Lendur -piloot, kes üritas lendu 93 maha võtta

Lendur -piloot, kes üritas lendu 93 maha võtta


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

11. septembril sai Washington DC õhujõudude rahvusvalve hävituslendur Heather Penney ülesandeks mõeldamatu; lennu 93 mahavõtmine.


5 70ndate mänguasju, mis on väärt tõsist sularaha

Postitatud 29. aprillil 2020 15:47:35

Ei, me ei räägi Pet Rocksist. Me räägime mänguasjadest, mis pärinevad 󈨊-ndatest, mis määratlesid mängimise lugematule kella ja põhjaga sulgedega lastele, nagu Mego, G.I. Joe ja kuue miljoni dollari mees. Võib -olla see oled sina. Võib -olla oli see üks teie vanematest vendadest või õdedest. Mõlemal juhul, kui keegi teist salvestaks välja kolides mõne oma hinnatud mänguasja seitsmekümnendatest oma keldrisse, võiksite istuda tõsise sularahaga.

Kui seitsmekümnendaid meenutatakse praegu kui muinasjutuliselt dateeritud mänguasjade trikkide ajastut (trikitöötsüklid, toretsev värv jne), siis see kümnend tähendas ka kultuurilist muutust selles, kuidas mänguasju lastele turustati. See oli esimene kord, kui nägite, et reklaamijad lähevad vanemate asemel lastele järele, ” ütleb mänguasjade ekspert Mark Bellomo, kes kirjutas raamatuid Tähtede sõda ja muud populaarsed mänguasjade frantsiisid, sealhulgas Transformers. Ta lisab, et mänguasjaettevõtted hakkasid arvestama pigem laste kui vanemate häälega. Ja kuigi reklaamides oli üleskutse vanematele mänguasja osta, rääkisid nad esimest korda otse lapsega.

Tänapäeval on paljud seitsmekümnendate mänguasjad taaselustumas, ” ütleb Bellomo, kes töötab ka Netflixis ja#8216 Mänguasjad, mis meid tegid.“Kui mänguasjade liin jõuab kümnendipõhisele aastapäevale, hakkavad nad järelturul tõmbama. Kuid millised seitsmekümnendate mänguasjad tõusevad või on väärtuse osas valmis seda tegema? Küsisime Bellomolt seitsmekümnendate mänguasjade esikümmet, mis on täna palju raha väärt.

1. Mego tegevusfiguurid

Paljude kollektsionääride jaoks olid Mego tegevusfiguurid ja kuulsuste nukud seitsmekümnendatel aastatel üles kasvanud laste ülim mänguasjaliin. Nad ei olnud mitte ainult uskumatult kohanemisvõimelised-tänu suurepärasele 8-tollise varude korpuse suurepärasele kasutamisele-, vaid Megol oli ettenägelikkus litsentsilepingute tegemiseks, et luua poistele mänguasju.

Mego lõi figuure selle põhjal Ahvide planeet, Star Trek, Chips, Buck Rogers, Action Jackson, The Dukes of Hazard, ja palju muud. “Kui vaatate rahasummat, mille Mego maksis ettevõtetele nende piltide, superkangelaste, telestaaride ja filmistaaride litsentsimiseks, ” Bellomo ütleb: “ #8221

Püha graali Mego mänguasjasari kollektsionääridele jääb aga maailma suurimateks superkangelasteks! põhineb mõlemal Marvel Comics ja DC koomiksitegelasel. Põhjus, miks see liin oli nii edukas, oli skaala, ” ütleb Bellomo. “ Laps võiks panna ämblikmehe või Bo Duke'i Batmobile'i. Et ettevõttel oleks korraga Marveli ja DC -litsentsid - see tegi Megost domineeriva jõu. ” Täna kõlab nagu võimatus, et Superman ja Raudmees oleksid sama vihmavarju all, kuid see oli juba aastaid normaalne.

Üllataval kombel ütleb Bellomo, et kõige ihaldatumad superkangelaste mänguasjad ei ole isegi täieliku tegelaskujuga-see on lastele juba kuuluvate mänguasjade lisavarustus-salajased identiteediriided. See oli pea ja riietus, ilma kehata ning see oli ainus viis Bruce Wayne'i, Dick Graysoni, Peter Parkeri ja Clark Kenti hankimiseks, "ütleb ta. “Toodeti nii piiratud koguses, et neid ei eksisteeri. ” Peter Parkeri riided müüdi hiljuti eBays peaaegu>

Kuigi Bellomo ütleb, et kui te olete kannatlik, võite leida originaalseid esemeid, näiteks Clark Kenti prillid on vaid paarsada dollarit - terve komplekt terve saab lapse kolledžist läbi viia. Ja jällegi on need väga haruldased. See meeldib Faberge munale, ja ta ütleb. Nad on nii absoluutselt, ülimalt haruldased, et mind ei huvita, kui tuled lauale 000 -ga. ”

2. Kuue miljoni dollari mees

Kenner on tuntud selle poolest, et annab maailmale Tähtede sõda mänguasjad seitsmekümnendate lõpus, kuid nende esimene suur hitt oli Kuue miljoni dollari mees. Sarnaselt ulmesarjadega õnnestus ka mänguasjaliinil ülimalt edukalt hakkama saada ning Bellomo arvestab seda toona teleris ilmunud superkangelasetenduste puudumisega. “Laste lastele mõeldud superkangelaslikus programmeerimises oli tühjus. Ma ei usu, et saade oli suunatud lastele, kuid Kenner mõistis, et nad ei suuda Megoga võistelda [laienev mänguasjasari], nii et nad pakkusid midagi teistsugust ja ainulaadset. ”

See pakkumine hõlmas mitte ainult 12-tollist Steve Austini mänguasja, millel oli palju funktsioone (biooniline silm, vahetatavad jäsemed, biooniline haare), vaid ka mõned värvilised sekundaarsed tegelased, sealhulgas Maskstron ja Bionic Bigfoot. “Kuue miljoni dollari mees on viimastel aastatel märku andnud. Inimesed armastavad kitši ja liinil on kitšilisus, mis muudab selle atraktiivsemaks. Ja nad kõik on nii imeliselt dateeritud ja ütleb Bellomo. Enamik mänguasju 40-aastasest liinist võib müüa sadade dollarite eest (eBays isegi 0), kui need on endiselt originaalpakendis ja heas korras.

3. Hot Wheels Redline

Kui Mattel 1968. aastal oma uue mänguasjaautode sarja debüteeris, läks see toona suurima mänguasjatootja Matchboxiga varvastest jalatallani. Ja Hot Wheels peaaegu lõpetas kuninga tegevuse. Tuntud kui “Redline ” seeria, kuna autodel oli igal rattal sõnasõnaline punane joon, pakkus Mattel lastele midagi uut, luues ideeautosid ja lihasmasinaid uue dünaamilise värvikihiga nimega Spectraflame.

“Kui Hot Wheels hakkas esimeste 16 hulka kuuluma, olid nad revolutsioonilised, ” ütleb Bellomo. “Kuumad rattad panid Matchboxi uuesti mõtlema, mida nad teevad. Mattel ei kasutanud standardvärvi. See oli nagu lakk, millel oli väga realistlik mõju. Värv, detailid paistsid lihtsalt silma. ”

Algsest komplektist on tolle aja kõige vähem populaarsed värvid tänapäeval kollektsionääride poolt kõige ihaldatumad. Eriti roosa. “See on kogujatele rohkem raha väärt, ” ütleb Bellomo. “Selle ühe originaalse magusa 16 tooni saamiseks roosakas… palju õnne. ” Kuigi kõik pakendis olevad originaalsed Redline mänguasjad võivad müüa tuhandete dollarite eest, hoiatab Bellomo kiiresti, et kui ’re kavatsete otsida originaalset Redline'i, kuid veenduge, et suhtlete hea mainega edasimüüjaga. Algajad ostavad teadaolevalt suuri summasid selle eest, mis nende arvates on originaal, kuid tegelikult on see lihtsalt uus väljalase.

4. Sõrmuste isanda tegevusfiguurid, autor Knickerbocker

Ralph Bakshi lõhestava animafilmi põhjal loodud Sõrmuste isand Tegevusnäitajad on ühed kõige raskemini leitavad arvud kümnendist. Bellomo sõnul olid mänguasjad filmi saanud kriitika tõttu riiulitel vaid nädalaid. “Ned ja#8217 on alati olnud suhteliselt kallid, sest pühendunud Sõrmuste isand on tohutud, isegi ilma Peter Jacksoni filmideta, ” ütleb ta.

Kuid mõnda aega olid need frantsiisi ainsad mänguasjad ja see oli pisike kuuekohaline mänguasjasari. Aeg on muutnud nende arvude leidmise ainult raskemaks, eriti pärast kiidetud Peter Jacksoni filme, ja praktiliselt kõik sarja numbrid müüakse kõrgeima dollari eest - isegi tarvikuid. Umbes kuu aega tagasi läks Frodo hobune ja see ei olnud isegi AFA hinnatud proov. Gandalfi piparmünt kaardil maksab umbes 0. Nägin Ringwraithi neeme - just neeme - müüa. ”

5. Evel Knievel

Kaskadöör ületas Ameerika kultuuri oma surma trotsivate ja kohati luud purustavate etteastetega oma mootorrattaga. Nii et loomulikult oli mõttekas luua mänguasi, mis mitte ainult ei suudaks nimetatud trikke uuesti luua, vaid oleks ka purunematu. Tema tegevuskuju suur iroonia on see, et see on painduv mänguasi, ütleb Bellomo. “See ’s plastikust üle traadi. Pea on vinüülplastist, kuid aksessuaarid ja kostüümid tegid sellest märulifiguuri, mis ei saanud puruneda. ”

Hoolimata sellest, et tegemist on metsikult populaarse mänguasjaga, mis on peamiselt tingitud trikitööstuse tsüklist ja#8217 võimest täielikult rippuda, võib Knievel koos töötava ja suletud jalgrattaga tuua paar suurt. “A Tehases suletud trikktsüklikomplekt võib sõltuvalt karbi seisukorrast olla 0 või rohkem, ” ütleb Bellomo.

See artikkel ilmus algselt saidil Isa. Jälgi @FatherlyHQ Twitteris.


Kuidas anti Ameerika F-16 piloodile Kamikaze missioon 11. septembril

Üks kahest esimesest USA lahingupiloodist, kes olid õhus teisipäeva, 11. septembri hommikul, startis Andrews'i õhujõudude baasist lennukiga F-16, mille ülesanne oli kukutada United Flight 93 — ja ilma rakettideta või laskemoona.

"Me ei laseks seda maha. Me rammime lennukit, "ütles leitnant Heather" Lucky "Penney, kirjeldades oma korraldusi ajalehele The Washington Post. "Ma oleksin sisuliselt kamikaze piloot."

Neljas hiljuti tuvastatud kaaperdatud lennuk näis suunduvat Washingtoni poole ning polnud aega baasi hävituslennukeid relvastada, enne kui Penney ja tema juhtivtöötaja startisid kelmikat Boeing 757 reisilennukit pealt võtma.

"Me pidime õhuruumi kaitsma igal võimalikul viisil," ütles Penney.

Penney, kes oli esimene naissoost F-16 piloot DC õhujõudude rahvuskaardi ja#8217 121. hävitusmalevas, oli just sellel ajaloolisel teisipäeval lõpetanud kaks nädalat lahingukoolituse ning baaside hävitajad olid endiselt varustatud laskemoonaga. Raporti kohaselt ei olnud relvastatud lennukeid valmis koheseks rüselemiseks külma sõja järgses Washingtonis 2001. aasta sügisel.

Kolmas lennuk oli just Pentagoni tabanud ja baas oli lahinguvalmis lennukite relvastamisest vähemalt tunni kaugusel, neljas arvati juba tuvastatud.

"Ma lähen kokpiti juurde," ütles kolonel Marc Sasseville Penneyle, kui nad oma ülikondi selga panid.

"Ma võtan saba," vastas Penney.

Pärast lennueelsete kontrollide vahelejätmist ja stardirajalt alustamist, kui lennumeeskonnad tõmbasid haaknõelad välja, võtsid reaktiivlennukid üle Pentagoni läänepoolse suitsetamisvareme. Mõlemad piloodid lootsid enne löögihetke välja visata, kahtledes samas, et selline taktika töötab. Veelgi hullem oli Penney sõnul hirm, et liiga vara väljapääs tähendab sihtmärgi kaotamist.

Mõni tund hiljem said kaks pilooti teada, et United 93 reisijad olid juba teinud seda, mida piloodid ise olid valmis tegema. Paar lendas kogu päeva ja hiljem saatis Air Force One'i tagasi Washingtoni.

"Tõelised kangelased on lennu 93 reisijad, kes olid valmis ennast ohverdama," ütles Penney. "Ma tõesti uskusin, et see oli viimane kord, kui ma startisin."

Penney lendas Iraagis kaks tuuri ja on nüüd Lockheed Martini programmi F-35 direktor, kes töötab osalise tööajaga rahvuskaardi piloodina.

Tänapäeval on Andrewsis alati kaks täielikult relvastatud hävitajat, kusjuures kaks pilooti ei ole kunagi kauem kui meetri kaugusel nende lennukist.


Sisu

Galland sündis Westfaholis Westerholtis (praegu Herten) 19. märtsil 1912 prantsuse hugenottide esivanematega peres. [3] Esimene Galland Westerholtis oli pagulane Prantsusmaalt 1792. aastal Veynesist. [ tsiteerimine vajalik ] Temast sai krahv von Westerholti kohtutäitur, alustades traditsioonist, mis pärandati isalt pojale. [3] [4] Adolf Galland (noorem) oli Adolf Gallandi (vanem) ja tema prantslasest abikaasa Anna, sündinud Schipperi, neljast pojast teine. Perekonna traditsioone toetades töötas Galland (vanem) krahv von Westerholti maakorraldajana või kohtutäiturina. [5] Gallandi vanem vend oli Fritz ja tema kaks nooremat venda olid Wilhelm-Ferdinand ja Paul. Nende isal oli kõigi pereliikmete jaoks lemmikloomade nimed. Tema naine Anna sai nimeks "Anita". Tema vanemat venda Fritzit kutsuti "Toby", Adolfit "Keffer", Wilhelm-Ferdinandit hüüdnimega "Wutz" ja Paulit "Paulincheniks" või kuna nad ootasid tüdrukut, aeg-ajalt "Paula". [6]

Tema kahest nooremast vennast said ka hävituslendurid ja ässad. Paul väitis 17 võitu, enne kui ta maha lasti ja tapeti 31. oktoobril 1942. [7] Wilhelm-Ferdinand, kellele omistati 55 võitu, lasti maha ja tapeti 17. augustil 1943. [8]

1927. aastal sai Gallandi eluaegne huvi lendamise vastu alguse, kui rühm lennundushuvilisi tõi purilennuklubi Borkenberge'i, Halterni-Münsteri raudteest ida pool asuva nõmme ja osa Westerholti mõisast. Siin oli see, et Gelsenkirchen Luftsportverein (Gelsenkircheni õhuspordiklubi) tekitas noorte sakslaste seas huvi lendamise vastu. Galland sõitis jalgsi või hobuvankriga 30 kilomeetrit (19 miili), kuni isa ostis talle mootorratta, mis aitas purilennukeid lendamiseks ette valmistada. [9] Aastaks 19 oli Galland purilennupiloot. [10] 1932. aastal läbis ta piloodikoolituse Gelsenkirchen Luftsportverein. [10]

Versailles 'rahulepingu kohaselt keelati Saksamaal õhujõud. Neile lubati siiski purilennukeid ja see sai algajatele pilootidele võimaluse alustada oma lennukarjääri. See spordiala sai nii populaarseks, et Reichswehr rajas kümme kooli, vähemalt ühe igasse seitsmesse sõjaväeringkonda. Sõjavägi avaldas ka ajakirja Flugsport (Flight Sport), et õhutada huvi lennunduse vastu ja alustas purilennukivõistluste sarja üle kogu riigi. Galland oli õppinud lennu põhiseadusi ja seda, kuidas kõik paberil töötas, kuid leidis, et need ei tööta alati tegelikkuses ja tema kogenematus põhjustas mõned õnnetused. Üks tema juhendajatest Georg Ismer õpetas talle erinevaid tehnikaid ja 1929. aastal sooritas 17-aastane Galland A-tunnistuse. See oli üks kolmest tunnistusest, mida ta kutselitsentsi saamiseks vajas. Kui ta lõpuks oma B- ja C -tunnistuse omandas, lubas isa osta talle oma purilennuki, kui ta sooritab ka oma eksamid, mis tal ka õnnestusid. [11] Gallandist sai silmapaistev purilennukipiloot, temast sai instruktor enne, kui ta oli möödunud Abitur. [12]

Veebruaris 1932 lõpetas Galland Bueri Hindenburgi gümnaasiumi ja kuulus 20 töötaja hulka, kes võeti vastu Saksamaa riikliku lennufirma Luft Hansa lennukooli. [13] Weimari vabariigi viimastel aastatel oli töökohti vähe ja elu Gallandi pere jaoks majanduslikult raske. Adolfil oli purilennukitega lendamise kogemus, nii et ta kandideeris Deutsche Verkehrsfliegerschule või DVS (Saksa kommertslennukool), mida Luft Hansa tugevalt subsideeris. Ta oli üks 100 edukast taotlejast 4000 -st. Pärast kümnepäevast hindamist oli ta vaid 18 lennutreeninguteks valitud inimese hulgas. Seejärel hinnati Adolfit jõudluse järgi. Need, kes standardit ei saavutanud, saadeti koju. [14]

Gallandi esimene lend oli Albatros L 101 -s. Gallandil juhtus kaks märkimisväärset õnnetust, raske maandumine kahjustas tema lennuki veermikku ja kokkupõrget. Gallandi hinnangul kasutas ta viimase juhtumi korral kehva taktikat. Galland esitas taotluse liituda Saksa armeega veendumuses, et ta ei suutnud seda läbida. Vahepeal jätkas ta lennutreeninguid. Lennud Albatros L 75 -ga ja B1 -tunnistuse andmine võimaldasid tal lennata suurte, üle 2500 kilogrammi kaaluvate lennukitega. Ta avastas, et armee võttis tema taotluse vastu, kuid lennukool keeldus teda vabastamast. 1932. aasta jõuludeks oli ta registreerinud 150 lennutundi ja saanud B2 -tunnistuse. [14]

1933. aasta alguses saadeti Galland Warnemuende Läänemere väljaõppebaasi, et treenida lendavatel paatidel. Gallandile ei meeldinud õppida, mida ta pidas meremeheks, kuid logis 25 tundi nendes lennukites. Varsti pärast seda kästi tal koos mitme teise piloodiga osaleda intervjuus Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS - Kesklennufirma pilootkool). Rühma küsitlesid tsiviilriietes sõjaväelased. Pärast teavitamist ehitatavast salajasest sõjalise väljaõppe programmist, mis hõlmas suure jõudlusega lennukite juhtimist, võtsid kõik piloodid vastu kutse organisatsiooniga ühineda. [15]

Luftwaffe toimetusse

Mais 1933 telliti Galland Berliini koosolekule kui üks 12 tsiviilendurist 70 salajase programmi raames saabunud lennuki seas, kohtudes esmakordselt Hermann Göringiga. Galland avaldas Göringile muljet ja uskus, et ta on pädev juht. Juulis 1933 sõitis Galland Itaaliasse treenima koos Regia Aeronautica (Itaalia õhujõud). [16]

