Jeffers DD -621 - ajalugu

Jeffers DD -621 - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Jeffers

(DD-621: dp. 1630; 1,348'4 "; s. 36'1"; dr. 17'5 "; s. 35 k; vrd 270; a. 4 5 '', 4 40 mm. , 5 20 mm., 5 21 "tt., 6 dcp, 2 vaatust; cl. Gleaves.)

Jeffersi (DD-621) pani paika Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., 25 AIarch 1942; käivitatud 26. augustil 1942; sponsoriks AIrs. Lucie Jeffers Lyons, kommodoor Jeffersi lapselapselaps; ja telliti 5. novembril 1942, leitnant komdr. Juhib W. G. McGarry

Pärast raputamist ja väljaõpet Casine Bay's, Maine'is, tegutses Jeffers lühiajaliselt kiirrannikul, kuni lahkus Norfolkist 18. veebruaril 1943 oma esimesel Atlandi -ülesel reisil, mis saatis konvoi Casablancasse ja naasis 14. aprillil. Laev patrullis nädal aega Argentiast, Newfoundlandist, enne aurutamist Norfolki, et valmistuda eelseisvaks sissetungiks Sitsiiliasse.

Jeffers sõitis 8. juunil koos töörühmaga 65 Norfolkist ja saabus 22. juunil Alžeeriasse Orani. Hiiglaslikuks rünnakuks valmistudes patrullis ta teistes Aafrika sadamates, tulistades 6. juulil Luftwaffe rünnaku käigus Bizertele alla Saksa pommitaja. Jeffers purjetas 2 päeva hiljem kontradmiral Halli väega Gela poole; ja saabudes 9. juunil valvas ta transpordivahendeid. Järgmise päeva varahommikul algas suur rünnak, ja nith Jeffers andis ülesandeks tulistada välja kalda prožektorid ja pakkuda tuletoetust. Kuna landillg edenes järgmistel päevadel väga edukalt, vallandas laev tugimissioone ja teenis allveelaevade vastast patrulli. Ta purjetas Bizertesse 18. juulil, kuid oli 31. juulil koos kaubalaevadega Palermos. Jeffers sõitis järgmisel päeval Orani ja sealt sadamast edasi New Yorki, saabudes 22. augustil.

Pärast remonti New Yorgis määrati hävitaja idaranniku sadamate ja Šotimaa vahel konvoiteenistusele. Kui liitlased alustasid Põhja -Prantsusmaal dessantide jaoks suure hulga meeste ja materjalide kogunemist briti keeles, tegi Jeffers ajavahemikus 5. september 1943 kuni 22. aprill 1944 viis reisi. Teisel konvoil Šotimaale sõites võttis laev Murphyst ellujäänuid , pärast seda oli hävitaja tankeri poolt kaheks lõigatud. Ta osales ka päästeoperatsioonides, mis päästsid kannatada saanud laeva ahtri.

Pärast väljaõppeoperatsioone purjetas Jeffers 5. mail 1944 New Yorgist Ühendkuningriiki, kus valmistus juunis Normandia sissetungiks. Ta lahkus Belfastist 3. Veteranhävitaja jäi rannast välja kuni 29. juunini, ajades maha mitu vaenlase lennukit ja abistades kahjustatud laevu. Järgmise kahe nädala jooksul saatis ta transpordi Belfastist Utah Beachile, kuna rongimajja valati juurde rohkem sõdureid ja varustust, mis väljus lõpuks 16. juulil Vahemerele.

Liitlaste Saksamaa lüüasaamise ajakavas oli järgmine sissetung Prantsusmaale, see lõunas. Jeffers, kes oli määratud operatsiooni kajastavate saatekõrvaklappide ekraanile, lahkus 12. augustil Maltalt, et liituda oma töörühmaga. Kolm päeva hiljem, kui väed maandusid Cannes'i ja Touloni vahel, jäi laev toetavate vedajate juurde, jätkates merelt erasõitu kuni 28. septembrini. Seejärel purjetas ta New Yorki, saabudes 7. oktoobril, et valmistuda teenistuseks Vaikse ookeani ääres.

Jeffers muudeti New Yorgis hävitaja-miinijahtijaks ning 15. novembril klassifitseeriti ta ümber DMS-27-ks. Ta purjetas 3. jaanuaril 1. – 5. Veebruaris siirdus ta edasi Pearl Harborisse ja sealt edasi Ulithi suurde eelbaasi, et valmistuda Jaapani -vastase sõja viimaseks ja suurimaks amfiiboperatsiooniks Okinawa invasiooniks. Esialgse miinipildujarühma osana saabus Jeffers 1 nädal enne maandumist Okinawa 24 Marehi ja alustas miinide puhastamist ning paaditeede märgistamist. 1. aprilli rünnaku ajal kolis laev allveelaevade sõeluuringule ja õhutõrjele. Jaapani suure õhurünnaku ajal 6. aprillil alistas ta kahemootorilise pommitaja. Kuus päeva hiljem, kui ta oli radaripiketi jaamas, oli ta agahl tugeva õhurünnaku all. Ta alistas vähemalt ühe ründaja ja sai rünnaku tagasilöömisel peaaegu ühe surmava Baka pommi. Seejärel abistas Jelters uppunud lan 'nert T. Abele ellujäänuid.

Veteranlaev aurus Rerama Retto lahingukahjustuste parandamiseks hiljem samal pärastlõunal, 16. aprillil, et liituda maavägede toetuseks Okinawa lähistel tegutseva vedajate rühmaga. Seejärel purjetas ta 3. mail Guami edasiseks remondiks. 26. juunil taas väljudes sõitis Jeffers Siapani ja Ulithi kaudu Rerama Retto poole ning veetis järgmised esimesed nädalad miinipildujaoperatsioonidel Okinavist põhja pool. Ta oli ankrus Okinawa lähedal, kui 15. augustil 1915 saabus uudis Jaapani tingimuste aktsepteerimise kohta.

