Londoni klassi lahingulaevad

Londoni klassi lahingulaevad



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Londoni klassi lahingulaevad

Londoni klassi dreadnought lahingulaevad olid eelmise Formidable klassi veidi muudetud versioonid, millel oli parem soomukite jaotus.

Peamine võimalus hõlmas eesmine soomus. Varasematel laevadel olid külgrihmad kombineeritud soomustatud vaheseintega ette ja taha. Londoni klassis eemaldati eesmine vahesein ja külgrihmad sirutati ettepoole. Peavöö ulatus 32 jalga kaugemale ette kui varasematel laevadel ja vööriistmed paksenesid. Nende disain ja ehitus kattusid Duncan klassi omaga, mis ohverdas kiiruse eest soomused.

Nagu nende poolõed, teenisid ka Londoni klassi laevad Vahemerel kuni aastani 1908. Esimese maailmasõja alguses tulid nad koos La Manche'i laevastiku 5. lahingusalga koos HMS-iga Walesi prints lipulaevana. Sel perioodil kannatas klass ainult kaotada. 26. novembril 1914 HMS Kaitsevägi hävitas plahvatus Sheernessis laskemoona laadides.

Pärast seda olid klassi neli ellujäänut sõjaajal märkimisväärselt sarnased. 1914. aastal osalesid nad HMS -i kanalipatrullides Auväärne osalenud Belgia ranniku pommitamises. 1915. aasta alguses telliti need Dardanellidele, ehkki mitte ühes partiis. Mais 1915 viidi nad kõik Aadria merele lepingu alusel, mis viis Itaalia sõtta, jäädes sinna kuni 1917. aasta alguseni. Kõik peale HMS Kuninganna saadeti seejärel tagasi Suurbritanniasse ja enamikul juhtudel maksti nende meeskonnale allveelaevade vastastes flotillides teenimine. Erandiks oli HMS London. Ta naasis Suurbritanniasse miinitõrjeks üleminekuks, liitudes 1. miinitõrjeeskadroniga.

Nihe (laaditud)

15 700 t

Nihe (Kuninganna ja Walesi prints)

15 400 t

Tippkiirus

18kts

Armor - tekk

2,5 tolli-1 tolli

- vöö

9in

- vaheseinad

12–9 tolli

- grillid

12in

- relvamajad

10–8 tolli

- kasemates

6in

- varjatorn

14 tolli

Pikkus

431 jalga 9 tolli

Relvastus

Neli 12 -tollist relva
Kaksteist 6 -tollist kiirrelva
Kuusteist 12pdr kiirpüstolit
Kuus 3pdr relva
Neli 18 -tollist torpeedotoru

Meeskonna täiend

714

Käivitatud

1899-1902

Lõpetatud

1902-1904

Laevad klassis

HMS Kaitsevägi
HMS London
HMS Auväärne
HMS Walesi prints
HMS Kuninganna

Raamatud Esimesest maailmasõjast | Teemaindeks: Esimene maailmasõda


HMS Vanguard: Suurbritannia ja#8217 viimane ja suurim lahingulaev

Suurbritannia viimane, suurim ja kiireim lahingulaev HMS Vanguard, võeti kasutusele mais 1946. [1] Ta oli tehniliselt parim lahingulaev, mille britid kunagi ehitasid, kuid valmis Teise maailmasõja jaoks liiga hilja, polnud kunagi lahingutes testitud ja asus teenistusse ajal, mil valitsesid suured eelarvepiirangud ja kiire tehnoloogiline muutus, lühendades tema tööiga. See, mis varjab, on asjaolu, et ta oli osa mõtlemise järjepidevusest, mis kujundas Briti kujundusi Kuningas George V klass, peatatud (ja seejärel tühistatud) kaudu Lõvid, ja mis võttis kaasa sõjakogemuse.

Nagu on kirjeldatud teises artiklis, Vanguard telliti John Brown & amp Co-lt 1941. aasta märtsi keskel, [2] ja plaanid edastati kümme päeva hiljem. [3] Ta pandi ametisse oktoobris, [4] ja seati pärast kaotust esikohale Walesi prints ja Tõrjuda detsembril. [5] See prioriteet peegeldus Churchilli plaanides 1942. aastaks, kus ta välistas kahe peatatud töö Lõvi klassi lahingulaevad, mis pandi maha 1939. aastal, tühistati veel kaks Lõvid tühistas 1940. aasta programmist neli rasket ristlejat ja andis käsu, et laevatehase tööjõud peaks keskenduma kaupmeeste parandamisele ja uute laevastikukompaniide komplekteerimisele. [6] Erand oli Vanguard, mida ta soovis 1941. aastal „soomusplaatide varustuse piires” „soomukiplaatide piires” „armee ja mereväe vahel jaotatuna” ja 1942. aastal 25 000 tonnini [7] ettepoole suruda. Vanguard oli juba määratud ehitusterasest, mille tarne oli algselt tarnitud Lõvi.[8]

See ei läinud aga nii, nagu Churchill lootis. Üks piirang oli tööjõu kättesaadavus. Tulemuseks oli see Vanguard käivitati alles novembri lõpus 1944. [9] Kavandit muudeti pärast selle kehtestamist veelgi, kuigi ehituse edenedes muutuste võimalus vähenes. 1942. aasta ettepanek pöörduda Vanguard lennukikandjale keelduti, [10] kuid muudatused jätkusid sõjakogemuse põhjal. See hõlmas ka kaotust Walesi prints ja õppetunnid Belfast, [11] muude sündmuste, näiteks Taani väina lahingu ajal mais 1941. Selle tulemuseks oli muu hulgas täiendav soomuk VanguardAjakirja küljed paremaks kaitseks kildude eest. [12]

Vanguard saavutas ka märkimisväärse vöörisähvatuse, [13] alistades admiraliteedinõude nullkõrguse ees, kuid lubas merepüsimisprobleemid lahendada. Kuningas George V klass oli isegi mõõdukas. [14] Reha tuli piirata, et laev mahuks Devonporti hauadokki, [15] samuti oli see, nagu märkis R. J. Daniel, selgelt „hiline muutus”. [16] 1942. aasta novembris heaks kiidetud muudetud kavadesse lisati ka palju muid kohandusi, sealhulgas õhusõidukite rajatiste kustutamine täiustatud õhutõrjeaku kasuks. [17]

