78. võitlejate rühm (USAAF)

78. võitlejate rühm (USAAF)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

78. võitlejate rühm (USAAF)

Ajalugu - Raamatud - Lennukid - Ajajoon - Komandörid - Peamised alused - Komponendid - Määratud

Ajalugu

78. hävitusrühm teenis kaheksandate õhujõudude koosseisus alates 1943. aastast kuni sõja lõpuni, toetades kampaaniat Loode-Euroopas ja edasiliikumist Saksamaale.

Rühmitus moodustati 13. jaanuaril 1942 78. tagaajamisrühmana (pealtkuulaja) ja aktiveeriti 9. veebruaril 1942. See treenis koos P-38-ga, enne kui kolis 1942. aasta novembris-detsembris Suurbritanniasse kaheksanda õhujõududega liitumiseks.

Operatsiooni Torch kavandamise alguses eraldati 78. ja selle lennukid üldiseks hävitusreserviks, mida hoitakse kuni vajaduse korral Suurbritannias. Rühma piloodid ja lennukid viidi seejärel Aafrikasse pärast seda, kui sissetungis osalenud olemasolevatel üksustel hakkas nappima P-38-st, mille tegevusulatus oli lahingutes osalemiseks pikk.

Pärast P-38-de kaotamist läks rühmitus ümber P-47 Thunderboltiks.

8. aprillil asus rühm ametlikult tööle. Algul kasutati seda Hollandi ja Prantsusmaa ranniku kohal hävitajatega lendamiseks, peamiselt pilootidele võitluskogemuse andmiseks.

Rühma kasutati mitmesugustel missioonidel, sealhulgas pommitajate saatmisel, rünnakutel Saksa lennuväljade ja transpordiühenduste ning vägede koondamise vastu.

20.-25. Veebruaril 1944 osales rühmitus "Suurel nädalal", mis on rünnakute seeria Luftwaffe ja Saksa lennukitööstuse vastu. See osales D-päeva maandumiste ettevalmistamisel ja toetas maandumisi ise. Juulis osales see St Lo -s toimunud murrangul. Septembris osales rühmitus operatsioonis Market Garden ning sai pommitaja ja väekandjate lennukite saatmise ning Saksa sihtmärkide ründamise eest auhinna.

Detsembris 1944 muutus rühmitus Mustangiks P-51. Detsembris 1944-jaanuaris 1945 osales rühmitus Bulge'i lahingus. Rühmitus sai teise DUC -i suure hulga Saksa lennukite hävitamise eest 16. aprillil 1945 rünnakute ajal viiele Luftwaffe baasile Praha ja Pilseni lähedal.

Rühmitus naasis USA -sse oktoobris 1945 ja inaktiveeriti 18. oktoobril.

Raamatud

Ootel

Lennukid

1942-veebruar 1943: Lockheed P-38 Lightning
Aprill 1943-detsember 1944: Vabariik P-47 Thunderbolt
Detsember 1944-1945: Põhja-Ameerika P-51 Mustang

Ajaskaala

13. jaanuaril 1942Moodustati 78. tagaajamisrühmaks (pealtkuulaja)
9. veebruar 1942Aktiveeritud
Mail 1942Ümberkujundatud 78. võitlejate rühm
November-detsember 1942Suurbritanniasse ja kaheksandasse õhuväkke
Oktoober 1945Ameerika Ühendriikidesse
18. oktoober 1945Inaktiveeritud

Ülemad (ametisse nimetamise kuupäevaga)

Kolon Arman Peterson: mai 1942
Kolonelleitnant Melvin F McNickle: juuli 1943
Kolk James J Stone Jr: 31. juuli 1943
Kolk Frederic C Grey Jr: 22. mai 1944
Kolonelleitn Olin E Gilbert: 29. jaanuar 1945
Kolonel John D Landers: c. 22. veebruar 1945
Kolonelleitnant Roy BCaviness: 1. juuli 1945-unkn

Peamised alused

Baer Field, Ind: 9. veebruar 1942
Muroc, Calif: umbes 30. aprill 1942
Hamilton Field, Calif: mai-november 1942
Goxhill, Inglismaa: detsember 1942
Duxford, Inglismaa: aprill 1943-oktoober 1945
Camp Kilmer, NJ: umbes 16-18 oktoober 1945

Komponentüksused

82.: 1942-1945
83.: 1942-1945
84.: 1942-1945

Määratud

November-detsember 1942 kuni oktoober 1945: kaheksa õhujõudu
1943: 65. võitleja tiib; VIII võitleja juhtkond; Kaheksas õhuvägi
1943-september 1944: 66. võitlejatiib; VIII võitleja juhtkond; Kaheksas õhuvägi
September 1944-1945. aasta lõpp: 66. võitlejatiib; 3. õhudivisjon; Kaheksas õhuvägi


78. võitlejarühm (USAAF) - ajalugu


78. VÕITLEMISE ESKADRONI AJALUGU

TEINE MAAILMASÕDA

.

Major Jim Tapp kirjutab 78. aasta ajalugu ja lubas mul lahkesti tutvustada osa sellest ajaloost sellel lehel. Ühtegi selle teksti osa ei tohi reprodutseerida ilma major Tappi loata, kellega võib ühendust võtta veebimeistri kaudu

Ajaloo 78. ajajoone vaatamiseks klõpsake P-51

78. lennusalk esitleti Wacos, Texases, 28. veebruaril 1918 ja kolis samal kuupäeval Texase osariiki Hicks Fieldi. 23. juulil 1918 määrati see Texases Taliaferro Fieldis ümber eskaadriks A. Koos teiste malevkondadega moodustas ta sellel väljal 3. novembril 1918. aastal lendava kooli üksuse. See moodustati uuesti ja konsolideeriti 78. vaatluseskadroniga ning määrati 8. mail 1929 78. jälitusmalevaks ja määrati 20 TH jälitusrühma. See aktiveeriti 78. tagaajamiseskadronina, 16. tagaajamisrühmana 1. aprillil 1930. aastal Prantsusmaa väljal Canal Zone'is. See kolis Albrook Fieldi, CZ, 15. oktoober 1932. See muutus passiivseks 1. septembril 1937. Albrookis lendas see lennukiga P-12. Bushmasteri madupea võeti embleemiks Albrookis. Bushmaster on Kesk -Ameerikas väga kardetud mürgine madu. Eskadrill taasaktiveeriti Wheeler Fieldis, T. H. 1. veebruaril 1940 kapten D. W. Jenkins oma ülemana ja Joseph A. Messaris oli esimene seersant. Esimene piloot määrati 1. märtsil 1940 ja esimesed lennukid olid käputäis avatud kokpiti madalat tiiba Boeing P-26 Pea Shooters ja kaasaegsem radiaalmootoriga madal tiib Curtis Wright P-36 Hawks koos 2 OA-10 ja 2 Põhja-Ameerika AT-6 Harvardi täiustatud koolitajad .. Kapten Jenkinsile järgnes kapten AJ Hanna. Tema alluvuses kasvas pilootide arv 26. Esimese surmaga lõppes 29. augustil 1940, kui leitnant Farris ei suutnud missioonilt naasta. 6. jaanuaril 1941 hukkus leitnant Weigel õhulöögi tagajärjel leitnant Hanesega. Leitnant Hanes päästis edukalt. 30. aprillil 1941 sai komandöriks W. P. Fisher ja talle järgnes W. R. Clingerman Jr. kaptenseersant Richey juunis 1941. Esimeseks seersandiks. Jõudude ja lennukite kogunemine jätkus ning vananenud lennukid asendati Curtis Wrighti P-40B-dega. P-40B-l oli 12-silindriline V-12 Allisoni vedelikjahutusega mootor. Sellel oli kaks M-2 50-kaliibrilist kuulipildujat, mida oli võimalik kabiinist juurde pääseda. Need relvad tulistasid läbi propelleri. Samuti oli mõlemas tiivas kaks 30 kaliibriga kuulipildujat. Kapten Clingerman oli ülemjuhatajaks 7. detsembril 1941, kui eskadrilli ja teisi 14. jälitustiiva üksusi rünnati Wheeler Fieldis. Kõik eskaadri 17 lennukit P-40B olid kas hävitatud või kahjustatud. Seersant Morris Stacy hukkus Jaapani lennukiga ja kapral Vincent N. Horan pommikildu. Eskadroni erakordsete pingutuste tagajärjel parandati 8. detsembril neli P-40 ja need olid lendavad.