Jeffers aurustas 29. augustil koos okupatsioonivägedega Tokyo lahte ja oli 2. septembril alistumistseremoonial kohal. Seejärel liitus ta miinipildujarühmaga Jaapani ümbruses oluliste pühkimistoimingute jaoks, sealhulgas ohtlike operatsioonide jaoks Tsushima väinas. Sasebost väljas tegutsedes jätkas ta novembris kollases meres pühkimist, alustades Ameerika Ühendriikide jaoks 5. detsembril.

Jeffers saabus San Diegosse 23. detsembril ja aurutas Panama kanali kaudu Norfolki, kuhu ta saabus 9. jaanuaril 1946. Seejärel alustas laev oma rahuaja ülesandeid, jõudes Charlestoni 12. juunil. Ta jäi sinna ülejäänud 1946, välja arvatud lühike treeningreis Casco lahte. 1947. aasta kulus Kariibi mere piirkonnas manöövritele aprillis ja mais, millele järgnesid õppused Ameerika Ühendriikide idarannikul ning 1948. aasta kulus täielikult erinevates idaranniku sadamates treeningul.

Pärast lühikest kruiisi Kariibi merele 1949. aasta alguses purjetas Jeffers 6. septembril Charlestonist oma esimese Vahemere kruiisi. See oli rahutuste periood Kreekas ja Iisraelis ning laev osales Malta ümbruses manöövritel oktoobrini, kuna Ameerika näitas oma võimu rahu ja stabiilsuse nimel. Ta naasis Charlestoni 13. oktoobril.

Järgmine aasta möödus Charlestonis, välja arvatud märtsis toimunud treeningkruiis Guantanamo lahte. Ta alustas aga uuesti, 9. jaanuaril 1951 uuele kruiisile probleemsesse Vahemere äärde. Ta külastas selle lähetuse ajal Orani, Palermos, Ateenas ja Napolis, osaledes taas kuuenda laevastiku olulistes rahuvalveoperatsioonides. Jõudes Charlestoni 17. mail 1951, tegeles Jeffers miinitõrje- ja allveelaevade vastaste õppustega kuni järgmise plaanilise Vahemere kruiisini, 5. juunini 1952. Ta tegutses koos 6. laevastiku vedajate ja hävitajatega, kuni naasis oma kodusadamasse 13. oktoobril.

Jeffers veetis 1953. Ta naasis Charlestoni 3. veebruaril 1954. Operatsioonid New Yorgist Key Westi ja IIavana okupeerisid veteranhävitajad, kuni ta Charlestonis 23. mail 1955. aastal kasutusest kõrvaldati. Ta sisenes Charlestoni gruppi, Atlandi reservi laevastikku, kui DD-621, olles ümber klassifitseeritud 15. jaanuaril 1955 Jeffers on praegu randunud Orange'is, Texases.

Jeffers sai Teise maailmasõja teenistuse eest seitse lahingutähte.


Jeffers DD -621 - ajalugu

(DD-621: dp.1630 l. 348'4 "b. 36'1" dr. 17'5 ", s. 35 k. Cpl. 270 a. 4 5", 4 40 mm, 5 20 mm, 5 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. Cl. Gleaves.)

Jeffersi (DD-621) pani paika föderaalne laevaehitus ja Drydock Co., Kearny, NJ, 25. märts 1942, käivitati 26. augustil 1942, mille sponsoriks oli proua Lucie Jeffers Lyons, kommodoor Jeffersi lapselapselaps ja telliti 5. novembril 1942, ltn. . Juhib W. G. McGarry.

Pärast raputamist ja väljaõpet Casco lahes tegutses Maine Jeffers lühidalt idarannikul, kuni lahkus Norfolkist 18. veebruaril 1943 oma esimesel Atlandi -ülesel reisil, mis saatis konvoi Casablancasse ja naasis 14. aprillil. Laev patrullis nädal enne aurutades Norfolki, et valmistuda eelseisvaks sissetungiks Sitsiiliasse.

Jeffers sõitis 8. juunil koos töörühmaga 65 Norfolkist ja saabus 22. juunil Alžeeriasse Orani. Hiiglaslikuks rünnakuks valmistudes patrullis ta teistes Aafrika sadamates, tulistades 6. juulil Luftwaffe rünnakul Bizertele alla Saksa pommitaja. Jeffers purjetas kaks päeva hiljem kontradmiral Halli väega Gela poole ja saabus 9. juunil transporti. Järgmise päeva varahommikul algas suur rünnak, kus Jeffersile pandi ülesandeks tulistada välja kalda prožektorid ja pakkuda tuletoetust. Kuna maandumine edenes järgmistel päevadel suure eduga, tulistas laev tugimissioone ja teenis allveelaevade vastast patrulli. Ta purjetas Bizertesse 18. juulil, kuid oli 31. juulil koos kaubalaevadega Palermos. Jeffers sõitis järgmisel päeval Orani ja sealt sadamast edasi New Yorki, saabudes 22. augustil.

Pärast remonti New Yorgis määrati hävitaja idaranniku sadamate ja Šotimaa vahel konvoiteenistusele. Kui liitlased alustasid Suurbritannias suurte meeste ja materjalide kogunemist Põhja -Prantsusmaal maabumiseks, tegi Jeffers ajavahemikus 5. september 1943 kuni 22. aprill 1944 viis reisi. Teisel konvoil Šotimaale sõites võttis laev Murphyst ellujäänuid , pärast seda oli hävitaja tankeri poolt kaheks lõigatud. Ta osales ka päästeoperatsioonides, mis päästsid kannatada saanud laeva ahtri.