Nagu nägime ühes varasemas artiklis, Vanguard tekkis 1937. aasta ideest kasutada laos nelja Mk I 15-tollist püstolikinnitust, kuna see eemaldati ametlikult "suurte kergete ristlejate" nimega. Julge ja Uhke, tellitud 1915. [18] Üks kriitika oli see VanguardJärelikult langes põhirelvastus alla uusimatele standarditele, kui näiteks Saksamaa kasutusele võttis 38 cm SK C/34, [19] Itaalia pikamaa 381 mm/50 kaliibriga relva (1934. ja 1939. aasta mudelid), [20] ja tõenäolised liitlased nagu USA töötasid välja uue põlvkonna 16-tolliseid relvi, [21] sealhulgas silmapaistvat Mk VII. [22]

Kõik see tähendas seda Vanguard sai epiteedi - kordus populaarses ajaloos pärast seda, kui ta oli relvastatud „oma vanatädi hammastega”. [23] Siiski oli Vickers Mk I 15-tolline/42-kaliibriline püstol silmapaistev relv, kui seda esimest korda 1915. aastal kasutusele võeti, [24] mis pakkus suurepärast löögijõudu ja ulatust Esimese maailmasõja standardite kohaselt koos suurepärase täpsuse ja väikese kuluga [25]. Ja kui 1930. aastateks oli see relv suuruse ja paljude jõudluse üksikasjade poolest ületatud, [26] jäi see kuningliku mereväe eesliiniteenistusse. [27]

Veelgi enam, kuigi Mk I 15-tollisel/42-l puudus uuemate ja suuremate relvade ulatus või soomuste läbitungimisvõime [28], jäid jõudluse üksikasjad, nagu koonu kiirus, võrreldavad uue põlvkonna mereväe relvadega. [29] Peale selle, kuigi uue põlvkonna Mk II, III ja lõpuks Mk IV 16-tolliste relvade üldised võimalused olid britid kavas kasutada Lõvid, [30] MK I 15-tollise/42 teoreetiline soomuste läbitungimine teatud vahemikes oli marginaalne parem kui uue põlvkonna Mk VII 14-tollised/45-kaliibrilised relvad, mis on paigaldatud Kuningas George V klass. [31] Vahemiku puudujääke 1930. aastate standardite järgi parandati osaliselt ja erinevalt, muutes mõningaid Mk I kinnitusi 30-kraadiseks, kehtestades sujuvamad (6-crh) kestad ja lubades raskemaid laenguid („lisatasusid”) modifitseerimata kinnitustel. [ 32] Väärib märkimist, et Vanguardil olid muudetud kinnitused ja mitte ülelaadimised. [33]

Samuti on punkt, et Mk I 15-tolline/42 tegi kõik britid seda Teises maailmasõjas palunud. Tulemused hõlmasid hävitamist Bretagne nelja tabamusega Mers-el-Kebiri pommitamisel 1940. aasta juulis. [34] See relv oma muudetud paigalduses sai ka ühe pikima laskekauguse, mis oli teada meresõjas, samal kuul toimunud Calabria lahingu ajal. Sõjaaegne tabas Guilio Cesare umbes 26 000 jardi kaugusel. [35] Samuti ei olnud nendest relvadest palju puudu, võrreldes kallaste pommitamisega teiste raskete mereväerelvadega. [36] See viimane roll oli see, kuidas Mk I 15-tolline/42 alustas oma karjääri 1915. aastal, [37] ja Sõjaaegne - eriti - näitasid seda võimekust uuesti Teises maailmasõjas. [38]

Kinnitusi muudeti Vanguard Harland ja Wolff endises Coventry Ordnance Worksis. [39] Muudatuste hulka kuulusid uued trossiplokid kõrgemale tõusmiseks, [40] millele on lisatud isolatsioon ja õhukuivatid, et parandada relvameeskonna tingimusi. [41] Asjaolu, et ühtegi kinnitust ei olnud ehitatud ülitulekahju jaoks, tähendas, et B- ja X -asukohtadele mõeldud paarile tuli teha muid kohandusi. [42] Peamine muutus tulenes aga sellest, et VanguardAjakirjad asusid kestade all, pöörates ümber Esimese maailmasõja praktika. [43] See tähendas tekkide all olevate konstruktsioonide kohandamist ja pulbri käitlemise ruumi lisamist. [44]

Üks punkt, mida kokkuvõtlikes aruannetes sageli ei mainita, [45] on see Vanguard kasutas ainult kinnitused alates Uhke ja Julge -kuigi need olid relvastuse mehaaniliselt keerukamad osad, sealhulgas relvamajad ja teki all olevad seadmed. [46] The relvad Kinnitustele paigaldatud joonistati basseinist, mis sisaldas enamikku 184 toodetud teenindusnäitest. [47] Neid pöörati kaldale, kuna iga tünn vajas uuesti vooderdamist, seejärel väljastati neid korduvalt. Relvad kasutati edasi Vanguard oli varem lähetatud Kuninganna Elizabeth (2), Ramillid (2), Kuninglik suverään (1), Resolutsioon (1), monitor Erebus (1) ja Sõjaaegne (1). [48] Selle töö maksumus oli 3 186 868 naela, [49] ja ülesanne viidi lõpule 1944. aastal. [50] Muudetud kinnitusi nimetati Mark I/N RP 12. [51]

Vanguard käivitati 30. novembril 1944, [52] ja varustamist alustati eesmärgiga viia see lõpule 1945. aasta lõpuks. Kui Vaikse ookeani sõda jätkuks 1946. aastani ja#8211, nagu liitlased eeldasid ja plaanisid [53] – Vanguard oleks tõenäoliselt liitunud Briti Vaikse ookeani laevastikuga. [54] Praeguses olukorras vähendas sõja lõpp 1945. aasta augustis survet ja ta võeti tööle alles aprillis 1946. [55] Selleks ajaks Vanguard oli lõpule jõudnud, sõda oli lõppenud ja uued tehnoloogiad olid muutnud lahingulaevad suuresti vananenuks kui esmane vahend mere üleoleku kinnitamiseks. Neil oli veel rolle, kuid vaesunud sõjajärgne Suurbritannia ei saanud endale lubada selliste laevade juhtimist kaua. [56]