Septembris 1933 naasis Galland Saksamaale ja lendas purilennupilootina mõnedel väiksematel võistlustel, võites mõned auhinnad. Varsti pärast seda naasis ta ZVS -i, et õppida pillimängu ja saada koolitust rasketranspordilennukite lootsimise kohta veel 50 tundi. Osana oma koolitusest, alates oktoobrist 1933, lendas Galland Lufthansa lennukid. Lendades Junkers G24 -ga Stuttgartist Barcelonasse Hispaaniasse, Genfi ja Marseille'i kaudu. Detsembris 1933 kutsuti Galland ZVSi peakorterisse tagasi ja pakuti võimalust liituda uue Luftwaffega. Gallandil oli valik raske. Ta tahtis sõjaväelennukarjääri seiklust, kuid lennufirma piloodina oli Galland nautinud lendamise ja eksootiliste paikade külastamise elustiili ning ei tahtnud sellest loobuda. Sellest hoolimata otsustas ta ametlikult Luftwaffega liituda. [17]

Pärast baaskoolitust armees vabastati ta oktoobris 1934. Dresdenis asuvast kasarmust. Veebruaris 1935 kuulus Galland nüüd 900 lennuki koosseisu, kes ootasid uuele tööleasumist. ReichsLuftwaffe. Märtsis anti Gallandile käsk aru anda Jagdgeschwader 2 (Fighter Wing 2), saabudes 1. aprillil 1935. aastal oma peakorterisse Jüterbog-Dammis. [18] Gallandi sooritus ei olnud veel piisavalt muljetavaldav instruktori ametikoha jaoks, mistõttu teda hinnati ja peeti operatiivlähetuseks piisavalt heaks. . [19] [20]

Oktoobris 1935 kukkus ta vigurmanöövritreeningul kukkuma biplaaniga Focke-Wulf Fw 44 ja oli kolm päeva koomas, muud vigastused olid silmakahjustus, koljuluumurd ja nina murd. [21] Kui Galland paranes, tunnistati arstid ta lendamiseks kõlbmatuks. Sõber major Rheital hoidis arstide raportit saladuses, et lubada Adolfil lennata. Luftwaffe ja tema enda laiendamine Geschwader (tiib) ujutas haldusametnikud üle ja Gallandi meditsiiniline aruanne jäeti tähelepanuta.Aasta jooksul ei näidanud Galland oma avariis vigastusi. [22] Oktoobris 1936 kukkus ta Arado Ar 68 -ga alla ja sattus uuesti haiglasse, raskendades vigastatud silma. [13] Just sel hetkel tuli tema eelmine meditsiiniline aruanne uuesti päevavalgele ja avastati Gallandi kõlbmatu tõend. Kuuldavasti oli major Rheital läbinud sõjakohtu, kuid uurijad loobusid süüdistustest. Galland oli aga maandatud. Ta tunnistas, et silmis on klaasikilde, kuid veenis arste, et ta sobib lendamiseks. Gallandil kästi oma väidete kinnitamiseks läbida silmatestid. Enne testimise algust õnnestus ühel tema vennal edetabelid omandada. Adolf jättis testi läbinud kaardid meelde ja lubati uuesti lennata. [23]

Condor Legion Muuda

Hispaania kodusõja ajal määrati Galland ametisse Staffelkapitän Condor Legioni üksusest, 3. Staffel kohta Jagdgruppe 88 (J/88–88. Võitlejarühm), [märkus 1], mis saadeti alates 1937. aasta keskpaigast toetama natsionalistlikku poolt Franco juhtimisel Ferrolis. Galland lendas maapealsete rünnakutega Heinkel He 51s. Hispaanias näitas Galland esmakordselt oma ainulaadset stiili: lendas ujumispükstes, sigar hammaste vahel Miki -hiire figuuriga kaunistatud lennukis. [24] Küsimusele, miks ta selle stiili arendas, andis ta lihtsa vastuse:

Mulle meeldib Miki Hiir. Mul on alati olnud. Ja sigarid mulle meeldivad, aga pärast sõda pidin neist loobuma. [25]

Galland tegi oma esimese 300 lahingmissioonist [10] Hispaanias koos J/88 komandöri Gotthard Handrickiga 24. juulil 1937 Brunete lähedal. Galland analüüsis Hispaanias viibimise ajal, hindas tehnikaid ja töötas välja uued maapealse rünnaku taktikad, mis anti edasi Luftwaffe'ile. Ernst Udet, sukeldumispommitaja pooldaja ja Junkers Ju 87 juhtiv toetaja, kasutas oma kogemusi pin-point rünnakutest. Stuka tiivad. Udeti vastane Wolfram von Richthofen kasutas neid vastupidise poole püüdlemiseks: Schlachtflieger kahe kombinatsiooniga hävitajad-pommitajad. Pärast katseid Henschel Hs 123s, Bf 109s ja Ju 87s valiti Junkers sukeldumispommitaja rolli proovile. [26]

Hispaanias viibimise ajal töötas ta välja varased bensiini- ja õlipommid, soovitas ümberpaigutamiseks rongides personali paigutada ning pärast natsionalistide võitu autasustati tema panuse eest „kuldse mõõga ja teemantidega risti“. [25] 24. mail 1938 lahkus Galland Hispaaniast ja tema asemele tuli Werner Mölders. Enne lahkumist tegi ta kümme lendu lennukis Bf 109, mis oli lennuki jõudlusest sügavalt muljet avaldanud, ja see veenis teda muutuma löögipiloodist hävituslenduriks. [27] Gallandi kursusekaaslane ja sõber Kriegsschule Dresdenis ütles Johannes Janke hiljem tema kohta "väga hea piloot ja suurepärane löök, kuid ambitsioonikas ja ta tahtis, et teda märgataks. A parvenu. Ta oli hull, et jahti kõike, alates varblasest kuni meheni." [28]

Töötajate ametikoht RLM -is Redigeeri

Maist augustini 1938 võttis Galland puhkust ja külastas Hispaania Marokot. Saksamaale naastes määrati ta USA peakorterisse Reichsluftfahrtministerium (RLM - lennundusministeerium), kus tema ülesandeks oli koostada soovitusi tiheda õhutoetuse teemal. Galland pooldas lennuväe praktiliselt samaaegset rünnakut enne armee edasiliikumist, jättes vastastele aega taastumiseks. Kuigi see kinnitas uuesti Esimese maailmasõja õppetunde, olid mõned ohvitserikorpusest siiski pessimistlikud, kas selline kooskõlastamine on võimalik. Galland võttis omaks ka itaallaste ettepaneku raske relvastuse kohta ja kritiseeris Saksa varajase hävituslennuki kergeid kuulipildujaid ning juhtis tähelepanu mitmepüstolilise konfiguratsiooni eelistele (kuulipildujate ja suurtükkide kombineerimine). Need osutusid edukaks mudelitel Bf 109 ja Focke-Wulf Fw 190. Ta tunnistas ka uuenduslike tankide uuendamist õhusõidukite valiku laiendamiseks ning vajadust spetsiaalse taktika järele pommitajate laevastiku saatmisel. Luftwaffe (ja RAF), et pommitaja "pääseks alati läbi" (üksi). Kõik Gallandi ettepanekud võeti vastu ja osutusid edukaks esimestel kampaaniatel 1939–41. [29] RLM-is töötamise ajal juhendas, koolitas ja varustas ta 1938. aastal Tšehhoslovakkia sissetungiks olnud Fall Grün (Case Green) maapealseid tiibu, kuid sissetungi ei toimunud. [25]

Gallandile kahjuks pälvis hindamise tipptase talle koha Tutowi koolitusrajatises, kus tal paluti katsetada kärbse prototüüpi ja tutvuda lennukitega. See polnud see, mida ta soovis, ja lootis, et ta saadetakse tagasi hävitusüksusesse, et lennata lennukiga Bf 109. Seal viibides andis ta positiivseid hinnanguid sellistele tüüpidele nagu Focke-Wulf Fw 189 ja Henschel Hs 129. Testi ajal. piloodikarjääri Tutowis sai Galland soovimatuid uudiseid Gruppenkommandeur II (Schlacht)/Lehrgeschwader 2 (II. (S)/LG 2. näitetiiva lahingugrupp 2–2). See polnud võitlejaüksus, vaid eriline segasegu Geschwader maapealsete ründelennukitega. [30]

Poola sissetung Edit

Vahetult enne sõja puhkemist edutati Galland ametisse Hauptmann. Poola pealetungi ajal alates 1. septembrist 1939 lendas ta 4 -ga Staffel, II./Lehrgeschwader 2. Varustatud Henschel Hs 123 -ga, hüüdnimega "biplane Stuka", toetades Saksa kümnendat armeed. 1. septembril lendas Galland luureülesandel Fieseler Fi 156 'Storch' üksinda ja lasti peaaegu alla. Järgmisel päeval lendas ta maapealse rünnaku missioone 1. toetuseks Panzerite osakond edasi Warta jõe äärde. Gallandi oma Geschwader lendas intensiivselt diviisi ja XVI armeekorpuse toetuseks Krakówis, Radomis, Dęblinis ja L'vovis. Saksa armee oli Varssavi lähedal jõudnud Visla jõeni 7. septembriks. ja Luftwaffe oli korraldanud selliseid lähedasi õhutoetusoperatsioone, mida Galland oli propageerinud. Galland osales Luftwaffe maksimaalsetes pingutustes Bzura lahingu ajal. 11. septembril saabus Adolf Hitler ühel rindel visiidil koos töötajatega LG 2 peakorterisse lõunale. Selline oli Poola õhuväe ja Poola armee olukord, et 19. septembriks 1939 võeti osa Saksa õhuväeüksusi kampaaniast välja. Galland lõpetas sel kuupäeval lahingutegevuse, olles lennanud 87 missiooni. [31] Pärast ligi 360 missiooni lendamist kahes sõjas ja keskmist päevas kahe missiooni läbimist pälvis 13. septembril 1939 Galland II klassi Raudristi. [32]

Pärast kampaania lõppu väitis Galland, et põeb reumat ja on seetõttu kõlbmatu lendama avatud kabiiniga õhusõidukites, näiteks Hs 123. Ta soovitas taktitundeliselt üle minna ühemootorilisele suletud kabiiniga lennukitüübile. seisukorras. Tema taotlus rahuldati meditsiinilistel põhjustel. Galland kõrvaldati oma kohalt maapealse otsetoetuse piloodina. Galland ei selgitanud kunagi, kas avatud piloodikabiinid olid põhjustanud kaebuse või mõnel muul põhjusel, arvestades tema esinemist silmaarstidega, teatud kahtlus on mõistlik. [33] Ta viidi üle Jagdgeschwader 27 (JG 27 — Võitlejatiib 27) 10. veebruaril 1940 adjutandina, piirates teda lendamast. [33] [34]

Lääne -Euroopa Muuda

Pärast üleminekut JG 27 -le kohtus Galland uuesti Möldersiga. Vigastuste tõttu ei suutnud Galland Möldersi terava silmanägemisega kunagi sobida, klaasikillud silmis keelasid tal selle võime. Kuid Mölders, selleks ajaks tunnustatud äss, jagas, milliseid kogemusi ta Gallandi juhtimisega õhus, taktikas ja organisatsioonis saaks. Mölders oli Geschwaderkommodore kohta Jagdgeschwader 53 kohtumise ajal. Et Galland saaks kogemusi Bf 109E -ga, millest tal puudus, pakkus Mölders talle võimalust oma üksusega liituda. Galland õppis Möldersi taktikat, näiteks vaatlejalennukite kasutamist vaenlase moodustamise positsiooni näitamiseks. Galland õppis lubama a Staffel vabalt tegutsema, et algatusest kinni haarata. Võttes oma kogemused tagasi JG 27 -le, nõustus selle ülem Max Ibel nende rakendamisega. Galland sai täiendavaid kogemusi lahingujuhina Gruppenkommandeur, kui komandant ohvitser puhkusele läks. [35]

10. mail 1940 oli Wehrmacht tungis Madalmaadesse ja Prantsusmaale koodnimega Fall Gelb. JG 27 toetas Saksa vägesid lahingus Belgia eest. Rünnaku kolmandal päeval, 12. mail 1940, 7 kilomeetrit (4,3 miili) Belgia Liège'ist läänes, umbes 4000 meetri kõrgusel, [36] lendades koos Gustav Rödeliga Messerschmitt Bf 109, Galland oma tiivakaitsjana võitis oma esimesed õhuvõidud kahe kuningliku õhuväe (RAF) Hawker Hurricanesi üle. [37] Mõlemad lennukid olid eskadronist nr 87. Orkaanid olid saatnud Bristol Blenheimi pommitajaid Hollandis sildu pommitama. [38] Galland mäletas: "Minu esimene tapmine oli lapsemäng. Suurepärane relv ja õnn olid minu poolel. Edu saavutamiseks vajab parim hävituslendur mõlemat" - Galland jälitas ühte "hajutavat" orkaani ja tulistas teise maha. madal tase. Piloot, kanadalane, lendav ohvitser Jack Campbell tapeti. [36]

Galland nõudis oma kolmandat orkaani hiljem samal päeval [39] [40] Tieneni kohal. Ta oli juba ammu uskunud, et tema vastased on olnud belglased, teadmata, et kõik Belgia õhujõudude orkaanid on kahe esimese päeva jooksul kohapeal hävitatud, ilma et oleks näha lahingut. [36] 19. mail tulistas Galland alla Prantsuse lennukit Potez. Selle lennu ajal lõppes tal lennurajal kütus ja maandus lähedal, mäe otsas. Saksa Flak-patareist pärit sõdurite abiga lükkas ta Bf 109 mäest üles ja seejärel pooleldi lendas, pooleldi allapoole alla orus Charleville-Mézières'i lennuväljale. Ta saatis tagasi tiibmehele kütusekannu, kes oli samuti maandunud lennurajale. Ta jätkas lendamist ja järgmisel päeval nõudis veel kolme lennukit, kokku seitse. Selle eest pälvis ta 22. mail Erhard Milchi Raudristi esimese klassi. [41] [42]

Belgia tõhusa lüüasaamisega viidi JG 27 edasi lennuväljadele, et toetada sissetungi Prantsusmaale. Dunkerki lahingu ajal, pärast esmakordset kohtumist Supermarine Spitfire'iga, avaldas Gallandile muljet need lennukid ja nende piloodid. [43] 29. mail väitis Galland, et tulistas Bristol Blenheimi mere kohal. [44] [Märkus 2] Dunkerki kohal kannatas Luftwaffe sõja esimene tõsine tagasilöök. Nagu Galland on märkinud, pidanuks randade kohal toimuvate õhulahingute olemus ja stiil hoiatama Luftwaffe jõustruktuuri olemuslike nõrkuste eest. [45] 3. juunil operatsiooni Paula ajal nõudis ta oma 12. võidu eest teist Prantsuse lennukit Morane-Saulnier M.S.406. [46]

6. juunil 1940 võttis Galland III juhtimise üle.Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (III ./JG 26. hävitustiiva 26. – 3. Rühm) positsiooniga Gruppenkommandeur. Tema juhtimisel olid 7., 8. ja 9. Töötajad 39 Bf 109E asutamisega. Tema Staffelkapitäns sealhulgas Joachim Müncheberg, Wilhelm Balthasar ja Gerhard Schöpfel. Balthasar, Staffelkapitän 7 -st. Staffel oli kukkumise ajal Gallandit ekslikult rünnanud (Case Red). Olles samal raadiosagedusel, suutis Galland enne tule avamist Balthasari hoiatada. Ülejäänud kampaania möödus ilma vahejuhtumiteta ja 26. juunil võttis major Gotthard Handrick üle JG 26 juhtimise. Galland oli rahul, olles teeninud tema alluvuses Condor Legioni päevil. [47]

Suurbritannia lahing Edit

Alates 1940. aasta juunist lendas Galland Gruppenkommandeur aasta III./JG 26 (JG 26), võideldes Suurbritannia lahingus. 19. juulil 1940 ülendati ta majoriks ja JG 26 kolis Pas de Calais'sse, kus nad pidid jääma järgmiseks 18 kuuks koos III./JG 26 asukohaga Caffiersis. [48]

24. juulil 1940 startis peaaegu 40 Bf 109s III./JG 26 operatsioonidest üle La Manche'i väina - see on lahingu etapp, mida tuntakse Kanalkampf. Neile tuli vastu 12 54 eskadroni teravust. Spitfires sundis suurema hulga Bf 109 -sid pöördlahingusse, mis laskis sakslaste kütuse alla. Galland meenutas, et talle avaldas muljet Spitfire'i võime ületada Bf 109 -sid madalal kiirusel ja muutuda Bf 109 -deks väikeses õhuruumis. Ainult tehes "Split S" (poolrull selga, millele järgnes pikale kaarduvale sukeldumisele tõmbamine), mida Spitfire ei suutnud järgida, ilma et selle ujukarburaator põhjustaks ajutist mootorivõimsuse kaotust, saaks tema lennuk tagasi põgeneda Prantsusmaale madalal kõrgusel. II./Jagdgeschwader 52 kattis oma taganemise, kaotades kaks Bf 109 -d Spitfiresile nr 610 eskadronist. Selle tegevuse käigus tulistati nelja Bf 109 kaotamise eest alla kaks Spitfiire. Gallandit šokeeris agressiivsus, mida näitasid piloodid, keda ta esialgu arvas, et on suhteliselt kogenematu. Galland ütles hiljem, et sai aru, et kiiret ja kerget võitu ei tule. [49]

Lahingute jätkumisel La Manche'i kanali kohal tulistas Galland 25. ja 28. juulil Spitfiresi maha. [50] 1. augustil 1940 autasustati Gallandit Raudristi Rüütliristiga (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) oma 17 võidu eest. Enne põhirünnaku algust jätkas Galland Lõuna -Inglismaa kohal hävitajate pühkimist. 11. augustil võttis Gallandi üksus tööle 74 malevkonda. Lühikese koertevõitluse käigus tulistati üks Spitfire maha. Nende lahingute ajal tundus RAF täpselt teadvat, kuhu ja millal oma lennukid saata. See pani Gallandi kahtlustama, et RAF -i võitlejaid kontrolliv töö on kõrgel tasemel. Suurbritannia pilvine taevas oli ohtlik keskkond vastasele vastu astumiseks, kellel oli tõhus maapealne juhtimissüsteem. Galland otsustas lennata kõrgemale, kus ta nägi enamikku asju ja kus Bf 109 esines oma parimal viisil. [51]

15. augustiks, kahe nädala jooksul Suurbritannia pärast peetud lahingutes, oli Galland suurendanud enda arvu 21 -ni. Sel päeval nõudis ta kolm sülitatuld. [52] See viis ta kolme võidu kaugusele Möldersist, kes nõudis enim hävitatud vaenlase lennukeid ning sai haavata ja vigastatud põlvega maanduda. [53] Üks Gallandi väidetest oli 54 eskadroni RAF vastu, kes olid teda kolm nädalat varem oma agressiivsete rünnakutega üllatanud. JG 26 nõudis õhulahingus üheksa Spitfiiret - Galland ise esitas nõude Spitfire'i saamiseks kell 12:55 Folkestone'i lähedal. [54] Hommikul varahommikul toimunud lahingus kaotati vaid kaks 54 eskadroni teravust. Gallandi väide vastab ränga šokiga päästetud seersant N. A Lawrence'i juhitud Spitfire'i kaotusele. Sama päeva pärastlõunal nõudis Galland 64 eskadronilt veel kaks teravust. JG 26 nõudis kaheksa üksuse Spitfiire tulekahju, mille kõik sakslased ametlikult "kinnitasid". RAF -i hävitajatest sai aga pihta vaid kaks ja mõlemad hävitati. Aastal tapeti lenduriohvitser C. J. D Andreae R 6990 ja R. Roberts pääses välja K9964. [55] [54] Galland ja tema piloodid jäid teadmatuks teiste Saksa üksuste hukatuslikest kaotustest ja nende rünnakute kaotusest RAF -i poolt. [52]

