Burlington-PF-51-ajalugu

Burlington-PF-51-ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Burlington

Burlington on Iowa, Vermonti, New Jersey ja Põhja -Carolina linnade nimi.

(PF-51: dp. 1430; 1. 303'11 "; b. 37'6"; dr. 13'8 "; s.
20,3 k .; cpl. 190; a. 3 3 "; cl. Tacoma)

Burlingtoni (PF-51) käivitas 7. detsembril 1943 Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Calif, merenduskomisjoni lepingu alusel; sponsoriks M*; s. Max A. Conrad, Iowa linna Burlingtoni linnapea naine; omandatud 31. märtsil 1944; ja telliti 3. aprillil 1944, kaptenleitnant E. B. Carlson, USCG.

Rannavalve mehitatud Burlington sai alguse San Pedros, Californias, 1. augustil 1944. Pärast lühikest peatust Espiritu Santo linnas aurutas ta Uus -Guineasse ning 21. augustil määrati ta saatja- ja patrullteenistusse Uus -Guinea lääneosa operatsioonide toetuseks. . 16. oktoobrist kuni 18. novembrini saatis Burlington konvoid Uus -Guinea ja Filipiinide saarte vahel Leyte operatsiooni toetuseks. Ta lahkus piirkonnast 3. detsembril ja naasis Californiasse, saabudes 25. kuupäeval. 18. veebruaril 1945 lahkus ta pärast lühikest kättesaadavust Californiast ja aurutas Alaskale.

26. veebruaril Hollandi sadamasse saabudes määrati ta eskortdivisjoni 43 ning tegutses patrull- ja saateteenistuses Aleuudi saartel. 18. juulist kuni 2. augustini tehti talle remonti ja ümberehitusi Tacomas, Washingtonis. 8. augustil lahkus Burlington Seattle'ist Alaska osariiki Cold Bay linna, kus ta tegeles tulevase vene meeskonna väljaõppega kuni 26. kuupäevani, mil ta töölt kõrvaldati. Järgmisel päeval laenati ta Venemaale.

Burlington tagastati Ameerika Ühendriikide vahi alla 14. novembril 1949. Ta pandi ametisse .5. Jaanuaril 1951 Yokosukal, Jaapanis, ja määrati Vaikse ookeani laevastiku eskortide eskadroni 7. Pärast raputamist ja väljaõppeharjutusi Yokosuka lähedal suundus Burlington Korea vetesse, kus ta tegutses 14. märtsist kuni 24. aprillini Wonsani sadamas ja Songjini lähedal, pommitades kaldal asuvaid sihtmärke, täites saatja- ja patrullülesandeid ning olles sadama sissepääsu kontrolllaev ja valvelaev. Wonsan. 11. mail, pärast lühikest aega Jaapanis Sasebos, naasis ta lahingutsooni ja täitis patrullteenistust ning pommitas kuni 8. juunini Wonsan-Choiigj linnas Songjini piirkonnas määratud sihtmärke.

1951. aasta suvel täitis laev saatekohustust TF'9 92 ja 77 -ga Korea idaranniku lähedal asuvas täienduspiirkonnas. 5. detsembrist 1951 kuni juulini 1952 jätkas Burlington lahingutegevust Korea vetes. Tema peamine ülesanne oli TG 92.11 saatjana Korea idaranniku lähedal asuvas täienduspiirkonnas. Ta patrullis, vedas ohvreid, pommitas kalda sihtmärke ja pakkus tuletoetust kaevandustegevuseks Wonsani ja Hungnami piirkonnas.

3. juulil 1952 lahkus Burlington Sasebost Filipiinide saartele, kus ta osales Luzoni lääneranniku lähedal treeningutel ja sõitis lõunasse kuni Davao, Mindanao. Ta lahkus Manila lahest 3. septembril Jaapanisse Yokosuka poole. 15. septembril 1952 paigutati ta Yokosukal reservist välja.

Burlington sai kaks lahingutähte 11. maailmasõja teenistuse eest ja viis lahingutähte teenistuse eest Korea vetes.


Burlington-PF-51-ajalugu

Kui te seda loete, siis sellepärast, et teie brauser ei toeta elementi „video”. Proovige kasutada lehe allosas loetletud elementi „objekt”.

Kui näete video juhtelemente, kuid videot ei esitata, klõpsake alloleval lingil.

    Suurte sõdade tõenäosusega Euroopas oli 1939. aasta lõpus Briti kuninglikud õhujõud tõsiselt uurinud meetodeid oma hävitusjõudude kiireks suurendamiseks. Aprillis 1940 pöördus Suurbritannia õhuostukomisjon Põhja-Ameerika lennunduse poole eesmärgiga lasta neil ehitada RAF-i jaoks Curtiss P-40. Kuna P-40 disain läks tagasi aastasse 1933, pakkus Põhja-Ameerika president James H. "hollandlane" Kendelberger üles ehitama täiesti uue täiustatud hävitaja, kasutades sama Allison V-1710-39 mootorit, mida kasutati P-40-l. Öeldi, et "hollandlane" sai inspiratsiooni P-51 jaoks pärast 1938. aasta ringreisi lennukitööstuses Suurbritannias ja Saksamaal. 1 Põhja-Ameerika ainus varasem võitlejakogemus oli NA-50A-ga, kuid hollandlane tegi projekti visandi koostamiseks koostööd J.L. "Lee" Atwood 2-ga. Britid leppisid uue tüübi NA-73X osas kokku ainult tingimusel, et prototüüp peaks olema saadaval 120 päeva jooksul. Põhja -Ameerika disainerid Raymond Rice ja Edgar Schmued, viimane töötas 1925. aastal Fokkeris ja Messerschmittis, 3 asus kohe nõuetele vastama. Prototüüp valmis 117 päevaga, millest lahutati mootor ja rattad, mis tuli laenata AT-6 treenerilt. Kuus nädalat hiljem pärast mitmeid muudatusi tõusis lennuk 26. oktoobril 1940 õhku, seda juhtis Vance Breese, kes oli üks oma aja kuulsamaid katsepiloote. 4 XP-51 saavutas kiiruse 382 miili tunnis, ületades P-40 tippkiiruse 25 miili tunnis. 5 P-51 oli kohe edukas ja edestas isegi Spitfire'i. 6

    P-51 ainulaadne oli laminaarse vooluga tiiva disain, mille töötas välja USA riiklik lennunduse nõuandekomitee (NACA). Kaasaegsetel õhusõidukite tiibadel oli tiiva ristlõige, mille maksimaalne paksus oli umbes viiendik teeservast üle tiiva esiservast, kusjuures suurem osa kumerusest oli tiiva peal. Seevastu laminaarse voolu tiiva maksimaalne paksus on esiservast kaugemal ja selle ülaosa on peaaegu sama palju kui all. See funktsioon vähendas turbulentset voolu üle tiiva, vähendades seeläbi takistust ning suurendades kiirust ja ulatust. Tõmbejõudu vähendati ka siis, kui paigutati kere tagaosa alla ventraalne radiaator, et kuvada kere võimalikult väike ristlõige. Briti ostukomisjon oli lennukist vaimustuses ja kinnitas 320 Mustang Is tootmistellimuse. Hiljem suurendati seda NA-83 puhul 300 võrra, mis erinesid vaid väiksemate üksikasjade poolest. Briti nimetus oli Mustang IA. 7 1100 hj Allison V-1710-39 mootoril oli lennuki jõudlus muljetavaldav kuni 15 000 jalani. Kuid lennuki raamile Rolls-Royce Merlin mootoriga sobitamise korral paraneks jõudlus oluliselt. See ei tähenda, et Allison ei olnud hea mootor, kuna see toimis Lockheed P-38-l väga hästi. Allisoni probleem oli rohkem seotud USAAFi suure sõltuvusega turboülelaadimisest. Seda nõuet oli võimatu täita kõigi õhusõidukite jaoks, kuna puudus metallisulamid, näiteks volfram. Disainer Donaldson R. Berlin katsetas turboülelaaduriga P-40-sid ja need lennukid edestasid Spitfire'i ja Messerschmitt Bf 109. 8

Kui P-51B-sse paigaldati Rolls-Royce Merlini mootor,
see parandas oluliselt Mustangi jõudlust.

    Projekteerimisetapil, 4. mail 1940, avaldas USA armee kavandi ekspordiks tingimusel, et kaks lennukit antakse neile hindamiseks. Sel ajal määrati NA-73-le XP-51 tähis. Esimene ja kümnes lennukiraam saadeti sõjaväele katsetamiseks ning neile anti järjekorranumbrid 41-38 ja -39. Järgnes tellimus 150 P-51 jaoks, mis pidi rahuldama RAF-i taotluse laenulepingu õigusaktide osana. Pärast Pearl Harborit hoiti neid viiskümmend kolm luurelennukina tagasi. Esialgu kandis P-51 lühikest aega nime "Apache", kuid hiljem võeti kasutusele nimi "Mustang". Briti tähistus oleks Mustang I. Enamikku 20 esimesest Inglismaale saabunud Mustangist kasutati testimiseks ja hindamiseks.

    Alles 1942. aastal otsustas USAAF tellida 310 P-51A ja 300 maapealset rünnakut/pommitajat A-36A Mustangs. Seda tüüpi hankega viivitamise põhjuseks olid mõneti hämarad põhjused, mis selgusid Trumani raportina tuntud uurimise käigus. 9 Hollandi Kindelberger lükkas tagasi tootmise auhinna saamiseks tagasilöögi nõudmise. "Lõppkokkuvõttes ei suutnud isegi need, kes püüdsid hanget blokeerida, oma positsiooni säilitada lennuki ilmsete omaduste tõttu." 10 P-51A-l oli mootor Allison V-1710-81, mis arendas õhkutõusmiseks 1200 hj ja suurendas maksimaalset kiirust 390 miili tunnis. Briti tähis P-51A oli Mustang II ja viiskümmend tarniti 1942. aasta lõpus.

Põhja-Ameerika P-51H-5 Mustang

    Võitlejaülesannete piirangute tõttu Allisoni mootorist hoolimata oli Mustangil hea maapealse rünnaku potentsiaal ja selle suur kiirus madalal kõrgusel tegi selle ideaalseks taktikaliseks luureks. Kõrgusvõimaluste suurendamiseks töötati Inglismaal välja makett, et kasutada lennukis P-51 Rolls-Royce Merlini mootorit. Üks idee oli leida uus mootor kokpiti taga, kuid see idee lükati tagasi ja Merlin paigaldati nina tavapärasesse asendisse. Inglismaal kohandati Merlini mootori jaoks neli lennukiraami. Nendel neljal Mustang X -na tuntud lennukil olid karburaatori õhu sisselaskeavad mootori all. Briti testide tulemused edastati Põhja -Ameerikale. Vahepeal oli Põhja-Ameerika ette võtnud sarnase ümberehitamise projekti ja ehitas kahte Packard Merlini jõul töötavat Mustangi. Lennukiirus tõusis 51 miili tunnis 441 miili tunnis. Õhukereid tugevdati lisavõimsuse mahutamiseks, kõhuradiaatorit süvendati ja karburaatori sisselaskeava nihutati nina ülalt alla, et mahutada Merlini ülesvoolu induktsioonisüsteem. 11 Veel enne, kui armee Merlini jõul töötavad Mustangid olid lennanud, tellis USA armee 2200 võimsamat hävitajat. Lühikest aega nimetati seda mudelit P-78-ks, seejärel nimetati see ümber P-51B-ks. 25 P-51B-le ja 275 P-51C-le anti Briti tähis Mustang III. California Mustangid olid tuntud kui P-51B-NA ja Texase Dallase rajatis tootis P-51C-NT. 12 Merlini mootoriga P-5lB ja selle Dallase ehitatud kaksik P-51C alustasid tegevust detsembris 1943.

    Mustangi täiustati veelgi, kui paigaldati graatsiline pisarakujuline varikatus, mis kõrvaldas rikutud kokpiti tekitatud ohtliku pimeala. Esmalt testiti kahel P-51B-l, need said standardiks P-51D-l ja kõigil hilisematel mudelitel. 280 P-51D-le anti RAF-tähis Mustang IV. P-51D-st sai versioon, mida toodeti kõige rohkem, valmides 7 954. Mudelil P-51D oli P-51B-sse paigaldatud nelja relva asemel kuus 0,50-kaliibrilist kuulipildujat, kokku 1880 lasku. Kaasati ka muid täiustusi, näiteks tiiva kergelt ettepoole nihutamine ja raketiheitjate sätted. Esimesed P-51D tüübid tarniti ilma seljauimedeta, kuid see funktsioon lisati, et kompenseerida kiilikaotust mullivarju vastuvõtmisel.

Põhja-Ameerika P-51D Mustang seljauimega.

    Seljauimega P-51D kujutas endast kõige tüüpilisemat Mustangi konfiguratsiooni. Tiibade siruulatus oli 37 jalga ja pindala 233 ruutjalga ning see oli 32 jalga 3 tolli pikk. Kõrgus oli 13 jalga 8 tolli. Packardi ehitatud Merlin V-1650-7 suutis toota 1695 hj, mis andis kiiruseks 437 mph 25 000 jala kõrgusel. Kaal oli 7,125 naela. tühi ja 10 100 naela. tavaline bruto, kuid lisaks veel 2000 naela. saaks kanda. Sisemine kütuse maht oli 105 gallonit, andes vahemikku 950 miili kiirusel 362 miili tunnis 25 000 jalga.

    P-51H seeria oli viimane tootmistüüp, mis sisaldas mitmeid muudatusi, muutes selle kiireimaks tootmisvariandiks maksimaalse kiirusega 487 mph 25 000 jala kõrgusel. Viissada viiskümmend viis P-51H-d tarniti enne VJ-päeva 1445 masina esialgsest tellimusest. 13

    P-51 Mustangide edukaks ütlemine oleks alahinnatud. Seda peetakse Teise maailmasõja parimaks kolblennukiks ja sellest sai üks maailma lennunduse eliit. USAAF -i jaoks ehitati kokku 14 819 igat tüüpi Mustangi. Ameerika Mustangid hävitasid 4950 vaenlase lennukit, mis tegi neist Euroopa operatsiooniteatris kõrgeima tulemusega USA hävitaja. Neid kasutati sukeldumispommitajatena, pommitajate saatjatena, maapealsete ründajatena, pealtkuulajatena, fotode jälitusmissioonidel, treenerite, transpordivahendite (hüppeistmega) ja pärast sõda suure jõudlusega võidusõitjatega.

