Henry Ford

Henry Ford


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henry Ford, teine ​​kaheksast lapsest, William Fordi (1826–1905) ja Mary Litogot Fordi (1839–1876) poeg, sündis Greenfieldis, Michiganis 30. juulil 1863. Ta oli protestandi John Fordi pojapoeg. rentnik põllumees, kes oli tulnud Iirimaalt Ameerikasse suure kartulinädala ajal 1847. aastal. (1)

William Fordil oli kaheksakümne aakri suurune talu. Henry biograafi Andrew Ewarti sõnul: "Ta näitas varakult kellade parandamise seadet, kuid kodus talus pidi ta oma osa vältimatutest töödest võtma, puid hakkima, lehmi lüpsma, hobuste meeskonda kasutama. Kui ta oli kaheteistkümneaastane, kündis ta ja tegi talus mehe mõõtu tööd. Tal polnud loodusteaduste alast haridust - ta sai oma märkimisväärsed mehaanilised teadmised kogemustest. " (2)

Ford oli oma emaga väga lähedane ja oli laastatud, kui ta suri, kui ta oli vaid kolmteist. 1879. aastal kolis ta isa soovide vastaselt Detroiti, kus leidis tööd James Flowersi masinapoes. Ta määrati messingist ventiilidele kuusnurkseid freesima. Fordil oli hea meel isast ja vanaisast eemal olla. Hiljem kirjutas ta: "Mul ei olnud kunagi talu vastu erilist armastust - see oli ema talus, keda ma armastasin." (3)

Aastaga kolis ta linna suurimasse laevaehitusettevõttesse Detroit Dry Dock Engine Works. Ta töötas kuuskümmend kaks tundi nädalas masinatöökojas, natuke lisatasu teenimiseks parandas ka kuus ööd nädalas juveelikaupluses kellasid. Hiljem reisis ta mööda Michigani farme, kus teenindati Westinghouse'i aurumasinaid. (4)

Sel ajal oli Detroit linn, mis pakkus palju töövõimalusi. Selle elanike arv oli üle 116 000 inimese, mis hõlmas seitseteist ruut miili - tööstus-, laevandus- ja raudteesõlm, kus oli ligi 1000 tootmis- ja mehaanikat, kakskümmend miili tänavaraudteed, telegraafivõrk ja veevärk. (5)

Vanaisa surma korral tuli ta tagasi, et aidata isal peretalu juhtida. Samuti anti talle 40 aakrit oma talu alustamiseks. 1886. aastal kohtus Henry Ford kohaliku põllumehe kahekümneaastase tütre Clara Bryantiga. Ta ütles oma õele Margaretile, et kolmekümne sekundiga sai ta teada, et see on tema unistuste tüdruk. Aprillis 1888 abiellus Henry Claraga, kes oli endast kolm aastat noorem. (6)

Sel perioodil luges Ford ajakirjast artiklit selle kohta, kuidas Saksa insener Nicholas Otto oli ehitanud sisepõlemismootori. Ühel õhtul, pärast sõbrale kuuluva Otto mootori remondist naasmist, ütles ta oma naisele, et kavatseb ehitada "hobuvankri". Fordile ei meeldinud põllumajandus ja ta veetis suure osa ajast auruteevankri ja taluveduri ehitamiseks. (7)

1891. aasta septembris naasis ta Detroiti, et töötada insenerina ettevõttes Edison Illuminating Company. Paar kolis kahekorruselisse majja, lühikese jalutuskäigu kaugusel töödest. Ford oli äärmiselt ambitsioonikas ja sai lõpuks tehase peainseneriks 100 dollari palga eest kuus. Varsti pärast seda, 9. novembril 1893 sündis tema poeg ja ainus laps Edsel. (8)

Tema esimene sõiduk, mida nimetatakse neljarattaliseks, valmis 1896. aasta juunis ja ehitati tema aias väikesesse telliskivikuuri. "Kahesilindrilise bensiinimootori, jalgrattaistme, puidust šassii ja jalgrattarehvidega pöörlevatel ratastel juhtis seda roolivõimendi ja tal oli sarvikana majakell. See kaalus vaid 500 naela ja selle tippkiirus oli suurem 20 km / h, kuigi konkureerivad masinad ületasid harva kiirust 5 km / h. Piinlikult oli valminud neljarattaline liiga suur, et kuuri uksest välja pääseda ja Ford pidi osa seinast kirvega lammutama. " (9)

Kaks kuud hiljem osales Henry Ford Brooklyni hotellis Oriental Edison Illuminating Companies National Associationi liikmete kohtumisel. Kohtumisel tutvustas Fordi ülemus Alexander Dow teda Thomas Edisonile sõnadega: "Noor mees siin on teinud gaasiauto." Edison oli uudishimulik ja hakkas Fordi üksikasjalike küsimustega piprama. Ford joonistas paberile oma masina pildi. Edisonile avaldas see muljet ja käskis tal "jätkata!" Sellest hetkest alates küpses Fordi imetlus kangelaslikuks kummardamiseks "nagu planeet, kes oli Edisoni päikesele vastu võtnud". (10)

Henry Ford jätkas oma tööd Edisoni tehases, kui ta asus kavandama ja ehitama oma teist autot. Tema ülemused aga ütlesid talle: "Võite töötada oma auto kallal või meie juures - aga mitte mõlemal." Ford pöördus nüüd ettevõtjate grupi poole, et ettevõtmist rahastada. Algselt anti talle 15 000 dollarit kümne auto ehitamiseks. Ford asutas Detroiti autofirma ja otsustas, et autod on nii täiuslikud, kui ta suudab, ning nõudis karburatsioonisüsteemi täiustamist. Tema keeldumine autot tootmast enne, kui ta sellega rahule jäi, ajas investorid marru. Pärast projektile 86 000 dollari (tänases rahas 2,15 miljonit dollarit) kulutamist kukkus ettevõte jaanuaris 1901 kokku. (11)

Ford otsustas end avalikkusega kehtestada, ehitades võidusõiduauto. Ta kutsus päeva kuulsaima võidusõitja Alexander Wintoni Grosse Pointe võistlusele. Ford võitis "esimese suure võistluse läänes" turniiri peaaegu miili võrra. Ford meenutas hiljem: see oli minu esimene võistlus ja see tõi ainsat reklaami, mida inimesed lugeda tahtsid. "Pärast seda polnud tal probleeme uue ettevõtte asutamiseks raha kogumisega. 23. novembril 1901 müüs Henry Ford 6000 aktsiat nimiväärtusega kümme dollarit. (12)

Selleks ajaks oli autosid tootmas veel mitmeid ettevõtteid. Ford kannatas tootmise viivituste tõttu ja see tekitas konflikti tema aktsionäridega ning ettevõte kukkus taas kokku. Pettunud sellest, et ta ei suutnud edukalt toota mootorsõidukeid maanteele ja otsustas naasta võidusõiduautode juurde. Esimene, Nool, kukkus 1903. aasta septembris võistluse käigus alla, tappis selle autojuhi Frank Day. Tema teine ​​auto, Ford 999, mida juhtis Barney Oldfield, oli suur edu. 12. jaanuaril 1904 sõitis Henry Ford 999 -ga kiirusega 91,37 mph (147,05 km/h). (13)

Ford võttis tööle andeka noore mehaaniku ja inseneri Oliver E. Bartheli. Hiljem tuletas ta meelde, et "Henry Ford oli loomulik mehaanik ilma erilise geeniuseta." Ta oli mures ka selle pärast, mida ta pidas Fordi duaalseks olemuseks: "Üks tema loomuse pool meeldis mulle väga ja tundsin, et tahan olla tema sõber. Tema olemuse teist poolt ma lihtsalt ei talunud. See häiris mind väga. Jõudsin järeldusele, et tema loomuses on mingi eriline joon, mida tõsise mõtlemisega inimeselt ei leia. " (14)

Detroiti söekaupmees Alexander Malcolmson oli Ford 999 -st väga vaimustuses ja otsustas teha olulise investeeringu Henry Fordi. Partnerlus sai alguse augustis 1902. Samuti veenis ta oma sõpru Fordi toetama ja 1903. aasta juuniks oli kaksteist aktsionäri, kes olid nende vahel kogunud 28 000 dollarit sularaha. Fordile ja Malcolmsonile kuulus üle 50% ettevõttest. (15)

Fordi varasemate probleemide tagajärjel paigaldas Malcolmson oma ametniku James Couzensi Ford Motorisse täiskohaga ametikohale. Couzens võttis palju laenu ja investeeris uude ettevõttesse 2500 dollarit. Ford Motor Company asutati 1903. aastal, president John Simpson Gray, asepresident Ford, asepresident Malcolmson ja sekretär Couzens. Couzens võttis uue ettevõtte ärijuhtimise üle 2400 dollari suuruse palga eest. (16)

Ford Motor Company oli vaid üks 150st Ameerika Ühendriikides tegutsenud autotootjast. Ford asus nüüd tegema mudelit T (tuntud ka kui Tin Lizzie või Leaping Lena). Ta ütles oma investoritele: "Ma ehitan suurele hulgale auto. See on perele piisavalt suur, kuid piisavalt väike, et üksikisik saaks joosta ja hoolitseda. See on ehitatud parimatest materjalidest, parimate meeste poolt palgata pärast lihtsamaid disainilahendusi, mida tänapäevane tehnika suudab välja mõelda. Kuid selle hind on nii madal, et ükski hea palka teeniv inimene ei saa seda endale omada - ja naudi koos perega tundide pikkust naudingut Jumala suures avatud ruumid. " (17)

Bensiinimootori patent anti 1895. aastal George Baldwin Seldenile. Seetõttu pidid kõik autotootjad tasuma patendi rentnikule autoritasu. Enda kaitsmiseks olid need tootjad loonud ühenduse ja leppinud kokku patendi rentniku Electric Vehicle Companyga, et tööstust kontrollida. Ford keeldus organisatsiooniga ühinemast ja vaidlustas selle asemel patendi kehtivuse. (18)

Esimene Model T auto lahkus tehasest 27. septembril 1908. Esimesed autod monteeriti käsitsi ja tootmine oli väike. Esimese tootmiskuu jooksul ehitati ainult üksteist autot. See müüdi 825 dollari eest ja see tegi selle turul odavaimaks. Varasem müük oli väga julgustav. Ford tutvustas ka uusimaid turundusmeetodeid. Tema reklaamiosakond tagas, et ajalehtedes oleks juttu mudelist T. 1909. aastal valmistas Ford 10 600 autot ja sel aastal teenis tema ettevõte kasumit üle miljoni dollari. William Davise sõnul oli "mudelil T kaks vaieldamatut omadust: see oli tõhus ja odav. Fordi uuenduslik kontseptsioon oli usaldusväärne auto, mis müüks mitte rohkem kui hobuse ja lollaka hinnaga." (19)

Alates 1908. aastast oli Ford kulutanud umbes 2000 dollarit nädalas, kaitstes end teiste autotootjate eest. 1910. aastal jättis kohus Seldeni patendi jõusse. Kohtuotsus oleks võinud ta tegevuse lõpetada. Nüüd aga esitas ta apellatsiooni kõrgemasse kohtusse: "Öeldakse, et igaühel on oma hind, kuid võin teile kinnitada, et kui olen Ford Motor Company juht, ei ole hinda, mis ajendaks mind oma nime lisama ühing. " Edasimüüjaid hoiatati, et nad ei müüks tema "loata autosid". Ajad olid Fordi jaoks väga rasked, kuni Ameerika Ühendriikide apellatsioonikohus tegi oma otsuse, jättes täielikult rahuldamata kõik tema väited patendi kohta. (20)

Müük oli nii hea, et tema Piquette'i tehas ei suutnud nõudlusega sammu pidada. Seetõttu otsustas Ford oma tegevuse üle viia spetsiaalselt ehitatud Highland Parki Fordi tehasesse. Üle 120 aakri suurune oli see avamise ajal maailma suurim tootmisüksus. 1913. aastal sai Highland Park Fordi tehasest esimene autotootmisrajatis maailmas, mis võttis kasutusele konveieri. (21)

Fordi olid mõjutanud tema raamatu avaldanud Frederick Winslow Taylori ideed, Teaduslik juhtimine aastal 1911. Peter Drucker on märkinud: "Frederick W. Taylor oli esimene mees ajaloos, kes pidas tööd süstemaatilise vaatluse ja uurimise vääriliseks." (22) Ford võttis Taylori väljakutse vastu: "Seda kiiremat tööd saab tagada ainult meetodite jõustatud standardimise, parimate töövahendite ja töötingimuste sunniviisilise kasutuselevõtu ning tõhustatud koostöö kaudu. Ja kohustus jõustada standardite ja selle koostöö jõustamine sõltub ainult juhtkonnast. " (23)

Esialgu kulus Model T auto kokkupanekuks 14 tundi. Parandades oma masstootmise meetodeid, vähendas Ford selle 1 tunniks 33 minutiks. See alandas iga auto kogumaksumust ja võimaldas Fordil teiste turul olevate autode hinda alla viia. Aastaks oli Ford valmistanud ja müünud ​​250 000 autot. Neid toodeti 45% kõigist sellel aastal USA -s toodetud autodest. (24)

5. jaanuaril 1914 teatas Ford Motor Company James Couzensi nõuannetel, et järgmisel nädalal lühendatakse tööpäeva kaheksale tunnile ja Highland Parki tehas viiakse ümber kahe päevase vahetuse asemel. Põhipalka tõsteti kolmelt dollarilt päevas hämmastava viie dollarini. See oli ajal, mil riigi keskmine palk oli 2,40 dollarit päevas. Samuti võeti kasutusele kasumi jagamise skeem. Kahjuks jäid tehases töötavad naised kahe dollari peale päevas. (25)

Henry Ford tunnustas selle julge sammu eest, nimetades seda "suurimaks revolutsiooniks tööstusmaailmale kunagi tuntud töötajate hüvede osas". (26) The Wall Street Journal kaebas otsuse üle. Nad süüdistasid Fordi piibellike või vaimsete põhimõtete süstimises valdkonda, kuhu nad ei kuulu, mille tulemuseks oleks „materiaalne, rahaline ja tehase korrastamatus“. (27)

Ford lükkas tagasi kriitika, et see oli reklaamitrikk. "Meie mõtteviisi järgi oli see sotsiaalse õigluse akt ja viimases analüüsis tegime seda oma meelerahu rahuldamiseks. Rõõm on tunda, et olete teisi õnnelikuks teinud - et olete mõnevõrra vähenenud oma kaasinimeste koormust-et olete andnud varud, millest võib rõõmu ja päästa. Hea tahe on üks väheseid tõeliselt olulisi elu varasid. Kindel mees võib võita peaaegu kõike, mida ta järgib , aga kui ta ei saavuta head tahet, pole ta palju kasu saanud. " (28)

Ettevõte asutas ka Fordi sotsioloogiaosakonna, mida juhib John R. Lee, „ideede ja ideaalide mees, kellel on terav õiglustunne ja kes tunneb kaastunnet„ alla ja välja “, hädas olevatele meestele, mis viib arusaamiseni nende probleemidest ... Tema juhendamisel paneb osakond ettevõttesse hinge ". Ford nimetas oma vaimseks nõustajaks ka austatud Samuel S. Marquisi. Ford ütles talle, et "ma tahan, et sa paneksid Jeesuse Kristuse minu tehasesse". Ta lisas, et Jeesuse Kristuse õpetused olid "alus, millele tuleb ehitada uus ühiskond". (29)

