Guinevere SP -512 - ajalugu

Guinevere SP -512 - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Guinevere

Endine nimi on säilinud.

Mina

(SP-512: dp. 499; 1. 197'6 "; b. 32'6"; d. 17 '; s. 10
k., cpl.75; a.4 3 ")

Guinevere (SP-512) ehitas George Lawley & Sons, Boston, Massachusetts, 1908. aastal ja ostis selle omanikult Edgar Palmerilt New Yorgist 10. juunil 1917. Ta tellis 20. juulil 1917 leitnant Guy Davise.

Purjetades Newporti söejaamast 1. augustil 1917, jõudis Guinevere 29. augustil Prantsusmaale Bresti, pärast peatusi St. Johns'is, Newfoundlandis ja Assooridel. Sealt patrullis ta Prantsusmaa rannikul ja saatis konvoisid Quiberoni, Ushantisse, Lorientisse ja St. Nazaire'i. Guinevere jooksis karile ja purunes 26. jaanuaril 1918 Prantsusmaa ranniku lähedal, ilma inimkaotusteta; vraki ostis Societe Americaine de Sauvetage 30. juunil 1919.


Naiste järgi nimetatud USA sõjalaevade nimekiri

Palju naiste nimed on näinud ajateenistust, teenides sageli silmapaistvalt. Enamik neist nimetati tsiviilteenistuses ja võeti seejärel Ameerika Ühendriikide mereväkke.

Sõjavägi on nimetanud vähesed laevad naiste järgi. Laevad on sageli nimetatud mereväes teeninud või valitsuses teeninud inimeste järgi. Naised on alles hiljuti olnud sellistel silmapaistvatel ametikohtadel ja seetõttu on merevägi nii vähe austatud.


Guinevere SP -512 - ajalugu

(Tr: t. 290 1. 139'6 "b. 237 'dr. 10' (keskmine) s. 12 k. Cpl. 35 a. 13", 2,30-cal. Colt mg, 1 .30- kal. Lewis mg.)

Raymond J. Anderton-puidust kerega ühe kruviga "Menhadeni kaluri" tüüpi traaler, mis ehitati 1911. aastal Noanki (Grotoni linnaosa), Conn. Kaaslane "registreeriti" ja ostis merevägi 7. juunil 1917 ja tellis kohaletoimetamise 18. juunil. Enne laeva kasutuselevõtmist muudeti laeva nimi 28. juuli 1917. aasta üldkorraldusega nr 314 lihtsalt Andertoniks. Sellele vaatamata nimetati Andertonit korraldusest hoolimata mõnikord mõnikord tema endise täisnimega või R. J. Andertoniga.

Määratud SP-530 ja tellitud Bostoni mereväe õuele 18. augustil 1917, juht Boatswain Frederick L. Muller, Anderton varustati seal, määrati patrulljõudude eskadroni 4 juurde ja määrati Prantsusmaa rannikul töötamiseks. Täiendavad "Menhadeni kalurid" suurendasid peagi eskadrilli auastmeid, mis suundusid peagi Assooride kaudu Bresti, kus nad saabusid 18. septembril. Alguses määrati traaleritele rannakonvoi, et tutvustada laevameeskondadele rannikut ja kanalite tööd, milleks nad peagi ebasobivaks osutusid.

Rehabothi (SP-384) kaotus 4. oktoobril, mis oli Ushantist maha kukkunud, ajendas traalereid avameretööst eemalduma ja neid miinitõrjeülesandele suunama. Anderton, üks neljast esimesest laevast üksuses, kuhu oli paigaldatud miinipildumisvarustus, lahkus 3. detsembril Brestist koos kolme oma lähedase õe seltsis ja kuuendal päeval pani Quiberoni lahes õppusteks üle oma „tuulelohesid”. Andertonile läks au plahvatada esimene tema pühkimisvarustusse sattunud miin, 13. veebruaril 1918, 21. veebruaril lõikasid Anderton ja McNeal (SP-333) kaks tükki.

Nelja eskaadri kahe teise laeva kaotamine sel ajal tõi esile nende rannikuvete varitseva ohu. 12. jaanuaril 1918 tabas Bauman (SP-377) Concarneau lähedal udus tegutsedes kivi ja hakkas vett võtma. Anderton kiirustas päästmiseks, kuid vaatamata oma parimatele jõupingutustele puudega õe Baumani sadamasse vedamiseks vajus ta enne Lorientisse toomist. Kahe nädala jooksul läks samamoodi kaduma sqaudroni lipulaev, jaht Guinevere (SP-512).

Esimese maailmasõja ülejäänud sõjategevuse ajal tegutses Anderton Lorientist. Lisaks pühkimisele ja Penmarchist Bouy de Boeuf fs -i kulgevate konvoiteede katmisele tugevdasid Anderton ja tema õed rannikukoloneid vastavalt vajadusele, puhastasid Teignouse'i kanali ja muud olulised väelaevade läbipääsud Belle Isle'i ümbruses ning kui Powersi allveelaevad nõudsid seda, tegutsesid öösel Penmarchi lähedal ja tema primitiivne kuulamisseade ("meretorud") töötas U-paatide avastamiseks.

Seda saatetööd illustreerides abistasid Barnegat (SP-1232) ja Anderton teda Brestis remonti andma, kui transpordimägi Mount Vernon torpedeeriti 5. septembril 1918. Kuna triivivad miinid ei teadnud külalislahkuste lõppemisest, tuli vaherahule järgnevatel nädalatel jätkata pühkimist, et tagada laevanduse turvaline liikumine. Lõpuks, 1919. aasta kevadel, kui nende töö Prantsusmaal oli lõpuks lõpetatud, valmistusid Anderton ja tema sõsarlaevad teekonnaks koju. Nad asusid Brestist teele 27. aprilli 1919 hommikul, kuid karm ilm sundis neid peagi sadamasse naasma. Kui Anderton seda tegi, vedas ta invaliidist Courtney (SP-375), kuid viimane uppus samal õhtul umbes 25 minutit enne naasvat konvoi Armeni valgust. Loodetorm muutis mere väga karmiks ning ülejäänud laevad pidid võitlema raskete mere-, lume- ja rahehoogudega, enne kui jõudsid 28. päeva pärastlõunal Bresti sadamasse. Kaks teist traalerit, Douglas (SP-313) ja James (SP-429), olid samuti alla läinud.

Anderton jäi Brestisse 1919. aasta suveni ja lõpetati seal 8. septembril 1919. Kui osa tema sõsarlaevu müüdi välismaale, läks Anderton tagasi oma sõjaeelsele omanikule. Ta tegutses oma esialgse nime Raymond J. Anderton all kuni aastani 1922.


Guinevere SP -512 - ajalugu

USS Migrant (IX-66) 1. detsembril 1942
Selle klassi suuremate piltide linkide saamiseks klõpsake sellel fotol.