Selle tulemusena samal ajal Vanguard teenis kuninglikus mereväes, [57] oli ta sama sümboolne kui miski muu - rõhutas asjaolu, et teda kasutati kuningliku jahtina, eriti kuninglikul tuuril Lõuna -Aafrikas 1947. aastal. [58] Sõjaplaanid 1951. aastal said ülesandeks Vanguard Nõukogude Liidu hävitamisega Sverdlov-klassi ristlejaid, [59] kuid peale selle, et tööks olid saadaval ka lennukid, oli vaieldav, kas laev oleks võinud täita kavandatud 90-päevase sõjavalmiduse kriteeriumid. Selleks ajaks, tänu eelarvepiirangutele, oli X-turret mittetoimiv ja Vanguard ei kandnud kõigi ajakirjade haldamiseks piisavalt meeskonda. [60] Ega tavaliselt kaasas olnud ka põhirelvastuse laskemoona. [61] Esialgne disain nõudis 100 padrunit relva kohta, [62] märkimisväärse kogumassiga, [63] ja esimesel tellimisel kandis ta täiendavalt 9 harjutuskeha relva kohta. [64] Sel juhul lähim Vanguard tuli ühegi nõukogude ristleja juurde 1953. aastal, kui nõukogude klassi nimelaev osales kroonimisülevaates ja#8211 ning SverdlovKomandör astus lahingulaeva, admiral Sir George Creasey võttis selle ametlikult vastu. [65]

Pärast ümberehitust 1955 Vanguard kasutusest kõrvaldati, saades oktoobris 1956 reservlaevastiku lipulaevaks. [66] Selles rollis pakkus ta muu hulgas filmi jaoks komplekte Valamu Bismarck[67] Selleks ajaks oli ta ka Suurbritannia viimane lahingulaev Kuningas George V klass kõrvaldati 1957. aastaks. [68] Oktoobris 1959 Vanguard ka kanti kõrvaldamisnimekirja. [69] Ta müüdi katkestajatele 560 000 naela eest [70] ja augustis 1960 pukseeriti Portsmouthist Faslane'is lammutamiseks. [71] Ta ei läinud vaikselt, joostes väljapääsu ääres karile Ikka ja Lääs pubi [72] Mõõn oli mõõnaperioodil, [73] ja arvati, et tal on teatud oht, et tõusulaine viib Fort Blockhouse’i poole ja murrab selja, luues kalli päästetöö. [74] Isegi kui ta seda ei teeks, oleks ta pidanud ootama järgmist tõusu. [75] Kuid ta vabastati umbes 45 minuti pärast ja lahkus sadamast - lõpetades ajastu Briti mereväe ajaloos

Autoriõigus © Matthew Wright 2018

[1] Friedman, Briti lahingulaev 1906-46, lk. 441, kuid vt Fry lk. 18, kes märgib 25. aprillil.

[3] Alan Raven ja John Roberts, Teise maailmasõja Briti lahingulaevad: kuningliku mereväe areng ja tehniline ajalugu ning lahingulaevad ja lahinguristlejad aastatel 1911–1946, Arms & amp Armor Press, London 1976, lk. 322.

[4] Alan Raven ja John Roberts, Teise maailmasõja Briti lahingulaevad: kuningliku mereväe areng ja tehniline ajalugu ning lahingulaevad ja lahinguristlejad aastatel 1911–1946, Arms & amp Armor Press, London 1976, lk. 322.

[5] Matthew Wright, Vaikse ookeani sõda, Reed, Auckland 2003, lk 22–26.

[6] Winston Churchill, Teine maailmasõda, III, Suur liit, lk. 780.

[7] Sealsamas. Selles artiklis esitatud kogused on Briti "pikad tonnid".

[8] Friedman, Briti lahingulaev 1906-46, lk. 339.

[14] Küsimus hõlmas projekteerimise ajal nihke ja vabaparda vahelist koostoimet, vt Garzke ja Dulin, Teise maailmasõja aegsed Briti, Nõukogude, Prantsuse ja Hollandi lahingulaevad, lk. 175.

[15] Friedman, Briti lahingulaev 1906-46, lk. 340.

[16] R. J. Daniel, The Ajastu lõpp, Kirjastus Periscope, Penzance, 2003, lk. 72.

[17] Friedman, Briti lahingulaev 1906-46, lk. 340 ..

[23] Vt nt. E. H. H. Archibald, Metallivõitluslaev kuninglikus mereväes, Blandford Press, London 1971, lk. 83.

[24] B. Webster Smith HMS Kuninganna Elizabeth, Blackie & amp Son, London 1940, lk 148-177.

[25] Norman Friedman, Esimese maailmasõja mereväe relvad, Seaforth, Barnsley 2011, lk 43–46.

[26] Vt nt. http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] Kõik 15 Suurbritannia lahingulaeva ja lahinguristlejat, mis olid lubatud pärast 1932. aastat sõdadevahelise lepingusüsteemi alusel, kandsid neid.

[28] Võrdle nt. tabelid saidil http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php koos tabelitega USA Mk VII 16-tollise/50 jaoks http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] Selle põhjuseks oli asjaolu, et oluliselt suuremad kiirused destabiliseerisid kestasid. Vt http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] Bretagne oli sarnase aastakäiguga kui Briti relvad. Robert Dumas ja John Jordan, Prantsuse lahingulaevad 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, lk. 76.

[35] Andrew Browne Cunningham, „Aruanne tegevusest Itaalia laevastikuga Calabria lähedal, 9. juuli 1940”, Londoni väljaanne (Lisa), 27. aprill 1948. Cunningham pidas seda hitti „õnnelikuks“. Sarnase vahemiku tabamuse lõi värav Scharnhorst peal Uhke 1940. aastal.

[36] Märkides, et mereväe relvad ei olnud trajektoori tõttu mõne maa sihtmärgi jaoks optimeeritud.

[37] Vt nt Matthew Wright, Uus -Meremaa kogemus Gallipolis ja läänerindel, Oratia 2017, lk 78–79.

[38] Sel ajal oli tal ainult kuus operatiivrelva. Selle laeva üldist lugu vt Iain Ballantyne, Sõjaaegne, Pliiatsi- ja mõõgaraamatud, 2010.

[45] Näiteks Antony Preston ja John Bachelor, Lahingulaevad 1919-77, Phoebus, London, lk. 58.

[53] 1945. aastal arvasid liitlased Jaapani tungimist ja operatsioon Coronet, maandumine Honshule, oli kavandatud märtsis 1946. Kampaania kestis eeldatavasti mõned kuud, vt https://history.army.mil/books/wwii/ MacArthur%20Reports/MacArthur%20V1/ch13.htm

[54] BPF -operatsioonide kokkuvõtet vt. Matthew Wright, Sinised veekivid, Reed, Auckland 2000, lk 139-144.

[56] Friedman Briti lahingulaev 1906-46, lk. 367.

[59] Maailma viimased relvadega relvastatud ristlejad, lühikokkuvõtteks vt Bernard Ireland, Ristlejate illustreeritud juhend, Hermes House, London 2008, lk 238-239.

