond hukkus.

Kuupäev: 5. veebruar 1958
Asukoht: väljaspool Gruusiat, Ameerika Ühendriigid
Simuleeritud lahinguülesandes põrkas B-47 Gruusias Savannah lähedal kokku F-86-ga. Pärast tuumarelva pardal Hunteri lennuväebaasis maandumist püüti relv vee kohal maha visata. Hiljem maandus lennuk ohutult. Tuumaplahvatus ei olnud võimalik, kuna tuumakapslit ei olnud lennuki pardal. Hilisemate otsingutega ei õnnestunud relva leida.

Kuupäev: 28. veebruar 1958
Asukoht: Suurbritannia
Inglismaal Greenham Commonis asuvas USA õhuväebaasis asuv B-47, mis oli väidetavalt süttinud tuumarelvaga, süttis põlema ja põles täielikult. Aatomirelvade uurimisasutuses (AWRE) töötanud teadlaste rühm avastas 1960. aastal baasi ümbruses märke kõrgetasemelisest radioaktiivsest saastumisest. USA valitsus pole kunagi kinnitanud, kas õnnetus hõlmas tuumalõhkepead.

1960ndad

Kuupäev: 24. jaanuar 1961
Asukoht: Põhja -Carolina, Ameerika Ühendriigid
Õhuvalve all kannatas B-52 parema tiiva struktuuririke, mille tulemusel lasti välja kaks tuumarelva. Üks relv maandus ohutult väikeste vigastustega. Teine kukkus vabaks ja lagunes Põhja -Carolinas Goldsboro linna lähedal. Osa selle relva uraanist ei õnnestunud taastada. Piirkonnas radioloogilist saastumist ei tuvastatud.

Kuupäev: 4. juuli 1961
Asukoht: Põhjameri
Jahutussüsteem ebaõnnestus, saastades meeskonnaliikmed, raketid ja mõned K-19 "hotelli" klassi Nõukogude tuumajõul töötavate ballistiliste rakettide allveelaeva osad Norra lähedal. Üks kahest alamreaktorist tõusis 800 kraadini ja ähvardas reaktori kütusevardad sulatada. Teatati mitmest hukkunust.

Kuupäev: 5. detsember 1965
Asukoht: Vaikne ookean
A-4E Skyhawk ründelennuk, mis oli laetud ühe B43 tuumarelvaga, veeres USS Ticonderoga tekilt maha. Lendurit, lennukit ja relva ei leitud kunagi.

Kuupäev: 1960. aastate keskpaik (kuupäev määramata)
Asukoht: Kara meri
Nõukogude tuumajõul töötav jäämurdja Lenin oli sunnitud oma reaktorid Kara merre heitma. Mõne arve kohaselt oli Leninil reaktori kokkuvarisemine.

Kuupäev: 17. jaanuar 1966
Asukoht: Palomares, Hispaania
Nelja tuumarelva kandev B-52 põrkas tankimisoperatsioonide käigus kokku KC-135-ga ja kukkus alla Hispaanias Palomarese lähedal. Üks relv saadi pärast ulatuslikke otsinguid ja taastamist turvaliselt maapinnalt ja teine ​​merest. Ülejäänud kaks relva tabasid maad, mille tulemusel lõhkesid nende lõhkeained ja seejärel eraldus radioaktiivseid materjale. Üle 1400 tonni mulda saadeti heakskiidetud hoiukohta.

Kuupäev: 11. aprill 1968
Asukoht: Vaikne ookean
Nõukogude diiselmootoriga "golf" ballistiliste rakettide allveelaev uppus umbes 750 miili Hawaiil Oahu saarest loodes. Aruannete kohaselt kandis allveelaev kolme tuumarelvaga ballistilist raketti, aga ka mitmeid tuumatorpeedosid. Väidetavalt tõsteti osa allveelaevast üles CIA spetsiaalselt ehitatud "Glomar Explorer" süvavee päästelaeva abil.

Kuupäev: november 1969
Asukoht: Valge meri
Väidetavalt põrkas USA tuumajõul töötav allveelaev Gato 14. või 15. novembril 1969. aastal Valge mere sissepääsu lähedal kokku Nõukogude allveelaevaga.