Klass: väike IX: abikoolonid jne (2)
Disain Small omandatud. Need spetsifikatsioonid on mõeldud mudelile IX-66.
Mahutavus (tonni): 1300 valgust, 661 bruto
Mõõtmed (jalad): 223,25 tolli, 168,1 tolli x 34,25 tolli x 15,0 tolli
Algne relvastus: 1-3 "/50SP 4-20mm (1942: IX-66 ja 67)
Hilisem relvastus: 1-3 & quot/23SP 1-40mmS 4-20mm (1943: IX-66)
4-20 mm (1945: IX-67)
Väike või puudub (teised)
Täiendus 68 (1944)
Kiirus (kts.): 11,5
Tõukejõud (HP): 950
Masinad: 1 kruvi, Bessemeri diisel (190 NHP)

Ehitus:

IX Nimi Acq. Ehitaja Keel Käivitamine Komisjon.
65 SININE DOLFIN 17 märts 42 Shelburne SB -- 1926 6 aprill 42
66 MIGRANT 21. märts 42 George S. Lawley & Sons -- 1929 19. mai 42
67 GUINIVERE 24. märts 42 George S. Lawley & Sons -- 1921 16 juuni 42
69 PURITAN 5 mai 42 Elektriline paat -- 1931 19. mai 42
70 GLORIA DALTON 11. mai 42 Craig SB, Long Beach -- 1925 30. mai 42

Dispositsioon:
IX Nimi Decomm. Streik Kõrvaldamine Saatus MA müük
65 SININE DOLFIN 28. juuni 45 11. juuli 45 14. september 45 MC/S 14. september 45
66 MIGRANT 3. august 45 13. august 45 3. jaanuar 46 MC/S 3. jaanuar 46
67 GUINIVERE 2. august 45 13. august 45 25. aprill 46 MC/S 25. aprill 46
69 PURITAN 27. september 43 28. juuni 44 18. november 44 MC/S 18. november 44
70 GLORIA DALTON 1. oktoober 43 28. juuni 44 28. detsember 44 MC/S 28. detsember 44

Klassi märkmed:
FY 1942 (IX 66-67), FY 1942 BuShips Maintenance fondid (teised). Ülaltoodud spetsifikatsioonid on mõeldud IX-66 jaoks, teiste omad on laevamärkustes.

IX-65: 10. projekteeritud WJ Rou & eacute poolt ja ehitatud Shelburne'is, Nova Scotias. Ta määrati 25. märtsil 42 1. mereväeringkonda jaamalaevaks Casco lahes. Laev saabus 26. Ta müüdi septembris 1945 härra Coolidge'ile tagasi 1,00 dollari eest. Aastal 1948 omandas ta David C. Nutt, kes oli BOWDOINi (IX-50) tegevjuht aastatel 1941–1943 Gröönimaale reisides. Ta asus BLUE DOLPHINi Boothbay sadamas, Maine'is, ja viis ta uuesti Arktika okeanograafiauuringuteks. . Aastatel 1949–1954 uuris laev labradori fjorde ja jõesuudmeid, viies läbi uuringuid, mille tulemuseks oli oluline lähtejoon subarktiliste suudmealade soojus- ja koostisajalugu, mis sisaldas külma Arktika põhjavett. 1970ndate lõpuks oli BLUE DOLPHIN Ontarios Sarnias vrakk. Hiljem koliti see Detroiti ja seda saab seal endiselt näha Google Mapsis endises Precision Marine, Inc. -s, aadressil St. Jean Street 21.

IX 66-67: 14. märtsil 42 palus CNO merenduskomisjonil omandada kuunari abijahid MIGRANT ja GUINEVERE ning volitas Com-3 neid vastu võtma. VCNO määras nad 8. aprillil 42. IX 66-67. Lisavõimsus oli diiselmootor IX-66 ja diisel-elektriline IX-67, millel oli 2 diislit, 2 generaatorit ja 2 mootorit. MIGRANT oli üks viimaseid väga suurtest Teise maailmasõja eelsetest kuunarjahtidest, mille oli kujundanud Henry J. Gielow ja ehitatud Neponsetis, Mass Carlos Tuckeri jaoks. GUINEVERE, varasem sama tüüpi laev, olid projekteeritud AL Swasey ja Raymond Page poolt, ehitatud Neponsetis, Massachusettsis ja mille omanikuks oli Edgar Palmer, kes ehitas ta asendama varasema GUINEVERE (SP-512), mille merevägi oli ostnud 1917. aastal ja kaotanud 1919. Mõlemad kuunarid määrati 1942. aasta aprillis idapiirile, asukohaga Boston, ja määrati aprillis 1944 tagasi 1. mereväeringkonda. IX-66, mis osteti härra Tuckerilt, muudeti Sullivan Dry Dock, Brooklyn, NY, ja kaotas oma eesmasti, samas kui arvatavasti härra Palmerilt ostetud IX-67 muutis Marine Basin Co., Brooklyn, NY, ja säilitas kõik kolm masti. Lisaks relvadele oli mõlemal laeval kaks sügavuslaengu rada, millel oli 300 naela sügav laeng, kaks ühe sügavusega laenguprojektorit, kaks Mousetrap ASW raketiheitjat, mis kõik olid tõenäoliselt paigaldatud 1942. aasta lõpus. Neil olid ka sonar ja radar ning mõnikord ka nende algusaegadel viis purje all Atlandi ookeani keskosas sonariotsinguid. IX-67 patrullis esialgu Newfoundlandi ja Labradori ääres ning aeg-ajalt kuni Islandini. Hiljem anti ta Bostoni lähedal päästetööde tegemiseks üleni mustale meeskonnale. Novembris 1944 teatas Com-1, et IX-67-le määrati ülesanded, mis olid seotud laevanduse kaitsega Bostoni lähenedes ja merepääste eesmärgil ning et tema teenustest ei saa loobuda, kui seda ei asendata sama võimekusega laevaga. 5.-5. Aprillil 1945 abistas IX-67 tankerit ATLANTIC STATES, mis oli Cape Codi lähedal torpeeditud. Mereväe kirjed kirjutasid järjekindlalt IX-67 nime GUINIVERE, kuigi õige õigekiri oli tõenäoliselt GUINEVERE. Fotod näitavad, et MIGRANTi ja võib -olla GUINIVERE jaoks loetletud kogupikkus sisaldas vibupritti. MIGRANT müüdi jaanuaris 1946 Boston Boat and Engine Co. -le, Boston, Massachusetts, muudeti 1947. aastal kaubalaevaks, nimetati ümber FIMBER (Briti) 1952 -ks ja uppus Samana neeme juurest 13. juulil 53 pärast masinaruumi plahvatust. GUINIVERE müüdi aprillis 1946 Dave Johnsonile Ida -St. Louis'ist ja kadus kaubalaevade registritest 1949. Viimati teatati, et ta oli Vahemerel, tõenäoliselt 1950ndatel.

IX-69: 21. aprillil 42 palus CNO WSA-l omandada terasest täiendav kuunar PURITAN ja andis Com-11-le loa teda vastu võtta. Tema IX number määrati 20. mail 42 ja laev müüdi talle 1944. aastal tagasi ning võeti kasutusele jaht PURITAN. Hiljem oli Bauer kaasrahastaja puritaan-ameerika loodusmuuseumi ekspeditsioonile Baja Californiasse 1957. aastal, mis viidi läbi tema PURITAN pardal. Kuunar lahkus Californias Newportist 5. märtsil 57 ja naasis 6. juunil 57 pärast 4 032 miili sisselogimist. Ta kanti Panama registrisse 1967.


Lahe ja selge Frio jõel

Pered naudivad ujumist, tantsimist ja matkamist

Lõbusad traditsioonid ja kaunis maastik toovad inimesed aeg -ajalt Garneri loodusparki tagasi. Lisaks lihtsale juurdepääsule Friosse pakub park palju kilomeetreid matkaradu ja telkimisvõimalusi.

Mida teha

Garneri osariigi park on suurepärane koht ujumiseks või matkamiseks või lõõgastava nädalavahetuse nautimiseks. Kui 2,9 miili Frio jõge lookleb 1774 aakri suurune maaliline Hill Country maastik, pakub park palju näha ja teha!

Ujuge Frio jões või hõljutage selle vett sisetorus, sõitke mõlapaadiga ja matkake 16 miili maalilisi radu. Samuti saate telkida, loodust uurida, piknikku, kanuud, kala püüda, minigolfi mängida, geopeitust ja rattaga sõita. Ja muidugi saate tantsida.