Sotsioloogiaosakonnas oli üle viiekümne uurija, mis kasvas kahe aastaga 160 meheks. Uurijad, kes valiti nende "omapärase sobivuse tõttu inimloomuse kohtumõistjateks", olid "kummaline sotsiaaltöötaja ja detektiivi hübriid, kes suundusid koos autojuhi, tõlgi ja trükitud küsimustikega linna rahvarohketesse tagatänavatesse. Nende ülesanne oli kehtestada nõuetekohase käitumise standardid kogu ettevõttes. " Üks osakonna liige ütles, et see on "vajalik, et õpetada meestele puhast ja tervislikku elu". (30)

Et saada viis dollarit päevas, pidi töötaja leppima põhjaliku kodumaise kontrolliga. Kui uurija avastas, et Fordi töötaja elab koos naisega ilma abielu tseremooniat läbimata, esitati avaldus kriminaalkohtule, et nende liit saaks seadustatud. Ford, kes pidas end "väga moraalseks ja õiglaseks", ei joonud alkoholi ega tarvitanud mingil kujul tubakat (ta pidas sigarette "väikesteks valgeteks orjadeks"). Kui sotsioloogiaosakonna uurijad tuvastasid Fordi töötaja "ebamoraalseks", pakuti neile võimalust rehabilitatsiooniks, et ta saaks ettevõtte nõuetele vastavaks. Siis ja alles siis oleks ta sertifitseeritud saama Fordi "käitumisboonust". (31)

William Davis on märkinud, et kuigi ta maksis kõrget palka, oli Ford totaalselt ametiühingute vastu: "Ta (Fordi töötaja) pidi tootma. Fordi konveierliin nägi seda ette. Sellel polnud kohta meestele, kes pidid selle aja jooksul tualetis käima vahetused; sellised nõrgad inimesed rohiti välja kohe, kui need avastati, ja teistele meestele maksti nende avastamise eest tasu. Ta oli vaieldamatult ametiühingute vastu, mis segaks tema tootmismeetodeid. " (32)

Esimese maailmasõja puhkemisel Euroopas tegi Ford peagi selgeks, et on vastu katsetele veenda Ameerikat konflikti kaasama. Ta andis intervjuu New York Times sõjast: "Rahaloojad ja laskemoona tootjad põhjustavad sõdu; kui Euroopa oleks kulutanud raha rahumasinatele, näiteks traktoritele, poleks relvastuse asemel sõda olnud ... Sõjaväelased, kes soovivad Ameerikas sõjalist valmisolekut, on Wall Streeti pankurid. Ma olen sõja vastu selle sõna igas mõttes. " (33)

Ford tegi ka selgeks, et teda ei meelitata mugavasse majanduslikku lõksu, millest saab sõjast sõltuv tootja. Ta ütles ,. New York American Journal augustil 1915: "Ma ei laseks kunagi ühelgi autol Fordi tehasest kusagil maailmas välja tulla, kui arvasin, et seda kasutatakse sõjapidamiseks." Fordi sõnul oli sõda "raiskav ohver", mille tõid edasi "ahned, amoraalsed relvade valmistajad". (34) Ford teatas: "Ma vihkan sõda, sest sõda on mõrv, laastamine ja hävitamine ... pühendan oma elu selle militarismi vaimu vastu võitlemiseks." (35)

Ford toetas Naiste Rahupartei otsust korraldada Hollandis rahukonverents. Pärast konverentsi võtsid Fordiga ühendust Ameerika kolm juhtivat sõjavastast kampaaniat, Jane Addams, Oswald Garrison Villard ja Paul Kellogg. Nad soovitasid Fordil sponsoreerida Stockholmis rahvusvahelist konverentsi, et arutada konflikti lõpetamise võimalusi. Rozika Schwimmer, Budapestist pärit kampaaniamees, saadeti Fordiga rääkima. (36)

Fordil tuli idee saata Euroopasse paat patsifiste, et näha, kas nad suudavad läbirääkimisi pidada sõja lõpetava lepingu üle. Ta oli nõus kulutama selle rentimiseks 500 000 dollarit Oskar IIja see sõitis 4. detsembril 1915 New Jersey osariigist Hobokenist. Laeva pardal ütles Ford Rozika Schwimmerile: "Ma tean, kes alustas sõda - Saksa juudi pankurid." Mõned kirjanikud on spekuleerinud, et Ford ei saanud aru, et Schwimmer oli juut. On väidetud, et Schwimmer oli piisavalt diplomaatiline, et vältida Fordiga otse oma seisukohtadega silmitsi seismist. (37)

Fordi rahulaev jõudis Oslosse 20. detsembril 1916 ning korraldati konverents Taani, Hollandi, Norra, Rootsi ja Ameerika Ühendriikide esindajatega. Reisil haigeks jäänud Ford aga pärast laeva dokkimist avalikest üritustest osa ei võtnud. Konverents ei suutnud veenda sõdivate riikide esindajaid osalema, kuid ei suutnud konverentsil pidada vaherahu. Enamik ajalehti ründas Fordi jõupingutusi, kuid New York Herald Tribune kinnitas, et "vajame rohkem Forde, rohkem rahukõnelusi ja vähem ükskõiksust maailma ajaloo suurima kuriteo vastu". (38)

Ford väitis jätkuvalt, et: "Tööstus peab suutma hoida palgad kõrged ja hinnad madalad. Enda töötajad peaksid olema iseenda parimad kliendid." Viiest tema viiest aktsionärist pöördus ta kohtusse, et sundida teda ettevõtte tulusid jagama. Ford ütles kohtule, et Ford Motor Company kasum ei olnud tema ega aktsionäride kasum. "Pärast seda, kui töötajad on saanud oma palga ja osa kasumist, on minu kohustus võtta see, mis alles jääb, ja suunata see tööstusesse tagasi, et luua rohkematele meestele rohkem tööd kõrgema palgaga." (39)

Aastal 1920 ostis Ford kõik oma vähemusaktsionärid välja ja sellest sai perekonna omand.1926. aastaks oli ta neljakordistanud keskmise palga ligi 10 dollarini ja Model T hind langes vaid 350 dollarini. Alistair Cooke, raamatu autor Ameerika (1973) märkis: "On hämmastav kaaluda, milleni mudel T pidi jõudma nii tööstuses kui ka rahvateedel. Kindlasti kudus see esimese sillutatud maanteede võrgustiku, seejärel pargitee ning seejärel maantee ja riikidevahelise. Algus 1920. aastate alguses said inimesed, kes polnud kunagi puhkust veetnud kaugemal kui lähim järv või mägi, nüüd avastada Lõuna-, Uus -Inglismaa, isegi lääneosa ja aja jooksul kogu USA silmapiiri. Kõige enam andis mudel T põllumehele ja karjakasvatajale, igast miilist kaugemale, uus paar jalgu. " (40)

1918. aasta lõpus ostis Ford Dearborn Independent. Ta ütles lugejatele: "Olen väga huvitatud mitte ainult oma riigi, vaid kogu maailma tulevikust ning mul on kindlad ideed ja ideaalid, mis on minu arvates praktilised kõigi hüvanguks ja kavatsen need ka anda avalikkusele, ilma et neid oleks moonutatud, moonutatud või valesti esitatud. " Ta teatas ka, et on valmis väljaande rahastamiseks kulutama 10 miljonit dollarit. "Ta ütles toimetajale, et ei soovi Fordi tööstusettevõtet üldse mainida. Erinevalt enamikust ajalehtedest ei kandnud see reklaame. 1919. aastal rääkis ta New Yorgi maailm: "Rahvusvahelised rahastajad on igasuguse sõja taga. Neid nimetatakse rahvusvahelisteks juutideks: saksa-juudid, prantsuse-juudid, inglise-juudid, Ameerika-juudid ... juut on oht."

Ford ei kirjutanud kõiki ajalehe artikleid. Toimetaja William Cameron, kirglik antisemiit, arvatakse olevat kirjutanud suurema osa sellest. Fordi sekretär Ernest Liebold teatas, et " Dearborn Independent on Henry Fordi enda paber ja ta lubab iga selles avaldatud avalduse. Liebold lisas: "Juutide küsimus, nagu iga ärimees teab, on siin Ameerika Ühendriikides vaikuses ja kahtlustes mässanud pikka aega ning keegi pole julgenud seda arutada, sest juutide mõju oli piisavalt tugev, et seda üritanud meest purustada. . Juudid on ainus rass, kelle üle on sõna otseses mõttes avameelselt ja avalikult arutada ning kuritarvitades oma äritegevuse ees tekkinud hirmu, on juutide juhid läinud ühest liialdusest teise, kuni on kätte jõudnud aeg protestida või alistuma. "

22. mail 1920 Dearborn Independent sisaldas artiklit pealkirjaga "Rahvusvaheline juut: maailma probleem". Esimene lõik algas: "On olemas rass, osa inimkonnast, mida pole veel kunagi teretulnud osana vastu võetud." Artiklis väideti edasi, et selleks, et lõpuks valitseda paganate üle, on juudid juba ammu vandenõusid loonud "rahvusvahelise superkapitalistliku valitsuse". Nagu James Pool, autor Kes rahastas Hitlerit: Hitleri võimuletuleku salajane rahastamine (1979), on juhtinud tähelepanu: "Järgnevates artiklites süüdistas Ford sageli juute Ameerika kultuuri, väärtuste, toodete, meelelahutuse ja veelgi hullemas olukorras, et nad olid Esimese maailmasõja õhutajad."

Teises artiklis väitis Ford: "Juut on rass, millel pole tsivilisatsiooni, mis osutaks pürgivale religioonile ... pole suuri saavutusi üheski valdkonnas ... Me kohtume juudiga kõikjal, kus pole võimu. Ja just siin Juut nii harjumuspäraselt ... tõmba kõrgeimatesse kohtadesse? Kes ta sinna paneb? Mida ta seal teeb? Mis tahes riigis, kus juutide küsimus on esmatähtsaks küsimuseks esiplaanile tõusnud, avastate, et peamine põhjus on Juudi geeniuse ületöötamine kontrollivõimu saavutamiseks. Siin Ameerika Ühendriikides on tõsiasi, et see märkimisväärne vähemus saavutas viiekümne aasta jooksul kontrolli, mis oleks võimatu kümneid kordi suuremale rühmale mis tahes teisest rassist. maailma rahandus on juutide kontrolli all; nende otsused ja seadmed on meie majandusseadused. "

Fordi biograaf William C. Richards on vastu vaielnud Viimane miljardär (1948): "Ta (Henry Ford) avaldas rea artikleid, milles ta püstitas peamise postulaadi, et juudi plaan on valitseda maailma, juhtides kaubanduse ja vahetuse masinaid - super- kapitalism tugines täielikult väljamõeldisele, et kuld on rikkus. " Autor professor Norman Cohn Genotsiidi määrus: juutide maailma vandenõu müüt (1966) on märkinud: "Pole kahtlust, et Ford teadis suurepäraselt, mida ta sponsoreeris. Ta asutas Dearborn Independent aastal 1919 oma „filosoofia” vahendina ja ta tundis selle vastu elavat ja pidevat huvi; suur osa sisust koosnes lihtsalt tema kõne redigeeritud versioonidest. "

Aastaks 1923 Dearborn Independent oli kurikuulus massiliselt levinud antisemiitlik propagandaleht, mille tiraaž oli 500 000. Ajalehes ilmunud artiklid avaldati raamatu kujul. Pealkirjaga Rahvusvaheline juut, seda levitati laialdaselt ja tõlgiti kuueteistkümnesse erinevasse keelde. Eriti populaarne oli Leipzigis trükitud saksakeelne väljaanne. Baldur von Schirach, kellest pidi hiljem saama Hitleri Noorte juht, väitis, et pärast Fordi raamatu lugemist tekkis tal antisemiitlikud vaated seitsmeteistkümneselt. Hiljem meenutas ta: "Nägime Henry Fordis edu esindajat, ühtlasi edumeelse sotsiaalpoliitika esitajat. Selle aja vaesuses ja armetus Saksamaal vaatasid noored Ameerika poole ja peale suure heategija Herbert Hooveri , see oli Henry Ford, kes meie jaoks Ameerikat esindas. "

Keith Sward, raamatu autor Legend Henry Fordist (1948) tsiteerib juudi advokaati, kes läks 1920. aastate keskel maailmaturneele, ütles, et nägi Fordi raamatu koopiaid "kõige kaugemates maailma nurkades". Ta väitis, et "aga Fordi nime autoriteedi pärast poleks nad kunagi ilmavalgust näinud ega ilmavalgust näinud ning oleksid olnud üsna kahjutud, kui oleksid näinud. Maagilise nimega levisid nad kulutulena ja sai iga antisemiidi piibliks. "

Adolf Hitler oli veel üks, kes luges Rahvusvaheline juut. Ta on ka Fordi autobiograafia, Minu elu ja töö (1922). 1923. aastal kuulis Hitler, et Ford kaalub presidendiks kandideerimist. Ta ütles ,. Chicago Tribune, "Ma soovin, et saaksin saata mõned oma šokiväed Chicagosse ja teistesse Ameerika suurlinnadesse valimistele appi ... Me ootame Heinrich Fordi kui Ameerikas kasvava fašistliku liikumise liidrit ... Meil ​​on just olnud tema juudivastased artiklid tõlgiti ja avaldati. Raamatut levitatakse miljonitele kogu Saksamaal. " The New York Times teatas, et Pruunimajas oli Hitleri laua kõrval seinal suur Henry Fordi pilt.

Pärast ebaõnnestunud õllesaali vangistati Putsch Hitler Münchenis Landsbergi lossis. Oma kohtuprotsessil 1924. aastal tunnistas Erhard Auer, et Ford annab raha natsiparteile. Hitleri ärijuht Max Amnan tegi ettepaneku, et Hitler veedaks vanglas oma autobiograafia kirjutamise aja. Hitler, kes polnud kunagi kirjutamist täielikult selgeks saanud, polnud sellest ideest algul vaimustuses. Siiski nõustus ta, kui tehti ettepanek, et ta peaks oma mõtted kummituskirjanikule dikteerima. Vanglaametnikud olid üllatavalt nõus, et Hitleri autojuht Emil Maurice võib selle ülesande täitmiseks vanglas elada.

Hitler kiidab aastal Henry Fordi Mein Kampf. "Juudid on need, kes juhivad Ameerika Liidu börsivägesid. Iga aasta teeb neist üha enam saja kahekümne miljoni rahva produtsentide valitsevaid meistreid; nende raevuks ainult üks suur mees Ford, säilitab endiselt täieliku iseseisvuse. " James Pool, selle autor Kes rahastas Hitlerit: Hitleri võimuletuleku salajane rahastamine (1979) on märkinud: Hitler ei kiitnud mitte ainult Henry Fordi Mein Kampf, kuid paljud Hitleri ideed peegeldasid otseselt ka Fordi rassistlikku filosoofiat. Nende vahel on suur sarnasus Rahvusvaheline juut ja Hitleri oma Mein Kampfja mõned lõigud on nii identsed, et on öeldud, et Hitler kopeerib otse Fordi väljaandest. Hitler luges ka Fordi autobiograafiat, Minu elu ja töö, mis ilmus 1922. aastal ja oli Saksamaal bestseller, samuti Fordi raamat pealkirjaga Täna ja homme. Ei saa olla mingit kahtlust Henry Fordi ideede mõjus Hitlerile. "

Dietrich Eckart, kes veetis koos Hitleriga aega Landsbergi lossis, mainis seda konkreetselt Rahvusvaheline juut oli natsijuhi inspiratsiooniallikaks. Nii Hitler kui ka Ford uskusid juutide vandenõu olemasolusse - et juutidel oli plaan paganate maailm hävitada ja seejärel see üle võtta rahvusvahelise supervalitsuse võimu kaudu. Sellist plaani kirjeldati üksikasjalikult Siioni õppinud vanemate protokollid, mis ilmus Venemaal 1903.