1970ndad

Kuupäev: 12. aprill 1970
Asukoht: Atlandi ookean
Nõukogude "novembri" klassi tuumajõul töötaval ründeallveelaeval tekkis ilmne tuumajõuseadme probleem Atlandi ookeanis umbes 300 miili Hispaaniast loodes. Kuigi katse kinnitada pukseerimisnöör Nõukogude bloki kaubalaevalt, uppus allveelaev ilmselt põhja, tappes 52 inimest.

Kuupäev: 22. november 1975
Asukoht: Sitsiilia, Itaalia
Lennukikandja USS John F. Kennedy ja ristleja USS Belknap põrkasid öösel õppuste ajal karmil merel kokku. Kuigi see kuulutati kvoodikohaseks tuumarelvaõnnetuseks, ei avastatud tule- ja päästeoperatsioonide käigus tuumareostust.

1980ndad

Kuupäev: 3. oktoober 1986
Asukoht: Atlandi ookean
Nõukogude "Yankee I" klassi tuumajõul töötavate ballistiliste rakettide allveelaev sai plahvatuse ja tulekahju ühes oma raketitorus 480 miili Bermudast ida pool. Allveelaev uppus 6. oktoobril pukseerimise ajal 18 000 jala kõrgusel vees. Pardal oli kaks tuumareaktorit ja ligikaudu 34 tuumarelva.

Kuupäev: 7. aprill 1989
Asukoht: Atlandi ookean
Norra rannikust umbes 300 miili põhja pool süttis ja uppus Nõukogude tuumajõul töötav ründeallveelaev Komsomolets. Laeva tuumareaktor, kaks tuumarelvaga torpeedot ja 69 meeskonnaliikmest 42 olid kadunud.

Kuupäev: 10. august 1985
Asukoht: Vladivostok, Venemaa
Chazhma lahe remonditöökojas Vladivostokist umbes 35 miili kaugusel kannatas "Echo" klassi Nõukogude tuumajõul töötav allveelaev reaktori plahvatuse all. Plahvatus paiskas radioaktiivsuse pilve Vladivostoki poole, kuid ei jõudnud linna. Plahvatuses hukkus kümme ohvitseri.

1990ndad

Kuupäev: 27. september 1991
Asukoht: Valge meri
Rakettide starditõrge ilmnes "Typhoon" -klassi tuumajõul töötavate ballistiliste rakettide allveelaeva katselaskmisel.

Kuupäev: 20. märts 1993
Asukoht: Barentsi meri
USA tuumajõul töötav allveelaev Grayling põrkas kokku Vene tuumajõul töötava ballistiliste rakettide allveelaevaga Delta III. Mõlemad laevad said teadaolevalt vaid kergeid kahjustusi.

Kuupäev: 11. veebruar 1992
Asukoht: Barentsi meri
Kokkupõrge SRÜ (Sõltumatute Riikide Ühenduse) & quot; Sierra & quot; Mõlemad laevad said teadaolevalt vaid kergeid kahjustusi. Vaidlus on juhtumi asukoha üle Venemaa territoriaalvetes või väljaspool neid.

2000ndad

Kuupäev: 12. august 2000
Asukoht: Barentsi meri
SRÜ (Sõltumatute Riikide Ühendus) "Oscar II" klassi allveelaev Kursk upub pärast massiivset plahvatust. Katsed 118 meest päästa ebaõnnestuvad. Arvatakse, et õnnetuse põhjustas torpeedo rike. Kiirgus on normaalne ja allveelaeval polnud tuumarelvi.


Hämmastav lugu kadunud H-pommist

Esimest korda 17. detsembril 1947 lennanud Boeing B-47 Stratojet andis USA õhujõududele mandritevahelise tuumapommitamise võimaluse ja kehtestas mustri, mida järgida suurtele reaktiivpommitajatele.