Kui kavatsete pargis ujuda või ujuda, lugege enne tulekut läbi meie ujumisohutuse näpunäited.

Külalised saavad ööbida varjestatud varjualustes, kajutites või kämpingutes. Suured rühmad saavad rentida varjestatud varjualuse või grupilaagri. Pargi kontsessionäär müüb kiirel hooajal sööke ja suupisteid ning rendib väljaspool hooaega paviljoni.

Lisateavet pargi omaduste kohta leiate külastuskeskusest. Samuti saate osta suveniire.

Suvine tants: Alates 1940ndatest on noored (ja noored hingega) suveõhtutel kogunenud pargi kontsessioonimaja juurde, et tantsida helikopteritantsu. Nad teevad seda ka täna. Saabuge varakult, sest parklad saavad täis ja väravad võivad sulgeda juba kell 20.30.

Kontsessioonihoone ja tantsupaviljoni ning muud pargirajatised ehitas tsiviilkaitsekorpus. CCC kohta lisateabe saamiseks külastage meie ajalugu.

Varustuse laenutus

Külastajad saavad rentida sõudepaate, süstaid ja sisetorusid, aga ka laudu, grillimiskohti, kütteseadmeid ja ventilaatoreid. Pargi kontsessionäär käitab kiiretel aastaaegadel metroosõitu ja putt-putt golfiväljakut. Laenutage paadikuuri lähedalt väike kapp oma väärtasjade hoidmiseks. Lisateabe saamiseks külastage Garneri osariigi pargi kontsessioone.

Osalege

Vabatahtlikud mängivad Garneri looduspargis olulist rolli. Võite olla pargi võõrustaja, hooldada radu, aidata taastada elupaika, juhtida haridusprogramme või tegeleda muude pargiülesannetega. Vajame teie abi! Otsige vabatahtlikke töökohti veebist.

Rangeri programmid

Lugege metsavahilt pargi CCC ajaloo, traditsioonide ja looduse kohta. Rangers juhib loodusmatku. Nad pakuvad programme geopeituse ja geoloogia kohta, samuti programme lastele. Vaadake sündmuste lehte eelseisvate sündmuste kohta või võtke pargiga ühendust, et oma grupile eriprogramme korraldada.

Piirkonna vaatamisväärsused

Külastage Briscoe-Garneri muuseumi, et saada teada kahest kuulsast Texase poliitikust. Fort Inge, kunagi piirilinnus ja Texas Rangeri laager, korraldab nüüd aeg -ajalt staaripidusid. Suvel liituge Frio Bat Flight tuuriga, et näha maailma ühe suurima vabasaba nahkhiirte koloonia öist väljarännet. Lisateabe saamiseks külastage Uvalde külastuskeskust ja Frio Canyoni kaubanduskoda.

Teiste läheduses asuvate TPWD parkide hulka kuuluvad Hill Country, Lost Maples ja Devil's Sinkhole'i ​​osariigi looduspiirkonnad ning Kickapoo Cavern State Park.


The Barokk pere on üks väheseid aadlikke Koidu maa. Nende mainekaim oskus, vehklemine, perekonna tugevus, heidutab lugematuid vastaseid isegi ründamisele mõtlemast. Lisaks on ilu ja tarkus ka kõige täiuslikumad geneetilised märgid Barokk pere, nagu Violeti igavene ilu ja armastus.

Tuntud kui Barokkstiilis perekond vehklemine on, noor Guinevere ei meeldi üldse. Nagu teistele tüdrukutele, meeldib talle loomulikult uhked asjad. Alates noorusest saadeti ta Maagiaakadeemia. Tuginedes oma tundlikule vaimsele tajule ja gravitatsioonivastasele maagiale, oma tõlgendusega, millal Guinevere oli 10 -aastane. Ta ühendas edukalt vaimse taju superenergiaga ja leiutas mitu maagilist efekti Suurjõud. Selline läbimurre tehtud Guinevere kirglikum maagia vastu ja ta katsetas sageli oma uue maagiaga oma venda   Lancelot . Ükskõik kuidas   Lancelot peidab, Ta leiab üles tema õde. Seetõttu.   Lancelot tabatakse sageli tundmatus põnevuses. Lapsepõlves valmistas õde talle alati peavalu. Aga igatahes,   Lancelot ikka armastab Guinevere. Ta näitab alati oma armastatud õele naeratust. Kuid iga kord, kui Lancelot mõtleb oma väikese õe maagilisele eksperimendile, kannaks ta kibedat naeratust.

Viimasel ajal on midagi vaevanud Guinevere, muutes ta rahutuks. Öeldakse, et Paxley aadlikud, kellel on väga kõrge maagiline staatus, on teinud ettepaneku abielluda Barokk pere. Guinevere on kahtlemata kõige sobivam valik ja Guinevere isa näib olevat abieluga väga nõus. Aga vastumeelne Guinevere mõtleb äkki ideele Ta loodab oma venna üles leida   Lancelot .


Kas "Kuningas Arthur: mõõga legend" on tõeline lugu? Mitte just

"Meil pole kunagiste tõendite kohta kuningas Arthuri kui ajaloolise isiku kohta," ütleb ajaloolane Chris Snyder Marymount College'ist. "Ta võis olla olemas. Kindlasti eksisteeris ta brittide meelest sakslaste vastupanu kujundajana." Sakslastena tuntud germaanide hõimud tungisid Suurbritannia saarele idast ja keskaegse legendi järgi juhtis dünaamiline prints nimega Arthur Briti vägesid sakside vastu 5. sajandi lõpul ja 6. sajandi alguses. -Ajalugu.com

Millal ilmus esimest korda kuningas Arthuri legend ajaloos?

Kas Mage ja Guinevere on sama isik?

Kui mõtlete, kas Astrid Bergi ja egraves-Frisbey tegelane The Mage on Guinevere või täiesti eraldi tegelane, siis pole te üksi. Seda on küsinud ka paljud teised. Mage tähendab sisuliselt "võlurit". Tegelane ei ole Guinevere'i Merlini sarnane versioon, vaid pigem täiesti eraldi tegelane. "Tegelasi on nii palju," ütleb režissöör Guy Ritchie legendist. "Me vaevalt puudutame Merlinit, me ei puutu Guinevere'i, me ei tegele tegelikult perifeersete rüütlitega" (Lõuna -Hiina hommikupostitus). Guinevere puudumine filmis on osaliselt tingitud asjaolust, et film keskendub ajavahemikule, mis eelnes Arthuri kuningaks saamisele (plaanis on veel viis filmi, kui Legend legendist teeb hästi). Mage ise on Arthuri võitluse lahutamatu osa filmis. Tal on psüühiline võime loomi kontrollida ja aitab Arthuril mõista oma tõelist jõudu.

Kas Londinium oli Suurbritannias tõeline linn?

Millal ilmus esmakordselt kuningas Arthuri kaasaegne jutustus, sealhulgas tema maagiline mõõk Excalibur, abikaasa Guinevere ja võlur Merlin?

Kuningas Arthur, nagu me teda täna tunneme, pärineb peamiselt Geoffrey Monmouthi pseudohistorilisest 12. sajandi raamatust Historia Regum Britanniae (Suurbritannia kuningate ajalugu), millesse ta kirjutas Arturi esimese eluloo. Kombineerides müüdi ja fakte ahvatleval viisil, kirjeldas kõmri vaimulik Arthuri võlumõõka Caliburn (hiljem ümbernimetatud Excaliburiks), kuninganna Guineveret, võlurit Merlinit ja ustavat rüütlit Lancelot. Pole teada, kui palju Manmouthi raamatust tema välja mõtles ja kui palju ta ammutas varasematest muinasjuttudest, mille üle on ajaloolise tähtsuse üle vaieldud. Paljud neist lugudest olid suusõnaliselt levinud umbes 700 aastat, nii et kui tegelik Arthur oleks olemas, oleks tema tõestisündinud loost palju valesti tõlgendatud ja liialdatud. Aastal 1155 hõlmas Wace’i Manmouthi raamatu mugandus normannikeeles kuningas Arthuri õukonda, ümarlaua rüütleid. Wace ei võtnud ümarlaua loomise eest au, vaid omistas selle pigem varasematele bretooni kirjutistele, mille üle on vaieldud.

