Meremeeste vanusevahemik tüüpilisel Vaikse ookeani laeval 1810

Meremeeste vanusevahemik tüüpilisel Vaikse ookeani laeval 1810



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

See küsimus puudutab Vaikse ookeani põhjaosa kauplemisreiside meeskonna vanust umbes 1810. aastal. Nende reiside meeskonnaliikmete arv oli sageli madal kümneid. Rahastamine võis vähemalt osaliselt tulla kaptenitelt nagu Barkley, Dobell või Gyzelaar, kuid sageli oli toetaja selline ettevõte nagu Ida-India ettevõte, Vene-Ameerika ettevõte, Bryant & Sturgis või Loodefirma. Ärgem unustagem Manila Galleoni süsteemi ainulaadset juhtumit, mis umbes sel ajal lõppes.

On ütlematagi selge, et kaptenid eelistasid oma meeskonda palgata kvalifitseeritud, usaldusväärseid ja taskukohaseid kandidaate. Oskus- ja usalduskriteeriumid võivad välistada väga vanad ja väga noored taotlejad (kuid pange tähele salongi poisi rolli).

Kohalikud tingimused mõjutasid meeskonna vanuselist jaotust. Spondeeritud uurimisülesanne võib palgata terve hulga meremehi elu parimal ajal, samas kui skorbuudiga piiritransport võib olla sunnitud palgama ükskõik millise tööjõu mõnes kauges sadamas. Kui kõik muu on võrdne, on suurema meeskonnaga laevade vanus veidi suurem. Igal meeskonnal oli üks noorim ja üks vanim meremees.

Kui vanad olid tavaliselt pardal noorimad ja vanimad meremehed?

Tõenäoliselt saab sellele küsimusele vastata ainult viltu, nii et olen avatud ekstrapolatsioonidele, mis põhinevad muudel kohtadel ja aegadel.


Ma kasutaksin eeldust, et vanusevahemikud olid ligikaudu tavaliselt jaotatudja seejärel tehke kindlaks, et:

  1. The tähendab levitamisest; ja

  2. Jaotuse standardhälve.

ja kuidas mõlemad võivad erineda olenevalt merenduse erialast - näiteks kalapüük ja eriti vaalapüük, mis võib -olla meelitab nooremat demograafilist gruppi nii tugevuse vajaduse kui ka ohtlikkuse tõttu

Miks a normaalne jaotus te küsite?

  1. Sest keskpiiri teoreem väidab, et kui saame eeldada, et aritmeetiline keskmine vanusest üksikutel laevadel on statistiliselt sõltumatud, siis nende jaotus tähendab kogu tööstuses (ja selle erialadel) on tavaliselt jaotatud isegi kui iga laeva vanuseline jaotus ei ole.

  2. The Keskpiiri teoreem lisaks väidab, et kui jaotus on tegelikult binoomne, siis suure N tõttu on normaalne jaotus sobiv ja täpne asendus.

  3. Pole põhjust arvata ega eeldada, et spetsialiseeritud levitamine, näiteks Poisson või Pareto, kasutab kahte ühist võimalust.

Mõistliku suurusega valim selle perioodi laevadelt pärit meeskonnaloenditest võimaldaks seejärel hinnata kogu populatsiooni keskmist ja standardhälvet valimi omast.


Oregoni rada

Meie toimetajad vaatavad teie esitatud teabe üle ja otsustavad, kas artiklit muuta.

Oregoni rada, nimetatud ka Oregoni-California rada, USA ajaloos, maismaarada Independence, Missouri ja Oregon City vahel, praeguse Oregoni Portlandi lähedal Willamette'i jõe orus. See oli üks kahest peamisest väljarändajate marsruudist Ameerika läände 19. sajandil, teine ​​aga lõunapoolne Santa Fe rada iseseisvusest Santa Fe (praegu New Mexico). Lisaks pakkusid harud igalt põhirajalt ühendusi Californias asuvate sihtkohtadega ning Oregoni raja osaks oleva põhjapoolse Oregoni marsruudi tõukejõud viis praeguse Utahi põhjaosa Suure Salt Lake'i piirkonda.

Umbes 2000 miili (3200 km) pikkune Oregoni rada õitses sadade tuhandete emigrantide põhivahendina loodesse jõudmiseks 1840. aastate algusest kuni 1860. aastateni. See ületas mitmekesist ja sageli rasket maastikku, mis hõlmas põlisameeriklaste poolt okupeeritud suuri territooriume. Iseseisvusest alates läbis see esmakordselt praeguse Kansase kirdeosa ja Nebraska lõunaosa suured preeriarohumaad, mis järgnesid Platte jõele. Liivamägede lõunapoolses otsas kulges see edasi mööda Põhja -Platte jõge (Platte'i suur lisajõgi) palju kuivemateks ja üha karmimateks maadeks praeguses Wyomingi lõunaosas. Seal, jõest lahkudes, ületas see oma esimesed mäeahelikud, enne kui suundus üle põuase ja kõleda Suure lõhede.

Wyomingi edelaosas suundus marsruut pärast sadu miile suuresti läände, suundudes üldiselt loodesse, kui see läbis rohkem mägesid ja järgnes praeguse Idaho lõunaosa Madu jõe suhteliselt tasasele tasandikule. Praeguse Oregoni kirdenurka sisenedes ületas rada Sinimäed, enne kui jõudis Columbia alamjooksuni. Sealt said reisijad hõljuda allavoolu või pärast 1846. aastat minna mööda maismaad läbi Cascade Range'i raja läänepoolsesse lõpp -punkti viljakas Willamette orus, mis asub kaskaadide ja rannikualade vahel läänes.


Meremeeste vanusevahemik tüüpilisel Vaikse ookeani laeval 1810 - ajalugu

Ajavahemikul 1785–1794 kaubeldi järgmisel kümnendil Looderannikul umbes kolmkümmend viis Briti laeva, üheksa ja aastatel 1805–1814 kolm. Seda langust võib osaliselt seletada Ida -India kompanii raudse haardega Suurbritannia kaubavahetusega Idamaades, kuid peamiselt pikaajaliste Euroopa sõdadega, mis kasvasid välja Prantsuse revolutsioonist ja mõjutasid Briti tööjõudu ja investeerimiskapitali.

Kui Suurbritannia kaubandus vähenes, asusid väljakule ameeriklased. Kaks laeva alustasid 1788. aastal Uus-Inglismaa-Loode-Orient kaubavahetust. Järgneva seitsme aasta jooksul järgnes sellele vähemalt viisteist laeva ja aastatel 1794–1805 oli seitsekümmend laeva.

Ameeriklased olid vabad kauplejad, nende majandusel puudusid privilegeeritud ettevõtted. Ettepanek luua Ida -India ettevõttega võrreldav üks indiaanlastega kauplemiseks lükati tagasi 1786. aastal, kui kontinentaalkongress avaldas populaarset arvamust, et „kaubanduslik suhtlus USA ja indiaanlaste vahel oleks jõukam, kui see jääks eraelu puutumatuks. seiklejad, kui seda reguleeriks mis tahes rahvusliku jume süsteem. "

Just sel ajal leidsid taasiseseisvunud ameeriklased oma sõjajärgse õitsengu. Ärimajad kukkusid läbi, kaubandus jäi seisma ja kaupmehed kaebasid Euroopaga toimuva otsekaubanduse "& quot; Kuid Prantsuse revolutsioon ja seejärel Napoleoni sõjad andsid USA -le võimaluse siseneda ülemaailmsele turule, hoolimata sõdivate võimude püüdlustest neutraalset ettevõtlust piirata. Aastal 1790 kirjutas president Washington Lafayette'ile Indiaga arenevast kaubandusest ja laevadest, mis kauplevad kasumlikult Cantonis. Just Vaikse ookeani loodeosast pärit karusnahad andsid Ameerika kaupmeestele kauba idamaades kaubelda ja aitasid uue riigi majanduse jalule seada.

John Ledyardi "Suurepärane seiklus"

Esialgne projekt Ameerika laevade läänevetesse toomiseks ei väljunud kunagi planeerimisetapist, kuid see andis suuna turgude otsimisele. Selle algataja oli John Ledyard, enneaegne New Englander, sündinud 1751. aastal. Tema rahutud seiklusotsingud-ja jõukad perekondlikud sidemed teda toetama-viisid ta Londonisse ja nälgisid kuulsuse järele. "Ta oli purjetanud 1776. aastal kapralina Cooki olulisel kolmandal merereisil. Kuus aastat hiljem, lahkudes Briti mereväest, naasis ta Connecticuti ja avaldas järgmisel aastal selle reisi enda ajakirja. Ta kirjutas entusiastlikult, kuidas Cooki mehed olid ostnud merisaarma nahkade rikkuse ja mitmekesisuse, mis "ei maksnud ostjale kuus penni naela", kuid müüdi Hiinas 100 dollari või enama eest.

Kuna Ledyard ei pakkunud Ameerika kaupmeestele huvi nende ressursside kasutamiseks, läks ta Euroopasse ning Hispaania, Prantsusmaa ja Inglismaa pealinnadesse, otsides edutult oma skeemile rahalist tuge. Pariisis rääkis ta oma loo Ameerika Ühendriikide Prantsusmaa ministrile Thomas Jeffersonile, kes oli sellest kohe huvitatud, olles juba kaalunud riiklikel põhjustel Lääne uurimist. Koos Ameerika revolutsiooni mereväe kangelase John Paul Jonesiga töötas Ledyard välja plaani, millesse nad loodavad, et Prantsuse kaupmehed investeerivad. See oli praktiline, nähes ette mustrit, mida hiljem kasutati suurte kaubandusettevõtete jaoks. See nõuab

. . . kaks laeva. . . minna seltsis Looderannikule ja alustada seal Ameerika lipu all tehast. Esimesed kuus kuud tuli kulutada karusnahkade kogumisele ja sobiva koha otsimisele postituse rajamiseks kas põhimaal või saarel. Seejärel pidi ehitama väikese varjualuse, kuhu Ledyardile jäeti kirurg, assistent ja kakskümmend sõdurit, üks laevadest koos karusnahakoormaga Paul Jonesi juhtimisel Hiinasse. , samas kui teine ​​pidi jääma, et hõlbustada teise kauba kogumist tema äraoleku ajal. Jones pidi mõlema alusega naasma Hiinasse, müüma nende karusnahalasti, laadima need siidist ja teest ning jätkama reisi ümber Hea Lootuse neeme Euroopasse või USA -sse. Seejärel pidi ta oma laevu täiendama indiaanlastega liiklemiseks sobivate esemetega ja tegutsema nii kiiresti kui võimalik. . . kuni lahkumiseni Vaikse ookeani põhjaosas. 1

Nad hakkasid peagi heidutama. Nad said teada, et Portlock ja Dixon olid purjetanud Inglismaalt Loode suunas. Nad "tegelikult sõitsid ekspeditsioonile, millele mõtles härra Ledyard," kurtis Jones, "mis ma peaksin eeldama, et see peaks sekkuma ja oluliselt vähendama teiste sarnaste ettevõtmiste kasumit." Samuti prantslastab valitsus ettevõte. Jonesile teatati, et Hispaania hakkab pahaks panema kõiki ettevõtteid, kes seavad oma huve Vaikse ookeani piirkonnas. Kuna Prantsusmaa oli Laperouse väljasaatmisega juba Hispaania kahtlusi äratanud, soovis Prantsusmaa valitsus ilmselt vältida edasisi tüsistusi, näidates, et julgustab Ledyardit ja Jonesi. Seejärel taganes Jones skeemist.

Ka Ledyard loobus kauplemisreisi ideest. Ta võidaks kuulsust kangelasliku mõõtme uurijana, kes läheks Looderannikule ja teeks üksi tee Missouri allikate juurde ja sealt Kentucke kallastele. "Ta leidis patrooni kuningliku kuninga presidendi Sir Joseph Banksi juures Londoni Ühiskond ja ametikoha ning oma laiade huvide tõttu maailmarändurite ja -uurijate patroon. R. Cadman Etchesi abiga sai Banks Ledyardi läbisõidulaevale, mis valmistus 1786. aasta kevadel Inglismaalt Nootkasse lahkuma. Kuid pärast seda, kui Ledyard oli Banksi kulul varustanud püstoli, noa, luugi ja mõned uued riided , oli ta tohutult pettunud, kui sai teada, et laeval ei ole lubatud sõita. Alternatiivina otsustas Ledyard minna Venemaa ja Siberi kaudu.

Ledyardi järgnev lugu on Vaikse ookeani loodeosa ajalooga vaid eemalt seotud, kuid see illustreerib ajalugu tegevat keerulist koostoimet. Sir Josephi tutvustuskirjadega õigetele inimestele läks Ledyard Saksamaale Hamburgi, seejärel Rootsi, ideega minna Botnia lahe külmunud vetes Venemaale. Keset lahte leidis ta avavee ja naasis seega Stockholmi. Teises stardis sõitis ta polaarjoone külmadele maadele, ümardas lahe pea ja laskus selle idakaldalt Peterburi. Seal märtsi lõpus (1787) sai Ledyard Banksi sõprade abiga liituda parteiga, kes kandis varusid Siberi Billingsi ekspeditsioonile.

Meenutame, et aastatel 1778-1779 olid Ledyard ja Billings olnud laevakaaslased Cooki lipulaeval, meremees Billings'i kapralil Resolution Ledyard, meremehel. 13. novembril 1787 oli kapten Billings üllatunud, kui kohtus kolonel Ledyardiga 6000 miili kaugusel Peterburist ida pool, Jakutskis Siberis, ja talle teatati, et Ledyard soovib minna Ameerika mandrile suunatud ekspeditsiooniga, et seda jalgsi avastada. . & quot

Huvitav on see, et kui Ledyard oli teel Jakutskisse, oli Ferdinand de Lesseps, Laperouse'i ekspeditsiooni ainus ellujäänu, teel Kamtšatkast Jakutskisse koos prantslaste Loode -uuringute saatmise, ajakirjade ja kaartidega. Nende teed ei ristunud.

Billingsiga sõitis Ledyard Irkutskisse, kus ekspeditsioon ootas jää purunemist. Kuid 1788. aasta veebruari õhtul ilmusid Ledyardi eluruumi kaks husaari, et ta vahi alla võtta ja tagastada Moskvasse uurimiseks. Ledyard hoidus uurimisest kõrvale ja oli suve alguses Londonis tagasi oma heategija sir Josephi ukse ees. Järgmisena esitas ta taotluse Aafrika siseosade avastamise edendamise seltsile, et saada komisjon selle tumeda mandri uurimiseks. Küsimusele, millal ta alustada võiks, vastas Ledyard: "Homme hommikul." Augustis kirjutas Ledyard Kairost pärit Jeffersonile, et kui ta jääb Aafrikast ellu, läheb ta siiski Ameerika Ühendriikidesse ja tungib Kentuskest mandri lääneküljele. " Jaanuar (1789) & quot; unistav, romantiline & quot; John Ledyard oli surnud.

Teised pidid tegema Põhja -Ameerika mandriületuse, teised aga looderanniku merisaarma käest. Aastal, mil Ledyard suri, avaldasid Dixon ja Portlock aruanded oma kaheaastasest reisist sellele rannikule. Charles Barkley avastas, et Juan de Fuca Billings'i väin jõudis Vaikse ookeani Aasia rannikule ja kanadalane Alexander Mackenzie oli Athabaska järve ääres. kaks ekspeditsiooni, mis teeniks talle kuulsust kui esimene, kes ületas Põhja -Ameerika mandri. Ja kui Ledyard lamas Kairos palavikku, olid esimesed Ameerika laevad Ameerika looderannikule Nootka lähedal talvitumas.

Hiina turu avamine

Ledyard juhtis tähelepanu karusnahakaubanduse võimalustele, kuid tema plaanid olid ennatlikud. Tema kaasmaalased ei olnud veel uurinud kaubanduse teist nurka-Hiinat. Robert Morris, kes oli Ledyardi projekti Hiina reisi heaks tagasi lükanud, et näha, kas ameeriklased suudavad Hiina kaupade osas konkureerida Briti edasimüüjatega, oli üks paljudest kaupmeestest, kes varustasid veebruaris 1784. aastal New Yorgist välja sõitnud Hiina keisrinna. lasti ženšenni, veini ja brändit, tõrva ja tärpentini ning 20 000 dollarit eksemplari, mis tähendab kokku 120 000 dollari suurust investeeringut. Alkoholi, tõrva, tärpentini ja liikidega kaubeldi Indias Hiinas nõutavate esemete, näiteks plii, toorpuuvilla, puuvillase riide ja pipraga. 2

Kantonis võeti ameeriklased ja nende kaubad hästi vastu ning tulu investeeriti Ameerika turule mõeldud Hiina kaupadesse: tee, nankeens, portselan, kootud siid ja kassia, mis on halvema kvaliteediga kaneel. Reis tõi investeeringult 30-protsendilise kasumi, vaid umbes kümnendiku sellest, mida teatati mõne hilisema ettevõtmise kohta, kuid piisav, et alustada raevu Ida-India reiside ja Ida-India kaupade pärast.

Ameeriklased said oma kasumi, ostes Hiina kaupu, eriti nankeeneid, ja müües neid Euroopa sadamates, Lääne-Indias ja luksusnäljaste ameeriklaste turgudel. Probleem oli aga leida kaup, millega Hiina kaupu osta. Ainus Ameerika toode, mida Cantonis nõuti, oli ženšenn, mis saatmiseks halvasti ette valmistades tõi madala hinna. Seetõttu tuli suurem osa Hiina investeeringust osta nappide liikidega. Näiteks 1788. aastal kandsid neli kantoni laeva ženšenni, India puuvilla ja "aardekirste", mille väärtus oli tõenäoliselt 248 000 dollarit. Ameeriklastel ei jätkunud selle liigiga jätkamiseks piisavalt liike.

Kaptenid Kendrick ja Gray

Sortide ja muude kõrge väärtusega kaubatavate aktsiate puudumine ajendas kuut kaupmeest proovima Ledyardi ideed osta Hiina kaubad koos karusnahkadega Looderannikult. Nad tellisid 50 000 dollarit kahe laeva varustamiseks. 3

212-tonnise Columbia Rediviva juhtimise andis kapten John Kendrick, kes oli veetnud suurema osa oma neljakümne seitsmest aastast merel. Kendrick oli oma suuruse ja julgusega muljetavaldav. Tema ideed olid julged ja ebatraditsioonilised ning ta vaatas Loodet kui suurte tegude teatrit. & quot; Impeeriumid ja varandused murdusid tema silmist, & quot; kirjutas tema sekretär John Howell. & quot; Tema ekspeditsiooni tühised kahe sendised objektid neelati tema Gulliveri vaadete suurusjärgus. Kirde -Ameerika oli Lilliputianil, kuid ta kavandas N. W. Ameerika Brobdignagi skaalal. & Quot; Kahjuks puudus Kendrickil plaanide elluviimiseks püsivus ja stabiilsus. Näib, et ta oli harjumuste ja käitumise osas mõõdukas, vaene kaupleja ja teda ei usaldata teiste varale.