Timothy Karpin ja James Maroncelli
13. mai 2019

Kui õhusõiduk F-86 põrkas 1958. aastal väljaõppe käigus kokku B-47 Stratojetiga, oli pommipiloot sunnitud oma kasulikust koormast-1,69-megatonnisest tuumarelvast-loobuma.

Seitse ja pool tundi pärast treeningmissiooni hakkasid major Howard Richardson ja tema Boeing B-47B Stratojet lennumeeskond lõpuks pärast lõunat lõõgastuma, kui kasutati elektroonilisi vastumeetmeid ja mättaid, et vältida Põhja-Ameerika hävitajaid F-86. Taevas oli selge ja täiskuu. Suundudes lõunasse kiirusega 35 000 jalga ja 495 miili tunnis üle Hampton County, S.C., oli nende järgmine peatus kodus.

Äkitselt, ilma hoiatuseta, nihkus nende lennukeid vasakule tohutu löök, millega kaasnes hele välk ja tulekera nende parempoolsel tiival.

Kolm õhuväelast arvasid, et nad on midagi tabanud, kuid ei märganud midagi. Koolitus ja kogemused võtsid üle, kui Richardson laskis õrnalt oma pommitaja alla 20 000 jala kõrgusele, et hinnata lennuki kahjustusi ja stabiilsust. Parema tiiva kaugemas servas nägi meeskond selgelt nr. 6 reaktiivmootorit, mis on suunatud ülespoole 45-kraadise nurga all ja metallribad, mis ulatuvad tavaliselt sileda alumiiniumkattega tiibast välja. Parema tiiva väline kütusepaak oli kadunud.

Richardson käskis oma meeskonnal valmistuda väljatõmbamiseks, kui ta vajutas tulekahju väljalülituslülitit, et kütust vähendada ikka veel tõukavale mootorile, mis surus lennukit nüüd vasakule rullile. Tema kaaspilood, kes istus otse tema selja taga, edastas UHF -i valvesüsteemi kaudu teateid. Richardson vähendas kiirust 240 miili tunnis, laiendas telikut ja tiivalappe ning leidis, et suudab pommitajat juhtida. Selle korrektseks kärpimiseks viskas ta peagi maha 1780-gallonise sadama tiivapaagi pärast seda, kui tema navigaator kinnitas, et need asuvad asustamata alal. Vaevalt lendava lennukiga sai Richardson peagi aru, et peab oma koormust kergendama, et suurendada oma võimalusi ohutuks maandumiseks. See koormus oli peaaegu 4-tonnine vesinikupomm. Nii sai alguse see, mis on tänaseni üks USA õhujõudude strateegilise õhuväe juhtkonna „purustatud noole” sündmusi külma sõja ajal.


Strateegilise lennuväe juhtkonna (SAC) B-47 eskadron säilitab külma sõja ajal ooterežiimi. (USA õhujõud)

1950ndate lõpus töötas SAC usinalt, et parandada oma võimet kiiresti strateegilisi pommitajaid paigutada ja tuumarelvi täpselt sihtmärgile toimetada. Lennukimeeskondade koolitamiseks selle rolli jaoks viis SAC läbi simuleeritud lahingumissioone (SIMCOM), mille käigus kandsid B-47 meeskonnad tavaliselt relvastamata tuumarelvi ja viisid läbi elektroonilise pommitamise, edastades andmed täpsuse hindamiseks tagasi maapealsetesse jaamadesse. Pardal olevad relvad andsid lennumeeskondadele kõige realistlikuma kaalu ja juhitavuse juhuks, kui nad peaksid kunagi tegelikule Nõukogude rünnakule reageerima.

Aastaks 1954 võis SAC USA-s, Suurbritannias ja mujal paigutada B-36-de, B-47-de ja B-50-de kombinatsioonist 750 strateegilise pommi pühapäevase löögi. Varsti pärast seda rakendas SAC oma strateegiliste pommitusjõudude jaoks 24-tunnist hoiatusprogrammi. Alates 1955. aastast olid valitud pommitiibadel B-47 ja KC-97 õhutankimisseadmed tankimiseks relvastatud, tankitud ja pargitud stardirajale.