Kas kurikaelne kuningas Vortigern, keda kujutab Jude Law, põhineb tõelisel inimesel?

Kurja kuninga Vortigerni olemasolu vaidlustatakse peaaegu sama palju kui Arthuri olemasolu. Filmis tapab ta Arturi vanemad, et troonile asuda, kui Arthur on väike laps. See on leiutis ja ei kuulu Geoffrey of Monmouthi oma Suurbritannia kuningate ajalugu, mis arvatakse sisaldavat Vortigerni tuntuimat lugu. Varasemates kirjutistes on Vortigernit mainitud kui 5. sajandi Briti sõjapealikku. Kuid nagu Arturi puhul, on ka teadlased nende kirjutiste üksikasjade üle vaielnud. On isegi pakutud, et Vortigern võib olla nime asemel tiitel, kuna brittia keeles tähendab Vortigern "suurt kuningat" või "ülemvõimu". Nime viimane osa sisaldab aga elementi *tigerno, mis oli regulaarselt esinev element Bretaoni isikunimedes.

Kas lossid olid tõesti olemas ajal, mil kuningas Arthur väidetavalt elas?

Niisiis, kui palju Kuningas Arthur: Mõõga legend põhineb tõsielul?

Tõenäoliselt väga vähe. Arvestades, et varased tekstid, milles mainitakse Arthurit, on nende ajaloolise täpsuse osas kahtluse alla seatud, sealhulgas Nenniuse Brittonumi ajalugu, pole tõenäoliselt kunagi võimalik teada saada, kas kuningas Arthur oli tõeline inimene või väljamõeldud kangelane, kelle maine levis folkloori kaudu. Ajaloolased astuvad arutelu mõlemale poolele. Palju selgem on see, et muud loo elemendid, nagu võlur Merlin, Arturi mõõk Excalibur, abikaasa Guinevere ja tema ümarlaua rüütlid, on peaaegu täielikult väljamõeldud ja esinevad koos Geoffrey of Monmouthi c. 1136 pKr kroonika Suurbritannia kuningate ajalugu või selle hilisemad kohandused. Monmouthi fantastilist teost ei peeta tõestisündinud looks ja ajaloolased ei anna sellele ajalugu. Mis puutub filmi teistesse liialdatud ja fantaasiapõhistesse elementidesse, nagu hiiglaslikud mammutid, kalmaari-inimese hübriidid ja tegelaste üleloomulikud võimed, siis lisati need üksikasjad, et anda filmile rohkem Sõrmuste isand tunda.

Nii et kui sa vaatad Kuningas Arthur: Mõõga legend, naudi filmi, aga võta nähtu soolaga ja isegi see tera on ilmselt enamasti väljamõeldis.

Vaadake Kuningas Arturi dokumentaalfilmi, mis uurib müüti legendaarse Briti kangelase kohta, sealhulgas seda, kas ta oli tõeline inimene, seejärel vaadake Kuningas Arthur: Mõõga legend haagis.


Mere- / merenduslugu 18. juuni - täna mereväe ajaloos - mereväe- / merendussündmused ajaloos


HMS Agamemnon oli Briti kuningliku mereväe liini 64-püssiline kolmanda järgu laev. Ta nägi teenistust Inglise-Prantsuse sõjas, Prantsuse revolutsioonilises ja Napoleoni sõjas ning võitles paljudes nende konfliktide suurtes merelahingutes. Teda mäletatakse kui Nelsoni lemmiklaeva ja ta sai nime müütilise Vana -Kreeka kuninga Agamemnoni järgi, olles esimene kuningliku mereväe laev, kes seda nime kandis.

Tulevane lord Nelson teenis Agamemnonkapten alates jaanuarist 1793 kolmeks aastaks ja kolmeks kuuks, selle aja jooksul nägi ta märkimisväärset teenistust Vahemerel. Pärast Nelsoni lahkumist oli ta seotud kurikuulsate 1797 mässuga Spitheadis ja Nore'is ning oli 1801. aastal kohal Kopenhaageni esimeses lahingus, kuid jooksis karile, enne kui sai asuda tegevusse.

Vaatamata Nelsoni kiindumusele laeva vastu, vajas ta sageli remonti ja ümberehitust ning tõenäoliselt oleks ta 1802. aastal hüljatud või lammutatud, kui sõda Prantsusmaaga poleks uuesti alanud. Ta võitles 21. oktoobril 1805 Trafalgari lahingus osana Nelsoni ilmastikuveerust, kus ta sundis Hispaania neljakordset alistuma Santísima Trinidad. Agamemnonhilisem karjäär teeniti Lõuna -Ameerika vetes Brasiilia lähedal.

Tema kulunud ja kehv seisund aitas teda hukule, kui ta juunis 1809 pani aluse kaardistamata karjale Plate jõe suudmes, otsides samal ajal tormi eest varjupaika koos ülejäänud eskaadriga. Kõik käed ja suurem osa laeva varudest päästeti, kuid laeva puitide seisukord tegi võimatuks laeva vabastada, kuna tema kapten vabastati vastutusest laeva kadumise eest tänu dokumentidele, milles kirjeldati tema puudusi. Hiljuti hukkus Agamemnon on leitud ja leitud on mitmeid esemeid, sealhulgas üks tema suurtükkidest.


Skaala: 1:48. Plaan, mis näitab kehaplaani, sirgeid jooni koos sisemiste detailidega ja pikisuunalist poole laiust Raisonnable (1768) ning hiljem Agamemnon (1781) ja Belliqueux (1780), kõik 64-püstolised kolmanda astme, kahekorruselised. Allkirjastanud Thomas Slade [Mereväe Surveyor, 1755-1771] ja John Williams [Mereväe Surveyor, 1765-1784]

Prantsuse revolutsiooniline sõda
Nelsoni juhtimisel

Ootades Suurbritannia osalemist Prantsuse vabadussõjas pärast kuningas Louis XVI hukkamist, Agamemnon Ta võeti uuesti tööle 31. jaanuaril 1793. Ta allutati kapten Horatio Nelsoni alluvusse ja pärast varustamist liitus Nore'is ankrus oleva laevastikuga. Seejärel purjetas ta, et liituda Vahemere laevastikuga viitseadmiral Hoodi juhtimisel, mis blokeeris Prantsusmaa Touloni sadama. 27. augustil kuulutas Touloni linn truudust Bourboni kuninglikule asjale ning Hoodi laevastik asus juhtima mereväe dokki ja sadamas olnud 30 Prantsuse laeva. Pärast 19 laeva vallutamist Agamemnon saadeti Napolisse, et paluda kuningas Ferdinand IV -lt tugevdust linna kindlustamiseks, nõustus ta andma 4000 meest. Kui revolutsiooniline armee, mida juhtis Napoleon Buonaparte, alustas rünnakut Touloni vastu, osutusid väed selle pidamiseks ebapiisavaks ja nad olid sunnitud linnast loobuma. Hiljem sügisel, Agamemnon võitles 22. oktoobri 1793 ebaselge aktsiooniga Prantsuse fregattide eskadroni vastu Sardiinia lähedal.