Pärast väljaõppeoperatsioone purjetas Jeffers New Yorgist 5. mail 1944 Ühendkuningriiki, kus valmistus juunis Normandia sissetungiks. Ta lahkus Belfastist 3. Veteranhävitaja jäi rannast välja kuni 29. juunini, ajades maha mitu vaenlase lennukit ja abistades kahjustatud laevu. Järgmise kahe nädala jooksul saatis ta transporti Belfastist Utah Beachile, kuna rannapeale valati juurde rohkem sõdureid ja varustust, mis väljus lõpuks 16. juulil Vahemerele.

Liitlaste Saksamaa lüüasaamise ajakavas oli järgmine sissetung Prantsusmaale, see lõunas. Jeffers, kes oli määratud operatsiooni kajastavate saatekandjate sõelumiseks, lahkus 12. augustil Maltalt, et liituda oma töörühmaga. Kolm päeva hiljem, kui väed maandusid Cannes'i ja Touloni vahel, jäi laev koos toetavate vedajate juurde, jätkates merelt kruiisi kuni 28. septembrini. Seejärel purjetas ta New Yorki, saabudes 7. oktoobril, et valmistuda teenistuseks Vaikse ookeani ääres.

Jeffers muudeti New Yorgis hävitaja-miinijahtijaks ning 15. novembril klassifitseeriti ta ümber DMS-27-ks. Ta purjetas 3. jaanuaril 1945 Panama kanali ja California suunas, saabudes 17. jaanuaril San Diegosse. Veebruaris siirdus ta edasi Pearl Harborisse ja sealt edasi Ulithi suurde eelbaasi, et valmistuda Jaapani -vastase sõja viimaseks ja suurimaks amfiiboperatsiooniks Okinawa invasiooniks. Esialgse miinipildujarühma koosseisus saabus Jeffers Okinawasse 24. märtsil, 1 nädal enne maandumist, ja alustas miinide puhastamist ning paaditeede märgistamist. 1. aprilli rünnaku ajal kolis laev allveelaevade sõeluuringule ja õhutõrjele. Jaapani suure õhurünnaku ajal 6. aprillil alistas ta kahemootorilise pommitaja. Kuus päeva hiljem, kui ta oli radaripiketi jaamas, oli ta taas tugeva õhurünnaku all. Ta alistas vähemalt ühe ründaja ja sai rünnaku tagasilöömisel peaaegu ühe surmava Baka pommi. Seejärel aitas Jeffers uppunud Mannert T. Abele ellujäänuid.

Veteranlaev aurus hiljem pärastlõunal Kerama Retto lahingukahjustuste parandamiseks, 16. aprillil, et liituda maavägede toetuseks Okinawas tegutseva vedajate rühmaga. Seejärel purjetas ta 3. mail Guami edasiseks remondiks. 26. juunil uuesti lahkudes sõitis Jeffers Saipani ja Ulithi kaudu Kerama Rettole ning veetis järgmised 6 nädalat miinipildujaoperatsioonidel Okinawast põhja pool. Ta oli ankrus Okinawa lähedal, kui 15. augustil 1945 saadeti uudis Jaapani tingimuste aktsepteerimise kohta.

Jeffers aurustas 29. augustil koos okupatsioonivägedega Tokyo lahte ja oli 2. septembril alistumistseremoonial kohal. Seejärel liitus ta miinipildujarühmaga Jaapani ümbruses oluliste pühkimistoimingute jaoks, sealhulgas ohtlike operatsioonide jaoks Tsushima väinas. Sasebost väljas tegutsedes jätkas ta novembris kollases meres pühkimist, alustades USA jaoks 5. detsembril.

Jeffers saabus San Diegosse 23. detsembril ja aurutas Panama kanali kaudu Norfolki, kuhu ta saabus 9. jaanuaril 1946. Seejärel alustas laev oma rahuaja ülesandeid, jõudes Charlestoni 12. juunil. Ta jäi sinna ülejäänud 1946. aastaks, välja arvatud lühike treeningreis Casco lahte. 1947. aasta kulus Kariibi mere piirkonnas manöövritele aprillis ja mais, millele järgnesid õppused Ameerika Ühendriikide idarannikul ja 1948. aasta kulus täielikult erinevates kiirranniku sadamates koolitusvalves.

Pärast lühikest kruiisi Kariibi merele 1949. aasta alguses purjetas Jeffers 6. septembril Charlestonist oma esimesele Vahemere kruiisile. See oli rahutuste periood Kreekas ja Iisraelis ning laev osales Malta ümbruses manöövritel oktoobrini, kuna Ameerika näitas oma võimu rahu ja stabiilsuse nimel. Ta naasis Charlestoni 13. oktoobril.

Järgmine aasta möödus Charlestonis, välja arvatud märtsis toimunud treeningkruiis Guantanamo lahte. Ta alustas aga uuesti, 9. jaanuaril 1951 uuele kruiisile probleemsesse Vahemere äärde. Ta külastas selle lähetuse ajal Orani, Palermos, Ateenas ja Napolis, osaledes taas kuuenda laevastiku olulistes rahuvalveoperatsioonides. Jõudes Charlestoni 17. mail 1951, tegeles Jeffers miinitõrje- ja allveelaevade vastaste õppustega kuni järgmise plaanilise Vahemere kruiisini, 5. juunini 1952. Ta tegutses koos 6. laevastiku vedajate ja hävitajatega, kuni naasis oma kodusadamasse 13. oktoobril.