Galland kutsuti kohale Karinhall augustil 1940 ja jättis sel päeval maha ägeda õhulahingu, mida tuntakse kui kõige raskemat päeva. Kohtumisel nõudis Göring, et lahingus eskortiksid Bf 109 hävitajad Bf 110-sid, mis ei suutnud ühemootoriliste hävitajate vastu ellu jääda. Kõrge skooriga ässadena jagasid nii Galland kui ka Mölders oma muret, et Bf 110-de lähedane saatja ja pommitajad röövisid hävituslenduritelt vabaduse rännata ja vaenlast enda tingimustel kaasata. Samuti juhtisid nad tähelepanu asjaolule, et Saksa pommitajad lendasid keskmisel kõrgusel ja madalal kiirusel, mis on Spitfire'i manööverdusvõime jaoks parim ala ja kiirus. Galland pani pahaks, et tema piloodid pidid täitma oma varustusele sobimatu ülesande, kuid Göring ei tahtnud oma kohalt liikuda. [56] Galland väitis, et võitlusvaimu mõjutas ka see, kui tema lenduritele tehti ülesandeks lähisaatmismissioonid:

Seda tüüpi saatja halvim puudus ei olnud aerodünaamiline, vaid peitub sügavas vastuolus hävituslennukite põhifunktsiooniga - kasutada kiirust ja manööverdusvõimet vaenlase, antud juhul hävitaja juhtkonna, lennukite otsimiseks, leidmiseks ja hävitamiseks. [Bf 109s] olid seotud pommitajatega ja nad ei saanud enne rünnakut lahkuda, andes seega vastasele eelise üllatus, algatusvõime, kõrgem kõrgus, suurem kiirus ja ennekõike võitlusvaim, agressiivne suhtumine, mis tähistab kõiki edukaid hävitajaid. [57]

Tiivaülem Edit

Galland pöördus tagasi 22. augustil 1940, asendades Gotthard Handricki Geschwaderkommodore JG 26. Major Handrick oli mõnevõrra ebaefektiivne ja otsustamatu lahinguülem ning võttis oma hävituslendurite juhtimisel passiivse rolli. Göring oli pettunud mitmete oma võitlejate tiimide ülemate agressiivsuse puudumisest ja 22. augustil asendas ta Handricki Adolf Gallandiga. [58]

Pärast Gallandi ametisse nimetamist sai ta aru, et tema piloodid ei ole rahul iseenda, pommitajate ja eriti juhtkonnaga. Galland ei suutnud saatjavõitleja missiooni osas Göringi meelt muuta, kuid ta võttis koheselt meetmeid pilootmoraali parandamiseks. Esimene asi, mida Galland Kommodore'ina tegi, oli asendada ebaefektiivsed rühmade ja eskaadrite ülemad tiiva nooremate, agressiivsemate ja edukamate ohvitseridega. Samuti suurendas ta tiiva personali lendu Handricki kahelennuki koosseisust surmavamale nelja hävitaja koosseisule. Galland ei olnud rahul juhtima tagant nagu tema eelkäija. Galland lendas nii tihti kui võimalik ja juhtis kõige raskemaid missioone, et julgustada oma mehi ja saada austust. [59]

Gallandi ametisse nimetamine ei mõjutanud tema edu. 25. augustist kuni 14. septembrini esitas Galland 23. – 32. [60] Siia kuulusid 31. augustil kolm väidet kahe spitfiire ja orkaani kohta, mille tulemuseks oli 27. Tema 25. ohver võis olla pärit 19 eskadronist, mis väideti kell 09:42 Cambridge'ist 20 kilomeetrit lõuna pool. Klaus Mietusch arvas samuti ühe oma 7. võidu eest. [61] Põhja -Wealdi lähistel tulistati hommikul alla kolm 19 eskadroni teraviku. Piloot-ohvitser R. A. C Aeberhardt hukkus Spitfire'is toimunud avariimaandumisel R6912 samal ajal kui lendav ohvitser T. J. B Coward sai haavata jalas ja F. N. Brinsden ei saanud vigastada. Ta pääses välja R6958. [62] 6. septembril saavutas Galland oma 30. võidu 610 eskadrilli orkaani üle. JG 26 väitis, et veel kaks neist tulistati samal hommikul alla, 610 kaotasid neli orkaani lendavat ohvitseri W. H. Rhodes-Moorehouse'i ja C. R. Davisi, samal ajal kui lendav ohvitser J. Toplnicki ja pilootohvitser H. T.Gilbert sai haavata. [63] [64]

Lahingu ajal kritiseerisid Göring hävituslendureid pommitajate kasvavate kaotuste pärast. Göring küsis Luftwaffe taktikat tutvustaval rinde kindralohvitseri briifingul, mida tema hävituslendurid lahingu võitmiseks vajavad. Werner Mölders vastas, et talle meeldiks, kui Bf 109 oleks varustatud võimsamate mootoritega. Galland vastas: "Mulle meeldiks oma eskadronile Spitfires'i riietus." mis jättis Göringi raevust sõnatuks. [65] Galland eelistas endiselt ründepühkimiseks Bf 109, kuid pidas Spitfire'i oma manööverdusvõime tõttu paremaks kaitsevõitlejaks. [66]

Suurbritannia lahingu ajal kerkis üles küsimus langevarjul olles vaenlase lendurite tapmisest. Teises vestluses Göringiga meenutas Galland: "Göring tahtis teada, kas me oleme sellele kunagi mõelnud." Jawohl, härra Reichsmarschall! "Ta vaatas mulle otse silma ja ütles:" Mis te arvate käsust tulistada? " lendurid, kes olid välja pääsenud? ' "Ma peaksin seda pidama mõrvaks, härra Reichsmarschall", ütlesin talle: "Ma peaksin tegema kõik endast oleneva, et sellist käsku eirata." "See on lihtsalt vastus, mida ma ootasin sinult, Galland." " Galland märkis hiljem, et tema arvates võis Göring küsida temalt selle küsimuse, et saada vastus, kui see küsimus talle kunagi esitatakse, vastupidiselt sellele, et Göring pooldab sellist tegevust. [68] Praktikas seda halastusakti ei rakendatud. Langevarjuga Saksa lendurid olid sõjavangidena kadunud, kuid Briti lennuväelased võisid uuesti võidelda ja neid peeti võitlejateks. Hugh Dowding, õhujõudude juht, vihkas seda tava, kuid tema arvates vastas see tolleaegsetele sõjaseadustele. [69]

Galland läbis veel ühe tõsise testi 15. septembril, mis on tuntud kui Suurbritannia lahingupäev. Laiaulatuslikes kokkupõrgetes võitis Galland oma 33. õhuvõidu orkaani üle, juhtides samal ajal JG 26. [70] Thamesi suudmeala kohal pidas Galland ebaõnnestunud lahingu kaheksa orkaaniga, mille tagajärjel kaotas kõrgus 800 meetrini. Galland märkas allpool veel kahte orkaani ja ründas klassikalises varitsusstiilis vaenlase pimedast kohast. Tema tiimimees väitis teist. Kaks võitlejat olid pärit Tšehhoslovakkia nr 310 eskadronist RAF. Gallandi ohver, seersant J. Hubacek teatas, et ei näinud oma ründajat. [71] Ka teine ​​piloot jäi ellu. [72]

23. septembril sai Gallandist kolmanda liikme Wehrmacht saada 39. ja 40. õhuvõidu saavutamise eest raudristi tammelehtedega rüütlirist. 25. septembril kutsuti ta Berliini Adolf Hitleri autasu vastu võtma. [73] Gallandile anti Hitleriga isiklik kuulajaskond ja kohtumisel teatas Galland Hitlerile, et britid on osutunud karmideks vastasteks ning et Saksa võitlejate moraali langus on märgatav operatiivse edu puudumisel. Hitler avaldas kahetsust sõja pärast "anglosaksidega", keda ta imetles, kuid otsustas võidelda kuni täieliku hävinguni. [69]

Moraal ja kurnatus muutusid probleemiks septembris. Luftwaffel puudusid piloodid ja lennukid, et säilitada Suurbritannia kohal pidev kohalolek. Kompensatsiooniks nõudsid ülemad kõige kogenumate meeste poolt kolm kuni neli korda päevas. Galland tundis ära oma pilootide ilmse väsimuse. Septembri lõpuks märkas Galland, et "suurepäraselt koolitatud ja kogenud originaali [piloodikaadri] vastupidavus on langenud tasemeni, kus tegevuse efektiivsus on halvenenud". [74] Sellisele olukorrale aitasid kaasa mitmed tegurid Göringi sekkumine taktikasse, arvestamata olukorda ega Saksa lennukite võimeid, kuidas brittid kiiresti kohaneda Saksa taktikaga, halvema kvaliteediga asenduslendurid JG 26. [75] See olukord viis konfliktini hävituslendurite kahe olulise psühholoogilise vajaduse vahel: usaldus oma lennukite ja taktika vastu. [75]

Galland tegi olukorra parandamiseks taktikalisi uuendusi ja leidis osalise lahenduse Göringi irratsionaalsele korraldusele säilitada lähedane saatja. Ta töötas välja paindliku eskortisüsteemi, mis võimaldas nende pilootidel nende lähisaatmismissioonide käigus pidevalt muuta kõrgust, õhukiirust, suunda ja kaugust pommitajateni. Tulemused olid tema pilootidele paremad ja vastuvõetavad. Suurbritannia lahingu lõpuks oli JG 26 saavutanud maine ühena kahest võitlejast, kes täitsid eskortülesandeid pommitajate jaoks pidevalt madalate kahjudega. [75]

Hävitaja-pommitaja missioon oli ka probleem, millega Galland pidi tegelema. Göring oli võtnud endale kohustuse paigaldada kolmandik kõikidest hävitustiibadest pommide kandmiseks modifitseeritud Bf 109-dega. Galland võttis missiooni vastu, kuid rikkus enda kasvatatud moraali. Gallandi reaktsioon olukorrale oli taktika väljatöötamine, mis segas pommirohke Bf 109-d hävitaja saatjaga, püüdes vaenlast petta ja nende pealtkuulamisplaane segi ajada. See taktika aeglustas hävitaja-pommitaja kaotusi, kuid piloodid tundsid endiselt, et neid raisatakse. Gallandi juhtkond tegi endiselt mitmeid vigu et mehed teeksid midagi, mida ta ei teeks, kuid ei suutnud oma meestele neid ülesandeid edastada. Gallandi otsusest oli veelgi raskem aru saada, arvestades tema teenistust maapealse rünnaku piloodina. [75]

Suurbritannia lahing jätkus laiaulatuslike koertlusvõitlustega juba 31. oktoobrist, mida mõned ajaloolased pidasid kampaania lõpuks. Oktoobris võeti veel kaheksa võitu - kuus teravtuld ja kaks orkaani -, sealhulgas kolm 30. oktoobril, mis viis ta 50 -ni - kaks viimast ohvrit võeti vastu kell 16.00 CET ja tõenäoliselt 41 eskaadrist. Lootsiohvitser G. G. F. Draper sai haavata ja seersant L. A. Garvey tapeti. [76] [77] 15. novembril lendas Galland oma 150. lahinguülesandega ja järgmisel päeval väitis ta oma 53. ja 54. edu eskaadri RAF vastu. Gallandi väidete õigsust on hinnatud ja üks allikas väidab, et tema 54 väitest 44 saab kontrollida Suurbritannia rekordite kaudu ja viit ei saa kindlasti leppida RAF -i kahjumiga. [78]

Novembris võeti arvesse veel kuus võitu, sealhulgas neli orkaani - tõsta oma registreeritud võidud 51–56 -le, viies ta tasemele kadunud Helmut Wickiga, kes tulistati maha ja tapeti 28. novembril. 5. detsembril saavutas Galland oma 57. võidu. See tegi temast tol hetkel sõja edukaima hävituslenduri, edestades teda kolleegi, sõbra ja rivaali Werner Möldersi ees. [79] James Corumi tehtud analüüsist selgus, et juhtivate hävituslendurite arv oli väike, kuid neil oli lendamisel erilisi ja määratlematuid omadusi, eriti laskeoskust, jahipidamisoskust ja olukorrateadlikkust. Corum leidis, et Suurbritannia lahingu ajal moodustas Galland 14% kõigist JG 26 õhuedu, alates umbes 120 piloodist koosnevast üksusest. [80] Neli tiibade hävituslendurit väitsid hämmastavalt 31% kõigist lennukitest, kes alla tulistati. [81]

Kanali esikülje muutmine

1941. aasta märtsis pidas Goring suure konverentsi lääne üksustele. Pärast seda, kui ta oli üksikasjalikult kirjeldanud eelseisvat õhurünnakut Suurbritannia vastu, tunnistas ta salaja Adolf Gallandile ja Werner Möldersile, et "selles pole sõnagi tõde". [82] Luftwaffe pidi siirduma idarindele. Kuigi järgmiseks pooleteiseks aastaks jäi läände vaid ligikaudu kaks võitlejat tiiba, jäid paljud parimad võitlejate meeskonnad sellesse teatrisse. Sarnaselt läks parim varustus läänetööstusele, tarnides kõigepealt lääne teatrile Focke-Wulf Fw 190. Väikesed arvud (mitte rohkem kui 180 lennukit) olid lääne hävitusjõud Luftwaffe parimate seas. [82]

Nüüd ülendati Oberstleutnant, jätkas ta 1941. aastal JG 26 juhtimist RAF -i hävitajatega üle Põhja -Euroopa. 1941. aasta alguses saadeti enamik Luftwaffe hävitusüksusi idarindele või lõunasse Vahemere operatsioonide teatrisse (MTO), jättes alles vaid JG 26 ja Jagdgeschwader 2 (JG 2) ainsa ühemootorilise võitlejana Geschwader Prantsusmaal. Selleks ajaks oli JG 26 uuesti varustatud uue Bf 109F-ga, mis oli tavaliselt varustatud 15 mm (või hiljem 20 mm) kahuriga, mis tulistas läbi sõukruvi rummu ja kahe kaane külge kinnitatud 7,9 mm MG 17. Galland tundis mudelit. oli jämedalt alarelvastatud ja testis nii 109 „eripaketti”-üks unikaalse relvastusega MG 151/20 kahurist ja kahest kaanele paigaldatud 13 mm kuulipildujaga MG 131 ning teine ​​integreeritud 20 mm MG-ga FF kahurid. [83]

15. aprillil 1941 tõusis Galland homaari ja šampanjaga õhku, et tähistada kindral Theo Osterkampi sünnipäeva Prantsusmaal Le Touquet'is. Ta tegi tiivaga tiiru Inglismaa poole, otsides RAF -i lennukeid. Doveri kaljudelt märkas ta rühma Spitfiresi. Galland ründas ja nõudis kaht kinnitatud ja ühte kinnitamata tulistamist. Tegelik tulemus oli ühe Spitfire'i hävitamine, ülejäänud kaks said vigastada sundmaandumisel, mõlemad piloodid said haavata. [84] Lahingu ajal oli Gallandi veermik kukkunud, mistõttu üks RAF -i pilootidest (lennuleitnant Paddy Finucane) väitis, et Gallandi lennuk on hävinud, kuid Galland maandus ilma vahejuhtumiteta Le Touquet's ja kinkis Osterkampile oma kingitused. Gallandi edu sellel päeval esindas tema 60. ja 61. õhuvõitu. [85] [86]

Galland sai 10. mail 1941 Göringilt telefonikõne, milles paluti Gallandil kinni pidada Messerschmitt Bf 110, millega lendas Rudolf Hess Šotimaale. Galland ei suutnud käivitada täielikku hävitajat. Hessi lend oli aga kaugel põhjas ja ta jõudis Šotimaale oma lennukiga alla kukkudes. Galland saatis välja hävitajaid, et nad mõned pühkimised läbi viiksid, et ta saaks ausalt väita, et on oma korraldusi täitnud, kuid oli peaaegu pime ja Galland käskis öösel lendamata jäänud piloodid seisma jääda. [87]

Galland jätkas oma edu suvel. 13. juunil juhtis ta Inglismaa ranniku lähedal patrullis väikest arvu Bf 109 -sid ja ründas paari nr 258 eskadroni RAF Hurricanes paari, kes nõudis mõlema tulistamist. Suurbritannia rekordite põhjal võib seda kinnitada kui avariimaandumist RAF Hawkinge'i juures. See võttis tema arvuks 63. [88] Sellest hetkest alates alustas RAF pidevat pealetungi koos võitlejate juhtkonnaga Prantsusmaa kohal. Sakslased ei näinud nendel operatsioonidel mõtet ja tembeldasid selle peagi "mõttetuks rünnakuks". Galland kavatses brittidega tegeleda ja tekitada neile võimalikult suuri kahjusid. Selleks tegeles ta ainult JG 26 -ga personal või gruppe tugevus. Võitlejad pidid rüselema kiiresti, et saada kõrgust ja kasutada päikest ja pilvi, et rünnata kõige haavatavamat vaenlase moodustist. Selle taktika kohaselt hakkasid paljud JG 26 piloodid tõusma ässade ja tõhusate komandöridena. Näiteks 16. juunil 1941 moodustas JG 26 15 vaenlase lennukit. Josef Priller oli üks neist, kes lõi oma tulemuse 22 -ni. Priller tõusis hiljem JG 26. juhtima. Galland nõudis täna orkaani võidunumbri 64 saamiseks - kuigi kaotust ei saa Briti rekordites kinnitada. [89] 17. juunil moodustas ta kaks orkaani, üks 56 -st ja teine ​​242 eskadronist. Järgmisel päeval tegi ta arvele nr 145 eskadron Spitfire'i, mis suurendas tema tulemust 67 -ni - see oli kõrgeim registreeritud tulemus lääneliitlaste vastu. [90]

21. juuni hommikul kuulus ta kahe Bristol Blenheimi arvele, kuid Spitfire'i saatjad tulistasid nad alla ja kukkusid alla Calais'i lähedal. [91] Sama päeva pärastlõunal kell 16:00 tulistas Galland alla nr 611 eskadron Spitfire'i, kuid ohvrit liiga kaua jälgides tulistati ta ise Werknummer (Tehasenumber) 6713, kood "& lt- + -", 145 Squadron Spitfire'i poolt, millega lendas seersant R.J.C. Grant. [92] Galland pääses välja ja tõmbas enda arust langevarju riputusnööri, kuid tõmbas tegelikult oma langevarju vabastusrakmeid. "Haiglasliku" tundega komponeeris ta end ja tõmbas lahti rebimisnööri. Theo Osterkamp sõitis haiglasse, kus Gallandit haavade eest raviti, ja teatas talle, et tema 69 võidu eest on ta nüüd pälvinud Raudristi Rüütliristi koos tammelehtede ja mõõkadega (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern). [93]

2. juulil 1941 juhtis Galland JG 26 lahingusse Blenheimi eskadrilli nr 226 formeerimise vastu. Gallandi hävitajat tabas 20 mm ring ühe pommitajate eskortvõitleja käest. Mõni päev varem Bf 109 -le paigaldatud soomusplaat päästis Gallandi elu. Peast haavata õnnestus tal maanduda ja ta viidi mõne päeva pärast teist korda haiglasse. Just sel nädalal, kui soomusplaat paigaldati, hukkas ta tõsiselt oma mehaanikut Gerhard Meyerit, kes selle sisse keevitas, kui ta oma lennukisse sisenedes peaga varikatust lõi. Sama mehaanik sai "tänuliku laksu selga". Galland oli nelja päeva jooksul kaks korda tulistatud ja alla lastud. Blenheim tõi tema tulemuseks 70. [94]