Aprillis ja mais 1794 olid meremehed pärit Agamemnon, mida juhtis Nelson, aitas vallutada Korsika linna Bastiat. Prantslased alistusid 21. mail pärast 40-päevast piiramist. Pärast seda toimingut, Agamemnon oli sunnitud purjetama Gibraltarile, et teha kiireloomuline remont, kuna laev oli pärast 16 -kuulist merel viibimist väga kulunud, hoolimata sellest, et vahetult enne uuesti kasutuselevõtmist oli see üsna põhjalikult ümber ehitatud. Pärast tema remondi lõpetamist, Agamemnon naasis Korsikale, ankurdades Calvist lõuna pool 18. juunil. Pärast seda, kui Hood saabus koos täiendavate laevadega, Agamemnon aitasid relvi ja mehi Calvi 51 päeva kestnud piiramisrõngasse, selle aja jooksul kaotas Nelson parema silma nägemise, kui prantslane lõi jalaga liiva ja kruusa näkku. Linn alistus 10. augustil, Agamemnon kaotanud kihlumisel kuus meest. Varsti pärast seda kuulutasid Korsika elanikud end Tema Majesteedi kuningas George III alamateks.


Agamemnon (vasakul) võitlus Ira 13. märtsil 1795. fregatid HMS Vastupidine (vasakul, taustal) ja Vestale (paremal) on ka nähtavad.

Agamemnon, osales endiselt Vahemere laevastikus-nüüd viitseadmiral William Hothami juhtimisel, kes oli Hoodi asendanud detsembris 1794-, osales Genova lahingus, kui 10. märtsil 1795. aastal nähti Prantsuse laevastikku, kuhu kuulus 15 laeva. Hiljem, kui prantslased ei näidanud mingeid märke, et nad oleksid valmis lahingut pidama, käskis admiral Hotham üldise tagaajamise. Prantsuse laev Ira kaotas oma esiplaanid ja peamised tipud, kui ta sõitis otsa ühele teisele Prantsuse laevastiku laevale, Victoire, lubades HMS -i Vastupidine et talle järele jõuda ja teda kaasata. Agamemnon ja Kapten tuli varsti pärast seda appi ja jätkas tulistamist 80 relvaga Prantsuse laevale, kuni rohkemate Prantsuse laevade saabumine viis admiral Hothami signaalini Briti laevadele taganemiseks. Ira tabati järgmisel päeval koos Tsenseerija, mis teda vedas, mööda Kapten ja Bedford.

7. juulil 1795, olles seltskonnas väikese eskadroni fregattidega, Agamemnon jälitas Prantsuse laevastik, milles oli 22 liini laeva ja 6 fregatti. Ebasoodsate tuulte tõttu ei saanud admiral Hotham talle appi tulla alles järgmisel päeval ning Prantsuse laevastikku nähti taas 13. juulil Hyèresi saarte lähedal. Hotham andis märku oma 23 liinilaevast tagaajamiseks ja sellele järgnenud Hyèresi saarte lahingus Agamemnon oli üks vähestest kuningliku mereväe laevadest, mis vaenlase laevastikku võttis. Prantsuse laev Alcide tabas lahingu ajal tema värve, vaid süttis ja vajus. Paljud teised Prantsuse laevad olid sarnases seisukorras Agamemnon ja Cumberland manööverdasid Prantsuse 80 relvaga laeva ründamiseks, kui admiral Hotham andis märku oma laevastikule taganemisest, võimaldades prantslastel põgeneda Fréjuse lahte. Admiral Hothami kritiseeriti hiljem lahingu katkestamise pärast tugevalt ja admiral Sir John Jervis leevendas teda aasta lõpus Vahemere ülemjuhatajana.

Nelson ülendati 11. märtsil kommodooriks. Varsti pärast seda, 31. mai 1796. aasta tegevuses, paadid Agamemnon ja Nelsoni eskadron vallutas Prantsuse-Itaalia ranniku lähedal väikese prantsuse laevade konvoi, kannatades samal ajal minimaalselt.

10. juunil 1796 andis Nelson oma vimpli üle HMS -ile Kapten, Kapten John Samuel Smith asendas teda Agamemnonkomandör. Olles peetud väga remonti vajavaks, Agamemnon siis naasis Inglismaale.

Administraator

Täna mereväe ajaloos - mere- / merendussündmused ajaloos
26. jaanuar 1800 - HMS Jultunud (18), James Hanson, kihutas tormiga Newhaveni lähedal Ave Rocksile ja hävis


HMS Jultunud oli prantsuse eraisik Võitmatu kindral Bonaparte (või Võitmatu Bonaparte või Võitmatu Buonaparte), mille britid vallutasid 1798. aastal. Ta on kõige tuntum oma purustuste poolest jaanuaris 1800, milles uppus kõik peale ühe tema meeskonnast.

Jäädvusta
Võitmatu kindral Bonaparte oli 20 relva ja 170 mehega prantsuse eraisik Jean Pierre Lamothe juhtimisel ja Bordeaux 'Salanche omanduses. Fregatt Boadicea tabas ta 9. detsembril 1798. Ta oli kuusteist päeva Bordeaux'st väljas ja väidetavalt ei teinud ühtegi tabamist.

Üks samanimeline eraisik oli aga võtnud ja põletanud Sõprus, Smith, peremees, kes oli sõitnud St Ubest Falmouthisse. Boadiceasaadetud Võitmatu Buonaparte, "18 relvast ja 175 mehest" Portsmouthisse.

Auhind jõudis Spitheadi 18. detsembril ja õigeaegselt otsustas Admiraliteet ta ära osta. Admiraliteet nimetas ta ümber Jultunud ja asutas ta 18 relvaga sõjaks.

Teenindus
Jultunud varustati teenindamiseks La Manche'is ja kapten James Hanson, kes oli purjetanud koos kapten George Vancouveriga (1791-4), tellis ta 19. oktoobril 1799. Kaks nädalat hiljem kirjutas Brighton Sea Fencibles'i ülem kapten Andrew Sproule kapten Henryle Cromwell juhtis tähelepanu Prantsuse eraisikute kohalolekule rannikul. Nädal hiljem ütles admiral Milbanke Londoni Admiraliteedile, et & quotthe Brazen Sloop purjetas täna hommikul käsul kruiisida kuni edaspidise teatamiseni, et kaitsta kaubandust ja vaenlase ärritust Beachy Headi ja Dunmose vahel. "

Ta purjetas Morwellhamist, väikesest sisemaast Devoni sadamast, ja tabas 25. jaanuaril 1800 Prantsuse laeva Wighti saare lähedal, mille Hanson saatis Portsmouthisse koos 12-liikmelise auhinna meeskonnaga. See lahkus Jultunudnatuke lühikese käega.


Skaala: 1:48. Plaan, millel on kujutatud kereplaan, sisemised detailid ja joonistuspeaga jooned, ahtrilaua kontuur ja pikisuunaline poollaius Brazenile (tabatud 1798), vangistatud prantsuse eraisikule, enne kui ta paigaldati 16-püstoliseks laevakübaraks. Plaanidel on näha laeva algse prantsuskeelse nimega „Võitmatu kindral Bonaparte”. Pange tähele väljendatud V -kujulist kere, mis näitab, et ta oli ehitatud kiiruse jaoks. Allkirjastanud Edward Tippett [Laevameister, Portsmouthi dokk, 1793-1799].

Vrakk
Kahjuks järgmise päeva, 26. jaanuari varahommikul, Jultunud hukkus Newhavenist läänes kõrgete kaljude all. Kapten Sproule ja 20 Sea Fencibles tormasid kohale, kuid jõudsid liiga hilja, et päästa kedagi meeskonnast, kellest kõik peale ühe surid.