Columbia elukaaslane oli 90-tonnine liblikas, leedi Washington. Nagu Kendrick, oli ka tema 32-aastane kapten Robert Gray Ameerika revolutsiooni ajal eraisik. Greyl ei olnud ülemuse värvikat isiksust ega erilisi nõrkusi. Ta oli kõva mees, kes oli rangelt tähelepanelik oma äri & quottwo-penny objektide & quot-suhtes-hankida merisaarmade nahka ja investeerida need Hiina kaupadesse.

Mõlemad alused lahkusid Bostonist 30. septembril 1787 raskelt relvastatud, kandes kontinentaalkongressi väljastatud eripabereid ja loodekaubanduseks halvasti sobivat kaubalasti.

Augusti esimesel nädalal 1788 lähenes Grey Oregoni lõunarannikule. Neljateistkümnendal päeval viskas ta ankru lahte, ilmselt Tillamooki. Indiaanlased tõid kaasa kingitusi marjadest ja keedetud krabidest ning vahetasid saarma nahka, samal ajal kui meeskond võttis puitu ja vett. Kaks päeva hiljem näiliselt sõbralik olukord pöördus hetkega ümber. Indiaanlane tappis Marcuse, Grey neegrite teenija, meeskonnad, põgenesid laevale ja koos muutuva tõusulainega purjetas leedi Washington Murdereri sadamast välja. Kuna laiendatud kaubanduseks oli hooajal liiga hilja, siis talvitati kaks laeva Clayoquot Soundis Vancouveri saarel.

Järgmisel suvel olid Grey ja Kendrick Nootkas, kui Martinez Mearese laevad kinni võttis. Kendrick kinnitas Martinezile, et tema ja Gray olid Nootkas ainult selleks, et oma laevu parandada, mis on tavaline vabandus meremeestele, kes üritavad Hispaania koloonia sadamatesse siseneda. Martinez ei võtnud seda altkäemaksu, sest ta teadis, et külastajate peamine objekt on karusnahk. Ta teatas, et oleks võinud ameeriklased vangi võtta, kui tema käsud ja olukord seda lubaksid. Kuna nad seda ei teinud, kohtles ta neid kui sõpru ja võimaldas neil Colnetti aktsiaid moodustada, et nad saaksid rannikul kaubelda tingimusel, et nad ei arvelda.

Ilmselt üritas Kendrick säilitada neutraalse kõrvaltvaataja välimust. Neljandal juulil tulistas Columbia Ameerika iseseisvuse kolmeteistkümneaastase tähistamise eesmärgil mitu kolmeteistkümnest relvast koosnevat salvot ning keskpäeval kostitas Kendrick Hispaania preestreid, Martinezi ja tema ohvitsere ning inglise vange suurepärasel banketil."Tema teeseldud eestpalve eest minu Vesseli vabastamise eest," teatas Colnett, et kinkis Kendrickile kuldkella, mida ta kahetses, kui avastas, et Kendrick on saanud Martinezilt soosingut.

Kui ameeriklased olid veel Nootkas, tekkisid nende vahel probleemid, ilmselt seetõttu, et Kendrickil oli idee arendada looderanniku, Hawaii saarte ja Hiina vahel iseseisev kaubandus. Grey asus juhtima Columbiat ja Kendrick võttis leedi Washingtoni enda laevaks. Ta purjetas 1789. aasta sügisel Hiinasse, kasutas oma lasti tulu laeva ümberpaigutamiseks ja tegi seejärel reise ainult Vaikse ookeani vetes. Kaks aastat hiljem kohtusid Kendrick ja Gray veel kord, kuid konkureerivate kaupmeestena.

Aomenis müüs Grey oma karusnahad Cantonis rohkem kui 21 000 dollari eest, ta võttis endale lasti teed. Veebruaris purjetas ta Bostonisse, kuhu saabus 1790. aasta augustis, olles oma kolmeaastase reisi jooksul maakera täielikult ümbritsenud. Boston võttis Columbia vastu kolmteist relvaga. Rahvahulk tungles kai äärde, et teda tervitada ja heita pilk Gray Hawaii poisile, kes oli asendanud neegri Marcuse. Kuid kui patrioodid ja uudishimulikud olid rahul, olid Columbia omanikud pettunud, kui leidsid, et nende investeeringud on vaevalt tagasi makstud. Jaotatud aruande kohaselt kanti kahjud Kendrickile, kelle maine oli & quotsuspended vahel kohutava ropendamise ja uskumatu rumaluse vahel. "

Seevastu Gray võeti partnerlusse. Varustatuna sobiva lastiga sinist riiet, vaske, rauda ning kukutamiseks mõeldud kiilu ja raami väikese lohaka jaoks, lahkus ta Bostonist 28. septembril 1790. Kiire teekond viis ta järgmise aasta juunis Vaikse ookeani rannikule.

Grey talvitati Adventure Cove'is Clayoquote Soundis, mis on ideaalne koht nii laeva kaitsmiseks kui ka loo kokkupanekuks. Kaldal tehti lagendik ja kindlustatud palkide varjualuses püstitati sepikoda ja paadiehitaja kuur. Kohapeal pukseeritud palkidest hakati pidevalt kasutama kahte saekaevu. Adventure Cove nägi välja nagu & quotyoung & quot laevatehas, teatas John Boit.

Märtsis 1792 veeti Aventure'iks ristitud loos maha ja tarniti neli kuud kestnud kruiisiks kuninganna Charlotte'i saarte vahel, Grey esimese kaaslase Robert Haswelli ajal. Columbia rigistati, paigutati ja valmistati uuesti merele ette. Kuid enne selle purjetamist 2. aprillil andis kapten Gray oma panuse põlisasukate suhete pidevasse halvenemisse.

Kui indiaanlased olid kuninganna charlotte saartel juba valgetelt meestelt nõude võtnud-Gray kaotas nendega võitluses kolm-, siis Nootka ja Clayoquotiga seotud inimesed olid jäänud sõbralikuks, kuni Gray pikaajaline viibimine nende külalislahkuse ära kasutas. Talvel ilmnesid veebruari lõpus suureneva vaenulikkuse märgid, mis on kriitiline rünnakuoht.

Grey karistas indiaanlasi nende ebasõbralikkuse eest rängalt, kahetsuseks noor John Boit, kes käskis karistust täita.

. . . see oli käsk, mille suhtes ma ei olnud kuidagi visa, ja mul on hea meel arvata, et kapten Gray peaks laskma oma kirgedel nii kaugele minna. See küla oli läbimõõduga umbes pool miili ja selles oli üle 200 maja, mis olid üldiselt hästi ehitatud indiaanlaste jaoks. Kõik uksed, kuhu sisenesite, sarnanesid inimese ja metsalise peaga ning läbipääs oli peale selle suu kaudu. mille eluruumi kohta oli palju ebaviisakamat nikerdatud tööd, millest mõned polnud sugugi ebalegantsed. See tore küla, ajastute töö, hävis lühikese ajaga täielikult.

Aprillis sõitis Grey peaaegu California joonele, seejärel vedas põhja, et uurida rannajoont jõesuu ja -lahtede osas, kuhu ta võib siseneda. Kuid tuulevaikne ilm ja tugevad lõunapoolsed hoovused hoidsid laeva peksmas turvaliste kinnituspunktide jaoks, mida oli vähe. 46 kraadi läheduses, 10 minutit põhjalaiust Grey märkas tõendeid suure jõe kohta. Väljavool oli sisenemiseks liiga tugev.

27. aprillil, rahulikul päeval, ankrus ta Washingtoni rannikul madalas lahes, kõrvuti külaga Boit nimega Kenekomitt, tõenäoliselt Neah Bayga, kus ta kauples peene nahaga. Tormi puhudes kaalus Columbia ööseks avamerel. Sellest positsioonist nähti järgmisel hommikul kapten Vancouveri laevu, Discovery ja Chatham.

Just siis saatis Vancouver leitnant Peter Pugeti ja dr Archibald Menziese Greyga nõu pidama, eriti Juan de Fuca väina kohta, mis, meenutades, oli tema uurimise üks peamisi objekte. Nagu mainitud, ei avaldanud Vancouverile muljet Gray teade lõunapoolsest suurest jõest. Pärast mugavuste vahetamist suundus ta edasi uurima Puget Soundi ja läbirääkimisi Bodega Nootkas. Gray pöördus veel kord lõunasse, sest hea ilm lubas tal rannikut põhjalikumalt uurida.

7. mail nägi ta sisselaskeava, millel oli väga hea sadama välimus. & Quot Kiire jooks katkestajate vahel viis ta koos Grayga mugavasse sadamasse, mille nimi oli Bulfinch, kuid mille Columbia ohvitserid nimetasid Gray's Harboriks.

Suur hulk indiaanlasi pani oma kanuud välja. Boit märkis, et nende keel erines teistest, kellega nad olid kohtunud, ja et & quot; kahtlemata oleme me esimesed tsiviliseeritud inimesed, kes seda sadamat kunagi külastasid. . . . & quot Kuuvalgel nägi Grey nende sõjakanuusid lähenemas. Pärast mitut hoiatuslasku tellis ta lähimale kanuule laia külje, kus oli umbes kakskümmend meest, ja „lõi ta kõik viiludeks ja kahtlemata tappis kõik tema hinged.” „Kuid suurtükituli ei tundunud kaubandust kahjustavalt mõjutavat. . Järgmisel päeval tulid mitmed tšahalased lõhe, kobranahkade ja saarma vastu riide, raua ja vase vastu.

Päikeseloojangu poole, 10. mail 1792, puhastas Columbia Graysi sadama ja suundus lahele, kus Gray oli mitu nädalat varem näinud jõe märke. Järgmisel hommikul tema ametliku logi järgi:

Kell neli hommikul nägi meie soovitud sadama sissepääsu ida-kagu suunas, kuue liiga roolipurjed ja vedas meie tuule kaldale. Kell kaheksa hommikul, olles sadama sissekäigust veidi tuule poole, kandus ära ja jooksis ida-kirde suunas katkestajate vahele, omades 5–7 sülda vett.

Oli värske selge hommik, wend põhja poolt. Kui Gray poleks nii kavatsenud oma laeva üle lati juhtinud kõrguse edenemisele, oleks ta võinud märkida, et jõgi oli tema ees nagu laienev hõbedane oja hommikupäikeses, et mäed olid päikesetõusuga üle ujutatud. udupilte püüti veepiiri lähedale kirevate puude vahele. Kui Grayl oleks olnud avastaja sundused, oleks ta tundnud oma elu põnevust, kui ta jooksis laiale jõesuudmele, mille olemasolu üle mehed nii kaua spekuleerisid. Kuid ta oli kaupleja ja ükskõik, mida ta ka ei teinud, oli leida rikkumata indiaanlasi, kes sooviksid karusnahad helmeste ja heledate riide- ja metallitükkide vastu vahetada.

Pärismaalased "ilmusid laeva vaatama suurima imestusega," teatas John Boit, kuid Gray lootus kiirelt kaubelda selles varem külastamata kohas täitus vaid osaliselt. Indiaanlased kauplesid piisavalt odavalt: kaks lõhet naela eest, neli saarmanahka vaselehe eest, kopra nahk kahe naelu eest ja vähem väärt karusnahad ühe eest. Kuid jões viibimise ajal kauples Grey vaid 150 merisaarma, 300 koprakoore ja paljude teiste vähemväärtuslike kaupadega. Ei olnud põhjust arvata, et see oleks saarmale tulus peatus.

Lühike ülesõit, mida ohustasid liivavardad, rahuldas ükskõik millise uudishimu Greyle jõe kulgemise vastu. Puuduvad tõendid selle kohta, et ta seda oluliseks pidas. John Boit salvestas, et ta & quot. . . maandus laeva koos kapten Greyga riigi vaatamiseks. & quot Katkend Columbia ametlikust logist ei räägi midagi selle valdamise kohta.

20. mail läks Grey merele. Ta naasis Nootkasse, kus andis visandi jõe sissepääsust Bodega, kes hiljem selle Vancouverisse edasi viis. Nootkast läks Grey Cantoni, kus müüs oma karusnahad ja ostis tagasihoidlikult kasumliku Hiina kauba. Ta heitis ankru Bostonisse 29. juulil 1793.

Gray avastus andis USA -le hiljem loodeosadele nõrga pretensiooni. Kuid tema peamine panus ajaloos oli teerajaja Uus-Inglismaa-Loode-Kantoni kaubanduses, mille meresaarmas võimaldas.

Meresaarmas

Merisaarma karusnahk oli eriti ilus ja kõrgelt hinnatud nende poolt, kes seda endale lubada said. Paks, peen aluskarv, mis kaldus pruunikasmustani ja puistati mõne pika hõbedase kaitsekarvaga, andis läikiva efekti, kui seda liigutati vähe kui õhku. Täiskasvanud mehe turvavöö oli umbes viis jalga pikk ja kakskümmend viis kuni kolmkümmend tolli lai, emase oma aga mõnevõrra väiksem. Mitmed neist hoolikalt kokku liidetud meisterdasid kuninglikud rüüd jõukate mandariinide sabade jaoks ja veidrusi kasutati mütside ja keerukate hommikumantlite piiride jaoks. Ka indiaanlased hindasid merisaarma nahka üle kõige, ainult pealikud said endale lubada nendest valmistatud rüüde kandmist ja kaks nahka ostsid orja.

Neid seltskondlikke veeimetajaid (Lutra enhydris marina) leidus vaid Vaikse ookeani kaldal, kus riffid või kivid kaitsesid neid tormide ja tugeva surfamise eest ning kus nad hõljusid ja kasvatasid oma poegi ujuvates pruunvetikate peenardes. 4 Mõned ebatavalise tundlikkusega kauplejad rääkisid loomadest nii, nagu oleks neil isiksusi. Nad olid sõbralikud ja kartmatud, kuni avastasid, et mehed on nende vaenlased. Nii isased kui ka emased kaitsesid oma poegi ohu eest ning kui nad tundsid end turvaliselt, mängisid nad ja mängisid nendega peaaegu inimlikult.

California, Briti Columbia, Washingtoni põhjaosa ja Alaska kaldad pakkusid soodsaid elupaiku. Oregoni rannik oli üldiselt ebasoodne. Grey vahetas mõned nahad Orfordi neemel ja Tillamooki lahes ning vaid 150 Columbia jões. Foster Dulles raamatus „Vana Hiina kaubandus” (1930) hindas, et aastatel 1790–1812 oli Cantoni import „Loode -Ameerika rannikult” keskmiselt umbes 12 000 nahka aastas. Kaubanduses osalenud William Sturgis ütleb, et 1802. aastal kanti Cantoni 15 000 nahka ja ta annab mõista, et see oli nii laevade kui ka karusnahkade arvu tipp -aasta. Tõenäoliselt vähem kui pooled neist lastidest turustati Aomenis. Vaikse ookeani rannikult võetud nahkade koguarv võis ulatuda 200 000 -ni.

Merisaarmaakate tõi Hiina turul kõrgemaid hindu kui ükski teine ​​karusnahk. Cooki meestele 1779. aastal makstud tipphinna 100 dollarit täieliku naha eest parandas kapten Hanna kuus aastat hiljem, kui väidetavalt sai ta 140 dollarit turna. Aastal 1790 oli hind vahemikus 25–45 dollarit. Mõnikord oli turg täis ja Hongkongi kaupmehed keelasid aastatel 1800 ja 1804 impordi, seal oli puudus ja hind tõusis 50 dollarini. Kasutades ligikaudset hinnangut 200 000 nahka ja keskmist hinda 30 dollarit, võis koguväärtus olla umbes 6 000 000 dollarit. Investeeritud Hiina kaupadesse, mida müüdi Euroopas, Lääne -Indias ja Ameerika Ühendriikides, oli merekarusnahakaubandusest saadav tulu Ameerika majanduse stiimul ja mitme New Englandi perekonna varanduse alus.

Reiside ajakava

Vaikse ookeani loodeosa merekaubanduse suur periood oli 1787. aastast kuni Suurbritannia ja USA vahelise sõja puhkemiseni 1812. aastal, mil see praktiliselt lakkas. Nende aastate jooksul oli kaubandus Bostoni kauplejate kätte sattunud nii suures ulatuses, et indiaanlased nimetasid kõiki ameeriklasi "Bostoni meesteks", et eristada neid brittidest, "King George'i mehed".

Kaubandusega tegelevad väikelaevad asusid tavaliselt teele varasügisel, peatusid Falklandi saartel ja San Juan Fernandezis või mõnes Lõuna -Ameerika Vaikse ookeani sadamas ning jõudsid hea õnne korral järgmisel kevadel Hawaii saartele. Parandatud ja täiendatud, püüdsid nad valitsevaid tuuli Oregoni rannikule.

Pärast 1795. aastat külastasid kauplejad Nootkat harva. Nende esimene peatus oli Newettee'is Vancouveri saare loodeosas või Kygarney (Kargahnee) ühel kuninganna Charlotte'i saarel. John D'Wolfi sõnul oli see aastatel 1804–1805 laevade jaoks parim puhkekoht nende esimesel saabumisel, et saada teavet kaubandusmäära kehtestamiseks. "

Enamik kauplejaid naasis talveks Hawaii saarte soodsamasse kliimasse. Mõned, eriti kaubanduse algusaegadel, talvitasid kõikjal, kus nad leidsid kaitstud sadama ja sõbralikke indiaanlasi. Nootka oli kunagi olnud nii soositud ja me oleme näinud, kuidas Grey ja Kendrick Clayoquot Soundis talvitusid. Ilmselt külastati Puget Soundi harva, sest indiaanlastel oli & quot; bandity & quot; maine

Teine suvi möödus põhjasaartel või California kallastel reisides. Sügisel suundus kapten veel kord Hiinasse teel olevatele Hawaii saartele, kus karusnahad müüdi ja tulu investeeriti Hiina kaupadesse. Reis koju kulges Hea Lootuse neeme kaudu, mõnikord koos rahulike sadamast sadamasse ümbersõitudega läbi Vahemere, enne kui jätkati Lääne-Indiasse, seejärel koju Bostonisse või Salemisse.

Columbia kui sadam

Kuigi Columbia jões oli saarmasid suhteliselt vähe, sai sellest sadam ja mõned kauplejad talvitasid jões. Väikese 78-tonnise Jenny kapten James Baker paiskas oma laeva Bakeri (Ilwaco) lahte vahetult pärast seda, kui Gray 1792. aasta mais jõest lahkus. Ta oli seal uuesti, kui leitnant Broughton oktoobris saabus. Jenny sõsarlaev Ruby saabus 1795. aasta kevadel ja talveks valmistuv kapten Charles Bishop istutas väikese liivasaare herneste, ubade, kartulite, rediste, sinepi, kressi ja selleriseemnetega. Oktoobris tagasi tulles leidis ta, et kartuleid on palju ja head, kuid "jahedad roogad" on läinud seemneks ja kui välja arvata mitu oataime, on ülejäänud aiakraam kadunud.