Arvatakse, et võltsingu taga oli mees Okhrana Pariisi sektsiooni juht Pjotr ​​Ivanovitš Rahkovsky. Väidetakse, et ta tellis võltsingu tootmiseks oma agendi Matvei Golovinski. Plaan oli tutvustada Venemaal reformijaid osana võimsast ülemaailmsest juutide vandenõust ja õhutatud antisemitismist, et suunata avalikkuse tähelepanu Venemaa kasvavate sotsiaalsete probleemide eest. Seda tugevdas see, kui mitmed 1905. aasta Vene revolutsiooni juhid, näiteks Leon Trotski, olid juudid. Norman Cohn, raamatu autor Genotsiidi määrus: juudi maailma vandenõu müüt (1966) on väitnud, et raamatul oli oluline roll fašistide veenmisel juudi rahva tapmist otsima.

Hoolimata tõenditest dokumendi ehtsuse vastu, kaitsesid Hitler ja Ford selle autentsust. Ford kommenteeris: "Ainus avaldus, mida ma selle kohta teha tahan Protokollid on see, et nad sobivad toimuvaga ... Nad on sobitanud maailmaolukorra siiani. Need sobivad nüüd. "Ford toetas ka 500 000 eksemplari trükkimist Siioni õppinud vanemate protokollid Ameerika Ühendriikides.

Hitler ütles Herman Rauschningile, et oli esmakordselt lugedes "jahmunud" Protokollid: "Vaenlase salakavalus ja tema üldlevimus! Nägin kohe, et peame selle kopeerima - muidugi omal moel." Ta tunnistas, et Protokollid oli veendunud, et võitlus juutide vastu on "kriitiline lahing maailma saatuse eest!" Rauschning kommenteeris: "Kas sa ei arva, et omistad juutidele liiga palju tähtsust? Hitler vastas vihaselt:" Ei, ei, ei! On võimatu liialdada juudi kui vaenlase hirmuäratava kvaliteediga. "Seejärel võttis Rauschning teise lähenemisviisi:" Kuid protokollid on ilmselge võltsing ... See ei saanud olla ehtne. "Hitler vastas, et teda ei huvita, see oli "ajalooliselt tõsi", kuna selle "olemuslik tõde" oli olulisem: "Me peame juuti tema enda relvaga peksma. Nägin seda hetkel, kui olin raamatu läbi lugenud. "

Nii Ford kui ka Hitler uskusid, et juudi kapitalistid ja juudi kommunistid on partnerid, kelle eesmärk on saavutada kontroll maailma rahvaste üle. Ford pani rohkem rõhku juudi rahastajatele ja pankuritele, sest töösturina puutus ta nendega loomulikult tihedalt kokku. Seevastu Hitler tundis rohkem muret juutide pärast, kes olid Sotsiaaldemokraatliku Partei (SDP) ja Saksa Kommunistliku Partei (KPD) liikmed, kuna nad olid 1920. aastatel Saksamaal võimas opositsioonijõud.

Fordi valmistas eriti muret Vene revolutsioon. Kui Karl Marxi ideed kinnistuksid Ameerikas, oleks ta ilmselgelt üks esimesi, kes kannatab. Tema raamatus, Minu elu ja töö (1922) kirjutas ta: "Me saime Venemaalt teada, et hävitava tegevuse määrab vähemus, mitte enamus ... Selles riigis on pahaendeline element, mis soovib pugeda kätega töötavate meeste vahele. mehed, kes mõtlevad ja plaanivad ... Sama mõju, mis ajus, kogemused ja võimed Venemaalt välja tõrjus, tegeleb siin usinalt eelarvamuste tekitamisega. Me ei tohi lasta võõral, hävitajal, õnneliku inimkonna vihkajal meie lõhestada. inimesed. Ühtsuses on Ameerika tugevus ja vabadus. "

Autori Norman Cohni sõnul Genotsiidi määrus: juutide maailma vandenõu müüt (1966) Ford avaldas kahetsust "moraalinormide puudumise üle" kaasaegses kaubanduses ja süüdistas seda juutides. Ford ütles ühele reporterile: "Kui riigis on midagi valesti, leiad juute ... Juut on kiusaja, kes ei taha toota, vaid teha midagi sellest, mida keegi teine ​​toodab." Aastal Dearborn Independent Ford kirjutas: "Juudil ei ole kiindumust asjadesse, mida ta teeb, sest ta ei tee midagi; ta tegeleb asjadega, mida teised mehed teevad, ja peab neid ainult nende raha teeniva väärtuse pooleks."

Autori James Pooli sõnul Kes rahastas Hitlerit: Hitleri võimuletuleku salajane rahastamine (1979): "Fordi ja Hitleri meelest oli kommunism täiesti juudi looming. Mitte ainult selle asutaja, rabi pojapoeg Karl Marx, vaid veelgi olulisem oli juutidel juhtiv positsioon, aga ka suur osa kuulusid kommunistlike parteide hulka kogu maailmas. Rahvusvaheline juut teatas, et alates Prantsuse revolutsiooni ajast on juudid olnud seotud arvukate liikumistega valitsevate režiimide kukutamiseks. " Sisse Mein Kampf Hitler juhtis tähelepanu: "Vene bolševismis peame nägema juutide kahekümnenda sajandi püüdlusi võtta maailma ülemvõim endale."

Nii Hitler kui ka Ford väitsid, et 75% Venemaa kommunistidest olid juudid. Seda ei toeta faktid. Vene revolutsiooni ajal oli kogu 136 miljoni elaniku hulgas vaid seitse miljonit juuti. Kuigi politseistatistika näitas, et revolutsioonilises liikumises osalenud juutide ja kogu juudi elanikkonna suhe oli kuus korda suurem kui teistel Venemaa rahvustel, ei olnud nad Hitleri ja Fordi soovitatud arvudele sugugi lähedal. Lenin tunnistas, et "juudid moodustasid revolutsioonilise liikumise juhtidest eriti suure protsendi". Ta selgitas seda, väites "nende kiituseks, et tänapäeval moodustavad juudid teiste riikidega võrreldes suhteliselt suure osa rahvusvahelisuse esindajatest".

Londoni Sotsiaaldemokraatliku Partei 1903. aasta 350 delegaadist olid 55 delegaadist 25 juudid. 1907. aasta kongressi 350 delegaadist oli ligi kolmandik juute. Ent oluline punkt, millest antisemiidid mööda vaatasid, on see, et juudi delegaadid toetasid menševikke, samas kui vaid 10% toetas bolševikke, kes juhtisid revolutsiooni 1917. aastal. Vastavalt 1922. aastal toimunud parteiloendusele moodustas juute 7,1. % liikmeid, kes olid liitunud enne revolutsiooni. Revolutsiooniperioodi juudi liidrid Leon Trotski, Gregory Zinovjev, Lev Kamenev, Karl Radek, Grigori Sokolnikov ja Genrikh Yagoda puhastasid 1930. aastatel Joseph Stalin.

Samuti uskusid Hitler ja Ford, et juudid olid vastutavad selle eest, et Saksamaa kaotas Esimese maailmasõja. Saksa ajaloolane Joachim Riecker usub, et Hitleri vihkamise tuum põhines veendumusel, et Saksamaa lüüasaamise eest vastutavad juudid. Ford ütles sisse Rahvusvaheline juut et "juudid ei olnud sõja ajal Saksa patrioodid". Nad kaotasid sõja, sest "a) bolševismi vaim, mis maskeerus Saksa sotsialismi nime alla, b) juutide omand ja ajakirjandus, c) juutide kontroll riigi toiduvarude ja tööstusmasinate üle".

Charles Higham on väitnud: "Henry Ford oli sõlme puritaan, kes oli pühendunud lihtsatele ideaalidele: varajane magamaminek, varajane ärkamine, tavaline toit ja abielurikkumine. Ta ei joonud ja võitles eluaeg deemoni vastu tubakas. Ta imetles Hitlerit algusest peale, kui tulevane füürer oli hädas ja varjatud fanaatik. Ta jagas Hitleriga fanaatilist vihkamist juutide vastu ... Hitleri peakorteri külastajad Müncheni Pruunimajas märkasid suurt fotot Henry Fordist rippumas oma kontoris ... Väljas lauale laotud olid Fordi raamatu koopiad. "

Ford oli USA demokraatliku süsteemi suhtes väga kriitiline. Fordi sõnul ei ole demokraatia midagi muud kui "võimete tasandamine", mille Ford kirjutas ajakirjas Dearborn Independent et ei saa olla "suuremat absurdsust ega suuremat karuteene inimkonnale üldiselt kui nõudmine, et kõik inimesed oleksid võrdsed". Edasi väitis Ford, et juudid kasutasid demokraatiat, et end ühiskonnas üles tõsta. Ta tsiteerib Siioni õppinud vanemate protokollid nagu väitsid juudid: "Olime esimesed, kes hüüdsid rahva seas sõnu" Vabadus, Võrdsus, Vennaskond ". Neid sõnu on korduvalt korduvalt kordanud teadvuseta küsitluspapagoid, kes igast küljest selle sööda juurde kihutavad. on rikutud .... Arvatavasti targad paganad ei saanud öeldud sõnade sümboolikast aru. Ei märganud, et looduses pole võrdsust. "

Ford uskus, et filmitööstus on "juudi avaliku meele manipulaatorite kontrolli all, nii moraalselt kui ka rahaliselt". Fordi sõnul kasutasid juudid filme ja teatrit, et mürgitada Ameerika rahvast sensuaalsuse, sündsusetuse, kohutava kirjaoskamatuse ja lõputute liberaalsete tõdemustega. Fordile, nagu Hitlerile, ei meeldinud populaarne muusika. "Mõne palavikulise noodiga maskeeritud ahvijutt, džunglihääling, nurin ja kriuksumine". See ei olnud tegelikult "populaarne", vaid pigem tehti sellele kunstlik populaarsus kõrge rõhuga reklaami abil. Ford väitis, et juudid on loonud Aafrika stiili populaarsuse, et hävitada valge rassi moraalne struktuur.

Peaaegu kõigi riiklike juudi organisatsioonide ja usuorganisatsioonide esindajad avaldasid Fordi kampaania hukka mõistva ühisavalduse. Sada üheksateist silmapaistvat kristlast, sealhulgas Woodrow Wilson, kutsusid Fordi üles lõpetama oma „tige propaganda”. President Warren Harding palus eraviisiliselt Fordil rünnakud peatada. Fox Film Corporationi president William Fox ähvardas oma ajalehtedes näidata kaadreid mudeli T õnnetustest, kui Ford jätkab juudi filmijuhtide iseloomu ja nende filmide ründamist.

Peagi järgisid enamik juudi ettevõtteid ja üksikuid juute Fordi tooteid ja paganate firmasid, kes tegid äri juutide muredega ja sõltusid nende heast tahtest ning järgisid seda, et meeldida oma parimatele klientidele. Kuigi Fordi autode müük kasvas jätkuvalt. Näiteks 1925. aastal tootis ettevõte iga 24 tunni järel 10 000 autot. See moodustas 60 protsenti Ameerika autode kogutoodangust. Henry Fordi kampaania juutide vastu tegi aga idapealinnakeskustes seltskonnale haiget. Hiljem tunnistasid tippjuhid, et antisemiitlike artiklite käigus kaotas ettevõte äri, mida enam tagasi ei saadud.

Silmapaistev Ameerika juut Isaac Landman esitas Fordile väljakutse tõestada, et juudi süžeed on olemas.Landman ütles, et garanteerib, et annab piisavalt raha maailma juhtivate detektiivide palkamiseks, ning nõustub nende leiud trükkima vähemalt sajas juhtivas ajalehes, olenemata sellest, millised need võivad olla. Ford võttis väljakutse vastu, kuid nõudis oma detektiivide palkamist. Ta asutas peakorteri New Yorgis ja palkas agentide rühma, et "paljastada salajase maailma valitsuse tegevus". Tema meeskonda kuulusid USA salateenistuse endised kõrgemad liikmed.

Ford uskus, et Bernard Baruch, üks Ameerika rikkamaid mehi, oli selle vandenõu üks peamisi juhte. Teda ja teisi silmapaistvaid juute uuriti. Nii oli ka kohtunik Louis Brandeis, juudi ülemkohtu liige (üks kohtunikest, James McReynolds, vaenulikkus juutide vastu oli nii tugev, et ta keeldus kohtumistel alati Brandeisi kõrval istumast.) Uuriti ka Woodrow Wilsoni ja kolonel Edward House'i kuna Ford pidas neid "salajase maailma valitsuse" "paganate rindeks". Hoolimata sellest, et kulutas operatsioonile palju raha, ei suutnud Ford tõestada, et juutide plaan oli olemas.

1927. aastal süüdistas silmapaistev Chicago advokaat Aaron Sapiro Fordi laimamises, kuna ta oli seotud teiste juudi vahendajatega vandenõus, et saada kontrolli Ameerika põllumajanduse üle. Juhtum lahendati kohtuväliselt, kui Ford avaldas Sapiro ees isikliku vabanduse ja võttis ametlikult tagasi oma rünnakud juutide vastu. Ford palus juudi rahvalt andestust ja vabandas alandlikult oma väljaannete kaudu neile tehtud ülekohtu pärast. Samuti teatas ta, et lõpetab tegevuse Dearborn Independent alla. Selle meelemuutuse põhjuseks oli see, et Fordile öeldi, et tema autode juudi boikott mõjutab müüki tõsiselt. Fordile öeldi, et tema kavandatud uue mudeli A auto turuletoomine lõpeb ebaõnnestumisega, kui ta ei lõpeta oma kampaaniat juutide vastu.

Vaatamata sulgemisele Dearborn Independent, Ford ei muutnud meelt juutide suhtes. Ta ütles Ameerika Ühendriikide ühele fašistlikule juhile Gerald L. Smithile, et loodab uuesti avaldada Rahvusvaheline juut Lähitulevikus. Natsivastane ajakirjanik Konrad Heiden väitis, et "kuulus autotootja Henry Ford andis natsionaalsotsialistidele otse või kaudselt raha-pole kunagi vaieldud." Ameerika uuriv ajakirjanik Upton Sinclair avastas, et natsipartei sai 40 000 dollarit juudi vastaste brošüüride kordustrükkimiseks saksa tõlgetes. Ameerika Ühendriikide suursaadik Saksamaal William E. Dodd ütles ühes intervjuus, et Ameerika töösturitel, nagu Ford, oli "palju pistmist fašistlike režiimide loomisega nii Saksamaal kui ka Itaalias".

Ameerika ajakirjanik Norman Hapgood viis läbi Henry Fordi uurimise. Ta avastas, et Ford saatis Boris Brasoli kaudu natsidele raha. Hapgood tsiteerib ühes oma artiklis Omski Venemaa põhiseadusliku valitsuse endise juhi sõnu: "Ma olen näinud dokumentaalset tõendit selle kohta, et Boris Brasol on saanud raha Henry Fordilt." Brasol oli töötanud Ameerika Ühendriikide salateenistuses ja pärast Esimest maailmasõda teinud Fordiga tihedat koostööd edendamisel Siioni õppinud vanemate protokollid.

Kurt Ludecke saatis Adolf Hitleri lähedase kaastöötaja Winifred Wagneri natsipartei jaoks raha hankima. Ta tunnistas James Poolile 1977. aastal: "Ford rääkis mulle, et aitas Hitlerit rahastada Saksamaale saadetud autode ja veoautode müügist saadud rahaga." Winifred oletas, et Hitler vajab nüüd rohkem raha kui kunagi varem. Ford vastas, et on endiselt nõus toetama, kui ta töötab endiselt Saksamaa juutidest vabastamise nimel. Wagner korraldas Ludeckele Fordile visiidi.