Ainus ellujäänu oli Jeremiah Hill, HMS -i meremees Carysfort aasta meeskonnaga liitunud Jultunud kümme päeva enne õnnetust. Hill oli teki all magama jäänud, kui laev 25. jaanuari öösel kaljudele vastu sõitis. Ärgates tormas ta abistama oma meeskonnakaaslasi, kes tegelesid põhi- ja mizzenmastide lõikamisega, et kergendada laeva ja vältida tema löömist vastu kaljusid. Kuigi neil õnnestus mastid ära lõigata, oli lainete jõud kere vastu liiga suur ja Jultunud kaldus kohe tema küljele. Hill, who could not swim, fell or jumped overboard and managed to grab a part of the main mast that was floating beside the hull. This kept him afloat until he was able to reach some broken timbers from one of Brazen's gun carriages. He clutched these and slowly floated to shore.

On the following morning, Brazen's hull was visible about half a mile from shore. The tide was low and observers could see large numbers of her crew still clinging to the upturned hull. As the hours passed the ship's remains gradually disappeared, until by high tide the waves were "breaking nearly fifty feet up the cliff face" and it was evident there could be no further survivors.

Sproule and his Sea Fencibles rescued what they could from Brazen, including the sternpost, two of her guns, and some timbers from the hull.[6] As the bodies of the crew washed ashore the local citizens buried them in the churchyard of St Michael's in Newhaven. In all, they recovered some 95 bodies, out of a crew of about 105.[6] Hanson's body, however, was never retrieved.

Postscript
Friends of Captain Hanson erected a monument in the form of an obelisk in the churchyard. The text commemorates Hanson, his officers (who are named), and the crew. In 1878 his widow, Louisa, restored the monument. She lived to the age of 103 and is believed to have been the longest recipient of a naval pension on record.

The wrecking so shocked the people of Newhaven that they formed a committee to investigate how a similar disaster could be avoided. In May 1803, using funds partly raised locally and partly from Lloyd's of London, they acquired a rescue lifeboat of Henry Greathead's "Original" design. This was some twenty years before the formation of the Royal National Lifeboat Institution (RNLI).

Bryian

Administraator

Täna mereväe ajaloos - mere- / merendussündmused ajaloos
26 January 1805 - HM brig Epervier (16), John Impey, captured the French privateer schooner L'Elizabeth (4)


HMS Epervier was a French 16-gun Alcyon-class brig. HMS Egyptienne captured her in the Atlantic Ocean on 27 July 1803 she was taken into Royal Navyservice under her existing name. Before being broken up in 1811 she captured several prizes and was present at the Battle of San Domingo. Her crew received a clasp to the Naval General Service Medal for their participation in that battle and another for an action in December 1808. She was laid up in late 1810 and was sold in 1811.


Skaala: 1:48. Plan showing the body plan with stern board decoration and name in a cartouche on the stern counter, sheer lines with inboard detail and figurehead, and longitudinal half-breadth half-breadth for the Epervier (captured 1803), a captured French Brig, possibly as fitted as an 18-gun Brig Sloop. Signed by Nicholas Diddams [Master Shipwright, Portsmouth Dockyard, 1803-1823].


French origins and capture
Epervier was built between 1801 and 1802 by Enterprise Crucy Basse-Indre (near Nantes) to a design by François Gréhan. She was launched on 30 June 1802.

She was commissioned under Lieutenant de vaisseau Emmanuel Halgan. At some point Jérôme Bonaparte boarded her. On 31 August 1802 she sailed from Nantes for Martinique and Guadeloupe.

Captain Charles Fleeming (Fleming) and Egyptienne tabatud Epervier off the coast of France on 27 July 1803 as she was returning to Lorient from Guadeloupe. At the time she was armed with 16 guns and had a crew of 90 men.

British service
The British rearmed her, upgrading her battery substantially. Commander James Watson commissioned her in May 1804 and then in August Commander John Impey assumed command and sailed for Jamaica the next month.

On 15 January 1805, Epervier jäädvustas Sally.

Then eleven days later, Epervier was in the Leeward Islands, six miles from Crab Island. For five hours she chased a strange sail before she succeeded in capturing the French privateer schooner Elizabeth from Marie Galante. Elizabeth was armed with four carriage guns and small arms. One of her crew of 34 was killed during her "obstinate Attempt to escape." She had already taken a sloop from Tortola that she had sent into St. Thomas.

On 9 May Epervier ja Circe jäädvustas Charles. Later that month, on 25 May Epervier captured the Spanish schooner Casualidad. She was taking a cargo of cocoa from Puerto Cabello to Old Spain.

Lieutenant James Higginson (acting) assumed command in January 1806. On 6 February Epervier was with the squadron under Vice Admiral, Sir John Duckworth in Suurepärane, which took or destroyed five sail of the line in the Battle of San Domingo. Epervier was too small to take part in the battle but she did share in the prize money. In 1847 Her crew also qualified for the Naval General Service Medal with clasp "St. Domingo".

Commander Samuel J. Pechell assumed command of Epervier in March 1807 until April when John Bowker of San Josef was promoted from Lieutenant to the command. Ill health forced Bowker to give up his command to Thomas Tudor Tucker from Curieux. On 11 May, while under Tucker's command, Epervier captured the brig Mildred.

Bowker re-assumed command and on 27 October was in command of Epevier when she captured the Danish galliot Aktiivne. However Bowken then had to return home in February 1808. His successor was again Tucker.

On 12 December Epervier joined the frigate Circe, the ship-sloop Stork, the schooner Morne Fortunee, and the advice boat Ekspress in an action against the French 16-gun schooner Cygne and two schooners off the Pearl Rock, Saint-Pierre, Martinique. The British eventually succeeded in destroying Cygne, but suffered heavy casualties in the process. In all, the British lost some 12 men killed, 31 wounded, and 26 missing (drowned or prisoners) for little gain. Epervier suffered no losses. In 1847 the Admiralty authorized the award of the Naval General Service Medal with the clasp "Off The Pearl Rock 13 Decr. 1808" to the then living survivors of the battle. Later in December Tucker transferred to Cherub.

Saatus
Commanders Thomas Barclay and James P. Stewart, and possibly Lt. M. de Courcy (acting). commanded her briefly. On 4 September 1810 the Navy Office offered her for sale at Chatham Dockyard. Epervier was scrapped at Chatham in June 1811.

Administraator

Täna mereväe ajaloos - mere- / merendussündmused ajaloos
26 January 1807 – Launch of HMS Porcupine, a Royal Navy Banterer-class post ship of 24 guns


HMS Porcupine oli kuninglik merevägi Banterer-class post ship of 24 guns, launched in 1807. She served extensively and relatively independently in the Adriatic and the Western Mediterranean during the Napoleonic Wars, with her boats performing many cutting out expeditions, one of which earned for her crew the Naval General Service Medal. She was sold for breaking up in 1816 but instead became the mercantile Windsor Castle. She was finally sold for breaking up in 1826 at Mauritius.


Model of HMS Cyane (sistership)

Disain
Porcupine was rated a 24-gun ship and the original plan was that she would mount that number of long 9-pounders on her main deck plus two 6-pounder guns on her forecastle. She also carried ten 24-pounder carronades on her quarter-deck and forecastle. By the time that Captain the Honorable Henry Duncan commissioned her in March 1807, the Admiralty had added two brass howitzers to her armament, while exchanging her 9-pounders for 32-pounder carronades. Her complement was increased by twenty to 175 officers, men and boys.

Teenindus
Porcupine entered service in March 1807, operating in the Mediterranean Fleet during the Napoleonic Wars under the command of Captain Henry Duncan. Detached to serve on independent command in the Adriatic Campaign, Porcupine fought numerous minor actions with shore batteries and coastal merchant ships.

