Furiese ajajoon

Furiese ajajoon


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Kiired ja vihased (2001): veerand miili korraga

Aastatel 2001 Kiired ja vihased, meile tutvustatakse Brian O'Connorit (Paul Walker teeb oma parima Keanu Reevesi mulje), salajast politseinikku, kelle ülesandeks on imbuda ja maha võtta lihasmasinaid armastavate varaste jõuk, kes on varastanud "miljoneid" dollareid DVD -mängijad Los Angelese piirkonna suurtelt veoautode juhtidelt. Brian leiab võimaliku juhtrolli Dominic Torettos (Vin Diesel), autojuhtide grupi karismaatilises juhtis, kes võib olla või mitte olla sama jõuk, kelle järel Brian. Asja veelgi keerulisemaks muutmiseks on Dom ka vend Mia (Jordana Brewster), Toretto turu poeomanik ja Briani kiindumusobjekt. Või Brianile lihtsalt meeldib tuunikala võileib Toretto juures - keegi pole päris selge.

Sellegipoolest avaldab Brian Domile muljet oma autojuhtimisega, viies end lõpuks Domi meeskonda (mis pole veel päris perekond). Kahjuks saab Brian peagi teada, et saab nii kaua mängida ainult seaduse mõlemal poolel ja peab Toretto perekonnale puhtaks minema, kui tundub, et Dom ja tema jõuk satuvad veokipüssi vale otsa. Kui Briani kate on puhutud ja Dom on sunnitud seaduste eest põgenema, kotid kokku pakkima ja linnast lahkuma, on neil kahel viimane veerandmiilne võistlus. Lõppkokkuvõttes annab Brian oma uue sõbra vahi alla võtmise asemel Domile auto võtmed ja laseb tal kaugusesse kihutada.


Sisu

Origins Muuda

Plymouthi autot tutvustati Madison Square Gardenis 7. juulil 1928. [1] See oli Chrysler Corporationi esimene sissekanne madala hinnaga valdkonnas, kus varem domineerisid Chevrolet ja Ford. [2] Plymouthsi hind oli esialgu konkurentidest kõrgem, kuid need pakkusid standardfunktsioone, nagu näiteks sisemised paisuvad hüdraulilised pidurid, mida Ford ja Chevrolet ei pakkunud. [3] Plymouthsi müüdi algselt ainult Chrysleri esinduste kaudu, [3] pakkudes odavat alternatiivi kõrgekvaliteedilistele Chrysleri kaubamärgi autodele, kus 4-ukseline 5-reisija Touring sedaan oli hinnaga 695 USA dollarit (10 475 dollarit 2020. aasta dollaris [4]) ). [5] Logo kujutas laeva tagantvaadet Mayflower mis maandus Plymouth Rockis Plymouthis, Massachusettsis. Siiski sai Plymouthi kaubamärgi inspiratsioon Plymouthi sidumisnöörist, mille on tootnud ka Plymouthi Plymouth Cordage Company. Nime valis Joe Frazer tänu nööri populaarsusele põllumeeste seas. [6]

Plymouthi päritolu saab otsida Maxwelli autost. Kui Walter P. Chrysler 1920. aastate alguses võttis kontrolli probleemsete Maxwell-Chalmersi autofirmade üle, päris ta paketi osana Maxwelli. Pärast seda, kui ta 1924. aastal kasutas ettevõtte võimalusi kuuesilindrilise Chrysleri auto loomisel ja turule toomisel, otsustas ta luua madalama hinnaga kaasauto, kasutades õppetunde, mis saadi, kui ta Buickit juhtis William Durant'i ajal GM-is. Nii töötati Maxwell 1926. aastaks ümber ja nimetati uuesti madala hinnaga neljasilindrilise Chrysleri "52" mudeliks. 1928. aastal kujundati "52" veel kord ümber, et luua Chrysler-Plymouth Model Q. [7] Nimesildi osa "Chrysler" kaotati koos Plymouth Model U kasutuselevõtuga 1929. aastal.

Suur depressioon, 1930–1940 Muuda

Kui Plymouthi esialgne eesmärk oli teenida õitseva autoturu alumist otsa, siis 1930. aastate suure depressiooni ajal aitas divisjon Chrysler Corporationi ellujäämise kindlustada, kui paljud teised autofirmad ebaõnnestusid. Alates 1930. aastast müüsid Plymouthid kõik kolm Chrysleri osakonda (Chrysler, DeSoto ja Dodge). [8] Plymouthi müük oli sellel masendaval autotööstuse perioodil helge koht ja 1931. aastaks tõusis Plymouth kõigi autode müügikohas kolmandale kohale. [5] 1931. aastal mudeliga PA tutvustas ettevõte ujuvat jõudu ja kiitis: "Kaheksa sujuvus - nelja majandus." [9]

1933. aastal otsustas Chrysler mootori silindrite arvu osas Fordile, Chevrolet'le ja Pontiacile järele jõuda. Chrysleri lameda peaga kuue mootoriga 190 cu (3,1 l) versioon oli varustatud allalaskekarburaatoriga ja paigaldatud uude 1933. aasta Plymouth PC-sse, mis võeti kasutusele 17. novembril 1932. Kuid Chrysler oli vähendanud arvuti teljevahe 112-lt 107-le (284,5 kuni 271,8 cm) ja auto müüdi halvasti. 1933. aasta aprilliks pandi Dodge'i divisjoni mudel DP šassii, millel oli 112-tolline (284,5 cm) teljevahe, PC korpuse alla koos DP-esitiibade, kapoti ja radiaatori kestaga. Mudeli tähistus viidi üle "PD". Arvuti kujundati ümber, et see näeks välja sarnane PD -ga ja sellest sai standardkuusik (PCXX). See oli tutvustamisel olnud „Plymouth Six” ja seda müüdi 1933. aasta lõpuni, kuid palju vähem. 1937. aastal lisas Plymouth (koos teiste Chrysleri kaubamärkidega) selliseid turvaelemente nagu lamedad armatuurlauad koos süvistatud juhtimisseadmetega ja esiistme seljatugi, mis on polsterdatud tagaistmel istujatele [10]

Arvuti tarniti välismaale Rootsi, Taani ja Ühendkuningriiki ning Austraaliasse. Ühendkuningriigis müüdi seda nimega „Chrysler Kew”, Kewi linn oli Chrysleri tehase asukoht väljaspool Londonit. Lamepea kuus, mis algas 1933. aasta mudeliga PC, jäi Plymouthis kuni 1959. aasta mudeliteni.

Aastal 1939 tootis Plymouth 417 528 sõidukit, millest 5967 olid kaheukselised kabriolett-kupeed [11], millel on müristavad istmed. 1939. aasta kabriolett-kupee esines silmapaistvalt Chrysleri näitusel 1939. aasta New Yorgi maailmanäitusel, mida reklaamiti kui esimest masstootmisvõimalusega kabrioletti, millel on kokkupandav katus. Sellel oli 3,3 -liitrine 201 kuupmeetrine, 82 hj (61 kW 83 hj) lamepeaga kuue mootoriga versioon.

Suure osa oma elust oli Plymouth üks Ameerika Ühendriikide enimmüüdud automarke, mida koos Chevrolet 'ja Fordiga nimetati Ameerika turul tavaliselt "madala hinnaga kolmeks" kaubamärgiks. [12] Plymouth edestas 1940. ja 1941. aastal Fordi peaaegu populaarsuselt teise automargina USA-s.

1950ndate redigeerimine

1957. aastal valmistas Virgil Exneri uus Forward Look disainiteema, mida Plymouth reklaamis märksõnaga "Järsku, see on 1960", [13] võrreldes Chevrolet 'või Fordiga. 1957. aasta kogutoodang tõusis 726 009 -ni, umbes 200 000 võrra rohkem kui 1956. aastal, ja see on Plymouthi seni suurim toodang. Kuid mudelid 1957–1958 Forward Look kannatasid halva materjali, täpilise ehituskvaliteedi ja ebapiisava korrosioonikaitse eest, need olid roostetavad ja kahjustasid oluliselt Chrysleri mainet. [13] [14]

1954. aastal alustas Chrysler oma kümnendit kestnud ebaõnnestunud katset arendada ja turustada elujõulist autot, mida toidab turbiinmootor, kui ta paigaldas Plymouthisse spetsiaalselt maanteesõidukite jaoks välja töötatud katselise turbiini. [15]

1960ndate redigeerimine

Kuigi Plymouthi müük kannatas kvaliteedikontrolli probleemide ja Exneri stiilis mudelite liialduste tõttu 1960ndate alguses, ostsid inimesed autosid piisavalt, et divisjon kasumlik oleks. Alates 1961. aastast sai Valiant kompaktist Plymouth, mis suurendas veelgi müüki. Jäädes mulje, et Chevrolet hakkab oma 1962. aasta mudeleid "vähendama", tutvustas Chrysler 1962. aastaks oluliselt väiksemat standardset Plymouthi. Nagu teada, Chevrolet 'suuri autosid ei vähendatud, tabades Plymouthi müügilangusel turul, kus "suurem oli parem" ". 1963. aasta Fury, Belvedere ja Savoy olid veidi suuremad, täiesti uue kerega, mida tõstsid esile silmapaistvad päramootoriga esituled. 1964. aastaks sai Plymouth veel ühe suure ümberehituse, millel oli uus "viltune" katusejoon kõva katusega kupeedele, mis osutus populaarseks.

1965. aastaks ehitati Fury mudelid uuele C-kere platvormile. Savoy liin lõpetati ja Belvedere klassifitseeriti vahepealseks, säilitades alates 1962. aastast kasutatud B-kerega platvormi. Madala hinnaga seeria oli Fury I, kesktaseme mudel Fury II ja kõrgema klassi mudelid Fury III -d. Sport Fury, millel olid ämberistmed ja konsooli käiguvahetaja, oli segu luksusest ja spordist. Ford ja Chevrolet olid 1965. aastal tutvustanud oma suurte autode luksusväljaandeid ja Plymouth vastas 1966. aasta Sport Fury'ga 383 CID -ga ning VIP -i tutvustati kui Fury luksuslikumat versiooni. Furys, Belvederes ja Valiants jätkasid müüki 1960ndate lõpus ja 1970ndate alguses. Kui Fury I ja Fury II olid sedaanidena saadaval ainult USA-s, siis Fury II oli Kanadas lisaks sammastega sedaanidele saadaval ka kaheukselise kõvakattena.

Jõudlusautode turusegment laienes 1960ndate lõpus ja 1970ndate alguses. 1964. aasta Barracuda fastbacki peetakse esimeseks Plymouthi sportlikuks autoks. Valiantist lähtudes oli see saadaval koos Slant Sixiga või 273 cu (4,5 l) väikeses plokis V8. 1967. aastal tutvustas Plymouth Belvedere GTX-i, ämbrikohaga kõrgetasemelist kõva katusega kupeed ja kabrioletti, mida oli võimalik tellida kas 7,2-liitrise (4,2-kuubilise) või 7,0-liitrise (V0) mootoriga Hemi 426-kuupmeetrise mootoriga. Otsides lohistusvõistlustel eeliseid, oli 1968. aastal riisutud Belvedere kupee Road Runner, millel oli pingitool ja minimaalne sise- ja välisviimistlus, kuid mis oli saadaval Chrysleri suurte plokkidega mootorite ja põrandale paigaldatud nelja- kiirusega manuaalkäigukast. Barracuda, mis oli algselt "kompaktne sportlik auto", sai 1966. aastal müüki koos 426 Hemi ja 440 suure plokiga mootoriga. Plymouth turustas GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT ja Valiant Duster 340. Rapid Transit System ”, mis sarnanes Dodge’i„ Scat Pack ”kontseptsiooniga. Selle aja jooksul võistles kaubamärk ka professionaalsetes autosõitudes. Näitena võib tuua Richard Petty karjääri Plymouthi juures NASCARis Dan Gurney, kes sõitis "Cudal" kõikide Ameerika võidusõitjate koosseisus paljudel Trans Am võistlustel ning Sox ja Martin, kes olid selle perioodi üks tuntumaid drag-racing võistkondi. kihutas pärast 1964. aastat Plymouthsi.