Spetsifikatsioonid:
Põhja-Ameerika P-51 Mustang
Mõõtmed:
P-51A P-51B P-51D
Tiivaulatus: 37 jalga (11,27 m) 37 jalga (11,27 m) 37 jalga (11,27 m)
Pikkus: 32 jalga 3 tolli (9,82 m) 32 jalga 3 tolli (9,82 m) 32 jalga 3 tolli (9,82 m)
Kõrgus: 3,70 m (12 jalga 2 tolli) 4,16 m (13 jalga 8 tolli) 4,16 m (13 jalga 8 tolli)
Kaalud:
Tühi: 2918 kg (6433 naela) 3168 kg (6985 naela) 7,125 naela (3232 kg)
Bruto: 3800 kg (8600 naela) 4400 kg (9800 naela) 10 100 naela (4581 kg)
Maksimaalne T/O: 4 082 kg 5 352 kg (11 800 naela) 5262 kg (11 600 naela)
Jõudlus:
Maksimum kiirus: 390 miili tunnis (628 km/h) 440 miili tunnis (708 km/h) 707 km/h (437 miili tunnis)
Lagi: 31 350 jalga (9555 m) 42 000 jalga (12 802 m) 41 700 jalga (12 771 m)
Vahemik: 350 miili (563 km) 2092 km (1300 miili) 950 miili (1529 km)
Max vahemik: 2550 miili (4 104 km) 2080 miili (3347 km) 3700 km (2300 miili)
Elektrijaam:
P-51A P-51B P-51D
Allison V-1710-81
1200 hj, 12 -silindriline V mootor.
Packard Merlin V-1650-3/7
1380/1420 hj, kaheastmeline ülelaadimine, 12 silindrit V mootor.
Packard Merlin V-1650-7
1695 hj, kaheastmeline ülelaadimine, 12 silindrit V mootor.
Relvastus:
Neli .50 kaliibriga kuulipildujat,
välise pommikoormuse kohta
1000 naela. (453 kg)
Neli .50 kaliibriga kuulipildujat,
väline pommikoormus 2000 naela.
(907 kg.) Või tilkpaagid.
Kuus, 50 -kaliibrilist kuulipildujat,
väline pommikoormus 2000 naela.
(907 kg.) Või neli .5 -tollist raketti.

Lõppmärkused:
1. Edward Shacklady. Lennuki profiil. Põhja-Ameerika P-51 Mustang. Surrey, Inglismaa Profile Publications Ltd., 1965. 1.
2. Enzo Angelucci ja Peter M Bowers. Ameerika võitleja. Mila, Itaalia Haynes Publishing Group., 1987. 330.
3. William Green. Teise maailmasõja kuulsad võitlejad. Aedlinn, New York Doubleday & Company., 1975. 203.
4. Sealsamas. 204.
5. Enzo Angelucci ja Peter M Bowers. 330.
6. William Green. 202.
7. Enzo Angelucci ja Peter M Bowers. 331.
8. Herschel Smith. Lennukite kolbmootorite ajalugu. Manhattan, Kansas Sunflower University Press, 1986. 87.
9. Enzo Angelucci ja Peter M Bowers. 331.
10. Richard Atkins. Lennuki profiil. Põhja-Ameerika P-51b & C Mustang. Surrey, Inglismaa Profile Publications Ltd., 1969. 4.
11. William Green. 208.
12. Richard Atkins. 5.
13. William Green. 212.

© Larry Dwyer. Lennundusajaloo veebimuuseum. Kõik õigused kaitstud.
Loodud 29. novembril 2001. Värskendatud 16. aprillil 2020.


Burlington-PF-51-ajalugu

Sellel 64-jalasel veesõidukil oli nädalavahetusel kalastusreisil kolm armee meeskonnaliiget ja 17 õhujõudude teenistuses viibivat töötajat, kui see kukkus San Franciscos Golden Gate'i sillast kuue miili kaugusel tohutu lainega ümber. Õnnetus juhtus 5. veebruaril 1951 platsi uppumise koha lähedal USS Heatahtlikkus haiglalaev oli toimunud vaid mõni kuu tagasi. Haiglalaeva rusud olid vees veel näha.

Hukkunuid oli kuus (kolm õhuväe rannavalve ohvitseri/kolm armee töötajat). Veest leiti 14 ellujäänut. Kalalaevad päästsid viis inimest, Jerry 11 ja viidi Ft. Point Coast Guard jaam. Viis viidi Ft. Punkt erajahis, Aloyd. Mehed päästeti pärast Aloydomanik ja kapten Lloyd A. Lundstrom ütles, et nägi 12 pead vees põrnitsemas ja viskas neile päästerõngaid. Neli teist päästeti San Franciscos asuvale Sas Sasosele kuuluva kalapaadiga ja viidi Ft. Pagar. Kõik päästetud viidi haiglasse eri šoki, kokkupuute ja luumurdude tõttu. Ümberkukkunud puksiir pukseeriti San Franciscos Fort Masoni dokki ja ujuv lodjakraana tõstis selle veest välja.

Surmajuhtumid
  • Cpl. Albert E. Buswell, meeskonnaliige, Milo, Maine
  • Charles C. Goodwin, meeskonnaliige, endine Gatesville, Texas
  • William Hartenstein, kapten, endine Yeadon, Pennsylvania
  • ?
  • ?
  • ?

Ellujääjad

  • Atheson, major William - 117. õhumissioonide eskaadri ülem. Hoolimata murtud käest hoidis ta kolonel Mearsi vee peal, kuni nad päästeti.
  • Mears, kolonel J.S. 32 -aastane Mears, käsundusohvitser, 1100. erimissioonigrupp, Bolling Field, Washington, D.C. Tema ja rühm tema töötajaid viibisid kontrollreisil San Franciscos.

USS Partridge

02. veebruaril 1951. a Puravik tabas Wonsani sadama puhastamisel miinit ja uppus. Hukkunuid oli kaheksa. Lisateavet selle kohta USS Partridge, kliki siia.

Maandumislaev

02. veebruaril 1951 kukkus maandumislaeva kaldtee kogemata armee reamehele, kes kuulus kompanii B, 562. inseneripaatide kaldarügementi, purustades tema vaagna Lõuna -Koreas Ulsani lähedal.

Sel päeval oma elu kaotanud reamehe mälestuseks

Salvadore Francis Sacco
Sündis 19. augustil 1931 Pennsylvania osariigis Freelandis

USS Princeton (CV-37)

9. märtsil 1951 oli selle lennukikandja pardal F4U-5N Corsair Night Fighter koos komposiit-eskadroniga 3 lahinguülesandel, kui see merre sukeldus. Piloot oli tegevuses kadunud.

Leitnant JG mälestuseks, kelle Corsair sel päeval merre sukeldus

Baxter Hughes Cook
Sündinud 30. aprillil 1922, Nashville, Tennessee

USS Saint Paul (CA-73) vaalapaat

11. märtsil 1951 naasis motoriseeritud vaalapaat USS Saint Paul (CA-73) laevastiku lipulaevast, USS Eldorado (AGC11) kadus Lõuna -Koreas Inchoni sadamas. Tegevuses oli puudu kuus meremeest.

Mälestuseks kuuele mehele, kes sel päeval kadusid

William Moran Barker
John Philip Caprio
Roy Lee Estes
Lloyd Morgan Faver
Morgan Knowles Groover Jr.
James Francis Statia

USS-i lohutus (AH-15)

1. aprillil 1951 oli selle laeva meeskonnaliige merel kadunud.

Meeskonnaliikme mälestuseks, kes kaotas sel päeval oma elu

Meremees E2 Carol Joseph Jones
Sündinud 9. detsembril 1931 Detroitis Michiganis

USS Filipiinide meri (CV-47)

16. aprillil 1951 tabas Põhja-Korea kohal lahingmissioonil viibinud AD-4 Skyraideri pommitaja koos rünnaku eskadroniga 65 lennukit USS Philippine Sea (CV-47) pardal õhutõrjetulest ja kukkus alla.

Sel päeval elu kaotanud piloodi mälestuseks

Lipnik Elwood Earl Brey
Sündinud 25. juunil 1928 Bergenfeldis, New Jersey osariigis

USS Filipiinide meri (CV-47)

20. aprillil 1951. aastal Põhja-Korea kohal lahingmissioonil olles tabas F4U-4 hävitajat Corsair koos hävitusmalevaga 24 selle lennukikandja pardal õhutõrje ja kukkus merre. Piloot ei suutnud väljuda.

Ülemleitnandi mälestuseks, kes tol päeval elu kaotas

Emory Ronald Coffman
Sündinud 21. septembril 1912 Elkmontis, Alabamas

USS Princeton (CV-37)

29. aprillil 1951 oli hävitaja F4U-4 Corsair koos hävitusmalevaga 193 selle laeva pardal lahingmissioonil Põhja-Korea kohal, kui seda tabas õhutõrje. Piloot laskus langevarjuga ohutult maapinnale umbes neli miili Hwachoni veehoidlast ida pool, kus ta võeti sõjavangi ja suri vangina.

Sõjavangi võetud piloodi mälestuseks

Lipnik Thomas Clarence Biesterveld
Sündinud 17. detsembril 1928 Eau Claire'is, WI

Armee paat

30. aprillil 1951 uppus USA armee 434. inseneriehituspataljoni kompanii B liige, kui tema paat Lõuna -Koreas Tanyangi lähedal Hani jõel ümber läks.

Sel päeval uppunud armee reamehe mälestuseks

Arthur J. Vogel
Sündinud 4. veebruaril 1933 Chicagos, Illinoisis

USS Hoquiam (PF-5)

7. mail 1951 patrull -fregatt USS Hoquiam (PF-5) sai veidi vigastada pärast seda, kui Põhja -Koreas Songjinis sai kaldapatarei löögi. Oli üks ohver. Laev sai nime Washingtoni Hoquiami järgi. Ta teenis ka Nõukogude mereväes EK-13 ja Korea Vabariigi mereväes ROKS Nae Tongina.

Mälestuseks USS Hoquiami ühest Korea sõjaõnnetusest

SA Gene Kent Krongard

Sündis 10. detsembril 1933 Minnesotas Yellow Medecine'is
suri haavadesse 13. mail 1951. Ta on maetud Püha Pauluse kalmistule,
Granite Falls, Minnesota.

USS Princeton (CV-37)

Mail 1951 lendas lennukikandja USS Princeton (CV-37) pardal hävitaja F9F-2B koos hävitusmaleva 191 pardal umbes 500 jala kõrgusel maapinnast, rünnates Lõuna-Koreas Inchoni lähedal vaenlase veokeid. tabas õhutõrjetuli ja kukkus alla. Piloodi säilmeid ei leitud.

Sel päeval surnud lipu mälestuseks

Lowell Ray Brewer
Sündinud 7. mail 1928, suri ta oma sünnipäeval 1951. aastal.

USS Bairoko (CVE-115)

10. mail 1951 Bairoko kannatas Yokosuka sadamas olles plahvatuse ja välklambi. Tuli puhkes lennuki riidepuus ja levis masinaruumi. Enne leekide kustutamist hukkus viis ja sai vigastada 13 meest. Samuti kahjustas tulekahju vaheseinu ning põles läbi palju ventilatsiooni- ja elektrisüsteeme. Remondiga alustati kohe ja pärast nende lõppu juuni lõpus jätkas saatja vedaja 3. juulil Jaapani ranniku lähedal koolitust.

Mälestuseks viiest mehest, kes sel päeval elu kaotasid

1. Vernon Francis Frankenberg
2. William M. Schweitzer
3. Doris Frances & quot; Dave & quot; Brown (suri 13. mail 1951)
4. ?
5. ?

SS Thomas Tracy/USS Valcour (AVP-55)

14. mail 1951 põrkasid need kaks laeva kokku. Kuigi kõik on Thomas Tracy ellu jäi, meeskond USS Valcour polnud nii õnnelik. See kaotas 5 hukkunut ja palju vigastatuid. Kuigi KWE teave selle kokkupõrke kohta on puudulik, saavad lugejad selle õnnetuse kohta natuke rohkem teada saada, klõpsake SIIN.

USS Boxer (CV-21)

18. mail 1951 töötas selle lennukikandja pardal hävitaja F4U-4 Corsair koos hävitusmalevaga 114 (884), kui lennukit tabas väikerelvade tulekahju. Piloot üritas langevarjuga langeda, kuid lõi sabasõlme. Ta maandus ja võeti vangi. Ta arvati olevat surnud 24. mail 1954.

Sel päeval surnud piloodi mälestuseks

Leitnant Charles Garrison
Sündinud 10. märtsil 1920, Adrian, Missouri

USS New Jersey (BB-62)

20. mail 1951 sai see laev veidi vigastada pärast seda, kui Põhja -Koreas Wonsanis sai kaldapatarei löögi. Kahel Korea tuuril oli see tema esimene missioon Wonsanis New Jersey sai tema ainsad Korea sõja lahinguohvrid. Üks tema meestest hukkus šrapnelliga, kui ta jooksis oma lahingupunkti ja kolm said raskelt haavata (meremehepraktikant JE Schaniel, meremees JH Dezekou ja FCS3 CA van Fleet), kui ta tabas oma torni number üks kaldapatareid ja sai peaaegu mööda ahtrit sadamasse.

Mälestuseks ühele mehele, kes sel päeval oma elu kaotas

Meremees Cook Robert H. Osterwind

USS Brinkley Bass (DD-887)

22. mail 1951 toimus Brinkley Bass sai kergeid kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Wonsanis sai kaldapatarei löögi. Hukkus üks ja hukkus üheksa inimest.

Mälestuseks ühele mehele, kes sel päeval oma elu kaotas

Tuletõrjuja (E2) John Dwayne Bryan

27. oktoobril 1931 sündinud John D. Bryan sai surmavalt haavata kõhtu. Ta oli Claud Ozias Bryani (1892-1976) ja Margueritte Charlotte Peer Bryani (1899-1969) poeg. Tema õed olid Dorothy Ellen Bryan Baker (1917-2012), Klair Emma Bryan Savage (1922-2011) ja Wanda J. Bryan Mears (sündinud 1933). John on maetud Oddfellows'i kalmistule, Dalles, Oregon.

Käivitamine, Narragansett Bay, Newport, RI

24. mail 1951 oli üle 100 laevakaaslase 50-jalasel vaalalaeval teel Newportist Rhode Islandilt oma laevadele pärast kaldast lahkumist, kui hiiglaslik laine paadi ümber lükkas. Kakskümmend kaks meest kaotasid elu. Selle ümberlülitamise kohta lisateabe saamiseks klõpsake SIIT.

USS Burlington (PF-51)

30. mail 1951 kaotas tuletõrjuja 2c sellel laeval Korea pardal Songjini lähedal vaenlasega võideldes. Tema säilmeid ei leitud.

Jimmy mälestuseks

FA James John & quot; Jimmy & quot; Krcil Jr - MIA
Sündis 22. juunil 1931 Wagneris, Lõuna -Dakotas,
poeg James & amp; Carrie Klufa Krcil
Delorese vend, Marlene (Schramm) ja Joyce (Carda)
Värvati USA mereväest 15. detsembril 1950

USS Walke (DD-723)

12. juunil 1951 sai see laev ulatuslikke kahjustusi pärast Korea idarannikul miinile löömist. Inimohvreid oli 66, neist 26 hukkunut.

Kahekümne kuue mehe mälestuseks, kes sel päeval elu kaotasid

1. Robert Eugene Bertain - KIA
2. Bruce L. Carrington
3. Harry John Chewning - KIA
4. Charles H. Francis
5. Wilba Green - KIA
6. Leonard Harold Hansen - KIA
7. George Walter Hart, juunior - KIA
8. Edwin Howe, Jr.
9. Earl G. Hudson
10. Buster Brown Jones - KIA
11. Merlin R. Lowe
12. John & quot; Lowe, Jr.
13. Harold Meyers
14. Otis E. Milan
15. Ralph F. Morton
16. Richard D. Mosgrove
17. Eugene Rilet Owens - KIA
18. Frank J. Rogers
19. Thurman M. Shults
20. Robert S. Smith
21. Robert Nathan Stone - KIA
22. Wilbur T. Tarwater
23. William Marshall Taylor juunior -KIA
24. Robert D. Truelock
25. John E. Walker
26. John Robert Ward - KIA

Korea sõja ajalugu

Veidi rohkem kui kolm aastat San Diego kontsernis, Vaikse ookeani reservlaevastikus, Kõndida võeti uuesti kasutusele 5. oktoobril 1950, kom. Juhtiv Marshall F. Thompson. Pärast läänerannikul toimunud raputamisõppust lahkus hävitaja 2. jaanuaril 1951 San Diegost ning seadis kursi Kaug-Idasse ja teenistusse kuus kuud kestnud Korea konfliktis. Ta parandas tormikahjustusi Jaapanis Yokosukal, enne kui liitus Korea rannikul TF 77 -ga.