Kokkulepitud kohtumisel lubas Ludecke, et niipea, kui Hitler saab võimule, on üks tema esimesi tegusid algatada ühiskondlik ja poliitiline programm, mida oli toetatud Dearborn Independent. Ludecke selgitas, et raha oli ainus takistus, mis seisis natside ja Fordi ning Hitleri vastastikuste vaadete täitmise vahel Saksamaal. Oma 1938. aastal avaldatud mälestustes ei öelnud Ludecke, kui palju Ford Hitlerile andis. Ludecke vihjas, miks ta ei saanud Fordile haiget tegemata tõtt rääkida. Juutide boikott oli "näppinud teda pearaamatutes, kus isegi multimiljonär on haavatav". Lüdecke kirjeldas Fordi, et tal on "selged, säravad silmad ja tema tugev nägu, peaaegu kortsudeta, ei reetnud tema enam kui kuuskümmend aastat". CH väidab, et igal aastal saatis Ford Hitlerile 50 000 Reichsmarki sünnipäevakingi.

1933. aastal sai Adolf Hitlerist Saksamaa liidukantsler. Henry Fordi oma Rahvusvaheline juut sai natsi -Saksamaa propaganda aktsiaks. On väidetud, et "iga Saksamaa koolilaps puutus sellega oma haridustee jooksul mitu korda kokku". 1930. aastate keskel Saksamaal asuva Fordi ettevõtte juht Edmund C. Heine selgitas, et raamatul on Saksa valitsuse toetus ja see on oluline tegur rahva harimisel, "et mõista juudi probleemi nii, nagu seda tuleks mõista . "

Carl Krauch väitis, et ta korraldas Fordi ettevõtte iseseisvuse säilitamise Hitleri valitsuse ajal 1930ndatel: "Ma ise tundsin Henry Fordit ja imetlesin teda. Käisin Goringi isiklikult selle kohta vaatamas. Ütlesin Goringile, et tean ka tema poega Edselit. samuti ütlesin Goringile, et kui me võtaksime Saksamaalt Fordilt iseseisvuse neilt ära, teeks see tulevikus sõbralikke suhteid Ameerika tööstusega kurvaks. Ma lootsin palju edu Ameerika meetodite kohandamisel Saksamaa tööstusharudes, kuid seda sai teha ainult sõbralikus koostöös. Goring kuulas mind ja ütles siis: "Olen nõus. Ma hoolitsen selle eest, et Saksa Fordi ettevõtet ei kaasataks Hermann Goringi ettevõttesse." Seega osalesin regulaarselt nõukogu koosolekutel, et end Henry Fordi äriprotsessidest teavitada ja võimaluse korral pärast sõja algust Henry Fordi tööde eest seisukohta võtta. Seega õnnestus meil Ford Worksit töös hoida ja tegutsedes sõltumatult meie valitsuse konfiskeerimisest. "

1930. aastatel oli Ford Franklin D. Roosevelti ja New Deali vastu. Ta oli eriti vastu riiklikele töösuhete seadusele, millega kehtestati töötajate õigused liituda ametiühingutega ja pidada kollektiivläbirääkimisi oma tööandjatega nende valitud esindajate kaudu. Töötajad olid nüüd oma tööandjate eest kaitstud ja selle tulemusena kasvas ametiühingute liikmeskond kiiresti. Ford keeldus tunnustamast Ameerika autotöötajaid ja kasutas tööstuslike rahutuste lahendamiseks relvastatud politseid. Ford ütles ajakirjanikule alates Collieri nädalaleht et vasakpoolseid ametiühinguid "korraldavad juudi rahastajad, mitte tööjõud". Ta lisas, et "liit on juudil kena asi, mis tal käepärast on, kui ta tuleb tööstusharu sidureid hankima."

Aastal 1938 autasustas Adolf Hitler Fordi Saksa kotka kõrgeima ordu suurristiga. Ford oli esimene ameeriklane ja alles neljas inimene maailmas, kes selle medali sai. Sama auhinna sai sama aasta alguses ka teine ​​Hitleri rahastaja Benito Mussolini. Siseminister Harold L. Ickes mõistis Fordi ja teised ameeriklased hukka, "kes on alandlikult aktsepteerinud põlgliku eristamise märke ajal, mil nende kinkija loeb sel päeval kaotatud, kui ta ei saa sooritada uusi inimsusevastaseid kuritegusid". Fordi kritiseeris ka juudi meelelahutaja Eddie Cantor, kes nimetas Fordit "kuradi lolliks, kes lubas maailma suurimal gangsteril talle tsiteerida". Seejärel lisas Cantor: "mida rohkem Fordi mehi meil on, seda rohkem peame organiseeruma ja võitlema."

Ford palkas endise poksija Harry Bennetti juhtima sisejulgeoleku osakonda. Bennett kasutas squash -ameti korraldamisel mitmesuguseid hirmutamistaktikaid. Kõige kuulsam intsident 26. mail 1937 hõlmas Bennetti turvamehi, kes peksid klubide UAW esindajaid, sealhulgas Walter Reutherit. Kui see juhtus, ei andnud politseijuht Carl Brooks "käsku sekkuda". Konflikt sai tuntuks estakaadi lahinguna. Ford pidas vastu kuni UAW -ga lepingu sõlmimiseni 1941. aasta juunis.

Autori Charles Highami sõnul Vaenlasega kauplemine (1983), Ford oli Teise maailmasõja algfaasis rohkem valmis natsi -Saksamaad aitama kui britid: "Edsel ja tema isa keeldusid pärast 1940. aastal Dearbornis toimunud kohtumisi Gerhardt Westrickiga Inglismaale lennukimootoreid ehitamast ja selle asemel ehitas tarneid 5-tonnistele sõjaväeautodele, mis olid Saksa armee transpordi alustalaks. Nad korraldasid hoolimata puudusest Saksamaale rehvide saatmise; 30 protsenti saadetistest läks natside kontrolli all olevatele territooriumidele välismaal. "

1940. aastal ehitas Ford Saksa autovabrikusse Poissysse uue autotehase. Tehas hakkas Saksa valitsusele lennukimootoreid valmistama. Samuti ehitas see Saksa armeele veoautosid. Ford korraldas tehase juhtimiseks natside sõjakurjategijad Carl Krauch ja Maurice Dollfus. See teenis esimesel kauplemisaastal 50 miljonit franki kasumit. Kui kuninglikud õhujõud pommitasid tehast, korraldas Dollfus Saksamaa valitsuse kanda kahju hüvitamine.

16. veebruaril 1941 korraldas Henry Ford juutide vastu kibeda rünnaku Manchester Guardian öeldes, et USA peaks panema Suurbritannia ja Saksamaa võitlema seni, kuni mõlemad kokku kukuvad. Näitamaks oma pühendumust Ameerika esimesele komiteele, palkas Ford Charles Lindberghi oma juhtivtöötajate hulka. See tekitas suuri vaidlusi, kui 17. detsembril 1941, kümme päeva pärast Pearl Harborit, pidas Lindbergh kõne, kus väitis: "Maailmas on ainult üks oht-see on kollane oht. Hiina ja Jaapan on tõepoolest seotud valge rass. Selle liidu vastu oleks võinud olla ainult üks tõhus relv .... Saksamaa .... ideaalne seadistus oleks olnud see, kui Saksamaa oleks koostöös brittidega Poola ja Venemaa üle võtnud kui blokk liidu vastu. kollased inimesed ja bolševism. Aga selle asemel pidid sekkuma britid ja Washingtoni lollid. Britid kadestasid sakslasi ja tahtsid valitseda maailma igavesti. Suurbritannia on tänapäeva maailma kõigi hädade tegelik põhjus. "

Fordi tehas Willow Runil valmistas sõja ajal üle 8000 raskepommitaja B-24 Liberator. Küll aga jätkas ta Saksa armee varustamist veoautodega ja soomustega selle tehasest Poissys ja Oranis Alžeerias. 1943. aasta aprillis viisid Henry Morgenthau ja Lauchlin Currie läbi pika uurimise Fordi tütarettevõtete kohta Prantsusmaa territooriumil. Aruandes jõuti järeldusele, et "nende tootmine on ainult Saksamaa ja tema okupeeritud riikide hüvanguks" ja sakslased on "näidanud selgelt oma soovi kaitsta Fordi huve". Vaatamata aruandele ei tehtud selles asjas midagi.

Henry Ford suri 7. aprillil 1947.

On väidetud, et masinate tootmine tapab käsitöölise loomingulise võime. See ei ole tõsi. Masin nõuab, et inimene oleks selle peremees; see sunnib meisterlikkust rohkem kui vanad meetodid. Masinaga kaasnevatel tingimustel on oskuslike käsitööliste arv proportsionaalselt töötava elanikkonnaga tunduvalt suurenenud. Nad saavad paremat palka ja rohkem vaba aega oma loominguliste võimete kasutamiseks.

Raha teenimiseks on kaks võimalust - üks teiste kulul, teine ​​teistele teenimise teel. Esimene meetod ei tooda raha, ei loo midagi; see "saab" ainult raha - ja see ei õnnestu alati. Viimases analüüsis kaotab nn gainer. Teine võimalus maksab kaks korda - tootjale ja kasutajale, müüjale ja ostjale. See saab loomise teel ja saab ainult õiglase osa, sest kellelgi pole õigust kõigile. Loodus ja inimkond pakuvad selleks liiga palju vajalikke partnereid. Tõelised rikkused muudavad riigi tervikuna rikkamaks.

Enamik inimesi kulutab rohkem aega ja energiat probleemide lahendamisele kui nende lahendamisele. Probleem on väljakutse teie intelligentsusele. Probleemid on ainult probleemid, kuni need on lahendatud, ja lahendus annab lahendajale tasu. Probleemide vältimise asemel peaksime neid tervitama ja läbi õige mõtlemise panema nad meile kasumit maksma. Arukad noored veedavad aega otseste meetodite õppimisel, õppides, kuidas panna oma aju ja käsi üksteisega harmooniasse tööle, nii et käes olev probleem lahendatakse kõige lihtsamal ja otsesemal viisil, mida ta teab.

Juut on rass, millel pole tsivilisatsiooni, et osutada ühelegi pürgivale religioonile ... Maailma rahandus on juutide kontrolli all; nende otsused ja seadmed on meie majandusseadused.

Mitte ainult ei kiitnud Hitler spetsiaalselt Henry Fordi Mein Kampf, kuid paljud Hitleri ideed peegeldasid otseselt ka Fordi rassistlikku filosoofiat. Henry Fordi ideede mõjus Hitlerile ei saa kahelda.

Edsel Fordil oli Euroopa ettevõtetega palju tegemist. Iseloomult erines ta isast. Ta oli närviline, kõrge nööriga mees, kes üritas oma äärmuslikke pingeid ja süütegusid päriliku rikkuse pärast raevukalt sõltuvuses tennisest ja muudest spordialadest leevendada. Pimedas nägus, piitsanööri füüsisega oli ta hingelt õnnetu. Ta ei suutnud suhelda oma isaga, kes teda põlgas, ja sisemine häda põhjustas talle tõsiseid maohaavandeid, mis arenesid 1940. aastate alguseks maovähiks. Sellest hoolimata oli tal ja tema isal üks ühine joon. Vennaskonna tõelised tegelased uskusid nad sõja ajal "Äri kui tavaline".

Edsel oli Ameerika LG juhatuses. ja kindral Aniline ja Film kogu 1930. aastate vältel. Pärast kohtumisi Gerhardt Westrickiga Dearbornis 1940. aastal keeldus ta koos oma isaga Inglismaale lennukimootoreid ehitamast ja ehitas selle asemel 5-tonniste sõjaväeautode varud, mis olid Saksa armee transpordi alustalaks. Nad korraldasid hoolimata puudusest Saksamaale rehvide saatmise; 30 protsenti saadetistest läks natside kontrolli all olevatele territooriumidele välismaal. Saksa Fordi töötajate väljaanded sisaldasid selliseid toimetuslikke avaldusi nagu: "Selle aasta alguses tõotasime anda endast parima ja endast parima lõpliku võidu nimel, vankumatu truuduses meie Fuehrerile." Ford mäletas alati Hitleri sünnipäeva ja saatis talle aastas 50 000 Reichsmarki. Tema Fordi juht Saksamaal vastutas sõjaliste dokumentide müümise eest Hitlerile. Westricki elukaaslane dr Albert jätkas tööd Hitleri nimel, kui see pealik tuli USA -sse spionaaži jätkama.

Ma ise tundsin Henry Fordi ja imetlesin teda. Seega õnnestus meil Ford Worksit hoida ja töötada sõltumata meie valitsuse konfiskeerimisest.

(1) Neil Baldwin, Henry Ford ja juudid: vihkamise masstootmine (2001) lk 8

(2) Andrew Ewart, Maailma kõige kurjemad mehed: ehtsad ülevaated eludest, mis on kohutavalt kurjad (1963)

(3) Henry Ford, Minu elu ja töö (1923) lk 24

(4) Richard Cavendish, Ajalugu täna (8. august 1999)

(5) Allan Nevins, Ford, Times, mees, ettevõte (1954) lk 74-75

(6) Neil Baldwin, Henry Ford ja juudid: vihkamise masstootmine (2001) lk 11

(7) Victor Curcio, Henry Ford (2013) lk 19

(8) M. J. York, Henry Ford: Tootmismogul (2010) lk 20

(9) Richard Cavendish, Ajalugu täna (8. august 1999)

(10) Neil Baldwin, Edison: sajandi leiutamine (2001) lk 302

[11] Edwin Black, Internal Combustion (2007), lk 99

(12) Henry Ford, Minu elu ja töö (1923) lk 25

(13) M. York, Henry Ford: Tootmismogul (2010) lk 28

(14) Oliver E. Barthel, Oliver E. Bartheli meenutused (1952) lk 70

(15) Victor Curcio, Henry Ford (2013) lk 38

(16) Ford Richardson Bryan, Henry leitnandid (1993), lk 67-73

(17) Ajakiri Motor World (26. veebruar 1903)

(18) Samuel S. Marquis, Henry Ford: tõlgendus (1923) lk 28

(19) William Davis, Novaatorid (1987), lk 138

(20) Christy Borth, Masstootmise meistrid (1945) lk 38

(21) Victor Curcio, Henry Ford (2013) lk 65

(22) Peter Drucker, Juhtimine: ülesanded, kohustused, tavad (1974), lk 181

(23) Frederick Winslow Taylor, Teaduslik juhtimine (1911) lk 83

(24) David L. Lewis, Henry Fordi avalik pilt: Ameerika rahvakangelane ja tema ettevõte (1976) lk 49

(25) Allan Nevins, Ford, Times, mees, ettevõte (1954) lk 533

(26) Harry Barnard, Sõltumatu mees: senaator James Couzensi elu (1958) lk 83

(27) The Wall Street Journal (12. jaanuar 1914)

(28) Henry Ford, Minu elu ja töö (1923), lk 126–127

(29) Ford Richardson Bryan, Clara: Proua Henry Ford (2001), lk 206-207

(30) Neil Baldwin, Henry Ford ja juudid: vihkamise masstootmine (2001) lk 38-39

(31) Henry Ford, Minu elu ja töö (1923) lk 130

(32) William Davis, Novaatorid (1987), lk 138

(33) Henry Ford, New York Times (11. aprill 1915)

(34) New York American Journal (16. august 1915)

(35) Detroiti vaba ajakirjandus (22. august 1915)

(36) Neil Baldwin, Henry Ford ja juudid: vihkamise masstootmine (2001) lk 57

(37) Gavin Langmuir, Ajalugu Religioon ja antisemitism (1993), lk 297

(38) Steven Watts, Rahva suurärimees: Henry Ford ja Ameerika sajand (2005) lk 230

(39) William Davis, Novaatorid (1987), lk 138-139

(40) Alistair Cooke, Ameerika (1973), lk 317


Henry Fordi hilisemad aastad

Selle edu enneolematu ulatus koos Fordi isikliku eduga ettevõtte absoluutse kontrolli saavutamisel ja vastupidiste arvamustega alluvate väljaajamisel pani aluse langusele. Usaldades oma arvates turu eksimatu instinkti, keeldus Ford järgimast teisi autotootjaid, pakkudes selliseid uuenduslikke funktsioone nagu tavalised käiguvahetused (ta pidas oma planeetkäigukasti vastu), hüdraulilised pidurid (mitte mehaanilised), kuus - ja kaheksasilindrilised mootorid (mudelil T oli neli) ja värvivalik (alates aastast 1914 oli iga mudel T värvitud mustaks). Kui ta oli lõpuks veendunud, et turg on muutunud ja nõudis enamat kui pelgalt utilitaarne sõiduk, sulges ta oma tehased viieks kuuks ümberehitamiseks. Detsembris 1927 tutvustas ta mudelit A. Uus mudel sai kindla, kuid mitte suurejoonelise edu. Fordi kangekaelsus maksis talle juhtpositsiooni tööstuses. Mudel A müüdi üle General Motorsi Chevrolet ja Chrysleri Plymouthist ning see lõpetati 1931. aastal. Hoolimata Ford V-8 kasutuselevõtust 1932. aastal oli Ford Motor Company 1936. aastal kolmas. müük tööstuses.