1970ndate redigeerimine

1970. aastateks tähendasid heitkoguste ja ohutuseeskirjad koos bensiini hinnatõusu ja majanduslangusega nõudluse vähenemist kõigi lihastüüpi mudelite järele. Nagu teiste tolleaegsete Ameerika sõidukite puhul, [ tsiteerimine vajalik ] Barracuda jõudlus vähenes järk -järgult. Üha rangemate ohutus- ja heitgaasieeskirjade täitmiseks lõpetati suure plokiga mootorite valikud. Ülejäänud mootorid lülitati heitgaaside vähendamiseks aasta -aastalt välja, mis vähendas ka nende võimsust. Ka kaal suurenes, kui kaitserauad muutusid suuremaks ja alates 1970. aastast olid E-korpuse uksed varustatud raskete terasest külgkokkupõrke kaitsetaladega. Kõrgemad kütusehinnad ja sõidukikindlustuse lisatasud pidurdasid paljusid ostjaid, kuna huvi suure jõudlusega autode vastu vähenes. Poni autode müük oli languses. [16] Müük oli pärast 1970. aastat järsult langenud ja kuigi 1973. aasta näitas müügi kasvu, lõppes Barracuda tootmine 1. aprillil 1974, kümme aastat päevast pärast selle algust. 1970. aasta Barracuda ümberkujundamine kõrvaldas kogu varasema ühisosa Valiantiga. Algne fastback -disain kustutati liinilt ja Barracuda koosnes nüüd kupee- ja kabriolettmudelitest. Täiesti uus mudel, mille stiil oli John E. Herlitz, ehitati Chrysleri olemasoleva B-platvormi lühemale, laiemale versioonile, mida nimetatakse E-kereks. [17] Selle platvormi jagamine oli äsja turule toodud Dodge Challenger, kuid kahe auto vahel ei vahetatud ühtegi välist lehtmetalli ning Challengeri 110 -tollise (2794 mm) teljevahe oli Barracudast 2 tolli (51 mm) pikem. .

E-kerega Barracuda suutis nüüd "majandusauto" häbimärgist kõigutada. [18] 1970. ja 1971. aastaks pakuti kolme versiooni: baas Barracuda (BH), luksusele orienteeritud Gran Coupe (BP) ja sportmudel Cuda (BS). [19] Alates 1970. aasta keskpaigast ja lõpetades 1971. aasta mudeliga, oli ka Barracuda Coupe (A93), odav mudel, mille baasmootoriks oli 198 kuupmeetrit (3,2 l) Slant Six. klassi interjöör ja (nagu ka teistel Coupe seeria Chrysler Corp.-l, mida sel aastal pakuti) oli tagumiste kõrvalistujaakende allakeeratavate klaaside asemel fikseeritud veerandklaas. [20] Suure jõudlusega mudeleid turustati kui 'Cuda tulenes 1969. aasta valikust. E-kere mootoriruum oli suurem kui eelmisel A-kerel, mis hõlbustas Chrysleri 426 kuupmeetri (7,0 l) Hemi vabastamist tavalisele jaemüügiturule. [ tsiteerimine vajalik ]

Aastatel 1970 ja 1971 oli Barracudal ja Barracuda Gran Coupe'il saadaval kaks kuuesilindrilist mootorit-uus 198 cu (3,2 l) kaldus-6 versioonis ja 225-ning kolm erinevat V8-d: 318 cu (5,2 l), samuti 383 cu (6,3 l) kahe silindriga karburaatori ja ühe heitgaasiga ning nelja silindriga karburaatori ja kahe heitgaasiga, mille võimsus on 330 hj (246 kW). Cuda standardmootoriks oli 383ci 335 hj (250 kW) SAE bruto (sama mis Dodge’i 383 Magnum). Valikulised olid 4,2 cu (7,2 l) nelja silindriga karburaatoriga "Super Commando" või kuue tünniga "Super Commando Six Pak", samuti 426 cu (7,0 l) Hemi. [21] 440 ja poolvarustusega autod said uuendatud vedrustuse komponente ja konstruktsioonilist tugevdust, mis aitasid jõudu teele üle kanda. [ tsiteerimine vajalik ]

1970. aastal pakuti kliendile elektrijaama võimalusi:

  1. 275 hj (200 kW) SAE bruto 340-4V.
  2. 335 hj (250 kW) SAE bruto suure jõudlusega 383-4V,
  3. 375 hj (280 kW) SAE bruto 440-4V,
  4. 290 kW (390 hj) SAE bruto 440-6V ja
  5. 425 hj (317 kW) SAE bruto 426-8V.

Muud Barracuda valikud hõlmasid kleebiste komplekte, kapoti modifikatsioone ja ebatavalisi "suure mõjuga" värve.

Kompaktne Valiant müüs hästi ja lõi maine atraktiivse stiili, vastupidavuse, ökonoomsuse ja väärtuse poolest. Kuigi Valiant kõvakate katkestati 1967. aastaks, võeti see uuesti kasutusele Dodge Dart Swingeri virtuaalse kloonina 1971. aastaks mudelinime "Valiant Scamp" all. Scampi toodeti koos Valiant, Dodge Dart ja Swingeriga kuni 1976. aastani, mil see asendati Volaréga. Volaré (ja selle Dodge'i kaksik, Aspen), millel oli põiki paigaldatud torsioonvardad ja veidi suurem kere, oli kohe müügiedu. Kupee, sedaani või universaalina saadaval olev Volaré pakkus sujuvamat sõitu ja paremat juhitavust kui Dart/Valiant, kuid kannatas kvaliteedikontrolli probleemide eest ja müüs 1980. aastaks halvasti.

Mõistes, et esivedu, neljasilindrilised mootorid ja hammasrattaga roolimine muutuvad 1980. aastate standarditeks, tutvustas Chrysler 1978. aastaks uut kompaktset autot-Plymouth Horizon/Dodge Omni kaksikuid, mis põhinevad Simca platvormil. Horizon müüs hästi, kuid kannatas ebameeldiva raporti all Tarbijaaruanded, mille kasutamine oli teatud olukordades ohtlik. Plymouth jätkas Horizoni müümist kuni 1987. aastani, mil rida moodustasid mitmesugused esiveolised kompaktsed autod. Big Plymouthsi, sealhulgas Fury ja Gran Fury, müüdi kuni 1980ndate alguseni, kuid enamasti autopargi sõidukitena. Plymouth püüdis Fordi ja Chevrolet'iga konkureerida suurte autode müügi pärast, kuid Chrysleri rahalised hädad said talle 1970ndate lõpus haiget, kui mõlemad konkurendid vähendasid oma täismõõdus mudeleid.

1980ndate redigeerimine

Enamik Plymouthi mudeleid, eriti neid, mida pakuti alates 1970ndatest aastatest, nagu Valiant, Volaré ja Acclaim, olid Dodge'i või Mitsubishi mudelite märgistatud versioonid.

The Plymouth Reliant ja Dodge Jäär toodi mudeliaastaks 1981 esimeste Chrysler Corporationi toodetud ja turustatud K-autodena. Reliant oli saadaval 2-ukselise kupee, 4-ukselise sedaanina või 4-ukselise universaalina kolmes erinevas varustuses: baas, Custom ja SE ("Special Edition"). Universaalid tulid ainult kohandatud või SE varustuses. Erinevalt paljudest väikeautodest säilitasid K-autod traditsioonilise 6-kohalise 2-istmelise istme, mille veergude käiguvahetusega istekohad olid paljudele ameeriklastele sobilikud. Relianti toiteallikaks oli tollal uus 2,2-liitrine I4 SOHC mootor, lisavarustusena Mitsubishi "Silent Shaft" 2,6 l (kummalisel kombel oli sellel mootoril ka poolkerakujulised põlemiskambrid ja kõik sellega varustatud 1981. aasta mudelid olid varustatud "HEMI" märkidega esitiivad). Esialgne müük oli kiire, nii Reliant kui ka Jäär müüsid 1981. aastal kumbki üle 150 000 ühiku. Uuesti hinnatud variantidena toodeti Reliant ja Jäär Newarki, Delaware, Detroit, Michigan ja Toluca, Mehhiko - ühe põlvkonna jooksul. Pärast nende tutvustamist turustati Reliant ja Jäär nimega "Reliant K" ja "Jäär K". [22]

Reliant asendas Plymouth Volaré/Road Runneri. Jäär asendas Dodge Aspeni. EPA klassifitseeris Reliant ja Jäär keskmise suurusega ning need olid väikseimad autod, millel oli 6-kohaline istekoht ja 3-kohaline rida, sarnaselt suurematele tagaveolistele autodele, nagu Dodge Dart ja muud eesmised. rattaveolised autod nagu Chevrolet Celebrity. Chrysler turustas seda autot nii, et see suudab istuda "kuuele ameeriklasele". Jäär müüdi Mehhikos nooleviskena. Reliant ja Jäär valiti koos kui Mootori trend ajakirja 1981. aasta aasta auto ja müüs üheksa aasta jooksul ligi miljon Jäär ja 1,1 miljonit Reliant ühikut.

1982. aastal vähendas Plymouth taas Gran Fury mahtu, jagades seekord keskmise suurusega M platvormi Chrysler Fifth Avenue'ga (nimega Chrysler New Yorker/New Yorker Fifth Avenue 1982 ja 1983) ja Dodge Diplomatiga. Lisaks R-kere Gran Furyle asendas M-kerega Gran Fury M-kerega Chrysler LeBaroni, mis oli tol aastal kolinud kompaktsele K platvormile. Praeguseks keskmise suurusega autoks peetud Gran Fury põlvkond oli ligilähedane välismõõdule, mis kunagi oli kompaktne Valiant ja Volaré, kuid pakkus rohkem siseruumi. M-kere põhines tegelikult suuresti Volaré F-platvormil. Sarnaselt eelkäijale toodi 1982. aasta Gran Fury hiljem kui Chrysleri ja Dodge'i õed-vennad, Chrysler LeBaron ja Dodge Diplomat M-kere kasutanud alates 1977. aastast. 1982-1989 Plymouth Gran Furys jagas Dodge Diplomati esi- ja tagaosa. Need olid praktiliselt identsed, välja arvatud märgid. Jällegi oli kolmanda põlvkonna Gran Fury saadaval baas- ja kõrgema klassi "Salon" varustuses. Nagu eelmistel aastatel, oli suurema mahuga Gran Fury baasmudel rohkem suunatud laevastiku klientidele, samas kui Gran Fury salongid olid suunatud rohkem eraklientidele ja pakkusid selliseid võimalusi nagu täisvinüülkatused, veluurpolster, turbiinist kodaratega rattad, elektrilised aknad ja võimsus lukud. Kuigi M-kerega Gran Fury oli saadaval jaekaubandusele, oli see politseijaoskondade ja teiste autopargi klientide seas palju populaarsem, seda eelkõige seetõttu, et auto oli mõistliku hinnaga ja sellel oli tavaline ajam koos tõestatud komponentidega, mis talusid palju kuritarvitamist. Seda Gran Fury põlvkonda müüdi auväärses koguses. Vaatamata Gran Fury baashindadele (viimasel aastal veidi alla 12 000 USA dollari), müüs diplomaat selle alati maha, tavaliselt mitu tuhat ühikut igal aastal.Chrysleri viienda avenüü kogumüük oli alati kaugelt suurem kui Gran Fury ja Diplomat, kuigi see maksis üldiselt umbes 6000 dollarit rohkem. See oli viimane auto, millel oli Gran Fury nimesilt, kuid see jäi oma 7-aastase perioodi jooksul suures osas muutumatuks. Müügi vähenemine, reklaamide puudumine ja tehniline vananemine-platvorm, mis pärineb 1976. aasta Plymouth Volare'ist ja Dodge Aspenist-aitas lõpuks kaasa mudeli lagunemisele 1989. aasta alguses. Sel aastal sai juhi külje turvapadi standardiks, see oli viimane RWD Plymouth kuni Prowleri kasutuselevõtmiseni. Kui Dodge pakkus 1990. aasta Monacot ja hiljem 1993. aasta Intrepidit, siis Chrysler ei asendanud Gran Fury'i ühegi teise suure autoga ülejäänud Plymouthi rivistuses kuni selle kadumiseni 2001. aasta mudeliaastal.