Aastal 1805 said Lewis ja Clark indiaanlastelt nimekirja kolmeteistkümnest kauplejast, kes külastasid Columbiat, kuid maadeavastajate tõlgendus nende nimede loomulikust tõlgendamisest raskendab enamiku nende tuvastamist. 1813. aastal nägi Alexander Henry pettumuse neemel puudele raiutud kaupmeeste nimesid, andes talle põhjust oletada, et ameeriklased on seda sadamat "külastanud". Indiaanlaste sõnavarad peegeldasid märkimisväärset kontakti valgete meestega. Lewis ja Clark teatasid, et nad kasutasid hõlpsalt "paljusid mustvalvurite fraase" ja tavalisi roppusi ning neil oli sõnavara selliste sõnade kohta nagu musket, pulber, lask, nuga ja viil.

Kaubandusrahvas ise, madalama jõe Chinooks kohandus kiiresti valge mehe kaubandusega. Kuni ta tahtis seda, mida neil oli rohkesti ja mida ta ei väärtustanud, ja seni, kuni puudus rivaal, kes hindu üles pakkus, oli kauplemine lihtne. Esimestel aegadel ostis nael, rauast või vasest tükk, mahakantavad jakid, peeglid või sõrmkübarad esmaklassilisi saarma nahka. Aga need ajad möödusid kiiresti. Kapten Bishop leidis, et Columbia indiaanlased on tunduvalt targemad kui kolm aastat enne seda, kui Gray ja Baker esmakordselt kaubanduse avasid. Tema päevik ütleb, et:

. . . me eeldasime muidugi nende inimeste senisest teabest, et meie lasti koosseisu kuuluvate kaupadega oleksime pidanud saama neid [karusnahku] hõlpsalt ja hõlpsalt Barteri abil hankida, kuid meie pettumust võib paremini ette kujutada kui väljendatud, kui pärast vahetamist ja neile terve päeva jooksul mitmesuguste artiklite näitamist ei ostnud me ühtegi karusnahka. Teekeetjad, lehtplekk Vask, mitmesugused peened lapid ja lühidalt meie veose kõige väärtuslikumad esemed lõigati ilma soovitud efekti tekitamata ning õhtul võtsid nad kõik oma kanuudesse ja sõudsid kaldale, jättes meid maha pole rohkem pettunud kui üllatunud. . . .6

Järgmisel päeval hakkasid põliselanikud määrama nahale oma hinda, mis nende eilsest käitumisest võib järeldada, et see ei olnud mõõdukas. "Kolmandal päeval, piiskop", kaubeldi ", kuid mitte soovitud hindadega.

Ühes huvitavas aspektis erines Columbia jõe kaubandus ilmselt teiste rannikualade omadega. Bishop leidis, et Chinookan'i käsitöö kohalik toode clamon on väärtuslik karusnahkadega kauplemisel teiste põhjaranniku põliselanikega:

. . . parim kaubandus on nahksõjakleidid, tooted, mis tuleb ranniku teistes osades ära visata, suureks eeliseks, hankisime sellise koguse, et vähemalt eeldatavasti hangib see meid 700 peamere mere saarma naha läheduses. Need kleidid on valmistatud põdrahirve peidust, mis on väga suured ja paksud, see on riietatud mingisse valgesse nahasse ja kahekordistub, ja kui see on korralikult koostatud, on see täielik kaitse oda või noole vastu ja piisav peaaegu püstolipallile vastu panna.

Kui relvad pandi indiaanlaste kätte, olid nahast sõjakleidid kasutud ja neid enam ei toodetud.

Aastaks 1805 olid nii valgete kui ka põliselanike nõudmised laienenud. Kaupmehed tõid kaasa relvi, aegunud Briti ja Ameerika muskette, pulbrit, palle ja haavleid, messingist veekeetjaid ja potte, tekke, punast ja sinist riiet, vasest lehti, traatnugasid, nööpe, helmeid, tubakat, madruse riideid ja rummi. Vahetuseks võtsid nad kõikide loomade nahad, riietatud või lahti riietatud põdranahad, pakkisid kuivatatud lõhe ja purustatud wapato juurest valmistatud küpsetatud leiva.

Kargahnee'is hindasid põlisasukad hermeliini nahka kõrgelt. Aastal 1804 importis kaval William Sturgis Bostoni turult Leipzigist 5000 hermeliini, mille väärtus oli alla 30 senti, ja müüs need indiaanlastele viie herminaha eest ühe meresaarma eest. Ühel pärastlõunal vahetas ta Hiina kaubanduses 560 peamist saarma, väärtusega 50 dollarit nahk.

Kõikjal, kus konkurents oli tugev, nagu tavaliselt Briti Columbia rannikul, vahetati tulirelvi ja seetõttu muutusid indiaanlased vaenulikumaks. Lisaks julgustati neid karusloomi üle lööma, nii et merisaarmas oli põhjas 1800. aastaks praktiliselt väljasurnud.

California kallastel oli rikkalik varustus, kuid hispaanlased keelasid välismaalastel oma indiaanlastega kauplemise. Aastal 1805 kutsus Juno meister kapten John D'Wolf, kuberner Baranovi külaline Vene asulas Norfolk Soundil, oma võõrustajat osalema ekspeditsioonil Californias, kasutades Kodiaki indiaanlasi saarma jahtimiseks avamerel, et vältida hispaania keelt piirangud. Baranovi ülemus parun Resanov, kes kartis hispaanlasi solvata, sest venelased olid varudest sõltuvad, keeldus.Aastal 1810 laiendas D'Wolfi plaani kohaselt ettevõtliku juhtimise ja suurte kapitalivahenditega Bostoni perekond Winship. Nad sõlmisid venelastega lepingu, et kasutada Aleuti jahimehi California rannikul, varustada venelasi kaupadega ja turustada nende karusnahka Hiinas.

Sellise ettevõtmise jätkamiseks vajas Winships depoo neutraalsetes vetes, mis asusid Vene postide ja California jahipiirkondade vahel. Columbia jõgi oli selline koht. Seda võis nimetada Ameerika jõeks, kuna Lewis ja Clark olid suudmes talvitunud aastatel 1805–1806, see oli laevatatav ja selle kaldad võisid pakkuda piisavalt toitu, et toetada asulat ja ka venelasi.

1810. aasta mai lõpus saabus jõkke albatross koos varude ja loomadega ning kapten Nathan Winship valis koha, mis asus umbes nelikümmend miili ülesvoolu lõunakaldal Washingtoni praeguse Oak Pointi vastas. Osa meeskonnast oli hakanud kindluse jaoks palke raiuma, teised aga puhastasid aiapiirkonda, kui üleujutusveed sundisid neid oma asukohta veerand miili allavoolu liigutama. Töö oli vaevalt alanud, kui indiaanlaste mass oli probleemiks, kus põliselanike korduvat hoiatust, et valged mehed peaksid lahkuma, võeti lõpuks arvesse ja projekt loobuti.

Winshipsi asumiskatse oli märkimisväärne mitte ainult sellepärast, et see oli esimene püüd Vaikse ookeani loodeosas asuva Ameerika postituse rajamiseks, vaid seetõttu, et ettevõtlikud kaupmehed pidasid Columbia jõge oluliseks lüliks laienenud kaubanduses, mis hõlmas Ameerika meresadamaid, Vene Alaska, Hispaania California, Hawaii saared ja Idamaad. Winships oli pioneeriks vaid mõne kuu pärast. Nende idee, mis sündis merekaubandusest, pidi muutuma tõhusaks maismaa karusnahakaubanduse arendamisega. Kui see juhtus, sai Columbia jõest mandrit hõlmava kaubanduse läänepoolne depoo.

1 Jared Sparks, John Ledyardi elu (1828), 155.

2 Samuel E. Morison, The Maritime History of Massachusetts, 1783-1860 (1921) H.B. Morse, Chronicles of the East India Company Trading to China, 1635-1834, 5 kd. (1926-1929).

3 Need olid Joseph Barrell, Samuel Brown ja Charles Bulfinch, Boston, Crowell Hatch, Cambridge, John Derby, Salem ja John Pintard, New York.


Kuidas Nantucketist sai maailma vaalapüügi pealinn

Tänapäeval on Nantucket Island moes suvine kuurort: T-särgipoodide ja trendikate butiikide koht. See on ka piltide poolest täiuslike randade koht, kus isegi suve kõrghetkedel saate laia liivalaia omale helistada. Osa sellest, mis teeb saare ainulaadseks, on selle koht kaardil. Nantucket asub rohkem kui 25 miili kaugusel Massachusettsi rannikust ja on vaid 14 miili pikk, nagu Herman Melville kirjutas. Moby-Dick, “ kaugel rannast. ” Aga mis teeb Nantucketist tõeliselt teistsuguse, on selle minevik. See üksildane liiva poolkuu Atlandi ookeani servas oli suhteliselt lühikese aja jooksul 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi alguses maailma vaalapüügi pealinn ja üks Ameerika jõukamaid kogukondi.

Sellest loost

Seotud sisu

Selle möödunud hiilguse tõendeid võib endiselt näha linna peatänava ülemjooksul, kus munakivid näivad vajuvat ja tõusevad nagu lainetamata meri ning kus majad - ükskõik kui suurejoonelised ja võimukad - alandlikke esile kutsuvad saare vaimsus ja kveekerite minevik. Ja ometi varitseb selle peaaegu eeterliku pinna all lugu kogukonnast, kellel oli üks verisemaid ärisid maailmas. See on lugu, mida ma ei osanud täielikult hinnata enne, kui pärast rohkem kui kümnendit saarel elamist hakkasin uurima Mere südames, nonfictional ülevaade vaalapüügi kaotusest Essex, mida ma siin uuesti vaatan. Kuigi selle õnnetu laeva meeskonnaga juhtunu on omaette eepos ja#8212 ning inspiratsiooni kulminatsiooni taga Moby-Dick— just sama veenev oma olemuselt ameerikalikult on saare mikrokosmos, mida Nantucketti vaalad koju kutsusid.

Kui Essex lahkus viimati Nantucketist 1819. aasta suvel, Nantucketis oli umbes 7000 elanikku, kellest enamik elas järk -järgult tõusval künkal, mis oli täis maju ning mida tähistasid tuulikud ja kirikutornid. Mööda veepiiri ulatusid neli tahke täitmise sadamat sadamasse üle 100 meetri. Kaide äärde seoti või sadamasse ankrusse olid tavaliselt paigutatud 15-20 vaalalaeva koos kümnete väiksemate laevadega, peamiselt nõlvad ja kuunarid, mis vedasid saarele ja sealt kaupu. Iga sadamakai ääristasid õlipakkide virnad kaherattaliste hobuvankritega pidevalt edasi-tagasi.

Nantucketit ümbritses pidevalt vahelduv karjade rägastik, mis muutis saarele lähenemise või sealt lahkumise lihtsa teo sageli ahistavaks ja kohati hukatuslikuks õppetööks merenduses. Eriti talvel, kui tormid olid kõige surmavamad, juhtusid vrakid peaaegu kord nädalas. Kogu saarel olid maetud anonüümsete meremeeste surnukehad, kes olid selle lainepommitatud kallastele pestud. Nantucket — “kauge maa ” saare keeles ’ kohalikud elanikud, Wampanoag — oli liivamaardla, mis laguneb järeleandmatusse ookeani, ja kõik selle elanikud, isegi kui nad pole kunagi saarelt minema sõitnud, olid olles teadlik mere ebainimlikkusest.

Mere südames: vaalapüügilaeva Essexi tragöödia

Aastal 1820 uputas vihane kašelott vaalalaeva Essex, jättes selle meeleheitliku meeskonna triivima üle üheksakümne päeva kolme pisikese paadiga. Nathaniel Philbrick paljastab selle kurikuulsa mereõnnetuse jahutavad faktid. "Mere südames" ja#8212 ning nüüd, selle eepiline kohandamine ekraanile ja#8212 paigutab Essexi tragöödia igaveseks Ameerika ajaloolisse kaanonisse.

Nantucket ’s Inglismaa asunikud, kes esmakordselt saarelt maha tulid 1659. aastal, olid teadlikud merega seotud ohtudest. Nad olid lootnud oma elatist teenida mitte kaluritena, vaid põllumeeste ja karjaistena sellel rohtunud saarel, mis on täis tiike, kus hunti ei saagitud. Kuid kuna kasvavad karjakarjad koos kasvava arvu farmidega ähvardasid muuta saare tuulest puhutud tühermaaks, pöördus Nantucketers paratamatult mere poole.

Igal sügisel kogunesid sajad õiged vaalad saare lõunaossa ja jäid alles varakevadeni. Paremaid vaalasid nimetati sellepärast, et nad olid “ õige vaala tapmiseks ” — karjatasid Nantucket'i vetes otsekui mereveiseid, pingutades ookeani toitaineterikast pinda läbi nende pidevalt naeratavate suupoolsete plaatide . Kui inglise asunikud Cape Codis ja Long Islandi idaosas olid juba aastakümneid õigeid vaalasid jälitanud, ei olnud keegi Nantucketis julgust kokku võtnud, et paatidega teele asuda ja vaalu küttida. Selle asemel jätsid nad kaldale uhutud vaalad (tuntud kui triivvaalad) Wampanoagile.

Umbes 1690. aastal kogunes rühm Nantucketereid mäele, kust avaneb vaade ookeanile, kus mõned vaalad purskasid ja möllasid. Üks saarlastest noogutas vaalade ja ookeani poole. “Siin, ” ütles ta, “ on roheline karjamaa, kus meie lapsed ’

Lapselapsed lähevad leiba otsima.

Nende esimesed paadid olid vaid 20 jalga pikad, lastes rannast mööda saare lõunarannikut. Tavaliselt kuulus vaalapaadi meeskonda viis Wampanoagi aerutajat, kelle roolis oli üks valge Nantucketer. Kui nad vaalad ära saatsid, pukseerisid nad selle tagasi randa, kust nad lõikasid välja ja keetsid õli. Inglise Nantucketers oli 18. sajandi alguseks kasutusele võtnud võlateenistussüsteemi, mis pakkus ühtlast Wampanoagi tööjõu pakkumist. Ilma kohalike elaniketa, kes ületasid Nantucket'i valgete elanike arvu 1720ndatel aastatel, poleks saarest kunagi saanud jõukas vaalasadam.

Aastal 1712 lükati kapten Hussey, kes oma väikese paadiga mööda Nantucketti lõunarannikut õigete vaalade järele sõitis, ägeda põhjatuulega merele. Paljude miilide kaugusel nägi ta mitut harjumatut vaalat. See vaala tila on kaarjas ettepoole, erinevalt parempoolse vaala vertikaalsest tilast. Hoolimata suurest tuulest ja karmist merest suutis Hussey ühe vaala harpuunida ja tappa, selle veri ja õli rahustasid laineid peaaegu piibellikul moel. See olend, Hussey kiiresti tajus, oli kašelott, kellest üks oli paar aastat varem saare edelakaldal uhutud. Kašelottidest ja õlidest saadud õli ei olnud mitte ainult paremvaala omast palju parem, pakkudes eredamat ja puhtamat põlevat valgust, vaid selle plokikujuline pea sisaldas tohutut veelgi parema õli reservuaari, mida nimetatakse spermatseetiks. saab lihtsalt kaupa ootavasse vaatesse panna. (See oli spermaceti sarnasus seemnevedelikuga, millest tekkis kašeloti nimi.) Kašelott võis olla kiirem ja agressiivsem kui õige vaal, kuid see oli palju tulusam sihtmärk. Kuna muid elatusallikaid polnud, pühendusid Nantucketersid kašelottide üksipüüdlusele ning peagi edestasid nad oma vaalapüügi rivaale mandril ja Long Islandil.

Aastaks 1760 olid Nantucketersi kohalikud vaalapopulatsioonid praktiliselt hävitatud. Selleks ajaks olid nad aga suurendanud oma vaalapüügi loopeale ja varustanud need tellistest proovitöödega, mis on võimelised naftat avamerel töötlema. Kuna nüüd ei olnud enam vaja sadamasse tagasi pöörduda, et tarnida suuremahulisi määrdeaineid, oli nende laevastikul palju suurem valik. Ameerika revolutsiooni tulekuks oli Nantucketers jõudnud polaarjoone äärele, Aafrika läänerannikule, Lõuna -Ameerika idarannikule ja lõuna pool asuvale Falklandi saarele.

Briti riigitegelane Edmund Burke nimetas 1775. aastal parlamendi ees peetud kõnes saare elanikke uue Ameerika tõu ja#8212a ja hiljutiste inimeste juhtideks, kelle edu vaalapüügil ületas kogu Euroopa kollektiivseid võimeid. Elades saarel, mis asus mandrist peaaegu sama kaugel kui Inglismaa Prantsusmaalt, arendas Nantucketers Briti tunnetust, et ta on eriline ja erakordne rahvas, privilegeeritud kodanikud, mida Ralph Waldo Emerson nimetas Nantucket'i rahvuseks.

Joonis ajakirjast, mida pidas kapten Reuben Russell Nantucket vaalapüügilaevast Susan kujutab teda parema vaala ääres. (Nantucket'i ajaloolise ühingu nõusolek)

1812. aasta revolutsioon ja sõda, kui Briti merevägi avamerelaevandust röövis, osutus vaalapüügile katastroofiliseks. Õnneks oli Nantucketersil nende tagasilöökide üleelamiseks piisavalt kapitali ja vaalapüügi asjatundlikkust. Aastaks 1819 oli Nantucketil hea positsioon tagasi nõuda ja kui vaalapüüdjad Vaiksele ookeanile astusid, isegi oma endisest hiilgusest mööduda. Kuid Vaikse ookeani kašelotapüügi tõusul oli kahetsusväärne tagajärg. Kunagi keskmiselt umbes üheksa kuud kestnud reiside asemel olid tüüpilised muutunud kahe- ja kolmeaastased reisid. Kunagi varem polnud lõhe Nantucket'i vaalade ja nende inimeste vahel olnud nii suur. Kaua kadunud oli ajastu, mil Nantucketers võis kaldalt jälgida, kuidas saare mehed ja poisid vaala taga ajasid. Nantucket oli nüüd maailma vaalapüügi pealinn, kuid seal oli rohkem kui paar saarlast, kes polnud kunagi vaalale pilku heitnud.