4. veebruari 1958. aasta pärastlõunal hakkas major Richardson ette valmistama oma B-47B-50-BW seerianumbrit. 51-2349A ja SIMCOMi meeskond, koodnimega Operation Southern Belle. Lõuna-Floridas Homesteadi õhujõudude baasis (AFB) 19. pommitustiiva liige, 30. pommitusrühm, oli Richardson kogenud B-47 juhtimislendur ja lennuõpetaja, kellel oli seda tüüpi rohkem kui 1800 tundi. Tema lennukit uuendati eelmise aasta oktoobris samale konfiguratsioonile kui uuemat E-mudelit, mis on osa ulatuslikust modifitseerimisprogrammist, et kõrvaldada murettekitavad struktuurilised ja ohutusnõrkused B-mudeli lennukipargis. Esimese leitnandi leitnant Robert J. Lagerstrom ja radari-navigaator/pommitaja kapten Leland W. Woolard olid temaga kaasas, kui maapealne meeskond valmistas ette oma 95-tonnise lahingumassiga õhusõiduki, kutsung Ivory II. Teine B-47 (Ivory I) ühines nendega samal õhtul, moodustades Elevandiluu Celli. Pommitaja ninas kokpiti all keskendus Woolard sel õhtul oma tähelepanu AN/APS-64 otsinguradarile ja sellega kaasnevatele ulatustele, et elektrooniline pomm täpselt kohale toimetada.

Homesteadi lennubaasi eskadrilli tuumarelva spetsialistid valmistasid oma laskemoona hoiuruumis ette Ivory II termotuumarakenduse. Seal teatasid nad Richardsonile, et tema pomm on transpordile konfigureeritud ja seega ei sisalda see uraanikaevu ega kapslit, mida oleks vaja tuumaplahvatuseks. Videodokumentaalis Ameerika kadunud H-pomm, Jutustas Richardson: „Enne õhkutõusmist lähete laskemoona keskusesse alla ja kirjutate alla relva allkirjastavale dokumendile. Ja see annaks relva seerianumbri ja selle, millise õhusõiduki pardale laaditi ja kes oli selle õhusõiduki ülem, ja seal kirjutasin oma nimele alla. ” Selles dokumendis, õhuväe aatomienergia komisjonis „Ajutine hooldaja kviitung [manöövrite jaoks]”, oli kirjas, et allakirjutanu „ei luba selle eseme kokkupanekut ega lahtivõtmist minu vahi all olles ega luba ühtegi aktiivset kapslit sisestada. seda igal ajal. " Sõna “simuleeritud” kirjutati C -reale, väidetavalt kapsli kohta. Mõned ajaloolased on seda tõlgendanud nii, et pomm sisaldas tuumaaugu asemel inertset pliipalli. Ainult 0,45-kaliibriliste püstolitega relvastatud spetsialistid pukseerisid pommi hoiukohalt lennureale kiirusega 5 km / h.

1955. aasta suvel oli SAC hakanud kasutusele võtma kergekaalulist 1,69-megatonise saagisega Mark 15 Mod 0 vesinikupommi, nüri ninaga 7600-naellast metsalist, kes oli umbes 11½ jalga pikk ja veidi alla 3 jala läbimõõduga . 400 naela lõhkeainet lõhustumisprimaaril ümbritses 15-naelane rikastatud uraanikaev. Kui kutsutakse, relvastavad meeskonnad selle „avatud aukuga” relva, aktiveerides automaatse lendude sisestamise süsteemi-kruvipistiku, mis surus kapsli plahvatusohtlike läätsede keskele. Vastasel korral oli kapsel ligipääsetav ainult pommikorpuse tagaosas langevarjuga pakendi eemaldamise ja asendamisega. Igal juhul on Mk. 15 täitis suurema osa pommilahest, mistõttu meeskonnaliikmetel oli seda lennu ajal võimatu muuta. Sel ööl polnud plaanis kapsli sisestamist lennu ajal. Termotuuma sekundaar sisaldas umbes 165 naela kõrgelt rikastatud uraani, mis annaks 80 protsenti pommi saagist.