1984. aastal turustas Chrysler oma uue mahtuniversaali uuesti tellitud Plymouthi varianti Voyagerina, kasutades Chrysleri S-platvormi, mis oli tuletatud K-platvormilt (Plymouth Reliant ja Dodge Aries). Voyager jagas K-autodega komponente, sealhulgas salongi osi, nt Reliant'i armatuurlaua ja armatuurlaua juhtseadised, K-platvormiga esiveoline paigutus ja madal põrand, pakkudes Voyagerile autosarnast sisenemismugavust . Voyager oli sisse lülitatud Auto ja juht ajakirja kümne parima nimekirja 1985. aastal. [23]

1987. aastal sai Voyager väikeseid kosmeetilisi uuendusi ning 1987. aasta mais tutvustati Grand Voyagerit, mis ehitati pikemale teljevahele, lisades rohkem kaubaruumi. See oli saadaval ainult koos SE või LE trimmima. Esimese põlvkonna Voyageri mahtuniversaale pakuti kolmes varustusastmes: nimetu baasmudel, keskklass SEja tipptasemel LE, viimane kannab puitkiudpaneeli. Sportlikum LX mudel lisati 1989. aastal, jagades suurt osa selle komponentidest Caravan ES -iga. Turvafunktsioonide hulka kuulusid kolme punkti turvavööd kahele esimesele reisijale ja turvavööd tagaistujatele. Kõigi Voyagerite standardvarustuses olid seadusega ette nähtud külgkokkupõrke tugevdused kõikidele istmete esi- ja tagaistmetele, kuid turvapadjad või ABS polnud saadaval. [23] Eelkõige peetakse Voyagerit koos Dodge Caravaniga esimeseks masstoodanguna toodetud sõidukiks, millel on spetsiaalsed sisseehitatud topsihoidjad. [24] [25] 1984. aasta Voyageri originaalreklaamides esines pressiesindajana mustkunstnik Doug Henning [26], et reklaamida Voyageri „Magic Wagoni” mitmekülgsust, kaubaruumi, madalat astmelist kõrgust, reisijate mahtu ja manööverdusvõimet. Hilisemates reklaamides 1989. aastal esines rokklaulja Tina Turner. [27] Kanada reklaamides esines 1990. aastal poplaulja Celine Dion. [28]

1987. aastaks, mis oli Sundance'i esimene aasta, oli see saadaval ühe baasmudelina. 1988. aastaks oli saadaval kõrgema klassi RS-mudel. RS-mudelil, mis tähistas Rally Sporti, olid standardvarustus, mis sisaldas kahevärvilist värvi, udutulesid ja nahkkattega rooli. See oli saadaval ka turboülelaadimisega 2,2 -liitrise I4 -mootoriga ja muude mugavustega, nagu Infinity helisüsteem, toonitud aknaklaas ja topeltpeeglid. 1991. aastaks jagunes baasmudel lisaks tipptasemel RS-le kaheks erinevaks mudeliks: algtaseme Ameerika ja keskastme Highline. Riisutud Ameerikat pakuti varem Plymouth Horizoni viimaseks aastaks 1990.

AA-kerega autod olid märgi järgi valmistatud kolmikud, nagu ka enamik selle aja Chrysleri tooteid. The Acclaim erines oma õdedest-vendadest eelkõige rattavalikute, kere küljes olevate vormide ja fastsiate poolest, kus ta kasutas oma ainulaadseid tagatulesid ja ettevõtte Plymouthi munavõre. Nagu K-kere ja E-kerega sõidukeid, mida nad asendasid, turustati nii Acclaim kui ka Dodge Spirit mõlemat tavaliste variantidena, Chrysler LeBaroni aga luksusvariandina. Sellest hoolimata esines iga auto sisekujunduses ja varustuses olulist kattumist. Näiteks oli täielikult laetud Acclaim oma funktsioonide ja hinna poolest peaaegu sarnane baas -LeBaroniga. [29]

Lisaks algtaseme baasmudelile oli Acclaim algselt saadaval ka keskklassi LE ja tipptasemel LX trimmima. LE- ja LX-mudelid olid varustatud selliste funktsioonidega nagu esmaklassilised riidest istmed, elektrilised akende/ukselukud, esmaklassilised helisüsteemid, kereümbris, täiendav välimine heledus ja viimased 15-tollised pitskodaraga alumiiniumveljed. [30] Sellest hoolimata moodustas baasmudel Acclaim müügist ligi 85 protsenti. [31] Erinevalt Spiritist ei saanud Acclaim spordile suunatud mudeleid. [32] Tunnustust on iseloomustatud ka väiksema Relianti asendajana, [33] [34] [35] kuigi 1987. aastal käivitatud Sundance on Reliantile enamikus mõõtmetes lähemal kui Acclaim.

Viimased aastad: 1990–2001 Edit

1990. aastateks oli Plymouth kaotanud suure osa oma identiteedist, kuna selle mudelid kattuvad jätkuvalt omaduste ja hindade poolest oma sõsarbrändide Dodge ja Eaglega. [31] Chrysler üritas seda parandada, paigutades Plymouthi oma traditsioonilisele sihtturule kui autotootja algtaseme kaubamärgile. See hõlmas Plymouthi uue purjepaadi logo andmist ja reklaame, mis keskendusid ainult väärtusele. [31] [36] See aga kitsendas Plymouthi tootepakkumisi ja ostjate atraktiivsust veelgi ning müük langes jätkuvalt. [37]

Chrysler kaalus, kas anda Plymouthile variant 1993. aasta uue suurusega täissuuruses LH platvormist, [38] mida oleks nimetatud Accolade’iks, kuid otsustas selle vastu. 1990. aastate lõpuks müüdi Plymouthi nime all vaid nelja sõidukit: väikebussid Voyager/Grand Voyager, keskmise suurusega sedaan Breeze, kompaktne Neon ja sportauto Prowler, mis pidi olema viimane Plymouthi ainulaadne mudel , kuigi Chrysler PT Cruiser oli enne tootmist Chrysleri mudelina Plymouthi jaoks ainulaadne kontseptsioon.

Pärast kaubamärgi Eagle lõpetamist 1998. aastal plaanis Chrysler enne ettevõtte ühinemist Daimler-Benz AG-ga laiendada Plymouthi liini mitmete ainulaadsete mudelitega. Esimene mudel oli kuumvarda stiilis sportauto Plymouth Prowler. PT Cruiser pidi olema teine. Mõlemal mudelil oli sarnane esiosa stiil, mis viitab sellele, et Chrysler kavatses Plymouthi kaubamärgi jaoks retro stiili kujundada. Ajal, mil Daimler Chrysleri üle võttis, polnud Plymouthil ühtegi mudelit peale Prowleri, mida ka Dodge sarnases versioonis ei pakkunud. [ tsiteerimine vajalik ]

1973. mudeliaasta tipptootmisest 973 000 ületas Plymouth pärast 1990. aastat harva 200 000 autot aastas. Isegi Voyageri müük oli tavaliselt alla 50% Dodge Caravani müügist. Kanadas kadus Plymouthi nimi 1999. aasta mudeliaasta lõpus. Sellest tulenevalt otsustas DaimlerChrysler pärast 2001. aasta mudelite piiratud käiku tootmisest loobuda. See kuulutati välja 3. novembril 1999. [ tsiteerimine vajalik ]

Viimane uus mudel, mida Plymouthi kaubamärgi all müüdi, oli 2000. aasta teise põlvkonna Neon. Lõpuks toodi PT Cruiser turule Chryslerina ning ka Prowler ja Voyager sulandusid sellesse marki. Pärast 2001. aasta mudelit müüdi Neoni USA -s ainult Dodge'ina, kuigi see jäi Chryslerina müügile Kanada ja muudel turgudel. Plymouth Breeze loobuti pärast 2000. aastat, enne kui Chrysler tutvustas oma ümberkujundatud 2001. aasta Dodge Stratust ja Chrysler Sebringi sedaani.


Organisatsioon

Musta Furiat valitseb Sisemine Calyx ja Väline tups, mis koosneb vanimast ja tuntuimast Fury of the Hribest. Väliskauss koosneb kolmeteistkümnest liikmest, kes dikteerivad Fury õigeusu ja kehtestavad hõimukombed. Ametlikult valitakse välimine tuppleht igal aastal loosi teel juhuslikult, kuid mõned Furjad märgivad, et metisid ei valita kunagi ning üks ametnik on mitu aastat järjest Calyxisse jäänud. Inner Calyx on palju salajasem ja koosneb viiest liikmest, millest igaüks peegeldab ühte originaalsest Medusae -st kui nende ehete epitoomiat. Keegi ei tea aga, kuidas Sisepaju liikmeid valitakse, mõned aga väidavad, et Lunal endal on selles käsi. Nende isikud on täiesti salajased.