Nantucket oli loonud majandussüsteemi, mis ei sõltunud enam saare loodusressurssidest. Saare pinnas oli ülepõllumajanduse tõttu ammugi ammendunud. Nantucket ’ suur Wampanoagi elanikkond oli epideemiate tõttu käputäie võrra vähenenud, sundides laevaomanikke meeskonnaliikmeid mandrile vaatama. Vaalad olid kohalikest vetest peaaegu täielikult kadunud. Ja ikkagi Nantucketers õitses. Nagu üks külastaja täheldas, oli saarest saanud “ kõle liivavall, mida oli väetatud ainult vaalaõliga. ”

Inglise Nantucketers pidas kogu 17. sajandi vältel vastu kõikidele jõupingutustele saarele kirikut rajada, osaliselt seetõttu, et naine nimega Mary Coffin Starbuck keelas selle. Öeldi, et Nantucketis ei võetud ilma tema nõusolekuta midagi olulist ette. Mary Coffin ja Nathaniel Starbuck olid 1662. aastal saarel esimene abiellunud inglise paar ning asutasid Wampanoagiga kauplemiseks kasumliku eelposti. Kui rändav minister saabus Nantucketisse ja kavatses koguduse luua, lükkas Mary Starbuck ta kokkuvõtlikult tagasi. Siis alistus ta 1702. aastal karismaatilisele kveekerite ministrile John Richardsonile. Rääkides enne Starbucksi ja elutoas kogunenud gruppi, õnnestus Richardsonil ta pisarateni liigutada. See oli Mary Starbucki üleminek kveekerismile, mis pani aluse vaimsuse ja ahnuse ainulaadsele lähenemisele, mis oleks aluseks Nantucket'i vaalapüügisadamale.

Nantucketers ei tajunud vastuolu oma sissetulekuallika ja religiooni vahel. Jumal ise oli andnud neile võimu merekalade üle. Patsifistlikud tapjad, lihtsate riietega miljonärid, Nantucketti vaalad (keda Herman Melville kirjeldas kui kättemaksuga “Quakerid ”) lihtsalt täitsid Issanda tahet.

Peatänava ja meeldiva tänava nurgal seisis kveekerite ’ tohutu lõunakoosolekumaja, mis ehitati 1792. aastal veelgi suurema Suure koosolekumaja tükkidest, mis kunagi kerkisid peatänava lõpus asuva kveekerite matmispaiga kivivaba põllu kohale. Eksklusiivse kultuskoha asemel oli koosolekumaja avatud peaaegu kõigile. Üks külastaja väitis, et peaaegu pooled neist, kes osalesid tüüpilisel koosolekul (kuhu kogunes mõnikord koguni 2000 inimest ja rohkem kui veerand saare elanikkonnast), ei olnud kveekerid.

Kui paljud kohalviibijatest olid seal oma hinge huvides, siis teismeeas ja 20ndate alguses kippusid need kandma muid motiive. Ükski teine ​​koht Nantucketil ei pakkunud noortele paremat võimalust kohtuda vastassoost esindajatega. Nantucketer Charles Murphey kirjeldas ühes luuletuses, kuidas noored mehed nagu ta ise kasutasid kveekerite koosolekule omaseid pikki vaikuseintervalle:

Istuda innukate silmadega

Kogu ilu kohta, mida seal koguti

Ja pilk imestades samal ajal

istungitel

Kõigil erinevatel vormidel

ja moodid.

Ükskõik kui palju see nominaalselt kveekerite kogukond seda ka varjata üritas, oli saare ümber metsik, verehimu ja uhkus, mis sidus iga ema, isa ja lapse jahipidamisega. Noore Nantucketeri jäljendamine algas kõige varasemas eas. Esimesed sõnad, mida laps õppis, hõlmasid tagaajamiskeelt ja#8212linnapeanäiteks Wampanoagi sõna, mis tähendab, et vaala on teist korda nähtud. Uneajalood rääkisid Vaalade tapmisest ja Vaimsel ookeanil kannibalite põgenemisest. Üks ema jutustas heakskiitvalt, et tema 9-aastane poeg kinnitas kahvli kupeldava puuvillapalli külge ja läks seejärel perekassi harpuunima. Ema sisenes tuppa just siis, kui hirmunud lemmikloom põgeneda üritas, ja olles ebakindel, kes ta keset leidis, võttis ta vatitupsukese kätte. Nagu veteranpaadisõitja, hüüdis poiss: “Makske välja, ema! Makske välja! Seal kõlab ta läbi akna! ”

Kuuldavasti oli saarel noorte naiste salaühing, mille liikmed lubasid abielluda ainult vaala juba tapnud meestega. Et aidata neil noortel naistel neid jahimeestena tuvastada, kandsid paadisõitjad oma revääridel tihvte (väikesed tammepuust nööpnõelad, mida kasutatakse harpuunijoone kinnitamiseks vaalapaadi vööri soonesse). Paadisõitjaid, silmapaistvaid sportlasi, kellel on väljavaateid saada tulusaid kapteneid, peeti kõige sobivamateks Nantucket'i poissmeesteks.

Selle asemel, et inimese tervist röstida, pakkus Nantucketer välja tumedamaid arveid:

Surm elavatele,

Pikaealisus tapjatele,

Edu meremeestele ja#8217 naistele

Ja rasvane õnn vaalapüüdjatele.

Hoolimata selle väikese nõiduse bravuursusest oli surm Nantucketersi jaoks liigagi tuttav. 1810. aastal oli Nantucketil 472 isata last, samas kui ligi veerand üle 23 -aastastest naistest (abielu keskmine vanus) oli oma mehed mere äärde kaotanud.

Võib -olla pole ükski kogukond enne ega pärast seda olnud nii pühendunud tööle. Vaalamehe ja tema pere jaoks oli see karistav režiim: kaks kuni kolm aastat eemal, kolm kuni neli kuud kodus. Kuna mehed olid nii kaua eemal olnud, olid Nantucket'i naised kohustatud mitte ainult lapsi kasvatama, vaid ka jälgima paljusid saare ettevõtteid. Kogukonna toimimist hoiavad enamasti naised ja isiklike ja ärisuhete keerukas võrk. 19. sajandi feminist Lucretia Coffin Mott, kes sündis ja kasvas Nantucketil, mäletas, kuidas abikaasa naasis pärast merereisi, mis tavaliselt järgnes tema naise järel, saates teda koos teiste naistega koosviibimistele. Mott, kes kolis lõpuks Philadelphiasse, kommenteeris, kui kummaline oleks selline praktika tundunud kellelegi mandrilt, kus sood tegutsesid täiesti erinevates sotsiaalsetes valdkondades.

Mõned Nantucket'i naised kohanesid vaalapüügi rütmiga kergesti. Saarlane Eliza Brock salvestas oma päevikusse selle, mida ta nimetas “Nantucket Girl ’s lauluks ”:

Siis kiirustan abielluma meremehega,

ja saatke ta merele,

Iseseisva elu eest,

on minu jaoks mõnus elu.

Aga aeg -ajalt teen

meeldib näha tema nägu,

Sest mulle tundub alati meheliku armu kiirgavat.

Aga kui ta ütleb: "Hüvasti, mu arm, siis olen ma üle mere," ja#8221

Kõigepealt nutan tema lahkumise pärast ja siis naeran, sest olen vaba.

Kui nende naised ja õed elasid oma elu tagasi Nantucketis, jälitasid saare mehed ja poisid maakera suurimaid imetajaid. Sajandi alguses oli tüüpilise vaalapüügilaeva meeskonnast 21 meest, kellest 18 jagunes kolmeks vaalulaeva meeskonnaks, millest igaühes oli kuus meest. 25-jalane vaalapaat oli kergelt ehitatud seedriplaatidest ja toiteallikaks olid viis pikka aeru, ohvitser seisis ahtris roolisõidu juures. Nipp oli sõuda nende saagile võimalikult lähedale, et vööris olev mees saaks oma harpuuni vaala ’s kumava musta ääre sisse heita. Paanikas olend haihtus sageli meeleheitliku hooga ja mehed leidsid end keset “Nantucket'i saanisõitu. mis lähenes lausa 20 miili tunnis, väike avatud paat laksas vastu laineid sellise jõuga, et naelad algasid mõnikord vööris ja ahtris olevatelt plankudelt.

1856. aastal visandas Nantucketti meremees oma meeskonna tapmise ja#8217s � barrel ” auhinna. (Nantucket'i ajaloolise ühingu nõusolek)

Harpuun ei tapnud vaala. See oli samaväärne kalapüügiga. Olles lasknud vaalil end välja kurnata, hakkasid mehed end tolli haaval vedama vaala torkavasse kaugusesse. 12 jala pikkune tapmislanss üles haaratud, uuris vööris olev mees vägivaldse kloppimisliigutusega vaala ja kopsude lähedal keritud arterite rühma. Kui lants lõpuks oma sihtmärki sukeldus, hakkas vaal oma verd lämmatama, selle tila muutus 15-meetriseks verejooksu geisriks, mis ajendas mehi hüüdma: “Chimney ’s põlema! ” Nagu nende peale sadas verd, nad võtsid aerud üles ja taganesid raevukalt eemale, seejärel peatusid, et jälgida, kuidas vaal läks tuntuks kui tema “flurry. ” lõuad, hakkas olend ujuma üha kitsenevas ringis. Siis lõppes jaht sama järsult, kui rünnak oli alanud harpuuni esialgse tõukega. Vaal langes liikumatult ja vaikselt, hiiglaslik must laip hõljus uimana üles oma vere ja oksendamisega.

Nüüd oli aeg vaala maha teha. Pärast surnukeha vaevalist tagasitõmbamist laeva juurde kinnitas meeskond selle laeva küljele, pea ahtri poole. Seejärel algas aeglane ja verine protsess, mille käigus kooriti vaalalt viie jala laiused ribad, seejärel lõigati sektsioonid väiksemateks tükkideks ja söödeti tekile paigaldatud kahte tohutusse rauaproovi. Puude abil alustati tulekahjusid pottide all, kuid kui keemisprotsess oli alanud, kooriti pinnale hõljuvad karged tükid ja visati need tulele. Vaala ja#8217 -ndate sulanud leegid söödeti seega vaala enda poolt välja ja tekitasid unustamatu haisuga paksu musta suitsu, kuid nagu üks vaalamees mäletas, ja kõik maailma lõhnad koguti kokku ja loksutati üles. ”

Tüüpilise reisi ajal võib Nantucket vaalalaev tappa ja töödelda 40 kuni 50 vaala. Töö ja —a vaalapüüdja ​​korduv iseloom oli lõppude lõpuks tehaselaev & tundmatus, et mehed olid vaala vapustav ime. Selle asemel, et näha nende saagiks 50–60-tonnist olendit, kelle aju oli ligi kuus korda suurem kui nende oma (ja mis oleks ehk pidanud olema veelgi muljetavaldavam kalandusmaailmas, mille peenis oli seni, kuni nad olid pikad), eelistasid vaalad seda pidada selliseks, mida üks vaatleja kirjeldas kui iseliikuvat suure sissetulekuga seapekki. ” saagiks, kui nad oleksid kunagi tahtnud tunnistada.

1985. aastal kasutas kašelottide ekspert Hal Whitehead kruiisipurjekat, mis oli varustatud keeruka jälgimisseadmega, et jälgida kašelotte samades vetes, kus  Essex vastati suvel ja sügisel 1820. Whitehead leidis, et vaalade tüüpiline kaun, mis jääb vahemikku 3 kuni 20 isendit, koosneb peaaegu eranditult omavahel seotud täiskasvanud emasloomadest ja ebaküpsetest vaaladest. Täiskasvanud isased moodustasid tema vaadeldud vaaladest vaid 2 protsenti.

Emased teevad oma poegade eest hoolitsemisel koostööd. Vasikad antakse vaalalt vaalale edasi, nii et täiskasvanu seisab alati valves, kui ema toidab kalmaare tuhandeid jalgu ookeani ja#8217 pinna all. Kui vanem vaal tõstab pika sukeldumise alguses oma lestad üles, ujub vasikas teise lähedal asuva täiskasvanu juurde.

Noored isased lahkuvad perekonnast umbes 6 -aastaselt ja suunduvad kõrgete laiuskraadide jahedamatesse vetesse. Siin elavad nad üksinda või koos teiste isastega, naastes oma sünnituse sooja vette alles 20ndate eluaastate lõpus. Isegi siis on mehe tagasipöördumine üsna mööduv, enne kui ta jõuab kõrgetele laiuskraadidele tagasi, vaid mõne kaheksa tunni jooksul mõne konkreetse grupiga, mõnikord paaritades, kuid mitte kunagi tugevaid kiindumusi luues.

Kašelottide ja emaste pereüksuste võrgustik sarnanes märkimisväärsel määral kogukonnaga, mille vaalad olid koju Nantucketist lahkunud. Mõlemas ühiskonnas olid mehed rändurid. Nantucketers oli kašelottide tapmise nimel välja töötanud sotsiaalsete suhete süsteemi, mis jäljendas nende saaki.

Herman Melville valis   sadamaks NantucketPequod in  Moby-Dick, kuid alles 1852. aasta suvel ja peaaegu aasta pärast vaalapüügieepose avaldamist — külastas ta saart esimest korda. Selleks ajaks oli Nantucket ’ vaalade õitseaeg selle taga. New Bedfordi mandrisadam oli võtnud endale mantli riigi vaalapüügi pealinnaks ja 1846. aastal hävitas laastav tulekahju saare naftast leotatud veepiiri. Nantucketerid ehitasid kiiresti ümber, seekord tellistest, kuid kogukond oli alustanud aastakümneid kestnud laskumist majandussurutisse.

Selgus, et Melville koges oma langust. Vaatamata sellele, et seda peetakse tänapäeval kirjanduslikuks meistriteoseks,  Moby-DickNii kriitikud kui ka lugejad võtsid   halvasti vastu. Aastal 1852 oli Melville hädas kirjutaja, kes vajas hädasti puhkust, ja selle aasta juulis saatis ta oma äia, kohtunik Lemuel Shawiga reisi Nantucketti. Tõenäoliselt jäid nad praeguse Jared Coffini maja juurde Keskuse ja Laia tänava nurgale. Melville ’ majutuskohtade diagonaalselt vastas ei olnud keegi muu kui George Pollard Jr, endine kaptenEssex.

Telli ajakirja Smithsonian nüüd vaid 12 dollari eest

See lugu on valik ajakirja Smithsonian detsembrinumbrist.

Pollard, nagu selgus, oli pärast   kaotust taas merele läinudEssex, vaalapüügilaeva kaptenina  Kaks venda. See laev läks 1823. aastal Vaikse ookeani tormiga alla. Kõik meeskonnaliikmed jäid ellu, kuid nagu Pollard tunnistas tagasisõidul Nantucketisse, ei saa ükski omanik mulle enam kunagi vaalalaeva usaldada, sest kõik ütlevad, et olen õnnetu mees. ”

Selleks ajaks, kui Melville Nantucketit külastas, oli George Pollardist saanud linna öövaht ja mingil hetkel kohtusid need kaks meest. Saarlastele oli ta eikeegi, ja#8221 kirjutas Melville hiljem: "Minule, kõige muljetavaldavamale mehele," ja täiesti tagasihoidlikule isegi alandlikule ", kellega ma kunagi kokku olen puutunud. võimalikud pettumused, oli Pollardil, kes säilitas valvurikoha kuni oma elu lõpuni 1870, õnnestunud jätkata. Melville, kes oli peaaegu 40 aastat hiljem teadmatuses hukule määratud, oli ära tundnud kaas ellujääja.

Veebruaris 2011 ja enam kui kümme aastat pärast minu raamatu avaldamist  Mere südames— tuli hämmastav uudis. Arheoloogid olid leidnud 19. sajandi vaalapüügilaeva veealuse vraki ja lahendanud Nantucketti müsteeriumi. Kelly Gleason Keogh oli lõpetamas kuuajalist ekspeditsiooni kaugetel Hawaii saartel, kui ta ja tema meeskond tegid viimase hetke uurimise. Nad asusid snorgeldama veekogusid Shark Islandi lähedal, asustamata laigul, mis asub Honolulust 600 miili loodes. Umbes 15 minuti pärast märkasid Keogh ja tema kolleeg hiiglaslikku ankrut umbes 20 jalga pinna all. Mõni minut hiljem tabasid nad kolme proovipotti ja malmist katlaid, mida vaalapüüdjad kasutasid õlipulbrist õli valmistamiseks.

Me teadsime, et vaatame kindlasti vana vaalapüügilaeva, ” ütleb Keogh, 40, merearheoloog, kes töötab riiklikus ookeani- ja atmosfääriametis ning Papahanaumokuakea mere rahvusmälestises ja#8212 140 000 ruut miili, mis on suurim kaitstud merelaev kaitseala Ameerika Ühendriikides. Tuukrid teadsid, et need esemed näitasid, et laev pärines tõenäoliselt Nantucketist 19. sajandi esimesel poolel. Kas see võis olla, imestas Keogh, et nad olid komistanud ammu kadunud  Kaks venda, kurikuulus vaalapüügi ajaloos kui teine ​​alus, mille kapten George Pollard juunioril õnnestus merel kaotada?

 Kaks venda—a 217-tonnine 84-jala pikkune laev, mis ehitati Hallowellis, Maine'is, 1804. aastal ja kandis ka kahte teist  Essex  ellujääjad, Thomas Nickerson ja Charles Ramsdell. Laev väljus Nantucketist 26. novembril 1821 ja järgis väljakujunenud marsruuti, ümardades Horni neeme. Lõuna -Ameerika läänerannikult sõitis Pollard Hawaiile, jõudes kuni Prantsuse Frigate Shoalsini, saarketi atollini, mis hõlmab ka haisaart. Veed, madalate saarte ja karide rägastik, olid navigeerimiseks reetlikud. Keogh ütleb, et kogu piirkond mõjus natuke nagu laevapüünis. ” 60st teadaolevalt sinna alla läinud laevast oli kümme vaalapüügilaeva, mis kõik uppusid Vaikse ookeani vaalapüügi tippajal aastatel 1822–1867 .

Halb ilm oli Pollardi ja#8217 kuunavigatsiooni ära visanud. Ööl vastu 11. veebruari 1823 muutus meri laeva ümber äkitselt valgeks  Kaks venda  raskendatud rifi vastu. “Laev tabas hirmuäratava krahhiga, mis keerutas mind peaga pea ees teisele poole kajutit, ” kirjutas Nickerson pealtnägija jutustuses, mille ta koostas mõni aasta pärast laevahuku. “ Kapten Pollard tundus olevat üllatunud sündmuskohal enne teda.