[60] Rahuaja täiendus oli sõja ajal umbes 1500 versus umbes 2000, vt http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] Teise maailmasõja ajal kasutusele võetud erinevad Briti 15-tollised kestad (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb jne) kaalusid igaüks 1935 naela, vt http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, Kuninglik merevägi aastast 1815: uus lühiajalugu, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, lk.

[68] Garzke ja Dulin, Teise maailmasõja aegsed Briti, Nõukogude, Prantsuse ja Hollandi lahingulaevad, lk. 223.


Tulejuhtimine

Kuigi sellel võib vanusevahe tõttu vähe tähtsust olla, on üldine juhtmestiku süsteem laevade vahel enne seda laevadel Lord Nelson klass on illustreeritud Tulejuhtimisvahendite käsiraamat, 1914. [15]

Kaugusmõõtjad

Evershedi kandeindikaatorid

On ebatõenäoline, et seda varustust kunagi pakuti. [Järeldus]

Lavastajad

Need laevad ei saanud kunagi pea- või sekundaarpatareide direktorit. [16]

Gunnery Control

Laevarelvad olid organiseeritud 3 rühma: [17]

Kohalik kontroll turretsides

Nendel laevadel polnud sätteid kohaliku torni juhtimiseks, kus torni vastuvõtjaid saaksid juhtida torni tagaosas ohvitseri positsioonil olevad saatjad. [18]

Edastavad jaamad

Veebruaris, 1910. Lakkamatu, London klassi lahingulaevadel ja soomustatud ristlejatel olid saatjad endiselt üleval. Otsustati, et laevu tuleb muuta, et T.S. -i lähedal oleks laudade ja väljaheidetega joonistusala, mis oleks varustatud laudade, taburettide ja lõuendi ning valesti valmistatud ekraanidega. Joonistamisasendi ja esmase juhtimisasendi vahel kulgeks 3-tolline kõnepulk ja navigatsioonitelefon ning telaupad-peakomplektiga laevastik lubaks suhelda teisese juhtimispositsiooniga. "Varumäära mõõteriistad" tuli muuta vahemikuaparaatideks, et neid saaks kasutada joonistuspiirkonna ja esmase kontrollpositsiooni vahel. Lõpuks oleks esmane juhtimisasend võimeline sumbama joonistusjaama suminrahela abil. [19]

Teised laevad (ja võib -olla lõpuks Lakkamatu) oli tõenäoliselt ees ja taga T.S.es sarnaselt nende perioodi sarnastele laevadele. [20] [Järeldus]

A C.O.S. lubatud [Järeldus] juhtimisvalikud

Igal kontrollrühmal olid saatjad paari vastuvõtjaga, millest üks oli otse saatjaga ühendatud a juttja teine ​​toitis ära kaugjuhtimispüstolite juhtmed (st esipaneelide tagumised relvad ja vastupidi). korrata. "Need korduvvastuvõtjad on vajalikud, et hoida jõudeolevad saatjad sammu all, kui nad lülituvad tagasi eraldi juhtimisest, nad on vajalikud, et võimaldada rühma mõlema poole ühtemoodi seadmist enne ühe saatjaga paralleelseks muutmist." [21]

Dreyeri laud

Need laevad ei saanud kunagi Dreyeri laudu. [22]

Tulejuhtimisvahendid

Selle klassi kolm laeva olid varustatud kahes eraldi stiilis.

  • Vahemik (B. & amp; Mark II): 6 saatjat, 30 vastuvõtjat
  • Tellimused (B & amp; S Mark I): 6 saatjat, 20 vastuvõtjat
  • Kiirus (B. & amp; Mark II): 4 saatjat, 8 vastuvõtjat
  • Paindumine (Vickers): 6 saatjat, 26 vastuvõtjat

Lisaks oli sellel klassil järgmised Siemensi tulejuhtimisseadmed: [24]

  • Grupilülitid: 3 (teisendanud Chatham)
  • Torni tuletõrjegongid: 8 kahe võtmega
  • Tulekahju gongid: 12 4 võtmega
  • Kapteni relvarahukellad: 18 1 võtmega

Vastupandamatu oli varustatud Vickersi, Soni ja Maximi instrumentidega vahemiku, läbipainde ja tellimuste jaoks ning Barri ja Stroudi intressimõõdikutega [25] Üksikasjalik teave puudub, kuid võib olla sarnane London klass või muu selline. [Järeldus]

Neil laevadel puudus Siht on nähtav ja Püstolivalmis signaale. [26]

1913. [27]


Kujundus [redigeeri | allika muutmine]

Uuriti kolme tüüpi lahingulaevu, millel kõigil oli sama suurtükiväe paigutus, kaks torni edasi, üks torn taga ja sama suurtükiväe paigutus (152 mm kaliibriga), kõik keskjoonel, üks kolmekordne torn ettepoole, kaks kolmekordset torni superlaskmisasendis ahtris, lehtri ja tagumise suurtükiväe torni vahel, nagu 1938. aasta programmi projektide C3 versioonis. Η ]

Nad erinesid kahest punktist:

Esiteks koosneb peamine suurtükivägi kolmekordsest 380 mm tornist, tüübile nr 1, 406 mm kolmekordsest tornist, tüübist nr 2, 380 mm neljakordsest tornist, tüübist nr 3.

Teiseks, õhutõrjekahur, mis koosneb igal juhul 100 mm kaliibriga topeltkinnitustest (nn pseudotornid), oleks lugenud kaheksa kinnitust, tüüpidel nr 1 ja 2, kaksteist kinnitust tüübil nr 3.

Soomus on peaaegu sama (vöö: 330 mm tüübil nr 1 ja nr 2, 350 mm tüübi nr 3 ülemisel soomustekil: 170–180 mm soomustekil: 40 mm) ja tõukejõud tagab sama kiiruse (31,5 ja# 160 sõlme) Richelieu, ⎖ ] ⎗ ], seega on kere pikkus, tõukejõu masinate võimsus ja Washingtoni tonnaaž vahemikus 252 m, 170 000 ja#160 hj (130 000   kW) ja 40 000 tonni selle tüübi jaoks n ° 1, 256 m, 190 000   hj (140 000  kW) ja 42 500 tonni tüübi nr 2 puhul kuni 265 m, 220 000   hj (160 000  kW) ja 45 000 tonni tüübi nr 3 puhul . ⎘ ] ⎙ ]

Nagu eespool näha, oleks tüüp nr 1 olnud sarnane Vittorio Veneto-klassi lahingulaevad, ⎚ ] peamise suurtükiväe jaoks, paigutuses ja kaliibris, ja laevavastane teisesekahur, mis oleks lugenud ühe kolmekordse torni vähem, kuid aksiaalse joonega paigutuse korral oleks laiem külg olnud 50% võimsam ja veidi suurema kaliibriga (90 mm asemel 100 mm) õhutõrjekahur oleks lugenud sama palju tünne. Seda võib kirjeldada ka kui midagi HMS ja#160 vahelVanguard, ⎛ ] veel ühe 381 mm püstoliga ja Lõvi-klassi lahingulaevad ja#9115 ] ainult 380 mm kaliibriga peakahurväega.