Laagreid nimetatakse mustade vurride seas kukloiks, kreeka keeles "ringideks". Ώ ]

Laagrid

  • Diana amazonid: Diana amazonid on rühm raevukesi, kes on rohkem mures selle pärast, et nad on hoolsad, peatamatud sõdalasnaised kui pühad kättemaksjad. Seda laagrit peetakse harva formaalseks rühmaks ja see on pigem kõigi jaoks, kes on pühendunud sellele, et tõestada õigustatult Wyrmi vastu võitlemisel iga mehe võrdsust. Mõni laagris peab vajalikuks tuua füüriad 21. sajandisse ja eemale nende mõttetust ja arhailisest kurjategijate jälitamise praktikast, kuid Garou, kes lihtsalt vihkab kõiki mehi, kaldub ka Amazonase poole. Mõned laagrist väljaspool asuvad füüriad peavad amazoneid ebaküpseteks, liiga vägivaldseteks ja valedeks. (Esimese väljaande viited "Maenadidele" on tõenäoliselt sama laager.)
  • Kättemaksja ema: Kättemaksja ema on väga väike alajaotis, mille eesmärk on alandada Garou rahvuse patriarhaalseid struktuure ja hõimude sarnaseid hõime, kasutades ära nende usaldust.
  • Bacchantes: Erinevalt amazonitest on Bacchantes konservatiivne fraktsioon, mis järgib Fury algupärast püha eesmärki: naiste ja laste eest tehtud vigade eest kätte maksmine fanaatilise innukuse ja halastamatu vägivallaga. Nad usuvad, et seda tehes võitlevad nad Wyrmi haardega inimkonna üle ja maksavad kätte Gaia enda eest.
  • Freebooters: Freebootersi missiooniks on leida uued Wyldi kohad, mida saab Gaiale pühitseda ja avada. Kuklos väheneb, sest maailmas on nii vähe Wyldi kohti jäänud. Fraktsioon Freebootereid usub, et nad peavad leidma Gaia jaoks uue keha mujalt Umbrast, kus Wyrm pole veel leidnud.
  • Kuu-tütar: Kuutütred püüavad Gaia jumalateenistust New Age'i uuspaganluse kaudu levitada ning nad suruvad end muutuste kaudu Gaia vaimu elus hoidma, kehastades Wyldi jõudu nii hästi kui suudavad. Nende rituaalsed meetodid muutuvad sama kiiresti kui uue ajastu mood.
  • Meie armuliku ema orden: Meie Halastava Ema Ordu on hõimu kõige naljatamate kuklite hulgas. Tegutsedes peenelt, et viia teiste dogmad lähemale versioonile, mis austab Gaiat ja naisi, töötab ordu inimühiskonna ja kristluse reformimiseks, kasutades nende vastu nende enda tööriistu. Nad võtavad au Neitsi Maarja kasvava populaarsuse eest.
  • Õde: Sisterhood sai alguse võrgustikuna, mis kaitseb Kinfolki, naisi ja Garou inkvisitsiooni eest ning tagab nende turvalisuse. Täna haldavad nad hõimu erinevaid Kinfolki võrgustikke, pakkudes neile abi ja teavitades teisi hõimu liikmeid, kui mehe käed on Kinfolkile ülekohut teinud. Samuti oskavad nad hõimu jaoks ressursse koguda.
  • Artemise tempel: Artemise tempel on üks vanimaid kukloisid ja üks konservatiivsemaid. Nad soovitavad taganeda Garou rahvusest ja pühitseda fuuriad nende algsel eesmärgil kui naiste kättemaksjad. Nad tegutsevad ka kohtunikena hõimukombeid rikkunud Fury'dele.

Aastal sõjajumal seeria

Sõja jumal: taevaminemine

Aegade alguses moodustati The Furies ürglaste (maailma ja universumi vananenud loojate) vahel peetud sõja hullusest ja raevust, Fury'ile pandi ülesandeks karistada õelaid ja reetureid. Kõigil kolmel õel on erinev välimus ja erinevad liikumisvõtted. Alecto võib muteeruda kolossaalseks merekoletiseks, Tisiphone võib kutsuda fööniksi Daimoni, et tema nimel rünnata, ja Megaera saab vabastada parasiitide süda haige välimusega lööbelt rinnal, mis matab ta vaenlaste nahka. tema eest võitlema. Esimene neist reeturitest oli Hecatonchires, Aegaeon. Kui sada relvastatud hiiglast tõotas Zeusile verevande, et ta reetaks, hakkasid Furiad kiiresti tegutsema. Nad jälitasid Aegaeoni ja pärast hiiglase tabamist piinasid teda hullumeelsuseni. Nad uskusid, et surm oli mõne verereeturi suhtes liiga lahke, mistõttu otsustasid nad teda eeskujuks võtta kõigile reeturitele. Nad kivistasid tema keha ning väänasid ja kujundasid selle ümber vanglaks, kus kõik reeturid jääksid igaveseks.

Fury siluetid.

Kohtudes  Orkosega#160 Delfis, teatatakse Kratosele, et füüriad olid kunagi õiglased oma otsuste ja karistuste osas, kuid muutusid halastamatuks sõjajumala  Ares tõttu, kes veenis radulasi aitama tal Olümpose vastu vandenõu pidada. Alecto, raevukuninganna ja Ares said lapse, kellest nad lootsid, et nad aitavad neil Olümpose kukutada. Ares pidas aga last Orkost nõrgaks ja sellest keelduti. Emadele meeldimiseks sai Orkosest vandevanem neile, kes jumalatele vande andsid. Hiljem pöördus ta oma emade vastu, kui nad pimestasid tema väljavalitu ja Oracle Aletheia ning karistasid ebaõiglaselt Kratost.

Kratos sõidab Delosesse, otsides Apollo kuju. Varjates oma koletulisel kujul meres, püüab Electo takistada Kratose edenemist, hävitades mitu laeva ja visates need nii Kratose kui ka kuju juurde. Mitu korda ründab Alecto Kratost kombitsatega, kuid ei suuda teda tappa ega isegi takistada tal edu saavutamast. Kratos   satub lõpuks Furia Megaera ja Tisiphone'i poolt kokku pandud Sparta illusiooni. Kuna Kratos võitleb illusiooniliste spartaanidega, suudab ka Megaera rünnakud üsna hästi Kratose vastu seista, põhjustades tema rünnakutega võimsaid lööklaineid. Pärast pikka võitlust hakkab Megaera kägistama Kratost, kes päästab end käe maha rebides. Seejärel illusioon lakkab, kui vigastatud Megaera ja raevunud  Tisifoni rünnak Kratos pea peale läheb.  Tisiphone kutsub oma lemmiklooma Daimoni lahingusse appi. Lahingu ajal on Megaera harpuunitud kaose teradega ja visatud Apollo skulptuuri juurest minema.  Megaera visatakse kujust maha, Kratos ründab  Tisiphone pea ees, tappes ta väidetavalt, kui ta naela lööb. #160Alecto ilmub siis inimese kujul ja alistab Kratose,  ja selgub, et Tisiphone on endiselt elus, ja  Tisiphone  , mille Kratos tappis, oli järjekordne illusioon.

Alecto ähvardab Kratost.

Kui kolm Furiat ühinevad jõuetu Kratose ees, käsib Alecto tal naasta  Sparta ja et kui ta peaks oma eesmärki hästi täitma, võib ta ühel päeval isegi Olympusele sattuda. Kuna Kratos lubab Aresit enam kunagi teenida, valmistuvad Furies teda enne Orkose naasmist tabama ja päästavad Kratose, kaks meest, kes põgenevad skulptuuri eraldi ossa, kuna Furies jahib neid.   Kratos on Apollo skulptuuri uuesti kokku pannud ja sisenenud laternasse, mis sisaldab tõesilmi  , kohtab ta taas kolme Furiat. Õdedel on ka allutatud Orkos kaasas.  Tisiphone ja Megaera hoiavad Orkose paigas, kuna  Alecto võtab Kratose kinni ja viib ta piinamisele Aegeoni Hecatonchiresi vanglas.

Praegusel ajal (mängu alguses) äratab ühekäeline Megaera unest kinni ja haavatud Kratose. Ta lööb teda küünistega, samal ajal kui tohutu metallist krae hoiab teda paigal. Lõpuks katkestab üks tema kaldkriipsudest kaela ümber oleva sideme ja laseb Kratosel püsti tõusta. Fury tormab talle ämblikulaadsete lisanditega ja spartalane peab nende eest põiklema minemängu abil. Esimese dodge'i lõpetamisel vabastatakse üks tema kätest, võimaldades tal rünnata. Mõlemad kaklevad lühikest aega ja seejärel vabaneb Kratose teine ​​käsi. Ta lööb kiiresti Megaera kõhtu ja lööb seejärel naist, koputades neile mõlemale äärele, mille esimene oli kunagi kinni seotud. Vigastatud Megaera põgeneb Kratoselt, mõnitades teda, kui ta oma tohututel jalgadel jookseb. Ta kutsub rinnalt välja   parasiite   ja need lukustuvad puurides olevate inimeste külge, et muuta need putukataolisteks koletisteks, mis on sarnased satiirikurinal. Tagaajamine jätkub seni, kuni nad mõlemad jõuavad Aegaeoni tohutu käe juurde.  Megaera vabastab teise sülemi parasiite, kes hiiglase nahka tungivad. Käsi jaguneb pooleks, et paljastada metsaline koletis. Seejärel lahkub raev sündmuskohalt, kui muteerunud käsi ründab Kratost.

Pärast Megaera tapmist otsib Kratos Uroboruse amuleti.

Megaera jätkab Kratose mõnitamist, kui ta jätkab tagaajamist kogu hukatud vanglas. Lõpuks satub  Kratos maja juurde, mis on täis naisi, kes tahtsid temaga magada. Siiski selgus, et see oli Tisiphone'i loodud illusioon, millest Kratos taipas pärast seda, kui märkas, et  Tisiphone kannab oma naise ja#160Lysandra sõrmust. Kratos ründab Tisiphone'i, purustades illusiooni, kuid naine põgeneb tema küüsist ja jälgib, kuidas Megaera Kratosesse tungib ja lahingu kodust välja viib ning Aegeoni küljes rippuvale suurele platvormile. Seejärel nakatavad Megaera  parasites Aegeoni enda suu, sundides Kratose eepilisse lahingusse Hecatonchirese pea vastu. Seejärel ründab ta veel kord Meegerat, kes elab Aegeoni silma peal. Pärast lühikest võitlust torkab Kratos Megaerale rinda ja heidab ta Hecatonchireselt maha. Seejärel sukeldub Kratos Megaera järel alla ja just siis, kui paar alumisele platvormile vastu lööb, ajab ta oma labad Megaera rinnale, tappes ta koheselt. Seejärel taastub Kratos ja Uroboruse amulett.

Varsti pärast Megaera tapmist siseneb Kratos väikesesse templisse, mille hõivab Sparta kuninganna, kes näitab Kratosele austust ja kiidab teda Sparta heaks tehtud töö eest. Kratos märkab aga kuninga sõrmel Lysandra sõrmust, mõistab, et see on vaid järjekordne illusioon, ja ründab kuningat. Illusioon lakkab, kui ilmneb, et kuningas on Tisiphone, kes põgeneb Kratosest kohe vangla eraldi ossa. Kui ta on Tisiphone'ile järele jõudnud, käsib ta oma fööniksil Kratost uuesti rünnata, kuid see võimaldab tal vaid Orkose  .kivi alla laadida. Seejärel siseneb Tisiphone Alecto kambrisse ja Kratos jälitab teda.   tema tütar  Calliope   magab sügavalt ja tema naine  Lysandra   ootab teda. Kui ta valmistub Lysandraga magama, avastab ta, et kõik tema ümber on illusioon. Ilmneb, et Lysandra on Alecto, kes lubab Kratosele, et kui ta jääb Arese teenistusse, pakuvad Furiad talle lõputuid illusioone oma naise kohta, et teda õnnelikuna hoida. Kratos tõrjub külmalt Alectot, vihastades teda ning ajendades nii teda kui ka  Tisiphone'i Kratose lõplikult tapma.

Tisiphone, teine ​​Fury, kes suri.

Kuna  Tisiphone lõi illusiooni, et Alecto kamber on hiiglaslik mullivann, muutus Alecto tagasi oma merekoletise vormi ja ründas Kratost. Pärast pikka lahingut õdede vastu kahjustab Kratos tugevalt Alecto koletisvormi, surudes talle laeva masti suhu ja nikerdades kolju lahti. Mullivann illusioon kaob tagasi Alecto kambrisse, kui nõrgenenud Fury Queen kasutab oma inimkuju.Kui Kratos Alectole läheneb, ründavad Tisiphone ja tema pet veel kord teda.   Kratos tapab Daimoni ja hakkas  Tisiphone'i surnuks peksma, kuna ta lõi mitu illusiooni, sealhulgas Sparta kuningas, kes ütles talle, et ta ei sobi Spartan ja Kratos ise, öeldes talle, et ta kaotas kõik oma tegude tõttu. Seejärel hakkas Kratos Tisiphone'i lämmatama. Siiski lõi ta illusiooni saada Lysandraks, peatades korraks Kratose. Kratosel õnnestus aga läbi näha illusioon ja ka küla oraakli illusioon. Ta ütles Kratosele, et tema naine ja laps ei viibinud templis, kus nad juhuslikult surid, ja ta tappis ta, murdes kaela. Kuna viimane raev on suremas, lubab  Alecto Kratosele, et tema surm ei vabasta teda hullumeelsusest. Seejärel lõpetab Kratos  her off ja põgeneb, kui kamber hakkab kokku varisema, lõpetades füüria kohtuotsuse.