Nendel sündmusterohketel päevadel juhtus palju vahejuhtumis humoorikaid vahejuhtumeid. Ken Sweet ja olid lennuliinil valves. Neile oli väljastatud samad viis vana 30.06 ringi, mida oli kasutatud pikka aega. Ken ütles, et kuulid olid kesta kestas lahti. Nad tulistasid Jaapani lennukeid, kuid rakette oli vaevalt piisavalt energiat, et mürsud tünnist välja lükata. Kui viis raundi olid kulunud, viskasid nad vintpüssid kõrvale ja Clyde Mortensen ütleb, et oli teel lennuliinile kapten Clingermaniga, kes selgitas: "Keegi hakkab selle eest tõesti põrgu püüdma".

Seejärel saadeti eskadron Wheeleri juurde laiali ja 30 meest määrati maakaitsesse. Ülejäänud eskaader pandi tööle hoonete ja territooriumi taastamiseks. 1. veebruaril 1942 viidi eskaader üle Kaneohe mereväejaama ja varustati keskmise mootoriga Allisoni mootoriga Bell P-39D Aircobras. P-39D-l oli sama kuulipilduja konfiguratsioon nagu P-40B-l, kuid sellel oli ka Browningi 37 mm kahur, mis tulistas läbi sõukruvi rummu. See samm oli osa üldistest jõupingutustest hajutada kõik tagaajamislennukid Wheeler Fieldist eemale. Kunagi enam ei tabata käsku. Kõik lennukid olid edaspidi hajutatud, punkerdatud ja kaetud võimaluse korral kamuflaažvõrguga. Lennuki põhjalik hooldus tehti öösel, mille tulemuseks oli väga kõrge (üle 98%) vahendustasu. 12 õhusõiduki piloodid esitasid igal hommikul ja õhtul valmisruumiteateid ning igal kolmandal päeval kogu päeva.

Kaneohes hoiti 78. lennukit punkrites lennuvälja või mati põhjapoolsel küljel lääne või tavalise õhkutõusu lähedal. Punkritel olid vertikaalsed betoonseinad, mille avade paigutus oli juhuslik, et vältida vaenlase ründajatele mitme sihtmärgi esitamist. Punkrite ülaosas oli kamuflaažvõrk üle nööri. Näide nende konstruktsiooni tugevusest leidis aset ühel õhtul, kui lennuettevõtja õhusõidukid maandusid öösel. Maandumisvalveametnik andis ühele Grumman F4F -ile laine ja murdis vastavalt vajadusele vasakule ning jooksis põrutades ühte punkrist. Mingi ime läbi jäi piloot, ehkki raskelt vigastatud, ellu. Punkril seevastu vaevalt kriimustust oli. Punkritesse mahtus neli P-40. Sobivus oli kuidagi tihe. Kütuseveokid ei saanud õhusõiduki hooldamiseks mugavalt sisse, seega kasutati selleks kahte 55 -gallonist trumlit. Kütust tuli muidugi käsitsi pumbata. Kui lennuk läks missioonile, täitis kütuseauto tünnid. See andis muidugi ka parema kaitsehoiaku.

Õhugrupi hävitajate eskadron jaama pardal asus mati äärmises läänepoolses otsas, kõrval 78. kohal. Operatsioonid, inseneritehnika, relvastus, varustus jne olid kõik piirkonnas ja messisaalis. Valmisruum ja operatsioonimaja olid maandumisrajale kõige lähemal ja üksteise kõrval. Valmisruumi esiotsas olid mõned toolid ja laud ning tagaosas kahekorruselised narid, mida piloodid said varahommikuste hoiatuste jaoks kasutada. Ukse kohal oli kell ja nelja tulega pank. Need olid punased, valged, sinised ja kollased, et need vastaksid lennuvärvidele. Kui operatiivametnik sai Fighter Controlilt rüselemiskõne, lülitas ta järgmise kellaaegade kellade ja tuled sisse. Operatsioonide assistent astub kuuri verandale välja ja puhub oma pihta. Kogu see tegevus käivitas järsu aktiivsuse tõusu. Piloodid asusid jooksma lähedalasuvate punkrite poole või kandma kõiki ning meeskonnaülemad, kes olid istunud kabiinides ja hoidsid mootoreid soojas, käivitasid mootorid ja pääsesid tiivale, kus ta hoiaks piloote langevarjuga rakmed on valmis piloodi sisenemiseks. Sissemurdmine tehti kiiresti ja lennuk lahkus punkritest raja või mati poole. Kaneohe matt oli nii lai, et neli lennukit said mugavalt korraga õhku tõusta. Fighter Control pani kella tööle, kui meie operatsioonisekretär kõne vastu võttis ja katkestas selle, kui juht raadio teel õhku helistas. Nad teeksid eskadrillidele igakuise kokkuvõtte nendest aegadest. 78. eskaader tõusis järjekindlalt õhku alla kolme minuti ja juhtis järjekindlalt käsku. Kaneohe oli ka parem öine lennuväli kui enamik teisi eskadrone nautisid. Selle tulemusena anti meile palju varahommikusi pealtkuulamisi ja koiduvõitluse õhupatrulle (CAP). Meie rüselused nende jaoks toimusid tavaliselt kottpimedas, eriti kõigi jaoks kehtestatud rangete elektrikatkestustingimuste korral. ÜPP sisaldas alati kõiki kolme taktikalise eskadroni lendu. Oli veidi hirmutav jõuda oma punkrisse kõigi nelja rekvisiidi pöörlemisega, kuid ainult hämardunud punaste, roheliste ja valgete tulede segamine. Sa pidid olema väga ettevaatlik ja veenduma, et oled orienteerunud õigesti, et vältida rekvisiidiga kokkupuudet. Kui oleksite rüseluse kõlades maganud ühes valmisruumi nari, kulus valmisruumis unetuse tekitamiseks vaid üks tihe kõne.