Sarnane autoritaarse kontrolli ja kangekaelsuse muster tähistas Fordi suhtumist oma töötajatesse.Viie dollari suurune päev, mis tõi talle 1914. aastal nii palju tähelepanu, tõi töötajatele kaasa sageli üleoleva paternalismi hinna. Lisaks ei kehtestanud Ford 1929. aastal tulevikutagatist 7 dollari suurusele päevale, kuid 1932. Ford palkas vabalt ettevõtte politseid, tööalaseid spioone ja vägivalda, püüdes vältida ametiühingute loomist, ja jätkas seda isegi pärast seda, kui General Motors ja Chrysler olid ühinenud Ameerika autotöötajatega. Kui UAW -l õnnestus 1941. aastal lõpuks Fordi töötajaid organiseerida, kaalus ta sulgemist enne, kui teda veeneti ametiühingulepingut sõlmima.

1920. aastatel mitmekesistas ettevõte Edsel Fordi presidendivalimiste ajal 1922. Edseli surma korral 1943. aastal jätkas Henry Ford presidendiametit ning hoolimata vanusest ja nõrkusest pidas seda kuni 1945. aastani, mil ta pensionile jäi oma lapselapse Henry Ford II kasuks.


Sisu

Henry Ford ehitas oma esimese auto, mida ta nimetas neljarattaliseks, oma kodus Detroitis 1896. aastal. Asukoht on ümber kujundatud, kus praegu asub Michigani hoone, ning Detroiti People Moveri ja Times Square People Moveri jaama rajad läheduses. Michigani hoone sissepääsu juures on mälestustahvel, mis tuvastab Fordi kodu algse asukoha. Söehoidla on taastatud, kasutades originaaltelliseid Greenfieldi külas Dearbornis. [1] Tema esialgne suundumus autotootmisse oli Detroiti autofirma, mis asutati 1899. aastal. Ettevõte langes ja 1901. aastal reorganiseeriti see Henry Fordi ettevõtteks. Märtsis 1902 lahkus Ford pärast rahaliste toetajatega lahkuminekut ettevõttest tema nime ja 900 dollari õigustega. [ tsiteerimine vajalik ]

Henry Ford pöördus mõne tuttava, söekaupmehe Alexander Y. Malcomsoni poole, et aidata rahastada teist autoettevõtet. Malcomson pani raha partnerluse "Ford ja Malcomson" alustamiseks ning paar kavandas auto ja hakkas tellima osi. Aasta veebruariks olid Fordil ja Malcomsonil aga oodatust rohkem raha läbi käidud ning Fordile ja Malcomsonile varuosi valmistanud tootmisettevõte John ja Horace Dodge nõudis tasu. [2] Malcomson, keda piirasid söeäri nõudmised, pöördus oma onu John S. Gray, Saksa-Ameerika Hoiupanga presidendi ja hea sõbra poole. Malcomson tegi ettepaneku kaasata Ford ja Malcomson uute investorite kaasamiseks ning soovis, et Grey liituks ettevõttega, arvates, et Gray nimi meelitab ligi teisi investoreid. Grey ei olnud esialgu huvitatud, kuid Malcomson lubas, et võib oma osa igal ajal tagasi võtta, mistõttu Grey oli vastumeelselt nõus. Gray nime tugevusel värbas Malcomson investeerimiseks teisi ärituttavaid, sealhulgas kohalikud kaupmehed Albert Strelow ja Vernon Fry, advokaadid John Anderson ja Horace Rackham, Daisy Air Rifle Company'i Charles T. Bennett ja tema enda ametnik James Couzens. [2] Malcomson veenis ka Dodges'i vastu võtma aktsiaid tasu eest. [ tsiteerimine vajalik ]

16. juunil 1903 asutati Ford Motor Company, kus 12 investorile kuulus kokku 1000 aktsiat. Ford ja Malcomson jätsid koos 51% uuest ettevõttest oma varasemate investeeringute eest. Kui aktsiate koguomand oli tabelis, olid ettevõtte aktsiad: Henry Ford (255 aktsiat), Alexander Y. Malcomson (255 aktsiat), John S. Gray (105 aktsiat), John W. Anderson (50 aktsiat), Horace Rackham (50 aktsiat), Horace E. Dodge (50 aktsiat), John F. Dodge (50 aktsiat), Charles T. Bennett (50 aktsiat), Vernon C. Fry (50 aktsiat), Albert Strelow (50 aktsiat), James Couzens (25 aktsiat) ja Charles J. Woodall (10 aktsiat). [3]

Esimesel aktsionäride koosolekul 18. juunil valiti Gray presidendiks, Fordi asepresidendiks ja James Couzensi sekretäriks. [2] Vaatamata Gray kahtlustele oli Ford Motor Company koheselt kasumlik, kasum 1. oktoobriks 1903 oli peaaegu 37 000 dollarit. Oktoobris maksti 10% dividende, 1904. aasta alguses 20% lisadividenti ja 1904. aasta juunis veel 68% dividende. 1905. aasta juunis ja juulis kaks 100% dividendi tõid investorite kogukasumi ligi 300% veidi üle kahe aasta oli 1905 kogukasum peaaegu 300 000 dollarit. [2]

Ettevõttes esines aga sisemisi hõõrdumisi, mille eest Gray nominaalselt vastutas. Enamikul investoritest, kaasa arvatud Malcomson ja Gray, oli oma äri, kus tegeldi ainult Fordiga ja Couzens töötas ettevõttes täistööajaga. Küsimus tõusis pead, kui peamised aktsionärid Ford ja Malcomson tülitsesid ettevõtte tulevase suuna üle. Hall oli Fordi poolel. 1906. aasta alguseks külmutati Malcomson Ford Motor Companyst ja maikuus müüs ta oma aktsiad Henry Fordile. [2] John S. Gray suri ootamatult 1906. aastal ja tema koha Fordi presidendina võttis Ford ise peagi üle. [2]

Ford oli oma ajaloo alguses litsentseeritud autotootjate liidu kohtuasjade või ähvarduste all. Assotsiatsioon nõudis patendiõigusi enamikule bensiinimootoriga autodele. Pärast mitmeaastast juriidilist vaidlust loobus ühendus 1911. aastal Fordi vastu. tsiteerimine vajalik ]

Algusaastatel tootis ettevõte erinevaid sõidukeid, mis olid määratud kronoloogiliselt, alates Fordi mudelist A (1903) kuni mudelini K ja mudelini S (Fordi viimane parempoolse roolimudel) [4] 1907. aastal. [5] K, Fordi esimene kuuesilindriline mudel, oli tuntud kui "härrasmeeste roadster" ja "vaikne tsüklon" ning seda müüdi 2800 USA dollari [5] eest, samal ajal oli Enger 40 selle aja hind 2000 USA dollarit [6]. ] Colt Runabout 1500 USD, [7] suure mahuga Oldsmobile Runabout [8] 650 USD, Western's Gale Model A 500 USD [9] ja edu saavutas hämmastavalt madala 250 USD. [8]

1908. aastal tutvustas Henry Ford mudelit T. Varasemaid mudeleid toodeti vaid paar korda päevas renditud tehases Mack Avenue'is Detroitis, Michiganis ja hiljem Piquette Avenue tehases (esimene ettevõtte omandis olev tehas), kahe või kolme mehe rühmad, kes töötavad iga auto kallal teiste firmade tellimusel valmistatud komponentidest (mida hakatakse nimetama "kokkupandud autoks"). Esimesed Model Ts ehitati Piquette Avenue tehases ja auto esimesel täisaastal, 1909. aastal, ehitati veidi üle 10 000 Model Ts. Kuna nõudlus auto järele kasvas, kolis ettevõte 1910. aastal tootmise palju suuremasse Highland Parki tehasesse. 1911. aastal toodeti 69 762 [10] mudelit Ts, 1912. aastal 170 211. [11] 1913. aastaks oli ettevõte välja töötanud kõik monteerimisliini ja masstootmise põhitehnikad. Ford tutvustas sel aastal maailma esimest liikuvat monteerimisliini, mis vähendas šassii kokkupanekuaega 12 + 1⁄2 tunnilt oktoobris 2 tunnile 40 minutile (ja lõpuks 1 tund 33 minutile) [11] ning suurendas aasta toodangut 202 667 ühikuni. aasta [11] Pärast seda, kui Fordi reklaam lubas jaotada kasumit, kui müük ulatus augustist 1914 kuni augustini 1915 300 000-ni, [12] jõudis müük 1914. aastal 308 162-ni ja 1915. aastal 501 462-ni [11] 1920. aastaks, kui toodang ületaks ühe miljoni aastas.

Need uuendused olid töötajatele rasked ja töötajate voolavus oli väga suur, samas kui suurenenud tootlikkus vähendas tööjõuvajadust. [11] Käive tähendas viivitusi ja lisakulusid koolitusele ning aeglaste töötajate kasutamisele. Jaanuaris 1914 lahendas Ford töötajate voolavuse probleemi, kahekordistades palga 5 dollarini päevas [13], vähendades 5-päevase töönädala vahetusi üheksalt tunnilt kaheksatunnisele päevale (mis suurendas ka müüki, mille liinitöötaja võis osta vähem kui nelja kuu palgaga) [11] ja kehtestades töölevõtmistavad, mis selgitasid välja parimad töötajad, sealhulgas puudega inimesed, keda teised ettevõtted peavad töötuks. [11] Töötajate voolavus langes, tootlikkus tõusis ja sellega kaasnesid ka sõidukikulu. Ford langetas hindu ikka ja jälle ning leiutas frantsiisimüüjate süsteemi, kes olid tema kaubamärgile lojaalsed. Wall Street oli kritiseerinud Fordi heldet tööpraktikat, kui ta hakkas töötajatele nende toodete ostmiseks piisavalt maksma. [14]

Kui Ford saavutas rahvusvahelise staatuse 1904. aastal koos Kanada Fordi asutamisega, hakkas ettevõte 1911. aastal kiiresti laienema välismaale, avades koostetehased Iirimaal (1917), Inglismaal ja Prantsusmaal, millele järgnes Taani (1923), Saksamaa (1925), Austria (1925), [11] ja Argentina (1925). [15] Tehas avati Jaapanis (1925) Yokohamas, samuti Lõuna -Aafrikas (1924) [16] ja Austraalias (1925) kui Kanada Fordi tütarettevõtted, kuna Rahvaste Ühenduse riikidele kehtivad soodustariifid. 1919. aasta lõpuks tootis Ford USA -s 50 protsenti ja 1920. aastaks 40% kõigist Suurbritannia autodest [11], pooled USA autodest olid mudelid Ts. (Madal hind tappis jalgratta ka USA -s.) [11] Monteerimisliin muutis tööstust peagi, ilma selleta ettevõtted ähvardasid pankrotti. 1920. aasta USA autotootjatest jäi 1940. aastal alles vaid 17 [11].

See muutis ka tehnoloogiat. Väidetavalt ütles Henry Ford: "Iga klient võib lasta autol värvida mis tahes värvi, mida ta soovib, kuni see on must." Enne kokkupanekut oli Ts olnud saadaval erinevates värvides, sealhulgas punane, sinine ja roheline, kuid mitte must. Nüüd oli värv muutunud tootmise kitsaskohaks, vaid Jaapan Must kuivas piisavalt kiiresti ja alles siis, kui Duco lakk ilmus 1926. aastal, ilmuvad T -le muud värvid. [11]

1915. aastal läks Henry Ford laeva pardale rahumissioonile Euroopasse, liitudes teiste patsifistidega, püüdes peatada I maailmasõda. See tõi kaasa tema isikliku populaarsuse suurenemise. Seejärel jätkas Ford sõjategevuse toetamist, kui mudel T sai aluseks liitlaste sõjaväesõidukitele, nagu Ford 3-tonnine M1918 tank ja 1916. aasta kiirabi. [ tsiteerimine vajalik ]

1916. aastaks oli ettevõttel kogunenud 60 miljoni dollari suurune kapitali ülejääk, kuid Henry Ford teatas, et kavatseb lõpetada aktsionäridele mõeldud eridividendid, mille eesmärk on teha suuri investeeringuid uutesse tehastesse, sealhulgas River Rouge'i tehasesse, võimaldades Fordil tootmist dramaatiliselt suurendada. tema tehastes töötavate inimeste arvu, samal ajal vähendades tema autode hindu. Vennad Dodge, John Francis Dodge ja Horace Elgin Dodge, suurimad mittepereaktsionärid, omades 10% ettevõttest, esitasid vastuväite ja pöördusid Fordi 1917. aastal kohtusse sageli viidatud juhtumis Dodge v. Ford Motor Company. [17] Kohtunik leidis nende kasuks, et nõuab 19 miljoni dollari suurust eridividendi. Seejärel jäeti otsus jõusse 1919. aasta apellatsioonkaebuses Michigani ülemkohtule, milles öeldi, et: [ tsiteerimine vajalik ]

Ärikorporatsioon on organiseeritud ja seda teostatakse peamiselt aktsionäride kasumi nimel. Sel eesmärgil kasutatakse direktorite volitusi. Direktorite kaalutlusõigust tuleb kasutada selle eesmärgi saavutamiseks vajalike vahendite valikul ning see ei laiene eesmärgi enda muutmisele, kasumi vähendamisele või kasumi jaotamata jätmisele aktsionäride vahel. neid muuks otstarbeks.