Alecto lubab Kratosele, et tema surm teda ei päästa.

Pärast Furiate tapmist kohtub Kratos Orkosega, kes paljastab, et Furies tegi Orkosest vahetult enne surma veel kord Kratose vandehoidja. Orkos lisab, et selleks, et Kratos lõpuks vabaks saaks, peab ta Orkose tapma. Kratos keeldub esialgu ja teatab, et ta ei hakka rohkem süütut verd valama, kuid Orkos palub spartalast ja palub tal anda auväärne surm. Kratos järgib lõpuks ja torkab vastumeelselt Orkost.

Orkose surmaga vabaneb Kratos lõpuks nii Fury'st kui ka sidemest Aresiga. Tema surma järel tulid aga Kratose mälestused naise ja lapse surmast tagasi ning kummitavad teda elu lõpuni.


Tõeliste draakonite kummaline ajalugu

Üks muinasjuttude, kaasaegsete fantaasiafilmide ja ilukirjanduse väga levinud võistlus on võimsa draakoni kõikvõimas kohalolu. Tohutud, peatamatud ja tõeliselt õõvastavad need kohutavad sisalikud on nagu midagi õudusunenäost ja võib lohutada, et nad eksisteerivad ainult kujutlusmaailmas. Või teevad? Sajandeid on olnud arvukalt lugusid, mis käsitlevad neid ägedaid koletisi väga tõelistena, ja aegade pimedates nurkades kuni tänapäevani on neid, kes väidavad, et pärimuse draakonid on palju enamat kui lihtsalt legend ja müüt .

Teateid olenditest, kellele väga meeldivad tulest hingavad, tiibadega filmi- ja fantaasiadraakonid, on teatatud juba ammusest ajast, tsivilisatsioonidest üle kogu maailma. Üks selline väga varajane ülevaade pärineb Inglismaalt ja kirjeldab, kuidas Briti kuningas Morvidus tapeti 336. aastal eKr suure draakoni poolt, kes tõusis Iiri merest ja „neelas Morviduse keha alla, kui suur kala pisikese alla neelab. &#. 8221 Iidne maadeavastaja Titus Flavius ​​Josephus tõi tagasi jutte kummalistest lendavatest roomajatest Vana -Egiptuses ja Araabias ning kolmanda sajandi ajaloolane Gaius Solinus rääkis ka neist olenditest, lisades veel, et neil on tugev mürk, mis võib inimese tappa isegi kiiremini kui ta sai aru, et teda on isegi hammustatud.

Paljud suurejoonelisemad varajased lohed draakonitest esitasid 4. sajandil Aleksander Suur ja tema mehed pärast Indiasse tungimist. Ühest aruandest teatas Aleksander Suur ise, kes väitis, et ta oli näinud tohutut siblivat madu, kes varjus tumedas koopas ja et kohalikud hõimud olid seda jumalana kummardanud ning tema leitnant Onesicritus teatas samuti, et seal elas India tohutud maod pikkusega 100–200 jalga. See on väga huvitav, sest Indias leidub selliseid olendeid, mis ulatuvad tagasi 1. sajandisse, kui Kreeka ajaloolane Strabo kirjeldas oma raamatus hirmuäratavaid tiivulisi roomajaid. Geograafia: XV raamat: India kohta, millest ta ütleb, “ Indias on kahe küünara pikkused roomajad, kellel on kilekatted nagu nahkhiired, ja ka nemad lendavad öösel, eritades uriinitilku või ka higi, mis mädaneb igaühe nahale, kes pole peal tema valvur. " Indiast pärineb ka 3. sajandi ajaloolase Flavious Philostratuse jutustus, kes väitis samuti, et India on draakonite koduks ja mitte ainult nende elupaigaks, vaid ka tema kontodega, mis nendega absoluutselt roomavad. Ta kirjutas oma Tyanna Apolloniuse elu:

Kogu India on täis tohutuid draakoneid, sest mitte ainult sood pole neid täis, vaid ka mäed ja ilma selleta pole ainsatki harja. Nüüd on rabatüübid oma harjumustes loiud ja kolmkümmend küünart pikad ning neil ei ole harja peas.

Mõningaid väga intrigeerivaid varasemaid lugusid ajaloolistest draakonitest võib leida 5. sajandi suure kreeka ajaloolase Herodotose kirjutistest, mida sündmuste süstemaatilise salvestusmeetodi tõttu nimetatakse sageli ajaloo isaks. Kuulsa ajaloolase sõnul elasid need koletised vürtsisaludes ja viirukipuudes ning ta rääkis, et töötajatel oli kombeks nad enne saagikoristust suitsuga minema ajada ja Herodotos kirjutas kord nende olendite kohta:

Araabias on üks koht, mis asub Buto linna lähedal ja kuhu ma läksin, kuuldes mõnest tiivulistest madudest ja kui ma sinna jõudsin, nägin maode luid ja oksi sellises koguses, mida oleks võimatu kirjeldada . Mao kuju on nagu vesimadul, kuid tal on tiivad ilma sulgedeta ja võimalikult sarnased nahkhiire tiibadega.

8. sajandil on meil uudishimulik lugu, mille andis Damaskuse püha Johannes, kes kirjutas, et lahingus Kartaago vastu oli Rooma armee taha ilmunud tohutu lohe, mille pikkus oli 120 jalga. Armee oli siis väidetavalt seda rünnanud ja tapnud ning lasknud naha saata Rooma senatile, kuigi mis pärast seda juhtus, ei tea keegi. See aruanne on üsna uudishimulik, sest see on tõsiasi, ilma ilmselge ilustamiseta ja istudes lahingu muude igapäevasemate kroonikate sees. Ta isegi väidaks, et need draakonid ei olnud mingil moel maagilised olendid, vaid pigem suured roomajad.

Hilisematel sajanditel on meil jutustusi suurest maadeavastajast Marco Polo'st, kes reisis 13. sajandi lõpus mööda Aasiat, Pärsiat, Hiinat ja Indoneesiat ning tõi tagasi igasugused fantastilised lood nendest eksootilistest maadest, nende inimestest ja loomadest. Mõned neist aruannetest sisaldasid seda, mida saab kirjeldada ainult draakonitena. Polo töö raames Marco Polo reisid, on üks lõik Kaug -Idas asuva koha kohta, mida ta nimetas “Karajaniks”, mida ilmselt ründasid ägedad metsalised ja mida ta kirjeldab:

Siin on maod ja tohutud maod, kümne sammu pikkused ja kümme laiust ümbermõõduga (see tähendab 50 jalga pikk ja 100 tolli ümbermõõt). Esiosas, pea lähedal, on neil kaks lühikest jalga, mõlemal kolm küünist, samuti pätsist suuremad ja väga säravad silmad. Lõuad on piisavalt laiad, et meest neelata, hambad on suured ja teravad ning kogu nende välimus on nii hirmutav, et ei inimene ega ükski loom ei saa neile ilma hirmuta läheneda. Teised on väiksema suurusega, kaheksa, kuus või viis sammu pikad.

Jällegi on see kõik tõena öeldud, isegi süvenedes sellesse, kuidas põliselanikud olendeid jahtivad ja tapavad, ning raske on sellest kõigest arvata. Ilmselt juhtub seda varajaste draakoniaruannete puhul palju ja nad esinevad isegi auväärsetes zooloogilistes kogumikes. Üks hea näide sellest on näha Konrad Gesneri töö lehekülgedel, kes oli 16. sajandil suurepärane loodusteadlane ja kirjutas draakonitest, nagu oleksid nad igapäevased loomad, ning kirjeldab üht metsalist, keda on 10. sajand Iirimaal nähtud draakonist, kellel on hobusesarnane pea, paks võimas saba ja kännud, küünised jalad.

Teine kuulus 16. sajandi loodusteadlane, kelle nimi oli Ulysses Aldrovandus, kirjutas samuti draakonitest tõsiselt ja seletas mitmeid lugusid metsalistest, näiteks karjapoisist, kes oli ajanud oma karja Bologna maapiirkonnas, kui oli kohanud väikest draakonit. oli ta tee kinni keeranud ja sisistas teda. Karjapoiss oli siis ilmselt olendi tapnud ja rümba päästnud. Aldrovandus väitis, et on surnukeha enda kätte saanud ja isegi selle paigaldanud, ning veedab palju aega selle isendi üle mõtiskledes, oletades, et tegemist oli alaealise draakoniga. Kuhu surnukeha läks, võib igaüks arvata, kuid Aldrovandus lasi sellest teha akvarellportree. 16. sajand on tegelikult tõeliste draakonikohtumiste aare. Aastal 1543 kirjutas ajaloolane Gesner Saksamaal asuvast lohetaolisest olendist, kelle sõnul on tal „jalad nagu sisalikel ja tiivad nahkhiire moodi, ravimatu hammustusega”. Ajaloolane ja autor Charles Gould kirjutaks veel ühest ajastu ajaloolisest juhtumist, mis puudutas meest, kelle nimi oli Cardan, mille kohta ta ütleb:

Cardan väidab, et Pariisis elades nägi ta Williami muuseumis viit tiibadega draakonit, kes olid kahejalgsed ja nii sihvakate tiibadega, et vaevalt oli võimalik, et nad saaksid nendega koos lennata. Cardan kahtles nende valmistamises, kuna neid saadeti laevadel eri aegadel, kuid kõik esitasid samasuguse tähelepanuväärse vormi. Bellonius ütleb, et ta oli näinud terveid tiibadega draakonite rümpasid, mis olid tema arvates samasugused kui need, mis lendasid Araabiast Egiptusesse, kõhu ümber olid paksud, neil oli kaks jalga ja kaks tiiba. , terve nagu nahkhiir ja madu saba.

Veel üks üsna huvitav draakonite kirjeldus anti 16. sajandi alguse tome nimega the Aberdeeni Bestiary, mis süveneb olendite välimuse ja käitumise sügavusse ning kohtleb neid nii, nagu oleksid nad kõik täiesti reaalsed. Üks lõik ütleb:

Draakonil on hari, väike suu ja kitsad puhumisavad, mille kaudu ta hingab ja keele välja ajab. Selle tugevus ei peitu mitte hammastes, vaid sabas ja see tapab pigem löögi kui hammustusega. See on mürgist vaba. Nad ütlevad, et see ei vaja asjade tapmiseks mürki, sest tapab kõik, mille ümber ta saba mähib. Draakonist pole isegi elevant oma tohutu suurusega ohutu. Et varitseda radadel, mida mööda elevandid on harjunud mööduma, sõlmib draakon oma saba jalgade ümber ja tapab nad lämbudes.