Lisaks TF 77 kandjatele mereväe vastase kaitse pakkumisele kolis ta Korea ranniku lähedale, et pommitada selliseid kohti nagu Yondae Gap, Wonsan, Songjin, Chongjin ja Chuminjin, aga ka mitmesuguseid muid raudtee- ja maanteekohti. 12. juunil aurustades umbes 60 miili Korea rannikust TF 77 -ga, Kõndida tabas ujuvmiini, mis kahjustas tõsiselt tema kere sadamapoolsel küljel, tappis 26 meest ja haavas veel 40 meremeest.

Ta tegi ajutisi remonditöid Sasebos ja suundus seejärel tagasi Ameerika Ühendriikidesse, kus sisenes juulis Mare saare mereväe laevatehasesse, et teha seal püsiv remont ja kapitaalremont. Kõndida naasis 1952. aasta juunis Korea lahingutsooni ja jätkas sõeluuringut koos TF 77 -ga, mida katkestasid kaldapommitamismissioonid. See lahingukruiis kestis kuni jaanuarini 1953, mil ta saabus Californias Long Beachile ja asus tavapärastele lääneranniku operatsioonidele. Juulis liitus sõjalaev Korea rannikul TF 77 -ga veel seitse kuud, et kontrollida kiirlaevu, kuid selleks ajaks oli sõlmitud vaherahu, mis lõpetas tema ülesannete lahingu.

[Allikas: USS Walke veebisait]

Armeepaat MT-351

14. juunil 1951 läks see paat suunda segadusse ja suundus viimati nähes vaenlase valdusse. Leitnant Cochran võeti sõjavangi.

Kadunute mälestuseks sel päeval

Leitnant jg. Billy Edward Cochran
Sündis 16. mail 1925 McKeesportist Pennsylvaniast
Pronkstähe saaja/POW/MIA

USS Thompson (DMS-38)

14. juunil 1951 sai see laev põhjalikke kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Songjinis sai kaldapatarei löögi. Hukkus kolm ja sai haavata neli. Pange tähele, et selle kahju kuupäev oli 14. juuni 1952. Teise lahinguga seotud intsidendi ajal oli 1952. aasta augustis rohkem ohvreid.

Kolme mehe mälestuseks, kes sel päeval tapeti

Korea sõja ajalugu

The Thompson ja Carmick liitus kiiruga kokku pandud miinitõrje töörühmaga, mis koosnes Forrest Royal (DD-872), Kataloog (LSD-17), Horace A. Bass (APD-124), Pelikan (AMS-32), Pääsuke (AMS-36)ja Kajakas (AMS-16), LST Q-007, neli Korea Vabariigi miinipildujat ja helikopter Rochester (CA-124). Nende ülesanne oli avada Chinnampo kaevandatud sadam, mida nad tegid veidi üle kahe nädala. Novembri alguseks olid Hiina kommunistlikud jõud ÜRO väed rannikule tagasi ajanud. Üks evakueerimissadamatest oli Chinnampo. Seal, Thompson saatis evakueeritutega laetud sõjalaevad sadamast välja.

Pärast Inchoni sadama juhtimislaeva teenistust telliti ta Sasebosse, kus MineRon 1 koondas end ümber. 30. detsembril 1950 koos Doyle (DMS-34) ja Endicott (DMS-36) ta lahkus Korea idarannikule, et puhastada teed tuletoetuslaevadele. 1951. aasta veebruari keskpaigaks tegutses ta Wonsanist põhjas peaaegu Mandžuuria piirini. Hiljem sõelus ta Missouri (BB-63) ja Manchester (CL-83), nende Songjini pommitamise ajal. Chunron Jangis, Thompsoni oma relvad hävitasid kaks raudteesilda. Ta osales ka operatsioonidel “junkitõrjumine ja#8221, patrullides kahtlaste junkide järele, mida kommunistlikud jõud kasutasid sissetungimiseks ja miinitõrjeks, ning ühel korral kõrvaldas kuus Põhja-Korea röövijat.

1. aprillist kuni 3. novembrini 1951, Thompson kooritud kommunistlikud positsioonid, varustusliinid ja vägede koondumine. 14. juunil 1951 hävitasid tema laskurid Songjini lähedal raudteesilla, kui kalda patareid tulistasid. Üks kest tabas tema silda, kustutades tema tulejuhtimise, tappes kolm tema meeskonda ja haavates veel kolme. Enne pensionile jäämist oli ta aga ühe vaenlase patarei hävitanud ja teise kahjustanud. Ta viibis Korea vetes kuni 3. novembrini, kui suundus koju.

Juunis 1952 suundus ta uuesti Koreasse. Songjinis asuv naine patrullis rannikul ja toetas tulistamist. 20. augustil 1952 tabas Songjini lähedal Hiina patarei kest tema lendavat silda, tappes neli ja haavates üheksa. Sündmuskohalt taandudes viis ta oma ohvrid üle Iowa (BB-64). Pärast Sasebo remonti suundus ta tagasi Songjini, et patrullida ÜRO blokaadi raames. 20. novembril, olles samal ajal relvade tulelaevana Tuulelohe (AMS-22) Wonsani sadamas tabas teda vaenlase tulekahju parempoolsel laeval. Pärast Yokosukal tehtud remonti naasis ta Songjini, et teha esimene kolmest tuurist, mis viisid ta 1953. aasta veebruaris, kui ta Carmick suundus osariikide poole.

Ta tegutses läänerannikul koos MineDiv 11 -ga 1953. aasta suvel, mil ta oli Caine filmi The Caine Mutiny filmimise ajal. 18. mail 1954 avaldati Thompson kasutusest kõrvaldati ja paigutati reservi. Ta kustutati 1. juulil 1971 mereväe nimekirjast ja müüdi 7. augustil 1972 Ameerika Ühendriikide laevade lammutajatele Portlandis, Oregonis, lammutamiseks.

[Allikas: Tin Can Sailors veebisait]

USS Frank E. Evans (DD-754)

18. juunil 1951 sai see laev veidi vigastada pärast seda, kui Põhja -Koreas Wonsanis sai kaldapatarei löögi. Ohvreid oli neli.

USS Henry W. Tucker (DDR-875)

18. juunil 1951 sai see laev pinnapealseid kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Wonsanis sai kaldapatarei löögi.

USS Princeton (CV-37)

20. juunil 1951 oli leitnant Royce Carruth hävitaja F4U-4 Corsair piloot koos hävitusmalevaga 821 USS Princetoni (CV-37) pardal, kui tema lennukit tabas õhutõrje, kukkus alla ja plahvatas Koreas Sinpyongi lähedal . Ta kuulutati kadunuks tegevuses ja arvatavasti suri 21. mail 1954.

Sel päeval kadunud piloodi mälestuseks

Leitnant Royce Carruth
Sündis 10. mail 1921 Wingate'is, Texases

USS Boxer (CV-21)

21. juunil 1951 määrati sukeldumispommitaja AD-2 Skyraider USS Boxer (CV-21) lendas relvastatud luurega Põhja-Koreas Yangdoki lähedal, kui lennukit tabas õhutõrje ja kukkus alla.

Sel päeval elu kaotanud piloodi mälestuseks

Leitnant David Arthur Arrivee, piloot - MIA
Sündinud 13. veebruaril 1920 Weiser, ID

USS Everett (PF-8)

3. juulil 1951 sai see laev väiksemaid kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Wonsanis sai kaldapatarei löögi. Inimohvreid oli kaheksa-üks KIA ja seitse WIA. Korea sõjaprojekti veebisaidilt (www.kwp.org) leitud märkus Ray Riesgolt San Diegos, Californias, mis leiti Korea sõjaprojekti veebisaidilt (www.kwp.org):

"Järgmine juhtum juhtus ajal, mil laev oli üks kahest laevast, mis olid määratud Mandri -Koreast tuld võtma. Nad tiirutasid aeglaselt Wonsoni sadamas saarel ringi, sest iga laev tuli laskeulatusse ja see tulistas vastuse saamiseks ühe ringi minutis. (Ma arvan, et seda nimetati India sõjatantsuks?)

Everett sai lõpuks vastuse. Vahepeal kulus üks või kaks mürsku. Pärast 3-tollist mäge sai löögi ja selle meeskond sai kriitiliselt vigastada ning suitsukonti auku. Mõlemad laevad vastasid tulele. PF-8 vabastati, et merel toimetada vigastatud ja surnud rakkerühma 77 suurtele laevadele, nende pardal olid arstid.

Pärast üleviimist suunati meid Sasebo sadamasse hävitaja remondilaevale remonti tooma. Saabudes viidi mind üle USS Prairie AD-15 ja saadeti tööle selle katlaruumi. Jäin mereväkke ja läksin pensionile 1971. aastal. & Quot

Haavade tagajärjel surnud meeskonnaliikme mälestuseks

Lawrence Blake Floyd
Gunner's Mate 2C
Sündinud 2. septembril 1923 Fairmontis, NC -s
Suri haavadesse 5. juulil 1951.
Maetud Fairmonti kalmistule

USS Bon Homme Richard (CV-31)

4. juulil 1951 oli leitnant nooremklassi Arthur Dixon selle lennukikandja pardal hävitaja F4U-4 Corsair piloot, mis oli määratud Carrier Air Group 102-le. Kui tema lennuk oli umbes 150 jala kõrgusel maandumisbaasi põhjal, jäi see seisma ja kukkus tagurpidi merre. Tema säilmeid ei leitud.

Sel päeval elu kaotanud piloodi mälestuseks

Arthur Dixon
Sündinud 10. märtsil 1923 Monterey Parkis Californias

USS Bon Homme Richard (CV-31)

18. juulil 1951 ei suutnud pärast Põhja-Koreas asuva silla sihtmärgi ründamist AD-3 Skyraideri sukeldumispommitaja koos rünnaku eskadroniga 923 selle lennukikandja pardal kohtuda ülejäänud lennuga. Piloot oli loetletud kadunud tegevuses ja arvatavasti suri ta 19. mail 1954.

Sel päeval kadunuks jäänud piloodi mälestuseks

Leitnant Orville Melvin Cook
Sündinud 11. märtsil 1922 Savanna, Illinois

USS Helena (CA-75)

31. juulil 1951 sai see laev kergeid kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Wonsanis sai kaldapatarei löögi. Ohvreid oli kaks.

USS Dextrous (AM-341)

11. augustil 1951 sai see laev pinnapealseid kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Wonsanis sai kaldapatarei löögi. Seal hukkus üks ja sai haavata kolm.

USS Essex (CV-9)

23. augustil 1951 lendas selle lennukikandja pardal hävitajapommitaja F4U-4B koos hävituslennukiga 53 ja lendas instrumentidel ning eraldus oma lennujuhist Põhja-Koreas Wonsani sadama lähedal. Piloot oli kadunud tegevuses ja arvatavasti suri 20. mail 1954.

Sel päeval kadunuks jäänud piloodi mälestuseks

Leitnant jg. Eugene Leo Franz
Sündis 06 juunil 1927 Ness Citys Kansasis

USS Essex (CV-9)

26. augustil 1951, umbes viis minutit pärast õhkutõusmist USS Essex, komposiitkomando 35 sukeldumispommitaja AD-4Q Skyraider põles leekides ja kukkus merre.

Mälestuseks neile, kes sel päeval oma elu kaotasid

Phillip Kendall Balch - MIA
radar - lennuelektroonika tehnik esimene lennuväelane
Sündis 21. juunil 1929, ta oli pärit Claremontist, NH.

Loren Dickerson Smith - MIA
leitnant jg - sündis 28. oktoobril 1927, ta oli pärit Mincost, OK

USS Essex (CV-9)

4. septembril 1951 Koreas Haengsani kohal missioonil olles tabas lennukit USS Essex (CV-9) kandev hävitaja F9F-2 Pantherjet koos hävitusmalevaga 51 õhutõrjetulega, kukkus alla ja plahvatas. Piloodi säilmeid ei leitud.

Leitnandi mälestuseks, kes tol päeval elu kaotas

Ross Kay Bramwell
Sündis 8. juunil 1925 Ogdenis, Utahis,
ta kuulus USNA klassi 1948.

USS William Seiverling (DE-441)

8. septembril 1951 ujus selle laeva tuleruum Põhja -Koreas Wonsanis pärast kaldapatarei tabamist. Inimohvreid ei olnud.

USS Heron (AMS-18)

10. septembril 1951 tekitati tema laevale pealiskaudset kahju pärast seda, kui Põhja -Koreas Wonsanis sai kaldapatarei löögi. Inimohvreid ei olnud.

USS Redstart (AM-378)

10. septembril 1951 tehti sellele laevale pärast Põhja -Koreas Wonsani kaldapatarei tabamist kergeid kahjustusi. Inimohvreid ei olnud.

USS Essex (CV-9)

16. septembril 1951 kukkus lahinguülesandes vigastada saanud hävitaja F2H Banshee vastu lennukeid, mis olid pargitud lennuki esiplatvormile. USS Essex ajal maanduda üritades Essex, põhjustades plahvatuse. Tagakonks ei haakunud ja lennuk põrkas üle tõkete, tabas teisi lennukeid ja süttis leekidesse. Kaheksa tapeti.

Tol päeval kaheksa surmajuhtumi mälestuseks

1. Barfield, AD3 Wade Hilton (SC)
2. Hammond, AA Roger Clark (MT)
3. Harrell, AA Charles Lamar (AL)
4. Keller, John Kemp - MIA (MI)
5. Neifer, Earl Kenneth (OH)
6. Netolicky, AN Vernon (IA)
7. Sanders, Sidney Maurice (CA)
8. Stewart, ADC William J. (TX)

Uurijalt T.E. Moore (Korea sõjaprojekti kohta aadressil www.kwp.org):

Leitnant (jg) John Kemp Kelleri juhitud lennuk VF-172 F2H Banshee põrkas kõrglennul harjutusmanöövri ajal kokku teise lennukiga. Kokkupõrge ei olnud saatuslik, kuid selle tagajärjed olid. Tema lennuki sabaosa kahjustused sundisid leitnant Kellerit naasma hädamaandumiseks USS Essex CV-9 juurde. Lähenemise ajal tundus kõik normaalne, kuni ltn.Keller, võib -olla kokkupõrke kogemusest raputatud, jättis hooletusse või ei suutnud oma Banjo sabakonksu alla lasta. Sellele tegevusele lisandus LSO meeskond, kes ei suutnud märgata ikka veel sisse tõmmatud lennuki sabakonksu. 14 tonni, endiselt kütusest raske reaktiivlennuk tabas piloodikabiini, kihutas kinnitusjuhtmetest mööda, rebis lennutõkked läbi ja purunes laeva pardatekil ettepoole pargitud lennukipakki. Seal toimus plahvatus ja kohutav leek, mis tappis koheselt kolm meeskonnaliiget. Veelgi suurema õnnetuse vältimiseks suruti surnud leitnant Keller ja tema lennuk üle parda merre. Vahepeal veel viis USS Essex piloodikabiini käed, igaüks leekide lokkis, hüppasid üle parda merre, ilma päästevestideta. Kaks meest olid toibunud, raskelt põletatud, kuid siiski elus, kuid ülejäänud kolme meest ei leitud kunagi. Ka leitnant Kellerit ei suudetud kunagi taastada.