Pollard ja umbes 20 -meheline meeskond pääsesid kahe vaalapaadiga. Järgmisel päeval sõidab läheduses laev,  Martha, tuli neile appi. Kõik mehed jõudsid lõpuks koju tagasi, sealhulgas Pollard, kes teadis, et ta on tema sõnade kohaselt “ hukkunud. ”

Vanade puidust purjelaevade vrakid sarnanevad harva filmides nähtud puutumatute tükkidega. Orgaanilised materjalid, nagu puit ja köis, lõhuvad ainult vastupidavaid esemeid, sealhulgas rauast või klaasist. Hawaii loodeosa saarte veed on eriti rahutud. Keogh võrdleb seal sukeldumist pesumasina sisse kukkumisega. “ Lainetused, soolane vesi ja veealused olendid on kõik laevahukule oma panuse andnud, ” ütleb ta. Paljud asjad pärast 100 aastat merepõhjal viibimist ei tundu enam inimese loodud esemed. ”

Pollardi laevade jäänused jäid 185 aastaks segamatuks. Keegi polnud neid asju otsinud, ” ütleb Keogh. Pärast avastust sõitis Keogh Nantucketisse, kus viis läbi põhjalikud arhiiviuuringud teemal  Kaks venda ja selle õnnetu kapten. Järgmisel aastal naasis ta saidile ja järgis uppunud telliste (algselt ballastina) rada, et avastada lõplik vihje laeva identiteedile ja#8212 harpunipoolsetele näpunäidetele, mis vastasid Nantucketis 1820ndatel toodetud näpunäidetele. ( Kaks venda  oli sellel kümnendil ainus Nantucket vaalapüügilaev, mis nendes vetes hukkus.) Keoghi sõnul oli see leid suitsetamispüstol. Pärast saidi külastamist ilmnesid toiduvalmistamispottide killud, mis vastasid selle ajastu Nantucket'i ajalehtede reklaamidele, teatas meeskond oma avastusest kogu maailmale.

Ligi kaks sajandit pärast  Kaks venda ja#160lahkunud Nantucketist, on laeval olnud esemed saarele tagasi jõudnud. Neid tutvustatakse interaktiivsel näitusel, mis kroonib saaga Essex ja tema meeskond, “Vaalahi ja#8221 Nantucketti vaalapüügimuuseumis. Veealused leiud, ütleb Michael Harrison Nantucket'i ajalooassotsiatsioonist, aitavad ajaloolastel tõelisi luid sisestada ”Kaks venda.

Veealune uurimine jätkub. Arheoloogid on leidnud sadu muid esemeid, sealhulgas libisemiskonksud, täiendavad ankrud, džinni- ja veinipudelite alused. Keoghi sõnul oli tal ja tema meeskonnal õnne, kui nad saidi märkasid. Viimasel ajal on kiiresti kasvav korall mõned esemed merepõhjale ümbritsenud. Sellegipoolest võib Keoghi sõnul avastusi veel oodata. “Liiv liigub saidil alati, ” ütleb ta. “ Võib ilmneda uusi esemeid. ”

2012. aastal sain teada võimalusest, et minu raamatust võidakse teha film Chris Hemsworthi peaosas ja režissöör Ron Howard. Aasta pärast seda, 2013. aasta novembris, külastasime abikaasa Melissaga Inglismaal Leavesdenis Warner Brothersi platsil umbes tund aega väljaspool Londonit. Seal oli kai, mis ulatub umbes kahe jalgpalliväljaku suuruse veemahuti juurde ja mille kuhjadega on seotud 85-meetrine vaalalaev. Veepiiri ääristasid hämmastavalt autentsed hooned, sealhulgas struktuur, mis nägi peaaegu täpselt välja nagu Vaikse ookeani keskpank peatänava eesotsas Nantucketis. Kolmsada lisandit kõndis poristel tänavatel üles ja alla. Olles kord proovinud seda stseeni sõnade abil luua, tundus see kõik kummaliselt tuttav. Ma ei tea Melissa kohta, kuid sel hetkel oli mul sürrealistlik tunne, et olen —, kuigi olin enam kui 3000 miili kaugusel ja#8212kodu.


Iidsed vaskkaevandused ja Kartaago mündid

Aastal 1787 avastas Massachusettsi osariigis Cambridge'ist Maldeni viiva tee ehitusel töötav töömees suure hulga Kartaago münte. Neile juhiti president John Quincy Adamsi tähelepanu. Vase- ja hõbetükkide säilinud isendid tuvastati kolmandal sajandil eKr vermitud müntidena.

Nad kandsid lühikesi pealdisi Kuficis, skriptis, mida kasutasid kartagooglased. Teisi Kartaago münte leiti Connecticutis Waterburys hiljuti. Need kuulusid Kartaago varasemasse numbrisse ja vermiti sõjaliseks kasutamiseks punas, kartagoonia keeles, ja kandsid hobuse pea kujutist.

Punatüüpi purgid, mida kasutati oliivide, vedelike ja muude esemete kandmiseks iidsetel aegadel, tõmmati 1991. aastal Massachusettsi osariigi Newburyporti kaluri poolt üles ja kaks või enam kaevati üles Bostonis. Teisi leiti Castine'ist ja Jonesborost, Maine'ist.

Superiori järve põhjakalda ja selle kõrval asuva Isle Royale'i ümbrusest on leitud ligikaudu 5000 iidset vaskkaevandust. Radiosüsiniku dateerimine näitab, et kaevandused töötasid 6000–1000 eKr, mis vastab Euroopa pronksiajale. Samuti oli vaja tina, kuna pronks vajab nii vaske kui ka tina - ja seda kaevandati kõrgel Andide mägedes Boliivias.


6. Meeskonna nimekirjad ja lepingud 1845-1856

6.1 Selle perioodi meeskonnaloendi tüübid

Alates 1845. aastast kasutati järgmisi loendeid:

Ajakavad C ja D
Vt 5. jagu.

Lisaks tutvustati järgmist tüüpi loendeid:

Lepingud & lsquo jaoks
Neid lepinguid, mida tavaliselt nimetatakse & lsquoArtikliteks & rsquo, sõlmisid kapten ja meeskond ning need tuli esitada 24 tunni jooksul pärast laeva ja rsquose naasmist Ühendkuningriigi sadamasse.

Kodukaubanduslaevade ja rsquo lepingud (ajakava B)
Jällegi olid need lepingud kapteni ja meeskonna ning kaetud ranniku- ja kalalaevade vahel. Vormid tuli esitada 30 päeva jooksul pärast juuni lõppu või detsembrit.

Meeskonna nimed ja registreerimispiletid (väliskaubandus) (nimekiri G)
Meeskonna nimekiri koos registripileti numbritega, mis tuleb esitada välismaale sõitvale laevale.

6.2 Kuidas leida meeskonnanimekirju 1845-1856

Nende aastate meeskonnaloendite leidmiseks peate teadma laeva nime, millega üksik meremees sõitis. Seda ei esitata meremeeste ja rsquose teenistuste registrites enne 1854. aastat. Meie kataloogist otsitakse kõiki saadaolevaid meeskonnanimekirju ainult väikesadamate jaoks.

Selle perioodi meeskonnanimekirjad on BT 98 -s.

Kasutage BT 98 otsingukasti, et otsida aasta ja laeva nime ning registrisadama järgi. Kõik otsingutulemused jagatakse tähestikulisteks vahemikeks vastavalt laeva ja rsquose nime algustähele.

Teise võimalusena sirvige BT 98/564-4758, et vaadata kõiki selle ajavahemiku hõlmatud sadamaid ja laevade tähestikulisi vahemikke iga sadama kohta.


Eelajalugu

Fidži eelajaloo kõige tähelepanuväärsem aspekt on selle antiikaeg. Nüüd on teada, et inimesed olid jõudnud Fidži saarestikku juba 2000 aastat enne Kristuse sündi. Arvestades asjaolu, et viikingid, keda tunnistati Euroopa suurimateks meremeesteks, jõudsid Ameerikasse alles kolm tuhat aastat hiljem või asjaolu, et Columbus tegi oma kuulsa reisi alles umbes viissada aastat tagasi, tuleb Fidži saavutust pidada erakordseks .

Küsimus on selles, kes olid esimesed asukad? Ja vastus on, et me ei tea. Mõned on valmis spekuleerima ja üks neist on Uus -Meremaa Aucklandi ülikooli antropoloogiaprofessor dr Roger Green. Ta nimetab seda tohutut saarestikku ja Kagu -Aasia saart ”. Need migrandid olid suhteliselt uued, kuigi nad erinesid inimestest, kes elasid juba Paapua Uus -Guinea, Saalomoni saartel, Hebriididel (praegu Vanuatu) ja Uus -Kaledoonias. Esimesed asukad olid tumeda naha, villase karva ja muude tüüpiliste tunnustega Negrito varudest. Uustulnukad olid õiglasemad, neil olid sirged või lainelised mustad juuksed ja võime eeldada, et neid oli palju. Tundub, et nad oleksid olnud head meremehed ja käsitöölised ning suurepärased pottsepad, kes valmistasid pärast esmakordset avastamist Uus -Kaledoonias eri tüüpi nõud, mida me nimetame Lapita keraamikaks.

Ilmub pilt nendest “Lapita ” inimestest. Meremehed, seiklejad, head navigeerijad ja täiuslikud käsitöölised. Nende pottide, konksude, obsidiaanide lõikeriistade ja kaunistuste rada viib Uus -Suurbritanniast alla mõnede Saalomoni ja Vanuatut ääristavate välisaarte kaudu, mis viitab sellele, et võib -olla ei olnud nad piisavalt võimsad, et sundida asustama suuremaid saari, mis juba toetasid suuri inimeste populatsioonid.

Selles klassikalises erinevuses kahe rühma vahel näeme rassilisi omadusi, mida hiljem määratleti kui Melaneesia ja Polüneesia varusid. Melaneeslased pidid säilitama oma haarde Vaikse ookeani lõunaosa saarel, kuid võib üsna eeldada, et suur osa “Lapita verest jõudis oma peavoolu.

Mingil etapil, umbes 2000 aastat enne Kristuse sündi, suundus kanuukoormus seiklushimulisi “Lapita ” meremehi kas meelega ida poole või läänetuul ajas kursilt kõrvale ja jõudis Fidži saarestikku. Dr Greeni teooria kohaselt olid need esimesed asukad mitte ainult sellepärast, et sel ajal oleks neil olnud vajalik meretehnoloogia, vaid ka seetõttu, et nende keraamikat leidub kogu Fidžis. Ei ole võimalik teada, kui kaua nad Fidži omaette nautisid. Kuid mingil etapil järgnesid melaneeslased. On mõistlik eeldada, et melaneeslaste rühmad, kes olid kontaktis läänes asuvate “Lapita ” inimestega, oleksid suutnud kiiresti ära kasutada “Lapita ” meremeeste paremat käsitööd ja neid oma töösse kaasata. oma tehnoloogiat.

Samuti on mõistlik eeldada, et igal juhul võis olla ainult üks edukas reis. Kindlasti räägivad Fidži legendid ühest kanuust ja ühest reisist. Kanuu oli Kaunitoni ja selle inimesed olid asunikud. Legend räägib, et esimene kanuu, mis puudutas Viti Levu peasaarel maad, leidis põlisrahva. Legend räägib ka, et kanuu inimesed jõudsid sisemaale, kust nad lõpuks Fidži teistesse osadesse sattusid.

See viitab sellele, et kõige soodsamad rannikualad on juba asustatud ja uutel tulijatel pole ruumi, mistõttu ei jää neil muud valikut kui asuda vähem külalislahke siseruumi, kus järgnevate põlvkondade jooksul nende elanikkond kogunes ja lõpuks üle kandus.

Me teame, kes on Fidži inimesed täna, kuid teame ka seda, et nad ei ole tõeliselt melaneeslased, võrreldes sellega, mis pidi olema Vanuatu, Saalomoni Saarte või Uus -Kaledoonia vanem. Fidži inimesed on suuremad ja mõnel juhul palju suuremad, näiteks Nadroga provintsis, kus isegi naised on ligi 180 sentimeetrit (6 jalga) pikad. Nad räägivad erinevat keelt ja naudivad oma materiaalset kultuuri. Euroopa kontaktide ajal oli Fidži feodaalne ühiskond, kus oli peamiselt kõige rõhuvam süsteem ja erinevalt Melaneesia süsteemist, kus väärikust teenis üksikisik, kes tootis kõige rohkem ja jagas seda. Fidžil oli pealikel absoluutne elu ja surma võim lihtrahva üle, erinevalt Melaneesia süsteemist, mis oli sellise türannia vastu.

Võime proovida ette kujutada neid esimesi aastaid. Kanuu saabumine, väljakujunenud elanikkonna vaenulik vastuvõtt, kokkupõrked ja seejärel pikk matk sisemusse, elanikkonna kogunemine ja seejärel järgnenud uurimine ranniku poole nii rahumeelseks kui ka vaenulikuks suhtlemiseks põlisrahvastega.

“ Naised ja maa on põhjused, miks mehed surevad ”, ütleb vana maoori vanasõna ja pole põhjust arvata, et see oleks teisiti olnud ajaloolisel Fidžil. Külad ründasid, mehed tapeti või orjastati ja naised võeti auhinnaks. Aeglaselt oleks erinevate etniliste rühmade veri levinud mõlema populatsiooni vahel, kuid mitte sellisel määral, et moodustada homogeenne tervik. Võime ette kujutada kahte erinevat rühma, keda kumbki on muutnud teise veri, kuid millest igaüks säilitab siiski oma erinevad rassilised omadused, moodustades mitmeid suuremaid vastasseise, kuni lõpuks on “Lapita ” inimeste järeltulijad sunnitud esmalt lahkuma. Fidži idapiirkonnas, seejärel Tongasse ja kaugemale, jättes domineeriva Melaneesia rahva kontrolli alla alles mitu sajandit hiljem, kui “Lapita ” rahva järeltulijad, keda nüüd tuntakse kui polüneeslasi, üritavad tagasi pöörduda ja võita nad olid kaotanud.

Kai Viti ja Fidži rahvas –, nagu nad end tänapäevani nimetavad, jäeti valdama suurt saarestikku, mida nad hakkasid Polüneesia hierarhilises süsteemis korraldama. Võimsate perekondade juhid võisid vallutamise ja türannia ning Machiavelli liidu- ja riigireetmispoliitika abil luua poliitilisi riike. Sõpradest ja liitlastest võivad üleöö saada kibedad vaenlased. Poliitilised riigid, kelle pead olid sageli esimesed nõod ja mõnikord kasuvennad, olid sageli suitsiidikonflikti suletud. Suuremate sõdade ajal toimusid poliitilistes konföderatsioonides mõnikord väiksemad kodusõjad ja lojaalsus ei olnud ükski Fidži pealik.

Fidžid harrastasid polügaamiat nii poliitilistel kui ka isiklikel põhjustel. Liidud tugevdasid abielu, kuid naisi anti ka austusavaldusena või võeti sõjaauhinnaks. Abieluga saavutatud poliitilist eelist vähendas sageli kodune poliitiline ebastabiilsus, mis oli põhjustatud meestevahelise rivaalitsemise tõttu. Nii tõusid ja langesid pered ning osariigid tõusid ja langesid.

Sellel pikal kontaktieelsel perioodil külastasid Fidži tongalased, kes tulid regulaarselt samoalaste, Wallise saarlaste, Futuna ja Rotuma elanikega. Mingil hilisemal etapil, mitte kaua enne Euroopa kokkupuudet, pidi olema sõlmitud leping ka Mikroneesiaga, tõenäoliselt Kiribatiga 1100 miili kaugusel põhja pool. Sellise kokkupuute tõenäosus on vaieldamatu, sest Fidži purjesõidu arendus põhineb nii ilmselgelt Mikroneesia mudelil.

1976. aastal tegin sellise reisi ise Kiribati osariigis Tarawas ehitatud purjekanuus. Minu arvates on tõenäolisem, et Fidžile saabus pigem Mikroneesia kanuu kui Kiribati saabuv Fidži kanuu.

Kuulus inglise navigaator/maadeavastaja James Cook märgib erinevust suurte reisikanuude vahel, mida ta Tongas oma esimesel visiidil 1769. aastal nägi. Kahe järgneva kõne ajal suutis ta märkida, et Fidži mudel oli toonase põliselaniku peaaegu täielikult ümber tõrjunud.

Just Tongal sai Cook esmakordselt teada Fidžist ja nägi Fidži külastajaid, kes olid tumedama naha tõttu kohalike seas silmatorkavad. Tongalased säilitasid Fidžiga keerulised sotsiaalsed suhted kaubanduse, palgasõdurite tarnimise kaudu sõdivatele pealikele ja iidsete rituaalide kaudu, näiteks näiteks Tui Tonga tütar, kes oli abielus Tui Lakebaga, kuna teda peeti liiga pühaks. abiellumiseks tongalasega. Näib, et tongalased olid kaugelt Fidži allikad. Tongalased tulid sandlipuu järele, mida kasutati selle lõhna jaoks, ja suurte kahekordsete kanuude jaoks, mida oli Tongal sobiva puidu puudumise tõttu nii raske hankida. Tongalased tõid omakorda oma kaubad ja relvad, mille nad müüsid kõrgeima pakkumise teinud isikule ja kelle nimel nad võitlevad. Tongalased võiksid sellistes vetes tulusalt püüda, eriti vahetult pärast esimest Euroopa kokkupuudet, kui nad jõudsid enamiku Fidži kontrolli alla ja oleksid seda ilmselt teinud, kui poleks olnud Euroopa sekkumist.

Kuna fidžidel puudus kirjakeel ja nad tuginesid oma ajaloo jaoks mälule (targad mehed mäletavad keerulisi suguvõsa tabeleid), pole meil toimunu kohta andmeid. Arheoloogilistel väljakaevamistel avastatud potikillud, konksud ja esemed on meie ainus vihje hämarasse ja kaugesse minevikku.

Need näitavad, et Fidži asustus on saavutatud umbes neli tuhat aastat tagasi, samas kui tänapäeval jälgib enamik Fidži inimesi oma põlvnemist umbes kümne põlvkonna vältel kuni kanuu, Kaunitoni ning pealike Lutunasobasoba ja Degei maandumiseni. Kanuu maandus väidetavalt Vudas Lautoka ja Nadi vahel, kuhu Lutunasobasoba otsustas jääda. Teised liikusid Ra ranniku poole ja asusid elama Kauvadra levila merepoolsetele nõlvadele. Degeil, kes hiljem jumalikustati, oli palju poegi. Nad tülitsesid ja kolisid koos oma järgijatega üle suure osa Fidžist, kuni nad lõpuks elama asusid, võtsid kohalike inimeste hulgast naised ja asutasid perekonnad, mis kasvasid praeguseks peamiselt javuseks, mida tänaseni tunnustatakse. Yavusa on Fidži suurim sotsiaalne üksus. Vastavalt R.A. Derrick oma Fidži ajaloos (Government Press, Suva, 1946) ei ole yavusa rangelt ei hõim ega klann, kelle liikmed ei ole ühe kalou-vu otsesed järeltulijad ega Lutunasobasoba rändest pärit üksuse jumalik esivanem.