Päevadel, mil eskadrill ei viibinud kogu päeva vältel, korraldati hoiatuskoolitus. Hommikune hoiatus lõpeb tavaliselt aastaajast sõltuvalt umbes 0800 -ga. Enamik hommikusi hoiatusi olid CAP -lennud või pealtkuulamised. Neile järgnes segaduses hommikusöök. Treeninggraafik sai sel ajal käima. Tavaliselt oli kaks hommikust lähetust ja üks pärastlõunal. Nende sisu sõltus pilootide väljaõppetasemest. Kuni 1942. aasta juuli lõpuni oli juhtkonda väga vähe uusi lendureid. Tippjuhid olid otsustanud, et Euroopa teater saab esikoha sealsete raskete olukordade tõttu. Raske olukord kujunes välja ka Vaikse ookeani edelaosas. Esimene sissevool 7. lahingukomandosse olid lendurid, kes olid vabatahtlikult astunud võitlejate vahetusse lahingusse. Need inimesed olid edasijõudnute koolitusel hilisemates etappides. Nad lõpetati kaks nädalat varem ja saadeti Floridasse Tallahassee osariigis Dale Mabry Fieldis asuvasse 58. hävitajarühma 311. hävitusmalevasse. Seal ühinesid nendega ka teised piloodid. Intensiivne, kuid mitte liiga efektiivne lennugraafik oli päevakorras. Kuu aja pärast laaditi nad rongi pardale ja saadeti San Franciscosse, kus nad sõitsid USS Vabariigi pardale Pearl Harbori poole. Laeval oli ka Carrier Air Group 5. Pearli saabudes jagati inimesed laiali ja saadeti välja 7. lahingukomando erinevatele eskadrillidele. Kaneohe NAS -i 78. malevkond sai sellest esimesest uute lendurite kontingendist 8. Need olid enamasti inimesed, kes kuulusid laheranniku koolituskomando klassi 42F. Need olid Simonson, Tapp, Tennant, Wells, Wolf. Nagu selgus, vabastasid nad eskaadrist kogenud piloodid, kes saadeti peamiselt Uus -Guinea viiendasse õhuväkke ja üks Euroopa kaheksandasse õhuväkke. Mõned piloodid olid eskaadriga vaid korraks ja saadeti seejärel Uus -Guineasse ning mõned Midway'sse, et liituda 73. hävitusmalevaga, mis määrati Marine Air Groupile 22. Midway lahingu ajal hävitati VMF 222 nende Brewster Buffalos päris hästi. Jaapani kandevõitlejate vastu ei saa. 73. laaditi Saratoga pardale ja viidi osaliselt Midwayni. Eskadron lendas kandurilt maha ja maandus East Islandil, kus asus MAG 22. Varsti pärast 42F pilootide saabumist saabus juhtkonda piloodikontingent Lääneranniku väljaõppe juhtimisklassist 42G. 78. sai oma osa sellest klassist, millele järgnes peagi teine ​​42G rühm, seda Pärsia lahe ranniku väljaõppe juhtkonnalt. Kaks koolituskäsklust olid pisut erineva graafikuga. Samal ajal hakkas 78. eskaader saama P-40K-sid vanade P-40B-de asemele. K -l oli pisut rohkem jõudu, kuid mis veelgi olulisem - tal oli igas tiivas kolm 50 -kaliibrilist kuulipildujat, mis suurendasid tulejõudu oluliselt.

& copy2001 78. võitlejate malevkonna ühendus Kõik õigused kaitstud Võtke meiega ühendust


Vaata ka

Märkused

  1. ↑ Lennuk on Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ↑ Lennukid on (alt üles) Vabariigi F-84D-10-RE Thunderjets 48-678, 48-667, 48-680, 48-657
  3. ↑ Lennuk on Lockheed F-94C-1-LO seeria 59-641.
  4. ↑ Lockheed F-104A-15-LO seeriad 56-772 ja 56-776 on tuvastatavad
  5. ↑ 1. detsembril 1950 aktiveeriti ADC uuesti ja asus ConAC -i õhutõrjeülesande täitmisele
  6. ↑ Project Arrow ühendas rühmad taas oma traditsiooniliste eskadrillidega. Buss, et al.

Viited

  1. ↑ 1.001.011.021.031.041.051.061.071.081.091.101.111.121.131.131.141.151.161.171.181.191.201.211.221.231.24 Maurer, Võitlusüksused, lk 142–144
  2. ↑ "Kokkuvõte, ajalugu 78 Võitlejarühm mai 1942-märts 1943". Õhuväe ajaloo indeks. Välja otsitud 11. mail 2012. Tundmatu parameeter | deadurl = ignoreeritud (abi) & lttemplatestyles src = "Moodul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  3. ↑ "Kokkuvõte, esitluste ajalugu 78 võitlejate rühm". Õhuväe ajaloo indeks. Välja otsitud 11. mail 2012. Tundmatu parameeter | deadurl = ignoreeritud (abi) & lttemplatestyles src = "Moodul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt See allikas väidab ka, et rühmal oli esimene kolmikäss, kuid ta ei tuvasta pilooti.
  4. ↑ "Abstract, History 78 Fighter Group, august 1944". Õhuväe ajaloo indeks. Välja otsitud 11. mail 2012. Tundmatu parameeter | deadurl = ignoreeritud (abi) & lttemplatestyles src = "Moodul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  5. ↑ "Abstract, History 78 Fighter Group, september 1944". Õhuväe ajaloo indeks. Välja otsitud 11. mail 2012. Tundmatu parameeter | deadurl = ignoreeritud (abi) & lttemplatestyles src = "Moodul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  6. ↑ "Abstract, History 78 Fighter Group, detsember 1948-detsember 1949". Õhuväe ajaloo indeks. Välja otsitud 11. mail 2012. Tundmatu parameeter | deadurl = ignoreeritud (abi) & lttemplatestyles src = "Moodul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  7. Vt Grant
  8. ↑ 8.08.1 Cornett & amp; Johnson, lk. 84
  9. ↑ Buss (toim), Sturm, Volan, & amp; McMullen, lk. 6
  10. ↑ Bailey, Carl E. (26. detsember 2007). "Teabeleht 82 Lennuki sihtmärkide eskadron (ACC)". Õhuväe ajalooliste uuringute agentuur. Välja otsitud 10. mail 2012. Tundmatu parameeter | deadurl = ignoreeritud (abi) & lttemplatestyles src = "Moodul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  11. ↑ Bailey, Carl E. (8. märts 2010). "Faktileht 84 Lendav treeningmalevkond (AETC)". Õhuväe ajalooliste uuringute agentuur. Välja otsitud 10. mail 2012. Tundmatu parameeter | deadurl = ignoreeritud (abi) & lttemplatestyles src = "Moodul: Citation/CS1/styles.css" & gt & lt/templatestyles & gt
  12. ↑ 12.012.1 Andersoni jaama number

Bibliograafia

See artikkel sisaldab õhuväe ajalooliste uuringute agentuuri veebisaitide või dokumentide avalikku domeenimaterjali.