Vastuseks otsustas Henry Ford ülejäänud aktsionärid välja osta. Selle julgustamiseks ähvardas ta lahkuda ja luua konkureeriva ettevõtte, pakkudes erineva hinnaga välja osta vähemusaktsionäre. Ta saavutas täieliku kontrolli juulis 1919 hinnaga 125 miljonit dollarit, mis koosnes 106 miljonist dollarist aktsiatest ja 19 miljonist dollarist kohtu määratud dividendidest, mida rahastati kahe idapanga 75 miljoni dollari suuruse laenuga. Vennad Dodge said 25 miljonit dollarit. [18] Sel ajal sai Edsel Ford ettevõtte presidendiks ka oma isa, kuigi Henry hoidis endiselt juhtkonda. [ tsiteerimine vajalik ]

Kuigi hinnad hoiti madala tõhususe abil madalal, kasutas ettevõte vanamoodsat isikupärastatud juhtimissüsteemi ja jättis tähelepanuta tarbijate nõudluse täiustatud sõidukite järele. Niisiis, kuigi neljarattalised pidurid leiutas Arrol-Johnson (ja neid kasutati 1909. aasta Argyllil), [11] ilmusid need Fordile alles 1927. aastal, [11] vaid aasta enne Chevrolet. Ford kaotas pidevalt turuosa GM -ile ja Chryslerile, kuna need ja teised kodu- ja välismaised konkurendid hakkasid pakkuma värskemaid autosid, millel on uuenduslikumad omadused ja luksuslikud võimalused. GM -il oli erinevaid mudeleid suhteliselt odavast luksuseni, kasutades kõiki spektri hinnapunkte, samas kui vähem rikkad inimesed ostsid kasutatud mudeli Ts. Konkurendid avasid ka uusi turge, laiendades ostudele krediiti, nii et tarbijad said neid kalleid autosid igakuiste maksetega osta. Ford oli sellele lähenemisele esialgu vastu, nõudes, et sellised võlad kahjustavad lõppkokkuvõttes tarbijat ja üldist majandust. Lõpuks leppis Ford ja hakkas samu tingimusi pakkuma 1927. aasta detsembris, kui Ford avalikustas ümberkujundatud mudeli A, ja loobus mudelist T pärast 15 miljoni ühiku tootmist. Ovaalse märgi Fordi skripti varajast versiooni kasutati esmakordselt 1928. aasta mudelil A, Fordi skripti lõi 1903. aastal Childe Harold Wills ja ovaalse kaubamärgi 1907. aastal. [19]

Lincoln Motor Company Muuda

4. veebruaril 1922 laiendas Ford oma haaret luksusautoturule, ostes Lincoln Motor Company Henry M. Lelandilt, kes asutas ettevõtte ja nimetas selle 1917. aastal Abraham Lincolni järgi, keda Henry Leland imetles. Mercury divisjon loodi hiljem 1938. aastal, et teenindada keskmise hinnaga autoturgu Fordi ja Lincolni kaubamärkide vahel. [20]

Ford Motor Company pühendas 1929. aastal Ameerika ajaloo suurima muuseumi The Henry Ford. Henry Ford jätkas Fordi teatri omanikelt Abraham Lincolni tooli omandamist, milles ta mõrvati. Abraham Lincolni tool kuvatakse koos John F. Kennedy presidendilimusiiniga Lincoln Henry Fordi muuseumis ja Greenfieldi külas Dearbornis, mida tuntakse täna Henry Fordina. Ford rentis Kennedy limusiini Valgele Majale.

Fordlândia Muuda

1928. aastal pidas Henry Ford Brasiilia valitsusega läbirääkimisi Amazonase vihmametsas asuva maatüki osas. Seal üritas Ford kasvatada kummi ettevõtte autodes kasutamiseks. Pärast märkimisväärseid töörahutusi, sotsiaalseid eksperimente ja ebaõnnestunud kummi tootmist ning pärast sünteetilise kautšuki leiutamist müüdi asula 1945. aastal maha ja loobuti. [21]

Suure depressiooni redigeerimine

Suure depressiooni ajal vastas Ford teiste tootjatega mootorimüügi kokkuvarisemisele, vähendades nende tegevuse ulatust ja koondades töötajaid. Aastaks 1932 oli Detroiti töötuse määr tõusnud 30% -ni [22] ja tuhanded pered seisid silmitsi tõeliste raskustega. Kuigi Ford aitas vähesel hulgal raskustes peresid laenude ja maatükkidega tööle, jäeti enamik tuhandetest koondatud töötajatest ise toime. Henry Ford vihastas aga paljusid, avaldades avalikult avaldusi, et töötud peaksid enda töö leidmiseks rohkem ära tegema. [ tsiteerimine vajalik ]

See viis selleni, et Detroiti töötute nõukogu korraldas Fordi näljasurma. 7. märtsil 1932 kogunes Lääne -Detroiti umbes 3000–5000 töötut, kes marssisid Fordi River Rouge'i tehasesse, et esitada petitsioon, mis nõuab suuremat toetust. Kui marss liikus Miller Roadilt üles ja lähenes väravale 3, muutus protest inetuks. Politsei lasi rahvahulka pisargaasiga ja tuletõrjeautod kasutasid meeleavaldajaid jäise veega. Kui meeleavaldajad vastasid kivide viskamisega, eskaleerus vägivald kiiresti ja kulmineerus sellega, et politsei ja tehase turvamehed tulistasid relvastamata meeleavaldajate vastu otse tehase väravate kaudu. Neli meest tapeti otse ja viies suri hiljem haiglas. Veel kuni 60 sai tõsiselt vigastada. [23]

Nõukogude Fordid ja Gorki Muuda

1929. aasta mais sõlmis Nõukogude Liit lepingu Ford Motor Companyga. Nõukogu nõustus oma tingimuste kohaselt ostma 13 miljoni dollari väärtuses autosid ja varuosi, samas kui Ford nõustus andma tehnilist abi kuni 1938. aastani, et ehitada Nižni Novgorodi integreeritud autotehas. Paljud Ameerika insenerid ja kvalifitseeritud autotöötajad kolisid Nõukogude Liitu, et tehase ja selle tootmisliinide kallal tööd teha Gorkovski Avtomobilny Zavod (GAZ) ehk Gorki autotehas 1932. aastal. Mõned ameerika töötajad jäid pärast tehase valmimist tööle ja said lõpuks Stalini suure terrori ohvriks, kas tulistati [24] või saadeti Nõukogude gulagidesse. [25] 1933. aastal lõpetasid nõukogud Ford Model-A sõiduauto tootmisliini ehitamise, mida nimetatakse GAZ-Aja väikeveok, GAZ-AA. Mõlemad Fordi mudelid võeti kohe sõjaliseks kasutuseks. Aastate lõpuks toodeti Gorkis 80 000–90 000 Vene Fordi sõidukit aastas. Oma originaalsete Fordi disainitud sõidukitega, mida täiendasid import ja imporditud seadmete kodumaised koopiad, valmistasid Gorki operatsioonid lõpuks hulga autosid, veokeid ja sõjaväe sõidukeid. [ tsiteerimine vajalik ]

Neutraalsuse ajastu Muuda

Teise maailmasõja esimese 27 kuu jooksul, kui USA oli neutraalne (detsembrini 1941), kõhkles Ford liitlaste sõjalistes jõupingutustes osalemast. Ford rõhutas, et rahumeelne kaubandus on parim viis sõja vältimiseks. Fordil oli Saksamaal tütarettevõte. 1936. aastal teatas Saksamaad külastanud Fordi juht natside ametnikust, et Fordi Kölni tehasejuht on juut (tal oli üks vanavanem, kes oli juut), mis ajendas arutlema Fordi esindustes nii Saksamaal kui ka USA Heinrich Albertis, Fordi Saksamaal ja USA-s. sidemees, nõudis juhataja vallandamist. Juhti asendas Robert Schmidt, kes mängiks Saksamaa sõjategevuses olulist rolli. [26]

Henry Ford oli öelnud, et sõda on ajaraiskamine ega taha sellest kasu saada. [14] [27] Ta tundis muret, et natsid 1930ndatel võisid Fordi tehased Saksamaal riigistada. Sellegipoolest lõi Ford enne sõda tihedat koostööd Saksamaa natsivalitsusega - tegelikult nii tihedalt, et Ford sai 1938. aasta juulis režiimilt Saksa kotka medali. [26] Fordi otsekohene antisemitism, sealhulgas tema ajaleht The Dearborn Independent, mis avaldas The Protocols of the Zioners of Zion, andis samuti kinnitust seisukohale, et ta tunneb natsidele kaasa. [26] [28] 1939. aasta kevadel võttis natsivalitsus igapäevase kontrolli paljude välismaiste omanduses olevate tehaste üle Saksamaal. Fordi Dearborni peakorter säilitas siiski 52% Saksa tehaste omandiõiguse, kuid ei saanud häält, kontrolli ega rahalist tasu. Fordi tehased aitasid märkimisväärselt kaasa Saksamaa relvajõudude moodustamisele. Ford pidas läbirääkimisi ressursside jagamise kokkuleppe üle, mis võimaldas Saksa sõjaväel pääseda ligi nappidele varudele, eriti kummist.Samal perioodil kõhkles Ford liitlaste sõjalistes jõupingutustes osalemast. [26] Juunis 1940, pärast Prantsusmaa langemist Wehrmachti alla, pani Henry Ford isiklikult veto plaanile ehitada liitlastele lennukimootorid. [29]

Sõjaaegne redigeerimine

Ettevõte toetas entusiastlikult sõjategevust pärast Pearl Harborit, muutes selle "Demokraatia arsenali" oluliseks komponendiks, mille president Roosevelt oli lubanud mobiliseerida tööstusressursse sõja võitmiseks. 76 -aastane ja varajane seniilne Henry mängis väikest rolli, kuigi ta omas ettevõtte aktsiaid 55%. Tema poeg Edsel Ford, ettevõtte president ja 42% aktsiate omanik, polnud kunagi olnud patsifist nagu tema isa ja tegi nüüd kõik otsused. [30]

Ettevõte tootis sõjategevuseks 390 000 tanki ja veoautot, 27 000 mootorit, 270 000 džiipi, üle 8000 B-24 vabastajat ning sadu tuhandeid osi, relvahoidikuid ja tööpinke. [31] Sõjaaegsete tootmislepingute väärtuses oli see ettevõtete seas kolmandal kohal. [32]

Ettevõtte uus Willow Run tehas oli mõeldud pommitajate B-24 tootmiseks, kuigi algselt iseloomustas tootmisliini segadus ja ebakompetentsus. [33] Fordi jõupingutustest oli kasu nii liitlastele kui ka teljele. Pärast seda, kui Bantam Jeepi leiutas, andis USA sõjaministeerium tootmise üle Fordile ja Willysile. [ tsiteerimine vajalik ]

Rahandusministeerium uuris Fordi väidetavat koostööd okupeeritud Prantsusmaal asuvate Fordi tehastega, kuid ei leidnud veenvaid tõendeid. Pärast sõda säilitasid Schmidt ja teised natsiaegsed juhid oma töökoha Fordi Saksa osakonnas. [29] Ühendkuningriigis ehitas Ford II maailmasõja ajal Manchesteri Traffordi parki uue tehase, kus nullist koolitatud tööjõud valmistas üle 34 000 Rolls-Royce Merlini lennukimootori. [ tsiteerimine vajalik ]

1943. aastal suri meeleheitel Edsel Ford maovähki. Henry otsustas seejärel jätkata ettevõtte otsest juhtimist, kuid see osutus väga halvaks ideeks, kuna ta oli 78 -aastane ning põdes südameprobleeme ja ateroskleroosi. Ka tema vaimne seisund oli küsitav ja oli väga reaalne võimalus, et ettevõte kukub kokku, kui ta sureb või muutub töövõimetuks. Roosevelti administratsioonil oli varuplaan, et vajadusel Ford riigistada, et nad ei kaotaks olulist sõjalist toodangut. [ tsiteerimine vajalik ]

Sel hetkel sekkusid Fordi naine ja tütar ning nõudsid, et ta annaks kontrolli oma lapselapse [34] üle Henry Ford II-le. Nad ähvardasid oma varud (kokku pool ettevõtte aktsiatest) maha müüa, kui ta keeldub. Henry oli vihane, kuid ta ei saanud midagi parata ja nii andis ta järele. Kui Henry II, keda hakati hellitavalt nimetama "Hank the Deuce", võttis käsu üle, kaotas ettevõte 9 miljonit USA dollarit kuus ja oli finantskaoses. . [35]

Henry Ford suri ajuverejooksu tagajärjel 7. aprillil 1947. Leinajad möödusid selle nädala kolmapäeval Greenfieldi külas Dearbornis avalikul vaatamisel kiirusega 5000 inimest tunnis. Henry Fordi matusetalitus toimus Detroiti Püha Pauluse katedraali kirikus neljapäeval, 9. aprillil 1947. [36] Matusetalitusel seisis 20 000 inimest vihma käes Püha Pauluse katedraali taga, 600 sees, [36] ] kui matused olid äratanud riiklikku tähelepanu, kuna hinnanguliselt seitse miljonit inimest olid tema surma leinanud (vastavalt A & ampE Biograafia).

Bendixi lennunduse juht Ernest R. Breech [35] võeti tööle 1946. aastal ja temast sai esimene asepresident, seejärel juhatuse esimees 1955. aastal. Henry II töötas aastatel 1945–1960 presidendina ning aastatel 1960–1980 esimehe ja tegevjuhina. 1956. aastal sai Fordist börsiettevõte. Perekond Ford omab ettevõttes umbes 40% kontrollivat osalust B -eriklassi eelisaktsiate kaudu. Ka 1956. aastal, rõhutades uute mudelite ohutuse parandamist, Mootori trend andis ettevõttele auhinna "Aasta auto". [37]

1946. aastal asus Robert McNamara Fordi juurde planeerimis- ja finantsanalüüsi juhina. Ta jõudis kiiresti läbi mitmete tipptasemel juhtivatel kohtadel Fordi presidendiks 9. novembril 1960, üks päev pärast John F. Kennedy valimist. Esimene ettevõtte juht, kes valiti väljaspool Fordi perekonda, oli McNamara pälvinud Henry Ford II soosingu ning aidanud kaasa Fordi laienemisele ja edule sõjajärgsel perioodil. Vähem kui viis nädalat pärast Fordi presidendiks saamist võttis ta vastu Kennedy kutse minna kaitseministriks oma kabinetti. [ tsiteerimine vajalik ]

Ford tutvustas ikoonilist Thunderbirdit 1955. aastal ja Edseli kaubamärgi automudelit 1958. aastal pärast 250 miljoni USA dollari suurust uurimis- ja turunduskampaaniat, mis ei suutnud esitada markeri edu jaoks olulisi küsimusi. [38] Edsel tühistati pärast vähem kui 27 kuud turul novembris 1960. Ettevõte põrkas Edseli ebaõnnestumisest tagasi, tutvustades oma kompaktset Falconit 1960. aastal ja Mustangi 1964. aastal. 1967. aastaks loodi Ford of Europe . [ tsiteerimine vajalik ]

Lee Iacocca tegeles mitme eduka Fordi auto, eriti Mustangi, projekteerimisega. Ta oli ka "liikuv jõud", nagu üks kohus ütles, kurikuulsa Pinto taga. Ta propageeris Fordi toodanguna muid ideid, mis turule ei jõudnud. Lõpuks sai temast ettevõtte president, kuid põrkas kokku nii "Bunkie" Knudseni kui ka Henry II -ga ning lõpuks vallandas ta 13. juulil 1978 Henry Ford II, hoolimata sellest, et ettevõte oli teeninud selle aasta eest 2,2 miljardit dollarit kasumit. aastal. Chrysler palkas peagi Iacocca, mille ta taaskasutas 1980. aastatel. [ tsiteerimine vajalik ]

1942. aastal Elsa Iwanowa, kes oli siis 16 -aastane ja Nõukogude Liidu Rostovi elanik, ning paljud teised riikide okupeeritud riikide kodanikud. Wehrmacht veeti veoautodega Saksamaa lääneossa, kus neid külastavatele ärimeestele välja pandi. Sealt olid Iwanowa ja teised sunnitud asuma Fordi Saksa tütarettevõtte orjatöötajateks, mis olid USA sõjakuulutamise tõttu eraldatud Dearborni peakorterist. "4. märtsil 1998, viiskümmend kolm aastat pärast Saksa Fordi tehasest vabanemist, nõudis Elsa Iwanowa õiglust, esitades Ford Motor Company vastu USA ringkonnakohtus hagi." [40] Ford tunnistas kohtus, et Iwanowa ja paljud teised temasugused olid "sunnitud taluma kurba ja kohutavat kogemust", kuid Ford kolis hagi rahuldamata, põhjendades seda sellega, et seda oleks kõige parem lahendada mõne riigi suhtes. rahvale, valitsuselt valitsusele "alusel. [41] 1999. aastal jättis kohus Iwanowa hagi rahuldamata. Umbes samal ajal nõustusid mitmed Saksa ettevõtted, sealhulgas GM tütarettevõte Opel, panustama 5,1 miljardit dollarit fondi, mis kompenseerib ellujäänud orjatöölisi. [41] Pärast seda, kui Ford sai palju ebasoodsat reklaami, nõustus 2000. aasta märtsis hüvitama 13 miljonit dollarit hüvitusfondi. [ tsiteerimine vajalik ]