Kui perekonna asutajal oli ainult üks poeg, säilitas yavusa oma patriarhaalse struktuuri isegi pärast tema surma, kui Polüneesia kombe kohaselt järgnes tema poeg. Kui tema peres oli kaks või enam poega, oli pärimine peamiselt vennalt vennale ja viimase venna surma korral läks see tagasi vanema venna vanimale pojale, kes oli lahkunud meessoost probleemist. Iga esimese sellise vendade perekonna liige leidis yavusa haru nimega mataqali, mis säilitas seejärel oma identiteedi, omandas eristava nime ja sai aja jooksul määratud funktsiooni traditsiooniliseks hoidjaks. Täielikult arenenud yavusas oli mataqali: 1, turaga või peamiselt mataqali, kes olid meessoost sidemete järgi kõige otsesemas põlvnemisjoones, ühiselt esivanemalt ja kelle hulgast valiti järgnevate põlvkondade valitsejad 2. sauturaga või täidesaatev mataqali, kelle auaste oli verepealike kõrval ja kelle ülesanne oli täita nende käske ja toetada nende autoriteeti 3, mata-ni-vanua ehk diplomaatiline mataqali, kellelt ametlikud kuulutajad ja isandad tseremooniast valiti 4, bete või preesterlik mataqali, kellest teatud inimestesse pidi sisenema ühise esivanema vaim ja 5, bati või sõdalane mataqali, kelle ülesanne oli sõda. Kolmas ja väikseim üksus oli i tokatoka, mis oli mataqali alajaotus ja sisaldas lähedalt seotud perekondi, kes tunnistasid sama veresugulast kui nende pea ja elasid määratletud külapiirkonnas.

Javusa lihtne hargnemine mataqaliks ja mataqali i tokatokaks muutus sõja, sisetülide, rände ja vallutuste häirivateks mõjudeks. See oli dünaamiline protsess, mis oli allutatud sisemisele ja välisele stressile ning mille tagajärjel paljud algsed yavusad purunesid või sulandusid täielikult või osaliselt teistega piisavalt tugevaks, et haarata ja hoida positsiooni, mis hiljem pärilikuks muutus. Mõnda vanua ühendas vallutamine või liitumine matanitu nimega kuningriikidega. Kuid seda peetakse hiljutiseks arenguks ajalooliste aegade sõdades. Sise- ja läänepoolsete Viti Levu elanike seas polnud suuri konföderatsioone teada. Aastal 1835 ütlesid Fidži inimesed, et rühmas on kolmkümmend kaks kohta, millel on õigus saada matanitu, kuid Briti kolooniaperioodil leidis põliselanike komisjon, et pealinnade poliitiline staatus ja paremusjärjestus on järgmine: Bau, Rewa, Naitasiri, Namosi, Nadroga, Bau, Macuata, Cakaudrove, Lau, Kadavu, Ba, Serua ja Tavua. Fidži elu juhtis rituaal, millega kaasnesid keerukad tseremooniad ja iidsete tavade range järgimine. Tõsine etiketi rikkumine või esmane viga võib põhjustada verevalamise või isegi sõja. On registreeritud juhtumeid, kus Rewa pealik kutsus oma batit (sõdalasi) oma osariigi erinevatest osadest nende auks pidu pidama. Sedapuhku otsustas pealik need kokku viia, kuid kahe poole vahel tekkis kiiresti vaidlus esikoha üle ning kumbki ei andnud järele ja otsustas klubiga selle küsimuse lahendada. Rewa pealikud, kartuses, et kui selline rahutus algab, võivad põhjustada suurema konflikti, tulistasid musketid viivitamatult häirivate osapoolte pihta.

Iga olulise sündmuse ja ka paljude väiksemate sündmuste jaoks olid sobivad tseremooniad. Elu juhtisid ebausklikud uskumused. Head ja kurja õnne seostati jumalate ja vaimude tahtega, mida tuli pidevalt leppida kingitustega, aga eriti tapetud ohvrite surnukehade esitlemisega, mis jagati seejärel toiduvalmistamiseks ja söömiseks. Suured sündmused, nagu suurte pealikute ametisse seadmine, viidi mõnikord läbi hunniku surnukehi ning suurte pealikute sünd, täisealine, abiellumine ja surm olid tõenäoliselt tähistatud inimohvritega, nagu ka sõjakanuude ehitiste etapid. #8211 ja eriti nende vettelaskmine, mis oli üle elusate ohvrite surnukehade külge kinnitatud, ja templite või pealikute ja majade peamiste ametikohtade loomine, kui maeti elusad mehed, et neid hoida. 8221. Sellistel puhkudel oli yaqona pidulik ettevalmistamine ja serveerimine rituaali oluline osa, nagu ka tabua esitlus. Viimasel ajal on nimi tabua hakanud tähistama kašeloti hamba. Varasematel aegadel kasutati seda kašelotihamba kujuga, kuid mõõtmetelt suuremaks lõigatud ja poleeritud erilise kiviga. Vaalalaevade esinemissagedus Vaikse ookeani piirkonnas üheksateistkümnendal sajandil põhjustas suure vaalahammaste kättesaadavuse. Alguses tõid need Fidžile sisse tongalased, kellel oli neile parem juurdepääs, kuid hiljem tõid Euroopa kaubalaevad need otse. Tabua oli elu ja surma hind ning asendamatud lisandid igale ettepanekule, olgu see siis abielu, liit, intriigid, taotlus, vabandus, jumalate poole pöördumine või kaastunne leinatuile. Preestrid olid oluline lüli jumalate ja rahva vahel, kuid jumalad olid kapriissed ja isegi kui kõiki tavapäraseid riitusi järgiti nõuetekohaselt ja esitati sobivaid kingitusi, võisid jumal või jumalad siiski nende soosingust kinni pidada. Sellistel aegadel võidakse preestritelt nõuda selgitust ja mõnel juhul on jumalad võidelnud.

Kõige olulisemaks tunnistati Degei, Lutunasobasoba rände jumalik esivanem. Väidetavalt elas ta (kristluse-eelsel ajal) oma algse asulakoha lähedal pärast kanuu maandumist Vudale ja marssi Kauvadra ahelikule. Degeist sai tohutu madu, kes elas Uluda mäe koopas. Uluda mäetipult pole leitud ühtegi koobast, kuid seal on lõhe, mille vaevalt mees piisavalt mahub. Seal olid põllumajanduse, kalapüügi, käsitööliste ja sõja jumalad.

Sõjajumal sai sageli suurimat tähelepanu, sest temast sõltus nii palju. Ühtegi kampaaniat ei alustatud ilma, et tema tempel oleks täielikult ümber ehitatud või renoveeritud ja rikkalikke kingitusi esitletud. Bure kalou (tempel), millest kaks head näidet võib täna näha Fidžis Vaikse ookeani sadamas ja Suva lähedal asuval Orhidee saarel, oli jumala kodu ja seda tähistasid kõrged katused, mis domineerisid kõigil teistel ja olid täielikult kaunistatud senniidiga ja cowerie kestad. Masi riba oli ees nurgapost ja selle kardina alla laskus jumal, kui seda kutsuti.

Kuna Fidži uskusid jumalate ja vaimude väesse ning nõidumisse, oli preestri amet tähtis. Preestrid olid sidemeks jumalate ja inimeste vahel ning selle olulise ülesande täitmiseks said nad kingitusi jumalate kasutamiseks, kuid tegelikult olid need preestrid omastanud. Jumala teenimise otsimise rituaal keskendus pidu valmistamisele, mis esitati templis koos tabua pakkumisega. Kõik istuksid siis vaikselt bure kalou jahedas ja sünges interjööris ning vaataksid ootusärevalt preestrile, kes istuks masiriba ees, mida mööda jumal peaks laskuma. Preester hakkas tõmblema, kuni lõpuks tabas teda ägedad krambid, higi voolas igast poorist välja ja vahutas suus. Selles seisundis oli preester jumala valduses ja ta rääkis kogudusega kummalisel häälel, sageli kahemõtteliselt, kuni lõpetas värisemise, kui sai teada, et jumal on lahkunud. Palju sõltus sellest, mida jumal lubas. Kui edu oleks, oleks kõik juubeldamine, aga kui see oleks ebaõnnestumine, ei julgeks julgemadki pealikud liikuda. Preestrid ja palve esitajad jagasid siis püha ja jumalale pakutud kingitusi. Jumal kasutaks ainult kingituste vaimset ainet.

Fidžilased uskusid hauatagusesse ellu. See oli saar kuskil lääne pool, kust algne ränne (ränne) oli saabunud. Hinge läbitud tee oli alati raske ja ohtudest tulvil. Kurjad vaimud ootasid rändajat, mõned vajasid kingitusi, teistega tuli võidelda ja võita, et hing saaks oma teed jätkata. Need, kes ebaõnnestusid, söödi ära. Võiks öelda, et Fidži maailma sidusid täielikult ebausk, rituaal ja nõidus. Iga tegevus võib tuua kasu või kahju. Ilma tagajärgedeta ei saanud midagi teha. Haiguse või surma põhjuseks oli nõidumine tabu lõhkumisele või jumalate pahameelele. Fidži uskus ka unenägude ja märkide tähtsusesse ning loitsude jõusse sedavõrd, et kui surma loitsust teavitatakse, sureb ta tõenäoliselt, kui ei saa leevendust tugevama loitsuga. Mõned märgid olid äärmiselt võimsad ja#8211 jäälinnu nägemisest piisas sõjaväelase taandumiseks.

Juhtidel oli absoluutne võim oma alamate üle ja nad võisid lasta neid oma suva järgi tappa. Pealike eesõiguste kaitseks kehtisid tabu kõige rangemad seadused. Lihtrahvas ja naised pidid ülemuste teelt eemalduma, põlvitama, käsi plaksutama ja teda austushüüetega tervitama. Tema kohalolekust möödudes pidid nad kummarduma või isegi vahel roomama, kui esemeid kandes tuli need tema juuresolekul majja sisenedes langetada. Pealike võimu demonstreeris 1840. aastatel Rewa pealik. Üks Ameerika kaupmees, kes oli ostnud Laucala saare Rewa jõe suudme lähedalt, oli palunud pealikul peatada inimestel sinna minek. Saarele minnes oli näha kanuukoormust juhtidest ja kangelastest, kes ei teadnud keelust. Pealik saatis koheselt sõdalased, kes õnnetuid hukka lõid. Suurimad ülemvõimud olid kõige rõhuvamad türanniad.

Fidži kunstiline tunne väljendus suurte sõjakanuude ehitamisel templite ja pealike majade ehitamisel ja kaunistamisel relvade, riide, keraamika kaunistamisel ning inimese keerulises ja värvikas kaunistuses. Meke, laulu ja tantsu kombinatsioon, on tänapäevani populaarne, samas kui tseremooniate ja rituaalide nõuetekohane läbiviimine, nagu yaqona yaqona serveerimine ja tabua esitlus, olid dramaatilised sündmused.

Kuni eurooplaste tulekuni töötas Fidži käsitööline kivitööriistade ja oma saavutustega, kui sellesse valgusesse vaadatuna tuleb seda tunnustada. Nende tööriistadega ehitas ta pealikele ja jumalatele suurepäraseid kanuusid ja maju. Tano maja Baus oli 40 meetrit pikk ja 13 meetrit lai ning tema poja Cakobau maja oli 24 meetrit pikk, 11 meetrit lai ja 12 meetrit kõrge. Tohutud postid, mille osa ümbermõõt oli ligi kaks meetrit, raiuti põõsasse ja veeti inimjõuga merele, toodi Bausse ja toimetati seejärel uuesti ehitusplatsile. Just suurte sõjakanuude ehitamisel paljastus Fidži käsitöölise kunst. Fidžil võib täna näha kahte (väikeses mahus) näidet. Üks asub Suva Fidži muuseumis ja teine ​​Suva lähedal Orhidee saarel. Muuseumi kanuu ehitati 1900. aastate alguses ja see on suurepärane näide peenest viimistlusest. See on tõepoolest kunstiteos. Kanuu ehitamise aja ja praeguse töö erinevust on hõlpsasti näha restaureerimistöödel, mis tundub originaaliga võrreldes toore. Kuid mõlemad kanuud on väikesed võrreldes suure käsitööga, mis valitses meresid suure osa 19. sajandist. Suurim laevastik koguti Bausse, kus mõned neist laevadest olid uskumatult suured. Kuulus Ra Marama, mis ehitati Taveunile, oli ligi 32 meetrit pikk ja üle 5,6 meetri lai. Selle ehitamiseks kulus seitse aastat. Sellised kanuud ei nõudnud mitte ainult käsitööliste oskusi, vaid ka suurriikide ressursse.Näiteks on raske ette kujutada, mitu kilomeetrit senniiti (kookospähkli koorepael) tuleks teha sidemete jaoks, mis hoiaksid kanuu erinevaid osi koos. Minu enda hinnang, mis põhines Kiribatil Tarawas aastatel 1975–76 ehitatud tugijalgade kanuul, millega purjetasime alla Fidžile, viitaks sellele, et kui tagatisraha kogusumma sisse arvata, oleks vaja kümme tuhat meetrit senniiti.

Keraamikakunst, mille andekad ja mitmekülgsed “Lapita ” inimesed tõid Vaikse ookeani lõunaossa, jäid Fidžil ellu, kuid ebaõnnestusid Tongal, Samoal ja Ida -Polüneesias sobiva savi puudumise tõttu. Fidžid valmistavad endiselt keraamikat ja on võimalik liituda ekskursiooniga Sigatoka külas, kus kunsti demonstreeritakse. Kuid hiljutiste ajalooliste aegade keraamika on esimeste asunike valmistatud nõudest märgatavalt taandarenenud. See oli oluline kaubatoode, mida veeti Tongale ja Samoale ning vähemalt ühel korral, võib -olla ainsa kanuuga, kes sellise reisi tegi, kuni Marquesase saarteni rohkem kui kahe tuhande meremiili kaugusel idas. Nagu kogu ülejäänud Vaikse ookeani lõunaosas, valmistati paber-mooruspuust riie. Käsitööd praktiseeritakse tänapäevani ja seda võib näha Lau saartel ja eriti Taveunis. Puid kasvatatakse spetsiaalselt saludes. Umbes nelja meetri kõrguse ja umbes kolme sentimeetri läbimõõduga puud koristatakse ja nahk eemaldatakse töötlemiseks. Seda tehakse kõigepealt vees leotades ning seejärel kraapides ja kloppides, kuni soovitud tekstuur on saavutatud. Seda riiet tuntakse Fidžis kui masi, kuid seda nimetatakse ka tapaks. Suur osa sellest on uudishimuna suunatud turismikaubandusele, kuid ka fidžlased kasutavad seda pidulikel puhkudel kleidina. Varasematel aegadel on palju piirkondlikke kaunistusstiile. On raske ette kujutada, et nende aegade inimesi vaevab “ tööpuudus ja#8221 ning mõnikord on raske ette kujutada, et see võib tänapäeval nii olla. Majad vajavad pidevat tähelepanu ja remonti, seal olid köied, võrgud ja matid relvade valmistamiseks, igasugused riistad, kalakonksud luust ja kestast ja puidust, nõelad, suured ja väikesed pilupillid, igasugused kanuud, kammid ja kaunistused istandused hooldamiseks ja koristamiseks, ülejääk laotatakse spetsiaalsetesse süvenditesse, et käärida ja taheneda pastaks, mis säiliks aastaid.

Pealikud nautisid parimat käsitööliste, aednike ja kalurite tööd.


Küsimus meremeestele ja/või meresõidukogemusega inimestele

See on pärit 1942. aasta Briti filmist Milles me teenime koos Noel Cowardiga.

Tundub, et nad teevad edusamme üsna hästi.

Milles me teenime on dokudraama selle tegevuse kohta HMS Kelly (stiilis HMS Torrin filmis).

HMS Kelly oli K-klassi hävitaja, tippkiiruseks 36 kts. Laev seisab ees HMS Kelly/HMS Torrin filmis oli N-klassi hävitaja HMAS Nepal (G25), mille tippkiirus oli samuti 36 kts.

Ja jah, hävitajad on kiiresti väikesed kutsikad, mis on ette nähtud kaitseekraanina sõna otseses mõttes & quot; rõngastama & quot; eskadroni või konvoi ümber kruiisikiirusel.

Samuti on hävitajad (teise nimega "tinapurgid" ja "algselt" & quottorpedo paadi hävitajad ") suhteliselt väikesed laevad - suurendatud torpeedopaatidest endist, mitte vähendatud lahingulaevadest. Kaameramees asus nende klippide jaoks üle rööbaste üsna vee lähedal (3-4 m?). Mis suurendab näilist kiirust. Pigem nagu vaadata, kuidas 747 stardib raja äärest.

& quot; Õnnistagu neid kõiki, õnnistagu neid kogu aeg ja lühike ja pikk.& quot

Sinine riba. Ameerika Ühendriigid lääne poole

/>
Ameerika Ühendriigid ida poole

Sinine riba. Ameerika Ühendriigid lääne poole

/>
Ameerika Ühendriigid ida poole

Blue Ribandi konkurendid olid liinilaevad, mis olid siis veel transpordivahendid, kaubeldes prestiižil olla kiiremad ja/või stiilsemad kui konkurendid.

Seevastu kruiisilaevad on suuremal või vähemal määral ujuvpuhkekeskused, mille sihtkohaks on laev ise ning neil tuleb maastiku muutumise tagamiseks minna vaid piisavalt kiiresti.

Käis HK -s väelaevas (HMT Nevasa) 1957. See võttis 28 päeva ja tegi 17kts 3 peatusega - Aden, Colombo ja Singapur.
Käis 2017. aastal QM2 -l NY -s. See võttis 7 päeva ja tegi 17kts ühe peatusega Halifaxis.

See teema pani mind huvitavalt otsima terminit "külje kiirus", mida mõnikord kuuleme Hollywoodi filmides USA mereväe kohta. Tundub, et see viitab kiirusele, mida nõutakse & quottorpedo paadi hävitajatelt & quot; Tundub, et see on rangelt USA termin.

Kuna hävitajad pidid kaitsma lahingulaevade külgi, kes sageli sõitsid tagurpidi, siis kui sattusite oma hävitajasse laevastiku pöörde välisküljele, peate purjetama kiiremini kui lahingulaevad, mis võisid teha 30 kts. Põlesite kütust ebaõnnestuva kiirusega, kuid see andis teile tippkiiruse, mis ületas selle manöövri jaoks etteantud "täies mahus".

Ülaltoodud filmis tundub, et nad mängisid nende võtete jaoks kaameratega, nii et ma kahtlustan, et nad olid selles, mida USA oleks nimetanud külgkiiruseks, pedaaliks metalliks, pallid seinale või mis iganes terminit oleks kasutatud Briti merevägi. Seega maksimaalne saavutatav kiirus, 34–35 sõlme tundub hea näitaja.

. Käis 2017. aastal QM2 -l NY -s. See võttis 7 päeva ja tegi 17kts ühe peatusega Halifaxis.

Õige. QM2 tegi oma merekatsetel 32 sõlme, kuid võib loomulikult "risteerida" madalamal kiirusel, mis sobib tema ajakavaga.