Saabumine 78. võitlejate rühm Duxfordis

78. hävitajate rühmitus aktiveeriti jaanuaris 1942 keset USA sõjaväge, mis toimus pärast Jaapani rünnakut Pearl Harbori vastu ja Ameerika Ühendriikide sisenemist Teise maailmasõjani veidi üle kuu. 1942. aasta mais laiendati ja koolitati üksust Californias, mis koosnes 82., 83. ja 84. hävitusmalevast ning oli varustatud kahemootoriliste Lockheed P-38 välkudega.

Järgmisel novembril saadeti grupp välismaale Inglismaale ja detsembriks oli ta asunud elama endisesse RAF -i jaama Goxhill Lincolnshire'is. Jaanuari lõpust hakati 78. varustama ühemootoriliste hävitajate-pommitajatega Republic P-47 Thunderbolts, millest sai üks peamisi Ameerika võitlejaid Euroopa operatsiooniteatris.

Samal perioodil otsustati, et 78. paigutatakse kolimiseks ajutiselt Cambridgeshire'i RAF Duxfordi, et USA 8. õhujõud laiemalt pingutada, et viia oma hävitusrühmad lähemale pommitajate rühmitustele või „suurtele sõpradele”. süüdistatakse saatmises. Märtsi lõpus hakkasid kohale saabuma mehed alates 78. ja aprilli alguseks oli kogu rühm oma käigu lõpetanud.

Jaam 357 (DX)

Jaam 357 (DX)

Duxford, mille asutas 1918. aastal kuninglik lendav korpus, oli alates 1924. aastast tegutsenud kuninglike õhujõudude hävitusbaas ja selle eripäraks oli esimese eskadroni (nr 19) kodu, mis oli varustatud uue Supermarine Spitfire'iga. 1940. aasta juulist septembrini oli Duxford olnud Suurbritannia kaitsmisel Luftwaffe rünnaku vastu ülioluline ja oli Douglas Baderi juhitud kuulsa Duxfordi tiiva baas.

Juba enne 78. hävitajate rühma saabumist töötas Duxford RAF-i õhuvõitluse arendusüksuse (AFDU) baasina, mis on tehniline uurimisasutus, mis katsetas uusi lennukeid, nagu P-51 Mustang, ja töötas välja hävitajate taktikat.

78. koha saabudes määrati Duxford ametlikult USAAF -i jaamaks 357 (DX).

Algusest peale ilmnes Duxfordi luksus ameeriklastele kiiresti, eriti kui võrrelda nende põhilisi ja vaevalt elamiskõlblikke majutusvõimalusi Goxhillis. Goxhillis oli sait laiali nii, et külmad ja räämas kasarmud asusid lennukite angaaridest kahe miili kaugusel ja veel hullem - kilomeetri kaugusel tualettidest ja igasugusest voolavast veest.

Nüüd asustati ameeriklasi soojendusega tellistest hoonetesse, kus oli kuum vesi, suplusvõimalused ja läheduses asuvad meelelahutusasutused, nagu teater, spordiväljakud ja ohvitseride klubi koos baari ja mänguautomaatidega.

"See oli nagu Grand Hotel!", Meenutas Clark Clemons, 84. hävitusmaleva piloot, kes saabus hiljem sõjas. Eluruumid olid koondatud tihedalt koos üle tee asuvate angaaridega, samas kui Whittlesfordi LNER-rongiliin võib 48-tunnise puhkusereisiga inimesed viia Cambridge'i ajaloolistesse paikadesse ja pubidesse või Londoni eredatesse tuledesse ja tantsuklubidesse. .

Kaasatud auastmete, sealhulgas maapealse meeskonnana töötanud auastmete puhul ei olnud kogemus alati nii glamuurne. Mõned olid veerandatud väikestesse onnidesse, kus oli ainult pliit. "Ma pidin elama lautades ja me külmutasime talvel surnuks," meenutas Harold Carlson, kes töötas mehaanikuna ja seejärel ametnikuna. "[Meil] olid voodipesu peal mantlid ja kõik muu ning meil oli ikka külm."

Hoolimata nendest raskustest õnnestus meestel siiski Duxford koju saada. "Kasarmu seinu kaunistasid pin-up tüdrukud nagu Betty Grable, Rita Hayworth, Lana Turner, Alexis Smith ja Varga kalendritüdrukud ... relvajõudude raadios kuuldud populaarsed tantsubändid aitasid pärast päeva lõõgastuda," meenutas staabisersant James Tudor. [raamatust „Eagles of Duxford”, autor Garry L Fry, 1991].


78. võitlejate rühm

See lendav austusavaldus 78. hävitajate rühmale on see P-47D osa "Fighter Collectionist", mida hooldatakse Duxfordi lennuväljal, Cambridgeshire'is, Ühendkuningriigis. Märgistused tähistavad P-47D, "No Guts, No Glory" , õhusõiduk, mida juhtis kolonel -leitnant Ben Mayo 88. eskadronist, 78. hävitajarühm. (Pildi allikas: John M. Dibbs)

Duxfordi 78. võitlejarühma ühendus

"Duxfordi 78. võitlejate rühmituste ühing - II maailmasõda" on määranud selle veebisaidi oma "ametlikuks koduleheks".

Selle ühingu asutasid USAAF-i 78. võitlejarühma veteranid, et säilitada oma liikmetele teabekeskus, koordineerida kokkutulekutoiminguid ja üldiselt selle II maailmasõja lahinguüksuse mälu ja au. Assotsiatsiooni lehed hõlmavad järgmist:

2004 Kokkutulek planeeriti uuesti Floridasse 28. aprill - 1. mai 2005

"Hurricane Delayed" 2004 78. Fighter Group Associationi kokkutulek 2004. aasta aprillis toimub Floridas Kissimmees. Lisateabe ja registreerimisvormi saamiseks klõpsake ülal. Investissement en loi pinel

Uudiskiri "Kabelaud"
(Postitused - varasemad numbrid)
"Goxhill täna"
"" Duxford Eagles ", Nicolas Trudgiani uus kunstiteos. Allkirjastanud Clark Clemons ja Wayne Coleman"
"Mäletan Jack C. Price'i"
"Betty ja Joyce"
"Robert E. Smithi mälestusi missioonidest 1-15-45 ja 2-22-45"
Teadetetahvel
(78. veteranidele ja sõpradele on ette nähtud teadetetahvel. Palun postitage oma "78. võitlejate rühma" päringud siia!)

Otsige veebisaidilt: DMZ Dustoff
Kuna sellel veebisaidil on palju teavet, oli vaja otsingumootor installida. Usume, et see aitab meie külastajatel hõlpsamini navigeerida ja konkreetset teavet leida.

Üldiste huvide sektsioon
(Üldhuvitavad aruanded ja lood 78. võitlejarühma kohta)

Veel 78. hävitajate rühma "kadunud ja leitud" lennukid
(78. kadunud lennuväli taastati pühendunud lennundusarheoloogide jõupingutustega)
"Seversky BT-8"
(Isiklik mälestus / pilte tegi Jerry E. Brasher, 82. hävitusmaleva)
"Kaheksas õhuväe hävitajate juhtkond, ametlikud koolitusdokumendid"
("Kaugulatus" ja "Maani", mille avaldas 8. õhuväe hävitusjuhatus, käsitles ETO-s edukalt Saksamaa vastu rakendatud hävitaja / hävitaja-pommitaja taktikat. Nende dokumentide vorm sisaldas lahinguülemate ja lendurite, sealhulgas 78. võitlejate rühma liikmed.)