1979. aastal sai esimeheks Philip Caldwell, kellele järgnes 1985. aastal Donald Petersen. Harold Poling oli esimees ja tegevjuht aastatel 1990–1993. Alex Trotman oli esimees ja tegevjuht aastatel 1993–1998 ning Jacques Nasser oli roolis 1999–2001. Ettevõtte Henry Fordi lapselapselaps William Clay Ford Jr. praegune juhatuse esimees ja oli tegevjuht kuni 5. septembrini 2006, mil nimetas oma järglaseks Boeingist pärit Alan Mulally. [ tsiteerimine vajalik ]

Sularaha kogumine Muuda

Aprillis 2000 teatas Ford Motor Company oma rekapitaliseerimiskavast, kus jagati umbes pool oma 24 miljardi dollari suurusest sularahavarust, maksti 10 miljardi dollari suurust eridividendi ja väljastati Fordi perekonnale täiendavaid aktsiaid, et tagada Fordide perele suurem paindlikkus. kinnisvara planeerimisest. Aastal 2000 oli Fordi rahahoid suurimaid ettevõtteid maailmas. [42]

2006. aasta seisuga kuulus Fordi perekonnale umbes 5% ettevõtte aktsiatest. [43]


Hitleri Ameerika sõbrad: Henry Ford ja natsism

Viimase sajandi jooksul on Fordist saanud üks ikoonilisemaid Ameerika kaubamärke, alates pikapide liinist kuni Mustangini. Ettevõtte esimene auto, mudel T, murdis teed ja aitas luua kaasaegse autotööstuse. Kuid vähesed inimesed teavad täna, et ettevõtte asutaja Henry Ford ei pidanud mitte ainult sügavalt eelarvamuslikke isiklikke vaateid, vaid sai ka enne sõda üheks Hitleri võtmetähtsusega Ameerika sõbraks. Tunnustuseks tuleb märkida, et Ford Motor Company on teinud muret selle murettekitava ajalooga leppimiseks, kuid tööd on veel palju. Nagu näeme, olid Fordi seisukohad enamat kui lihtsalt eraasi-need muutusid reaalseks tegevuseks, millel oli suur mõju Saksamaa sõjalisele valmisolekule enne Teist maailmasõda. Kindlasti polnud Ford kaugeltki ainus Ameerika ärimees, keda natsi -Saksamaa meelitas. Tema rivaalil - General Motorsil - oli Saksa osakond oma ja toodeti Luftwaffe jaoks lennukite osi.

Nagu ma oma raamatus arutlen Hitleri ja Ameerika Ühendriikide sõbrad, mõned selle juhid olid seisukohtadest, mis ületasid puhtad ärihuvid ja piirnesid natside sümpaatiaga. Kuid Fordi lugu on ainulaadne mitte ainult sellepärast, et ta tegi ulatuslikku äri Kolmandas Reichis, vaid ka selle mõju tõttu, mis tal oli Hitleri teiste Ameerika sõprade üle Ameerika Ühendriikides. See tööstusjuht oli palju enamat kui lihtsalt ärimees - ta oli ka Ameerika ikoon, kes sarnaselt oma sõbrale Charles Lindberghile, kellest me selle miniseeria viimases osas arutame, praktiliselt kinnisideeks Hitleri ja natsismi vastu.

Ford sündis talus 1863. aastal. Pärast insenerikarjääri asutas ta 1903. aastal Ford Motor Company ja viis aastat hiljem tutvustas revolutsioonilist mudelit T. Fordi tootmisgeenius oli väljaspool kahtlust - selliseid uuendusi nagu konveier ja standardosad kasutusele võttes suutis ta oma sõidukite tootmist tohutult kiirendada ja hindu alandada. Ford skandaalitas äri arvamust, makstes 1914. aastal vabatahtlikult oma töötajatele ilmatu 5 dollarit päevas, mis oli rohkem kui kahekordne nende varasem palk. Samal ajal kasutas Ford oma tööjõudu oma sõidukite turuna ja julgustas neid endale Model Ts -i ostma. See töötas ja vaid 10 aastat pärast mudeli T väljalaskmist moodustas see pooled USA autodest. On ütlematagi selge, et Fordist sai väga -väga jõukas mees, vaieldamatult riigi kuulsaim tööstur.

Führer väljendas kunagi soovi aidata Heinrich Fordil saada Ameerika kasvava fašistliku liikumise juhiks.#8216

Hoolimata oma tööstusgeeniusest oli Fordil siiski ka vähem atraktiivne seeria. Ta oli vastu USA sisenemisele Esimeses maailmasõjas ja võttis hiljem seisukoha, et sõja põhjustas juudi pankurite rahvusvaheline plaan. Vandenõuteooriad on alati olnud antisemitismi põhikomponent ja kui inimene hakkab uskuma ühte teooriat, kipub ta üha enam uskuma. Antisemiitlikud solvangud muutusid Fordi vestlustes tavaliseks ja 1920. aastate alguses kuulus talle ajaleht Dearborn Independent et ta muutus tigedalt antisemiitlikuks huulikuks. Ta hakkas isiklikult levitama tohutul hulgal kurikuulsat antisemiitlikku traktaati Siioni õppinud vanemate protokollid. Mõni aasta hiljem oli ta lõpuks sunnitud vabandama riigi juudi kogukonna ees pärast laimamiskohtu kaotamist, kuid tundub, et tema enda seisukohad ei muutunud. 1930. aastate keskpaigaks süüdistas Ford „rahastajaid ja raha laenuandjaid” nii uue tehingu kui ka teise maailmasõja väljavaate eest. Üks tema paljudest austajatest oli Hitler ise ja ühe jutu järgi näitas füürer kord oma soovi aidata “Heinrich Fordil” saada “Ameerika kasvava fašistliku liikumise juhiks”.

Nagu ma mainisin, ei olnud Fordi seisukohad ainult eraasi - need mõjutasid ka ettevõtte poliitikat. Veel 1920. aastatel võistlesid Ford ja GE Saksa autotootja Opeli ostmise üle, mis mõlemad nägid suurepärast võimalust Saksamaa turule sisenemiseks. GE võitis pakkumise ja ostis Opeli ning vastutasuks avas Ford Saksa linnas Kölnis autotehase. See osutus tulutoovaks sammuks ja sõja alguseks hinnati Fordi huvide Saksamaal väärtuseks umbes 8,5 miljonit dollarit.

Jätka lugemist Hitleri Ameerika sõbrad: Henry Ford ja natsism kanalil Tundmatu ajalugu aadressil Quick and Dirty Tips. Või kuulake allolevat kogu episoodi.


Sel päeval suri mudeli T tootja iiri ameeriklane Henry Ford

Model Fordi tootjal ja masstootmise konveieri tehnika väljatöötamise taga olnud Henry Fordil olid tugevad Iiri sidemed. Nii palju, et 2015. aastal avati tema esivanemate kodu Ballinascarthy's West Corkis pärast kolmeaastast 20 000-eurost (22 000 dollarit) renoveerimisprojekti avalikkusele.

Loe rohkem

Henry Fordi vanaisa, vanavanaisa ja vanavanaisa sündisid traditsioonilises kivist ehitatud ühekorruselises suvilas, mis arvatakse pärinevat 1700. aastatest.

Neljatoaline eluruum oli lagunenud ja katuseta ning seinad olid tugeva vihma tõttu tugevasti kahjustatud, kuni Fordi järeltulija ja põllumees Vivian Buttimer ja tema pere asusid paar aastat tagasi seda renoveerima. Buttimer kasvatab Ballinascarthy's 200 aakrit praegu ametlikult tuntud Fordi taluna.

"Henry Fordi vanaisa, vanavanaisa ja vanavanaisa sündisid kõik selles talus," ütles ta toona.

Loe rohkem

Ühendus ulatub tagasi 1700. aastate algusesse, kui Thomas Ford ja tema vennad saabusid Inglismaalt Somersetist üürnikufarmina Lääne -Corkisse. Nad alustasid 44 aakri suurusest talust, mis ulatus sajandite jooksul 200 aakrini.

Henry Fordi isa ei sündinud talus, vaid Madame'is, Ballinascarthy lähedal.

Nälja ajal 1847. aastal emigreerusid John ja tema naine Tomasine ning nende 21-aastane poeg William USA-sse. William oli Henry isa.

Loe rohkem

Henry Ford oli uhke oma Iiri juurte üle ja ta investeeris eelmise sajandi esimesel poolel palju Iirimaale.

Peaaegu 100 aastat tagasi avas ta Co Corkis monteerimistehase, kus töötas tippajal 7000 töötajat, mis teeb Fordist Iirimaa suurima tööandja.

Tehas oli avatud umbes 70 aastat, kuni 1980ndateni, mil selle tootmine viidi teise Fordi rajatisse Inglismaal.

Kas teile meeldib Iiri ajalugu? Jagage oma lemmikjutte teiste ajaloohuvilistega Facebooki grupis IrishCentral History.

Liituge IrishCentrali uudiskirjaga, et olla kursis kõige iiri keelega!


Nüüd voogesitus

Härra Tornado

Härra Tornado on tähelepanuväärne lugu mehest, kelle murranguline töö teadus- ja rakendusteaduses päästis tuhandeid elusid ning aitas ameeriklastel valmistuda ohtlikeks ilmastikunähtusteks ja neile reageerida.

Polio ristisõda

Lastehalvatuse ristisõja lugu avaldab austust ajale, mil ameeriklased koondusid kohutava haiguse vallutamiseks. Meditsiiniline läbimurre päästis lugematuid elusid ja avaldas laialdast mõju Ameerika heategevusele, mida tuntakse jätkuvalt.

Ameerika Oz

Uurige armastatud looja L. Frank Baumi elu ja aegu Ozi imeline võlur.


Kiiresti arenev: Henry Fordi panus Ameerikasse

Henry Ford oli võib -olla üks tähtsamaid ettevõtjaid maailmas, sest just tema nägemus võimaldas autode masstootmist. Paljud on tuntud kui konveieri looja, kuid tegelikkus on sellest pisut keerulisem. Henry ei leiutanud konveieri ega ka autot, kuid ta leiutas täiusliku juhtimissüsteemi, mis võimaldas mõlemad esemed ühendada üheks täiuslikuks tulemuseks: mudeli T loomine.

Henry elu algas 1863. aastal Michigani talus. Ta ei hoolinud eriti elust talus ja kui tema ema 13 -aastaselt suri, oli oodata, et ta võtab selle töö üle. Tema huvi talupidamise vastu oli olematu, pigem tõmbas poissi mehaaniline töö. Tal oli oma naabruses kellade remondimehe maine ning ta oli pidevalt mehaanikast ja masinatest kinnisideeks. Lõpuks suundus ta Detroiti, kus õppis mõnda aega masinatöölisena, õppides kõike masinaehituskaubanduse kohta.

Soovitatav lugemine

VABADUS! Sir William Wallace'i tegelik elu ja surm
Mitmekesised lõimed Ameerika Ühendriikide ajaloos: Booker T. Washingtoni elu
Kes oli Grigori Rasputin? Lugu hullust mungast, kes surmas

Just Detroidis suutis Ford leida oma tõelise kire: tema silmad tabasid bensiinimootorit ja see tabas kujutlusvõimet. Ta asus tööle ettevõttes Edison Illumination Company ja töötas piisavalt, kuni tal oli piisavalt kasutatavat tulu, et seda oma projektidesse investeerida. Ta hakkas raevukalt tegelema uut tüüpi sõidukite väljatöötamisega, millele ta pani nimeks Ford Quadricycle. Neljarattaline oli auto, mis tundus investorite ligimeelitamiseks piisavalt huvitav. Thomas Edison ise vaatas mudelit ja avaldas talle muljet, kuid kuna neljarattalisel polnud tegelikult palju juhtimisseadmeid, kuna ta sai ainult edasi liikuda ja vasakult paremale tüürida, soovitas Edison Fordil mudelit täiustada.

Ja just seda Ford tegi. Mees kulutas palju aega selle parandamisele, et leida oma sõidukiga täiuslikkus. Hobuseta vankri stseen oli suhteliselt uus, kuid see oli olemas. Probleem oli selles, et autod olid äärmiselt kulukad ja ainult rikkamad rikkad said endale lubada selliste seadmete omamist. Ford otsustas, et ta viib oma disaini turule ja annab sellele võimaluse, asutades 1899. aastal oma ettevõtte, mida tuntakse Detroiti autofirmana. Kahjuks ei olnud see eriti tõhus ettevõte, kuna tootmine oli aeglane, toode ei olnud suurepärane ja enamik inimesi ei olnud huvitatud neljarattalise ratta eest maksmisest. Ta ei suutnud oma ettevõtte ülalpidamiseks luua piisavalt neljarattalisi jalgrattaid, sundides teda Detroiti autofirma uksed sulgema.

Sel ajal hakkas autode võidusõit tekkima ja Ford nägi seda kui võimalust oma disainide reklaamimiseks, nii et ta töötas kõvasti selle nimel, et neljarattalist muuta millekski, mis võiks funktsionaalselt võita võistlusi. See tõi talle soovitud tähelepanu, kaasates piisavalt investoreid, et aidata asutada oma teine ​​ettevõte Henry Ford Company. Ainus probleem oli see, et ettevõtte investorid ja omanikud ei olnud eriti inimesed, kes nautisid Fordi pidevat soovi renoveerida ja uuendusi teha, kuna ta muutis disaini ikka ja jälle, et parandada sõidukit. Tekkis vaidlus ja Ford lahkus oma ettevõttest, et alustada midagi muud. Ettevõte nimetataks ümber Cadillac Automobile Companyks.

Fordi keskendumine võidusõidule aitas kaasa innovatsioonile ja äratas huvi nende vastu, kes otsisid head ärivõimalust või olid vähemalt huvitatud autodest üldiselt. Aastal 1903 tegi Henry Ford otsuse asutada taas oma autofirma, seekord nimetades selle Ford Motor Companyks ning kaasates hulgaliselt investoreid ja äripartnereid. Kui raha ja anded olid kokku pandud, pani ta kokku mudeli A auto. Mudel A hakkas suhteliselt hästi müüma ja ta suutis müüa neid autosid üle 500.

A -mudeli ainus probleem oli see, et see oli kallis masin. Henry Ford ei tahtnud lihtsalt rikkaks saada, ta ei olnud seal autosid ehitamas, vaid ta tahtis muuta auto majapidamistarbeks. Tema unistus oli muuta sõidukid nii odavaks, et kõik saaksid neid omada, et nad saaksid hobuse lihtsalt igaveseks transpordiliigiks asendada. Tema unistus tõi kaasa mudeli T loomise - auto, mis on mõeldud taskukohaseks ja peaaegu kõigile kättesaadavaks. Alates selle turuletoomisest 1908. aastal sai mudelist T väga populaarne sõiduk, nii et Henry pidi müügi peatama, kuna ta ei suutnud nõudluse tõttu enam tellimusi täita.