Tema tavapärased NY-Southamptoni (või vastupidi) Atlandi-ülesed jooksud on planeeritud iganädalase järjepidevuse tagamiseks (enamus laupäevast või pühapäevast on vahemaandumine ühe koorma koorma mahajätmiseks ja järgmise pardale minekuks), keskmise kiirusega umbes 18- 20 kts. Aeg -ajalt pikendati jalgu Hamburgi/tagasi. (QM2 on väga populaarne Saksamaal, erinevalt tema eelkäijatest 80 aastat tagasi, mida jahtisid U-paadid. )

Meie 2013. aasta idasuunalisel ületamisel tegi ta esimese juunikuise udu tõttu paar esimest Kanada päeva vaba päeva umbes 13 km. Seejärel kiirendati (võib-olla 23–25 kts), et korvata aega, kui nähtavus paraneb ja päike välja tuleb. Seejärel aeglustati uuesti, et pidada läbirääkimisi suure kanaliliikluse üle. Scillies'e ja Southamptoni dokkimise vahel kulus päev ja öö.

2009. aastal toimunud kruiisil, mis nõudis pikki sõite NY -st Kariibi merele ja tagasi, jooksis QM2 3 ööd/2 päeva üle sinise ookeani tippkiirusega, kuid potsatas siis öösiti saartel ringi mis tahes kiirusega aastal järgmisse sadamasse

Võrrelge meie atlandiüleseid ülesõiteid esialgsel QM/QE-l aastatel 1967–1968, kus viimastel aastatel võimalikult palju konkureerida lennukitega, neid Kuningannad saaksid teha NY-UK või UK-NY 4 päeva/5 ööd isegi helistades Cherbourgis ja/või Corkis.


Varajane orjakaubandus

Aasta 1658 tähistab Kapimaa koloonias orjakaubanduse algust. Esimese nelja aasta jooksul, mil Hollandi Ida -India kompanii (VOC) asus neemele, oli neemeni jõudnud vaid väike hulk isiklikke orje, enamasti kaasas nende omanikud Bataviast kuni nende müümiseni neemel. Neli lühikest aastat ei olnud Kapimaa koloonia ülemaailmses orjakaubanduses mingit rolli mänginud. See kõik muutus, kui 28. märtsil 1685 Hollandi kaupmees, Amersfoort, ankrus neeme juures 174 orjast koosneva lastiga. The Amersfoort saabumine Table Bay'sse, orjad oma trümmis, tõi Kapimaa koloonia kindlalt viimase sajandite ühe kohutavaima asutuse, orjakaubanduse hulka.

Asula ülem Jan Jan Riebeeck oli juba seitsme nädala jooksul pärast maandumist neemele hakanud kirjutama kirju Heeren XVII -le, VOC aktsionäridele, kellel oli ettevõtte üle sisuliselt kontroll, paludes neil aidata tal oma asula jaoks orje hankida. . Asustuse algusest peale oli krooniline puudus inimjõust, umbes kakskümmend VOC töötajat, peamiselt meremehed ja sõdurid, ei olnud piisavad kogu asula ehitamiseks ja hooldamiseks vajaliku füüsilise töö tegemiseks. Kohalik Khoi rahvas ei olnud nõus seda tööd tegema selle vähese tasu eest, mida hollandlased üritasid neile pakkuda, ja seetõttu kutsuti mööduvate laevade meremehi ja sõdureid sageli abikätt ulatama, kui nende laevad olid ankrus lahes, kuid see polnud nii. rahuldav lahendus tööjõuprobleemile. Van Riebeeck arvas, et orjad olid koloonia ellujäämiseks lahutamatud, sest vabadburglased ei suutnud eurooplastelt, kas põlvedelt või ettevõtte teenistujatelt, piisavalt tööjõudu saada, et nad saaksid oma töö jaoks vajalikul määral ja ulatuses põllumajandust pidada. saada kasumlikuks. Van Riebeecki jaoks peeti uskumatult odavaid orje selle probleemi lahendamiseks parimaks viisiks, kuid Heeren XVII keeldus tema esialgsest orjade taotlusest.

Kaks aastat hiljem, aprillis 1654, pärast seda, kui Van Riebeeck oli vaeva näinud, et asustus ellu viia, kirjutas ta taas Heeren XVII -le, paludes orjatööd. Ta kirjutas oma kirjas,

„kui sellega kokku leppida, oleks aga palju odavam, kui põllumajandustööd, hülgepüük ja kõik muud vajalikud tööd teeksid orjad vastutasuks riisi ja kala või hülge- ja pingviiniliha eest. ilma palgata. Neid võis Madagaskarilt koos riisiga ühe reisiga väga odavalt hankida ja tuua. ”

Taas keeldus Heeren XVII aga toetamast Van Riebeecki tema orjade otsimisel.

1654. Tulp ja Rode Vos, Madagaskarile riisi ja orje ostma. The Rode Vos ei jõudnud kunagi Madagaskarile, pigem purjetas Mauritiusele ja tõi tagasi riisi, kuid mitte orje. The Tulp naasis detsembris 1654 Madagaskarilt, tuues kaasa lasti riisi, kuid ainult kaks orja. kuigi Tulp oli suutnud vaid kaks orja tagasi tuua, kaugel Van Riebeecki soovitud numbrist, tema saabumine Madagaskarile ja tema meeskonnaga loodud suhted Antogiliuse kuningaga olid esimesed sammud Kapikoloonia ulatuslikul osalusel Madagaskari orjas. Kaubandus, mis kestis kuni 18. sajandini.

Aastal 1655, lootuses saada rohkem orje, oli Tulp saadeti teisele orjareisile Madagaskarile. Kuid seekord tabasid laeva Madagaskari kanalil ägedad tormid ja kogu meeskond, kakskümmend viis orja ja laadung riisi hukkusid Madagaskari rannikul. See tragöödia tegi selgeks, et Kapimaa asulale kuuluvad väikelaevad ei olnud orja- ja kaubandusreiside jaoks vajaliku pika merereisi jaoks piisavad.

Uppumine Tulp tegi valjuhäälselt selgeks, et Van Riebeecki laevad ei sobi orjade toomiseks. Aastal 1657 nõustus Heeren XVII lõpuks Van Riebeecki abikutsetega ja tellis Amsterdamis kahe laeva ehitamise ning orjade saatmise neemele. Kirjas Van Riebeeckile märtsis 1657 ütles Heeren XVII Van Riebeeckile, et nad saadavad talle kaks orjalaeva. Kirja osana kirjeldasid nad ka seda, kuidas Van Riebeeck pidi orje kohtlema ja millised sätted neile saadeti:

„Et te ei oleks kaotuses, mida teha, kui läänerannikult ootamatult teie juurde tuuakse nii palju orje, oleme varustanud teid kahes jahis (.) orjade jaoks vett kandma, siis meile ei meeldinud teile tühja saata, vaid täitsime need jahu ja odraga. (.) Te peate tellima Indiast orjadele riided, meilt saate jämedat riiet, mis kaitseb neid külma eest.

Neemel võib teie käes olla kaheksakümmend või sada orja, ülejäänud saadetakse koos erinevate laevadega Bataviasse pärast seda, kui nad on kindluses põhjalikult värskendatud. Parimad ja tugevaimad tuleb saata, nõrgemad, kui neid peaks olema, hoidke end tagasi.

Sa pead suhtuma orjadesse hästi ja lahkelt, et nad oleksid meiega paremini harjunud ja hästi meelestatud, neile tuleb õpetada igasuguseid ameteid, nii et aja jooksul võib sellise juhendamise eelis teile endale kasuks tulla, ja vabandas suur hulk eurooplasi. Neile tuleb õpetada ka põllumajandust, sest nii paljude Hollandist ja Indiast pärit inimeste tasu maksmine oleks liiga kallis. '

Relvastatud tünnide ja odraga, Hasselt ja teine ​​ori sõitis Amsterdamist neeme poole. Kuid saatuse tahtel ei tooks need kaks laeva, mille Heeren XVII saatis spetsiaalselt neemega orjakaubanduse alustamiseks, tegelikult esimest orjasaadetist Kapile. See oli hoopis kaupmees Amersfoort, mis polnud kunagi mõeldud orjade vedamiseks, mis tõi neemele tema esimese saatusliku orjasaadetise.

23. jaanuaril 1658 Amersfoort, mis oli eelmise aasta oktoobris Hollandist lahkunud, sattus Lääne -Aafrika ranniku Portugali orjalaevale. Portugali laev oli vana ja tülikas ning hollandlastel õnnestus teda hõlpsasti pardale võtta ja kinni püüda. Selle krigiseva vana orjalaeva trümmis oli 500 mees- ja naissoost Angola orja, kes viidi müügiks Brasiilia orjaturgudele. The Amersfoort oli väiksem laev kui Portugali ori ja seega võtsid nad oma saagiks vaid 250 parimat orja. Hollandlased otsustasid laeva ise Kapile mitte tuua, kuna see oli „vana ja kasutuskõlbmatu”. Mida see tähendab sellele vanale laevale jäänud 250 orja saatusele, on ebaselge.

Oma auhinnaga 250 orja Amersfoort asus teele Kapile, jõudes Table Bayni 28. märtsil 1658, päeval, mil Kapimaa kolooniast sai orjakaubanduskoloonia. Nagu ütleb Van Riebeeck, oli 250 tabatud orjast nende arv surmaga vähenenud 170 -le, kellest paljud olid väga haiged. Suurem osa orjadest on noored poisid ja tüdrukud, kellest on järgmise 4 või 5 aasta jooksul vähe kasu. Samuti toodi nad kaldale värskendamiseks ja tervise taastamiseks. ”

Kapima orjakõblas järelevalve all Allikas

Aasta hiljem, 6. mail, Hasselt, üks lenduvate orgaaniliste ühendite saadetud orjadest jõudis lõpuks Table Bayni koos oma orjasaadetisega. Pardal Hasselt olid 228 orja, kes toodi Guinea rannikult, eriti Dahomey kuningriigist. Nende kahe laeva saabumine kuue kuu jooksul oli toonud neemele orjade arvu väikesest umbes 20 -liikmelisest orjast koosnevale rühmale ligi 400 sajast orjast. See tohutu orjade arvu suurenemine neemel tähendas seda, et aastal 1658 kolis Kapimaa koloonia asunikkolooniast orjakolooniasse.

1658. aasta lõpuks oli neemel 402 orja, kuid aasta hiljem, 1659. aasta lõpuks, oli see arv drastiliselt vähenenud vaid kuuskümmend orja. Mõistlikult suur arv neeme orje oli saadetud edasi Bataviasse, nagu Heeren XVII nõudis, kuid sellegipoolest näitab see järsk arvu vähenemine, et orjade suremus Kapis oli väga kõrge. Selle põhjuseks võib olla asjaolu, et lossi elutingimused olid tol ajal üldiselt väga halvad, nii asunike kui ka orjade jaoks. Kuigi asunike tervise ja heaolu kaitsmiseks oleks võetud mõned meetmed, ei ole selge, kas sama tehti ka orjade jaoks, ja tõenäoliselt on paljud neist haigustele ja haigustele allunud. Ükskõik, mis võib olla põhjuseks kõrgele suremusele ja orjade arvu järsule vähenemisele neemel, on selge, et orjade kaotamine oli neemel igavene probleem, mida lahendati peamiselt ühel viisil, tuues juurde rohkem orje. neem. Pidev vajadus orjade järele üha laienevas asulas tähendas, et kuni orjakaubanduse kaotamiseni 1807. aastal importis Kapimaa koloonia pidevalt orje kogu maailmast.

Kust orjad tulid?

Alates 1658. aastast, mil orjasaadetised saabusid Amersfoort jaHasselt, Kapimaa kolooniast sai orjakaubandusselts. Koloonias oli kahte tüüpi orje - need, mis kuulusid Hollandi Ida -India kompaniile (LOÜ), mida nimetatakse „ettevõtte orjadeks”, ja need, mille ostsid vabariiklased, neemel elanud hollandlased ja omasid. ja töötasid taludes, kuid ei olnud tegelikult ettevõtte töötajad. Kuna ettevõte oli rahvusvaheline äriorganisatsioon, pidasid nad kõigi oma orjade kohta uskumatult head arvestust, sealhulgas seda, kui palju neid osteti, kui palju müüdi, kui kaua nad elasid ja sageli, mille kallal nad töötasid. Freeburhgerid aga ei pidanud üldise kodanikuna peaaegu üldse oma orjade üle arvestust, mistõttu on Freeburgheri orjade elu jälgimine uskumatult keeruline, mistõttu me ei tea, kust paljud neist tulid või mis nendega juhtus neem.

Esialgu, eriti esimestel aastatel, olid ettevõtte orjad vabade burgerite omadest palju suuremad, kuid see ei kestnud kaua. Aastal 1679 oli ettevõttel, millel oli 310 orja, veel rohkem orje kui linnameestel, kellel oli neid vaid 191. Kuid pärast 1679. aastat kasvas orjade arv jätkuvalt kiiresti, samas kui ettevõte ei suurendanud kunagi oma orjade arvu. 1692. aastaks hakkas Freeburgherite valduses olevate orjade arv ületama ettevõtte omasid. Aastaks 1795 ületasid Burgheri orjad ettevõtte orjade arvu 30 - ühe kohta, teatatud orjapopulatsioon Neemel oli 16 839, millest ainult 3% olid ettevõtte orjad.

Esimesed kaks laevatäit orje, kes jõudsid neemele Hasselt ja Amersfoort, mõlemad tulid Aafrika läänerannikult, nimelt Guineast ja Angolast. Kuid need orjasaadetised olid tegelikult, välja arvatud mõned üksikisikud, ainsad Lääne -Aafrika orjad, kes toodi neemele lenduvate orgaaniliste ühendite ajal. Valdav enamus Kapi orje oli pärit Madagaskarilt, India subkontinendilt ja Kagu-Aasiast.

Varaseimad orjad neemel, välja arvatud need, kes toodi Amersfoort jaHasselt, olid valdavalt Bengalist, kuid pärast seda, kui see piirkond 1666. aastal Mughali impeeriumiga liideti, katkestati selle piirkonna orjade varustamine. Üsna pidev orjade allikas pärines ka India idarannikult, mida nimetati Coromandeliks, kus lenduvad orgaanilised ühendid olid juba kuueteistkümnenda sajandi alguses rajanud puuvillaga kauplemise jaamad. Kui Coromandeli piirkonnas oli sõda või nälg, siis orjakaubandus õitses, kuna sõjavangid või üleliigsed pereliikmed müüdi orjaks. Ühel näljaperioodil aastatel 1659–61 eksporditi LOÜ-lt piirkonnast Tseiloni, Bataviasse ja Malakasse 8000–10 000 orja.Pärast 1660ndaid imporditi aga üha rohkem orje Indoneesiast ja Malaisiast, kus kohalikud orjakaupmehed omandasid sõjapidamise ja rüüsteretkede kaudu orje ning müüsid need edasi hollandlastele. Macassarist Sulawesis sai väga silmapaistev koht, kust orjad neemele viidi, muutes selle piirkonnaks, mis oli Kapimaa orjaühiskonnas tugevalt esindatud.

Paljud vabariiklaste isiklikud ja majapidamisorjad tulid nendest India subkontinendi piirkondadest ja Kagu-Aasiast. Ettevõte hakkas aga otsima tulusamaid orjaturge, mis müüksid neile füüsiliselt tugevaid orje, kes suudaksid rasket tööd teha, mitte India majapidamisorje. Raske töö orje otsides pöördus ettevõte peamiselt Madagaskari poole, kelle kuningas soovis ja soovis ettevõttega kaubelda. Ettevõtte sponsoreeritud orjareisidest, orjareisidest, mida spetsiaalselt ettevõtte laevad korraldasid selgesõnalisel eesmärgil orjade neemele toomiseks, olid peaaegu 66% ostetud orjadest Madagaskari.

Allolev tabel näitab kõigi ettevõtte sponsoreeritud orjareiside täpset koosseisu aastatel 1652–1795.


Austraalia süüdimõistetud lühike ajalugu on esimene dokumentaalfilm Austraaliast ja#8217 süüdimõistetutest. See külastab kohti, kus süüdimõistetud elasid ja töötasid, räägib ajaloolaste ja süüdimõistetute järeltulijatega ning kogeb rahvuse dramaatilise jõhkra sünni pärandit.

See sait on ressurss number üks neile, kes soovivad rohkem teada saada Convict Australia kohta ja kohtadest, kus Austraalia ajalugu tegelikult juhtus. See sisaldab fakte, arvandmeid ja dokumentaalfilmi asjakohaseid kaadreid ning see on hariv kogemus.

Kes olid süüdimõistetud?

18. sajandi lõpp oli tohutute sotsiaalsete ja poliitiliste muutuste periood. Prantsusmaa hakkas revolutsioonist lahti saama ja Ameerika oli just iseseisvunud.

Suurbritannias oli tööstusrevolutsioon linnadesse viinud tuhandeid vaesuses kannatanud maainimesi. Kui ilmus välja uus kuritegevusest sõltuv alamklass, olid vanglad ülevoolavad ja poomil lakkas töö tegemast tõsiste süütegude toimepanijatega.

Aastal 1787 vajas ettevõte tungivalt uut lahendust kasvava vangla elanikkonna probleemile.

Botaanik kapten Cooki avastusretkest 18 aastat varem tabas lõpuks selle idee Botaanika laht, Austraalia. See ei olnud ideaalne valik, sest koht oli vaid korra silmapilgutatud ja 15 000 miili pikkune reis võttis aega üle 8 kuu.

Sellegipoolest tegid aastatel 1788–1868 165 000 Briti ja Iiri süüdimõistetut vaevalise teekonna tundmatule maale, mida praegu Austraaliaks nimetame.

Enamik Austraaliasse toimetatud 165 000 süüdimõistetust olid vaesed ja kirjaoskamatud, kehvade seaduste ja Gruusia Inglismaa sotsiaalsete tingimuste ohvrid. Kümnest vangist kaheksa mõisteti süüdi mõne iseloomuga varguse eest.

Peale Suurbritannia ja Iirimaa liht- ja poolkvalifitseeritud töötegijate oli transportijaid aga hämmastavalt erinevast etnilisest taustast: Ameerika, Korsika, Prantsuse, Hongkongi, Hiina, Lääne-India, India ja Aafrika.

Seal oli poliitvange ja sõjavange ning kirju kogum professionaale nagu juristid, kirurgid ja õpetajad.

Transpordisaaja keskmine vanus oli 26 aastat ja nende hulka kuulusid lapsed, kes olid kas kuritegudes süüdi mõistetud või olid koos emaga reisil. Vaid iga kuues transporditav oli naine.

Sõltuvalt süüteost mõisteti süüdimõistetutel 40 esimese transpordiaasta jooksul seitse aastat, 10 aastat või eluaegne karistus.