Jeffers veetis 1953. Ta naasis Charlestoni 3. veebruaril 1954. Operatsioonid New Yorgist Key Westi ja Havannasse hõivasid veteranhävitajate miinipilduja, kuni ta Charlestonis 23. mail 1955. aastal kasutusest kõrvaldati. Ta sisenes Charlestoni gruppi, Atlandi reservlaevastikku, kui DD-621, olles ümber klassifitseeritud 15. jaanuaril 1955. Jeffers on praegu randunud Orange'is, Texases.


Jeffers DD -621 - ajalugu

USS Jeffers, 1630-tonnine Gleaves klassi hävitaja, mis ehitati Kearny'sse, New Jersey osariiki, võeti kasutusele novembris 1942. Ta saatis veebruaris-aprillis 1943 konvoi Marokosse, patrullis lühidalt Newfoundlandi lähedal, seejärel ületas juunis Atlandi ookeani, et ühendada jõud. valmistub Itaaliasse tungima. Sitsiilia kampaania ajal juulis ja augusti alguses pakkus ta relvatuletuge ja allveelaevade vastaseid eskortteenuseid. Jeffers naasis USA-sse augustis 1943 ja töötas seejärel peamiselt Atlandi-ülese konvoisaatjana.

Juunis 1944 osales Jeffers Normandia sissetungil, tegutsedes & quot; Utah & quot; rannas tuletõrjelaeva ja saatjana. Järgmisena läks ta Vahemerele, et augustis ja septembris Lõuna -Prantsusmaa kampaanias osaleda. Pärast operatsiooni lõppu muudeti ta kiireks miinipildujaks, ta nimetati novembris 1944 ümber DMS-27-ks.

Jeffers läks 1945. aasta jaanuaris Vaiksesse ookeani ja oli märtsi lõpus aktiivne osaleja jõhkras võitluses Okinawa vallutamiseks. Esialgu täitis ta maandumiste eel miinitõrjeülesandeid, seejärel asus allveelaevade ja radaripikettidega tegelema, sealhulgas aitas aprillis Jaapani enesetapulennukite eest kaitsta. Jeffers veetis Vaikse ookeani sõja viimased nädalad miinide pühkimisel Okinawast põhja pool. Ta viibis Tokyo lahes 2. septembril 1945, kui Jaapan ametlikult alistus, ning osales ülejäänud aasta jooksul miinitõrjeoperatsioonidel Jaapani ja Hiina lähedal.

Naastes USA -sse 1945. aasta detsembris, läks Jeffers 1946. aasta alguses Atlandi ookeani rannikule. Ta teenis järgmise üheksa aasta jooksul Atlandi ookeani lääneosas ja Kariibi mere piirkonnas ning oli ka neli korda Vahemere ääres ajavahemikus 1949. aasta septembrist kuni 1954. aasta alguseni. Jeffers pöördus tagasi jaanuaril 1955 hävitaja staatusesse, kandes uuesti nime DD-621, ning see võeti kasutusest maha sama aasta mais. Pärast enam kui poolteist aastakümmet Atlandi reservlaevastikus töötamist kustutati ta 1971. aasta juulis mereväe laevade registrist ja müüdi 1973.

USS Jeffers sai nime kommodoor William N. Jeffersi (USN) (1824-1883) auks, kes oli 1862. aastal lühidalt USS Monitori ülemjuhataja ja oli hiljem Ordnance'i büroo ülem.

Sellel lehel on ainus vaade, mis meil on seoses USS Jeffersiga (DD-621, hiljem DMS-27 ja DD-621).

Kui soovite siin esitatud digitaalsetest piltidest kõrgema eraldusvõimega reproduktsioone, vaadake: & quot; Kuidas saada fotode reproduktsioone? & Quot;

Sama pildi suuremaks vaatamiseks klõpsake väikest fotot.

USA mereväe ametlik foto, mis on nüüd rahvusarhiivi kogudes.

Veebipilt: 124KB 740 x 615 pikslit

Selle pildi reproduktsioonid võivad olla saadaval ka Rahvusarhiivi fotode reprodutseerimissüsteemi kaudu.

Lisaks ülaltoodud vaatele näib rahvusarhiivis olevat veel vähemalt üks foto USS Jeffersist (DMS-27, varem ja hiljem DD-621). Seda pilti kirjeldab järgmine loend:

Allpool loetletud pilti EI ole mereväe ajaloolise keskuse kogudes.
ÄRGE proovige seda saada, kasutades meie lehel & quot; Kuidas saada fotode reproduktsiooni & quot; kirjeldatud protseduure.

Selle pildi reproduktsioonid peaksid olema kättesaadavad Rahvusarhiivi fotode reprodutseerimissüsteemi kaudu piltide jaoks, mida mereväe ajalooline keskus ei hoia.


DD-621 Jeffers

Jeffersi (DD-621) pani paika föderaalne laevaehitus ja Drydock Co., Kearny, NJ, 25. märts 1942, käivitati 26. augustil 1942, mille sponsoriks oli proua Lucie Jeffers Lyons, kommodoor Jeffersi lapselapselaps ja telliti 5. novembril 1942, ltn. . Juhib W. G. McGarry.

Pärast raputamist ja väljaõpet Casco lahes tegutses Maine Jeffers lühidalt idarannikul, kuni lahkus Norfolkist 18. veebruaril 1943 oma esimesel Atlandi -ülesel reisil, mis saatis konvoi Casablancasse ja naasis 14. aprillil. Laev patrullis nädal enne aurutades Norfolki, et valmistuda eelseisvaks sissetungiks Sitsiiliasse.