9. augustil 1941 pääses RAF äss Douglas Bader Prantsusmaalt St Omeri kohale. Bader oli Luftwaffe'ile hästi teada ja tema tabamise ajal oli talle antud 22 õhuvõitu. Galland ise väitis sel kuupäeval kahte Teravtuld. Galland ja JG 26 lõbustasid Baderit järgmistel päevadel. Vangide märkimisväärse kasvu tõttu lubas Galland Baderil saatja saatel istuda Bf 109 kabiinis. Ilmselt vaatas Bader pooltõsiselt, vaatamata sellele, et ta oli lennukis ühe plekist jala kaotanud. kui neil poleks midagi selle vastu, kui ta võtaks selle katselennule ümber lennuvälja. Galland vastas, et kardab, et Douglas üritab põgeneda ning nad peavad jälitama ja üksteist tulistama, ning lükkas taotluse tagasi. [95] [96]

Galland nõudis kogu suve jooksul lahingutes Prantsusmaa üle võitlejate juhtkonna vastu veel 14 teraviku. 23. juulil 1941 tegi ta kolm sülge (nr 71–73) - üks pärastlõunal ja kaks õhtul. JG 26 nõudis täna Gallandi juhtimisel kolme kaotuse eest 13 vaenlast. Kahest 7. augustil piisas 75 õhuvõiduni. 19. augustil väitis ta, et kaks Teravtuld ja üks orkaan ületasid Esimese maailmasõja ässa Manfred von Richthofeni 80. ja tema 80. ja 81. ohvrit 111 ja 71 eskadronist. Galland lendas Focke-Wulf Fw 190-ga ka 1941. aasta sügisel, kui Geschwader muutis tüübiks, kuigi säilitas ja lendas ise Bf 109s. 21. oktoobril kordas ta oma õnnestumisi kolmekesi Spitfires, jõudes 92. [97] Gallandi vastased olid nr 611 eskadron RAF -i lootsiohvitserid J F Reeves ja N J Smith. Mõlemad mehed tapeti, kuid võitlejate juhtkond teatas nende hukkumisest kokkupõrkena koeralahingu ajal. [98] [ tsiteerimine vajalik ]

Tema 96. ohvrit - järjekordset Spitfire'i - süüdistati 18. novembril 1941. See osutus tema viimaseks ametlikuks võiduks kolme aasta jooksul, kuna tal oli peagi keelatud lahinguülesanded. RAF võitleja oli arvatavasti pärit 611 eskadronist. [99] [100]

1941. aasta novembris valis Göring ta Saksamaa lahinguväge juhtima Kindral der Jagdflieger, järgnes Werner Mölders, kes oli äsja lennuõnnetuses hukkunud, et osaleda Ernst Udeti matustel. Galland ei olnud oma edutamisest vaimustuses, nähes ennast lahingujuhina ja ei tahtnud olla "laua tööga seotud". [101] Ta oli relvajõududes noorim kindral. [10]

Varsti pärast seda, 28. jaanuaril 1942, omistati Gallandile tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Raudristi Rüütlirist (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten) tema teenistuse eest Geschwaderkommodore [JG 26.] [102] Kuigi ta ei soovinud staatust, kavandas ta ja peagi pärast Gallandi ametisse nimetamist Saksa õhujõudude kava (operatsioon Donnerkeil) ja viis selle ellu. Kriegsmarine (Saksa mereväe või sõjalaevastiku) operatsioon Cerberus oma peakorterist Jeveris. [103] Saksa lahingulaevad Scharnhorst, Gneisenau ja raske ristleja Prinz Eugen purjetas Prantsusmaalt Brestist La Manche'i väina mööda Saksamaale Kieli. Operatsioon tabas Briti valvel. RAF üritas saadaolevate jõududega vahele, kuid Saksa hävitajakaitsjad suutsid tulistada alla 43 RAF -i lennukit ja 247 Inglise ohvrit. Luftwaffe oli ära hoidnud laevade kahjustamise õhurünnakuga. [104]

Päevavõitlejate ja Saksamaa kaitse tugev pooldaja Galland kasutas oma positsiooni relvajõudude positsiooni parandamiseks. Jagdwaffe. See vajadus oli praegu tungiv, sest Saksamaa oli 11. detsembril 1941 kuulutanud USA -le sõja ja Galland soovis luua relvajõude, mis suudaksid vastu pidada lääneliitlaste õhujõudude taastulekule, valmistudes nn. Reichi kampaania. [105] Galland oli otsekohene, mida Göring sageli ei sallinud. Ometi teenis ja kasvatas teiste Luftwaffe tugevate isiksuste, nagu Erhard Milch ja Günther Korten, ning tööstussektori isiksuste, nagu Albert Speer ja isegi Adolf Hitler, toetuse Galland oma ametikohal kolm aastat. [106]

Võitlejate väejuhatuse tsirkuse pealetung, mida nüüd suurendasid USAAFi hävitajad, oli koos kaheksanda õhujõudude pommitusoperatsioonidega muutnud Lääne -Euroopa 1944. aasta suve lõpuks õhuoperatsioonide kriitiliseks teatriks. Seda ei oodanud ei Göring ega paljud tema ülemad. arengut. Jaanuaris 1943 soovitas Göring suurendada päevavõitlejate arvu, kuid mitte murest liitlaste lennukitootmise pärast, pigem oli rõhk hävitaja-pommitaja missioonil. Galland, kes püüdis oma võitlejajõudu oluliselt suurendada, ei paistnud ka toona ähvardavat ohtu läänes ära tundvat. Jaanuaris ennustas ta valesti, et 1943. aasta õhusõja põhikaaluks on Vahemeri. [107] Aafrikasse ja Itaaliasse saadetud suured hävitusjõud said Gallandilt toetust. Galland märkis 1943. aasta veebruaris, et hävitusjõud on lahendanud nelja mootoriga pommitajatega võitlemise probleemi päeval. Gallandi enesekindlus oli vales kohas, tema lennuväelased ei olnud veel silmitsi sadade Ameerika pommitajatega, kes lendasid 1943. aastal Saksamaa kohal, ega ka tuhandetega, kes 1944. aastal võitlusega ühinesid. Kuud hiljem sai Gallandist üks tugevamaid Reichi kaitse ressursside pooldajaid. kohustusi. [107]

Vahemere redigeerimine

Esimene suurem kriis Gallandi juhtimisel tema ametiajal juhtus 1943. aastal.Galland oli piirkonnas operatsioone toetanud alates 1943. aasta aprillist, [108] kuid Tuneesia lüüasaamine põhjustas lõunaosas telje õhujõudude ümberkorraldamise. Luftflotte 2 jagunes kaheks: Luftflotte South East kontrollis Balkani ja uus Luftflotte 2 Itaaliat, Sardiiniat, Korsikat ja Sitsiiliat. Samuti toimus ülemate üldine asendamine. Wolfram von Richthofen saabus Luftflotte 2 ülemana. Galland, läks Sitsiiliasse lahingutegevust kontrollima. [109]

Gallandi korraldused olid parandada tõhusust, moraali ning õhusõidukite ja pilootide varustamist. [110] Galland asendas kogenud Osterkamp'i JaFü Sizilien (Võitlejajuht Sitsiilia) 22. juunil pärast seda, kui ta oli nimetanud oma lähikaaslase Günther Lützow Inspekteur der Jadgflieger Süd (Lõuna -hävituslendurite inspektor) 17. mail. Lahingukomando väljakutse oli liiga ahvatlev ja Galland oli mitte tõestada võimekat staabiohvitseri. Gallandi ebaõnnestumised rõõmustasid Richthofenit, kes oli rahul ja lubas Gallandil "piisavalt köit, et ennast üles riputada", mis juhtis teiste tähelepanu kõrvale. [111]

Saarele jõudes leidis Galland, et Saksa õhujõudude seisund on šokeeriv. [112] Lahinguüksused olid ammendunud, neil puudusid varuosad ja nad olid sagedase rünnaku all - sihtmärgiks olid 130 saare võitlejat. Eskadrillide täielik taastamine oli võimatu. Olemasolevad vahendid ei suutnud takistada liitlaste õhujõudude karistamatut tegutsemist. Göring ähvardas sõjaväekohus kohtu ette panna ühe piloodi igast üksusest ja kui parandusi ei toimu, saadetakse nad jalaväelastena idarindele. Kohapeal olevad ülemad, tunnistades tegelikku olukorda, eirasid ohtu ja sõnumit. [112] Täpsemalt käskis Göring piloodid ilma nõueteta tagasi pöörduda ja kahjustamata lennukid kannatavad arguse pärast sõjakohtus. [113] Ähvardus oli suunatud JG 77 -le, mis tol ajal oli tõsiselt venitatud. [114] Galland papagois Göringi kriitikat. Göringi survel peksis ta ka tiiva, mis põhjustas hõõrdumist koos ülemjuhataja Johannes Steinhoffiga. [113]

Koos nende muudatustega saabus märkimisväärne täiendus. Võitlejate arv suurenes 190-lt mai keskpaigast 450-le juuli alguses 1943. [109] Ligi 40 protsenti kogu võitlejate toodangust 1. maist kuni 15. juulini 1943 läks Vahemere teatrisse ja kaks uut hävitajate tiiba, mis olid kavandatud Saksamaa kaitse, läks lõunasse. Võitlejate liikumine liitlaste õhujõudude heastamiseks saavutas ainult Saksamaa kaotuste kasvu, mis peegeldas liitlaste toodangu üleolekut. [109] 16. maist kuni 9. juulini lendasid liitlasväed 42 147 lendu ja kaotasid 250 lennukit telje 325 -le, kuna õhurünnak tegi Sitsiilia lennuväljad järk -järgult töövõimetuks. [113] Saksa nõrk pommitusjõud tegi Sitsiilia kaitse toetamiseks vaid nõrga katse. [115]

Ka kahjud olid suured. 1943. aasta juuli esimese üheksa päevaga kaotas Gallandi juhtkond ligikaudu 70 võitlejat. Neljateistkümnendal päeval kutsuti ta Berliini, et selgitada õhutõrje kokkuvarisemist saarel. Gallandi lahkudes lahkus 22. juulil Sitsiiliast tosin viimast operatiivset telglennukit. Pärast liitlaste sissetungi Sitsiiliasse oli Galland kaotanud 273 Saksa ja 115 Itaalia lennukit ning maksis liitlaste õhujõududele vaid umbes 100 maksumust. [116]

Konflikt Göringiga ja ebaõnnestunud juhtimine Edit

Gallandi positsioon Kindral der Jagdflieger tõi ta sõja jätkudes järk -järgult konflikti Göringiga. Galland oli sageli Göringi ja Hitleriga vastuolus, kuidas õhusõda menetleda. [10] Aastatel 1942–44 sattusid Saksa võitlejad Euroopa Operatsioonide Teatri (ETO) kõikidel rindel üha suureneva surve alla ja Gallandi suhted Göringiga hakkasid hapuks minema. Esimesed selged praod hakkasid ilmnema kevadel 1943. Galland soovitas Saksamaad kaitsvatel võitlejatel piirata lendavate pealtkuulamiste arvu, et anda piisavalt aega ümberrühmitamiseks ja õhujõu säilitamiseks. Ainult oma jõudu ja väärtuslikke ressursse - hävituslendureid - säilitades võis Luftwaffe loota pommitajatele kahju tekitada. Göring leidis, et see ettepanek on vastuvõetamatu. Ta nõudis, et igale reidile vastataks maksimaalselt, sõltumata liitlaste hävitajate saatja suurusest. Koosolekul viibinud tootmis- ja hankejuhi Erhard Milchi sõnul "ei suutnud Göring lihtsalt sellest aru saada." [117]

Väheneva tootmise ja kulumise kombinatsioon andis Gallandile õhukese ressursibaasi Saksamaa kaitsmiseks. Kuigi surve novembris mõnevõrra leevenes, ähvardas Galland ja tema juhtkond kohutavat ohtu. Ameerika saatjahävitajate vari ja nende ulatuse järkjärguline laiendamine hõlmas kõiki tsoone, mis olid hõivatud pommitusvastaste operatsioonidega tegelevate Saksa hävitusüksuste poolt. Oktoobri alguseks oli Saksa luure teatanud, et Ameerika võitlejad on saatnud pommitajaid Hamburgini. [118]

Mitmed Ameerika hävituslennukid kukkusid alla Aacheni lähedal Saksamaa läänepiiri tipus. Galland esitas need vrakid tõestuseks, et Luftwaffe seisab silmitsi vaenlasega, kes võib varsti oma raskepommitajad koos hävituslennukitega Saksamaal asuvatesse tööstusobjektidesse eskortida. Galland esitas oma järeldused Göringile. Göring oli Gallandist ja võitlejast vägivaldne. Ta nimetas raportit "kulunud lüüasaaja röökimiseks" ja andis Gallandile "käsu", et ükski liitlaste võitleja pole Saksamaale jõudnud. Göring põhjendas, et ainus võimalik põhjus võis olla see, et lühimaa hävitajatel lõppes kütus suurel kõrgusel ja "nad tulistati palju kaugemale läände. Ja liuglesid enne kukkumist üsna kaugele". [119] [120] [121] [122] Galland seadis kahtluse alla, miks liitlaspiloot liugleb lääne asemel idas. Mõlemad mehed väitsid ka, et peavad uueks ohuks valmistumiseks suurendama hävitajate toodangut, et jõuda ründajate ees kohe kolme -neljakordseks. [119] [120] [121] [ tsiteerimine vajalik ] [122] Isegi sel ajal oli Göring erapoolik pommitajate kasuks, et hoida pealetungi kõigil rindel. See oli poliitika, mida ta järgis sügiseni 1943. [123]

1943. aasta oktoobriks kerkis katkine suhe uuesti pinnale. Galland kohtus Göringi juures Göringiga, Schloss Veldenstein. Vestluse käigus tekkis vajadus uute ja täiustatud pealtkuulamislennukite järele. Göring, nõudis massiliselt suurtükiga relvastatud võitlejate kasutamist. Göring soovis Hitleri soovidest ajendatuna umbes 2000 naela kaaluvaid kahureid. Galland selgitas, et sellist relva ei saa õhusõidukis tõhusalt kasutada, kui kahur kaldub kinni ja lennukit on liiga raske manööverdada. Galland kinnitas ka sobimatute relvade kasutamist, nagu näiteks Hitleri lemmik Messerschmitt Me 410, põhjustanud suuri kaotusi. [124] Galland väitis, et sellised meetmed on taunitavad ja vastutustundetud. [125] Göring eiras Gallandi argumente ja jätkas oma sagedasi rünnakuid võitlejate vastu, süüdistades neid arguses. Galland, nagu alati, kaitses neid, riskides sellega oma karjääri ja sõja lõpu lähedal oma eluga. Galland teatas, et ei saa nõustuda Göringi plaanide järgimisega ning palus end ametist vabastada ja saata tagasi oma üksusesse. Göring nõustus, kuid kaks nädalat hiljem vabandas ta Gallandi ees ja seostas oma käitumise stressiga. Galland jätkas oma ametis. [126]

Sellegipoolest jätkusid vaidlused, peamiselt õhusõidukite hankimise ja relvastuse üle Saksamaa kaitsmiseks liitlaste pommitamiste eest, ning hakkasid tekitama üha suuremat isiklikku lõhet Göringi ja Gallandi vahel. [127] Novembris 1943 saatis Galland võitlejatele teatise, milles teatas uute relvade, näiteks raskelt relvastatud Fw 190, kasutuselevõtmisest liitlaspommitajate hävitamiseks massilise ja formeerimispõhise rünnakutaktika abil. Samuti andis ta edasi Göringi rahulolematust tiibade ja eskadrillide ülemate suhtes, kes nende rünnakuid sel viisil ei vajutanud. Esimest korda käskis Göring oma üksustel Gallandi kaudu kasutada rammimismeetodeid ja riskida piloodi ohverdamisega. [128] See polnud esimene kord, kui Galland seda tellis, kindral nõudis 1942. aastal Channel Dashi operatsiooni käigus oma meestelt sama. [129]

Galland leidis, et Ameerika võitlejate ilmumine sellesse vahemikku on murettekitav. Saksa kaotused olid nii rasked, et Galland pidas I -ga erikohtumise Jagdkorps diviisiülemad 4. novembril 1943. Päevastesse hävitajate kaotustesse aitas kaasa asjaolu, et paljudel Saksa võitlejatel puudusid suundade leidjad, et oma baasid halva ilmaga üles leida. Otsustati, et ühemootorilised hävitajad peavad tegelema raskemate hävitajate, näiteks Messerschmitt Bf 110, kaitsmisega saatjate eest, et viimased saaksid pommitajaid rünnata. Ainus saadaolev üksus raskete võitlejate kaitsmiseks oli Jagdgeschwader 300, tugevalt relvastatud, kuid aeglaste variantidega Fw 190. Detsembri lõpus esitasid Galland ja selle töötajad Jagdkorps Järeldasin, et nende uus taktika on suurte kaotustega läbi kukkunud. Põhjused olid "a) ilm, b) Saksa jõu märkimisväärne alaväärsus, c) aja ja vahemaa piirangute tõttu võimatus piirkonnas piisavat jõudu koguda: nõrk ja hajutatud hävitaja rünnak". [130]

Olukord halvenes 1944. aasta veebruaris, mil toimus suur nädal, sest kombineeritud pommitajate pealetung sai hoo sisse. 1944. aasta märtsi keskel põhjustas oskuslike pilootide nappus Gallandile järgmise sõnumi, milles paluti vabatahtlikke:

Reichi kaitses tegutsevate üksuste pingeline tööjõu olukord nõuab viivitamatult kogenud lendava personali täiendavat kasvatamist teenistuse teistest relvadest, eelkõige õhujõudude lahinguvõimu säilitamiseks, maapealse rünnaku katsepilootide ja pommitaja jaoks. nüüd tuleb appi võtta ka üksused, eriti formeerimisjuhiks sobivad ohvitserid. [130]

Palve oli meeleheitel. Märtsi lõpuks oli päevavalguse strateegiline pommitamispealetung Luftwaffe tohutult survestanud. See pidurdas hävitajate tootmise laienemist, kuigi ainult lühikeseks ajaks. Oluline on see, et see oli põhjustanud laastava kurnatuse. Ameerika õhujõud jätkasid sõja vältel järeleandmatut survet. Gallandi juhtimisel Saksamaa päevavalguses hävitusjõududel polnud lootust taastuda ja liitlaste õhujõud olid lähedal Euroopa üle saavutatud õhujõudude saavutamisele. [131] Gallandi ja Göringi vahel 1944. aasta mai keskel toimunud konverentsil rõhutati, kuidas vaenlase lennuoperatsioonid hävitajaid hävitasid. Galland teatas, et Luftflotte Reich kaotas aprillis 1944 38 protsenti oma hävituslenduritest, Luftflotte 3 aga 24 protsenti. [132]