Tüüp nr 2 oleks olnud sarnane Lõvi-, Põhja-Carolina- ja Lõuna -Dakota-klassi lahingulaevad, ⎜ ] peamise relvastuse osas, kaliibris ja korralduses. Tippkiirus oleks USA mereväe lahingulaevadel olnud 2 sõlme (3,7  km/h) kõrgem, 30  kn 28 ja#160kn asemel, järelikult pikema kerega, rohkem hobujõudu ja suurenenud töömahuga. Kahekaliibrilise teisese suurtükiväe valimine kaheotstarbelise asemel on Mandri-Euroopa mereväele iseloomulik Teise maailmasõja alguses, vastupidava kerge õhutõrjepatarei puudumine on kooskõlas ka peagi levinud kaasaegse praktikaga. sündmustest üle.

Tüüp nr 3 oleks säilitanud Prantsuse pealinnalaevade eristava joone: neljakordne torn. Prantsuse merevägi pooldas sellist aku paigutust järjekindlalt, lisades selle kavandatava kujundusse Normandie klass ja Lyon  klassi lahingulaevade klassid Esimeses maailmasõjas ja seejärel selle praktikasse viimine Dunkerque-, Richelieu-, ja Gascogne-klassid. Sekundaarne suurtükivägi oleks olnud selle lähedal Jean Bart sõjajärgseks lõpuleviimiseks (9 x 152 mm ja 24 x 100 mm), välja arvatud neljateistkümne AA 57 mm topeltkinnituse ja kahekümne 20 mm ühekordse kinnituse puudumine.

Prantsuse admiraliteet valis teadaolevalt tüübi nr 1, ja#9112 ] lähima Richelieu disaini ja loobus tüübist nr 2, kuna viivitused 406 mm relvade, Prantsuse mereväe uue seadme täiustamisel, pidasid tüübi nr 3 mõõtmeid liigseks, peaaegu Iowa-klassi lahingulaevad (270 m, 212 000   hj (158 000  kW), 45 000 tonni).

Esimene üksus kavatseti maha panna 1941. aastal Penhoëti laevatehastes, kuhu see ehitati. Normandie Atlandi -ülese liinilaeva ja hiljem Strasbourg lahingulaev ja kuhu see ehitati Joffre-klassi lennukikandja. Kuid see valik oleks teise lennukikandja ehitamist edasi lükanud Painlevé selle Joffre-klassi lennukikandja, mis näitab selgelt, et Prantsusmaa admiraliteet andis sel ajal kõrgema prioriteedi lahingulaevadele lennukikandjatel.

Teine üksus oleks tulnud asetada 1942. aastal uude dokki, mis oli kavas ehitada Bresti mereväe õuedesse.

Prantsuse provintside hulgast tuleks valida kaks nime Alsace, Normandie, Flandre ja Bourgogne, kuid 1940. aasta Prantsusmaa lüüasaamisega ei tellitud neid lahingulaevu kunagi, ei alustatud tööd ega isegi materjali. ⎝ ] Prantsuse provintside nimesid on praegu kasutatud Prantsuse pealinnalaevade puhul, nagu Bretagnes ja Normandie-klassi lahingulaevad. Neid oli ka hetkeks peetud Rubis-klassi tuumarünnaku allveelaevad ja neid kasutatakse tänapäeval Akvitaania-teise põlvkonna varjatud fregatid.


Briti kaitsevallid: kuningas George V klassi lahingulaevad

HMS kuningas George V

See on kolmas artikkel viiest artiklist, mis käsitlevad 1930. aastatel Washingtoni ja Londoni mereväelepingu piirangute alusel ehitatud lahingulaevu. Ma ei hõlma laevu, mis valmisid vahetult pärast Washingtoni lepingu piiranguid. Selles seerias vaadeldakse tänapäevaseid lahingulaevu, mida Teise maailmasõja võitlejad 1930. aastatel toodaksid ja mida teenistati sõjas. See artikkel hõlmab Briti kuninglikku mereväge Kuningas George V klass lahingulaevad. Esimene osa hõlmas itaallast Vittorio Veneto klass õigusega Regina jahisadama uhkus: Vittorio Veneto klassi lahingulaevad. Teine osa Prantsuse tulejõu edasisaatja: Dunkerque'i ja Richelieu klassi lahingulaevade realiseerimata potentsiaal kattis prantslasi Dunkerque klass ja Richelieu klassi lahingulaevad. Neljas osa ameeriklane Põhja-Carolina ja Lõuna -Dakota Klassid. Olen juba avaldanud viimase osa, mis hõlmab saksa Scharnhorst klassi pealkirjaga Võimsus ja ilu lahinguristlejatel Scharnhorst ja Gneisenau . Sakslane Bismarck, Jaapanlane Yamato, Briti Vanguard ja ameeriklane Iowa Tunde käsitletakse järgmises sarjas.

HMS kuningas George V 1941

Esimese maailmasõja järel sõlmisid suuremad mereväed lepingu, millega piirati kapitalilaevade ehitamist ja piirati nende arvu, mida lepingule allakirjutanutel lubati pidada. Selle tulemusel lammutati või kõrvaldati palju laevu ja enamik kavandatud laevu ehitamise ajal tühistati või ei pandud maha. Mõnel juhul järgivad lepingupiiranguid sellised laevad nagu Kuninglik Merevägi Nelsoni klassmis oli kompromisskujundus, mis ohverdas kiiruse kaitseks ja tulejõuks. 1920. aastate lõpuks koosnes kuningliku mereväe lahinguvägi kiiretest lahinguristlejatest Nelsonitest. Hood, tuntud ja Tõrjuda ja 10 laeva Kuninganna Elizabeth ja Kättemaks klassid, mis kõik on kavandatud enne Esimest maailmasõda.