Jeffers sõitis 8. juunil koos töörühmaga 65 Norfolkist ja saabus 22. juunil Alžeeriasse Orani. Hiiglaslikuks rünnakuks valmistudes patrullis ta teistes Aafrika sadamates, tulistades 6. juulil Luftwaffe rünnakul Bizertele alla Saksa pommitaja. Jeffers purjetas kaks päeva hiljem kontradmiral Halli väega Gela poole ja saabus 9. juunil transporti. Järgmise päeva varahommikul algas suur rünnak, kus Jeffersile pandi ülesandeks tulistada välja kalda prožektorid ja pakkuda tuletoetust. Kuna maandumine edenes järgmistel päevadel suure eduga, tulistas laev tugimissioone ja teenis allveelaevade vastast patrulli. Ta purjetas Bizertesse 18. juulil, kuid oli 31. juulil koos kaubalaevadega Palermos. Jeffers sõitis järgmisel päeval Orani ja sealt sadamast edasi New Yorki, saabudes 22. augustil.

Pärast remonti New Yorgis määrati hävitaja idaranniku sadamate ja Šotimaa vahel konvoiteenistusele. Kui liitlased alustasid Suurbritannias suurte meeste ja materjalide kogunemist Põhja -Prantsusmaal maabumiseks, tegi Jeffers ajavahemikus 5. september 1943 kuni 22. aprill 1944 viis reisi. Teisel konvoil Šotimaale sõites võttis laev Murphyst ellujäänuid , pärast seda oli hävitaja tankeri poolt kaheks lõigatud. Ta osales ka päästeoperatsioonides, mis päästsid kannatada saanud laeva ahtri.

Pärast väljaõppeoperatsioone purjetas Jeffers New Yorgist 5. mail 1944 Ühendkuningriiki, kus valmistus juunis Normandia sissetungiks. Ta lahkus Belfastist 3. Veteranhävitaja jäi rannast välja kuni 29. juunini, ajades maha mitu vaenlase lennukit ja abistades kahjustatud laevu. Järgmise kahe nädala jooksul saatis ta transporti Belfastist Utah Beachile, kuna rannapeale valati juurde rohkem sõdureid ja varustust, mis väljus lõpuks 16. juulil Vahemerele.

Liitlaste Saksamaa lüüasaamise ajakavas oli järgmine sissetung Prantsusmaale, see lõunas. Jeffers, kes oli määratud operatsiooni kajastavate saatekandjate sõelumiseks, lahkus 12. augustil Maltalt, et liituda oma töörühmaga. Kolm päeva hiljem, kui väed maandusid Cannes'i ja Touloni vahel, jäi laev koos toetavate vedajate juurde, jätkates merelt kruiisi kuni 28. septembrini. Seejärel purjetas ta New Yorki, saabudes 7. oktoobril, et valmistuda teenistuseks Vaikse ookeani ääres.

Jeffers muudeti New Yorgis hävitaja-miinipildujaks ja 15. novembril klassifitseeriti ta ümber DMS-27-ks. Ta purjetas 3. jaanuaril 1945 Panama kanali ja California suunas, saabudes 17. jaanuaril San Diegosse. Veebruaris siirdus ta edasi Pearl Harborisse ja sealt edasi Ulithi suurde eelbaasi, et valmistuda Jaapani -vastase sõja viimaseks ja suurimaks amfiiboperatsiooniks Okinawa invasiooniks. Esialgse miinipildujarühma koosseisus saabus Jeffers Okinawasse 24. märtsil, 1 nädal enne maandumist, ja alustas miinide puhastamist ning paaditeede märgistamist. 1. aprilli rünnaku ajal kolis laev allveelaevade sõeluuringule ja õhutõrjele. Jaapani suure õhurünnaku ajal 6. aprillil alistas ta kahemootorilise pommitaja. Kuus päeva hiljem, kui ta oli radaripiketi jaamas, oli ta taas tugeva õhurünnaku all. Ta alistas vähemalt ühe ründaja ja sai rünnaku tagasilöömisel peaaegu ühe surmava Baka pommi. Seejärel aitas Jeffers uppunud Mannert T. Abele ellujäänuid.

Veteranlaev aurustati hiljem pärastlõunal lahingukahjustuste parandamiseks Kerama Rettole, 16. aprillil, et liituda maavägede toetuseks Okinawas tegutseva vedajate rühmaga. Seejärel purjetas ta 3. mail Guami edasiseks remondiks. 26. juunil uuesti lahkudes sõitis Jeffers Saipani ja Ulithi kaudu Kerama Rettole ning veetis järgmised 6 nädalat miinipildujaoperatsioonidel Okinawast põhja pool. Ta oli ankrus Okinawa lähedal, kui 15. augustil 1945 saadeti uudis Jaapani tingimuste aktsepteerimise kohta.

Jeffers aurustas 29. augustil koos okupatsioonivägedega Tokyo lahte ja oli 2. septembril alistumistseremoonial kohal. Seejärel liitus ta miinipildujarühmaga Jaapani ümbruses oluliste pühkimistoimingute jaoks, sealhulgas ohtlike operatsioonide jaoks Tsushima väinas. Sasebost väljas tegutsedes jätkas ta novembris kollases meres pühkimist, alustades USA jaoks 5. detsembril.

Jeffers saabus San Diegosse 23. detsembril ja aurutas Panama kanali kaudu Norfolki, kuhu ta saabus 9. jaanuaril 1946. Seejärel alustas laev oma rahuaja ülesandeid, jõudes Charlestoni 12. juunil. Ta jäi sinna ülejäänud 1946. aastaks, välja arvatud lühike treeningreis Casco lahte. 1947. aasta kulus Kariibi mere piirkonnas manöövritele aprillis ja mais, millele järgnesid õppused Ameerika Ühendriikide idarannikul ja 1948. aasta kulus täielikult erinevates kiirranniku sadamates koolitusvalves.