Transport

Kui vangid olid transpordile määratud, teadsid nad, et neil on vähe võimalusi oma kodumaad või oma lähedasi uuesti näha. Isegi kui nad elasid üle pika julma teekonna, ei teadnud nad tegelikult, milline saatus ootab neid teisel pool maailma.
Suhteliselt vähe süüdimõistetuid naasis koju ja#8211 osaliselt seetõttu, et kättemaksu süsteem laienes nii vähestele, ja osaliselt seetõttu, et nad kippusid elama Austraaliasse. Kolm neljandikku süüdimõistetutest olid kodust lahkudes vallalised, nii et need, kes leidsid partneri reisi ajal või Austraaliasse saabudes, ei jätnud neid tõenäoliselt maha.

Sellest hoolimata oli transport hirmutav väljavaade. Kui nad oma saatust ootasid, peeti vangid vanade sõjalaevade mädanenud korpuses kinni, muudeti ajutisteks vanglateks ja rammiti vastu muda Portsmouthi sadamas ja Londoni Royal Docklandis.

Kestad ja armastuse märgid

Olles hunnikus, oodates kardetud reisi algust, oli tavaks, et transporditavad veetsid oma päevad armastusmärke graveerides, mida nad kinkisid sõpradele ja sugulastele viimaseks mälestuseks. Paljud kasutasid 1797 vaskvankriratta senti ja pealdised ulatuvad küüditamise nimest ja kuupäevast kuni ketid ja paadid süüdimõistetute luuletuste ja ofortide väljatöötamiseni. Kutselisi graveerijaid lubati laevade pardale isegi ja vangid tellisid nad nende nimel meisterliku mälestuse meisterdamiseks.

Reis

Teekond oli pikk ja raske. Esimesed 20 aastat olid vangid aheldatud kogu 8 kuu jooksul merel. Rakud jagati sektsioonideks puidust või rauast kangidega. Mõnel laeval oli ühte kupeesse kokku surutud kuni 50 süüdimõistetut.

Distsipliin oli jõhker ja ohvitserid ise olid sageli kirjaoskamatud, purjus ja julmad. Nende meeskonnad värvati veeäärsetest kõrtsidest. Nad olid paadunud pätid, kes ei loobuks reegleid rikkunud süüdimõistetule karmima karistuse määramisest.

Haigusi, skorbuute ja merehaigusi oli palju. Kuigi esimese laevastiku 759 süüdimõistetust suri vaid 39, halvenesid tingimused. Aastaks 1800 suri üks kümnest vangist reisi ajal. Paljud süüdimõistetud olid seotud skorbuudi tõttu kuni 10 hamba kaotamisega ja düsenteeria puhangutega olid tingimused teki all asuvas kinnises ruumis ebasoodsad.

Süüdimõistetud laevad, mis vedasid naisi, muutusid paratamatult ujuvateks bordellideks ja naised olid erineval määral halvenenud. Tegelikult tunnistas 1817. aastal Briti kohtunik, et on aktsepteeritud, et nooremad naised viiakse igal õhtul ohvitseride kajutitesse või visatakse koos meeskonnaga.

Austraalia päev

Esimene laevastik sisenes Botaanika laht jaanuaril 1788. Saabumisel aga peeti laht ebasobivaks ja transport jäi 9 miili põhja poole, maandudes Sydney Cove kuus päeva hiljem.

Öösel, kui meessoost süüdimõistetud maale saadeti, 26. jaanuaril 1788 heisati Union Jack, röstsaiad olid purjus ja vallandati järjest vallereid, kui kapten Arthur Philips ja tema ohvitserid kolm korda tervitasid.

Austraalia päev on iga -aastane pidu, millega tähistatakse valgete asunike esimest maandumist Austraalias. Tänapäeval on seal ilutulestik, paraadid, kunst, käsitöö, toit ja pere meelelahutus. Seda peetakse Austraalia kultuuri ja eluviisi tähistamiseks.

Neile süüdimõistetutele, kes maandusid Sydney Cove 1788esimene Austraalia päev oli aga hämmastav kogemus. Kasutamata oma maa jalgu, komistasid nad kirudes läbi harimata puidu, millesse nad olid maandunud. Kulus kaks nädalat, enne kui naissoost süüdimõistetute jaoks oli ehitatud piisavalt telgimaju ning keset tormi korraldasid nad Austraalias esimese põõsaspeo ning tantsisid, laulsid ja joomasid, samal ajal kui torm möllas ja paarid kiilusid omavahel punased, limased kivid.

Aborigeenid

Aborigeenid olid enne esimese laevastiku saabumist kuuskümmend tuhat aastat valgete meeste poolt häirimatult Austraalias elanud. Nende jaoks oli süüdimõistetute saabumine katastroofiline.

Nende esimene kohtumine oma uute naabritega oli rannas ühe tohutu orgia nägemine. Sellegipoolest halastasid aborigeenid alguses vange ja ei saanud aru sõdurite julmusest nende vastu. Järk -järgult hakkasid süüdimõistetud pahaks panema aborigeenide toidukoguseid ja riideid ning asusid varastama nende tööriistu ja relvi, et neid meremeestele suveniiridena müüa.

1788. aasta mais leiti põõsast odav süüdimõistetu ja nädal hiljem mõrvati veel kaks. Süüdimõistetute ja aborigeenide vahelistes konfliktides hukkus 2000–2500 eurooplast ja üle 20 000 aborigeeni.

Süüdimõistetud tundsid vajadust luua klass alla enda. Austraalia rassism aborigeenide vastu sai alguse süüdimõistetutest ja levis järk -järgult läbi ühiskonna. Sellest sai alguse kibe ja valus lahing aborigeenide kultuuri ellujäämise nimel, mis on kestnud üle 200 aasta.

Süüdista elu

Süüdimõistetu elu ei olnud kerge ega meeldiv. Töö oli raske, majutus karm ja valmis ning toit ei olnud liiga maitsev. Sellegipoolest pakkus kogukonnatunne väikest mugavust, kui süüdimõistetud kohtusid oma kaaslastega kodumaalt või teistega, kes olid veetud samal laeval.

Süüdimõistetud töö

Meessoost süüdimõistetud toodi kaldale päev või nii pärast nende konvoi maandumist. Nad marsiti kuni Valitsuse saematerjal, kus neid riisuti, pesti, kontrolliti ja nende perekonnaseis registreeriti.

Kui süüdimõistetud oleksid näiteks osavad puusepad, sepad või kiviraidurid, neid võidi säilitada ja kasutada valitsuse tööprogrammis. Vastasel juhul määrati nad tööle või anti kinnisvaraomanikele, kaupmeestele või põllumeestele, kes võisid kunagi ise süüdimõistetud olla

Süüdimõistetud dieet:

Süüdimõistetu päevaannused ei olnud mingil juhul märkimisväärsed. Tavaliselt koosneksid need:

Hommikusöök: Rull ja kauss oskuslikult, pudrulaadne roog, mis on valmistatud kaerahelvestest, veest ja õnne korral kraapib liha.
Lõunasöök: Suur saiakera ja kilo kuivatatud soolatud liha.
Õhtusöök: Üks saiake ja õnne korral tass teed.

Nagu sellest ei piisaks kõhu pööramiseks, oli ametnikel ebameeldiv ravim pohmellide ja joobeseisundi vastu, mille nad kehtestasid süüdimõistetutele, kes armastasid liiga rummi. ‘patsient ’ oli sunnitud jooma liitri sooja vett, mis sisaldas veiniklaasi täis piiritust ja viit tera hambakivi. Seejärel viidi ta pimendatud ruumi, mille keskel oli suur trummel, mille külge ta kinnitati. Trummel pöörles kiiresti, mistõttu patsient haigestus ägedalt. Seejärel pandi ta magama, väidetavalt vastik vaimude lõhna pärast!

Süüdimõistetud riietus

Kuni 1810. aastal lubati süüdimõistetutel Austraalias kanda tavalisi tsiviilriideid. Uus kuberner Lachlan Macquarie soovis süüdimõistetuid eraldada Austraaliasse voolavate vabade asunike arvu suurenemisest.

Iseloomulik uus vorm märkis süüdimõistetuid väga selgelt. Püksid olid tähistatud tähtedega PB, vangla kasarmute jaoks. Need olid jalgade külgedelt nööpidega alla pandud, mis tähendas, et neid saab eemaldada paari jalarauast.

Süüdimõistetud klassi süsteem

Süüdimõistetud kogukonna keskel arenes välja klassisüsteem. Süüdimõistetud paaride põliselanikke nimetati ‘ valuutaks ja#8217, samas kui ametnike lapsi tunti kui ‘sterling ’.

Rikas klass ‘Emantsipistid ’ (endised süüdimõistetud) tekkisid siis, kui kuberner hakkas reformitud süüdimõistetuid integreerima algavasse ühiskonda. Neid emantsipiste, kes sageli kasutasid omakorda süüdimõistetuid, põlgasid väga vabatahtlikult Austraaliasse saabunud sõdurid ja vabakutselised.

Süüdimõistetud eluase

Neile süüdimõistetutele, kes jäid Sydneysse, olid öömajad saadaval naabruses nimegaKivid. See oli üsna vaba kogukond, mis piiras vähe igapäevaelu. Siin sai mehi ja naisi üksteisele määrata ning mõned ettevõtted avasid isegi süüdimõistetud veel karistuse all.

The Rocks sai kurikuulsaks joobeseisundi, prostitutsiooni, roppuste ja varguste poolest ning kuberner MacQuarie ehitas 1819. Hyde Parki kasarmud, mis pakkus suuremat turvalisust.

Teistesse linnadesse või põõsasse tööle saadetutele andis tööandja sageli toitu ja majutust. Teeprojektid ja karistuskolooniad pakkusid palju vähem mugavat majutust, sageli 20 higist surnukeha väiksesse onni.

Tätoveeringud

Kui süüdimõistetud Austraaliasse saabusid, koostati üksikasjalikud aruanded nende füüsilise välimuse kohta, sealhulgas eraldusmärgid. 19. sajandi alguses tätoveeriti iga neljas süüdimõistetu ja kuigi meil on raske täielikult mõista, mida need üksikisikule tähendada võisid, on mõned huvitavad, isegi vaimukad kommentaarid süüdimõistetu elu kohta.

Mõned tätoveeringud tunduvad kurnavad armastuse märgid ja püsivaid meeldetuletusi elust ja lähedastest, kelle nad maha jätsid.

Mõned on ametnikega jultunud protestid, näiteks sõnad ‘Löö mind õiglaselt, ole kindel ja täida oma kohust‘.

Samamoodi a krutsifiks Süüdimõistetu seljataga tätoveerides jääks mulje, et Kristust ennast piitsutati ja inglid seisid tassi kõrval verd püüdmas. See tähendab, et patused on võimud.

Süüdimõistetud naised

Naisi oli 15% süüdimõistetutest. Teadaolevalt on need olnud madala klassi naised, halva suuga ja lõdva moraaliga. Sellele vaatamata kästi neil riietuda Londonist pärit riietesse ja nad rivistati kontrollimiseks, et ohvitserid saaksid valida kõige ilusama.

Kuni töö määramiseni viidi naised haiglasse Naistehased, kus nad täitsid alandlikke ülesandeid, nagu riiete valmistamine või pesemisvannide kallal töötamine. See oli ka koht, kuhu naised saadeti karistuseks väärkäitumise eest, kui nad olid rase või said abieluväliseid lapsi.

Muud naiste karistused hõlmavad rauast krae kinnitatud ümber kaelavõi temaga pea raseeritud häbimärgina. Sageli olid need karistused moraalsete väärtegude eest, näiteks ‘leitud kõrtsi hoovilt kõlvatu poosiga ebamoraalsel eesmärgil‘ või ‘väärkäitumine bordellis koos oma armukese ja#8217 lapsega‘.

Kuna naisi koloonias nappis, võis nad abielludes määrata vabade asunike hulka. Sageli lähevad meeleheitel mehed naist otsima Naistehased.

Vabandust ja karistust

Piletid puhkusele määrati tavaliselt nelja aasta pärast neile, kellele on määratud seitsmeaastane vangistus, kuueks aastaks neljateistkümneaastase vangistuse ja kaheksa-aastase eluaegse vangistusega. Peamine inspektor vaatas avaldusi ja sõltuvalt sellest, kui palju lisakaristust vang oli saanud, tegi ta otsuse, kas soovitada piletit või mitte.

Puhkuse pilet vabastaks süüdimõistetu avalikust tööst ja võimaldaks tal ise töötada.

Pärast seda võib vang saada tingimisi armu, mis tähendas, et ta oli vaba, kuid pidi Austraaliasse jääma, või täielikku armuandmist, mis tähendas, et ta võib vabalt Inglismaale naasta.

Kui vang ei olnud koostöövalmis või pani toime muid kuritegusid, sai ta sama täpselt määratletud karistusskaala: esmalt teedejõugu kallal töötamine, seejärel karistuskolooniasse saatmine ja lõpuks surmanuhtlus.

Samuti võis vang saada mitmeid juhuslikke karistusi: piitsutamine, üksikvangistus, jooksulint, varud, toidu halvenemine ja pöidlakruvid.

Piitsutamine

Vangist pidi kohtunik piitsutama. Löökide lugemiseks oleks kohal nuhtleja, kirurg ja trummar. Sageli tehti piitsutamist avalikult, hoiatuseks teistele süüdimõistetutele mitte toime panna sama kuritegu.

Täna elavad austraallased, kes mäletavad kohutavaid arme, mida nende vanavanemad jõhkra piitsutamise tagajärjel kandsid.

Peal Norfolki saar instrument nimega a kass ja#8217o üheksa saba kasutati süüdimõistetute piitsutamiseks. See oli nahast kiududest valmistatud piits, mille iga rihma külge oli kinnitatud pliitükk. Plii rebenes iga liigutusega sügavale lihasse ja ainus tõhus leevendus sellest põhjustatud piinadele oli maapinnale urineerimine ja seejärel lahtised haavad.

Austraalia karistuskolooniad

Karistuskolooniate tingimused olid erakordselt karmid. Uuesti solvunud vangid saadeti kolooniatesse ja oli ebatõenäoline, et neid kunagi vabastatakse kättemaksu süsteemi alusel.

Macquarie sadama karistusjaam

Macquarie sadama keskele ehitatud looduslik vangla, tuntud kui Saara saaroli mõeldud põgenemiskindluseks. Seda ümbritses läbitungimatu vihmamets ja registreeriti väga vähe põgenemiskatseid.

Saara saarele saadetud süüdimõistetud olid sageli põgenenud teistest karistuskolooniatest. Teised olid osavad mehed, kelle ülesanne oli ehitada laevu.

Süüdimõistetud raiuti maha tohutud Huen Pinesid, löödi palgid kokku ja parvestati jõest alla. Nad töötaksid kaksteist tundi päevas külmutavas külmas vees, jalaraudades, valvurite pideva järelevalve all. Pole üllatav, et nende peamine eesmärk oli põgenemine.

Norfolki saar

Viiskümmend sada miili Uus -Lõuna -Walesi rannikust oli süüdimõistetud aja kõige julmem vangla. Selle nimi oli Norfolki saar. Britid soovisid institutsiooni, mis toimiks koloonias heidutusena, mis kohutaks isegi neid, kes Suurbritannias selle nime kuulsid.

Sir Thomas Brisbane kirjutas ‘Soovin, et mõistetaks, et sinna saadetud kurjategija on igaveseks tagasipöördumislootusest välja jäetud‘.

Tõepoolest, suur hulk vange eelistas enesetappu, mitte taluda vastikuid tingimusi. Teised mürgitasid, põletasid või pimestasid end töö vältimiseks. Nende füüsiline ja vaimne tervis kannatas lõputu raske töö, kehva toitumise, ülerahvastatuse, jämeda, ebamugava riietuse ja karmide karistuste tõttu, nagu kassi ja üheksa sabaga piitsutamine ning põrandale aheldamine.

Mehed elasid igavesti varjus ‘Mõrvarite küngas ’, kus hukati kaksteist 1846. aasta juulis ülestõusus osalenud süüdimõistetutest. Norfolki saare jutud filtreeriti tagasi Inglismaale ja koloonia hüljati lõpuks 1855.

Port Arthur

Pärast Norfolki saare sulgemist saadeti õigusrikkujad Tasmaania lõunatippu, kolooniasse nimega Port Arthur.

Suurbritannia vanglareformijad soovisid katsetada uusi karistusviise. Uue asutuse keskmes oli näidisvangla.

Idee oli asendada piitsutamine ja kehaline karistamine täieliku sensoorse puudusega, mis murraks nende vaimu ja teeks neist head kodanikud. Valvurid kandsid susse ja koridoris vaibad summutasid kõik helid. Kui süüdimõistetud oma kambritest välja lubati, pandi nad maske kandma, et nad ei saaks üksteist ära tunda. Verbaalset suhtlust oli väga vähe.

Kui kavatsete vanglast põgeneda, on Austraalia vaevalt kõige lihtsam koht koju sõita. Sellegipoolest on mõned uskumatud lood vähestest, kes tegid selleks pausi.

John Donahue ja põõsasrändajad

Bushrangereid peetakse Austraalias kangelasteks, kes esindavad mässu ja võitu võimu üle. Kõige kuulsam bushranger neist kõigist oli John Donahue, noor Dublinlane, kes mõisteti 1823. aastal eluaegseks transpordiks.

Pärast põgenemist rändas ta põõsas, piirates asunikke ja elades kolbi. Ta viibis Pictoni lähedal koobastes.

Lõpuks tulistas politseinik John Donahue 1830. aastal maha ja tema lugu on jäädvustatud tolleaegse riigireetmislauluna keelatud Ballad of Bold Jackis.

Saara saar

Sarah saare karistuskolooniast oli võimatu põgeneda. Teadaolevalt on tehtud üle 180 põgenemiskatse, kuid vähesed õnnestusid: enamik põgenikke hukkus vihmametsas ja paljud naasid mõne päeva pärast vabatahtlikult.

Mõnel õnnestus. Alexander Pearce põgenes Sarah saarelt kaks korda ja jäi ellu vaid oma kaaslasi süües. Hiljem ütles ta oma kaaslastele, et eelistab tavalisele toidule inimliha.

Teine suurepärane lugu on süüdimõistetutest, kes varastasid Küprose, varustamislaeva, mis vedas rühma süüdimõistetuid Macquarie sadam. Nad haarasid laeva teel, viskasid ohvitserid ja meeskonna kaldale ning sõitsid Jaapanisse, kus nad teesklesid, et nad on laevahukkunud Briti meremehed. Nad saadeti tagasi Suurbritanniasse kui vaesed näljased laevahukkunud meremehed. Kahjuks jalutas üks neist läbi Londoni linna, kellega ta kohtuma peaks, kuid endine politseikonstaabel Hobarti linnast, kes tundis ära tema tätoveeringud.

William Buckley

William Buckley põgenes 1803. aastal Sorrentost Victoriast. Ta elas 30 aastat koos aborigeenidega ning kandis pikka habet ja kängurunahka. Kui ta naasis tsivilisatsiooni, oli ta inglise keele täielikult unustanud ja pidi uuesti rääkima õppima. Ta sai täielikult armu ja temast sai lugupeetud riigiteenistuja.