USS Firecrest (AMS-10)

5. oktoobril 1951 sai see laev kergeid kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Hungnamis kaldapatarei seda tabas. Inimohvreid ei olnud,

USS Ernest G. Small (DDR-838)

7. oktoobril 1951 sai see laev ulatuslikke kahjustusi pärast seda, kui ta Põhja -Korea idarannikul miinile sai. Kadunud olid üheksa ja WIA 51.

Mälestuseks neile, kes sel päeval oma elu kaotasid

1. Grubb, Frank Clark - MIA
2. Hamilton, Thomas Ray - MIA
3. Kravetz, Edward N. - MIA
4. Manning, Elija Keith - MIA
5. Middleton, Rex B. - MIA
6. Munier, ME/3 Joseph F. - KIA*
7. Obee, Melvin Dale - MIA
8. Porter, Ronald John - MIA
9. Schlueter, DC3 Allen F. - KIA*

GRUBB, FRANK CLARK, Altadena, CA
E3 Grubb, USN, 4255363, teenindati USA -s Ernest G. Väike-DDR-838. Tema laev sai Põhja -Koreas vaenlase tegevuses kannatada ja ta sai selles tegevuses surma 10.07.151. 12.12.32 sündinud oli ta USN -i meremehe sonar.

HAMILTON, THOMAS RAY, 3404964, Murphysboro, IL
E3 Hamilton, USN, teenis USA -s Ernest G. Väike-DDR-838. Tema laev sai Põhja -Koreas vaenlase tegevuses kannatada ja ta sai selles tegevuses surma 10.07.151. Sündinud 27.02.2009 oli ta USNi meremees. Üks KIA on peal Ernest Small hõljus minema, kui laeva vöör ülejäänud laevast eraldus. See meremees oli Thomas Hamilton.

KRAVETZ, EDWARD (nmi), 7190078, Bronx, NY
E4 Kravetz, USN, teenis USA -s Ernest G. Väike-DDR-838. Tema laev sai Põhja -Koreas vaenlase tegevuses kannatada ja ta sai selles tegevuses surma 10.07.151. Sündinud 18.5.30, oli 3. klassi Sonarman.

MANNING, ELIJA Keith, 9300295, Pineville, WVA
E4 Manning, USN, teenis USA -s Ernest G. Väike-DDR-838. Tema laev sai Põhja -Koreas vaenlase tegevuses kannatada ja ta sai selles tegevuses surma 10.07.151. Sündinud 22.4.29 oli ta USN Sonarman 3. klass.

MIDDLETON, REX B., 7651344, Seattle, WA
Middleton, USN, teenis USA -s Ernest G. Väike-DDR-838. Tema laev sai Põhja -Koreas vaenlase tegevuses kannatada ja ta sai selles tegevuses surma 10.07.151. Sündinud 6.06.25 oli ta USN Sonarman 1. klass.

MUNIER, JOSEPH FRANCIS, 3030444, Hammond, IN
Munier, USN, teenis USA -s Ernest G. Väike-DDR-838. Tema laev sai Põhja -Koreas vaenlase tegevuses kannatada ja ta sai selles tegevuses surma 10.07.151. Sündinud 7/9/28 oli ta USN Metalsmith 3. klass.

OBEE, MELVIN DALE, 2841945, Whitehouse, OH
E5 Obee, USN, teenis USA -s Ernest G. Väike-DDR-838. Tema laev sai Põhja -Koreas vaenlase tegevuses kannatada ja ta sai selles tegevuses surma 10.07.151. Sündinud 28.10.2017 oli ta USN Sonarman II klass.

PORTER, RONALD JOHN, 5692308, Sacramento, CA
Porter, USN, teenis USA -s Ernest G. Väike-DDR-838. Tema laev sai Põhja -Koreas vaenlase tegevuses kannatada ja ta sai selles tegevuses surma 10.07.151. 25.10.29 sündinud oli ta USN Sonarman 3. klass.

SCHLUETER, ALLEN FRANCIS, 3613582, Fredericksburg, TX
Schlueter, USN, teenis USA -s Ernest G. Väike-DDR-838. Tema laev sai Põhja -Koreas vaenlase tegevuses kannatada ja ta sai selles tegevuses surma 10.07.151. Sündinud 22.10.30 oli ta USN Damage Control 3/c.

*Joseph Munier ja Allen F. Schlueter maeti 8. oktoobril merele. Neli kuud hiljem sündis Allen Schlueteri tütar Jackie Schlueter (praegu Jackie Hogan).

Haavatud olid järgmised:

• BROWN, Melvin LeRoy, 345 49 47, SA, USN
Murd, ribid
• EDWARDS, John Lester, 260 86 88, SN, USN
Luumurd, pahkluu
• MARLIN, Frank Taylor, 296 76 01, SN, USN
Nimmepiirkonna venitus
• WILLS, Finley Lavin, 280 95 50, SN, USN
Kopsupõletik, aspiratsioon
• CLARK, Paul Aaron, 988 85 83, FN, USN
Kontusioon, vasak jalg
• COOPER, Franklin Delano, 427 70 69, SA, USN
Mitu marrastust
• GALYARDT, Marvin Dean, 345 49 28, SN, USN
Lööklaine põrutus
• ARMENTROUT, Graham Lee, 422 05 31, SN, USN
Purunemine, silm
• BATES, Wilbur Dean, 345 49 32, SN, USN
Hõõrdumine, küünarnukk
• BAUER, Vernon Jake, 345 49 54, SN, USN
Kontusioon Parema puusa
• BRANDON, Quentin & quot; V & quot;, 342 05 53, HMC, USN
Lööklaine põrutus, õhk, jalad ja selg
• BROWN, William Vincent, 718 88 78, SN, USN
Purunemine, vasak jalg
• BRYAN, Delwyn Raymond, 989 13 37, SN, USN
Purunemine, käsi, kontusioon, jalg
• CAMPBELL, Marshall Lee, 327 42 49, SN, USN
Kontusioon, vasak põlv
• CLARKE, Bruce Elmer, 366 56 35, SK3, USN
Kontusioon, pea
• DOAN, Joseph David, 954 66 42, SN, USN
Lööbed ja marrastused, nägu ja põlved
• DOYLE, John Cleve, 281 10 45, SN, USN
Kontusioon, vasak küünarnukk
• EARL, Richard Bartlett, 260 59 55, SA, USN
Lööklaine põrutus, õhk, pea
• EGAN, Herbert Winfred, 231 278 48, SN, USN
Löögid, puusad ja selg
• FARMER, Rex & quot; D & quot;, 393 79 59, GMSN, USN
Löögid, vasak jalg, põlv, pahkluu
• FRANZEN, Marion LeRoy, 989 21 88, SN, USN
Lööbed, vasak jalg ja rind
• FRAZIER, Jimmie Allen, 340 40 02, SN, USN
Plahvatuslik põrutus, õhk
• GERLACH, Frank Leon, 351 88 90, SA, USN
Löögid, pea ja jalg
• GLENN, John Joseph Jr., 280 19 28, SN, V-6, USNR
Lööklaine põrutus, õhk, jalg, käsi ja pea
• HILL, Frank Orlin, 724 77 55, TMT2, V-6, USNR
Lõhkumine, peanahk ja mitmed muljumised
• HOGAN, Jack (n), 348 06 98, SA, USN
Marrastus, vasak jalg
* HUBER, Leo Frederick, 393 72 94, ENC, USN
Purunemine, vasak käsi
• JEFFERSON, David William, 710 86 67, SN, USN
Hõõrdumine ja venitus, parem pahkluu
• JOHNSON, Harry Wesley, 321 05 53, GMC, USN
Kontusioon, käsi. Mitu haava, pea ja nägu
• KEARNEY, William Theodore, 954 91 41, SN, USN
Plahvatuslik põrutus, õhk
• KEMP, Herman Wesley, 280 45 27, TN, USN
Lööbed, parem külg, põlved ja jalad
• KNUDSON, Edward Cassidy, 988 68 09 SN, USN
Lööbed, vasak pool, käsi ja jalg
• LIGHT, Bennie Lee, 423 12 72, FA, USN
Purunemine, kael. Lööklaine põrutus, õhk, pea ja kael
• MARDON, Arthur Lawrence, 326 94 65, SA, USN
Purunemine, parem käsi. Plahvatuslik põrutus, vesi
• MENZYK, John Stanley, 244 13 16, BM3, USN
Purunemine, parem jalg, mitu muljumist
• MORRISON, Robert Henry, 373 08 05, SN, USN
Hõõrdumine, nimme
• MYIRSKI, Edward Steven, 254 20 90, BM3, USN
Purunemine, vasak jalg
• NELSON, James Ransom, 262 80 338, GM2, USN
Mitu põrutust
• OHMAN, Arnold Algot, 959 30 37, GM2 USN
Kontusioon, vasak käsi
• OSBURN, Kenneth Walter, 283 58 61, BM2, USN
Hõõrdumine, pea, parietaalne
• RATHBUN, Arthur LeRoy, 875 93 95, BM3, USN
Löögid, parem käsi ja vasak puus
• SACKET, David John, 652 881 65, BM3, USN
Kontusioon, pea, vasak kõrv
* SHAWGO, Ralph Edward, 302 11 12, SN, USN
Hõõrdumine ja venitus, parem pahkluu
• STATHAM, "J" & quot; & quot;, 211 49 06, SN, USN
Plahvatuslik põrutus, õhk
• STEED, Charles Thompson, 752 67 27, SN, USN
Kontusioon, parem pool
• TURNER, John Benjamin, 336 86 97, BM1, USN
Purunemine, nägu
• WARD, Charles Quinton, 799 12 31, FN, USN
Kontusioon, tagasi
• WHELAN, Charles Joseph, 361 66 79, FA, USN
Löögid, pea, vasak jalg ja parem käsi
• WHIPPLE, Robert Earle, 211 53 76, BM3, USN
Kontusioon, alaselg
• WHITED, Carl Gene, 297 05 45, SA, USN
Plahvatuslik põrutus, õhk
• ZERN, William Alvin E., 316 29 37, BMC, USN
Lõhed, nägu ja peanahk

Selle ja 10. oktoobril 1951 toimunud õnnetuse kohta lisateabe saamiseks lugege Internetis Donald Waymani isiklikku kontot.

USS Renshaw (DDE-499)

11. oktoobril 1951 sai see laev kergeid kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Songjinis sai kaldapatarei löögi. 1951. aasta 11. oktoobri hommikul oli Renshaw pommitamismissioonil, kui sillal viibinud kvartaliülem märkas suuri kamuflaažiekraane, mis libisesid tema sihtmärgi kõrval 200-meetrise blufi alla. Nii ilmnes nelja relva patarei, mis avas tule, kui nende kamuflaaž minema libises. Esimesed kaks salvot olid lühikesed, kaks järgmist olid pikad ja piprasid silla ja keskalade alasid veepiirist kuni topmastradarini šrapnellidega. Laeva pealmine kahjustus oli pealiskaudne ja löögi saanud meremees sai vaid kergeid haavu. Ülejäänud umbes kolmkümmend salvot jäid alla, kuna hävitaja asus kõrvalehoidma ja lõhkus vaenlase relvi. Tema neljas salv tabas vaenlase relva ja puhus selle koos meeskonnaga koopast välja ja mööda bluffi vette, muutes Renshawi esimeseks laevaks, mis uputas vaenlase kaldapatareid.

Laev

17. oktoobril 1951 kukkus 866. armee sadamaseltsi liige Lõuna -Koreas Inchoni sadamas laevalt maha ja uppus.

Sel päeval uppunud sõduri mälestuseks

Isadore Harris
Sündinud 11. augustil 1931 Lenoxis Massachusettsis

USS Ulvert M. Moore (DD-747)

17. oktoobril 1951 sai see laev Põhja -Koreas Hungnamis vaenlase kaldapatarei löögi tõttu mõõdukaid kahjustusi, tappes ühe mehe.

Sel päeval elu kaotanud meremehe mälestuseks

Wayne Allen Krueger
Sündinud 19. septembril 1931, Two Rivers, Wisconsin

USS Helena (CA-75)

23. oktoobril 1951 sai see laev kergeid kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Hungnamis sai kaldapatarei löögi. Ohvreid oli neli.

USS Essex (CV-9)

28. oktoobril 1951 tabas lennukikandja USS Essex (CV-9) pardal olnud hävitaja-pommitaja F4U-4B koos hävitusmalevaga 53 vaenlase õhutõrjekahuri tulekahju BU 7056 juures, kaotas osa tiib, kukkus alla ja plahvatas.

Sel päeval elu kaotanud piloodi mälestuseks

Ens. Richard Alan Bateman, piloot
Sündinud 7. veebruaril 1930 Readingis

USS Osprey (AMS-28)

29. oktoobril 1951 sai see laev Põhja -Koreas Wonsanis kaldapatareilt löögi tõttu märkimisväärseid kahjustusi. Osprey masinaruum ujutas pärast kolmekordset lööki üle ja side katkes, üks mees sai raskelt haavata, kuigi laev hukkus.

USS Gloucester (PF-22)

11. novembril 1951 Kojo rannajoonel keelatud tulekahju ja kaldapommitamist korraldades USS Gloucester osales duellis Põhja -Korea kaldapatareidega aadressil H ŭngnam. The USS Gloucester tabas mitu otsest tabamust, milles hukkus üks ja sai haavata üksteist tõsiselt. Louis Jaramillo oli laeval laopidaja ja pidi lahkuma laevalt enne sõjatsooni teatamist. Jaapanis Sasebos ei olnud tal aga leevendust (asendust), mistõttu jäi ta järgmisele ringreisile laevale.

Sel päeval surnud ühe meeskonnaliikme mälestuseks

Louis Naranjo & quot; Louis & quot; Jaramillo
Sündinud 24. juulil 1928 oli ta pärit New Mexicost.
Ta oli Patricio L. Jaramillo (1891-1978) poeg
ja Gregoria N. Jaramillo (1902-1989).

USS Bon Homme Richard (CV-31)

21. novembril 1951 kuulutati selle lennukikandja pardal olev tuletõrjuja Koreas vaenlasega suheldes kadunuks.

Tuletõrjuja mälestuseks, kes tol päeval elu kaotas

Raymond James Buntin
Sündis 31. jaanuaril 1931 Cainsville'is Missouris

USS Hyman (DD-732)

23. novembril 1951 sai see laev väiksemaid kahjustusi pärast seda, kui Põhja -Koreas Wonsanis sai kaldapatarei löögi. Inimohvreid ei olnud.

USS Essex (CV-9)

27. novembril 1951 relvastati 250-naeline pomm, kui see kinnitati lennukile AD-4L Skyraider Diver Bomber koos hävituslennukiga 54 pardal. USS Essex (CV-9). Piloodi katse seda heita ei õnnestunud. Ta pääses üle ookeani. Pärast vette löömist langes ta silmist. Tema säilmeid ei leitud.

Sel päeval elu kaotanud piloodi mälestuseks

Leitnant jg Eugene Brewer Hale
Sündis 1. jaanuaril 1928 Texarkanas, Texases

USS Hyman (DD-732)

23. novembril 1951 tabas seda laeva Põhja -Koreas Wonsanis vaenlase kaldapatarei. The Hyman sai löögi peatekile, tekitades kergeid kahjustusi. Hukkunuid oli vähemalt kolm.