Kokku olid sakslased kaotanud 489 pilooti (100 ohvitseri), teatas Galland, samas kui koolituskeskused olid edastanud vaid 396 uut pilooti (sealhulgas 62 ohvitseri). Gallandi ettepanekud puudujäägi ja kulumise katmiseks peegeldasid meeleheitlikku olukorda. Galland kutsus kõiki lühiajalisi positsioone täitvaid hävituslendureid viivitamatult üle operatiivüksustesse, et kvalifitseeritud ööhävituslendurid läheksid üle päevahävitusjõududele, et kaks hävitusrühma asuksid esimesel võimalusel üle idarindelt ja et maapealse rünnaku juhtkond vabastaks kõik üle viie õhuvõiduga lendurid Reichi kaitseks. Lõpuks teatas Galland, et lennukoolid on vabastanud 80 pluss instruktorit. [132] Galland astus selle sammu isegi siis, kui ta oli kõrge juhtkonna suhtes kriitiline, kuna ta ei suutnud koostada koolides suurema arvu instruktorite jaoks pikaajalist plaani, eriti pärast seda, kui tootmine suurendas saadaolevate lennukite arvu. [133]

Uuendused Redigeeri

23. mail 1943 lendas Galland reaktiivhävitaja Messerschmitt Me 262 varase prototüübiga. Pärast lendu kirjeldas ta oma kogemust: "Inglid surusid." [125] Gallandist sai lennuki entusiastlik toetaja, mõistes selle potentsiaali pigem võitlejana kui pommitajana. [134] Galland lootis, et Me 262 kompenseerib liitlaste arvulise üleoleku. Sõjaaja aruandes kirjutas ta:

Viimase nelja kuuga [jaanuar – aprill 1944] on meie päevavõitlejad kaotanud 1000 pilooti. oleme arvuliselt kehvemad ja jääme alati selliseks. Usun, et väikese arvu tehniliselt ja palju paremate lennukitega, nagu [Me] 262 ja [Me] 163., on palju võimalik saavutada. Mul oleks praegu pigem üks Me 262 tegevuses kui viis Bf 109 -t. Varem ütlesin, et kolm 109 -t, aga olukord areneb ja muutub. [135] [136]

Gallandi entusiasm ei suutnud hinnata disaini tootmisse ülekandmisega kaasnevaid raskusi, eriti antud olukorras. Me 262 ei olnud Willy Messerschmitti prioriteet. Disainer osales lahingus Milchiga alates 1942. aastast Messerschmitt Me 209 tühistamise pärast reaktiivlennuki kasuks. Probleeme oli ka mootoritega ja seeriatootmine oli keeruline, kuna ettevõte tegi samal ajal tootmisliine üles töötades disainimuudatusi. [137]

Gallandil õnnestus Milch ajutiselt veenda toetama programmi Me 209 tühistamist, toetades 100 Me 262 tootmist 1943. aasta lõpuks. [138] Kuid turboreaktiivmootorite püsivate probleemide ja hiljem Hitleri otsust kasutada seda pommitajana , Me 262 arendati võitlejana välja alles sõja lõpus. [139] [140]

1944. aasta kevadeks oli Me 262 operatiivteenistuseks piisavalt valmis. Selleks ajaks oli Gallandil rivaalitsemine Luftwaffe juhtkonna seas selle üle, kuidas lennukit kõige paremini kasutada. Dietrich Peltz, sõjaväe juhataja IX. Fliegerkorps (9. õhukorpust), soovis lennukit kasutada relvana tulevaste liitlaste maandumise vastu Prantsusmaal. Peltz nägi lennukit ideaalse kiirpommitajana, mis võib vältida liitlaste kolvimootoriga hävitajate tohutut arvu ja rünnata maandumiskohti. Peltz soovis kasutada ülekoormatud ja ületöötanud inimeste asemel ka kõrgelt koolitatud pommipiloote, kes tema arvates võiksid olla paremini kodukaitse hävitajate piloodid. Jagdwaffe. Nende pimeda ilmaga saadud kogemused ja väljaõpe ning mitme mootoriga õhusõidukite taust muutsid need tema arvates nendeks toiminguteks ideaalseks. [141]

1944. aasta esimese viie kuuga oli Peltzi tavapärane pommitusjõud saanud operatsioonil Steinbock Inglismaa üle märkimisväärse kaotuse, kuid see ei vähendanud tema soovi ründava tegevuse järele ega kahjustanud tema mainet Göringiga. Galland vaidles tema ettepanekule vastu. Selle asemel arvas Galland, et pommituskorpus tuleks laiali saata ja selle piloodid võitlejateks muuta. Göring võttis omaks Peltzi idee, et muljet avaldada Hitlerile ja taastada tema vähenev mõju. [141]

Galland ei andnud alla. Ta esitas korduvaid pöördumisi hävituslennukite Me 262 poole. Göring keeldus Gallandi taotlustest ehitada võrdne arv Me 262 hävitajate ja pommitajate variante. Kuid Gallandi lähedased suhted Saksa relvastusministri Albert Speeriga võimaldasid tal säilitada väikese operatiivse arvu. Isegi see oli raske, kuna Hitler oli võtnud isikliku kontrolli turboreaktiivide tootmise üle ja kontrollinud, kuhu iga lennukipartii paigutatakse. [142]

Alles 1944. aasta septembris tühistas Hitler oma käskkirja, et Me 262 võideldaks pommitajana. [143] Galland eiras korraldust ja moodustas Eprobungskommando 262 katsetada Me 262 kõrgelennuliste liitlaste luurelennukite vastu. Ta valis selle ülemaks kõrgelt kaunistatud piloodi Werner Thierfelderi. Hitler kuulis eksperimendist Milchi vahendusel ja käskis Göringil 29. mail 1944. toimunud koosolekul selle lõpetada. Galland jäi katsetele kindlaks ja käskis operatsioone jätkata. Nad saavutasid üksikuid õnnestumisi, kuni Thierfelder tulistati maha ja tappis P-51 Mustangs 18. juulil 1944. 20. augustil nõustus Hitler lõpuks lubama ühel igast 20 Me 262-st Jagdwaffe mis võimaldas Gallandil ehitada kõik reaktiivlennukid. [144]

Galland jälgis tähelepanelikult Kommando Nowotnyt, eksperimentaalset reaktiivlennukit. Üksus nägi vaeva 1944. aasta novembrisse ilma suurema edu ja suurte kaotusteta. Galland külastas 7. novembril Achmeri lähedal asuvat baasi, et seda ainukest reaktiivlennukit jälgida. 8. novembril 1944 oli ta kohal, kui äss Walter Nowotny tõusis pilves Me 262 -dega, et osaleda USAAF -i rünnakus. Galland kuulas raadiot, seejärel vaatas, kuidas Nowotny lennuk pilvedest välja hüppas ja Ameerika saatvate hävitajate näilise ohvrina maasse kukkus. [145]

Galland jäi teiste tüüpide suhtes kahepalgeliseks. Esialgu oli ta skeptiline Heinkel He 162. kujunduskontseptsiooni suhtes. Göring sundis programmi kaasa, tund oli meeleheitel ja kõiki kujundusi tuli uurida. Galland tundis muret tootmistegevuse edasise hajutamise pärast, kuid ilmselt muutis meelt pärast 7. oktoobril 1944 makettide vaatamist ja prototüübi lendamist detsembris. Ta nõudis, et maapealseteks õpetusteks tehtaks puidust maketid, samal ajal kui kolm protsenti peaksid olema koolitajad. [146]

Vahepeal tegeles Galland uuendustega olemasolevate kujundustega. Lennuk Focke-Wulf Fw 190 moodustati mitmeks Geschwader selgelt täiustatud tulejõuga. Nimetati Sturmbock (Peksmine), võivad need masinad saatjata pommitajate koosseisudele tõsist kahju tekitada. Galland toetas selliste üksuste ümberehitamist nagu Jagdgeschwader 300 Sturmbocki rolli. The Sturmbock olid raskelt relvastatud ja soomustatud, mis tähendas, et nad ei olnud manööverdusvõimelised ja haavatavad ilma kaitseta Bf 109-de saatmise eest. Sellegipoolest muutus taktika kiiresti laialdaseks ja oli üks väheseid Luftwaffe edulugusid 1944. aastal. Galland ütles pärast sõda, et kui liitlaste maabumine Normandias ei suurendaks vajadust kergema hävitajavariandi järele Geschwader aastal oleks Luftwaffe sisaldanud a Gruppe kohta Sturmbock lennukid septembriks 1944. [147]

Galland ise lendas volitamata pealtkuulamislendudega, et kogeda pilootide lahingusurvet, ja nägi pealt, kuidas USAAF-i pommitajaid saatis suur hulk P-51 Mustangi. [148] Sellegipoolest on mõnikord Sturmbock taktika töötas. Näiteks peeti 7. juulil 1944 ilma saatjata kinni kaheksandad 492. pommigruppi kuuluvad õhujõudude pommitajad. Kogu 12 B-24-st koosnev eskaader tulistati alla. USAAFi 2. lennudiviis kaotas sel päeval 28 Liberaatorit, enamuse a Sturmbock rünnak. [149]

Vallandamine ja mäss Muuda

Hoolimata Göringi vabandusest pärast nende eelmist vaidlust, ei paranenud kahe mehe suhted. Göringi mõju oli 1944. aasta lõpuks vähenemas ja ta oli langenud Hitleri kasuks.[150] [151] Göring muutus Gallandi vastu üha vaenulikumaks, süüdistades olukorras teda ja hävitajaid. [152] 1944. aastal olukord halvenes. USAAF -i rünnakute seeria, mida nimetati suureks nädalaks, võitis veebruaris liitlaste õhuväge. 1944. aasta kevadeks ei suutnud Luftwaffe liitlasi Prantsusmaa või madalate riikide pärast tõhusalt välja kutsuda. Operatsioon Overlord toimus liitlaste sissetung Saksa okupeeritud Euroopasse 1944. aasta juunis. Gallandi raporti kohaselt oli viimase nelja kuu jooksul tapetud 1000 pilooti. Galland teatas, et vaenlane ületas oma võitlejaid 6: 1 ja 8: 1 vahel ning liitlaste hävitajate pilootide tase oli "hämmastavalt kõrge". [153]

Et oma vägedele ja Saksa tööstuslikele sihtmärkidele hingamisruumi tagasi saada, sõnastas Galland plaani, mida nimetas "suureks löögiks" (saksa: Großer Schlag). [154] See nõudis USAAAF -i pommituskoosseisude massilist pealtkuulamist ligikaudu 2000 Saksa hävitaja poolt. Galland lootis, et Saksa võitlejad tulistavad alla umbes 400–500 pommitajat. Vastuvõetavad kaotused olid umbes 400 võitlejat ja 100–150 pilooti. [155] Gallandi töötajad võiksid koguda 12. novembriks 1944 kokku 3700 igat tüüpi lennukit, 2500 jäeti selle konkreetse operatsiooni jaoks. [156] Ööhävitusjõud pidi abistama Lõuna -ja Põhja -Saksamaal 100 lennuki kasutamisega, et takistada vigaseid pommitajaid Šveitsi ja Rootsi jõudmast. 1944. aasta sügisel haldas Galland hoolikalt oma ressursse ja ootas ebatavaliselt halva ilma paranemist. [157] [156]

Hitler lükkas Gallandi plaani tagasi. Ta lootis parandada Saksamaa positsiooni, võites läänerindel otsustava võidu. Hitler ei uskunud Gallandi teooriat ja uskus, et ta kardab ja takistab mõnda aega. The Führer oli samuti skeptiline, et Luftwaffe võib peatada Ameerika õhurünnaku ning ei olnud nõus laskma Saksa ressurssidel lennuväljadel jõude istuda, et oodata lennutingimuste paranemist. Tuleb tunnistada, et Gallandi jõupingutused olid loonud kasuliku reservi, kuid Hitler pidi seda nüüd kasutama maismaarünnaku toetuseks. Göring ja Hitler andsid Gallandi koondatud väed üle Peltzile, kelle nad olid määranud II ülemaks. Jagdkorps- vastutab praktiliselt kõigi lääne võitlejate eest. Peltz nimetas Gordon Gollobi rünnaku erivõitleja staabiohvitseriks. Lõppkokkuvõttes oli Gollob Gallandi valjuhäälne vastane ja lõpuks kavandas ta vallandamise. [157] Kas operatsioon "Suur löök" oleks toiminud, on akadeemilise arutelu küsimus. Ajaloolased jäid lahku, mõned uskusid, et see oli kadunud võimalus, teised aga arvavad, et sellel oleks olnud palju väiksem mõju kui Gallandi hinnangul. [158]

Operatsiooni ei toimunud kunagi. Selle asemel pühendus võitleja katastroofilisele operatsioonile Bodenplatte, mille eesmärk oli toetada Saksa vägesid Bulge'i lahingu ajal. Gallandi mõju asjadele oli nüüd praktiliselt null. Ardennide kaotustest kohkunud, astus ta isiklikult Gollobile vastu ja kritiseeris teda karmilt. Gollob võttis ühendust Reichsführer-SS Heinrich Himmler. Himmleri kuulsus kui Hitleri järel kõige võimsam mees võis olla peamine ajend. Gollob kurtis oma kuritarvitamise üle Luftwaffe ja Gallandi juhtkonnas. SS oli juba oma mõju levitanud teistesse sõjaliste valdkondade valdkondadesse, sealhulgas V-2 operatsioonidesse. Himmler, kelle suhted Göringiga olid halvad, kasutas võimalust, et kasutada ära Luftwaffe eriarvamusi ja õõnestada Reichsmarschall toetades Gollobi. See oli ka võimalus SS -ile haarata kontroll Luftwaffe üle ja Himmler Göring võimult tõrjuda. Göring omalt poolt ei pakkunud Gallandile mingit tuge, kui mainiti Himmlerit või SS -i. 13. jaanuaril 1945 vabastati Galland lõpuks oma juhtimisest. [159] [160]

17. jaanuaril osales vanemlendurite rühm "Fighter Pilots Revolt". Gallandi kõrge positsioon koos oma hävituslendurite eakaaslastega viis selleni, et rühm kaunimaid Luftwaffe võitlusjuhte, kes olid ustavad Gallandile (sealhulgas Johannes Steinhoff ja Günther Lützow), esitas Göringile nimekirja oma teenistuse ellujäämise nõudmistest. Göring kahtlustas esialgu, et Galland oli rahutuste esilekutsuja. [152] Heinrich Himmler oli tahtnud Gallandit riigireetmise eest kohtu alla anda. SS ja Gestapo olid juba alustanud uurimist, kellega ta seostub. [161] Oberkommando der Luftwaffe (OKL) nimetas tema asemel poliitiliselt vastuvõetavama natsionaalsotsialistliku toetaja Gollobi Kindral der Jagdflieger 23. jaanuaril. [162] Kuigi professionaalsetel kaasaegsetel, Gollobil ja Gallandil oli vastastikune vastumeelsus ning pärast seda, kui Galland oli 1944. aasta septembris austerlase oma isiklikust personalist kõrvaldanud, hakkas Gollob koguma tõendeid, mida Gallandi vastu kasutada, esitades üksikasjalikud valesüüdistused tema hasartmängude, naiselikkuse ja väidetavalt Luftwaffe transpordilennukite isiklikuks kasutamiseks. [162] Ametlik põhjus, miks ta juhtimisest vabastati, oli halb tervis. [163] Göring kahtlustas Gallandit mässu korraldamises ja soovis, et kõik juhtivtöötajad seisaksid silmitsi sõjakohtuga. [156]

Oma ohutuse huvides läks Galland Harzi mägedesse taganema. [164] Ta pidi RLM -i oma asukohast teavitama, kuid oli tegelikult koduarestis. [165] Hitler, kellele Galland meeldis, sai mässust teada ja käskis "kõik see jama" kohe lõpetada. [125] Hitlerit oli teavitanud Albert Speer, keda omakorda oli teavitanud üks Gallandi lähedastest sõpradest. [166] Pärast Hitleri sekkumist võttis Göring Gallandiga ühendust ja kutsus ta Karinhalli. Võttes arvesse teenistust võitleja käsivarrel, lubas ta, et tema vastu edasisi meetmeid ei võeta, ja pakkus välja juhtimisüksuse Me 262. [125] Galland nõustus arusaamaga, et Gollobil ei ole tema ega tema üksuse üle jurisdiktsiooni. [167]

Enesehindamine Muuda

Galland ei teesklenud, et ta oli veatu. Pärast sõda oli ta avameelne oma vigade suhtes Kindral der Jagdflieger. Tootmine ja lennukite hankimine ei olnud tema vastutusalas, kuid Galland tuvastas sõja ajal OKL -i neli peamist viga ja võttis esimese kolme eest osalise vastutuse:

  • Lennukipiloodid said instrumentaalkoolituse alles sõja lõpul, pärast seda, kui koolitus oli juba kärbitud kütusepuuduse ja vajaduse tõttu kaotuste korvamiseks lendureid kiiremini toota. Galland ei hoolitsenud ka selle eest, et pilootõppesse kaasataks iga ilmaga lendamine, mis oli tõhusates õhutõrjejõududes määrava tähtsusega. [168]
  • Hõõrdumine 1942. aastaks oli tekitanud puuduse kogenud lahingujuhtidest. Selle rolli jaoks ei pakutud spetsiaalset koolitust. Galland pani kursuse püsti 1943. aasta lõpus, kuid see kestis vaid paar kuud. Gallandit öeldi, et ta arvas, et nad oskavad operatsioonide ajal oskusi õppida, nagu ta seda tegi. See eiras tema enda andeid ja õudselt eeldas, et teised piloodid saavutavad tema kõrged standardid. [168]
  • Me 262, ehkki pole sõja võitja, oleks võinud Reichi kaitse kampaaniat pikendada. Probleemid mootoritega, tootmisprioriteetide ebaõnnestumised ja Hitleri sekkumine on hästi teada, kuid pikk viivitus operatiivkatsete, taktikalise ja õpetusliku väljatöötamise ning väljaõppe vahel oli suuresti Gallandi süü. [168]
  • Saksa pilootidel oli üha enam puudus kvantiteedist ja kvaliteedist. Galland tunnistas seda, kuid ei suutnud seda parandada ilma oma võimust välja astumata. Galland märkas, et kõrgelt haritud insenerid ja praktikandid valiti pommitaja käsivarsi juba sõja alguses. Enamiku säravamatest noortest tõmbasid asjatundlikud kampaaniad poole Waffen SS ja Kriegsmarine. Luftwaffe ei vastanud sellele pingutusele. [168]

Mitteametlikud lahinguülesanded Muuda

Pärast ametisse nimetamist piirdus Galland rangelt operatiivküsimustega ja tal ei lubatud taktikalisi ega lahinguülesandeid lennata. Sõja jätkudes lendas Galland neid piiranguid rikkudes missioone Ameerika Ühendriikide armee õhujõudude (USAAF) pommirünnakute vastu Reichi kaitse ajal. Galland soovis tutvuda igat tüüpi Saksa hävituslennukitega ja lendas neil pealtkuulamisülesannetel lennukiga Fw 190. Mõnel haarangul osales ta aktiivselt Ameerika pommitajatega. Vähemalt ühel missioonil tulistas ta alla USAAFi raskepommitaja. [169] Võimalik, et Galland tulistas Fw 190 -ndate lendamise ajal alla koguni kolm USAAF -i raskepommitajat. [170]

Gallandile määrati esialgu staabi juhtimine Jagdgeschwader 54, tol ajal Kuramaa taskus Nõukogude Liidu taga. Galland ei võtnud seda käsku kunagi vastu, kuid talle anti ülesanne moodustada Jagdverband 44 (JV 44). 24. veebruaril 1945 oli Jagdverband 44 asutamise korralduses kirjas:

JV 44 asutatakse Brandenburg-Briestis kohe. Maapealsed töötajad valitakse 16./JG 54, tehasekaitseüksus 1 ja III./Erg JG 2. Selle üksuse ülem saab Luftwaffe korralduses 3/9.17 sätestatud diviisiülema distsiplinaarvolitused. See on allutatud Luftflotte Reichile ja kuulub selle alla Luftgaukommando III (Berliin). Verband Gallandi esialgne tugevus peaks olema kuusteist operatiivset Me 262 ja viisteist pilooti. [Allkirjastatud] Generalleutnant Karl Koller, Luftwaffe staabiülem. [171]

Üksus moodustati ametlikult 22. veebruaril 1945. Galland tegi kõik endast oleneva, et Me 262 -d võimalikult kiiresti tiivale tuua. Göring avaldas kaastunnet Gallandi jõupingutustele, millel oli veebruaris seni vaid 16 operatiivlennukit. Kindral Josef Kammhuber paluti Gallandit abistada. Kampfgeschwader 51 (KG 51 või pommitustiib 51), 6 ja 27 jäid oma treeninggraafikutest reaktiivlennukitega maha ning nad pidid oma piloodid ja Me 262 -d üle andma Jagdgeschwader 7 ja Kampfgeschwader 54. Galland lisas ettepaneku, et kõik kogenud hävituslendurid, kes lendavad Bf 109 või Fw 190 üksustega, tuleks ühineda Me 262 üksusega. Kui seda saaks teha, uskus Galland, et saab USAAF -i laevastike vastu 150 reaktiivlennukit. Üldine kaos ja eelseisev kokkuvarisemine takistasid tema plaanide elluviimist. [172]

31. märtsil 1945 lendas Galland 12 operatiivlennukiga Münchenisse, et alustada tegevust. 5. aprillil korraldas ta USAAFi haarangu pealtkuulamise. Me 262 hävitas kolm B-17. 16. aprillil väitis Galland, et tulistati alla kaks pommitajat Martin B-26 Marauder. 21. aprillil külastas teda üllatuseks viimast korda Göring. Göring määras talle ametlikult Günther Lützowi ja tunnistas Gallandile, et tema väited Me 262 kohta ja reaktiivhävitaja piloodikogemusega pommipilootide kasutamine olid õiged. Ta uuris oma üksuse edusamme otsekoheselt. Kui nad lahku läksid, ütles Göring: "Ma kadestan sind, Galland, selle eest, et sa tegutsema hakkasid. Soovin, et oleksin paar aastat noorem ja vähem mahukas. Kui oleksin, annaksin hea meelega su käsu alla. Oleks imeline, kui mul poleks midagi muretsema, aga hea võitlus, nagu see oli vanasti. " [173]

Kuue päeva jooksul põles Gallandi sõber Steinhoff 18. aprillil toimunud õnnetuses rängalt ja seejärel, 24. aprillil, avaldati tema sõber Lützow kadunuks. 21. aprillil arvestati Gallandi 100. õhuvõiduga. Ta oli 103. ja viimane Luftwaffe piloot, kes saavutas sajandi piiri. [174]

26. aprillil nõudis Galland oma 103. ja 104. õhuvõitu B-26-de vastu, mida eskortisid 27. hävitajarühm ja 50. hävitajagrupp. Galland tegi taas vea, mille ta peatas, veendumaks, et tema teine ​​võit kukub kokku ja teda tabas USAAF P-47 Thunderbolt, mida juhtis James Finnegan. Galland hooldas oma invaliid Me 262 lennuväljale, kuid avastas, et seda ründasid rohkem P-47-d. Galland maandus tule alla ja jättis oma lennuki rajale. Lahing oli tema viimane operatsioonimissioon. Varsti pärast seda saadeti ta haiglasse põlvehaava tõttu, mille ta oli saanud oma viimase missiooni ajal. [175] [176] [177] Ameeriklased kaotasid neli B-26 ja veel kuus said vigastada. Kaks Me 262 tulistati alla, teine ​​piloot jäi samuti ellu. [178]

1970ndatel sattus San Jose osariigi ülikooli aspirant Gallandi mälestuste juurde Esimene ja viimane samal ajal uurides Ameerika Ühendriikide armee õhuväe rekordite andmeid ja sobitades need Saksamaa võidunõuetega. Ta leidis, et üheksanda õhujõudude 50. hävitusrühma P-47 Thunderbolt piloot James Finnegan esitas 26. aprillil 1945, Gallandi viimase missiooni päeval, "tõenäolise" väite. Kihluse üksikasjad sobisid kokku. Galland ja Finnegan kohtusid esimest korda õhujõudude assotsiatsiooni koosolekul San Franciscos 1979. aastal. [179]

Alistumine Muuda

Aprilli lõpuks oli sõda tegelikult lõppenud. 1. mail 1945 üritas Galland võtta ühendust Ameerika Ühendriikide armee vägedega, et pidada läbirääkimisi oma üksuse loovutamise üle. Tegu ise oli ohtlik. SS -väed rändasid maal ja linnades hukates kõiki, kes kaalusid kapituleerumist. Ameeriklased palusid Gallandil oma üksus ja Me 262 lennata USAAFi juhitavale lennuväljale. Galland keeldus halva ilma ja tehniliste probleemide tõttu. Tegelikult ei kavatsenud Galland mulle 262 reaktiivlennukit ameeriklastele üle anda. Galland oli kandnud usku, et lääneliit hakkab peagi sõdima Nõukogude Liiduga, ja ta soovis liituda Ameerika vägedega ning kasutada oma üksust tulevases sõjas, et vabastada Saksamaa kommunistlikust okupatsioonist. Galland vastas, teavitades ameeriklasi oma asukohast ja pakkudes allaandmist, kui nad saabusid Tegernsee haiglasse, kus teda raviti. Seejärel käskis Galland oma üksusel, mis oli siis kolinud Salzburgi ja Innsbrucki, hävitada oma Me 262. [180] [181] Galland oli alistumise ajal esitanud nõuded 104 liitlaslennuki allalaskmise kohta. Tema väited sisaldasid seitset koos Me 262 -ga. [Märkus 3]

14. mail 1945 lennutati Galland Inglismaale ja RAF -i töötajad küsitlesid Luftwaffe, selle organisatsiooni, tema rolli ja tehniliste küsimuste üle. Galland naasis Saksamaale 24. augustil ja vangistati Hohenpeissenbergis. 7. oktoobril tagastati Galland Inglismaale edasiseks ülekuulamiseks. Lõpuks vabastati ta 28. aprillil 1947. [182]

Argentina Muuda

Pärast Gallandi vabastamist sõitis ta Schleswig-Holsteini, et liituda tema valduses varasema tuttava paruness Gisela von Donneriga ja elas koos kolme lapsega. Selle aja jooksul leidis Galland tööd metsatöölisena. Seal ta toibus ja leppis oma karjääri ja natsionaalsotsialistliku režiimi kuritegudega, milles ta oli teeninud. Galland hakkas perekonda jahtima ja kauples kohalikel turgudel, et täiendada kasinaid lihaannuseid. Peagi avastas Galland uuesti oma armastuse lennata. Fw 190 disainer Kurt Tank palus tal minna oma kodukohta Mindenesse ettepanekut arutama. Tankil oli palutud töötada brittide ja nõukogude heaks ning ta oli napilt hoidunud viimase röövimisest. Tank teavitas Taanis asuva kontakti kaudu Gallandit võimalusest, et Argentina valitsus võtab ta tööle Tanki uue põlvkonna hävitajate katsepiloodina. [183] ​​Galland võttis vastu ja lendas Argentinasse. Ta asus Giselaga elama Buenos Airesesse El Palomari. Galland nautis aeglast elu. Tema seal veedetud aeg, lisaks töökohustustele, kulus Giselale ja aktiivsele Buenos Airese ööelule. Galland leidis Lõuna-Ameerika maailmast eemal sõjajärgsest Saksamaa puudusest. Peagi asus ta uuesti purilennutama. [184]

Ametialaselt rääkis Galland ladusalt hispaania keelt, mis aitas tal uusi lendureid juhendada. Argentina õhujõududes (FAA) töötamise ajal lendas ta Briti Gloster Meteoriga. Galland, märkides, et see oli Me 262 kaasaegne, kommenteeris, et see on hea lennuk. Ta väitis, et kui ta oleks saanud paigaldada Meteori mootorid Me 262 lennuki raamile, oleks tal olnud maailma parim hävitaja. Galland jätkas FAA -s koolitusi, loenguid ja nõustamist kuni 1955. aastani. [185] Hilisematel Argentina -aastatel naasis Galland Euroopasse, et katsetada lennuliike. Seal viibides tegi ta koostööd Eduard Neumanniga Geschwaderkommodore kohta Jagdgeschwader 27 ja Hans-Joachim Marseille "Aafrika täht" mentor. Neumann oli Gallandi staabiga liitunud aprillis 1943. Nad lendasid Piaggio P.149 -ga rahvusvahelisel lennurallil üle Itaalia. Ilm oli kohutav ja seitse lennukit kukkus alla, võttes kaks inimelu. Teisele kohale tulid Galland ja Neumann. [186]

Tagasi Saksamaale ja väidetav natside kaastunne Edit

Teenistuste eest Argentinale pälvis Galland piloodi tiibade aumärgi ja Argentina aupaketi. Aastal 1955 lahkus Galland Lõuna -Ameerikast. Selleks ajaks oli ta hakanud kirjutama oma autobiograafiat, Esimene ja viimane (Die Ersten und die Letzten), mille avaldas 1954. aastal Franz Schneekluth. See oli 14 keeles bestseller ja seda müüdi kolm miljonit eksemplari. RAF ja USAF võtsid selle hästi vastu. [187]

Galland naasis Saksamaale ja tema poole pöördus kantsler Konrad Adenaueri volinik Amt Blank, et liituda uue riigiga. Bundeswehr nüüd, kui Lääne -Saksamaa pidi liituma NATOga sõjalise jõuna. [187] [188] 1955. aastal saatis USAF -i staabiülem kindral Nathan Twining USA õhujõudude ülemale Euroopas kindral William H. Tunnerile salajase telegrammi. [188] Väites Gallandi väidetavat "tugevat neonatslikku kalduvust", [189] seost silmapaistvate neonatsidega, nagu tema endine kolleeg Hans-Ulrich Rudel, ja tema tuntud teenistust Peróni diktatuurile, mis ei olnud heade suhetega. Ameerika Ühendriigid, Twining palus, et Tunner teavitaks Saksamaa valitsust, et kuigi USA tegi selgeks, et ametisse nimetamine oli täielikult sakslaste valik, ei nõustunud nad Gallandiga Saksamaa õhujõudude Inspektori (staabiülem) ametikoha pärast. [188] Sõjaajaloo uurimisbüroo teadlase sõnul on võimalik, et ameeriklased kahtlustasid, et Gallandi kiire edutamise põhjuseks oli tema seotus Hitleriga, mitte tema teene. [189] Pole teada, kuidas Ameerika mured Saksamaale jõudsid, ja see oli ainus kord, kui Ameerika valitsus sekkus, et takistada kedagi Bundeswehriga ühinemast. [188] Teised allikad on sellega vastuolus, märkides tema sõjajärgset "seost" juudi lenduritega, kes olid teeninud RAF-is. [190]

1957. aasta suvel kolis Galland Bonni ja rentis edasi kontori Koblenzerstrasse ja alustas seal oma lennukikonsultatsiooni. Galland tegi kõvasti tööd, kuid jätkas lendamist, osaledes riiklikel lennunäitustel. Aastal 1956 määrati ta Gemeinschaft der Jagdflieger, hävituslendurite ühing. [191] Selle kaudu puutus ta kokku kaasaegsetega Suurbritannias ja Ameerikas. 1961. aastal liitus ta Kölni Gerlingi kontserniga, kes sõlmis lepingu Gallandiga, et aidata arendada nende lennundusäri. Kuna äri läks hästi, ostis Galland oma lennuki 19. märtsil 1962, oma 50. sünnipäeval. Lennuk oli Beechcraft Bonanza, registreeritud D-EHEX, mille ta nimetas Die Dicke (Paksuke). [192]

1969. aastal oli ta filmi tehniline nõunik Suurbritannia lahing, milles tegelane major Falke põhineb Gallandil. [193] Galland oli ärritunud lavastaja otsuse pärast tegelikke nimesid mitte kasutada. Filmi tegemise ajal liitus Gallandiga tema sõber Robert Stanford Tuck. [194] Samuti ähvardas Galland plaanitud järjekorras taanduda, kaasates ta Göringile natside saluudi. Tuck kirjutas ka tootjatele, kutsudes Gallandit ühel hetkel uuesti läbi mõtlema, tõi Galland oma advokaadi Pinewood Studiosse. [195] 1973. aastal esines Galland Briti televisiooni dokumentaalsarjas Maailm sõjas, neljandas ja kaheteistkümnes episoodis "Üksinda (mai 1940 - mai 1941)" ja "Keeris: Saksamaa pommitamine (september 1939 - aprill 1944)".

Galland võttis 1960ndatel ja 1970ndatel osa paljudest ettevõtmistest. 1974. aastal oli ta osa ülejäänud Saksa kindralstaabist, kes osales Ühendkuningriigis Sandhurstis sõjaoperatsioonis Sea Lion, mis kordas 1940. aastal kavandatud Saksamaa sissetungi Suurbritanniasse (mille Saksamaa pool kaotas). 1975. aastal oli ta külaline RAF -i muuseumis Hendon, Briti lahingu saali avamise ajal, kus teda lõbustas prints Charles. 1980. aastal läks Gallandi nägemine lendamiseks liiga halvaks ja ta läks lendurina pensionile. Siiski osales ta jätkuvalt arvukatel lennundusüritustel, sealhulgas oli USA õhujõudude perioodiline külaline nende iga -aastase programmi "Gathering of Eagles" jaoks Air Command and Staff College'is Maxwell AFB -s, Alabama, USA. [196] 16. tema surm. 1980ndate lõpus hakkas Gallandi tervis halvenema. [197]

Isiklik elu ja surm Redigeeri

Paruness Gisela von Donner oli keeldunud Gallandiga abiellumast, sest tema endise abikaasa testamendiga talle seatud piirangud eitaksid naisel rikkust ja vabadust. Ta lahkus Saksamaale 1954. aastal. Galland abiellus Sylvinia von Dönhoffiga 12. veebruaril 1954. [Märkus 4] Siiski ei saanud ta lapsi ja nad lahutasid 10. septembril 1963. [199]

10. septembril 1963 abiellus Galland oma sekretäri Hannelies Ladweiniga. Neil oli kaks last: 7. novembril 1966 sündinud poeg Andreas Hubertus (hüüdnimega "Andus") ja tütar Alexandra-Isabelle, sündinud 29. juulil 1969. [194] RAF-äss Robert Stanford Tuck oli tema poja Andrease ristiisa. Galland jäi Tuckiga sõbraks kuni viimase surmani 5. mail 1987. Galland tundis oma kaotust väga. Gallandi abielu Hanneliesega ei kestnud ja 10. veebruaril 1984 abiellus ta oma kolmanda abikaasa Heidi Horniga, kes jäi tema juurde tema surmani. [200]

1980ndatel osales Galland regulaarselt selliste sõprade matustel nagu Tuck ja ka Douglas Bader, kes suri 5. septembril 1982 pärast Arthur Harrise õhtusöögil rääkimist. 1983. aasta jaanuaris osales ta liiklusõnnetuses hukkunud Gerhard Barkhorni ja tema abikaasa Christli matustel. [200]

1996. aasta veebruari alguses haigestus Galland raskelt. Ta tahtis kodus surra ja vabastati haiglast ning naasis oma koju. Koos naise Heidi, poja ja tütrega, anti talle viimased riitused. Adolf Galland suri reede, 9. veebruari 1996. aasta hommikul kell 1:15. [200] Tema surnukeha maeti 21. veebruaril Oberwinteris asuvasse Cementeriosse. 31. märtsil toimus Püha Laurentiuse kirikus mälestusteenistus. [201]

Õhuvõit väidab Edit

Matthews ja Foreman, autorid Luftwaffe ässad - elulood ja võidunõuded, uuris Saksamaa föderaalarhiivi ja leidis rekordeid 100 õhuvõidunõude kohta, lisaks veel üheksa kinnitamata väidet, mis kõik läänerindel. See kinnitatud väidete arv sisaldab kahte neljamootorilist pommitajat ja kuus võitu reaktiivhävitajaga Me 262. [202]


11. septembril rünnatud esimesed hävituslendurid olid enesetapumissioonil

Kõike muutnud teisipäeva hilisõhtul oli leitnant Heather “Lucky” Penney Marylandis Andrews'i õhuväebaasis rajal ja valmis lendama. Ta hoidis kätt F-16 gaasipedaalil ja tal olid käsud: Tooge United Airlinesi lend 93. Päeva neljas kaaperdatud reisilennuk näis Washingtoni poole ründavat. Penneyl, ühel hommikul kahest esimesest lahingupiloodist õhus, kästi see peatada.

Üks asi, mida tal kristalltaevasse müristades polnud, oli laskemoona. Või raketid. Või üldse midagi, mida vaenuliku lennuki peale visata.

Välja arvatud tema enda lennuk. Nii see plaan oligi.

Kuna üllatusrünnakud toimusid sel süütul ajastul kiiremini, kui suudeti sõjalennukeid relvastada, läksid Penney ja tema juhtiv ohvitser üles, et lennata oma reaktiivlennukiga otse lennukile Boeing 757.

"Me ei laseks seda maha. Me rammime lennukit, ”meenutab Penney oma tolle päeva süüdistust. "Ma oleksin sisuliselt kamikaze piloot."

Aastaid ei andnud Penney, üks esimese põlvkonna naislahingupiloode riigis, intervjuusid oma kogemuste kohta 11. septembril (mis hõlmas lõpuks ka Air Force One'i saatmist Washingtoni äkitselt väga piiratud õhuruumi).

Kuid kümme aastat hiljem mõtiskleb ta selle lõputult uuritud hommiku ühe vähem jutustatud loo üle: kuidas USA sõjaväe esimene vastulöök oli valmis ründajaid viskama, oli tegelikult enesetapumissioon.

"Me pidime õhuruumi kaitsma igal võimalikul viisil," ütles ta eelmisel nädalal oma kontoris Lockheed Martinis, kus ta on programmi F-35 direktor.

Penney, nüüd major, kuid siiski õrn blond Colgate'i irvega, pole enam lahingulendja. Ta lendas kaks tuuri Iraagis ja töötab osalise tööajaga rahvuskaardi piloodina, vedades enamasti VIP-sid sõjaväe Gulfstreamis. Ta võtab igal võimalusel omaenda 1941. aasta Taylorcrafti sabatõmbaja pulga.

Kuid ükski tema tuhandetest õhus veedetud tundidest ei ole võrreldav kiireloomulise kiirustamisega, mis pidi toimuma ühesuunalise lennuga kokkupõrkele.

Ta oli 2001. aasta sügisel uustulnuk, esimene naissoost F-16 piloot, kes neil kunagi oli DC õhujõudude rahvuskaardi 121. hävitusmalevas. Ta oli üles kasvanud lõhnates lennukikütust. Tema isa lendas Vietnamis reaktiivlennukitega ja sõidab nendega siiani. Penney sai oma piloodiloa, kui ta oli Purdue kirjandusala. Ta plaanis saada õpetajaks. Kuid Ameerika õpingute kraadiõppe ajal avas Kongress naistele lahinglennunduse ja Penney oli peaaegu esimene.

"Ma registreerusin kohe," ütleb ta. "Ma tahtsin saada hävituslenduriks nagu mu isa."