Aadria
On 23 September 1807, she captured the Fortuna.[5] Then on 7 October Porcupine chased a trabaccolo into the harbour of Zupaino on Šipan (Giuppana), the largest of the Elaphiti Islands. That evening Duncan sent his boats, under the command of Lieutenant George Price, with Lieutenant Francis Smith, into the harbour where they captured and brought out the trabaccolo, which was the Venetian gunboat Safo. She was armed with a 24-pounder gun and some swivel guns, and had a crew of some 50 men, all under the command of enseigne de vaisseau Anthonio Ghega. She was well moored to the shore and was expecting an attack. Even so, once the British arrived, most of the crew jumped overboard. Safo belonged to a division of gunboats deployed to protect the coast and had been sent out from Ragusa (Dubrovnik) three days earlier. Also, before entering the harbour, the British captured a guard boat with one 4-pounder swivel gun. Despite the resistance, the Porcupine had only two men wounded.

Between 23 September and 23 November, Porcupine captured some 40 enemy vessels, most of which were carrying grain and wine between Ragusa and Catero (Kotor). Duncan received intelligence that the French were going to fortify the island of Curzola. He therefore kept Porcupine between the island and Ragusa. On 27 November Lieutenant Price in the cutter captured two small vessels sailing from Ragusa small arms fire from the shore wounded one man. Two days later Price went into the harbour of Zuliano where he destroyed several small vessels and wine in warehouses that was intended for French troops. He brought out the only vessel afloat, a trabaccolo carrying a cargo of wool. As he was leaving the port another trabaccolo approached and before Porcupine could intercept it, Price had captured it too. She was sailing from Ragusa to Curzola with military stores, including two 6½" brass mortars, two 5½" brass howitzers, four new carriages for 18-pounder guns, together with material for constructing a shore battery as well as shot and shell. Duncan was able to get the guns and most of the stores on to Porcupine before a gale came up, which forced him to destroy the two trabaccolos.

Porcupine's next exploit occurred on 7 January 1808. After a chase of eight hours, Porcupine captured the French transport Saint Nicolo. She was armed with two guns, had a crew of 16 sailors, and also had on board 31 soldiers from the 6th Regiment of the Line. She was 36 hours out of Tarento. Finding out from the prize that another vessel had left four hour earlier, Duncan set out to find her in the channel between Paxos and Corfu. He was successful in intercepting his quarry, which turned out to be Madonna del Carmine. She was armed with six guns, had a crew of 20 men, and was carrying 33 soldiers, also from the 6th Regiment. Both vessels were on their first voyage and were carrying cargoes of grain and gunpowder for the garrison at Corfu.

Western Mediterranean
Next, Duncan was ordered to cruise in the Western Mediterranean off Naples and continued his successful operations against coastal shipping. Following the outbreak of the Peninsular War, Duncan was ordered to take the Duke of Orléans to Cadiz. Duncan refused and was subject to disparaging comments about his age, although he was later proven correct in his assessment. In June 1808, Robert Elliott was appointed to replace Duncan however, some months elapsed before he was able to do so.


Civitavecchia in 1795, etching by William Marlow.

On 23 June a French vessel exited Civitavechia and tried to elude Porcupine. Kuid, Porcupine succeeded in running her ashore between two towers, each armed with two cannons. Lieutenant Price took in the boats and succeeded in destroying her, without suffering any casualties and despite heavy fire from the towers. The vessel was from Ischia and was sailing with a cargo of wine.

Kaks päeva hiljem, Porcupine was off the island of Monte Christo when a daylight she encountered a French schooner. After an 11-hour chase, Porcupine succeeded in capturing her about four leagues south of Bastia. The French crew abandoned their vessel and escaped before Porcupine could take possession of her. She was the Nouvelle Enterprise, three weeks old, pierced for 14 guns but only mounting six. She was 24 hours out of Leghorn and was carrying bale goods for Scala Nova in Turkey.

However, on 9 July Duncan spotted an enemy merchant vessel, and her escorts, two gunboats, each armed with a 24-pounder gun, all sailing along the coast.[9]Porcupine was becalmed off Monte Circello, Romania so Duncan sent in her boats. After rowing eight hours in the heat, the boats succeeded in driving the merchant vessel on shore and the gunboats to take shelter under the guns of two shore batteries at Port d'Anzo (Anzio). Three more French vessels arrived and succeeded in getting into the harbour. One of the vessels was a large polacca of six guns, and she anchored a little further out than the other vessels. That evening Duncan sent in the boats again to cut her out. The polacca, which had a crew of some 20-30 men, was expecting an attack and had tied her to the beach. French soldiers were on the beach, and the polacca was within close range of the batteries, a tower, and the gunboats. Still, the British succeeded in capturing her and getting her out to sea, though it took them about an hour and twenty minutes to do so. The polacca had been sailing from Hieres Bay to Naples with a cargo of salt. In the attack, the British suffered eight men wounded, including Lieutenant Price, who was severely injured in his head and leg. He received a promotion to commander for this and earlier achievements in some 30 boat actions. In 1847 the Admiralty issued the Naval General Service Medal with clasp "10 July Boat Service 1808" to all surviving claimants from the action.

On 10 July, Porcupine tabatud Madonna de Rosario. Üksteist päeva hiljem, Porcupine ran a French polacca ashore near Monte Circello. Lieutenant Smith took in the boats and destroyed the polacca, which was of about 200 tons burthen (bm) and which had been carrying a cargo of iron hoops and staves. The cutting out expedition suffered no casualties though it came under fire from a tower with two guns located no more than a pistol-shot away.

After dark on 8 August, Porcupine, still under the command of Duncan, had her cutter and jolly boat under Lieutenant Francis Smith cut out a vessel she had run ashore on the island of Pianosa. The cutting out party was successful, bringing out Concepcion, which was armed with four guns. She had been lying within 30 yards of a tower and a shore battery of six guns. She was also defended by soldiers on the beach and one of her guns which she had landed. She had been carrying bale goods from Genoa to Cyprus. The action cost Porcupine one man killed, and a lieutenant and eight men severely wounded, with three men later dying of their wounds.[6] Smith might have received a promotion for this and prior actions but Duncan's letter to Admiral Collingwood was lost and the duplicate arrived only after Collingwood had died in March 1810.

Kanal
By 14 July 1810, Elliot had assumed command of Porcupine. On that day the sailing master for Porcupine impressed an American sailor, Isaac Clark, from Jane out of Norfolk, Virginia. Elliott tore up the seaman's protection (a document attesting to his being an American citizen and so exempt from British impressment), declaring the man an Englishman. Over the next few weeks Elliott had Clark whipped three times (each whipping consisting of 24 lashes) when Clark refused to go on duty, and held in irons on bread and water. After nine weeks Clark surrendered. He served on Porcupine for two and a half years, being wounded in an engagement with a French frigate. Eventually he was transferred to Immutamatu and then to a hospital due to ongoing problems with his wound. There the American consul was able to get him released and discharged, a copy of the protection having been forwarded from Salem, Massachusetts. Clark further testified that there were seven Americans aboard Porcupine, three of whom had agreed to serve.

In 1811, Porcupine was ordered to sail to Brazil and returned to Portsmouth. She was at Portsmouth on 31 July 1812 when the British authorities seized the American ships there and at Spithead on the outbreak of the War of 1812. She therefore shared, with numerous other vessels, in the subsequent prize money for these vessels: Belleville, Aeos, Janus, Gangesja Leonidas.

Porcupine later joined the squadron off Bordeaux, assisting the British advance during the Peninsular War. Porcupine, while under command of Captain John Goode and carrying the flag of Rear-Admiral Charles Penrose, through early 1814 operated against French coastal positions and squadrons.

On the morning of 23 February 1814, she and the other vessels of Penrose's flotilla assisted the British Army in its crossing of the Ardour river, near Bayonne. In this service two of Porcupine's seamen drowned, as did some others from the flotilla when boats overturned crossing the bar on the coast.