Pange tähele, et seda selgitatakse üsna asjalikult, püüdmata seda tõesti hämmastavate kujunditega kaunistada. Kui me liigume 17. sajandisse, on meil 1619. aasta aruanne, kus üllas mees nimega Christopher Schorerum nägi Inglismaal Essexis suurt lendavat draakonit, millest ta teatas:

1619. aasta soojal ööl, taevase rahulikkuse üle mõtiskledes, nägin ma Pilatuse mäe ees suurt säravat draakonit, kes tuli järve vastasküljelt [või 'õõnsast'], koopast, mille nimi on Suitsulõõr [Hogarth-Luzerni lähedal] liikus kiiresti ja rahutult, nähes lendamas. See oli suure suurusega, pika saba, pika kaela, roomaja pea ja metsikute haigutavate lõualuudega. Lendades oli see kokku surudes nagu sepis rauda löödud raud, mis hajutab sädemeid. Alguses arvasin, et see on meteoor, mida nägin. Kuid pärast seda, kui olin seda usinalt üksinda jälginud, mõistsin, et see on tõepoolest kogu keha jäsemete liikumisest pärit draakon.

Aastal 1658 ilmus raamat nimega Foure-Footed Beastsi ajalugu, mis sarnaselt mõnedele zooloogilistele kogumikele, mida me varem vaatasime, kirjeldasid erinevaid loomi ja nende käitumist. Jällegi, istumine seal teadaolevate loomade erinevate üksikasjalike kirjelduste hulgas on jahmatavalt põhjalik jaotis draakonite kohta, mis selgitab neid nagu iga teine ​​tavaline loom. Üks lõik ütleb:

See madu (või draakon, nagu mõned seda nimetavad) on väidetavalt üheksa jala pikkune või õigemini pikem ja on kujundatud peaaegu vankri teljepuu kujul: paksus vahepealses osas ja mõlemaga võrreldes väiksem lõpeb. Eelmine osa, mille ta kaelana välja tulistab, peaks olema ilma (3 jalga 9 tolli) pikk, valge rõngaga, justkui selle ümber. Kaalud mööda selga tunduvad olevat mustad ja nii palju, kui tema uskumuste all avastatakse, näib olevat punane ja samuti avastatakse, et tal on suured jalad, kuid silma võidakse petta, sest mõned arvavad, et madudel pole feete … [Draakon] sõidab minema (nii nagu me seda nimetame) nii kiiresti kui mees suudab joosta. Arvatakse, et tema toit [küülikud] on suures osas koonussõjas, mida ta sageli külastab. Samuti on mõlemal küljel avastatud kaks suurt kobarat, nii suured kui suur jalgpall, ja ( mõned mõtlevad) kasvavad aja jooksul tiibadeks, kuid ma loodan, et Jumal soovib (kaitsta naabruskonna vaeseid inimesi), et ta hävitatakse enne, kui ta põgenema kasvab.

Mõnel draakonil on tiivad ja jalad, mõnel jälle mõlemad jalad ja tiivad, mõnel aga mitte jalad ega tiivad, kuid tavalistest madudest eristatakse neid ainult nende pea peal kasvava kammi ja habeme all . Gyllius, Pierius ja Gervinus. . . kinnitage, et draakon on musta värvi, kõht mõnevõrra roheline ja väga ilus vaadata, tal on kolmekordne hammaste rida suus igal lõualuul ja kõige säravamate ja paremini nägevate silmadega, mistõttu luuletajad ütlevad oma kirjutistes, et need draakonid on aarete valvsad hoidjad.

Neil on ka kaks lõua all kasvavat ja habemena rippuvat punast värvi kaste: nende keha on üleni väga teravate soomustega ja silmade kohal on teatud painduvad silmalaud. Kui nad suu ammuli laiutavad ja keele välja ajavad, näivad nende hambad väga sarnased metssigade hammastega: ja nende kaelal on mitu korda paksud paksud juuksed, mis on sarnased metssea harjastega.

Nende suu (eriti kõige taltsutatavatest draakonitest) on aga väike, mitte palju suurem kui piip, millest nad hinge tõmbavad, sest nad ei haava mitte suu, vaid sabaga, pekstes nendega ainult siis, kui nad on vihane. Kuid India, Etioopia ja Früügia draakonitel on väga lai suu, mille kaudu nad sageli terveid kanu ja metsalisi alla neelavad. Nende keel on kahekordne ja looduseuurijad ütlevad, et neil on viisteist küljehammast. Isastel on kammid peas, emastel aga mitte, samuti eristuvad nad habeme poolest.

See kõik on nii vaevaliselt üksikasjalik ja realistlik, et võite selgelt ette kujutada, millised nad välja nägid. Ajalugu on täis selliseid kontosid ja aruandeid nagu need, ning see on vaid kriimustanud nende lugematu hulga selliste lugude pinda läbi aegade ja kogu maailmast, ulatudes Euroopast Lähis -Idasse, Aafrikasse ja Kaug -Idasse. kohtades nagu Hiina, kus draakonid olid maastiku silmapaistev tunnus ja neid austati. Ometi ei ole see nähtus, mis piirdub pelgalt ajastutega ajastu udus, mitte ainult lihtsamate ajastute konstruktsioonid, kui inimesed uskusid müüti, maagiasse ja muinasjuttudesse ning draakonitesse on kajastatud ka tänapäevasemalt. Suur osa draakonitest hilisematel aastatel kirjutatutest ei ole isegi nii suurejooneline ega fantastiline, nagu näiteks Charles Gouldi kirjutised, kes dokumenteerisid palju draakonijuhtumeid ja rääkisid neist kui kaugetest legendide maagilistest asjadest, kuid olid ka väga reaalsed. . Ta kirjutas 1886. aastal draakonitest väga üksikasjalikult, öeldes:

Draakon pole midagi muud kui tohutu suur madu ja varem eristasid nad Indias kolme liiki. Viz. nagu mägedes, nagu koobastes või tasasel maal aretatud ja selliseid, mida leidus soodes ja soodes. Esimene neist on suurim ja on kaetud kaaludega, mis on sama säravad kui poleeritud kuld. Neil on mingi habe, mis ripub nende alalõual, suured kulmud ja väga täpselt kaarjas nende külg, mis on kõige kohutavam, mida võib ette kujutada, ja nende nutt valjusti ja kärarikkalt ... nende erekollane hari ja nende peas kumerus. põleva söe värvi. Tasase riigi elanikud erinevad eelmistest mitte millegi muu kui hõbedaste skaalade poolest ja sagedaste jõgede poolest, kuhu endised kunagi ei jõua. Need, kes elavad soodes ja soodes, on tumedat värvi, lähenevad mustale, liiguvad aeglaselt, neil pole harja ega tõuse pea peale.

Draakonid on püsinud siiani ja tänapäeval on aeg -ajalt üllatavalt täheldatud. Üheksakümnendate aastate alguses oli teade ühelt Alberta ja Briti Columbia Kaljumägedel matkanud naiselt, kes ütles, et kohtas seal kõrbes tõelist draakonit, suureks uskumatuseks. Ta ütleb oma uskumatu kogemuse kohta:

See olend oli ilusas tumerohelises varjus ja võis hõlpsasti puudega seguneda, kui ta nende kõrval seisis, kuid tunnistaja teatel istus ta mäeküljel kivisel paljandil. Ta lehvitas kergelt oma tiibu ja vaatas üsna rahulikult alla orgu. Olin matkanud sellest mäest üles, kui ta pea liigutus mulle silma jäi. Olin varem niimoodi käinud ja kaljul oli rühm puid, kus varem polnud ühtegi. Ma ei uskunud alguses seda, mida olin näinud, kuid kuju oli liiga ilmne ja ta oli minuga paralleelne, umbes seitsme bussipikkuse kaugusel. Mina ronisin mööda ühte kiviplatsi üles, tema teisele.

Ta oli kõige ilusam olend, keda ma kunagi näinud olin. Tema pea oli pikk, suure silmaharjaga ja kahe väiksema muhkega, mille ninal oli triceratopsitaoline sarv. Tema pea taga oli kaks suurt sarve, mis ulatuvad tahapoole, ja kaks väiksemat sarve nende all. Need olid hallikasvalged ja püüdsid valgust nagu tuhm hõbe. Tema esijalad olid veidi väiksemad kui tagajalad ja haarasid kaljuserva. Ta nägi välja nagu oleks neljajalgne. Tal olid veidi tumedamad seljaharjad, mis kulgesid pikimate sarvede vahelt umbes poole sabani.

Kui ma seisin seal, nagu haigutasin veest välja, lohe pöördus ja vaatas mind. Ta kallutas pea külili, peaaegu nagu lind, sirutas seejärel oma tohutud tiivad laiali ja võlvis kaljult maha. Ta oli õhus absoluutselt elegantne, loksutas mitu korda tiibu, enne kui libises ja pani mäeküljele kaduma. Jalad tundusid nii nõrgad, et pidin maha istuma. Olen telkinud nendel mägedel üle kümne aasta ja ma polnud kunagi näinud midagi, mis viitaks sellele, et draakonid võiksid seal tegelikult eksisteerida. Aga pärast seda kohtumist hakkasin sellele mõtlema. Mis oleks parem koht draakoni elamiseks kui mägedes? Banffis ja Jasperis on kohti, kus keegi pole kunagi käinud, ja seal on palju põdraid ja hirvi ning võib -olla isegi karusid, kellele see toituda. Palju järvi ja mägedes endas on palju peidetud koopaid jms.

Veel hiljuti, 2001. aastal, nägid Walesis asuvat karjääri uurivad loodusteadlased väidetavalt draakonit. Nad kirjeldasid, et see oli „kahe ja poole jala pikkune, nelja jäsemega madu -draakon ja pea, mis meenutas merihobust”. Ilmselgelt hõljus olend õhus ilma märgatavate tiibade abita ja jahmunud mehed vaatasid, kuidas see lendas umbes 4 minutit, enne kui laskus ühte paljudest pimedatest koobastest.

Kuigi tundub hullumeelne, et draakonid, mida me ilukirjandusest, muinasjuttudest ja fantaasiast teame, oleksid võinud kunagi mingis mõttes tõelised olla, jääb tõsiasjaks, et väga erinevaid tsivilisatsioone ja kultuure on ajaloo jooksul teatanud märkimisväärselt sarnastest lugudest. miks on draakoni müüdid ja lood nii universaalsed? Kas selles võis kunagi midagi olla? Teooriad on ulatunud sellest, et need olid lihtsalt ekslikud tuvastused ja romantilised jutustused teadaolevatest loomadest, mingisugustest ülisuurtest roomajatest nagu krokodillid või maod, avastamata liik, tänapäevani säilinud dinosauruste reliikviapopulatsioonid, võib -olla isegi arenenud oma keskkonda, et võtta vastu teistsugune välimus ja võimed või isegi nii, nagu Carl Sagan kunagi mõtiskles mõne eelajaloolise jagatud rassimälu konstruktsioonide üle, mis meid sisendasid. Zooloog, krüptozooloog ja Forteani zooloogiakeskuse teadur Richard Freeman, kes on aastaid uurinud oma raamatu jaoks tõeliste draakonite ajaloolisi lugusid Draakonid: rohkem kui müüt? on oma ideede kohta selles küsimuses öelnud:

On palju olendeid, kes on seotud selle pärimuse ja legendiga, mida me täna tajume ja loeme draakonitena, ning mõned neist olenditest on üksteisest selgelt erinevad. Kuid see ei tohiks ära võtta tõsiasja, et draakonid on tõeline nähtus. Olen paljude iidsete draakonitegevuse teateid üle vaadates täiesti kindel, et paljud tähelepanekud - võib -olla kaks või kolmsada aastat tagasi ja ilmselt kaugemalgi - olid tõelised kohtumised, kuid tunnistajad nägid minu arvates tohutuid maod krokodillid ja midagi sellist nagu Austraalia "koletisisalik" Megalania.