Ehitatakse kuningas George V klassi neljarattalist torni

Kuninglik merevägi alustas uue lahingulaevaklassi planeerimist 1928. aastal, kuid plaanid jäeti allakirjutamisele alla Londoni mereväelepingu allkirjastamisega, mis jätkas "ehituspuhkust" kapitalilaevade ehituses, suuruses ja relvastuses kuni 1937. aastani. Mõistes, et selle lahinguvägi hakkas vananema, kuna teised riigid kehtestasid uued lahingulaevade klassid. Kuninglik merevägi alustas planeerimist 1935. aastal. Merevägi plaanis ehitada maksimaalselt 35 000 nihkepiirangut ja pani suurt rõhku soomustele ja kaitsele. Laevad olid kavandatud saavutama 28 sõlme kiiruse, mis muutis need kiiremaks kui kõik Briti lahingulaevad, kuigi aeglasemad kui lahinguristijad. Planeerijatel oli alternatiivne disain 14 -tolliste, 15 -tolliste või 16 -tolliste relvade kasutamiseks, merevägi eelistas 15 -tolliseid mudeleid, mis olid varustatud kõigi nende teiste laevadega, välja arvatud Nelson 's. Admiraliteet kasutas aga valitsust 14 -tolliseks, et püüda teiste võimudega läbi rääkida, et kehtestada uute lahingulaevade relvastusele 14 -tolline piirang. Kuigi ameeriklased ja prantslased nõustusid piiranguga, ei järginud jaapanlased ega itaallased seda eeskuju ning selle tulemusena olid kõigil teistel jõududel uutel lahingulaevadel suuremad relvad kui Kuningas George V Klassi laevad, mille prantslased ja itaallased valisid 15 ” Vittorio Veneto Klass, ameeriklased 16 ”ekraanil Põhja -Carolina, Lõuna -Dakota ja Iowa Klassid ja Jaapani 18 -tollised relvad nende jaoks Yamato klass. Sakslased, kes ei olnud allakirjutanud, ehitasid oma Scharnhorst Klass 11 -tollistega, kuigi need olid planeeritud 15 -tollisteks laevadeks ja varustaksid Bismarck Klass 15 ”relvadega. Kuninglik merevägi üritas seda parandada, asetades laevadele rohkem relvi kui teiste merevägede relvi, kuid kavandatud relvastus, mis koosnes kaheteistkümnest 14 -tollisest relvast, mis olid monteeritud neljakordistesse tornidesse, kuid 35 000 platvormil oli see võimatu ilma kaitset ega kiirust kahjustamata. Seega ohustas admiraliteet 10 relva, mis olid paigaldatud 2 neljakordsele ja 1 kaksiktornile.

ONI joonis King George klassist

Laevad nihutasid 1942. aastal täiskoormusega 42 237 tonni veeväljasurve, mis oli 1944. aastal kasvanud 44 460 tonnini. Laevad olid 745 jalga pikad, nende valgusvihk oli 103 jalga, tippkiirus 28 sõlme ja reisikiirus 5400 meremiili 18 sõlme juures . Nende suhteliselt halb vastupidavus piiras nende tegevust Vaikse ookeani piirkonnas ja põhjustas isegi peaaegu Kuningas George V loobuma Bismarcki tagaajamisest mais 1941.

Laevade peamised patareid osutusid lahingus problemaatiliseks neljakordse torni konstruktsiooniga, mis põhjustas kõik laevade probleemid. Seda tõestas Walesi printsi ja Bismarcki ning kuningas George V osalemine duellis Saksamaa beemotiga, kui torn muutus invaliidiks ja oli 30 minuti jooksul täielikult tegevuseta ning pool põhipatareist oli tühi. mehaanilistel põhjustel. Yorki hertsog saavutas Scharnhorstide vastu suurepäraseid tulemusi, kuid isegi selle kaasamise korral suutis peaaku töötada ainult 70% ajast. Üks disaini muudest puudustest oli see, et relva kulumise tõttu asendamiseks tuli relvade eemaldamiseks ja asendamiseks torn ise lahti võtta.

5,25 -tolliste kaheotstarbeliste relvade peamine sekundaarne relvastus kahekordsetel alustel kannatas halva tulekiiruse ja aeglase liikumise eest, mis oli kavandatud standarditest tunduvalt madalam.

Relvastuse kinnitus oli kavandatud kaitsma torni plahvatuste eest, mis võivad plahvatada laeva ajakirju. Peamine külg ja veealune kaitseskeem oli hea ja kaitses laevu lahingus hästi. Vertikaalne kaitse oli samuti hea, nagu ka tornitõrgete kaitse ja ajakirjade paigutus, et kaitsta neid tulekahju eest. Vaid vaenlase tegevuse tõttu oli kadunud ainult Walesi prints, hiljem tema vrakki uurides selgus, et süüdlane oli torpeedo, mis plahvatas sõukurivööst väljaspool asuvas sõukruvis, mis põhjustas kontrollimatuid üleujutusi, kui Jaapani lennukid 8. detsembril 1941 teda ründasid. .

HMS Anson viib läbi relvaharjutusi

Tõukejõusüsteemid tekitasid probleeme pärast 1942. aastat, kui kütteõli kvaliteet halvenes lennundusgaasi vajaduse tõttu. Uued segud, mille viskoossus oli suurem ja sisaldasid rohkem vett kui katlad, võivad tõhusalt põletada suurenenud hoolduskulusid ja vähendada efektiivsust. Selle kompenseerimiseks kavandas Admiraliteet uued kõrgema rõhuga kütusepihustid ja -põletid, mis taastasid katelde täieliku efektiivsuse.

Klassi juhtiv laev Kuningas George V lasti maha 1. jaanuaril 1937, käivitati 21. veebruaril 1939 ja võeti kasutusele 11. detsembril 1940. Kodulaevastiku lipulaevana osales ta ebaõnnestunud Scharnhorst ja Gneisenauja jahti Bismarck milles ta teenis püsiva kuulsuse, aidates seda laeva uputada. Ta osales nii Murmanski konvoikaitses kui ka operatsioonis Husky, Sitsiilia sissetungis, enne kui sõitis jaapanlaste vastu Kaug -Idasse. Ta lõpetas sõja Briti Vaikse ookeani laevastikuga ja viibis Jaapani alistumisel Tokyo lahes. Ta naasis Kodulaevastiku lipulaevana, kuni ta 1949. aastal kasutusest kõrvaldati. Seejärel müüdi ta 1957. aastal vanarauaks.