Sel teisipäeval olid nad just lõpetanud kaks nädalat õhuvõitluse väljaõpet Nevadas. Nad istusid infolaua ümber, kui keegi vaatas sisse ja ütles, et lennuk on tabanud New Yorgi Maailma Kaubanduskeskust. Kui see kord juhtus, arvasid nad, et see on mingi yahoo Cesnas. Kui see uuesti juhtus, teadsid nad, et see on sõda.

Kuid üllatus oli täielik. Nende esimeste tundide monumentaalses segaduses oli võimatu saada selgeid korraldusi. Midagi polnud valmis. Õhusõidukid olid endiselt varustatud väljaõppemissioonilt saadud kuulidega.

Nii tähelepanuväärne kui see praegu tundub, ei seisnud relvastatud lennukeid ega süsteemi Washingtoni kohal rüselemiseks. Enne seda hommikut vaatasid kõik silmad väljapoole, otsides endiselt külma sõja aegseid ohuteid, et otsida lennukeid ja rakette, mis tulevad üle polaarjää.

"Sel ajal ei olnud tajutavat ohtu, eriti sellist, mis tuli kodumaalt," ütleb Andrews'i 113. tiiva asejuht kolonel George Degnon. "See oli natuke abitu tunne, kuid tegime kõik inimlikult võimaliku, et lennuk saaks relvastatud ja õhku. Hämmastav oli näha, kuidas inimesed reageerisid. ”

Tänapäeval on asjad teisiti, ütleb Degnon. Vähemalt kaks „kuuma kraadiga” lennukit on alati valmis, nende piloodid pole kunagi kaugemal kui jard kabiinist.

Kolmas lennuk tabas Pentagoni ja peaaegu korraga tuli teade, et teele võib tulla neljas lennuk, võib -olla rohkemgi. Lennukid relvastatakse tunni aja jooksul, kuid keegi pidi nüüd lendama, relvad või ilma.

"Õnnelik, sa tuled minuga," haukus kolonel Marc Sasseville.

Nad valmistusid lennueelses elutoetuspiirkonnas, kui Sasseville, kes oli hädas lennukikostüümiga, tuli talle silma.

"Ma lähen kokpiti järele," ütles Sasseville.

Ta vastas kõhklemata.

Penney polnud varem reaktiivlennukit rabelenud. Tavaliselt on lennueelne aeg pooletunnine metoodiline kontroll. Ta hakkas automaatselt nimekirja alla minema.

„Lucky, mida sa teed? Tõstke tagumik üles ja lähme! " Karjus Sasseville.

Ta ronis sisse, tormas mootoreid tööle ja karjus, et maapealne meeskond tõkiskingaid tõmbaks. Meeskonnaülemal olid endiselt kõrvaklapid kere külge ühendatud, kui ta gaasi edasi lükkas. Ta jooksis piki haaknõelu, tõmmates reaktiivlennukist edasi, kui see edasi liikus.

Ta pomises hävituslenduri palve - "Jumal, ära lase mind (tühjendada) üles" - ja järgis Sasseville'i taevasse.

Nad karjusid üle hõõguva Pentagoni, suundudes loodesse kiirusega üle 400 miili tunnis, lennates madalal ja skaneerides selget silmapiiri. Tema ülemal oli aega mõelda, milline oleks parim koht vaenlase löömiseks.

"Me ei treeni reisilennukeid alla laskma," ütles Sasseville, kes asub praegu Pentagonis. "Kui lööte lihtsalt mootorile, võib see ikkagi libiseda ja saate selle sihtmärgini suunata. Minu mõte oli kokpit või tiib. ”

Ta mõtles ka oma väljutusistmele. Kas oleks mõni hetk vahetult enne lööki?

"Ma lootsin teha mõlemat korraga," ütleb ta. "Tõenäoliselt see ei õnnestunud, kuid seda ma lootsin."

Penney muretses sihtmärgi kaotamise pärast, kui ta üritab päästa.

"Kui te väljutate ja teie reaktiivlennuk lendab ilma löögita läbi. . . ” ta läheb kõrvale, mõte ebaõnnestumisest on kohutavam kui mõte surra.

Kuid ta ei pidanud surema. Ta ei pidanud maha lööma lennukit, mis oli täis lapsi, müügimehi ja tüdruksõpru. Nad tegid seda ise.

Kulub tunde, enne kui Penney ja Sasseville saavad teada, et United 93 on Pennsylvanias juba alla kukkunud, mis on pantvangide ülestõus, kes on valmis tegema just seda, mida kaks kaardiväe pilooti olid valmis tegema: ükskõik mida. Ja kõik.

"Tõelised kangelased on lennu 93 reisijad, kes olid valmis ennast ohverdama," ütleb Penney. "Ma olin lihtsalt ajaloo juhuslik tunnistaja."

Tema ja Sasseville lendasid ülejäänud päeva, puhastades õhuruumi, saates presidenti, vaadates alla linna, mis varsti nad sõtta saatis.

Ta on praegu kahe tüdruku üksikema. Ta armastab endiselt lennata. Ja ta mõtleb siiani sageli sellele erakordsele rajal kümme aastat tagasi sõitmisele.

"Ma tõesti uskusin, et see oli viimane kord, kui ma startisin," ütleb ta. "Kui me teeksime seda õigesti, oleks see nii."


Traditsioonid Teisipäev: eskaadri nimeline kõne!

Toimetaja ’s Märkus: Inimesena, kes on osalenud mitmetel eskadroni Roll Call'i üritustel ja#8211 metsikute nastade, Raptor -eskadrillide ja Strike Eagle Squadrons'iga, on nad igati sama eepilised, kui nad kõlavad. See on fantastiline aeg lugude jagamiseks, langenute röstsaiale, oma vendadega uute mälestuste loomiseks ja oma üksuse uhke pärandi jätkamiseks. Ja kuigi nad on sageli koormatud võtmeta laulmise, plahvatavate klaasanumate, klaveripõletamise ja kõikehõlmavate naljadega, on Roll Call võitlejate kultuuris sügavalt armastatud, lugupeetud ja hinnatud sündmus lendurid.

HÄKKIMA!” hüüab linnapea iga nimelise kõne alguses. Parem ärge jääge hiljaks ja kui te ei jõua kohale, siis oleksite parem juba end sisse registreerinud. Igal õhujõudude hävitajate eskaadril on baar, mis asub selle piires, on selle ümbernimetamine pärandtoaks ebaoluline. kuna see teenib endiselt lendureid pühapaigana olenemata nimest. Selle kõige pühama sündmuse, Roll Call, traditsioon pärineb I maailmasõjast, kui tehnoloogia ei lubanud raadioid lennukites. Luurelennukitel olid aeg-ajalt Morse-koodiga raadiod, kuid eemaldasid need sageli kaalu säästmiseks. Väidetavalt eelistasid need lennukid maapinnal olevatele jõududele viskamisnoode. Võitlejatel polnud aga raadioseadmeid, vaid nad kasutasid rünnakute koordineerimiseks pigem formatsiooni lendamist ja visuaalseid signaale.

Kui vaenlasega kontakti saadi ja piloot oma moodustamisest rõõmu ei tundnud, võib ta tiivalasi õhku saata või mitte. Järgmine võimalus, mida ta oma koosseisu nägema pidi, oli pärast maandumist baasis tagasi. Päeva lõpus kutsus eskaadri ülem piloodid kokku ja võttis vastutuse eest rullid. Neid, kes ei olnud Roll Callis, peeti tegevuses kadunuks või tapeti.

Kolonelleitnant Morrise ja#8220Moose ” Fontenoti auks põleb klaver USA õhujõudude akadeemias mälestusmärgi ajal. (Foto viisakalt Brian Duke'ilt)

See oli katsumuste aeg ja rollikõnesid ei võetud kergelt. Kui Saksa ja liitlaste armeed süvenesid ja algasid kaevikusõjad, ületasid lendurite ohvrite arv tavaliselt oma jalaväelasi kohapeal. Kogu sõja jooksul hukkus hinnanguliselt 20 protsenti kõigist lenduritest ja keskmine lendur kestis rindejoonel vaid kaks nädalat, enne kui ta maha lasti. 1918. aastal elas keskmine Briti piloot vaid 93 lennutundi. Sageli oli Roll Call kainestav hetk, kui piloodid võtsid oma vendade kaotused vastu ja leppisid koos nende kaotusega. See mugavus ei saanud kaua kesta, sest tavaliselt pidid nad järgmisel päeval lahingusse naasma. Et aidata neil sellest dilemmast üle saada, hakkasid nad atmosfääri kergendamiseks imenduma (tugevalt?), Laulma laulu ja rääkima kõrgeid lugusid oma vallutustest. See oli aeg austada neid, kes läksid enne neid, tähistades samal ajal ka nendega kaasas olnud pilootide seltskonda. Vastutuse täpsemaks muutudes muutus Roll Call vähem rollide võtmisele ja rohkem olulisele seltskonnale, mida see koosseisudes ja üksuses edendab.

Selle asemel, et ülem võtaks rolli nagu varased rullkõned, juhib neid nüüd linnapea, eskadroni moraaliohvitser (tavaliselt noor kapten). Linnapea alustab endiselt iga nimelist kõnet vastutusega, hüüdes ära iga eskadroniga lendava inimese nime. Linnapea alustab rullimist kõige vanema lenduriga, tavaliselt tiivaülemaga. Roll -kõne edenedes püüab linnapea meeleheitlikult säilitada kontrolli rahva üle, kui ta juhib eskaadrit lugude, traditsioonide ja röstsaiude kaudu Jeremiah Weed (eliksiir, mida uuritakse hiljem)

Teise maailmasõja filmis “Kell 12 kõrge” kasutatakse O ’Clubi baaris signaalina Robin Hoodit kujutavat Toby kannu, et teavitada lennumeeskondi diskreetselt järgmisel päeval toimuvast missioonist. Kaasaegsetes rullkõnedes on mitmeid unikaalseid signaale, mis kujutavad vaprust, edu ja paratamatut alandust, kuna alandlikkus on hädavajalik keskkond, kus hävituslendur tegutseb. Inglismaa Ida -Anglia piirkonnas tekkis Teise maailmasõja ajal lugematu arv lennubaase. Ameerika ja Briti piloodid külastasid kohalikke pubisid ja nimetasid neid oma eskadronibaarideks. Nr 111 ja 72 eskadrilli väitsidVangla samal ajal kui eskaader nr 98 külastas sageli Kolm kompassi. Luik ja Kotkas on kaks kõige kuulsamat pubi, mida sel perioodil kasutati. Luigenit Lavenhamis külastas eskaader nr 149, samas kui paljud erinevad Briti ja Ameerika piloodid veetsid aega Cambridge'i kotkas. Kummardusena sellele jutustavale traditsioonile on tänaseni mõlemas pubis endiselt graffiti seintel, mille on kirjutanud II maailmasõja ja pärast seda piloodid.

Tänapäeva eskadronid jäljendavad seda teatud määral ja mitmel viisil. Pärast üksuse viimast lendu söövitavad või hävitavad mõned hävituslendurid eskadronibaari ülaossa, ühendades sadade varem lahkunute nimedega. Selle traditsiooni kõige tavalisem vorm on see, et lendur eemaldab lihtsalt oma nimesildi oma ülikonnast ja lisab selle takjapaelaga kaetud seinale, millel on iga nimesilt kõigi tema jälgedes.

Loe edasi: Võitlejate eskadroni baar: kus hävituslendurid sünnivad


United Airlinesi lend 93

United Airlinesi lend 93 oli siseriiklik regulaarreisilend, mille kaaperdasid 11. septembril toimunud rünnakute raames neli al-Qaeda terroristi. See kukkus Pennsylvania osariigis Somerseti maakonnas põllule reisijate ja meeskonna katse ajal kontrolli tagasi saada. Kõik pardal olnud 44 inimest hukkusid, sealhulgas neli kaaperdajat. Lennuk Boeing 757-222 lendas United Airlinesi igapäevase plaanilise hommikuse lennuga Newarki rahvusvahelisest lennujaamast New Jersey osariigis San Francisco rahvusvahelisse lennujaama.

Kaaperdajad tungisid lennuki kokpiti 46 minutit pärast õhkutõusmist. Kapten ja esimene ohvitser võitlesid kaaperdajatega, mis edastati lennujuhtimisele. Lenduriks õppinud Ziad Jarrah võttis lennuki kontrolli alla ja suunas selle tagasi idarannikule, USA pealinna Washingtoni suunas. Rünnakute peamisteks õhutajateks peetud Khalid Sheikh Mohammed ja Ramzi bin al-Shibh on väitnud, et kavandatud sihtmärk oli USA Kapitooliumihoone. [1]

Pärast seda, kui kaaperdajad võtsid lennuki üle kontrolli, võisid piloodid kaaperdajate takistamiseks võtta selliseid meetmeid nagu autopiloodi deaktiveerimine. Mitu reisijat ja stjuardessi said telefonikõnedest teada, et kaaperdatud lennukid tegid juba enesetapurünnakuid New Yorgi maailmakaubanduskeskuses ja Virginia osariigis Arlingtoni maakonnas Pentagonis. Paljud reisijad üritasid seejärel lennukit kaaperdajatelt tagasi võtta. Võitluse käigus kukutasid kaaperdajad lennuki tahtlikult põldudele Stonycreeki alevikus, India järve ja Shanksville'i lähedal, umbes 65 miili (105 km) Pittsburghist kagusse ja 210 miili (64 km) Washingtonist loodes, taaskasutatud ribakaevanduse lähedusse. mitte loovutada lennukit. Mõni inimene oli pealtnägijaks kohapealsele mõjule ja uudisteagentuurid hakkasid sündmust tunni aja jooksul kajastama.

11. septembril kaaperdatud neljast lennukist - teised olid American Airlinesi lend 11, United Airlinesi lend 175 ja American Airlinesi lend 77 - United Airlinesi lend 93 oli ainus lennuk, mis ei jõudnud kaaperdajate ettenähtud sihtmärgini. Õnnetuspaiga lähedale ehitati varsti pärast rünnakuid ajutine mälestusmärk. [2] 10. septembril 2011 pühendati püsiva lennu 93 riikliku mälestusmärgi ehitamine [3] ning täpselt neli aastat hiljem avati betoonist ja klaasist külastuskeskus (asub mäel, kust avaneb vaade saidile) [4]. [5]


Lend 93 tulistati Pennsylvania kohal alla 9.-11

Mis juhtus United Airlinesi lennuga 93 Pennsylvania kohal 11. septembril 2001? Ametlik lugu on see, et reisilennuki kangelased võtsid asjad enda kätte ja sundisid lennuki alla. Tõde võib aga olla palju šokeerivam kui keegi tunnistada tahab - et USA hävitaja tulistas reaktiivlennuki taevast Shanksville, Pa.

Victor Thorni poolt

2001. aasta 11. septembri pärastlõunal sõnastas härra Peter Currenti esimese kirjaliku 9–11 vandenõuteooria-alles mõni tund pärast WTC tornide löömist ning sündmused Shanksville’is ja Pentagonis. Muidugi teadsid paljud inimesed kohe - kohe, kui WTC 1 ja WTC 2 hävitati -, et midagi on viltu, sest terashooned lihtsalt ei varise kokku nii, nagu me televiisorist nägime, kui need ei ole tahtlikult nõrgestatud ega hävitatud kontrollitud lammutamise teel. Üks teadlane-Dave McGowan-kirjutas isegi (12. septembril 2001) esimese ametliku 9–11 vandenõu artikli, mille pealkiri oli „Tere tulemast uude ja täiustatud politseiriiki”. McGowan oli oma analüüsis nii õige-isegi siis, üks päev pärast kella 9–11-, et kommenteeris: „Kindlasti oli maailmale lindile jäädvustatud tornide kokkuvarisemisel otsustatud välimus. ” Juhuslikult mängiks McGowani tulevane 9–11 teos, mis on üks parimaid, mis kunagi koostatud, etendaks otsustavat rolli, kui uurisime, mis lennuga 93 tegelikult juhtus.

Kuid juba enne McGowani veeru ilmumist Internetti lisati järgmine rida prohvetlikku e-kirja, mille Peter Currenti kirjutas mulle 11. septembri pärastlõunal: „Neljas õnnetus Pennsylvanias… teel Valgesse Majja … Võeti õhujõud välja (panustaksin selle peale raha). ”

Emigreerige, kui veel saate! Lisateave. . .

Ja nende teravate sõnadega algas 93 lennu müsteerium. Järgmise nelja aasta jooksul jääb see tsitaat mulle alles, kui uurisin WTC kontrollitud lammutamist, kuidas lend 77 ei tabanud Pentagoni ja kümneid muid kõrvalekaldeid, mis tõestasid, et valitsuse "ametlik" versioon sündmustest oli kiilas- silmitsi valega.

Kahjuks tundus minu uurimistöö aastate jooksul jätkudes, et üks uurimisvaldkond jäi rohkem tähelepanuta kui ükski teine ​​- ja see oli Shanksville'i õnnetus. Õnneks soovitas 2005. aasta oktoobri keskel raadiosaatejuht Keith Hansen (teise nimega Vyzygoth-From the Grassy Knoll), et Lisa Guliani ja mina ilmume tema saatesse, et arutada paljusid lendu 93 puudutavaid küsimusi. meist tunnistasid, et kulutasime 9-11 selle aspekti uurimisele vähem aega kui ükski teine.

Loodetavasti toob käesolevas raamatus esitatud teave paradigma muutuse selles, kuidas me vaatame 9-11, sest nüüd on saanud täiesti selgeks, et praktiliselt kõik, mida valitsus on meile sellest jubedast sündmusest rääkinud, on olnud vale. Kõik! Ja nüüd on lauale pandud tõenäoliselt mõistatuse kõige mõistatuslikum tükk - Phantom Flight 93 suur pettus.

Soovitatakse lugejatel enne selle raamatu lugemist tutvuda lehekülgedel 181–189 leiduva fotogaleriiga, et tutvuda kirjeldatud stseenidega.

Victor Thorn oli kõva uurija, ajakirjanik ja üle 50 raamatu autor. Ta suri 1. augustil 2016.

4 kommentaari lennu 93 kohta tulistati Pennsylvania kohal 9.-11

Ükski lennuk ei kukkunud alla, isegi maakonna koroner ütles, et ta ei näinud midagi muud kui suurt auku, mis nägi välja nagu prügikoorem. Lihtsalt rohkem valesid nende eesmärgi tugevdamiseks.

Ameerika goyim, lend 93 sümboliseeris sionisti Blue Lofge'i, Aqusria ajastu tulekut, mille sümbol on Jar-Pot-Cup-Chalice ja nii edasi, Potter-Creator-Djoseri (ysr) sümbol ja#8230Tema sümbol on kuubik -jar, uus Jeruusalemma-Kaaba ja galaktiline emaka, kus kõik surnud inimesed, doulsid rändavad-gravitatsiooni …Shan tähendab Kaug-Idas, mägedes ja valguses

11. septembril KRIMINAALSEL JÄRGIMISEL JÄTATUD MASONILISED SÕRMESJälJED suurtähtedega, pakub teile uusi vihjeid, miks, kes ja mille jaoks tegi 9/11 …

11. septembri kuritegevuse stseenil jäid Google'i masoonilised sõrmejäljed, tühjad tähed ja#8230

Victor Thornil oli raha osas õigus, mistõttu ta mõrvati sama CIA üksuse poolt, kes tappis kõik need arstid, tunnistajad, rikkumisest teatajad ja teised uurivad ajakirjanikud. Pange aus mees Valgesse Majja ja hoidke teda lühikese rihma otsas, et kurjategijad ei ostaks, väljapressiksid ega tapaks teda nagu Kennedyt.