Richardson juhtis Mk laadimist. 15 pommiruumi. Lennukikomandörina lasus tal lõplik vastutus pommi nõuetekohase paigutuse ja selle seire-, juhtimis- ja vabastamissüsteemide ühendamise eest. Kuna tegemist oli õppelennuga, ei andnud relvaspetsialistid lennumeeskonnale üle eraldi kapslit, mis tavaliselt oleks olnud ümbritsetud metallist silindriga, mida nimetatakse linnupuuriks. "Me ei kandnud lennukis kapslit," jutustas Richardson hiljem. At that time, President Dwight D. Eisenhower would not permit SAC bombers to carry fully armed nuclear weapons on training flights. SAC had yet to deploy “sealed pit” weapons, which precluded their removal from the primary.

At 4:51 p.m. that cool, crisp afternoon, Ivory Cell took off from Homestead and headed west over the Gulf of Mexico. After rendezvousing with a KC-97 Stratofreighter and topping off their fuel load, the two B-47s turned north, flew over New Orleans and headed for the Canadian border over Minnesota. With about 2,000 miles logged, they rolled back to the southeast toward the small town of Radford, Va., their simulated bombing target for the night. On the way, the crew practiced evading fighter interceptors by deploying electronic countermeasures and dispensing chaff to confuse radar.

Over Radford at 37,000 feet at 11:55 p.m., Woolard completed the electronic bomb drop (most likely targeting the Radford Arsenal), with the required signal transmitted to SAC leadership for evaluation. Although they spotted more interceptors in the distance, the crew were informed that the airspace south of Virginia was “friendly” and assumed their evasion exercises were finished for the night. Ivory I soon advanced about a mile ahead of Richardson’s Ivory II.

To fend off any incoming Soviet bombers on the East Coast, Air Defense Command had established the 444th Fighter-Interceptor Squadron under the 35th Air Division at Charleston AFB in South Carolina in early 1954. ADC tasked pilots in F-86L Sabre Dog fighters with intercepting bombers on their training flights. That night, they were not informed that the airspace south of Virginia was friendly territory. Three Sabre Dogs—some of the first deployed with the Hughes AN/APG-37 air-to-air radar and E-4 fire-control system—were fueled, armed and connected to engine start-up power carts for a rapid response.


A North American F-86L Sabre Dog of the 444th Fighter-Interceptor Squadron, 1st Lt. Clarence A. Stewart’s unit, sits at Charleston AFB, S.C., where his flight originated. (USA õhujõud)

First Lieutenant Clarence A. Stewart was one of the pilots waiting in the alert shack at the end of the runway when the horn went off at 12:08 a.m. Stewart strapped into his interceptor and climbed out five minutes later with his two wingmen. Radar crews at the 792nd Aircraft Control and Warning Squadron soon directed Stewart to intercept Ivory Cell and position his aircraft less than a mile above and about 15 miles behind Ivory II. In fighter pilot vernacular he called “Judy,” signaling that his quarry was in sight and he was now using his airborne radar to track and dive down to the bomber in a tail chase. With his face pressed against the hood of his radar scope, he steered a blip on the greenish-yellow radar screen toward the target. But he was unaware that his radar had locked onto Ivory I, and he was descending unknowingly toward Ivory II. During the final seconds before the computed impact time of his simulated rocket attack, Stewart felt unusual turbulence buffeting his fighter, like the wash from a jet engine. At 12:33 he momentarily looked up from his radar scope and later remembered seeing the sky “filled with airplane.”

Stewart reflexively rolled his fighter 30 degrees right to avoid a collision as Ivory II’s starboard wing guillotined off 8 feet of his port wing and external fuel tank. His fuselage impacted the rear of the B-47’s no. 6 J47 engine mount and tore off the bomber’s external tank. The Sabre Dog’s starboard wing then quickly tore away. Tumbling in a fireball, Stewart ejected and survived a 22-minute, frostbitten parachute ride from 35,000 feet into a swamp near Estill, S.C. In a strange twist of aerodynamics, the wingless fuselage glided onto a field mostly in one piece near Sylvania, Ga., about 14 miles west of the South Carolina border. Five weeks after the collision, search crews found Stewart’s radar recorder, which was attached to his canopy. Analysis clearly indicated that the fighter’s radar had incorrectly locked onto Ivory I, instead of the closer Ivory II, another one in a long line of software failures of this technology. Stewart was vindicated.