Walesi prints siseneb Singapuri

Teine laev Walesi prints pandi välja 1. jaanuaril 1937, käivitati 3. mail 1939 ja võeti kasutusele 19. jaanuaril 1941, kuigi ametlikult lõpetati ta alles märtsis 1941. Esialgne operatsioon toimus mais 1941, kui ta sõitis koos HMS kapuuts Bismarcki kinni võtta. Kui ta purjetas, olid tal veel laevatehase tehnikud pardal. Vigastatud tegevuses sai ta olulise löögi Bismarck mis katkestas kütusetorustiku, muutes tema ettepaagid ligipääsmatuks ja sundides teda jooksma Bresti poole, mida ta ei lõpetanud. Teine löök kahjustas tema lennukikatapulti ja kolmas elektridünamo.

Kirikujumalateenistus Walesi printsil Argentina lahel koos Churchilli ja Rooseveltiga

Pärast remonti viis ta Winston Churchilli Argentina Bay Newfoundlandi, kus ta kohtus Franklin D. Rooseveltiga ja koostas koos Atlandi harta. Ta kaasas HMS Repulse Singapuri, et tugevdada Briti kohalolekut Kaug -Idas, kuid ilma õhukatteta uputas Jaapani lennuk, mis tabas teda nelja torpeedoga ja pommiga, peamine löök oli õnnelik löök tema sõukruvi võllil, mis põhjustas üleujutuse, mis põhjustas voolukatkestuse pumpade ja õhutõrje vastu.

Walesi prints uppus ja jäeti maha

Kolmas laev Yorki hertsog lasti maha 5. mail 1937, käivitati 28. veebruaril 1940 ja telliti 4. novembril 1941. Ta saatis konvoisaatjat Nõukogude Liidule antud laenulepingukonvoide jaoks, samuti Scharnhorst 26. detsembril 1943 Põhja -Kapimaa lahingu ajal. Ta viidi 1944. aastal Vaikse ookeani piirkonda ja teenis Okinawas. Ta lõpetati 1949. aastal ja lammutati 1957. aastal.

Yorki hertsog

Klassi neljas laev Hei lasti maha 1. juunil 1937, käivitati 9. aprillil 1940 ja võeti kasutusele 29. augustil 1942. Ta teenis kodulaevastikus ja Vahemerel, kuni ta viidi augustis 1944 üle Vaikse ookeani piirkonda. Hei saadeti Lõuna -Aafrikasse Durbanisse ümberehitamiseks. Sõja lõppedes oli ta veel korras. Ta naasis koju ja paigutati 1950. aastal reservi ning lammutati 1958. aastal.

Klassi viimane Anson lasti maha 20. juulil 1937, käivitati 24. veebruaril 1940 ja võeti kasutusele 22. juunil 1942. Ta tegutses Vahemeres ja Põhja -Atlandil ning saadeti 1945. aastal Vaiksesse ookeani, kus ta nõustus Jaapani vägede alistumisega Hongkongis. Ta naasis Suurbritanniasse ja lasti 1941. aastal kasutusest maha ning lammutati 1957. aastal.

Laevadel oli enamasti märkimisväärne karjäär, välja arvatud Walesi prints ja kuningas George V Bismarcki ja Scharnhorsti uputava Yorki hertsogi jahtimisel. Neil oli mitmeid tehnilisi probleeme, mis piirasid nende tegevust sõjas. Kuid nad ja nende vaprad meeskonnad väärivad mäletamist, kuna nad aitasid sõja algusaastatel telge vastu hoida ja uputasid kaks sõja ajal kaotatud neljast Saksa lahingulaevast. Ainuüksi see oli sama tähelepanuväärne saavutus kui ainult nende kaasaegsed USS Washington uputas lahingus vaenlase lahingulaeva.


Pikk pärand

Mõne päeva jooksul pärast seda, kui meremehed peatasid kõik Thamesi väljuvad laevad, kohtame esimest trükitud rekordit, et kaastöötajad - antud juhul mütsid - lõid palgatõusu (St Jamesi kroonika ja Briti õhtupost, 7.-10. Mai 1768). On tõenäoline, et tehniline termin purjetavate purjede jaoks - mis oli taganud Tyneside'i meremeestele kõrgema palga - liikus kiiresti dokkidest kaldale ja seejärel Londoni tööealiste elanike hulka, kes kannatasid üha enam sama kõrgete toiduhindade all. 1768. aasta kevadeks näib olevat välja töötatud uus mõiste tööalasele agitatsioonile.

Meremeeste streigid toimuksid seejärel üha sagedamini mõlemal pool Atlandi ookeani, innustades teisi töötajaid. 1775. aastal streikisid laevamehed Portsmouthis, mis oli siis Suurbritannia suurim mereväe dokk.Ameerika Ühendriikides oli Philadelphia Journeymen Cordwainersi föderaalseltsil regulaarselt „osavõtjaid”, mille eesmärk oli kaitsta kingseppade palku. Üheksateistkümnenda sajandi alguseks kulmineerus nende tegevus sellega, mida arvatakse olevat esimene verbi "lööma" kasutamine Ameerikas.

Vaatamata Londoni streikidele näitasid kõik asjaosalised, hoolimata vägivaldsetest vastasseisudest söekaaslaste ja streigimurdjate vahel, „enneolematut solidaarsust”. Streik kujutas endast sümpaatse tööalase agitatsiooni potentsiaali selget arengut. Kahjuks see potentsiaal vähenes, kui meremehed oma palgatõusu võitsid ja tööle naasid, jättes endiselt protestivad söekaaslased hätta.

Mässulise kokkupanemise nähtus ei olnud Hannoveri Inglismaal uus. See muutus üha sagedasemaks, kuna George III muutus üha reaktsioonivõimelisemaks ja aristokraatia, äsjaomandatud maaomanikud ja kaupmehed valitsesid parlamenti, ignoreerides valdava enamuse elanike vajadusi.

Vastuseks kasutas valitsev klass suurejoonelisi rippumisi, mässuliste õiguslikku tagakiusamist ja sõjalist repressiooni, et muuta Londoni vaesed nõuetele vastavaks tööstustöölisklassiks. Need tööriistad ei kadunud tegelikult kunagi-nagu ilmnes Suurbritannias 1980ndate lõpus toimunud Orgreave'i lahingus, kui teatepulgaga sõjaväelased ja politsei süüdistasid silmatorkavaid kaevureid.