Kuigi see võib tunduda hea probleem, oli see Henry jaoks õudusunenägu. Kui ettevõte ei saaks tellimusi täita, ei saaks nad raha teenida ja kui nad ei saaks raha teenida, oleksid nad sunnitud tegevuse lõpetama. Henry otsis lahendusi ja pakkus plaani: ta purustaks kõik konveierliinideks ja laseks töötajatel keskenduda ainult ühele asjale korraga, seejärel edastaks selle järgmisele töötajale. Montaažiliin eksisteeris mõnda aega enne Fordi tulekut, kuid ta kasutas seda esimesena industrialiseeritud meetodil. Sisuliselt on ta massilise industrialiseerimise autor ja looja. Aja jooksul vähendati Model T tootmisaega järsult ja aasta jooksul kulus Model T valmistamiseks vaid poolteist tundi. See tähendas, et nad ei suutnud mitte ainult toodet nõudmistega kursis hoida, vaid ka suutsid kulusid kärpida. Mudelit T ei saaks mitte ainult kiiresti valmistada, vaid see oleks ka piisavalt odav, et inimesed saaksid seda kasutada.

Ütlematagi selge, et see muutis seda, kuidas Ameerika peaaegu kõike tegi. Selle astme individuaalse transpordi kasutuselevõtt lõi täiesti uue kultuuri. Mootoriklubisid ja teid hakati arendama ning inimesed said nüüd minna kaugemale kui kunagi varem, ilma et oleks pidanud regulaarselt reisima.

Ainus probleem Fordi tootmissüsteemis oli see, et see põletas inimesi väga kiiresti. Käive oli uskumatult suur, kuna töötajad olid sunnitud ehitama kümneid autosid päevas ja ilma pädeva tööjõuta oleks Ford hädas. Niisiis lõi Henry Ford järjekordse eduka sammuga töötajale kõrge tööpalga kontseptsiooni. Ta maksis oma tehase töötajatele keskmiselt 5 dollarit päevas, mis oli kahekordne vabrikutöölise tavaline palk. See hinnatõus oli ettevõttele suur tõuge, kuna paljud inimesed hakkasid vaatamata rasketele tundidele ja pikkadele töötingimustele otse Fordi tööle sõitma. Ta lõi ka 5-päevase töönädala kontseptsiooni, tehes täitevvõimu otsuse piirata töötajale määratud aega, et nad saaksid ülejäänud nädala jooksul tõhusamad olla.

Nende panuste abil võib Henry Fordit hõlpsasti pidada tõhususe ja meie praeguse töökultuuri pioneeriks, kuna 40-tunnise töönädala ja töötajate kõrgete palkade leiutamine stiimulina on tõmmatud Ameerika kultuuri tervikuna. Fordi väljavaade töötajale oli väga humanitaarne ideaal ja ta soovis väga muuta oma ettevõtte selliseks, kus töötajad saaksid vabalt uuendusi teha ja saaksid oma töö eest tasu.

Kuid lihtsalt sellepärast, et Fordi elu oli keskendunud suure hüve loomisele kõigi ameeriklaste huvides, ei tähenda see, et ta oleks vastuoludest ja ebamoraalsusest vaba. Võib-olla oli üks intelligentsete uuendajate jaoks üks raskemaid tablette neelamiseks tõsiasi, et ta oli kurikuulus antisemiit. Ta toetas väljaannet Dearborn Independent, perioodilist väljaannet, milles süüdistati juute esimese maailmasõja alustamises, et teenida raha ja suurendada nende rahalist seisundit maailmas. Ford uskus suuresti juutide vandenõusse, ideesse, et juudid vastutavad salaja maailma juhtimise eest ja teevad kõvasti tööd kõigi üle kontrolli saavutamiseks. Ta pidas oma tööd Dearborn Independentis nii artiklite sponsori kui kaastöötajana piisavalt oluliseks, et tema tähelepanu õigustada. See ei rahunenud juudi kogukonnas hästi.


Lugu Henry Fordi 5 dollari suurusest palgast päevas: see pole see, mida arvate

Mõnikord näete vaidlust Henry Fordi otsuse üle maksta oma töötajatele kuulsat 5 dollarit päevas. Ta mõistis, et peaks oma töötajatele maksma piisavalt suuri summasid, et nad saaksid oma toodangut endale lubada. Sel viisil sai ta oma toodete turgu laiendada.

Peaks olema ilmne, et see lugu ei tööta: Boeing oleks kindlasti hätta sattunud, kui nad peaksid oma töötajatele uue jetlaineri ostmiseks piisavalt palka maksma. Samuti on ilmselgelt tõsi, et soovite, et kõik teised tööandjad maksaksid oma töötajatele piisavalt, et nad saaksid teie tooteid endale lubada, kuid see ei ole sama, mis väide, et Ford peaks oma töötajatele palka maksma, et nad saaksid Fordidele lubada.

Niisiis, kui selle sinise kraega keskklassi loomine, mis saaks autosid endale lubada, ei oleks see, miks Ford tõi oma 5 dollari suuruse palga päevas, siis mis oli põhjus?

Tegelikult oli see tema personali voolavus.

Sel ajal võisid töötajad arvestada umbes 2,25 dollariga päevas, mille eest nad töötasid üheksatunniseid vahetusi. Neil päevil oli see päris hea raha, kuid teemaksu oli paljudele liiga palju kanda. Fordi käive oli väga kõrge. 1913. aastal palkas Ford enam kui 52 000 meest, et hoida vaid 14 000 tööjõudu. Uued töötajad nõudsid kulukat sissemurdmisperioodi, mis halvendas ettevõtte olukorda. Samuti jalutasid mõned mehed lihtsalt rivist eemale, et lõpetada ja mujalt tööd otsida. Seejärel seiskus liin ja autode tootmine. Suurenenud kulud ja hilinenud tootmine takistas Fordil oma autosid soovitud madala hinnaga müümast. Selle lavastuse jätkamiseks oli vaja radikaalseid meetmeid.

See käibe tase on tohutult kallis: mitte ainult tootmisliini seisakuid, vaid ilmselgelt ka koolituskulusid: isegi otsimise kulud nende leidmiseks. Tõepoolest võib olla odavam maksta töötajatele rohkem, kuid vähendada nende käivet ja sellega seotud koolituskulusid. See on täpselt see, mida Ford tegi. Nagu Paul Krugman märgib, on mõju ilmne:

Kuid igal juhul on argumendis põhimõtteline viga: kindlasti ei tulene väikese käibe ja kõrge moraali eelised teie tööjõus mitte kõrge palga maksmisest, vaid kõrge palga maksmisest "võrreldes teiste ettevõtetega" - ja see see on see, mida kõigi ettevõtete jaoks miinimumpalga tõstmise kohustamine ei suuda saavutada.

Kuigi see räägib elatise palga argumendist, kehtib see ka siin. Küsimus ei ole selles, et maksta "korralikku palka" või midagi sellist: see on maksta kõrgemat palka kui teised tööandjad. See paneb teie tööjõu mõtlema, et neil on hea tehing (selgel põhjusel, et nad on saanud hea tehingu) ja kui töötajad arvavad, et neil on hea tehing, siis on nad tõenäolisemalt õigel ajal kohal, kained ja töötama usinalt. Nad ilmuvad tõenäolisemalt üldse, mis oli üks probleeme, mida Ford üritas lahendada.

Samuti ei vasta tõele, et pakkumine oli 5 dollarit päevas. Kõik oli palju keerulisem:

Viie dollari hind päevas oli umbes pool palka ja pool boonust. Boonusega kaasnesid iseloomu nõuded ja sotsialiseerimisorganisatsioon jõustas selle. See oli komitee, kes külastas töötajate kodusid, et veenduda, et nad teevad asju "Ameerika moodi". Nad pidid vältima sotsiaalseid haigusi, nagu hasartmängud ja joomine. Nad pidid õppima inglise keelt ja paljud (peamiselt hiljutised sisserändajad) pidid "amerikaniseerumiseks" tundides käima. Naised ei saanud boonust, kui nad ei olnud vallalised ja toetasid perekonda. Samuti ei olnud mehed abikõlblikud, kui nende naised töötasid väljaspool kodu.

Väljaspool sõjaväge on raske mõelda Ameerika tööjõule, kes oleks nõus sellise isalikkusega leppima isegi siis, kui täna palka kahekordistataks.

Nii et see ei olnud 5 dollarit päevas ja seda tehti tegelikult tööjõukulude vähendamise kaudu tööjõukulude vähendamiseks. Ja viimase naeluna kirstu argumendis, et see tehti selleks, et töötajad saaksid autosid endale lubada, on see.

Autotoodang oli palgatõusu eelsel aastal 170 000, aastal 202 000. Nagu eespool näeme, oli kogu tööjõudu niikuinii vaid 14 000. Isegi kui kõik tema töötajad ostsid igal aastal auto, ei mõjuta see ettevõtte müüki vaid marginaalselt.

Võime minna ka kaugemale. Nagu nägime, tõusis päevapalk 2,25 dollarilt 5 dollarile (sealhulgas boonused jne). Ütle 240 tööpäeva aastas ja 14 000 töötajat ning aasta jooksul suureneb palgaarve 9 1/4 miljonit dollarit. Mudel T maksis 550–450 dollarit (sõltub sellest, millisest aastast me räägime). Selle hinnaga müüdud 14 000 autot annavad meile ettevõttele 7 3/4 miljonit dollarit kuni 6 1/4 miljonit dollarit.

Peaks olema ilmne, et tööjõule 9 miljoni dollari lisatasu maksmine, et nad saaksid seejärel osta 7 miljoni dollari väärtuses ettevõtte toodangut, pole lihtsalt viis teie kasumi suurendamiseks. See on siiski suurepärane võimalus oma kahjumit suurendada.

Palgatõusu põhjus ei olnud selline, nagu mõned meie kaasaegsed seda arvavad. See ei olnud üldse seotud tööjõu loomisega, kes saaks endale tooteid osta. See pidi kärpima tööjõu käivet ja koolitusaega: jah, teatud tingimustel võib palgatõus vähendada tööjõukulusid.


Henry Ford

& quot. Henry Ford (30. juuli 1863 –, 7. aprill 1947) oli silmapaistev Ameerika tööstur, Ford Motor Company asutaja ja masstootmise kokkupanekutehnika arendamise sponsor. Tema auto T mudeli kasutuselevõtt muutis transpordi ja Ameerika tööstuse. Ford Motor Company omanikuna sai temast üks rikkamaid ja tuntumaid inimesi maailmas. Talle omistatakse "fordism", see tähendab odavate kaupade masstootmine koos töötajate kõrge palgaga. Fordil oli globaalne nägemus, kus rahu võtmeks oli tarbimine. Tema intensiivne pühendumus kulude süstemaatilisele alandamisele tõi kaasa palju tehnilisi ja ärilisi uuendusi, sealhulgas frantsiisisüsteemi, mis pani edasimüügi kõikidesse Põhja -Ameerika linnadesse ja kuue mandri suurematesse linnadesse. Ford jättis suurema osa oma suurest rikkusest Fordi Sihtasutusele, kuid korraldas, et tema perekond saaks ettevõtet alaliselt kontrollida. & quot. Ford oli ka kurikuulus rassist, antisemiit, lutsifer ja üks maailmakorraldus.

Vabamüürlased: Palestiina Lodge nr 357, Detroit

Perekond:

& quot. Ford sündis 30. juulil 1863 Greenfieldi linnaosas (Michiganis Detroiti lähedal) asuvas talus. Tema isa, William Ford (1826 �) sündis Iirimaal Corki maakonnas peres, mis oli pärit Lääne -Inglismaalt ja kes kuulusid Iirimaale rändajate hulka, kuna inglased lõid istandused. Tema ema, Mary Litogot Ford (1839 �), sündis Michiganis, ta oli Belgia sisserändajate noorim laps, kelle vanemad surid, kui Mary oli laps ja ta adopteerisid naabrid O'Hernid.

Henry Fordi õdede -vendade hulka kuuluvad:

  1. Margaret Ford (1867 ja#x20131938)
  2. Jane Ford (u 1868 ja#x20131945)
  3. William Ford (1871 ja#x20131917)
  4. Robert Ford (1873 ja#x20131934).

Abielu:

Ford abiellus Clara Ala Bryant (u 1865 �) aastal 1888 ning elatas end põlluharimise ja saeveski juhtimisega.

Lapsed:

& quot. Mudel T esitleti 1. oktoobril 1908. Sellel oli vasakul rool, mille peagi kopeerisid kõik teised ettevõtted. & quot

& quot. Alati jahtides suuremat efektiivsust ja väiksemaid kulusid, tutvustas Ford 1913. aastal oma tehastesse liikuvaid monteerimisrihmasid, mis võimaldas tootmist tohutult suurendada. Kuigi Fordile omistatakse seda ideed sageli, näitavad kaasaegsed allikad, et kontseptsioon ja selle väljatöötamine pärinesid töötajatelt. & quot

& quot. Ford oli kindlalt ametiühingute vastu. Ametiühingutegevuse vältimiseks edutas Ford teenistusosakonna juhatajaks endist mereväe poksijat Harry Bennetti. Bennett kasutas kõrvitsaliidu korraldamisel mitmesuguseid hirmutamistaktikaid. [34] Kõige kuulsam vahejuhtum, 1937. aastal, oli verine kaklus ettevõtte turvameeste ja korraldajate vahel, mis sai tuntuks estakaadi lahinguna. & quot

& quot. Ford, nagu ka teised autofirmad, asus I maailmasõja ajal lennundusärisse, ehitades Liberty mootoreid. & quot

Üks arutelu Fordist ja süüdistused antisemitismis vt Dearborni sõltumatu

& quot. Kui Ford Motor Company president Edsel 1943. aasta mais vähki suri, otsustasid eakad ja haige Henry Ford asuda presidendiks. & quot

& quot. Halva tervisega andis Ford septembris 1945 presidendiameti oma lapselapsele Henry Ford II -le ja läks pensionile. Ta suri 1947. aastal 83 -aastaselt Dearborni mõisas Fair Lane'is ajuverejooksu tagajärjel. Greenfield Village'is toimus avalik vaatamine, kus laekast möödus kuni 5000 inimest tunnis. Matusetalitused peeti Detroiti katedraali Püha Pauluse kirikus ja ta maeti Detroidi Fordi kalmistule. & quot


Pärand ja vaidlused

Fordi taskukohane mudel T muutis pöördumatult Ameerika ühiskonda. Kuna rohkem ameeriklasi omas autosid, muutusid linnastumismustrid. Ameerika Ühendriikides nähti eeslinnade kasvu, loodi riiklik maanteesüsteem ja elanikkond oli lummatud võimalusega minna igal ajal ükskõik kuhu. Ford oli oma elu jooksul tunnistajaks paljudele nendele muutustele, igatsedes samal ajal isiklikult oma nooruspõlve agraarse elustiili järele.

Kahjuks kritiseeriti Fordi ka antisemiidina. 1918. aastal ostis Ford tolleaegse hämara nädalalehe The Dearborn Independent, milles ta avaldas regulaarselt oma tugevalt antisemiitlikke seisukohti. Ford nõudis, et kõik tema üleriigilised automüügiettevõtted kannaksid välja Independenti ja levitaksid seda oma klientidele. Fordi antisemiitlikud artiklid avaldati ka Saksamaal, ajendades natsipartei liidrit Heinrich Himmlerit kirjeldama teda kui „ühte meie väärtuslikumat, tähtsamat ja vaimukamat võitlejat”.

Fordi kaitseks oli tema Ford Motor Company aga üks väheseid suurkorporatsioone, mis oli tuntud 1900. aastate alguses aktiivselt mustade tööliste palkamise kohta, ja teda ei süüdistatud kunagi juudi töötajate diskrimineerimises. Lisaks oli Ford selle päeva esimeste ettevõtete hulgas, kes võttis regulaarselt tööle naisi ja puudega inimesi.


Vaata videot: Στις 7 Απριλιου 1947 πεθαινει ο ΧΕΝΡΥ ΦΟΡΝΤ