"Arhiivid"
(Eelmine postitus „Üldhuvide jaotis”)
Interneti -otsingutulemused 78. võitlejarühma viidetele. . .
(Internetist otsiti hiljuti viiteid 78. võitlejate rühmale. Lisaks mitmete ajalooliste võrdluskohtade leidmisele oli üllatav leida arvukalt veebiartikleid ja postitusi konkreetsete 78. võitlejate rühma töötajate kohta. Need leiud on avaldatud mitmel viisil lehed koos sobivate lähtekoodide ja veebiaadressidega.)

"Peame vajalikuks lisada need viited saidile" Ajalugu ja austusavaldus ", sest need aitavad osaliselt kaasa" Duxfordi kotkaste "täieliku loo rääkimisele."

T/Sgt. William Blystone, 82. hävitusmaleva, aastatel 1942–1943, Isiklikud intervjuud

Kolonelleitnant John D. Landers, peakorteri eskaader, rühm CO, 2-22-45 kuni 6-28-45, isiklik elulugu

2. leitnant George C. Maitland, 83. hävitusmaleva, 1-44 kuni 3-8-44, KIA, õnnetuspaiga taastamise projekti aruanne

2. leitnant Frederick J. Regner, 83. hävitusmaleva, 3-27-45 EOW-le, nekroloog

1. Leitnant Robert E. Wieland Jr., peakorteri eskaader, 1942–1943, isiklik veebisait / ajaleheartikkel

2. leitnant Lloyd L. Eadline, 83. hävitusmaleva, 10-15-44 kuni 2-24-45, KIA, Collingwood, NJ mälestusveebisait
Kapten Robert E. Belliveau, 84. hävitusmaleva, 4-22-43 kuni 4-18-44, USA-le, veteraniprojekti isiklik intervjuu

1. Leitnant Cyril Thomas Bendorf, 84. hävitusmaleva, 11-10-44 kuni EOW, õnnetuspaiga taastamise projekti aruanne
2. Leitnant Vernon Y. Jones, 82. hävitusmaleva, 11-43 kuni 2-10-44, KIA, isiklik elulugu
1. Leitnant John A. Kirk, 83. hävitusmaleva, 11-30-44 EOW-le, modelleerimisklubi artikkel / nekroloog
1. Leitnant William F. Neel, 82. hävitusmaleva, 2-16-43 kuni 1-24-44, MIA, isiklik elulugu
1. Leitnant Hayden E. Richards, 82. hävitusmaleva, 5-44 kuni 9-44, USA, D-päeva tseremoonia intervjuu, Duxford, 2004
2. Leitnant Franklin B. Resseguie, 84. hävitusmaleva, 10-43 kuni 10-18-43, Evader, Raamatuülevaade
1. Leitnant Grant M. Turley, 82. hävitusmaleva, 11-43 kuni 3-6-44, KIA, isiklik elulugu
1. Leitnant Neal Hepner, 84. hävitusmaleva, 3-28-45 EOW-le, ajaleheartikkel
1. Leitnant James B. Stallings, 84. hävitusmaleva, 4-6-44 kuni 9-6-44, USA, isiklik intervjuu / raamatuülevaade


Ajalugu [redigeeri | allika muutmine]

Teine maailmasõda [redigeeri | allika muutmine]

Vabariik P-47C-2-RE 82d hävitusmaleva äike

Põhja-Ameerika P-51D-20-NA Mustang 83. hävitusmalevas

78. võitlejarühm aktiveeriti Baer Fieldis, IN 78. jälituste rühm jaanuaris 1942, saades oma kaadri 14. võitlejate rühmast. Ώ ] ning nimetati neli kuud hiljem ümber võitlejarühmaks. Algselt treenis see lahinguks P-38-dega ja oli osa lääneranniku õhutõrjeorganisatsioonist. ΐ ] See kolis 1942. aasta novembris Inglismaale ja määrati kaheksanda õhujõudude koosseisu. Rühmitus kaotas oma P-38 ja enamiku pilootidest veebruaris 1943, kui nad määrati Põhja-Aafrika kampaanias teenistusse kaheteistkümnendasse õhuväkke. ΐ ]

Rühm määrati aprillis 1943 Duxfordi lennuväljale ja varustati Vabariigi P-47 Thunderboltsiga. ΐ ] Rühma õhusõidukid identifitseeriti musta/valge malelaua mustri järgi.-

Rühm koosnes järgmistest eskadrillidest:

Duxfordist lendas 78. kohale palju missioone, et eskortida Boeing B-17 lendavat kindlust ja konsolideeritud pommitajaid B-24 Liberator, mis ründasid tööstusi, allveelaevatehaseid ja dokke, V-relva objekte ja teisi mandri sihtmärke. ΐ ] 1943. aastal oli rühmal kaheksanda õhujõudude esimene Ameerika äss. Α ] Grupp väitis samuti võitu Saksa reaktiivhävitaja Messerschmitt Me-262 üle. Β ] Üksus tegeles ka õhutõrjega ning mitmel korral rihmaga ja sukeldumisega pommitatud lennuväljad, rongid, sõidukid, praamid, puksiirid, kanalilukud, kasarmud ja väed. ΐ ]

Lisaks muudele operatsioonidele osales 78. suurnädalal, 20. – 25. Veebruaril 1944 Saksa õhujõudude ja lennukitööstuse vastases intensiivses kampaanias ning aitas ette valmistada teed pealetungile Prantsusmaale. ΐ ] Rühm toetas juunis 1944 maandumist Normandias ja aitas kaasa läbimurdele Saint-Lôs juulis. ΐ ]

Rühmitus muutus Põhja-Ameerika P-51 Mustangiks detsembris 1944 ja#912 ] ning osales Bulge'i lahingus, detsembrist 1944 kuni jaanuarini 1945. Samuti toetas see märtsis õhurünnakut üle Reini.

78. võitlejate rühm sai kõrge üksuse tsitaadi tegevuse eest, mis oli seotud operatsiooniga Market-Garden kombineeritud maa- ja õhurünnakuga Hollandi vastu 1944. aasta septembris, kui rühmitus hõlmas väe- ja pommitusoperatsioone ning viis läbi ründamis- ja sukeldumispommitusi. ΐ ] Selles operatsioonis kannatas ta sõja kõige raskemate kaotuste all. Γ ] 16. aprillil 1945 sai rühm teise DUC -i paljude lennukite hävitamise eest viiel Praha ja Pilseni lähedal asuval lennuväljal. ΐ ]

78. võitlejate rühm naasis Camp Kilmeri New Jersey osariiki ja oktoobris 1945 ning inaktiveeriti 18. oktoobril. ΐ ]

Külm sõda [redigeeri | allika muutmine]

78. hävitaja-pealtkuulajate grupp Vabariik F-84B Thunderjets 1949 Lennukid on (alt üles) Vabariik F-84D-10-RE Thunderjet 48-678, 667, 680, 657

Lockheed F-94C-1-LO Starfire 59-641, 84. hävituslennuki eskadrill

83d FIS näitas 1958. aastal oma uhiuueid Starfightersi. Lockheed F-104A-15-LO Starfighters 56-0772 ja 56-0776 on tuvastatavad

84. FIS-i Convair F-106A-90-CO Delta Dart Serial 57-2504.

Saksamaa okupatsioon

78. FG taasaktiveeriti Saksamaal 20. augustil 1946, asendades 368. hävitajarühma (mis oli inaktiveeritud, ümber määratud 136. hävitajate rühmaks ja eraldati Rahvuskaardile) AAF Station Straubingis Saksamaal ja lendas endise 368. lennukiga P-47 Thunderbolts lennuväljalt. Rühmitus taasaktiveeriti õhujõudude poliitika tõttu jätta pärast sõda tegevteenistusse ainult väikesearvulised rühmad.