Sel päeval surnud meeste mälestuseks

Meremees Donald Norman Bennett
Sündinud 19. augustil 1931 oli ta pärit
Harrisburg, Pennsylvania.

Boatswaini kaaslane 2C John Rufus Cleveland
Sündinud 29. augustil 1926
Houston, Texas

Meremees Ralph Regis Giles
Sündinud 11. detsembril 1932
Lowell, Massachusetts

USS Crooki maakond (LST-611)

22. detsembril 1951 sai see laev pinnapealseid kahjustusi pärast seda, kui ta sai kaldapatareilt löögi. Inimohvreid ei olnud.

2002–2016 Korea sõjaõpetaja. Kõik õigused kaitstud. Materjali omavoliline kasutamine on keelatud.


Ajalooline hetktõmmis

Teise maailmasõja ja Korea sõja veteran, Põhja-Ameerika lennundus ja rsquos P-51 Mustang oli esimene USA ehitatud hävituslennuk, mis pärast Prantsusmaa langemist nina Euroopa kohale surus. Mustangs kohtus ja vallutas iga Saksa lennuki varajastest Junkersist kuni klanitud kahelennulise Messerschmitt 262-ni.

Ehkki Mustang oli esmakordselt mõeldud brittidele keskmise kõrgusega võitlejana, paistis ta silma hekkhüppega rihmajooksude ja pikamaa saatekorraga. See tegi endale nime, lõhkades ronge, laevu ja vaenlase rajatisi Lääne -Euroopas ning laastades telje kaitset enne liitlaste sissetungi Itaaliasse.

Mustang oli esimene Suurbritannias asuv ühemootoriline lennuk, mis tungis Saksamaale, jõudis esmalt Berliini, suundus esmalt koos raskete pommitajatega Rumeenias Ploiesti naftaväljade kohale ja tegi esmakordselt suuremahulise, kõikide hävitajatega pühkimise. kahanevat Luftwaffe jahti pidama.

Üks suurimaid autasusid, mida Mustangile omistati, oli Trumani senati sõjauurimiskomitee poolt 1944. aastal antud reiting kui kõige olemasolev aerodünaamiliselt täiuslikum jälituslennuk. & Rdquo

Põhja-Ameerika prototüüp NA-73X lendas esmakordselt 26. oktoobril 1940. Mustangi toodeti vähemalt kaheksa versiooni.


Kuidas Area 51 töötab

Aastakümneid oli USA sõjaväerajatis, mis asus umbes 100 miili (161 kilomeetrit) Las Vegasest põhja pool, üks planeedi halvimaid saladusi. Piirkond 51, nagu on tavaliselt teada UFO vandenõuteoreetikutele ja lennundushuvilistele, kes koondavad kokku salastatud sõjaväeluurelennukite prototüüpide üksikasjad, on koht, mille olemasolu USA valitsus keeldus juba ammu tunnistamast.

Kuid 2013. aasta augustis tõusis lõpuks ala 51 ümbris lõpuks vähemalt natuke üles. Washingtonis asuva mittetulundusliku mõttekoja National Security Archive teadur Jeffrey T. Richelson hankis salastatud dokumendid U-2 ja OXCART seirelennukite väljatöötamise ja kasutamise kohta 1950. ja 1960. aastatel. Dokumendid viitasid korduvalt alale 51 ja kirjeldasid üksikasjalikult, kuidas CIA, USA õhujõud ja kaitsetöövõtja Lockheed selle kauge asukoha tõttu katsealaks valisid. Nad sisaldasid isegi kaarti, mis kinnitas selle täpset asukohta [allikas: riikliku julgeoleku arhiiv].

Kuid see hilinenud avalikustamine ei aidanud palju ümber kuulujutte, mis on juba ammu tiirutanud piirkonna 51 ümber. Interneti teadetetahvlite, hilisõhtuste AM-raadiosaadete ning tele- ja filmifantaasiate hämaras maailmas on see pikk eeldati, et see on koht, kus valitsuse teadlased pöördvõrdeliselt püüdsid tulnukate kosmoseaparaate, üritasid maaväliseid inimesi kloonida ja filmisid võltsitud kuu maandumist 1969. aastal [allikas: päev]. Valitsus, nagu võite arvata, ei kinnitanud seda.

& quot; Piirkond 51 on mõistatus, & quot; kirjutas autor Annie Jacobsen 2011. aasta raamatus salajase installatsiooni kohta. "Väga vähesed inimesed saavad aru, mis seal toimub, ja miljonid tahavad teada."

Selles artiklis vaatleme, mida on teada piirkonna 51 kohta ja mida kahtlustatakse, ning proovime nii palju kui võimalik kokku panna. Pidage meeles, nagu nad tavatsesid öelda klassikalises telesaates "X-toimikud", et tõde on väljas.

Piirkonna 51 koordinaadid on 37 kraadi 14 minutit põhjalaiust, 115 kraadi 48 minutit läänepikkust. Saate selle suurepärase ülevaate, kasutades Google Earthi. Sisestage väljale & quot; Lenda & quot; & quot; Piirkond 51 & quot; ja kaart teeb ülejäänu.

Aastakümneid oli baas peaaegu kõigi eest varjatud. Piirkonna satelliidipildid kustutati regulaarselt valitsuse andmebaasidest. 1973. aastal pildistasid Skylabi astronaudid kogemata lennuvälja. Kuid salastatud dokumentide kohaselt õnnestus CIA -l pilt tsenseerida ja hoida seda avalikkuse ees nägemata [allikas: päev].

Kuid 2000. aastal hankis ja avaldas Ameerika teadlaste föderatsioon (FAS) Nõukogude orbiidisondi tehtud fotod. FAS -i veebisaidil olev fotokogu näitab rajatise kasvu alates 1960. aastate lõpust, sealhulgas uute hoonete ja uue raja ehitamist [allikas: Ameerika teadlaste föderatsioon]. Sellest ajast alates - ja eriti pärast Google Earthi tulekut - on vanasõna kass peaaegu kotist väljas.

Baasi ääristab kuiv järvepõhi nimega Groom Lake. Läänes asub Nevada katsekoht (NTS). Lähim linn on Rachel, Nev., Mis asub baasist 25 miili (40 kilomeetrit) põhja pool. Baas ise võtab vaid murdosa enam kui 90 000 aakrist (36 000 hektarist), millel see asub. See koosneb angaarist, valvurist, mõnest radariantennist, mõnest eluruumist, messisaalist, kontoritest, maandumisradadest ja varjualustest. Varjualused on & quotscoot and peita & quot; hooned, mis on kavandatud nii, et lennukid saaksid kiiresti katte all liikuda, kui satelliidid pea kohal mööduvad. Mõned väidavad, et see, mida näete pinnal, on vaid väike osa tegelikust rajatisest. Nad usuvad, et pinnahooned toetuvad labürindilise maa -aluse baasi peale.

Teised väidavad, et maa -alusel rajatisel on kuni 40 tasapinda ja see on maa -aluste raudteede kaudu ühendatud teiste Los Alamose, White Sandsi ja Los Angelese aladega. Skeptikud juhivad kiiresti tähelepanu sellele, et nii massiivne ehitusprojekt nõuaks tohutult tööjõudu tonnide kaupa mulla eemaldamist, mis peaks kuhugi minema ja oleks vaja tohutul hulgal betooni ja muud ehitusmaterjali. Nii et tõenäoliselt näete seda, mida näete.

Kuid keegi avalikkusest ei tea seda kindlasti, sest valitsus püüab varjata oma tegevust piirkonnas 51.

Valdkond 51 Turvalisus ja saladus

Öelda, et juurdepääs baasile on piiratud, on alahinnatud. Baas ja selle tegevus on väga salastatud. Kauge asukoht aitab tegevusi piltlikult radari all hoida, nagu ka lähedus Nevada riikliku julgeoleku alale, endisele Nevada katsekohale (NTS), kus katsetatakse tuumaseadmeid. Juurdepääsuks vajate parimat julgeolekukontrolli ja kutset sõjaväe- või luurekogukonna kõrgeimatelt tasanditelt [allikas: Jacobsen].

Valitsus on teinud palju vaeva, et muuta kõigil raskeks näha, mis toimub piirkonnas 51. Aastaid jätsid kaarditegijad selle rajatise välja ja kuigi see langes Nellise õhuväeulatuse piiridesse, viis tee rajatisse ei näidatud. Isegi tänapäeval ümbritseb ala 51 tuhandeid aakreid tühja kõrbemaastikku ja õhuvägi on maad avalikust kasutusest kõrvaldanud, et aidata baasi nuhkivate silmade eest varjata. Vaatlejad võisid palju aastaid matkata kõrgematesse vaatamisväärsustesse, nagu White Sides Peak või Freedom Ridge, kuid ka need piirkonnad on hõivatud. Täna, et üldse midagi näha, peate tegema pingelise matka Tikaboo tippu, mis on rajatisest 26 miili (42 kilomeetri) kaugusel. Sealt saate lühikese pilgu rattatulede vilkumisele ja katselennuki õhkutõusmisele, enne kui tuled uuesti kustuvad ja ala 51 pimedusse sukeldavad [allikas: Jacobsen].

Kõik, kes töötavad piirkonnas 51, olgu need sõjaväelased või tsiviilisikud, peavad alla kirjutama vandele, mis nõustub hoidma kõike saladuses. Kohapeal olevatel hoonetel puuduvad aknad, mis takistab inimestel näha baasis kõike, mis pole seotud nende enda kohustustega. Mõne aruande kohaselt töötaksid erinevad meeskonnad samaaegselt samalaadsete projektidega, kuid nende juhendajad hoiaksid iga meeskonna teise meeskonna projektiga kursis. Salajase õhusõiduki katsetamisel käskisid ametnikud kõigil kaasamata töötajatel jääda sisse, kuni katselend on läbi ja lennuk naasis angaari.

Enamik piirkonna 51 pendeldajaid sõidab märgistamata Boeing 737 või 727 lennukiga. Lennukid väljuvad Las Vegase McCarrani rahvusvahelise lennujaama terminalist. Terminali omab kaitsetöövõtja EG & ampG. Iga lennuk kasutab sõna "Janet", millele järgneb kolm numbrit lennujaama juhttorni kutsumismärgina.

Piirkonna 51 kohal asuv õhuruum on tuntud kui R-4808N ja see on piiratud kõigi äri- ja sõjaliste lendudega, mis ei pärine baasist endast (välja arvatud muidugi Janeti pendeldajad). Arvatakse, et ala 51 kuulub kas Edwardsi õhujõudude baasi Kalifornias või Nellise õhujõudude alasse Nevadas, kuigi nende baaside pilootidel on keelatud lennata Area 51 õhuruumis. Tegelikult ootavad piloodid, kes lendavad ühte R-4808N ümbritsevat puhvervööndit, oma ülemate poolt karistatud, kuigi see on üsna leebe. Kui piloot lendab läbi puhvertsooni, lõpeb treening kohe ja piloot tellitakse tagasi baasi. Teadlikult lennukisse R-4808N lendamine on palju tõsisem süütegu ning piloote võib oodata sõjakohus, ebaaus vabastamine ja selle tagajärjel vanglakaristus.

Sõjavägi liigitab piirkonna 51 sõjaliseks operatsioonipiirkonnaks (MOA). Piirkonna 51 piirid ei ole aiaga piiratud, vaid on tähistatud oranžide postide ja hoiatusmärkidega. Märgid näitavad, et pildistamine on keelatud ja kinnisasja rikkumine toob kaasa trahvi. Märgid hoiatavad ka, et julgeolekul on lubatud kasutada surmavat jõudu inimeste suhtes, kes nõuavad üleastumist. Vandenõuteoreetikute seas liiguvad kuulujutud selle üle, kui palju õnnetuid tõeotsijaid on 51 piirkonna territooriumil trampimise tagajärjel surnud, kuigi enamik usub, et rikkujatega tegeletakse palju vähem vägivaldsel viisil.

Meestepaarid, kes ei paista olevat sõjaväes, patrullivad ümbermõõdul. Need valvurid on tõenäoliselt tsiviilisikud, kes on palgatud firmadest nagu Wackenhut või EG & ampG. Vaatlejad nimetavad neid & quot; cammo dudes & quot; & quot; sest nad kannavad sageli kõrbe kamuflaaži. Cammo-tüübid sõidavad tavaliselt ringi neljarattaveoliste sõidukitega, hoides silma peal kõigil piirkonna 51. piiride lähedal. Väidetavalt on nende juhised võimaluse korral vältida kokkupuudet sissetungijatega ning tegutseda lihtsalt nii vaatleja kui ka hoiatusena. Kui keegi tundub kahtlane, helistavad cammo kutid kohaliku šerifi juurde, et temaga tegeleda. Mõnikord on nad silmitsi asunud rikkujatega, väidetavalt konfiskeerinud mis tahes filmi või muid salvestusseadmeid ja hirmutanud rikkujaid. Mõnikord pakuvad helikopterid täiendavat tuge. On kuulujutte, et helikopteripiloodid kasutavad aeg -ajalt nende ahistamiseks ebaseaduslikku taktikat, näiteks hõljumist väga madalale rikkujate kohale.

Muud turvameetmed hõlmavad baasi perimeetri ümber istutatud andureid. Need andurid tuvastavad liikumist ja mõned usuvad, et suudavad isegi märgata erinevust looma ja inimese vahel. Kuna piirkond 51 on tegelikult eluslooduse kaitseala, oli oluline luua hoiatusseadmed, mida mööduv loom kergesti komistada ei saaks. Üks vaatlejate teooria on see, et andurid suudavad tuvastada mööduva olendi lõhna (andurid tuvastavad ammoniaagi allkirja). Kuigi seda tuleb veel tõestada, on kindel, et 51. ala ümber on maetud andureid. Üks Racheli elanik nimega Chuck Clark avastas mitu andurit ning ühel hetkel süüdistas FBI teda signaaliseadmete sekkumises ja käskis tal kas tagastada puuduv andur või maksta trahvi. Clark eitas ühe võtmist, kuid nõustus uurimise lõpetama [allikas: Braverman].

Järgmises osas vaatleme, miks on kõik salajased ja turvameetmed vajalikud, kui uurime mõnda piirkonnas 51 katsetatud lennukit.

Õhuväe sõnul on rajatise eesmärk järgmine: & quotthe tehnoloogiate ja süsteemide väljaõppe testimine operatsioonide jaoks, mis on olulised USA sõjavägede tõhususe ja Ameerika Ühendriikide julgeoleku jaoks. & Quot; hoiti vaateväljast eemal. 1950. ja 1960. aastate programmide U-2 dokumentide salastatuse kustutamine 2013. aastal oli esimene pragu ametlikus saladusekardinas.