Pärast lühikest kruiisi Kariibi merele 1949. aasta alguses purjetas Jeffers 6. septembril Charlestonist oma esimesele Vahemere kruiisile. See oli rahutuste periood Kreekas ja Iisraelis ning laev osales Malta ümbruses manöövritel oktoobrini, kuna Ameerika näitas oma võimu rahu ja stabiilsuse nimel. Ta naasis Charlestoni 13. oktoobril.

Järgmine aasta möödus Charlestonis, välja arvatud märtsis toimunud treeningkruiis Guantanamo lahte. Ta alustas aga uuesti, 9. jaanuaril 1951 uuele kruiisile probleemsesse Vahemere äärde. Ta külastas selle lähetuse ajal Orani, Palermos, Ateenas ja Napolis, osaledes taas kuuenda laevastiku olulistes rahuvalveoperatsioonides. Jõudes Charlestoni 17. mail 1951, tegeles Jeffers miinitõrje- ja allveelaevade vastaste õppustega kuni järgmise plaanilise Vahemere kruiisini, 5. juunini 1952. Ta tegutses koos 6. laevastiku vedajate ja hävitajatega, kuni naasis oma kodusadamasse 13. oktoobril.

Jeffers veetis 1953. Ta naasis Charlestoni 3. veebruaril 1954. Operatsioonid New Yorgist Key Westi ja Havannasse hõivasid veteranhävitajate miinipilduja, kuni ta Charlestonis 23. mail 1955. aastal kasutusest kõrvaldati. Ta sisenes Charleston Groupi Atlandi reservlaevastikku kui DD-621, olles ümber klassifitseeritud 15. jaanuaril 1955.


USS Jeffers DD-621 (1942-1971)

Taotlege TASUTA paketti ja saate parima teabe ja ressursside mesotelioomi kohta üleöö.

Kogu sisu on autoriõigus 2021 | Meist

Advokaadireklaam. Seda veebisaiti sponsoreerib Seeger Weiss LLP, kontorid New Yorgis, New Jerseys ja Philadelphias. Ettevõtte peamine aadress ja telefoninumber on 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Sellel veebisaidil olev teave on esitatud ainult informatiivsel eesmärgil ja selle eesmärk ei ole anda konkreetset juriidilist või meditsiinilist nõu. Ärge lõpetage ettenähtud ravimite võtmist ilma arstiga nõu pidamata. Ettenähtud ravimite kasutamise lõpetamine ilma arsti nõuanneteta võib põhjustada vigastusi või surma. Seeger Weiss LLP või selle advokaatide varasemad tulemused ei garanteeri ega ennusta sarnast tulemust tulevaste küsimuste osas. Kui olete seaduslik autoriõiguste omanik ja arvate, et selle saidi leht ei kuulu õiglase kasutamise piiridesse ja rikub teie kliendi autoriõigusi, võib meiega autoriõiguste küsimustes ühendust võtta aadressil [email  protected]


Ti Tây Dương và Địa Trung Hải [sửa | sửa mã nguồn]

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ ng ng, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đ u t Casn tền ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentina, Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc ổ Đồ Min Min ượ ượ ượ

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 th6g, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn cơ n n rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 thng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn sau n k Hall 9 th 6 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trộn ậầ Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 th 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Šotimaa. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tốn nừg nận . Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Šotimaa vào ngày 21. jaanuar 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 thàng 5 để đi laulsid Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandia vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắn b Ireland Ireland Ireland nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh cộ ch nhi trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang sả ặ Tr ậ ậ umbes 16 kuni 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Phc phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày sau York New New York , đến nơi vào ngày 7. thng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương [sửa | sửa mã nguồn]

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 n 194m, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang án ụ án, , và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 thang 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngàn 6 m à cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị một máy bay cảm Oh bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.


Further Development and What Might Have Been

Range was the Ohka 11’s major shortcoming. The Ohka’s rocket engines gave it great speed at the expense of range. Kugisho developed the Ohka 22. The Ohka 22 used a hybrid motor-jet engine. The Ohka 22 range was 81 mils (130 km). It also had a smaller warhead, 1,323 lbs. (600 kgs). It was modified to fit the Yokosuka P1Y1 Ginga[i]. The Ginga was faster than the Mitsubishi G4M which carried the Ohka 11. Kugisho completed 50 Model 22 airframes and three engines before the war ended.[ii]

The Japanese were also developing launch ramps so they could launch the Ohkas from land to attack invading ships. The Japanese were preparing for the Allies invasion of the home islands. The Japanese military believed if they caused enough allied casualties in the initial invasion the Allies would accept a negotiated settlement. While the Japanese Army’s plans seemed unrealistic, there is historical precedence before and after World War II. A combination of high casualties and a war’s long duration could mean political trouble in America, Japan’s main adversary. In any case an invasion of Japan’s main islands would have been costly to both sides.

The Allies planned to invade the Kyushu Island in November 1945. The Allies planned to invade Honshu Island in the Spring of 1946. The Japanese military hoped to have 10,000 aircraft available for the Allied invasion. Almost all of these aircraft were going to fly kamikaze missions.[iii] The primary targets for the Kamikazes were going to be the transport ships. This means the smaller warhead of the Ohka 22 would be adequate for the task.

How many Ohkas would have been available for the invasions? How well would the Ohka 11 and Ohka 22 have performed? Thankfully these questions, and questions about how the allied invasion of Japan would have played out, is in the realm of alternate history.

[i] On April 2, 1945 a Yokosuka P1Y Ginga kamikaze struck the attack transport USS Henrico (APA-45). The attack killed the ship’s captain, Captain William C. France, and 48 others, including 14 soldiers. Many more were wounded. Henrico.org, Kamikaze Memorial, http://henricoapa45.org/kamikaze-memorial/, last accessed 10/19/19.