On 2 April Captain Goode, who had ascended the Gironde above Pouillac, sent Porcupine's boats, under the orders of Lieutenant Robert Graham Dunlop, to pursue a French flotilla that was proceeding down from Blaye to Tallemont. As the British boats approached them, the French flotilla ran on shore under the cover of about 200 troops from Blaye who lined the beach. Dunlop landed with a party of seamen and marines and drove the French off. The landing party remained until the tide allowed them to take away most of the French vessels. The British captured a gun-brig, six gun-boats, one armed schooner, three chasse-marées, and an imperial barge, and burned a gun-brig, two gun-boats, and a chasse-marée. Total British casualties were two seamen missing and 14 seamen and marines wounded.

Porcupine returned to Plymouth from Bordeaux on 6 September 1814. On 4 November she sailed to the Coast of Africa and thence to the Cape of Good Hope before coming back to Sierra Leone on 29 April 1815.

Dis-osal: On 16 October 1815 Porcupine arrived at Deal and sailed for the river to be paid off. She arrived at Woolwich on 6 November and was paid off and laid up in ordinary. Although there were some plans for her to serve on the South America station, she never sailed again for the Royal Navy. Porcupine was sold at Woolwich Dockyard in April 1816 for breaking up.

Merchantman and loss
However, rather than breaking her up, J. Short & Co., purchased her, converted her to a merchantman and renamed her Windsor Castle. Her owners traded with India under a license from the British East India Company The supplemental pages for Lloyd's Register for 1816 show her master as "Hornblower", and her trade as London-India. In 1818 her master was T. Hoggart and her trade was London-Bengal.

On 1 June 1826, she put into Mauritius leaking badly. There she was surveyed, condemned as a constructive total loss, and sold for breaking up.

Post script
In January 1819, the Londoni väljaanne reported that Parliament had voted a grant to all those who had served under the command of Lord Viscount Keith in 1812, between 1812 and 1814, and in the Gironde. Porcupine was listed among the vessels that had served under Keith in 1813 and 1814. She had also served under Kieth in the Gironde.


Iseloom

At first, Gwen was shy and awkward and often found herself in situations she didn’t want to be in or saying things she didn’t mean to say. This usually happened around male characters, particularly Merlin and Arthur. Merlin immediately suggested that despite disliking him as a person Gwen had a crush on Arthur although this was untrue and he teased her about her attraction to "rough, tough save-the-world" types (Draakoni kutse, Lancelot).

She took a liking to Lancelot although - as with Arthur - Gwen claimed that he wasn’t her type when Merlin asked who she would choose between Arthur or Lancelot. Gwen also developed an unrequited crush on Merlin, attracted to the fact he was more or less the opposite of Arthur. However Gwen’s attempts to reveal her feelings for him frequently fell flat. For example when Merlin stated that she wouldn’t know the right man for her if he was standing right next to her Gwen looked at him and said "You're probably right." (Draakoni kutse, Lancelot)

As time went on she began to stand up for herself. It was she and Morgana who convinced Arthur to let the women of Ealdor fight when they were attacked by bandits, despite the fact that she was a servant. As a result Arthur began to acknowledge her more, seeking her out to promise her that she may keep her house and job after she was orphaned, and flirting with her after he recovered from the Questing Beast’s bite (Tõehetk, To Kill the King, Le Morte d'Arthur).

By series 2 her confidence and self belief had grown significantly, she now saw Arthur as someone approachable and she often offered him counsel and comfort when he needed it. She had to mother Morgana as her nightmares got worse, often staying with her through the night and worrying about her when she was away from her. She is unafraid to berate and challenge people in positions of power but she has confided in Arthur that she sometimes finds it difficult to express what was truly in her heart. She is fast thinking and quick to speak up and defend both her friends and those who were unfairly treated. Gwen is very wise and mature for her young age. She is sweet, gentle, kind, compassionate, intelligent and brave. She never gives up on her friends but is always willing to sacrifice her own happiness for the sake of others, especially Arthur. She was also very beautiful and attracted the attention of many people including Arthur, Lancelot, Gwaine and at least three of the villains, Agravaine, Helios and Hengist indeed Hengist stated that she was as beautiful as Morgana (though Hengist had never met Morgana). Despite her beauty Gwen was not a vain person.

Arthur stated that Guinevere always surprised him and said that although he thought he knew everything about her she kept finding new ways to amaze him. This could be one of the reasons why he fell in love with her. Although Gwen was usually kind and gentle she was capable of being aggressive if her friends were in danger and Arthur complimented her on her courage saying that she was a fearless hero (Lamia).

Gwen was also noted for being extremely loyal to Arthur and Camelot.

After she marries Arthur, Gwen becomes Camelot’s queen and rules alongside her husband with strength and wisdom. She adjusts to her new role as a wife and leader well, making her more confident in herself then she was before marrying Arthur. As a married couple, Arthur and Gwen’s relationship matures with them. The quick kisses and coy smiles are gone, replaced by a rock solid relationship built on loyalty and trust. Alongside Merlin, Gwen is Arthur’s most trusted confidante and he confides in her with almost everything.

Gwen is strong willed and takes on responsibility in her husband's absences. As Queen, Gwen’s voice was heard when discussing matters like impending battle. Her sharp mind and intuitive thinking was a valuable asset and she assisted Arthur and his knights many times. However Gwen also showed a considerably darker side, since she sentenced Sefa to death after finding out that Sefa had betrayed Camelot, even though Sefa had been her friend and was genuinely remorseful for her actions. It is also interesting to note that Gwen kept telling Sefa that she didn't have a choice, but in the first series she told Gaius that people always had a choice, although it was sometimes easier to think that they didn't. It is likely that Sefa's betrayal reminded her of Morgana, who had been her best friend half a decade earlier. However it was later shown that Gwen had actually never intended to execute Sefa and that it was only a plan to allow Camelot to catch her father, Ruadan who was the real threat. This showed that Gwen was a skilled actress since even Gaius, who had known her for many years, didn't realise that she was only using Sefa to get to her father. It also showed that she could be quite manipulative, ironically a trait that her former friend Morgana possessed, although unlike Morgana, Gwen only used manipulation in order to achieve results that were in the best interests of Camelot.


Although it appears to be a later contribution to the myths of King Arthur, the tale of Lancelot and Guinevere is one of the best-known stories in Arthurian legend. It has been retold countless times in many forms. T. H. White's third volume of The Once and Future King (1958) is a notable version of the myth. The I960 musical Camelot, based on T. H. White's books, focuses on the affair between Lancelot and Guinevere, as does the 1995 film First Knight, starring Richard Gere as Lancelot and Sean Connery as King Arthur. Outside traditional Arthurian legend, Lancelot was the subject of a 1950s British television series. He is also portrayed as a violent fighter by John Cleese in the 1975 comedy film Monty Python and the Holy Grail.

According to the legend, Lancelot and Guinevere are good people who struggle against their feelings of love for each other, but, in the end, are powerless to resist their attraction. Their forbidden love eventually ruins both their lives and the reign of a good and wise king. What does this story reveal about this culture's perception of the nature of love, and do we see this same attitude in modern society?


Vaata videot: La Voz Kids. Yarialis canta El chico del apartamento 512 en La Voz Kids


Kommentaarid:

  1. Hewlitt

    I recommend to you to visit a site on which there are many articles on this question.

  2. Garlyn

    Rest assured.

  3. Ramsden

    Speak directly.

  4. Burnard

    Kindlasti ideaalne vastus

  5. Jiri

    Ma arvan, et teete vea. Ma võin seda tõestada. Kirjuta mulle PM, arutame läbi.



Kirjutage sõnum