Kuid vaatamata valitsuse pingutustele on olnud raske hoida Area 51 tegevust täiesti salajas. Siin on mõned piirkonna 51 tuntud projektid:

  • U-2 luurelennuk: Lockheed töötas koos CIA -ga välja lennuki, mis suudaks lennata suurel kõrgusel ja luurata teiste rahvaste järele. U-2 oskas lennata 70 000 jala (21 000 meetri) kõrgusel ja oli tõhus luureülesannetes mitu aastat. CIA ja Lockheed mõistsid aga, et neil on peagi vaja arenenumaid lennukeid, sest Nõukogude Liidu raketitehnoloogia jõudis kiiresti järele.
  • 1960. aastal tulistas NSV Liit U-2 alla, kinnitades seda muret. Insenerid kavandasid U-2 järglaseks lennuki-nimega Suntan. See võib lennata kiirusega kuni 2,5 Machi (peaaegu 2000 miili ehk 3200 kilomeetrit tunnis). Päikesepruun kasutas kütuseks vedelat vesinikku, mis oli selle lõplik allakäik. Insenerid otsustasid, et päevitavate lendude toetamiseks kütuseinfrastruktuuri loomine oleks liiga kallis, ja valitsus tühistas projekti.
  • A-12 OXCART: 1960ndate alguses oli sellel seirelennuki prototüübil lai, kettaga sarnane kere, mis oli valmistatud läikivast titaanist. 2009. aasta Los Angeles Timesi artiklis spekuleeriti, et õhusõiduki välimus ja kiirus 3 Machi lähedal (2300 miili ehk 3700 kilomeetrit tunnis) viisid sellega kokku puutunud kommertspiloodid oletama, et tegemist on tulnukate kosmoselaevaga.
  • SR-71 Blackbird: See lennuk arenes A-12-st ja sai U-2 tegelikuks järeltulijaks. Need lennukid võisid lennata kiirusega kuni 3 Machi ja kõrgusel 90 000 jalga (27 400 meetrit).
  • Vaikiv sinine ja sinine: Need kaks lennukit olid esimesed edukad katsed varjatud lennukite loomiseks. Tacit Blue oli kummalise, vaalataolise kujuga, inspireerides pealtvaatajaid seda nimetama "Shamu". See oli loodud luurelennukina lahingutegevuse kohal madalalt lendama. Have Blue oli varjatud hävitaja F117-A prototüüp. Have Blue jõudis esmakordselt piirkonda 51 aastal 1977. Varjatud hävitaja jäi saladuseks, kuni õhuvägi selle 1990. aastal avalikkusele ametlikult avalikustas.
  • Röövlind: Üheistmeline kajakatiivaga eksperimentaallennuk, mille radarist kõrvalehoiduv kuju on välja töötatud aastatel 1992–1999, oli Bird of Prey 3-D virtuaalreaalsuse projekteerimis- ja kokkupanekuprotsesside kasutuselevõtja ning kasutas suurt, üheosalist komposiitstruktuur. Tegelikult ehitati ainult üks lennukitest. 2002. aastal avalikustas röövlinnu ehitaja Boeing oma olemasolu, sest suurem osa uuendustest oli juba saanud kaitsetööstuse standarditeks [allikas: Cole].

Salajaste õhusõidukite kohta, mis võisid või ei pruugi olla 51 piirkonnas katsetatud, on ka teisi hämaramaid kuulujutte.

  • TR-3A must manta: See on kuulujuttude projekt, millest salajased lennukihuvilised on rääkinud juba aastakümneid, kuigi keegi ei tundu tegelikult teadvat, mis see on või isegi kui see tegelikult olemas on. 1993. aastal avaldas uudiskirjade väljaandja Steve Douglass väidetava kujutise salapärasest spekulatiivsest lennukist, mis on jäädvustatud ja täiustatud videost, mille ta tulistas White Sandsi lähedal N.M. [allikas: Patton]. Ameerika Teadlaste Föderatsiooni veebisait kirjeldab seda kui & quotsubsonic salajase luurelennukit, kuid muud teavet on ilmnenud vähe [allikas: Pike].
  • Aurora: Veel 1985. aastal lekkis koodnimi Aurora juhuslikult salastamata eelarvedokumendist, mis kujutas seda kui raketiga töötavat luure- ja löögilennukit, mis on võimeline lendama vähemalt 5 Machi ja mis võib mõne tunni jooksul kõikjal maailmas lennata. Insener ja lennukite äratundmise ekspert Chris Gibson täheldas väidetavalt 1989. aastal Põhjamere kohal USA sõjalennukite moodustumist, mis hõlmas tundmatut delta kujulist lennukit. See sobis profiiliga, mida on kirjeldatud kõrge ülehelikiirusega lennukite salastamata uuringutes [allikas: Sweetman]. Mis Aurora programmiga juhtus, on ebaselge.
  • Brilliant Buzzard või emalaev: Veel üks kuulujutud projekt piirkonnas 51. See suur reaktiivlennuk kannab väiksemat sõidukit, võib -olla mehitamata õhusõidukit. Väiksem sõiduk on kavandatud õhus lendamiseks suuremast reaktiivlennukist.
  • Blackstar: 2006. aastal teatas tööstuse väljaanne Aviation Week & amp Space Technology, et USA sõjavägi on 1990ndatel rahastanud väikese orbitaallennuki arendamist ja katsetamist. Kahekohaline Blackstari sõiduk sooritas tõenäoliselt rohkem kui ühe orbitaalmissiooni, enne kui see eelarvelistel või operatiivsetel põhjustel vaikselt ööpallidesse pandi [allikas: Oberg].

Millised uued projektid võiksid täna piirkonnas 51 käimas olla? Lisaks jätkuvale keskendumisele UAV -tehnoloogiale pakuvad salajased projektiteoreetikud välja mõned võimalused. Üks neist on varjatud tehnoloogiaga transpordilennuk, mis on ette nähtud vägede liikumiseks konfliktipiirkondadesse ja sealt välja ilma neid avastamata. Paljud näevad vajadust tõhusa ja varjatud vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise (VTOL) võimalustega sõiduki järele. (V-22 Osprey'l on see võimalus, kuid kriitikute sõnul ei ole sõiduk sõjaliste eesmärkide saavutamisel tõhus.) Teine tõenäoline uurimisprojekt on hiiliv helikopter. Kuigi mõned inimesed ütlevad, et varjatud helikopterid on juba olemas ja neid kasutatakse, pole neid avalikkusele avaldatud.

Mõned teoreetikud näevad vajadust varjatud lennuki järele, mis on loodud spetsiaalselt maapealsete sihtmärkide neutraliseerimiseks. Praeguseks on enamik varjatud lennukeid kas jälgimissõidukid või mõeldud õhk-õhk lahinguks. Samuti on vaja õhusõidukeid, mis saaksid võimalikult lühikese aja jooksul kiiresti paigutada mis tahes maailma paika. Sellesse kategooriasse kuuluvad sellised projektid nagu kuulujutud Aurora lennuk ja muud hüpersoonilised sõidukid. Teised kuulujutud uurimisprojektid ulatuvad varjamistehnoloogiast prootonkiirte ja antigravitatsiooniseadmeteni.

Loomulikult on need projektid vaid kuulujutte jäämäe tipp. Piirkond 51 on vaieldamatult rohkem tuntud oma seose kohta välismaalaste ja UFO -dega kui ühegi sellise lennukiga.

Aprillis 1984 suri USA õhujõudude kindralleitnant Robert M. Bond reaktiivlennukiõnnetuses piirkonna 51 lähedal. Kuigi õhujõud kirjeldasid tema lennukit muudetud katselennukina, teatas Associated Press, et see oli tegelikult Nõukogude MiG- 23 [allikas: Macy]. Endine sõjaväepiloot Allan Palmer rääkis 2013. aastal Huffington Postile, et 1970ndate keskel selles piirkonnas lennates kohtas ta teisi MiG-sid, mis näisid olevat ümber kujundatud ning millel olid Nõukogude sümboolika asemel USA tähed ja baarid [allikas: Spiegel ]. On ebaselge, kas USA hankis lennuki nõukogude käest või püüdis need kuidagi kinni, kuid tundub, et neid on kasutatud koolitustel ja sõjamängudes. Nõukogude lennukite kasutamine Area 51 õhuruumis inspireeris selle hüüdnime Punane väljak.

Mõned usuvad, et tulnukate kosmoseaparaat kukkus alla Roswellis, N.M., ning et valitsus saatis vrakid ja laiba alale 51 uurimiseks ja uurimiseks. Teised väidavad, et rajatisel on maa -alused tasandid ja tunnelid, mis ühendavad selle teiste salajase aladega, ning see sisaldab laohooneid, mis on täis tulnukatehnoloogiat ja isegi elavaid tulnukate isendeid.

Mõned lähevad veelgi kaugemale, teoreetides, et tegelikult on saatejuhid tulnukad ja nende eesmärk on luua inimene-tulnukas hübriid (tulnukad näivad olevat kaotanud iseseisva paljunemisvõime). Lood jutustavad tulnukate rollidesse, alustades heatahtlikest külastajatest ja lõpetades kurjade ülemvõimudega, kes elavad maapinnast valmistatud inimeste kildudest. Õhuväe esindajad on avalikult eitanud, et välismaalastel oleks piirkonnaga 51 üldse midagi pistmist, kuid see näib olevat ainult tugevdanud vandenõuteoreetikute metsikumaid ettepanekuid.

24. juunil 1947 teatas Kenneth Arnold, et nägi oma eralennukit Washingtoni osariigi kohal juhtides üheksa objekti, mis lendasid koosseisus V. Ta ütles, et objektid lendasid nagu taldrik, kui jätaksite selle üle vee, ja sündis mõiste "lendav taldrik" [allikas: ajalugu].

1947. aasta juulis kukkus Roswelli lähedal rantšosse õhku sattunud objekt. Roswelli armee lennuväli avaldas kindral William & quot; Butch & quot; Blanchardi pressiteate, milles teatas, et on leidnud tundmatu lendava objekti või UFO jäänused. Armee võttis avalduse kiiresti tagasi, öeldes, et see pole üldse lendav ketas, vaid ilmapall. Kuid esialgne avaldus oli juba ilmunud mitmes dokumendis [allikas: ajalugu, The Roswell Files]. Intsident unustati suuresti kuni 1970ndateni, mil tuumafüüsik Stanton T. Friedman kirjutas raamatu, väites, et õnnetus oli maavälise tegevuse tagajärg.

1990. aastatel oli salastatud dokumentides kirjas, et Roswellist taastatud objekt oli tegelikult õhupall, mis loodi projekti Mogul nimelise jälgimisprogrammi jaoks. Ilmapallilugu oli selle salajase projekti kate [allikas: McAndrew]. Muidugi ütlevad UFO -uskujad, et luurajate õhupallilugu on ka kaanepilt ja armee tõepoolest taastas tulnukate käsitöö.

Kõige populaarsem teooria on see, et see tuli vanalt aatomienergia komisjonilt (AEC), Teise maailmasõja järgselt agentuurilt, mis haldas Nevada katsekohta (NTS). Just seal lõhkati tuumarelvad päevil, mil lepingud sellised katsed keelasid. NTS on kaardistatud ruutude ruudustikuna vahemikus 1 kuni 30. Piirkond 51 ei ole ruudustiku osa, kuid piirneb alaga 15. Piirkond. Mõned ütlevad, et number on ümber pööratud või 51 valiti seetõttu, et NTS ei olnud tõenäoliselt oma võrku nii kaugele laiendada. Kuigi mõned hiljuti salastatud dokumendid viitavad baasile tegelikult piirkonnaks 51, viitavad valitsusametnikud avalikele päringutele vastates siiski rajatisele kui tegevuskohale Groom Lake'i lähedal [allikas: CBS News].

Pöördtehnoloogia piirkonnas 51

1989. aastal šokeeris Robert Lazar -nimeline mees maailma, kui ta läks televisiooni, väites, et on osa sõjaväeoperatsioonist, mis töötas tulnukatehnoloogia kallal. Lazar ütles, et valitsusel oli vähemalt üheksa tulnukate kosmoseaparaati baasis nimega S-4, mis pole Groom Lake'ist kaugel. Rajatises olid isegi plakatid, millel oli näha UFO -d, mis hõljus mitu jalga maapinnast pealkirjaga "Nad on siin!" "See oli esimene kord, kui" siseminister "" andis vile. "

Lazar ütles, et EG & ampG palkas ta aitama tulnukate veesõidukite tehnoloogiat ümber kujundada USA sõjaväesõidukites ja elektritootmises. Ta avastas roostes oleva raske aine, mida ta nimetas "elemendiks 115" ja mis kasutas tulnukate kosmoselaeva.

Lazari avaldused inspireerisid plahvatuslikku huvi UFOde ja piirkonna 51. vastu. Kuid skeptikud uurisid nii palju Lazari avaldusi kui suutsid ja enamik tundus olevat vale. Näiteks ütles Lazar, et tal on magistrikraad CalTechis ja MITis, kuid pole tõendeid, et ta oleks kunagi kummaski ülikoolis käinud. Lazar vastas, et valitsus üritab aktiivselt tema olemasolu kustutada, et teda diskrediteerida. Samuti eitasid nii õhujõud kui ka Los Alamose riiklikud laborid, et ta oleks kunagi nende heaks töötanud. 2013. aastal üritas kirjanik temaga oma süüdistuste 25. aastapäeva puhul ühendust võtta ja talle öeldi: "Hr. Lazar ei tegele enam ufode teemaga seotud küsimustega & quot [allikas: Rojas].

Üks populaarne väide Lazari usklike seas on see, et suur osa meie praegusest tehnoloogiast tuleneb tulnukate kosmoseaparaatide pöördtehnoloogia kasutamisest. Sellesse kategooriasse kuulub kõik, alates raadiotest kuni ülijuhtideni. Nad väidavad, et inimesed üksi poleks saanud neid tehnoloogiaid nii kiiresti arendada ilma tulnukate mudelita. Mõned väidavad, et piirkonna 51 piloodid kasutavad tulnukatehnoloogiat tulnukate enda vastu, tulistades nad maha, et teised sõjaväelased saaksid osi maha võtta.

Krunt pakseneb piirkonnas 51

Mitte kõik ala 51 puudutavad vandenõuteooriad ei hõlma rohelisi (või halli) mehi. Mõned pöörlevad ümber varjulise organisatsiooni (või organisatsioonide rühma), mis on pühendunud uue maailmakorra loomisele. UFO-d ja pöördprojekteerimise lood on lihtsalt taktika, mida need organisatsioonid kasutavad, et avalikkust eemale juhtida nende tegelikust eesmärgist-maailma ülemvõimust.

Üks Lazari avalduste ja teiste UFO-entusiastide teooriate ühine väide on salajane organisatsioon, mida tuntakse nimega MJ-12, mõnikord nimetatakse seda ka Majesticuks või Majic 12. Sellesse rühma kuulusid algselt tosin ülivõimsat isikut nagu president Harry S. Truman, organisatsioonide juhid. CIA ja võimsad ärimehed. Sellest rühmast pärinevad dokumendid on ilmunud, peamiselt UFOlogist William L. Moore'i avastustena, sealhulgas presidendi allkirjaga paberid. Skeptikud uurisid neid dokumente ja avastasid palju märke, et need on võltsingud, sealhulgas allkirjad, mis näisid olevat kopeeritud teistest ametlikest dokumentidest ja kleebitud MJ-12 paberitele [allikad: UFO Casebook, FBI]. Vandenõuteoreetikud mõistavad skeptikud hukka, kui nad on lollid või on nad tegelikult valitsuses tööl.

Teised teoreetikud ütlevad, et MJ-12 dokumendid on võltsingud, kuid valitsuse tehtud ametlikud võltsingud, et inimesed teelt kõrvale heita.Enamik usklikke langeb ühte mitmest rühmast ja sageli süüdistab iga rühmitus teisi, et nad tõe varjamiseks aktiivselt propageerivad desinformatsiooni.