Once Richardson gained positive control of his damaged bomber at 20,000 feet, he raised the landing gear and flaps. Lagerstrom contacted Hunter AFB about 50 miles to the south and requested permission to land there. The base’s control tower informed him that renovation work on the main runway was incomplete, leaving an 18-inch vertical lip of concrete exposed at its eastern end, where Ivory II would be landing. Richardson knew that if he landed short and snagged the drooping engine or landing gear on that lip, the force of the deceleration could cause the bomb shackle to fail, and the 4-ton payload would tear forward through the aircraft, possibly detonating the impact-sensitive high explosives. Richardson later explained, “If we hit it, that doggoned weapon would be just like a bullet going through a rifle barrel”—and at the end of that barrel was his cockpit.

Lagerstrom also requested the tower to contact SAC Headquarters and Homestead AFB, notifying them of their emergency and requesting permission to release their “hot cargo” before landing. Richardson, however, could not wait. SAC tactical doctrine prioritized the safety of the crew in the event of an emergency. Richardson thus had the intrinsic authority to dispose of the weapon offshore, and he took matters into his own hands after a short discussion with the crew, recounting, “So I decided then we better release this weapon.”

As he headed south, just east of Savannah, Ga., a little past 1 a.m., Richardson reduced his altitude to about 7,200 feet, slowed to 230 mph and prepared to turn east into the downwind leg prior to landing. Turning east somewhere over Wassaw Sound, at the mouth of the Wilmington and Bull rivers, he instructed Woolard to release the bomb and record the coordinates. Woolard leaned to his bombardier instrument panel on his right, flipped a toggle switch to hydraulically open the bomb bay doors, rotated back the red cover over the bomb release toggle switch and flipped it. A later comparison between the drop locations recorded by Richardson and Woolard showed little match. Art Arseneault, a former lieutenant commander of one of the Navy’s explosive ordnance disposal units who was involved in the attempt to recover the weapon, recounted in the America’s Lost H-Bomb video, “Unfortunately, the no. 6 engine had been damaged, and that’s what 50 percent of the power to the radar was generated by. So, we ended up with a very distorted radar picture.”

The bomb arced downward for 20 to 25 seconds. The crew searched the dark sea, but saw no detonation or splash. As Richardson continued through the landing pattern from base to final, the tower informed him that SAC had given permission to drop the weapon, but only 20 miles out over the Atlantic Ocean. Richardson informed the tower that they were too late.


Ivory II sustained damage to its vertical stabilizer and rear fuselage, left wing and right outboard J47 turbojet in its midair with an F-86L Sabre Dog. (USA õhujõud)

Refocused on landing, Richardson dropped his speed on final to 225 mph, about 48 mph above stalling speed. As he fought to keep the right wing up, the bomber impacted the runway and bounced. Lagerstrom immediately deployed the braking parachute, and Ivory II settled onto the runway for the last time. By about 1:30, the emergency was finally over.

Richardson later said that upon exiting through the lower hatch, “I think all three of us kissed the tarmac.” Only then could they fully see the extent of the damage. A 9-square-foot wing section at the right aileron was crushed inward to the aft main wing spar, leaving it cracked. Debris from Stewart’s fuselage and wing had ripped holes in the vertical and horizontal stabilizers of the bomber’s tail, and had penetrated the auxiliary fuel tank in the main fuselage. Inspectors later found a chunk of the F-86’s port wing leading edge embedded in the B-47’s vertical stabilizer, jammed against the rudder post. Some aircraft mechanics were surprised that the bomber had not disintegrated in flight. Although Air Material Command deemed the aircraft repairable, the Air Force totaled it.