Saksamaal määrati rühmitus Ameerika Ühendriikide õhujõudude Euroopa XII taktikalise õhuväe juhtkonda okupatsioonivägede juurde. Rühm määrati AAF Station Straubingisse, rühm viidi ilma personali ja varustuseta 1947. aasta juunis New Yorgi Mitchel Fieldi. ΐ ]

Ameerika Ühendriikide õhutõrje

Mitchelis jäi rühm aktiivseks ja määrati õhutõrje juhtkonda (ADC). Rühmas oli mehitatud väike kaader personali ja#912 ] oli varustatud mõne P-51D Mustangiga. 16. novembril 1948 määrati 78. ümber California osariiki Hamiltoni AFB -sse, kus see määrati ADC neljanda õhujõudude hulka. Sel ajal loodi Hobsoni plaani alusel 78. hävitajate tiib ja 78. hävitajate rühmitus sai tiiva operatiivkomponendiks, mis kontrollis selle lendavaid ressursse.

1. märtsil 1949 sai 78. hävitajate rühm esimese uue seeria F-84 Thunderjets ja#916 ] ning need lennukid läksid 82d, 83d ja 84. hävitusmalevasse. F-84-id muutusid problemaatiliseks, kuna septembrist alates tekkisid praod tiivakaitsmetesse või nahale. Grupp kaotas aasta lõpuks õnnetustes neli reaktiivlennukit.

1. juulil 1949 inaktiveeriti õhutõrjejuhatus peamise juhtkonnana ja kontinentaalne õhuvägi (ConAC) asus õhutõrjeülesande täitmisele. Jaanuaris 1950 nimetati tiib ja rühm ümber 78. hävitaja-pealtkuulaja tiivaks ja 78. hävitaja-pealtkuulajate rühm ja eskadronidest said hävitajate-pealtkuulajate malevkonnad (FIS). ΐ ]

Pärast Korea sõja puhkemist 1950. aasta juunis oli 78. hävitajate rühmitus ainus järelejäänud õhutõrjeüksus ConAC F-84. Rühm kaotas palju töötajaid, kes määrati ümber Kaug -Ida õhujõudude üksustesse, kes võitlevad koos lähetatud üksustega. Personalikaod asendati vähemkogenud föderaalse õhujõudude reservi või õhu rahvuskaardi töötajatega. At the same time, ConAC placed the 78th Fighter Group on 24/7 air defense alert status, with the three squadrons rotating among themselves for one day on and two days off alert periods.

Throughout this period, the F-84s remained problematic with wing integrity, the group having only 50 of its authorized 70 aircraft operational, as a third of its aircraft had been sent to Republic Aircraft or Air Materiel Command depots for repairs. This led to excess hours being put on the remaining aircraft, reducing their designed operational life. By the first quarter of 1951, the number of operational aircraft on station was reduced to 44, with only 34 actually being combat ready. The manpower shortage was worse, with only seven of the forty combat-rated pilots being available, the remainder being assigned Europe or combat duty in Korea.

In June 1951, the 78th Fighter-Interceptor Group received the first four F-89B Scorpions, as a replacement for the F-84 Thunderjets. The Scorpions were assigned to the 83d and 84th FIS, while the 82d FIS retained the best of the groups remaining F-84s, while the remainder were either shipped as replacement aircraft to South Korea or sent to Republic for refurbishing.

By the end of 1951, the 82d FIS stood alert during daylight hours while the other two squadrons rotated night and foul weather duties. The F-89s, however, were rushed into service too rapidly. There were not enough trained pilots and radar operators, and there were not enough maintenance personnel who knew the intricacies of the complex and troublesome Hughes E-1 fire control system. The in-service rate of the F-89B was appallingly low, and crashes were all too frequently.

The 78th Fighter-Interceptor Group was inactivated along with the wing on 6 February 1952 along with its parent wing as part of a major ADC Ε] reorganization, which replaced fighter wings organized under the Hobson Plan with regional defense wings. Ζ] Its operational units were transferred to the 4702d Defense Wing and Hamilton was placed under the 566th Air Base Group. Η] Two of the inactivated 78th's squadrons moved as ADC dispersed its fighter force. The 82d FIS moved to Larson AFB, Washington and was reassigned to the 4703d Defense Wing the 83d FIS to Paine AFB, Washington and transferred to the 4704th Defense Wing. Only he 84th remained at Hamilton AFB.

The unit was reactivated in 1955 by replacing the 566th Air Defense Group Η] at Hamilton AFB as part of ADC's Project Arrow, which reactivated fighter units that had achieved distinction in the two word wars. ⎖] The 84th FIS, already at Hamilton was assigned to it and the Its 83d FIS returned without personnel or equipment to Hamilton and was reassigned to the group, taking over the personnel and equipment of the 325th FIS, which moved without personnel or equipment to Truax Field, Wisconsin. ⎗] The group also became the host for Hamilton AFB and was assigned a number of support organizations to fulfil this mission. On 18 October 1956, the 78th Fighter Wing was once again activated and the group transferred its maintenance and support functions to the wing. The group flew numerous interceptors for West Coast air defense until its inactivation on 1 February 1961 when group components were assigned directly to the 78th Fighter Wing as the 78th converted to the dual deputy organization.


Teated

  • Sõjaaja mälestuste projekt on kestnud 21 aastat. Kui soovite meid toetada, oleks annetus, olenemata sellest, kui väike, väga tänulik, peame igal aastal koguma piisavalt raha, et tasuda oma veebimajutuse ja administraatori eest, vastasel juhul kaob see sait veebist.
  • Kas otsite abi pereajaloo uurimisel? Palun lugege meie Perekonna ajaloo KKK -d
  • Sõjaaja mälestuste projekti juhivad vabatahtlikud ja seda veebisaiti rahastavad meie külastajate annetused. Kui siin olev teave on teile abiks olnud või teile on meeldinud lugudesse jõuda, kaaluge annetuse tegemist, olenemata sellest, kui väike see oleks, väga tänulik, peame igal aastal koguma piisavalt vahendeid oma veebimajutuse eest tasumiseks, vastasel juhul kaob see sait võrk.

Kui teile meeldib see sait

palun kaaluge annetuse tegemist.