Kõige ekstreemsemad teooriad välismaalaste kohta piirkonnas 51 väidavad, et mitte ainult pole tulnukad siin Maal, vaid juhivad ka saadet. Ilmselt on USA valitsus nõustunud lubama välismaalastel inimesi oma äranägemise järgi röövida, katsetada nende abitute kodanike kallal ja isegi jahvatada need pastaks, mis hiljem välismaalastele toitumisallikana määritakse.

Teised teoreetikud ütlevad, et tulnukad on siin selleks, et kasutada inimesi hübriidolendi loomiseks, kuna tulnukad ise ei ole enam võimelised iseseisvalt paljunema. Mõned pakuvad lootust teadetega valitsusvägede ja tulnukate vahel toimunud tulistamistest, mille tulemuseks on valitsuse võimule naasmine.

UFO -entusiastide pärimuses Angaar 18 on selle hoone nimi, kus asub tabatud tulnukate kosmoseaparaat ja isegi maaväline olend. Angaari 18 asukoht on usklike vahel arutamiseks. Mõned on väitnud, et piirkonna 51 angaar on angaar 18.

Kuna õhuruumi 51 ümber ja selle kohal kasutatakse katselendudeks ja koolitusteks, on täiesti võimalik (ja isegi tõenäoline), et näete õhusõidukeid pea kohal lendamas. Mõnikord võib see lennuk olla eksootiline, võib -olla isegi koolitamata silma jaoks tuvastamatu. Isegi tuttavad lennukid võivad teid petta, kui arvate, et olete näinud midagi, mis pole sellel Maal.

Skeptikud märgivad, et paljud teatatud UFO -vaatlused langevad mugavalt kokku Janeti lendude igapäevase plaanipärase saabumisega baasi. Paljud piirkonna 51 varem klassifitseeritud projektid näevad tõesti välja teispoolsused. Eriti tunduvad UAV -d imelikud, kuna need ei vaja kokpiti ega uksi. Lisaks kasutatakse paljudes treeningharjutustes raketitule kustutamiseks või isegi lihtsalt pealtvaatajate tähelepanu hajutamiseks eredaid rakette, kui salajased lennukid manöövreid teevad.

Populaarne koht UFOde vaatamiseks on "must postkast" Nevada maanteel 375 (teise nimega maaväline maantee). Postkast kuulub kohalikule karjakasvatajale ja sai kuulsaks, kui Robert Lazar ütles, et see on koht, kuhu ta toob inimesi, et vaadata välismaalaste kosmoselaevade plaanilisi katselende. Tänaseks on postkast valgeks värvitud ja karjakasvataja on korduvalt öelnud, et ei usu, et ükski pea kohal lendav veesõiduk oleks päritolult võõras [allikas: Powers].

Järgmises osas vaatleme mõningaid vaidlusi piirkonna 51 ümber.

Piirkonna 51 töötajad on pidanud taluma keerulisi tingimusi alates rajatise algusaegadest. 1950. aastatel, kui baasi keskmes oli luurelennuki U-2 katsetamine, pidi CIA lõpetama tegevuse ja evakueerima rajatise naabruses asuva Nevada katsekoha (NTS) tuumakatsetuste tõttu. Mõnikord kuulutas aatomienergia komisjon (AEC) välja katsed enne tähtaega, et võimaldada lähedastel elanikel aega evakueeruda, kui nad seda vajalikuks peavad, kuid teinekord jäävad testid ette teatamata. Nende testide tulemusi võis näha 100 miili (161 kilomeetri) kaugusel asuvatest linnadest. Las Vegase inimesed korraldasid sageli seenepilvede tõttu väljasõite lähedal asuvatele tippudele ja piknikule.

1957. aastal oli üks selline test nimega HOOD osa üldisest programmist nimega Operatsioon Plumbbob, mille eesmärk oli näha, kas kahjustatud tuumapommid kiirgavad kahjulikku radioaktiivsust. AEC plahvatas 74-kilotonise tuumaseadme NTS 9. piirkonna kohal 1500 jalga (457 meetrit). See oli kõige võimsam õhuplahvatus, mis kunagi Ameerika Ühendriikide mandri kohal plahvatas [allikas: energeetikaministeerium]. AEC ei teatanud testist enne tähtaega, kuigi käskisid Area 51 -l eelnevalt evakueeruda. Sellest tulenev plahvatus põhjustas piirkonnas 51 kergeid kahjustusi - enamasti purunesid aknad ja uksed. Kiirgus oli palju suurem mure ja tegelikult on piirkonna 51 pinnas aastate jooksul tuumakatsetuste käigus palju kiirgust neelanud.

Aastal 1980 andis valitsus loa programmile, et eemaldada Groom Lake'i ümbrusest kiiritatud pinnas. Satelliidifotod kinnitavad, et meeskonnad eemaldasid piirkonnast tohutul hulgal mustust. Ümbritsevad linnad teatasid vähktõve suurenemisest ja paljud kaebasid valitsuse kohtusse (erineva eduga), väites, et testid põhjustasid nende haigestumise.

Teine oht piirkonnas 51 hõlmas salastatud tehnoloogia ja sõidukite kõrvaldamist. 1980. aastatel kaevasid Area 51 meeskonnad suured, lahtised süvendid ja viskasid neisse mürgiseid materjale. Nad põletasid materjale reaktiivkütuse abil ja said kokkupuudet kemikaalide ja aurudega [allikas: Jacobs].

Mitme riigiametniku vastu algatatud hagi kohaselt palusid töötajad turvavarustust, näiteks hingamismaske, kuid eitati neid eelarveprobleemide tõttu. Kui nad küsisid, kas nad võivad oma varustust kaasa võtta, ütlesid ülemused neile, et turvalisuse kaalutlustel ei saa nad baasi tuua muud varustust, välja arvatud kindad. Mitu tsiviiltöötajat haigestusid kokkupuutest - kaks surid lõpuks. Area 51 töötaja Robert Frosti lesk Helen Frost ja mitmed Groom Lake'i töötajad tegid hagi esitamiseks koostööd advokaat Jonathan Turleyga [allikas: Jacobs].

Üks huvitav asi kohtuasjast, mis on pärast seda Area 51 ringkondades suurt pahandust tekitanud, on salastamata turvakäsiraamatu esitamine tõenditeks. Turley väitis, et käsiraamat mitte ainult ei tõestanud baasi olemasolu, vaid tõestas ka seda, et valitsus oli teadlik ohtlike jäätmete käitlemise ohtudest ja tegutses hooletult piirkonna 51 töötajate suhtes. Valitsus klassifitseeris turvakäsiraamatu tagasiulatuvalt ja kohtunik Philip Pro ei teinud seda. ärge lubage seda tõendina [allikas: Jacobs]. Mõned väidavad, et käsiraamat on võlts, kuid kui see nii on, tekitab see küsimuse - miks peaks valitsus kuulutama võltsitud dokumendi salastatud teabeks?

President Bill Clinton allkirjastas 1995. aasta septembris täidesaatva korralduse, millega vabastati piirkond 51 keskkonnakaitseagentuuri (EPA) uurimiste tulemuste avalikustamisest. Käskkirjas nimetati piirkonda 51 kui & quotthe õhujõudude tegevuskohta Groom Lake'i lähedal Nevadas. & Quot; Kohtunik Pro lükkas hagi lõpuks tagasi põhjusel, et nõuete uurimine kujutas endast riigi julgeoleku rikkumist. Turley väitis, et see lõi ohtliku pretsedendi, kuna valitsus võib nüüd kuritegusid varjata riikliku julgeoleku vabanduse kaudu [allikas: Jacobs]. Poliitika vabastas valitsuse aruandekohustusest inimeste ees, keda see esindab.

Piirkond 51 võimaldab EPA -l endiselt rajatist kontrollida, et see vastaks keskkonnanõuetele. Kõik aruanded on aga salastatud ja neid ei saa avaldada. Paljud väidavad, et ilma tulemuste avaldamiseta jääb rajatis vastutamatuks. Clintoni täidesaatev korraldus lubab aruanded pitseerida, hoolimata asjaolust, et seadus nõuab kõigi selliste aruannete avalikkusele kättesaadavaks tegemist. President peab korraldust igal aastal uuendama ja 2013. aasta seisuga on see endiselt nii.

Järgmises osas vaatleme Racheli linna Nev.

Piirkond 51 on kõige tuntum salajane rajatis, mis kunagi loodud. See on olnud oluline koht paljude romaanide, filmide, telesaadete, videomängude ja muusika jaoks. Kuid kaks näidet on eriti olulised. Pikaajaline telesaade "X-failid" ja hittfilm "Sõltumatuse päev" järgisid mõlemad UFOlogisti teooriaid baasi tegeliku eesmärgi kohta.

Elu piirkonna varjus 51

Võiks arvata, et sellise piirkonna lähedal nagu 51 piirkond elamine võib muuta teid veidraks. Külastus Rachelis, Nev., Võib teie kahtluse kindlalt muuta. Linnas on 54 inimest (2010. aasta rahvaloenduse andmetel), kellest enamikul on tugev iseseisvustunne ja rohkem kui veidike ekstsentrilisust.

Racheli endise elaniku Glenn Campbelli sõnul algas Racheli dokumenteeritud ajalugu 22. märtsil 1978 kell 17.45. Mitte paljud linnad ei saa oma päritolu nii täpselt kitsendada. Campbell juhib tähelepanu sellele, et sel kuupäeval varustasid elektriettevõtted esmalt Sand Springs Valley elektrit. Enne seda olulist sündmust hõivasid oru vaid mõned vastupidavad põllumehed ja kaevandusettevõte [allikas: Campbell ja Grover].

1970ndatel hakkas orgu asustama väike hulk inimesi, kellel oli teerajaja vaim ja soov elada oma elu häireteta. Üks neist peredest oli Joneses, kes said oma väikeses kogukonnas kuulsaks pärast orus sündinud esimese lapse Rachel Jonesi sündi. Lahtine kogukond tundis, et nimi Sand Springs pole eristatav ja Racheli sünd oli linna ajaloos oluline sündmus. Nii panid nad linnale nimeks Rachel. Jonesid ei pidanud palju kauem ringi ja kahjuks suri Rachel 3 -aastaselt hingamisteede haigustest [allikas: Campbell ja Grover].

Rachelis on väga vähe näha, kuid seal on küll motell ja baar nimega Little A'Le'Inn (saad aru?), Baptistikogudus ning seeniorikeskus ja tarbekaupade pood.

Rachel on koduks mitmele huvitavale tegelasele, kellest paljudel on lemmikloomateooriad piirkonna 51 kohta. Mõned töötavad õhuväes, kuigi see on umbes sama palju teavet, kui neilt saate. Pat ja Joe Travis juhivad Little A'Le'Innit ning on teinud äri T-särkide ja tulnukateemaliste suveniiride müügist. Sellegipoolest ütleb enamik Racheli inimesi teile, et nad ei arva, et UFOd on midagi muud kui raketid, UAV -d või sõjalennukid koolitusmissioonidel.

Glenn Campbell asutas Area 51 uurimiskeskuse. Ta käis sageli vaatekohas, mille ta nimetas Freedom Ridge'iks, kus ta sai seadust seaduslikult mitme miili kaugusel vaadata. Campbell kirjutas uudiskirja nimega Desert Rat, hoides inimesi baasi tegevustega kursis. Ta tegi kampaaniat, mida ta pidas liigseks valitsuse saladuseks, väites, et valitsus loob avalikkusega umbusalduse õhkkonna. Ta lõi ka veebisaidi, mis lingib kümneid baasi puudutavaid uudiseid ja ajakavasid. Kuigi ta enam saiti ei uuenda, on see siiski teie jaoks uurimiseks saadaval. Campbell on vahepeal keskendunud salajasele baasile ja ei ela enam Rachelis.

Näib, et Racheli elanikud suhtuvad oma kogukonna vastu huvi häiritud kannatlikkusega. Nende jaoks on helitugevused keset ööd ja eredad valgusetendused kõik tavalised igapäevased sündmused. Peaaegu kõik orus olnud inimesed on pidanud asendama akna, mille on purustanud helihoovus, või hoidnud kinni lennukivrakke (Area 51 ajalugu sisaldab mitmeid tähelepanuväärseid õnnetusi).

Järgmises osas vaatleme piirkonna 51 ajakava selle loomisest kuni tänapäevani.

Piirkonna lühike ajalugu 51

Teise maailmasõja ajal ehitas armee õhukorpus (meie kaasaegsete õhujõudude eelkäija) Nevadasse mitu lennurada, sealhulgas paar väikest lennurada Groom Lake'i ääres. Nad nimetasid koha armee õhukorpuse laskekooliks. Pärast 1940ndaid jäeti maandumisrajad maha [allikas: Mahood].

1950. aastate alguses sõlmis CIA Lockheediga partnerluse, et töötada välja kõrglennukid, mida kasutada järelevalvemissioonidel. Projekti juhtis Clarence & quot; Kelly & quot; Lockheedi Johnson. Ta moodustas inseneride ja katselendurite osakonna, mis lõpuks selle nime võttis Skunk töötab. Skunk Works'i osakond oli kuulus selle poolest, et oli oma eesmärkide saavutamisel väga salajane ja peaaegu fanaatiline.

Nii CIA kui ka Johnson teadsid, et saladus on nende edu jaoks ülioluline, ja seetõttu oli Johnsonil vaja leida koht salajaste lennukite arendamiseks ja katsetamiseks. Ta soovis kohta, mis oleks piisavalt kaugel, et vältida märkamist, kuid siiski piisavalt lähedal suurele linnale, et rajatise varustamine ei oleks monumentaalne ülesanne. Sait peaks olema hõlpsasti juurdepääsetav õhusõidukitega ning olema eemal kommerts- ja sõjalistest lennutradadest. Samuti vajaks see ruumi suurte sõjaväe- ja tsiviiltöötajate majutamiseks.

1955. aastal sõitis ta koos CIA direktori, Richard Bisselli ja õhuväe sidekolonni kolonel Osmond Ritlandi katselenduri Tony LeVieriga Nevadasse, et leida hea koht katselendude operatsioonide baasiks. Ritland treenis Gunnery Schoolis ja rääkis sellest Johnsonile. Johnson otsustas, et asukoht on nende operatsioonide jaoks ideaalne [allikas: Merlin].

Johnson nimetas seda piirkonda "Paradiisi rantšo", et julgustada töötajaid sinna kolima. Lõpuks nimetati seda lihtsalt "rantšoks"

Neli kuud hiljem lõpetasid meeskonnad esialgse ehituse. Algasid U-2 katselennud ja president Dwight Eisenhower kirjutas alla korraldusele, mis piirab õhuruumi Groom Lake'i kohal. CIA, aatomienergia komisjon ja Lockheed jälgisid baasoperatsioone. Lõpuks läheks baasi juhtimine üle energeetikaministeeriumile ja õhujõududele.

Kui piirkonda 51 ja Roswelli mainitakse sageli ühe hingetõmbega, on need kaks asukohta üksteisest üsna kaugel. Roswell asub Uus -Mehhikos ja on Google Mapsi andmetel piirkonnast 51. 891 miili (1433 kilomeetrit) kaugusel. Reis võtab autoga kohale jõudmiseks rohkem kui 15 tundi ja enamiku teadete kohaselt pole see väga põnev sõit.