Responding personally to this broken arrow incident, SAC commander General Thomas Power and his staff hastily arrived at Hunter AFB that morning. After Richardson and his crew had slept a few hours, they completed their debriefing with Power and then rode back to Florida in Power’s KC-135 Stratotanker. During the return flight, the general approached Richardson and his crew and unexpectedly pinned a Distinguished Flying Cross on Richardson and commendation medals on Lagerstrom and Woolard for their skilled and heroic acts.

The loss of the Mk. 15 spurred an immediate and intensive nine-week search. Expecting the bomb to be buried nose-down beneath 5 to 15 feet of silt at a depth of less than 40 feet in estuarine water, the Air Force’s 2700th Explosive Ordnance Disposal Squadron and approximately 100 Navy personnel deployed sonar, galvanic (magnetic) and cable drag equipment in the search area. Years later, Art Arseneault recounted: “The general showed me a map of the East Coast of the United States. Right off Savannah he showed me a pencil mark and said that the bomb is right there. The only problem with that was the pencil mark was a half mile wide and four miles long.” Abandoning the search on April 16, the Air Force declared the bomb irretrievably lost.

In the 60-plus intervening years, the lost Mk. 15 has generated a cloud of controversy. Following pressure from his constituents and the media, in early August 2000 U.S. Rep. Jack Kingston of Georgia requested the Air Force to re-investigate the lost bomb. After consultations with the Navy, the Department of Energy, the Savannah District of the U.S. Army Corps of Engineers and the Skidaway Institute of Oceanography, the Air Force continued to hold firm that it was in the best interest of the public and the environment to leave the bomb in place and to perform no additional searches.

Further controversy has surrounded whether the weapon contained a nuclear pit. Policy and procedures in 1958 prevented Air Force personnel from loading armed nuclear weapons onto training flights. If depot personnel did not accurately identify a pit-equipped weapon, however, then one with a pit could accidentally be loaded. In his book 15 Minutes, L. Douglas Keeney described the skill set of some depot squadrons: “One group was monitored as they loaded and unloaded no fewer than six different bombs on a B-47. They flunked because of errors in assembly.” Such observations raised doubts regarding the presence of a pit in Ivory II’s bomb.

The Air Force could settle the matter by providing evidence that the capsule was stored and properly inventoried at the munitions depot. To date, however, it has yet to correct the record regarding the type of pit in question, continuing to state inaccurately there was no “plutonium” pit in the weapon. Further muddying the historical assessment, in April 1966 W.J. Howard, assistant to the secretary of defense for atomic energy, wrote a letter to the Congressional Joint Committee for Atomic Energy claiming that the Mk. 15 bomb lost near Savannah was a complete weapon—that is, it contained a nuclear capsule. The Air Force later provided data to Howard that challenged the facts of his letter, and he retracted his earlier conclusion.

One fact is clear. The extreme deceleration of the bomb as it impacted the water at a little less than 500 mph and then plowed into the silty bottom must have caused massive internal damage. The thinner nose would have crushed inward, potentially coinciding with the thermonuclear secondary driving forward through it and separating from the cast-iron outer casing, rendering the weapon no longer fusion capable. This effect had been observed in another 1950s broken arrow incident. Over time, the batteries would have disintegrated in the seawater and lost any charge needed by the electrical detonators. The shape of the high explosives would likely have been distorted, preventing the precisely symmetrical implosion required for any nuclear yield. Decades of seawater exposure would have seriously corroded the casing and exposed the explosives to further chemical alteration. In the unlikely event that the explosives detonated, the bomb would certainly be a dud. Even then, though, fragments of uranium metal could be dispersed throughout the local seabed.

Richardson’s decision to ditch his hydrogen bomb over the waters 12 miles from midtown Savannah has understandably generated a range of emotional responses from the local citizenry. Until it can either be located or retrieved, the presence of this nuclear device in Georgia’s coastal waterway will continue to produce an unending litany of doubts, fears and conspiracy theories regarding the dangers it harbors.