Lõppkokkuvõttes on meil nähtus, mida on kirjeldatud juba üle aastatuhande, erinevate kultuuride inimesed näevad neid ägedaid roomajaid metsalisi ja tundub imelik, et nad kõik peaksid konstrueerima selliseid sarnaseid legende ja nägema selliseid sarnaseid metsalisi oma ajaloos. Draakon näib olevat peaaegu arhetüüp inimpsüühika maastikul, mis on mingil moel kultuuridesse meisse juurdunud ja see muudab selle eriti intrigeerivaks. Miks see peaks nii olema? Kas draakonid olid kunagi mingis mõttes tõelised või on need lihtsalt jagatud legendid, mis väljuvad mõnest universaalsest alateadvusest? Kui need on tõelised, siis millised nad on ja kas nad on praegu olemas või on nad välja surnud? Kuna puuduvad tõelised tõendid ja nende jutud on määratud pelgalt spekulatsioonidele, tundub, et me ei pruugi kunagi neile küsimustele vastuseid teada saada ning vahepeal peavad draakonid jääma ainult legendide, müütide ja väljamõeldiste hulka.


Murdepunkt

Malcolm, kes lubab rahu, saab Caesari loa tammi juurde pääseda. Kuid ikka ja jälle õõnestab mõlemapoolne nõrk heatahtlikkus kaadritaguse kavalusega. Carver (mees, kes tulistas Ashi varem ja peaaegu käivitas kõikvõimaliku sõja) oli käes hoidnud relva, mida ta ei andnud sisse, kui pidu teist korda Caesariga kohtus. Ta peaaegu tapab Caesari lapsed, kuid sõda välditakse, kui Malcolmi naine ravib Caesari haiget antibiootikumidega, päästes tema elu. Pinged aga kasvavad ja kuigi mõlemad pooled tunnistavad teise heade liikmete olemasolu, on selge, et nad seisavad sõja äärel.

Siinkohal komistab Koba ahvide rünnaku korral salaja varutud inimvarusse. Ta toob selle uudise ahvidele ja soovitab, et Caesari "armastus inimeste vastu" tapaks nad kõik. Caesar lööb Kobat rängalt, kuid säästab oma elu, kuna "ahv ei tapa ahvit". Sellest aga Kobale ei piisa. Vihasena ja alandatuna hiilib ta tagasi relvastusse, tapab inimkaitsjad ja varastab ründerelva. Ahvikülla naastes tapab ta Carveri, seejärel paneb koha põlema. Kaoses tulistab ta Caesari, seejärel süüdistab inimesi ahvijuhi surmas ja nende kodu põletamises. Võttes käsu, juhib Koba ahvid sõtta.


33 'Fast and Furious ' Frantsiisi faktid, mida te ei pruugi teada (fotod)

"Kiirete ja vihaste" frantsiis sai avalöögi 2001. aastal veidi rohkem kui film ebaseaduslikust tänavasõidust. Kuid kaheksa filmi ja isegi hilisema spinoffiga on sellest saanud üks Hollywoodi tulusamaid frantsiise, millel on mõned kõige muljetavaldavamad trikid, mida on igal ekraanil nähtud. "Hobbs & amp Shaw" eel on siin mõned lõbusad ja kiired faktid frantsiisi kohta.

"Kiired ja vihased" (2001) - Film on inspireeritud ajakirja artiklist

"Kiirete ja vihaste" idee sündis algselt pärast seda, kui režissöör Rob Cohen luges 1998. aastal Ken Li poolt ajakirja Vibe Magazine artiklit "Võidusõitja X". Artiklis kirjeldati üksikasjalikult New Yorgi tänavasõidu stseeni. Pärast seda otsis Cohen Los Angeleses võistluse ja sai pärast selle nägemist inspiratsiooni filmi tegemiseks. Ta veenis Universalit ja ostis selle artikli õigused Li -lt.

Selle pealkiri oli algselt "Redline" -

Enamiku filmivõtete jaoks oli "The Fast and the Furious" teistsugune nimi: "Redline". Režissöör Rob Coheni sõnul filmi DVD kommentaariumis jõudsid produtsendid uuele pealkirjale enne filmi lõpetamist, kuid ei saanud seda kasutada, sest õigused kuulusid režissöör Roger Cormanile tema 1955. aasta samanimelisest filmist. Universal nõustus lõpuks andma Cormanile õigused mõnele Universal aktsiale, vastutasuks tiitliõiguste eest.

Võidusõja stseen oli täis tõelisi autosõpru -

Cohen külastas Los Angeleses tõelisi tänavavõistlusi ja võttis mõnedes stseenides lisadena tegelikud võidusõitjad (ja nende tegelikud autod). See hõlmas võistlussõja stseenis rohkem kui 1500 tegelikku autohuvilist.

Film jagab filmi "Point Break" asukohta -

"Kiired ja vihased" võtab inspiratsiooni Keanu Reevesi-Patrick Swayze'i filmist "Point Break", kus FBI agent teeb salajase sissetungimise surfipangaröövlite rühma. On veel üks ühisosa: filmis "Kiired ja vihased" lähevad Dom ja Brian restorani nimega Neptune's Net, mis on tõeline koht Malibus. See on ka restoran, kus Tyler (Lori Petty) filmis "Point Break" töötab.

Mitte kõik näitlejad ei saanud sõita -

Hoolimata sellest, et film räägib hullumeelsetest sõidutrikkidest, oli kaks näitlejat, kellel polnud juhilube: Michelle Rodriguez, kes mängib Lettyt, ja Jordana Brewster, kes mängib Miat. Brewster ütles VH1 -le, et on mures, et kui ta litsentsi ei saa, võidakse ta kindlustuskaalutlustel filmist välja jätta, ja Rodriguez ütles ET -le, et hakkas kiiruseületamise pileteid saama vahetult pärast litsentsi saamist.

Rongihüppe stseen oli kaks lasku - Stseen filmi lõpus, kus Brian ja Dom võitsid võidusõidu ajal napilt kihutavat rongi, tulistati kaks korda. Vaatamata sellele, kuidas sündmuspaigale surmavastane välja näeb, polnud rong kaugeltki autosid löönud-sest osa koos autodega tulistati rongi osast eraldi ja need kaks elementi ühendati järeltootmises.

"2 kiiret 2 vihast" (2003) -

Lühifilm lingib "Kiired ja vihased" ja "2 kiiret" -

"2 Fast 2 Furious" loos on veel midagi. Filmi DVD -versiooniga kaasas olev lühifilm sildab esimese filmi lõppu, kus varjatud politseinik Brian laseb vargal Domil tabamisest pääseda. Hiljem satub Brian põgenema, kihutades enne Miamis maandumist kogu riigis raha teenima.

Vin Diesel lükkas järje eest tagasi 25 miljonit dollarit -

Algselt paluti Vin Dieselil ja filmi "The Fast and the Furious" režissööril Rob Cohenil järjeks naasta, kuid Diesel lahkus projektist. Diesel ütles 2015. aasta ajakirja profiilis Varietyle, et ta ei ole stsenaariumiga rahul ja lükkas filmis tagasi 25 miljoni dollari suuruse palgapäeva. Cohen lahkus varsti pärast seda, tema asemele tuli režissöör John Singleton ning film keskendub lõpuks Brianile ja tema poisipõlvesõbrale Roman Pierce'ile, keda mängib Tyrese Gibson.

Ja Rule oli peaaegu frantsiisi täht

Räppar Chris "Ludacris" Bridges liitus teises filmis "Fast & amp Furious" frantsiisiga, võttes koha näitlejate hulgas, mille võinuks hõivata räppar Jeffrey "Ja Rule" Atkins. Ja Rule pidi esimesest filmist uuesti võitleja Edwini rolli kordama ja tal oleks pärast Vin Diesel'i lahkumist olnud filmis peaosa. Grantlandi loo kohaselt jättis ta rolli ära, kui talle pakuti selle eest 500 000 dollarit. Režissöör John Singleton ütles, et läbirääkimised Ja Rule'iga katkesid, nii et ta kutsus Ludacrise, kes oli selle rolli pärast elevil. Nii kirjutati Edwin ümber Tejiks ja Ludacrisest sai frantsiisi alustala.

"Kiired ja vihased: Tokyo triiv" (2006) -

"Tokyo Drift" on tegelikult filmi ajaskaala kuues film -

Kuigi toona seda nii ei tehtud, määrati seriaal "Fast & amp Furious" hiljem uuesti, et "Tokyo Drift" filmi järjepidevuse osas edasi liikuda. Han tutvustatakse ja ta sureb ka filmis "Tokyo Drift", kuid ta naaseb filmis "Fast 5". See tähendab, et neljas film "Fast & amp; Furious", "Fast 5" ja "Fast & amp; Furious 6" tulevad järjepidevuses tegelikult enne seda. Krediidijärgne stseen filmis "Fast & amp; Furious 6" kontekstipõhistab stseeni filmis "Tokyo Drift", et luua "Furious 7".

Han on mitteametlikult filmist "Parem õnn homme"

"Tokyo Drifti" režissööri Justin Lini esimeses filmis astub üles ka näitleja Sung Kang, kes mängib "Fast & amp Furious" filmides Hani. Filmis "Better Luck Tomorrow" nimetatakse Kangi tegelast ka Haniks ja fännid on spekuleerinud, et kuigi "Better Luck Tomorrow" ei kuulu kaanoni, on need kaks tegelast üks ja sama inimene.

Hani täisnimi on Han Seoul -Oh -

Äärmiselt lahe tegelane Han kannab varjunime "Han Seoul-Oh". See on viide "Tähesõdade" salakaubavedajale Han Solole, keda kehastab Harrison Ford.

Vin Dieseli kampaania maksumus: "The Chronicles of Riddick" -

Justin Lin pidi filmi "Tokyo Drift" lõpus veenma Vin Dieselit oma kamee tegema, mis oli tema tagasituleku algus järgmises Lini filmis "Fast & amp Furious". Lin ütles filmi küsimustes ja vastustes, et veetis tunde, püüdes veenda Dieseli ilmuma. Õigupoolest nõustus Diesel vaid cameo tegemisega vastutasuks "The Chronicles of Riddick", Dieseli ulmelise frantsiisi õiguste eest.

"Kiired ja vihased" (2009) -

Sarja alustalad said kaheksa aasta pärast uuesti kokku

Frantsiisi neljas film (kuid kronoloogiliselt kolmas) eemaldati filmist "Kiired ja vihased" peaaegu kümme aastat. Kaheksa aasta pärast oli see esimene ajasarja alustala Walker, Diesel ja Jordana Brewster taas ekraanil. Michelle Rodriguez kordab ka oma rolli filmis, kuid tal pole ekraani aega enamiku teiste põhimõtetega enne, kui ta "tapetakse".

Vin Diesel lavastas lühifilmi, mis seadis üles "Fast & amp; Furious" -

Filmis "Kiired ja vihased" põgeneb Dominic Toretto politsei eest ja põgeneb Mehhikosse Bajasse. Vin Diesel kirjutas ja lavastas lühifilmi "Los Bandoleros", enne kui ta naaseb filmis "Fast & amp; Furious" frantsiisi juurde. Lühifilm taaselustab Domi suhte Lettyga (Michelle Rodriguez), paneb meeskonna Dominikaani Vabariiki filmi "Fast & amp Furious" algusesse ning tutvustab Domi suhteid Hani, Leo (Tego Calderón) ja Santosega (Don Omar). Kõik kolm naaseksid filmis "Fast 5" frantsiisi juurde.