16. juuni 2021 - pange tähele, et meil on praegu palju materjali, meie vabatahtlikud töötavad selle võimalikult kiiresti läbi ja kõik nimed, lood ja fotod lisatakse saidile. Kui olete saidile juba loo esitanud ja teie UID -viitenumber on suurem kui 255865, on teie andmed endiselt järjekorras, ärge saatke neid uuesti ilma meiega ühendust võtmata.

Oleme nüüd Facebookis. Märkige see leht, et saada meie värskendusi.

Kui teil on üldine küsimus, postitage see meie Facebooki lehele.


Vaata ka

Märkused

  1. ^ Aircraft is Convair F-106A-90-CO Dart Serial 57-2504.
  2. ^ Aircraft are (bottom to top) Republic F-84D-10-RE Thunderjets 48-678, 48-667, 48-680, 48-657
  3. ^ Aircraft is Lockheed F-94C-1-LO Serial 59-641.
  4. ^ Lockheed F-104A-15-LO Serials 56-772 and 56-776 are identifiable
  5. ^ On 1 December 1950, ADC was reactivated and assumed the air defense mission from ConAC
  6. ^ Project Arrow also reunited groups with their traditional squadrons. Buss, et al.

Citations

  1. ^ abcdefghijklmnolkqrstuvwxy Maurer, Combat Units, pp. 142–144
  2. ^"Abstract, History 78 Fighter Group May 1942 – Mar 1943" . Õhuväe ajaloo indeks. Retrieved 11 May 2012 .
  3. ^"Abstract, Presentation History 78 Fighter Group" . Õhuväe ajaloo indeks. Retrieved 11 May 2012 . This source also claims the group had the first triple ace, but does not identify the pilot.
  4. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Aug 1944" . Õhuväe ajaloo indeks. Retrieved 11 May 2012 .
  5. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Sep 1944" . Õhuväe ajaloo indeks. Retrieved 11 May 2012 .
  6. ^"Abstract, History 78 Fighter Group, Dec 1948 – Dec 1949" . Õhuväe ajaloo indeks. Retrieved 11 May 2012 .
  7. ^Vt Grant
  8. ^ ab Cornett & Johnson, p. 84
  9. ^ Buss (ed), Sturm, Volan, & McMullen, p. 6
  10. ^ Bailey, Carl E. (26 December 2007). "Factsheet 82 Aerial Targets Squadron (ACC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  11. ^ Bailey, Carl E. (8 March 2010). "Factsheet 84 Flying Training Squadron (AETC)" . Air Force Historical Research Agency . Retrieved 10 May 2012 .
  12. ^ ab Station number in Anderson

Bibliograafia

  • Anderson, Capt. Barry (1985). Army Air Forces Stations: A Guide to the Stations Where U.S. Army Air Forces Personnel Served in the United Kingdom During World War II (PDF). Maxwell AFB, AL: Research Division, USAF Historical Research Center. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016 . Retrieved 7 July 2012 .
  • Buss, Lydus H.(ed), Sturm, Thomas A., Volan, Denys, and McMullen, Richard F., History of Continental Air Defense Command and Air Defense Command July to December 1955, Directorate of Historical Services, Air Defense Command, Ent AFB, CO, 1956
  • Cornett, Lloyd H Johnson, Mildred W (1980). A Handbook of Aerospace Defense Organization, 1946 – 1980 (PDF). Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. p.㻔.
  • Freeman, Roger A. (1978) Airfields of the Eighth: Then and Now. After the Battle ISBNـ-900913-09-6
  • Grant, C. L. "The Development of Continental Air Defense to 1 September 1954, USAF Historical Study No. 126" (PDF) . Research Studies Institute, USAF Historical Division, Air University . Välja otsitud 17. august 2014.
  • Maurer, Maurer, toim. (1983) [1961]. Teise maailmasõja õhuväe lahinguüksused (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: õhujõudude ajaloo büroo. ISBN  0-912799-02-1 . LCCN� .
  • Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: õhujõudude ajaloo büroo. ISBN  0-912799-12-9 .

78th Fighter Squadron [78th FS]

The 78th Fighter Squadron was inactivated on 30 June 2003, as part of the Air Force's FY 2003 force structure changes, leaving Shaw with three F-16CJ squadrons. The 78th Fighter Squadron activated on 01 January 1994, after having last been assigned to the 81st Tactical Fighter Wing at RAF Bentwaters, UK. The 20th Fighter Wing returned to Shaw AFB that same day, having spent more than 40 years in the United Kingdom. Its subordinate units from Royal Air Force Upper Heyford, England, including the 55th, 77th and 79th Fighter Squadrons, also activated at Shaw on that date after having been inactive for a brief period.

The 78th Fighter Squadron "Bushmasters" are a combat ready F-16C/D squadron tasked with air-to-air, air-to-surface and Suppression of Enemy Air Defenses missions as directed by the wing or component commander in support of friendly forces. The squadron maintains and operates Block 50 Mini-D variant F-16 Fighting Falcons in support of complex training and operational taskings, while maintaining proficiency in the employment of a full array of munitions and tactics. The squadron is one of four F-16 units assigned to the 20th Fighter Wing, Shaw Air Force Base, S.C., under the direction of Headquarters 9th Air Force/U.S. Central Command Air Forces and Headquarters Air Combat Command.

The squadron was organized on Feb. 28, 1918, as the 78th Aero Squadron at Waco Field, Texas, but was moved to Taliaferro Field, Texas, that same day. The squadron trained aircrews in the JN-4, JN-6 and S-4 aircraft for other flying squadrons. The unit was redesignated Squadron A on July 23, 1918, and was demobilized on Nov. 13, 1918.

On April 1, 1931, another 78th Squadron was assigned to the 20th Pursuit Group and attached to the 6th Composite Group. It was then activated at France Field in the Panama Canal Zone without any aircraft. The 78th moved within the Canal Zone to Albrook Field on Oct. 15, 1932, and began operating P-12 aircraft. The squadron was then assigned to the 3rd Attack Wing, but remained attached to the 6th Composite Group. However, the 78th was reassigned to the 16th Pursuit Group that December and remained in the Canal Zone. The War Department, realizing the existence of another 78th squadron, reconstituted and consolidated the squadrons on April 25, 1933. The squadron, unequipped with aircraft for nearly a year, was inactivated Sept. 1, 1937.

The squadron was redesignated the 78th Pursuit Squadron (Interceptor) and reactivated Feb. 1, 1940, at Wheeler Field, Territory of Hawaii. The 78th, now assigned to the 18th Pursuit Group, began flying operations with P-26 and P-36 aircraft, obtaining its people from the 18th. The squadron also participated in the Hawaiian Department maneuvers in June 1940. The 78th temporarily moved to Bellows Field for gunnery training in October 1941, returning to Wheeler Field a month prior to the Japanese attack on Pearl Harbor. The 78ths newly acquired P-40s were destroyed or damaged on the ground in the surprise attack on Dec. 7, 1941. By the next morning the squadron's maintainers had made four P-40s available for patrol duties. The squadron moved to Kaneohe Naval Air Station two days later as part of the defense-dispersal and to provide a smoother landing field while preparing for the arrival of 12 newly-received P-39s.