[ii] Smithsonian Air & Space Museum, Kugisho MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 22, https://airandspace.si.edu/collection-objects/kugisho-mxy7-ohka-cherry-blossom-22, last accessed 10/19/19.

[iii] Operation Olympic.com, Japanese Defenses, http://www.operationolympic.com/p1_defenses.php, last accessed 10/19/19.

This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional.

© 2019 Robert Sacchi


USS JEFFERS DD-621 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS JEFFERS (DD-621). The artwork depicts the USS JEFFERS in all her glory. See kuvar sisaldab enamat kui lihtsalt laeva kunstilist kontseptsiooni, sealhulgas kohandatud laevaharjatahvlit ja graveeritud laeva statistikaplaati. See toode on rikkalikult viimistletud kohandatud lõike ja suurusega topeltmattidega ning raamitud kvaliteetse musta raamiga. Meie laevade väljapanekute tegemiseks kasutatakse ainult parimaid materjale. Navy Emporium Ship Displays teeb helde ja isikliku kingituse igale mereväe meremehele.

  • Eritellimusel kujundatud ja asjatundlikult graveeritud mereväe harjas, mis on paigutatud peenele mustale vildile
  • Kunstiteoste mõõtmed on 16 tolli x 7 tolli raskekaalulisel matil
  • Graveeritud tahvel, mis sisaldab laeva elulist statistikat
  • Suletud kvaliteetse 20 -tollise X 16 -tollise musta raamiga
  • Mattevärvide valik

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS JEFFERS DD-621 INFORMATION:
USS Jeffers DD-621 Guestbook Forum


Mlc

Jeffers được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 25 tháng 3 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 26 tháng 8 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà Lucie Jeffers Lyons, chắt của Thiếu tướng Jeffers. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quânW. G. McGarry.

Đại Tây Dương và Địa Trung Hải Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Casablanca]], quay trở về vào ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên Sicily, Ý.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra, nó tuần tra ngoài khơi các cảng Bắc Phi, bắn rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô đốc John L. Hall để đi Gela và sau khi đến nơi vào ngày 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Scotland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tống vận tải từ ngày 5 tháng 9 năm 1943 đến ngày 22 tháng 4 năm 1944. Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Scotland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắc Ireland vào ngày 3 tháng 6 hướng đến bãi Utah, nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh trả nhiều cuộc không kích của máy bay đối phương và trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trận, cho đến khi lên đường đi sang khu vực Địa Trung Hải vào ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 tháng 9. Nó sau đó lên đường đi New York, đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương Sửa đổi

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng 2, nó tiếp tục đi đến Trân Châu Cảng, và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và đánh dấu các luồng ra vào bãi. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngày 6 tháng 4, nó đã bắn rơi một máy bay ném bom hai động cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị một máy bay cảm tử Yokosuka MXY-7 Ohka đâm trúng khi cuộc tấn công bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Missouri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 Sửa đổi

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.

Jeffers được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


LESSON LEARNED


Psychology professor Samuel Renshaw developed a visual recognition system that proved effective in aircraft identification. (Ohio State University)

IN THE AFTERMATH of the friendly-fire mishap over Sicily, the U.S. Navy wondered why the destroyer USS Jeffers (DD-621) was one of the few ships to hold its fire when the American transport planes passed overhead. The answer pointed in a surprising direction: a middle-aged psychologist in Ohio.

Friendly fire had plagued the U.S. military since the first day of the war, when gunners in Hawaii shot down four F4F Wildcats flying to Hickam Field from the carrier USS Ettevõtlus. The speed of modern warplanes and the stress of combat made it difficult for gunners to distinguish between Allied and enemy planes. The navy used the so-called WEFT system for aircraft recognition, which taught men to identify a plane by its component parts—Wing, Engine, Fuselage, Tail—akin to trying to read by examining each letter in a word. This system was cumbersome and inaccurate, leading sailors to grumble that WEFT really meant “Wrong Every [expletive] Time.”

Samuel Renshaw, a 50-year-old psychology professor at Ohio State University, thought he could help. He had developed a speed-reading method, and he believed his system would work for aircraft identification. In early 1942, he pitched his idea to U.S. Navy Lieutenant Howard Hamilton, a former Ohio State colleague. As an experiment, Renshaw taught his system to college students. When the students identified planes more accurately than naval personnel, the navy began sending small groups of officers to Ohio State that June to learn his system—but they still wondered whether Renshaw’s method would work in combat.

Renshaw emphasized “perception of total form.” Students learned to look at a warplane as a whole, rather than at its component parts, much the way reading is actually conducted—by recognizing a word instead of parsing every letter in that word. His main tool was the tachistoscope, a slide projector with a shutter that flashed images on a screen for increasingly shorter periods of time. Silhouettes of Allied and enemy planes were shown and, through repetition, students learned to identify a plane in 1/75th of a second.

In early 1943, Donald W. McClurg, a 25-year-old ensign, completed the Renshaw course and brought the system to the Jeffers. McClurg drilled the ship’s officers and crew on aircraft recognition every day from June 5, 1943, when he came aboard in Norfolk, Virginia, until July 9, 1943, when the Jeffers sailed the Mediterranean toward Sicily.

The Jeffers’s commander, William T. McGarry, was proud of his crew’s performance during the ill-fated air drop. “This ship did not take any friendly planes under fire during the period of this operation,” he wrote in his after-action report, noting that the Jeffers was one of the few ships whose crew had recognized the planes overhead as C-47s. He credited Ensign McClurg and his rigorous training program.