"Kiire viis" (2011) -

Rocki roll oli algselt kirjutatud Tommy Lee Jonesile -

Vin Diesel avaldas Facebooki postituses, et Domile ja ülejäänud meeskonnale järele mineva diplomaatilise julgeolekuteenistuse inimjahi Luke Hobbsi roll oli algselt kirjutatud "The Fugitive" näitlejale Tommy Lee Jonesile. Diesel ütles, et see oli fännide soovitus, mis viis teda ja Justin Lini selle osa saamiseks The Rocki poole.

"Fast 5" oli algselt kavandatud "triloogia" teise osana -

Kui Diesel koos Liniga frantsiisi juurde naasis, tegid nad koostööd ka stsenaristi Chris Morganiga. Nad käsitlesid filme "Fast & amp Furious", "Fast 5" ja "Fast & amp Furious 6", nagu oleksid need frantsiisi sisetriloogia. Diesel ütles intervjuus ekraanile Rant, et tema vaade frantsiisi järgedele oli, et peaks olema paika pandud pikaajaline lugu, nii et kolmes filmis on midagi kaarjat.

Pangahoidlas oli auto sees -

Röövi haripunkt hõlmab seda, et Dom ja Brian varastavad terve pangahoidla, lohistades selle Rio tänavatel oma autode taha. Filmitegijad saavutasid need võtted tõeliste võlvidega, kuid mitte selle tõmbamise ajal. See oli makett, mis sobis ümber veoauto, millega sai sõita, et tekitada illusiooni, et autod seda vedavad, nagu trikkide koordinaator selgitas intervjuus Vanity Fairile.

"Kiire viisik" pidi ületama tänavasõitu

Erinevalt frantsiisi varasematest filmidest, mis sageli räägivad võidusõidust, on "Fast 5" teistsugune. Universali esimees Adam Fogelson ütles, et kui lugu piirdub tänavasõiduga, hoiavad publikud frantsiisist eemale. "Tahtsime näha, kas suudame selle võidusõidust välja tõsta ja muuta autojuhtimisvõime vaid filmi osaks, nagu need suurepärased jälitused filmides" Prantsuse ühendus "," Bourne'i identiteet "," Itaalia töö "." Fogelson ütles tähtajale.

Eva Mendes kordab oma rolli krediidijärgses stseenis -

Näitlejanna Eva Mendes mängis filmis "2 Fast 2 Furious" koos Briani ja Romaniga koostööd tegevat salajast tolliagenti ega ole kunagi sarja "Fast Five" koos Hobbsiga sarja tagasi jõudnud ilma krediteerimisjärgse krediidijärgse stseenita. Tema agent Fuentes kiusab fänne suure paljastusega: tõsiasi, et Lettyt ei tapetud filmis "Fast & amp; Furious". (Ta naaseb tegelikult kuuendas filmis.)

"Kiired ja vihased 6" (2013) -

See oli peaaegu kaks filmi -

Frantsiisi kuuenda filmi jaoks oli plaanitud nii palju lugu, et Diesel ütles 2011. aastal, et film oli kavas teha kahes osas, kusjuures originaalstsenaarium ulatub üle 110 lehekülje. Loomulikult ei juhtunud see tegelikult nii: "Fast & amp Furious 6" redigeeriti nii, et see sobiks ühte filmi enne selle esitamist. Järgmine film "Furious 7" viib loo lõpuks "Tokyo Driftist" mööda.

Lennurada lõpus on rõvedalt pikk -

Lõplik toimingute jada laseb kogu meeskonnal õhku tõusta üritavat kaubalennukit taga ja see jätkub üsna kaua. Tegelikult on tagaajamisega nii palju tegemist, et inimesed on teinud matemaatikat, et välja selgitada, kui palju teed kulub selle saavutamiseks. Vulture.com arvas, et lennurada oleks seevastu 28,86 miili pikkune, maailma pikim sillutatud rada on vaid 3,4 miili.

Isegi Michelle Rodriguez ei teadnud, et Letty on veel elus -

Fännid olid šokeeritud, kui said teada, et Letty elas filmi "Fast Five" krediidijärgse stseeni ajal "Fast & amp; Furious" ellu. Kuid produtsent Vin Diesel ei öelnud Rodriguezile, et tema tegelaskuju jõudis läbi neljanda filmi. Ta ütles Yahoo! Filmid, mida ta sai Letty ellujäämisest teada samamoodi nagu fännid: vaadates "Fast 5" järelkrediidijärjestust.

"Furious 7" (2015) -

Filmis on "Tokyo triiv" -

"Fast & amp Furious" ajajoone sirgeks muutmiseks teevad "Fast & amp; Furious 6" ja "Furious 7" olulisi muudatusi Hani surmas filmis "Tokyo Drift". Filmid panevad süü Deckard Shaw'le (Jason Statham), "Fast & amp; Furious 6" kurikaela Owen Shawi (Luke Evans) vennale.

Paul Walkeri vennad aitasid filmi pärast tema surma lõpule viia -

Kui Walker 2013. aastal suri, jättis ta osa filmist pooleli. Diesel ja režissöör James Wan lisasid filmi lõpus Walkerile pika austusavalduse ning selle lõpetuseks astusid Walkeri vennad Caleb ja Cody oma venna eest. Filmitegijad kasutasid Paulist eriefekte ja vanu kaadreid, et lisada tema nägu oma vendade kehale digitaalselt teatud võtete jaoks, eriti austusavalduses. Vahepeal on Walkeri tegelane Brian filmis pensionil, et elada oma elu koos Domi õe Miaga.

Denzel Washington lükkas Kurt Russelli rolli tagasi -

Vastavalt Deadline'ile pakuti Denzel Washingtonile "Furious 7" filmimise ajal "salapärast" peaosa ja keeldus sellest. See roll ei olnud tol ajal spoilerite vältimiseks üksikasjalik, kuid kui "Furious 7" on väljas, teame, kes tema koha võttis: Kurt Russell, härra Nobody rollis. Russell on valitsuse varjatud ops -meeskonna juht, kes teeb koos Domi ja meeskonnaga koostööd Deckard Shawiga.

Filmitegijad lasid autod lennukist välja -

Filmi üks suurimaid võtteid hõlmab meeskonda, kes sõidab õhus kaubalennukist välja ja langetab langevarjuga kaugele mägiteele, et konvoi kaaperdada. Kui naeruväärne see ka ei tundu, lasid filmitegijad stseeni filmimiseks tegelikult lennukist hunniku välja. Langevarjurid pidid laskmise saamiseks autodele järele minema. Katsel hävis üks auto, kuna selle langevari ei avanenud.

Ludacris pidi veenma filmitegijaid laskma tal võidelda -

Tej on tehniliselt mõtlev meeskonnaliige, kuid Ludacris oli korduvalt palunud võimalust kaklusstseeni teha. Ta sai võimaluse, sest hakkas treenima võitluskunstide 52 Blocks stiilis, seejärel tegi demo -rulli, mida näidata Dieselile ja režissöör James Wanile.

"Vihaste saatus" (2017) -

Hobbsi ja Shawi vaheline kustutatud stseen inspireeris spinoffit

TheWrap teatas, et Dwayne Johnson ja Jason Statham filmisid stseeni oma rivaalitsevate tegelaste Hobbsi ja Shawina, kus mõlemad nõustuvad võitluse lõpetama ja seejärel Domi vastu koostööd tegema. Stseen oli mõeldud filmi lõpus sildina, kuid see lõigati ära. Ja ometi oli keemia Johnsoni ja Stathami vahel nii tugev, et sellest sündis lõpuks 2019. aasta spinoff -film "Hobbs & amp Shaw".

Ei, allveelaev ei võidaks võitu autodega -

TheWrap küsis müütide ründajatelt, kas kaheksanda filmi "Fast & amp Furious" allveelaevade tagaajamine oli isegi usutav, kuid selgub, et allveelaevad on üsna aeglased, jõudes vaevalt üle 50 miili tunnis, läbides vett ja kandes nii palju tuuma tulejõudu. Domi suure võimsusega superautod puhuksid need piltlikult öeldes veest välja.

Charlize Theron ütles, et Vin Diesel suudleb nagu "surnud kala" -

Kui Charlize Theron liitus "F & ampF" frantsiisi näitlejatega küberterroristi Cypherina, siis ta šantažeerib Domi ja ühel hetkel filmis suudleb teda, et näidata, kui kaugele ta on pöördunud.Kuid ta peaks olema vastumeelne, nii et Theron kirjeldas "Ellenile", et kui nad suudlesid, istus ta seal lihtsalt "külmunud, nagu surnud kala". Diesel ilmus lõpuks saates "Ellen" ja plaksutas võrdlusele tagasi.

"Fast & amp; Furious Presents: Hobbs & amp Shaw" (2019) -

Näitlejad kiusasid Idris Elbat peaosas filmis "Kassid"

Vahetult pärast jõhkra, meheliku "Hobbs & amp Shaw" filmimist asus Idris Elba järgmiseks peaosas filmis "Kassid", mis on kauaaegse Andrew Lloyd Webberi muusikali live-action-mugandus. Rock ja Jason Statham kasutaksid oma sisemisi valulusikaid, et võtta Elba tihvt maha, kui ta käitus karmilt. Elba ütles Stephen Colbertile, et tema kaasnäitlejad küsivad temalt, mida ta teeb kogu meeskonna ees.

Algselt pidi must "Superman" olema "Black James Bond" -

Üks Idris Elba jooni filmis kui "Hobbs & amp Shaw" geneetiliselt täiustatud supersõdur on see, et ta on "Must Superman". The Rock võttis au selle liini väljamõtlemise eest, mida ta enda sõnul algses stsenaariumis ei sisaldanud. Kuid algselt oli tal idee nimetada Elba "mustaks James Bondiks". Ainus probleem oli see, et liin katkestas natuke liiga kodu lähedale ja paljud fännid juhtisid süüdistust, et Elba oleks pidanud olema järgmine 007 Daniel Craigi asemele.

Kõik “Fast and Furious ” tühiasjad, mida vajate selleks, et saada tuju “Hobbs & Shaw ” jaoks

"Kiirete ja vihaste" frantsiis sai avalöögi 2001. aastal veidi rohkem kui film ebaseaduslikust tänavasõidust. Kuid kaheksa filmi ja isegi hilisema spinoffiga on sellest saanud üks Hollywoodi tulusamaid frantsiise, millel on mõned kõige muljetavaldavamad trikid, mida on igal ekraanil nähtud. "Hobbs & amp Shaw" eel on siin mõned lõbusad ja kiired faktid frantsiisi kohta.


Elizabeth Cady Stantoni pärand

Stanton suri 26. oktoobril 1902 südamepuudulikkuse tõttu. Ta tahtis oma vormi järgides oma aju teadusele annetada, kui ta suri, väites, et meeste aju mass tegi nad naistest targemaks. Tema lapsed aga ei täitnud tema soovi.

Ehkki ta ei saanud oma elu jooksul kunagi valimisõigust, jättis Stanton maha leegioni feministlikke ristisõdijaid, kes kandsid tema tõrvikut ja tagasid, et tema aastakümnete pikkune võitlus polnud asjata.

Peaaegu kaks aastakümmet pärast tema surma sai Stantoni nägemus lõpuks teoks, kui 18. augustil 1920 võeti vastu 19. muudatusettepanek, mis tagas ameeriklannale valimisõiguse.


Vaata videot: Furias Femeninas de Apokolips