After the declaration of war, the squadron's principal mission was to train pilots for other combat units in the Pacific Theater. A ground echelon sailed from Honolulu on Jan. 12, 1943, to prepare for the arrival of the aircraft and pilots on Midway Island. The 78th's pilots then flew non-stop 1,100 nautical miles from Barking Sands, Kauai, to Midway, replacing the 73rd Squadron that was on patrol duty. The squadron continued to provide aerial defense for Midway until April 1943, when it returned to the Territory of Hawaii and was reassigned to the 15th Fighter Group.

Over the next 18 months the 78th moved to five bases throughout the Territory of Hawaii, finally arriving at Bellows Field on June 8, 1944. During that time the squadron converted to P-47s and began training for extreme long-range escort missions. That program continued through 1944 and was marked by the 78th's conversion to the P-51 Mustang at the end of the year.

During 1944, members of the 78th awaited transfer to a combat theater. A move in September 1944, was cancelled, however, new orders sent the squadron into combat with the 15th Fighter Group in January 1945. The first section of the squadron's ground echelon arrived at Iwo Jima on Feb. 19, during the invasion landings on the island. After the island was secured March 2, the first echelon disembarked and set up camp. The second ground echelon arrived three days later and were followed by the aircraft on March 8. The remaining squadron members arrived five days later. Almost immediately the squadron began flying combat patrol missions in support of the Marines on Iwo Jima. By the end of the month the squadron had begun flying missions against enemy airfields and other installations on islands in the Bonin Group.

On April 7, 1945, the 78th, along with other components of the 15th Fighter Group, flew their first escort missions to Japan, earning a Distinguished Unit Citation for escorting the B-29s that bombed the Masashino Plant aircraft factory at Nakajima near Tokyo. During the remaining months of the war the squadron flew fighter sweeps against Japanese airfields and escorted B-29s on long-range strikes.

The squadron remained on Iwo Jima until Nov. 25, 1945, at which time it returned, without people or equipment, to Bellows Field. The squadron absorbed the people and equipment of the 468th Fighter Squadron. The 78th moved to Wheeler Field Feb. 6, 1946, and inactivated nine months later on Oct. 15, 1946.

After an eight-year lapse, the squadron was redesignated the 78th Fighter-Interceptor Squadron and activated Nov. 1, 1952, at Royal Air Force Station Shepherds Grove, England. The squadron absorbed the members of the 116th Fighter-Interceptor Squadron, an Air National Guard unit which reverted to state control, and began flying F-86 aircraft. In April 1954, the squadron, flying F-84s, was redesignated a fighter-bomber squadron. The 78th operated from Royal Air Force Station Sculthorpe, England, from May 1956 until May 1957, when it returned to Shepherds Grove. The squadron was redesignated as a tactical fighter squadron in July 1958, and began flying F-101 aircraft from Royal Air Force Station Woodbridge, England.

The Squadron operated F-4s from 1965 until Jan. 1, 1979, when the 78th began preparing to operate the A-10 Thunderbolt II "Warthog." The first A-10 arrived in June, with the squadron becoming operational ready that November. The 78th operated A-10s not only from Woodbridge, but also from forward operating locations in West Germany. The squadron was inactivated May 15, 1992. The squadron was transferred back to the United States and reactivated here Jan. 3, 1994.

The 78th participated in seven deployments during 1994 flying a total of more than 4,200 sorties. The 78th was also instrumental in the 20th Fighter Wing's being awarded the Air Force Daedalian Award for 1994. The first three months of 1995 saw the 78th deployed to Southwest Asia (SWA) flying some 1,150 sorties and 3,293 flying hours over the "No-Fly Zone." This was the equivalent of nine months of flying compacted into a three-month period under very difficult desert conditions.

The 78th flew more F-16 fighter sorties (5,452) in 1996 than any other squadron in ACC. The "Bushmasters" flew 1,197 sorties in support of Operation SOUTHERN WATCH. In addition, the 78th flight demonstration team (9th AF F-16 Demo Team) performed 30 shows for an audience of more than four million people.

Squadron decorations and campaign streamers include the Distinguished Unit Citation Air Force Outstanding Unit Award and Central Pacific, Air Offensive Japan and air Combat Asiatic-Pacific Theater Campaign Streamers.


P-47 Unit Markings (1 Viewer)

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.
Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.

Airframes

Benevolens Magister

Andrewd

Värbama

Many thank to Airframes for the great summary. I, too, would have expected the 2-digit identifier to match the last two digits of the Serial Number. But the attached photograph (based on 56th Fighter Group) is clearly not the case. The Serial Number of the lead aircraft is 16002, but the code on the fuselage is "1", rather than "2". And they are clearly not using the usual Squadron Codes (such as AB-C).

I'm still curious if someone can advise what was happening at the time, to drive this particular numbering system? Was it random? Was it seniority? Was it (as Airframes suggests) the dispersal site number? All ideas welcome.

Drgondog

Kapten

I am researching the 78th Fighter Group USAAF flying P-47 Thunderbolts, initially from Goxhill and later from Duxford, during the first six months of 1943.

Recall that 78th FG came to ETO with P-38G's and flew them until they were all sent to North Africa by early February 13th - when they were then replaced with P-47C's at Goxhill - then moved to Duxford April 1-6, 1943

From a pilot's contemporary log book, I know that from 6-17 March he was flying aircraft identified by a 4-digit Serial Number. For example, 6218 equals 41-6218.
However, from 22 March - 9 April, he uses a 2-digit identifier, such as 22 or 24.

It is possible that these P-47s they were traing on had single and double digit numerical codes at Goxhill - but that would not be standard SOP once the Squadron Codes were applied (i.e MX*H - 82nd Squadron (MX), ship "H"). The serial number on this a/c was 16249. That was shorthand for P-47C-2RE 41-6249. "41" is the AAF Contract year and ALL tail serial numbers for contract year 1941 was "1".

Then, from 11 April onwards, he uses a single-letter abbreviation of the conventional Squadron Code. So, for example, 41-6218 which equals MX-G would be recorded in the log book as G.

That makes sense as they left their 'familiarization' P-47s at Goxhill and received all new P-47C's at Duxford in April, 1943.

I understand the Serial Numbers and the Squadron Codes, but I am struggling with the 2-digit identifier. From the cover picture of "P-47 Thunderbolt at War" by Cory Graff, I see that 56th Fighter Group was using 2-digit identifiers. For example, the lead aircraft is "1" and the one behind is "24". I also note that the identifier of "1" is not based on the Serial Number, which is 16002 in this case.

I suspect the 56th flew some of the same ships, although they flew to ETO with the ones assigned in US. Could have bee before the 56th was assigned ETO squadron recognition codes for their own P-47C.s.

Clearly, some squadrons appear to be using a 2-digit identifier for a short period, before adopting the more familar Squadron Codes (e.g. MX-G).

Will someone please clarify what was going on - either generally or with reference to 78th Fighter Group? Also, can anyone direct me to a source that correlates the 2-digit identifier back to the Serial Number (or Squadron Code)? Directions to more photographic examples would be good too.


Vaata videot: Combat Color Film -- Pacific Fighter Aerial Combat and Strafing