Ühendatud lennu 93 müügi lahtiütlemine

United 93 kukkus kokku 11. septembril 2001. Siinkohal lükkame ümber juhtumi vandenõuteooriad.

Septembril 2020: Pennsylvanias asuv Häälte torn on 93 jalga kõrge United Flight 93 auks. Lennuk kukkus alla 11. septembril 2001, kui reisijad nurjasid kaaperdajate katse lennukiga hoonesse kukkuda. Tornil on 40 tuulekella sellel päeval hukkunud 40 kangelase jaoks.

19. aasta jooksul pärast 11. septembri rünnakuid on Manhattanil Maailma Kaubanduskeskuse rünnakute ümber keerlevad vandenõuteooriad puudutanud lennu 93 lennuõnnetust. Siin, 2005. aastal algselt avaldatud PM -i lammutamises, võtame omaks lennuga seotud müüdid.

Kabiini salvestused näitavad, et United Airlinesi lennu 93 reisijad ühinesid rünnata nende kaaperdajaid, sundides lennuki Shanksville'i lähedal Pennsylvania edelaosas maha. Kuid vandenõuteoreetikud väidavad, et lennu 93 hävitas soojust otsiv rakett F-16 või salapärase valge lennukiga. Mõned teoreetikud lisavad kaugeleulatuvaid täpsustusi: pardal polnud terroriste või olid reisijad narkojoobes. Kõige metsikum on "kimalaste lennukite" teooria, mis väidab, et lennu 11, 175 ja 77 reisijad laaditi lennule 93, et USA valitsus saaks nad tappa.

Valge juga

Nõue: Vähemalt kuus pealtnägijat väidavad, et nägid peaaegu kohe pärast lendu 93 allaminekut väikest valget juga, mis lendas õnnetuspinna kohal madalal. BlogD.com väidab, et lennuk kukkus alla "kas õhujõudude reaktiivlennukist välja lastud raketi või USA tolli lennuki elektroonilise rünnaku kaudu, mis oli väidetavalt nähtud koha lähedal mõni minut pärast lennu 93 kukkumist". WorldNetDaily.com kaalub: "Selle madalalennulise reaktiivlennuki tunnistajad rääkisid ajakirjanikele oma loo. Varsti pärast seda hakkas FBI tunnistajaid ründama, võib-olla kõige ebainimlikuma desinformatsiooniga, mida tunnistajad kunagi nägid. FBI ütleb, et reaktiivlennukil paluti laskuda 5000 jala kõrgusele ja proovida leida õnnetuskoht. Selle laskumiseks kulub umbes 20 minutit. "

FAKT: Läheduses oli selline reaktiivlennuk & mdasha Dassault Falcon 20 ärilennuk, mille omanik on rõivasteettevõte Greensboro, N.C. VF lennuk lendas Johnstown-Cambria lennujaama, 20 miili Shanksville'ist põhja poole. VF -i lennundus- ja reisidirektori David Newelli sõnul võttis FAA Clevelandi keskus ühendust koopiloot Yates Gladwelliga, kui Falcon oli kõrgusel "3000 kuni 4000 jalga" ja mdashnot 34 000 jalga. "Nad olid juba laskumas Johnstownisse, "lisab Newell. "FAA palus neil asja uurida ja nad tegidki seda. Nad tiirutasid ringiga alla 1500 jala kaugusele maapinnast. Nad nägid maas auku, millest tuli suitsu välja. Nad täpsustasid asukoha ja jätkasid siis edasi." Peaministri kätte jõudes kinnitas Gladwell seda kontot, kuid olles mures vandenõuteoreetikute jätkuva ahistamise pärast palus end mitte tsiteerida.

Pöörlev mootor

Nõue: Üks lennu 93 mootoritest leiti "õnnetuskohast märkimisväärselt kaugel", ütles sündmuskohal viibiv osariigi politseiametnik Lyle Szupinka. Pittsburghi tribüüni ülevaade. Tõendeid esitamata väideti Rense.com-i postituses: "Mootori põhiosa. Leiti miilidest põhivrakkide asukohast eemal kahjustustega, mis on võrreldavad sellega, mida soojust otsiv rakett lennukile teeks."

FAKT: Sündmuskoha eksperdid ütlevad PM -ile, et ühe mootori ventilaator leiti valgalast, krahhikohast allamäge. Lennu 93 riikliku mälestusmärgi eest vastutav rahvuspargi teenistuse esindaja Jeff Reinbold kinnitab lennuõnnetuse koha ja vesikonna vahelist suunda ja kaugust: veidi üle 300 jardi lõunasse, mis tähendab, et ventilaator maandus selles suunas, kus reaktiivlennuk sõitis. "Pole ebatavaline, et mootor liigub või kukub üle maapinna," ütleb Michael K. Hynes, lennuõnnetuste ekspert Michael K. Hynes, kes uuris 1996. aastal New Yorgist välja lennanud TWA lennu 800 lennuõnnetust. "Kui teil on väga suured kiirused, 500 miili tunnis või rohkem, "ütleb Hynes," sa räägid kiirusest 700 kuni 800 jalga sekundis. Selleks, et midagi sellise energiaga maapinnale jõuaks, kuluks vaid paar sekundit üles ja 300 meetrit. " Paljud peaministri kokkupõrkeõnnetuste analüütikud nõustuvad.

India järv

Nõue"Somerseti maakonnas väljaspool Shanksville'i asuvate ettevõtete elanikud ja töötajad teatasid, et avastasid riideid, raamatuid, pabereid ja näisid olevat inimjäänused." Pittsburghi post-Gazette 13. septembri 2001. aasta artikkel. "Teised teatasid, et tundus olevat avarii praht, mis hõljus India järves, ligi 6 miili kaugusel vahetu õnnetuspaigast." Kommenteerides teateid, mille kohaselt India järve elanikud kogusid prahti, spekuleerib Think AndAsk.com: "10. septembril 2001 tungis piirkonda läbi tugev külm front ja selle taga puhus põhjapoolne tuul. Kuna lend 93 kukkus alla India järvest lääne-edelasse, oli võimatu, et praht lendaks tuule suunaga risti. FBI valetas. " Ja laialt levinud prahi tähtsus? Teoreetikud väidavad, et lennuk lagunes enne kukkumist. TheForbiddenKnowledge.com nendib otsekoheselt: "Kahtlemata tulistati lend 93 alla."

FAKT: Somerseti maakonna koroner Wallace Miller ütleb peaministrile, et India järvest ei leitud kehaosi. Inimeste jäänused piirdusid 70 aakri suuruse alaga, mis ümbritses otse õnnetuspaika. Paber ja pisikesed lehtmetalli jäänused maandusid aga järve. "Peapõrutuse tõttu lendab õhku väga kerge praht," ütleb endine riikliku transpordiohutuse ameti uurija Matthew McCormick. India järv asub löögikraatrist vähem kui 1,5 miili kagus ja mdashnot 6 miili kaugusel ning on hõlpsasti kokkupõrke tagajärjel plahvatuse tagajärjel taeva poole purunenud prahi ulatuses. Ja tuul oli sel päeval loodest, 9 kuni 12 miili tunnis, mis tähendab, et puhus alates loode- ja mdashtoward India järv.

F-16 piloot

Nõue: 2004. aasta veebruaris ütles pensionile jäänud armeekolonel Donn de Grand-Pre 42 raadiosaates edastatavas raadiosaates "The Alex Jones Show": "Selle [lennu 93] võttis välja Põhja-Dakota õhuvägi. Ma tean piloot, kes tulistas need kaks raketti, et 93 maha võtta. " LetsRoll911.org, viidates de Grand-Pre'ile, tuvastab piloodi: "Major Rick Gibney tulistas kaks Sidewinderi raketti lennuki vastu ja hävitas selle kesköö ajal täpselt 0958."

FAKT: Gibney (kolonelleitnant, mitte major) keeldus kommenteerimast, öeldes, et põhjendamatutele süüdistustele vastates ei taha ta debatti kütta. Air National Guard'i pressiesindaja kapten Sgt. David Somdahl, Gibney lendas sel hommikul F-16-ga-kuid mitte kusagil Shanksville'i lähedal. Ta startis Fargo, N.D. -st ja lendas Bozemanisse, Mont -New Yorgi osariigi hädaolukorra juhtimise büroo direktori Ed Jacoby Jr järele. Seejärel lendas Gibney Jacobyga Montanast Albanysse, nii et Jacoby saaks koordineerida 17 000 päästetöötajat, kes osalesid osariigi vastuses 11. septembrile. Jacoby kinnitab päeva sündmusi. "Olin Big Sky'is erakorraliste juhtide kohtumisel. Keegi helistas, et F-16 maandub Bozemanis. Sealt lendasime Albanysse." Jacoby on nördinud väite kohta, et Gibney tulistas 93. lennu maha. "Ma lükkan selle kokkuvõtlikult tagasi, kuna kolonelleitnant Gibney oli sel ajal minuga. See teeb mulle pahaks seda näha, sest avalikkust eksitatakse. Enam kui miski muu on see, mida ta pahaks paneb mulle, sest see tekitab hirme. See tekitab lootusi ja mdashit tekitab igasuguseid tundeid mitte ainult ohvrite perekondadele, vaid ka kõigile inimestele kogu riigis ja kogu maailmas. Ma vihastan seal oleva valeinformatsiooni peale. "

Reportaaž: Benjamin Chertoff, Davin Coburn, Michael Connery, David Enders, Kevin Haynes, Kristin Roth, Tracy Saelinger, Erik Sofge ja POPULAR MECHANICS toimetajad.


Lendur -piloot, kes üritas lendu 93 maha võtta - AJALUGU


Thomas McGuinness, American Airlinesi 11. lennu kaaspiloot, enne kui sellest sai esimene lennuk, mis rööviti 11. septembri rünnakutes, määras end lennule alles pärastlõunal enne 11. septembrit 2001 ja lükkas sealt originaali teine ​​piloot, kes oli vähem kui pool tundi varem lennule oma nime pannud. See uus teave tähendab, et kummalisel kombel on pooled piloodid ja kaaspiloodid, kes olid algselt rünnakutes osalenud nelja õhusõiduki juhtimispuldis, nüüd teadaolevalt määratud hukule määratud lendudele viimasel minutil, väga veidi enne 11. septembrit. Lisaks on teada, et enam kui pooled stjuardessid ja paljud reisijad ei ole algselt nendele lendudele broneeritud.

McGuinnessi hilinenud lennule 11 määramise üksikasjad paljastas hiljuti Steve Scheibner, kes pidi algselt olema lennuki kaaspiloot. Vahetult enne 11. septembri kümnendat aastapäeva Internetis avaldatud lühifilmis kirjeldas Scheibner, kuidas McGuinness tuli teda 11. lennul asendama ja päästis sellega tema elu.

Lennul 11 ​​ei olnud sellele veel pilooti määratud
11. septembri rünnakute ajal oli Scheibner baptistist fundamentalistist pastor ja mereväe reservide ülem, kuid töötas ka osalise tööajaga American Airlinesi valvepiloodina. [1] Ta oli lennuvõimeline 11. septembril. "Nii 10. septembri pärastlõunal kella kolme ajal," meenutas Scheibner, "istusin arvuti taha ja logisin sisse nagu tavaliselt, et kontrollida et näha, kas järgmiseks päevaks lendab mõni määramata lend. Ja kindlasti oli üks reis, mis oli saadaval 11. septembril. See oli American Airlinesi lend 11 Bostoni Logani lennujaamast Los Angelesse. " Scheibner vaatas lendu ja nägi, et "sellele polnud veel määratud pilooti".

Scheibner kontrollis, kas lennule on saadaval mõni reservpiloot. Kuid ta ütles: "Nii juhtus [et] 11. septembril 2001 oli sellel päeval lendamiseks saadaval ainult üks tüüp ja see olin mina." Seetõttu pani ta oma nime 11. lennule. Ta ütles oma naisele, et lendab järgmisel päeval, ja pakkis oma kotid reisiks valmis.

Kui konkreetne piloot registreerus lennule, nagu Scheibner oli teinud, järgnes "30-minutiline võimaluste aken", mille jooksul, kui mõni teine ​​piloot sooviks nende asemele asuda, oleks sellel piloodil võimalik nad sealt välja tõrjuda lend. Kuid selle 30-minutilise perioodi lõpus ütles Scheibner, et piloodi viimane ülesanne lennule tehakse siis, kui keegi American Airlinesist neile helistas ja ütles: "Hei, me tahame teile teada anda, et olete olnud määrati reis. " "Kui olete selle telefonivestluse pidanud," ütles Scheibner, "isegi kui liinipiloot seda soovib, ei saa nad teid sellest reisist välja lüüa." Kuid 10. septembril meenutas Scheibner: "Ootasin telefonikõnet ja telefon ei helisenud kordagi." Hiljem, õhtul, oli Scheibner jõudnud järeldusele: "Tead, nad ei määranud seda reisi mulle kunagi."

ORIGINAALNE CO-PILOT LÜHITATUD LENNUDEST 11
Scheibneri sõnul juhtus see, et minutitel pärast 11. lennule registreerumist lükkas Thomas McGuinness ta lennult minema. McGuinness oli üks American Airlinesi "liinipiduritest", kes oli Scheibnerile "natuke vanem". Scheibner ütles, et talle tundmatu 10. septembri "umbes kell kolm pärastlõunal" läks McGuinness arvuti juurde ja ta logis sisse ning ta vaatas ja nägi, et [lend 11] on avatud, kuid minu nimi oli pliiatsiga sisse kirjutatud. " Kuna McGuinness oli "veel selles 30-minutilises võimaluste aknas", helistas ta American Airlinesile ja küsis: "Kas ma olen selle reisi jaoks seaduslik? Teisisõnu, kas ma saan Scheibneri sellest reisist välja lüüa?" American Airlines vastas: "Jah, te olete selle reisi jaoks seaduslik, kuid peate meile järgmise 20 minuti jooksul tagasi helistama, muidu viime ülesande lõpule."

Olles otsustanud lennata, helistas McGuinness uuesti lennufirmale ja ütles: "Jah, ma võtan selle reisi ette." Sel hetkel ütles Scheibner, et American Airlines "kustutas mu nime reisilt [ja] määras selle Tomile [McGuinness]". Selle tulemusena oli McGuinness 11. lennu teine ​​piloot, kui see järgmisel hommikul Bostonist õhku tõusis ja 11. septembri rünnakute ohvriks langes, samal ajal kui Scheibneri elu säästeti. [2]

Üks piloot võtta teise koha, nagu seda tegi McGuinness, on haruldane sündmus. Scheibner märkis hiljuti: "Ma võin American Airlinesis 20 aasta jooksul kolm korda kokku lugeda, et olen eelmisel õhtul reisilt kukkunud." [3]

11. septembril, kuigi Scheibner teadis terrorirünnakutest, ei hakanud esialgu klõpsama, et üks Maailma Kaubanduskeskusesse kukkunud lennukitest oli see lend, mille ta oli eelmisel päeval registreerinud. Ta mõistis seda fakti alles sel õhtul. Ta oli mõelnud: "Huvitav, kes sellel lennul oli?" ja nii läks ta oma arvutisse ja logis sisse American Airlinesiga. Ta meenutas: "Logisin sisse ja kui ekraan tuli minu ette, nägi see täpselt välja nagu eelmisel päeval, kui see reis oli ja minu nimi oli pliiatsiga sisse kirjutatud. Välja arvatud seekord oli see reisijärjestus, minu nime ei olnud ja see ütles need kolm sõna: "Järjestus. Ebaõnnestus. Järjepidevus." "Need sõnad on kood, mida lennufirma kasutab:" Reis ei jõudnud kunagi sihtkohta. " [4]

KOLM MUUD 9/11 PILOTI VAHETATUD ORIGINAALPILOOTID VIIMASEL MINUTIL
Kuigi Scheibneri konto on tähelepanuväärne, pole see ainulaadne. Teadaolevalt on mitmed teised piloodid sama kitsalt vältinud 11. septembri rünnakute ohvriks langemist.Lisaks Thomas McGuinnessile määrati vähemalt kolm kaheksast piloodist, kes olid algselt rünnakutes osalenud nelja õhusõiduki juhtimisseadmetes, ainult nendele lendudele väga veidi enne 11. septembrit.

11. lennu piloot John Ogonowski ei pidanud algselt sellel lennul viibima. Algne piloot oli Walter Sorenson. Kuid Sorensoni asendas Ogonowski, kes vastavalt Georgetowni rekord, oli staaž tema üle "ja palus sel päeval lennata." Sorensoni elu säästis seega "pilootide viimase hetke vahetus". [5]

Pentagoni alla kukkunud American Airlinesi lennu 77 piloot või teine ​​piloot ei pidanud algselt sellel lennul viibima. Kuid New York Times teatas: "Bill Cheng, American Airlinesi piloot, kes tavaliselt lendab lennuga 77, muutis oma plaane augusti lõpus ja taotles puhkust [11. septembril], et saaks telkima minna. Kui teine ​​piloot registreerus teenindusaega, siis hr Chengi taotlus võeti vastu. " See, kas Chengi asendas kapten Charles Burlingame või esimene ohvitser David Charlebois, oli ütlemata. [6]

Ja Pennsylvania maapiirkonnas alla kukkunud United Airlinesi lennu 93 piloot Jason Dahl ei pidanud algselt hukule määratud lennule tulema. Kuid väidetavalt tahtis ta lisada lisatunde, et saaks 14. septembril pulma -aastapäevaks aja maha võtta. [7] Seetõttu: "[tema naine] Sandy Dahl vahetas tema palvel lennule nende koduarvuti." Mõni päev pärast taotluse esitamist juhtis Dahl lendu 93 San Franciscosse, vahetades hiljem selle kuu reisi, ”kirjutas ajakirjanik ja autor Jere Longman. [8]

PALJUD LENNUPILDISED JA REISILISED broneerisid AINULT 11. septembri lendudele viimase minuti jooksul
Veelgi enam, enam kui pooled stjuardessid-kokku 25-st-ei olnud algselt plaanitud nelja sihtmärgiga õhusõiduki pardale ja paljud reisijad-sealhulgas peaaegu pooled lennu 93 reisijatest- ei olnud algselt broneeritud nendele lendudele. [9]

Lisaks põhineb see statistika ainult avalikkusele teatatud teabel. On täiesti võimalik, et teised piloodid, kes olid algselt 11. septembri rünnakutes osalenud õhusõiduki juhtimispuldis, määrati lendudele alles viimasel minutil ja nad asusid teise piloodi asemele. Sarnaselt oleks võinud olla lisareisijaid ja stjuardesse, kes broneeriti neljale lennule alles viimasel minutil, kuid seda asjaolu pole veel teatatud. Kindlasti on selle võimaluse uurimiseks vaja täiendavat uurimist. Asjaolu, et Thomas McGuinness selgus alles 2011. aasta augustis 11. lennu esialgse teise piloodi asendajana, näitab, et 11. septembri kohta saab uut olulist teavet ilmneda ka praegu, rohkem kui 10 aastat pärast rünnakuid.

Mis on aga põhjuseks veidrale ja seletamatule järeldusele, et 11. septembri 11., 175, 77 ja 93. lennu paljud meeskonnaliikmed ja reisijad ei pidanud algselt nendel lendudel viibima? 11. septembri piiramatu uus uurimine peab seda küsimust põhjalikult uurima. 11. septembri ametlik konto ei suuda seda veidrust seletada. Uurijate leitud vastused võivad seega põhimõtteliselt muuta meie arusaama sellest, mis täpselt terrorirünnakute ajal juhtus.