Vice Admiral H. Kent Hewitt, commander of Husky’s American naval forces, also took notice. “Ships which had on board graduates of the Renshaw School at Columbus, Ohio, reported excellent fire discipline,” he wrote in his official report soon after Sicily was secured. Hewitt recommended that each destroyer-class vessel or larger have a Renshaw-trained officer on board to teach the method to its crew. “Adequate instruction can never reach too many officers and men,” he reflected, and the army and navy adopted the Renshaw system.

By the end of the war, 4,000 air, navy, and army officers had completed the 120-hour aircraft recognition course at Ohio State. They, in turn, taught the system to more than a million servicemen. As radar-based aircraft identification became more reliable, visual recognition became less important—but until electronic identification was fully perfected after the war, the Renshaw system remained the last line of defense against friendly fire. After the war, the navy honored Renshaw with its highest civilian decoration, the Distinguished Public Service Award. ✯

This article was published in the February 2021 issue of World War II.


RFA Denbydale


Background Data : Originally there were to have been nineteen ships in this Class. The first six were purchased off the stocks fro the British Tanker Co Ltd whilst building at the instigation of the then Director of Stores, Sir William Gick, who was concerned at the age of the RFA Fleet and ships that were approaching the end of their economic lives. A further two ships were purchased from Anglo Saxon Petroleum Co Ltd for evaluation purposes. At the outbreak of WW2, a further eleven ships were acquired from the MoWT war programme although one of these, to have been named EPPINGDALE, which had been registered in London as EMPIRE GOLD on 21/02/43 and intended for transfer to the Admiralty for manning and management as an RFA and despite five Officers being appointed to her, the intended transfer was cancelled the following day and she thus never entered RFA service. Three of this Class were converted into LSG’s and were then reconverted back into tankers at the end of the War

16 October 1940 Mr M N Carlyle RFA appointed as Chief Engineer Officer

19 October 1940 launched by Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Scotstoun as Yard Nr: 62 named EMPIRE SILVER for the MoWT and originally intended for management by Eagle Oil Transport Co Ltd, London

30 December 1940 acquired by the Admiralty and renamed DENBYDALE

3 January 1941 Captain Archibald Hobson RFA appointed as Master

Captain Archibald Hobson RFA

30 January 1941 completed

16 February 1941 sailed the Clyde in and joined Liverpool escorted convoy OB 287 which dispersed. Then sailed independently to Point à Pierre, Trinidad arriving 10 March 1941

30 March 1941 sailed Trinidad independently to Halifax arriving 9 April 1941

16 April 1941 sailed Halifax in escorted convoy HX121 carrying a cargo of petrol to the Clyde arriving 1 May 1941

2 May 1941 sailed the Clyde independently to Liverpool arriving the next day

4 May 1941 - 5 May 1941 bombed overnight at Liverpool, no injuries reported

15 May 1941 Mr Charles A Drummond RFA appointed as Chief Engineer Officer

Chief Engineer Officer Charles A Drummond RFA

18 May 1941 sailed Liverpool in escorted convoy OB324 which then dispersed at 53°00N 29°30W. Then independently to Bermuda arriving 16 June 1941 for repairs

20 June 1941 sailed Bermuda independently to Curaçao arriving 25 June 1941

29 June 1941 sailed Curaçao independently to Gibraltar arriving 16 July 1941

19 September 1941 - 07:49 while lying alongside the Detached Mole at Gibraltar, she was attacked by 3 Siluro a Lenta Corsa (SLC) - slow running human torpedo / frogmen teams - from the Italian tanker Olterra in Algecerias and which had been scuttled by her crew at the start of the war.

The Spanish raised her and without their knowledge the Italian crew converted her into a base for their human torpedo / frogmen teams . As a result the attack Denbydale's back was broken and she was partially sunk, fortunately without any casualties. She was patched up and spent the rest of her career as a fuelling and accommodation hulk at Gibraltar. Her main engine was dismantled and was sent back to the U.K. although some parts were lost en route when the carrying vessel was sunk. The remainder was later fitted to RFA DERWENTDALE (1). The oil depot ship FIONA SHELL was also sunk in this attack and the British steamer DURHAM was badly damaged

24 September 1941 the Lancashire Evening News reported on several news items received from Rome one of which stated .

9 March 1942 Chief Officer George W Webster RFA appointed as Chief Officer-in-charge

Chief Officer George W Webster RFA

12 March 1943 at Gibraltar with USS Murphy (DD603) and USS Simpson (DD221) moored alongside to refuel. USS Murphy received 21,742 gallons of fuel

13 March 1943 USS Murphy and USS Simpson cast off and sailed Gibraltar for Cassablanca

16 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Jeffers (DD621) moored alongside

USS Jeffers (DD 621)

24 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Chickadee (AM59) moored alongside

25 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Dallas (DD199) moored alongside

6 November 1943 at Gibraltar with HMS CEYLON moored alongside being refuelled

15 February 1944 at Gibraltar moored to Buoy No: 13 with USS Dupont (DD941) alongside to refuel

USS Dupont (DD 941)

17 February 1944 Chief Officer R Atkinson RFA appointed as Chief Officer-in-charge

5 October 1944 holed at Gibraltar when the minesweeping sloop HMS REGULUS struck her amidships

20 February 1945 at Gibraltar at 36 berth with USS Neilds (DD 616) moored alongside to refuel

USS Neilds (DD 616)

10 March 1945 was hit by Norwegian tanker 'Arena' while Denbydale was alongside in Gibraltar - no damage reported.

19 July 1955 towed from Gibraltar by the Dutch Tug Oostzee to be broken up at Blyth by Hughes Bolckow Ltd

Dutch Tug Oostzee

26 July 1955 passed the Lloyds Signal Station on Flamborough Head heading north under tow


Vaata videot: ReproScan - Early pregnancy testing in cattle E-Beef showcase #2