Sündmuste ajaline rida piirkonnas 51

Järgnev on ajajoon, mis algab varsti pärast piirkonna 51 ehitamist [allikad: Mahood, Merlin, Collins, Jacobsen]:


Teenindusajalugu

Teine maailmasõda, 1944–1945

Pärast raputamis- ja raputamisjärgset laevatehast, Burlington alustas tööd 1. augustil 1944. Californias San Pedros. Tema esimene ülesanne viis ta Espiritu Santosse, kus ta täitis patrull- ja saatjaülesandeid Uus -Guinea lääneosa operatsioonide toetamiseks. Seejärel 16. oktoobrist 1944 kuni 18. novembrini 1944 Burlington saatnud konvoid Uus -Guinea ja Filipiinide saarte vahel Leyte sissetungi toetuseks. Ta lahkus sõjatsoonist 3. detsembril 1944 Californiasse naasmiseks ja saabus 25. detsembril 1944 Californias San Franciscosse, et alustada laevatehase kättesaadavust.

Pärast remonti ja ettevalmistusi külma ilmaga toiminguteks Burlington lahkus San Franciscost 18. veebruaril 1945 viieks kuuks patrullimiseks ja saatjaks Aleuti saartel. Sama suve alguses sai ta käsu minna laevatehase kättesaadavuse tagamiseks Washingtoni Tacomasse, oodates laenulepingu üleminekut Nõukogude Liitu. Pärast 18. juulist 1945 kuni 2. augustini 1945 remondi lõpetamist suundus ta 8. augustil 1945 põhja poole Alaska territooriumile Cold Bay, kus koolitas oma tulevast Nõukogude meeskonda. Sel ajal, kui ta oli kihlus, lõppes II maailmasõda, kui 15. augustil 1945 lõpetati sõjategevus Jaapaniga.

Burlington lõpetati 26. augustil 1945.

Nõukogude merevägi, 1945–1949

Burlington renditi Nõukogude Liidule 27. augustil 1945 Cold Bays. Nõukogude merevägi opereeris teda veidi rohkem kui neli aastat ja saatis ta tagasi Ameerika Ühendriikidesse 14. novembril 1949.

Korea sõda, 1951–1952

Pärast tema tagasitulekut, Burlington jäi Jaapanis passiivseks, kuni pärast Korea sõda puhkes 1950. aasta juunis. Seejärel tehti talle kapitaalremont ja ta võeti uuesti kasutusele 5. jaanuaril 1951 Yokosuka mereväeõues, Yokosuka, Jaapan. Pärast raputamist ja treeninguid Yokosuka piirkonnas Burlington lähetatud Korea vetesse.

14. märtsist 1951 kuni 24. aprillini 1951, Burlington tegutses Wonsani sadamas ja Songjini lähedal, pommitas kalda sihtmärke, oli sadama sissepääsu kontrolllaev ning täitis patrull- ja saatjaülesandeid.

Pärast lühikest laevatehase saadavust Sasebo Navy Yardis, Sasebo, Jaapan, Burlington naasis lahingutsooni ning jätkas 11. maist 1951 kuni 8. juunini 1951 pommitamist ja patrullimist Wonsanist Chongjini. 1951. aasta suvel teenis ta koos töörühmaga 92 ja töörühmaga 77, täites saatekohustusi Korea idaranniku lähedal toimuval täienduspiirkonnas.

Burlington astus 1951. aasta septembri lõpus kapitaalremonti Yokosuka mereväe õue ja naasis saateteenistusse Korea vetes 5. detsembril 1951. Kuni 1952. aasta juuli alguseni jätkas ta lahingutegevust, naastes perioodiliselt Sasebosse remonti ja väljaõpet tegema.

Burlington lahkus 3. juulil 1952 Sasebost Filipiinide saartele, kus ta osales Luzoni lääneranniku lähedal õppustel ja tegi kruiisi Mindanao lõuna pool Davaosse. Ta lahkus Manila lahest 3. septembril 1952, et naasta Yokosukale, kus ta 15. septembril 1952. aastal kasutusest kõrvaldati. Tema nimi kustutati 28. mail 1953 mereväe nimekirjast.

Kolumbia merevägi, 1953–1968

Burlington müüdi 26. juunil 1953. aastal Colombia valitsusele. Ta tegutses koos Colombia mereväega nime all ARC Almirante Brión (F 14).

Almirante Brión lammutati 1968.


ÜLEMINE TASE:

Militaiana on külluses teise korruse rotundide piirkonnas! Alalised ja pöörlevad eksponaadid hõlmavad kodusõda kuni II maailmasõjani.

Kas teadsite, et mereväe laev sai kunagi nime Burlingtoni (Iowa) järgi? USS Burlington (PF-51) oli Tacoma klassi fregatt, mis oli kasutusel aastatel 1944–1945 ja aastatel 1951–1952.

Rotundas asub ka katuseaken. Kaldsest pliikristallist valmistatud katuseaken ei rõõmusta silma keeruka disainiga. Päikesepaistelistel päevadel toimivad kristallid prismana, heites ühe korruse alla aatriumi seintele ja põrandale ereda sära ja miniatuursed “ vöörihunnikud ”!

Tulekul! Meie pereajaloo näitus ja kogu! Loodame teha koostööd Story Corpsiga, et jäädvustada Des Moinesi maakonna elanike rikkalik suuline ajalugu, jagada seda patroonide ja tulevaste põlvkondadega.

Algselt osa Grimes-Salteri ruumist kasutati seda ruumi kõigepealt loengusaalina, seejärel privaatse koosolekuruumina. Nüüd on see koduks ruumile, mis on mõeldud just lastele!

Teeskle, et oled aurulaevakapten, navigeerimas Mississippi jõel või teerajaja, rajamas oma kodutalu või võib -olla tahad olla poepidaja, kaubeldes kohalike elanikega.

Lapse suurune aurulaev, kajut, üldpood on väikeste jaoks täpselt paraja suurusega. Valida tuleb maisi ja maisi, helistada laevakella ja lüpsta lehma (Mama Moo). Ja mis kõige parem - seal on aedik täis loomi, kellega anuda, et nendega mängitaks!

Burlington oli tuntud looduskaitsja Rand Aldo Leopoldi sünnikoht. oli Ameerika kirjanik, filosoof, teadlane, ökoloog, metsnik, looduskaitsja ja keskkonnakaitsja. Ta oli Wisconsini ülikooli professor ja on kõige paremini tuntud oma raamatu „A Sand County Almanac“ poolest.

Carl Leopoldi (Leopoldi laua kuulsusest) ja Clara Starkeri poeg Leopold oli kaasaegse keskkonnakaitse ja kõrbekaitse arendamisel mõjukas. Ta oli ka kaasaegsete eluslooduse kaitse tavade rajaja.

Praegu on Aldo ’s Alley's eksponaadid, mis põhinevad Leopoldi esseedel ja konserveerimistöödel.

Hubane ruum, kus on näiteid varajaste koolilaudade kohta. Pakume palju raamatuid teemadel alates ajaloost kuni tänapäevaste lugudeni, et teid lõbustada ja lõbustada!

Asuge ühele lauale või istuge mugaval pingil. Kas teile ei meeldi toolil istuda? Meil on mugavad põrandapadjad, mis alles ootavad kasutamist!

Pole tuju lugeda? Meil on väljakutsuv sortimismäng, mis hõlmab kohalikke Iowa loomi. Kui loomad pole sinu asi, proovi kätt kabe mängus!

Meil on ka interaktiivne mängulaud, mis sisaldab erinevaid varajase transpordi vorme Des Moinesi maakonnas.

Selles galeriis on pidevalt muutuvad eksponaadid, mis on seotud 20. sajandi (ja hiljem) Des Moinesi maakonnaga.

Praegu on seal näitus nimega “Moving West ”


Austal USA Christens USNS Burlington

USA merevägi ja Austal USA ristisid ekspeditsioonilise kiirveolaeva USNS Burlington (EPF 10) laupäeval.

USNS Burlington on kümnes 12 ekspeditsioonilise kiirveolaevaga, millel Austal on sõlminud lepingu USA mereväega koguväärtuses üle 1,9 miljardi dollari. USNS Bismarcki linn tarniti mereväele 2017. aasta lõpus ja veel kolm laeva on Austal & rsquos Mobile'i laevatehases ehitamisel.

Täisalumiiniumist madala süvisega kerega USNS Burlington on kommertspõhine katamaraan, mis on võimeline teatrisisesele personalile ja lastitõstukile, pakkudes võitlejate ülematele kiiret hülgeliikuvust, omades lasti käitlemisvõimet ja paindlikkust, et saavutada positsiooniline eelis operatiivkauguste ees.

Laevad on ette nähtud 600 lühikese tonni sõjalise lasti transportimiseks 1200 meremiili keskmise kiirusega 35 sõlme. Laev on võimeline tegutsema madala süvisega sadamates ja veeteedel, liideses rull-/rull-tühjendusrajatistega ja peale/maha laadides lahingukoormusega Abramsi peamist lahingutanki (M1A2).

Nende hulka kuulub kopterite lendude kabiin ja mahalaadimisramp, mis võimaldab sõidukitel kiiresti laevalt maha sõita. Laeva madal süvis (alla 15 jala) suurendab veelgi kaldatoiminguid ja juurdepääsu sadamale. See muudab laeva paindlikuks vahendiks mitmesuguste toimingute toetamiseks, sealhulgas manööverdamine ja hooldamine, abioperatsioonid väikestes või kahjustatud sadamates, paindlik logistiline tugi või kiire transpordi peamine vahend.

Tulevik USNS Burlington on esimene laev mereväeteenistuses, mis austab Burlingtonit, Vermonti ja rsquose suurimat linna. Esimene mereväe laev Burlington (PF-51) sai nime Iowas asuva Burlingtoni järgi ja teenis Teise maailmasõja ajal.


Tucker oli 1940. aastate tuleviku auto

Francis Ford Coppola autoühendus algas sündides või isegi enne seda. Ta toimetati kohale Detroiti ja Henry Fordi haiglas ning Henry Ford ise käis vahel ka Detroiti sümfoonia proovides, kus Coppola isa mängis esimest flööti. “ Perekonna traditsioonis anda tähtsale peretuttavale keskmine nimi, andsid nad mulle ‘ Fordi ja#8217 ” Ristiisa seletab direktor.

Sellest loost

Video: Haruldane pilk Tuckeri autodele

1946. aastal eskiiside seeriana avalikustatud Tucker Torpedo, nagu sedaani kutsuti, tegi tulevikku: oma liikuvate joontega tundus auto peaaegu liikudes isegi paigal seistes. (Cade Martin) Tucker on välja pandud Ameerika ajaloo rahvusmuuseumis. (Cade Martin) See kõlas mitte ainult klanitud kujuga: auto uhkustas uuendustega, sealhulgas kolmanda keskse esilaternaga, mis pöörles, et valgustada nurkade tiibu, mis pöörlesid kaitsvalt, kui auto keeras tagumised mootorid ja polsterdatud armatuurlaua. (Cade Martin)

Pildigalerii

Kuid Coppola hakkas peagi imetlema varjatumat autotööstuse ikooni: Preston Tuckerit, õnnetu Tucker 󈧴 isa, tipptasemel autot, mida leiutaja juriidiliste ja rahaliste probleemide tõttu kunagi massiliselt ei toodetud.

Lapsena rääkis isa mulle uuest Tuckerist, ” Coppola jutustab. “Ta oli ühe tellinud ja investeerinud Tuckeri aktsiatesse. Ta viis mind autot vaatama, kui see näitusel oli, ja ma olin väga põnevil. Ma mäletan üksikasju väga hästi ja küsisin mitu kuud: "Millal Tucker tuleb? ’ Lõpuks ütles ta, et seda ei tule kunagi ja et suured ettevõtted ei taha, et see eksisteeriks, ega lubanud hr. Tucker ostab terast või vajalikke tarvikuid. ”

Coppola isa kaotas oma 5000 dollari suuruse investeeringu, 1940. aastatel keskklassi mehe jaoks palju raha, kuid “ ei süüdistanud Tuckerit. Talle meeldis innovatsioon. ” Ja Coppolale sai Tuckeri autost müütiline asi. ” Ligi 40 aastat hiljem juhtis Coppola Tucker: Mees ja tema unistus, kriitiline edu, mis Tuckeri traditsioonide kohaselt ei suutnud raha teenida.

Täna asub Tucker ’s 475 aakri suuruses Chicago tootmistehases Tootsie Roll tehas ja kaubanduskeskus. Kuid esialgsest 51 autost, mis seal ehitati, on 47 kogu maailmas laiali. Smithsoniani Ameerika ajaloomuuseumi laohoonesse pargitud number 1039 on šampanja värv. Tavaliselt kiirgab see plokkidest ja tühjendab kõik vedelikud peale õli, kuid see kiirgab endiselt elavat sära nagu pärl.

Preston Tucker, sõbralik tegelane, kellel oli nõrkus avalduste kaelasidemete ees, oli keeluajastu politseinik, kes oli tuntud Michiganis Lincolni pargis boosmtleggereid taga ajamas. (Tal oleks hea meel teada saada, et Smithsonian ’s Tucker konfiskeeriti valitsuse narkootikumide haarangu ajal.) Ühel külmal talvel põletas ta oma kuumutamata ristleja armatuurlaual augu kapoti alt soojaks torutama, alandati tema eest hädas ja lahkus väest. Hiljem ehitas ta võidusõiduautosid ja Tucker Turretit, pöörlevat kuulipildujatorni, mida kasutati II maailmasõjas.

Pärast sõda ning aastaid kestnud suhkru- ja lihaannustamist oli Ameerika suurim autode isu. Need olid areneva äärelinna kultuuri alustala, kuid tootmine oli aastatel 1942–1982 täielikult peatunud, kuna autotehased käivitasid pommitusmootoreid ja muid sõjaaja kaupu. Uute sõidukite ootenimekirjad olid pikad ja tarbijad panid raha nägemata. Kuid esimestel 1946. aastal toodetud mudelitel oli väsinud sõjaeelne disain. Tucker teadis, et suudab neid ületada.

Tucker arvas, et auto on tempermalmist objekt, ja ütleb NMAH kuraator Roger White. Ta oli selles suhtes Frank Lloyd Wrighti moodi, kartmata alustada nullist. ”

1946. aastal eskiiside seeriana avalikustatud Tucker Torpedo, nagu sedaani kutsuti, tegi tulevikku: oma liikuvate joontega tundus auto peaaegu liikudes isegi paigal seistes. “See oli nagu Tähtede sõda sellest perioodist, ” ütleb Tucker Automobile Club of America ajaloolane Jay Follis. See kõlas ainult klanitud kujuga: auto uhkustas uuendustega, sealhulgas kolmanda tsentreeritud esitulega, mis pöörles valgustamaks nurkade tiibu, mis pöörlesid kaitsvalt, kui auto keeras ketaspidureid hüpikaknaga kokkupõrge, mis kaitseb reisijaid) tagumine mootor ja polsterdatud armatuurlaud.

Kuid kuigi tema disain ja ohutusuuendused olid teedrajavad, jäi Tuckeri ärimudel maha. Autode tootmine oli Suure Depressiooni ajal aastate lõpus vähenenud, vaid käputäis ettevõtteid, mis olid juurdunud kultuuri, mis hindas ettevõtete ettevaatlikkust üksikute geeniuste ees. 1950. aastate keskpaigaks valmistasid Ford, General Motors ja Chrysler 95 protsenti Ameerika autodest.


Vaata videot: US Navy Finally Has Its New Fast Transport Ships To Move Tanks, Weapons and Troops