Timothy Karpin and James Maroncelli are the authors of The Traveler’s Guide to Nuclear Weapons: A Journey Through America’s Cold War Battlefields, available at atomictraveler.com. Addi­tional reading: A Technical History of America’s Nuclear Weapons: Their Design, Operation, Delivery and Deployment, by Dr. Peter A. Goetz 15 Minutes: General Curtis LeMay and the Countdown to Nuclear Annihilation, by L. Douglas Keeney and Boeing B-47 Stratojet: Strategic Air Command’s Transitional Bomber, by Robert Hopkins III and Mike Habermehl.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Aviation History. Subscribe here!


History of Broken Arrow Oklahoma -74012

The city’s name comes from an old Creek community in Alabama. [8] Members of that community were expelled from Alabama by the United States government, along the Trail of Tears in the 1830s. The Creek founded a new community in the Indian Territory, and named it after their old settlement in Alabama. The town’s Creek name was Rekackv (pronounced thlee-Kawtch-kuh), meaning broken arrow. The new Creek settlement was located several miles south of present-day downtown Broken Arrow.

The community of Elam, located in present day Broken Arrow near 145th East Avenue and 111th Street, began around 1901. It consisted of a cluster of stores, a gin, and a few homes. [9]

In 1902 the Missouri–Kansas–Texas Railroad planned a railroad through the area and was granted town site privileges along the route. [6] They sold three of the as-yet-unnamed sites to the Arkansas Valley Town Site Company. William S. Fears, secretary of that company, was allowed to choose and name one of the locations. He selected a site about 18 miles (29 km) southeast of Tulsa and about five miles north of the thlee-Kawtch-kuh settlement and named the new town site Broken Arrow, after the Indian settlement. [ tsiteerimine vajalik ] The MKT railroad, which was completed in 1903, ran through the middle of the city. It still exists today and is now owned by Union Pacific which currently uses it for freight.

For the first decades of Broken Arrow’s history, the town’s economy was based mainly on agriculture. [10] The coal industry also played an important role, with several strip coal mines located near the city in the early 20th century. The city’s newspaper, the Broken Arrow Ledger, started within a couple of years of the city’s founding. Broken Arrow’s first school was built in 1904. [10] The city did not grow much during the first half of the 1900s. During this time Broken Arrow’s main commercial center was along Main Street. Most of the city’s churches were also located on or near Main Street as well. A 1907 government census listed Broken Arrow’s population at 1,383. [11]

The Haskell State School of Agriculture opened in the Broken Arrow, Oklahoma Opera House on November 15, 1909. The school closed in 1917 for lack of funding, and the building was then used as Broken Arrow High School. The building was razed in 1987. [12] Only a marker, shown here, remains at 808 East College Street in Broken Arrow. The front of cornerstone reads, “Haskell State School / Of Agriculture / J. H. Esslinger Supt. / W. A. Etherton Archt. / Bucy & Walker Contr.” The side of cornerstone reads “Laid by the Masonic Fraternity / May 25, A. D. 1910, A. L. 5810. / George Huddell G. M. / Erected by The State Board of Agriculture / J. P. Conners Pres. / B. C. Pittuck Dean.”. The school is commemorated on the National Register of Historic Places.

In the 1960s, Broken Arrow began to grow from a small town into a suburban city. The Broken Arrow Expressway (Oklahoma State Highway 51) was constructed in the mid-1960s and connected the city with downtown Tulsa, fueling growth in Broken Arrow. The population swelled from a little above 11,000 in 1970 to more than 50,000 in 1990, and then more than 74,000 by the year 2000. During this time, the city was more of a bedroom community. In recent years, city leaders have pushed for more economic development to help keep more Broken Arrowans working, shopping and relaxing in town rather than going to other cities.


Find Broken Arrow Property Records

A Broken Arrow Property Records Search locates real estate documents related to property in Broken Arrow, Oklahoma. Public Property Records provide information on land, homes, and commercial properties in Broken Arrow, including titles, property deeds, mortgages, property tax assessment records, and other documents. Several government offices in Broken Arrow and Oklahoma state maintain Property Records, which are a valuable tool for understanding the history of a property, finding property owner information, and evaluating a property as a buyer or seller.


Vaata videot: La historia completa de Flecha RotaCOD:ZombiesGoldenZombie