1768. aasta Londoni streigid kõlavad endiselt paljude töövõitluste hulgas. Kuid streikidel oli ainulaadseid aspekte, mida tuleb tunnustada. Nende hulgas on Iiri söetöösturite kesksel kohal. Nad lähtusid Whiteboysi agiteerimisest Iirimaal, et lavastada kollektiivseid vastupanuakte suures impeeriumi arteris. See vastupanu koos suuremate jõududega kutsus esile kroonilise eksistentsiaalse ärevuse. Kasvavad merkantiilsed huvid, jakobiitide mässud sajandi esimesel poolel ja kasvavad vabariiklikud meeleolud Uues Maailmas lähendasid üksteist, muutes söeheitjate võitlused valitseva klassi jaoks eriti ähvardavaks. Tulemuseks oli poliitilise erinevuse otsustav mahasurumine ning uue ja kasvava liikuvate ja potentsiaalselt ohjeldamatute töötajate populatsiooni distsiplineerimine.

Alles üle 120 aasta hiljem 1889. aasta Londoni doki streigis andis koordineeritud juhtimine sügavaid tulemusi. Korraldajate, sealhulgas Ben Tillett'i ja John Burnsi juhtimisel oli see pöördepunkt Suurbritannia ametiühingute ajaloos. Nad korraldasid uue ametiühingu kaudu tohutu kollektiivse tööseisaku ja püüdlesid selge eesmärgi poole: dokkide “päevitaja” tasumine.

London Dock Strike'i edu andis töötajatele, eriti oskusteta töötajatele, uue enesekindluse end organiseerida ja kollektiivset tegevust kogu riigis korraldada. Nii mängis 1889. aasta streik Briti töölisliikumise tõusul keskset rolli. Kuid ka 1768. aasta söetöötajad ja meremehed olid pioneerid. Enne kui streigist sai ametiühinguaktivistide üleskutse lahingusse ja enne solidaarsust, nagu E. P. Thompson väitis, kujundati tuvastatavaks töölisklassiks, tegid need kaheksateistkümnenda sajandi töötajad jälje tööajaloos.


Sisu

Liini laevad [redigeeri | allika muutmine]

Napoléon (1850), esimene aurulahingulaev

Liini laev oli suur, soomusteta puidust purjelaev, millele oli paigaldatud kuni 120 sileraudse relva ja karonaadi aku. Liini laev oli 15. sajandist pärineva põhikujunduse järkjärguline areng ja peale selle, et see suurenes, muutus see vähe lahingutaktika vastuvõtmise vahel 17. sajandi alguses ja sõja lõpus. purjelahingu õitseaeg 1830. aastatel. Alates 1794. aastast sõlmiti alternatiivmõistega „lahingulaeva liin” (esialgu mitteametlikult) leping „lahingulaev” või „lahingulaev”. Ώ ]

Suur hulk relvi, mis lasti laiale küljele, tähendas, et purjelahing võib purustada kõik puidust vaenlased, tuhata kere, püstitada maste, lõhkuda taglast ja tappa meeskonna. Püsside efektiivne laskeulatus oli aga vaid mõnisada jardi, seega sõltus purjelaevade lahingutaktika osaliselt tuulest.

Esimene suurem muudatus liinikontseptsiooni laevas oli aurujõu kasutuselevõtt lisaseadmena. Aurujõud võeti 19. sajandi esimesel poolel järk -järgult kasutusele mereväes, esialgu väikelaevade ja hiljem fregatide jaoks. Prantsuse merevägi tõi 90-püstoliga lahinguliinile auru Napoléon aastal 1850 ⎚ ] - esimene tõeline aurulahingulaev. ⎛ ] Napoléon oli relvastatud tavalise liinilaevana, kuid tema aurumasinad võisid anda talle kiiruse 12 sõlme (22   km/h), olenemata tuuleoludest: see võib olla otsustav eelis mereväes. Auru kasutuselevõtt kiirendas lahingulaevade suuruse kasvu. Prantsusmaa ja Ühendkuningriik olid ainsad riigid, kes arendasid puidust aurukruvidega lahingulaevastikke, kuigi mitmed teised mereväed kasutasid vähesel määral kruvilahingulaevu, sealhulgas Venemaa (9), Türgi (3), Rootsi (2), Napoli (1), Taani (1) ja Austria (1). ⎜ ] Α ]

Raudplaadid [redigeeri | allika muutmine]

Prantslased Gloire (1859), esimene ookeanil liikuv raudkindel sõjalaev

Aurujõu kasutuselevõtt oli vaid üks paljudest tehnoloogilistest edusammudest, mis muutsid sõjalaevade disaini 19. sajandil. Liini laevast möödus raudkindel: auru jõul, metallist soomukiga kaitstud ja relvadega, mis tulistasid plahvatusohtlikke mürske.

Plahvatusohtlikud kestad [redigeeri | allika muutmine]

Relvad, mis tulistasid lõhke- või süütekütte, olid suur oht puulaevadele ning need relvad muutusid kiiresti laialt levinud pärast 8-tollise relvaga relvade kasutuselevõttu Prantsuse ja Ameerika lahingulaevade standardrelvastuse osana 1841. aastal. #9117 ] Krimmi sõjas hävitasid Venemaa Musta mere laevastiku kuus lahinguliini ja kaks fregatti Sinopi lahingus 1853. aastal seitse Türgi fregati ja kolm plahvatusohtlike kestadega korvetti. ⎞ ] Hiljem sõda, Prantsuse raudkattega ujuvpatareid kasutasid Kinburni lahingu kaitseks sarnaseid relvi. ⎟ ]

Sellegipoolest seisid puidust kerega laevad kestade suhtes suhteliselt hästi, nagu on näidatud 1866. aasta Lissa lahingus, kus kaasaegne Austria auru kahekorruseline SMS ja#160Keiser lendas üle segadusse läinud lahinguvälja, rammis Itaalia raudkattega ja võttis Itaalia raudraudadelt 80 tabamust, millest#9120 ja#93 paljud olid mürsud ja#9121 ], kuid sealhulgas vähemalt üks 300 ja 160 naela suurune löök tühja piirkonda. Vaatamata oma vibupritsi ja eesmasti kaotamisele ning põlema panemisele, oli ta juba järgmisel päeval taas tegutsemiseks valmis. ⎢ ]

Raud raudrüü ja ehitus [redigeeri | allika muutmine]

HMS ja#160Sõdalane  (1860), Kuningliku Mereväe esimene ookeanile minev rauast korpusega sõjalaev.

Plahvatusohtlike kestade väljatöötamine muutis raudlaevade kasutamise sõjalaevadel vajalikuks. 1859. aastal käivitas Prantsusmaa Gloire, esimene ookeanile minev raudkattega sõjalaev. Tal oli liini laeva profiil, mis oli kaalu tõttu ühele tekile lõigatud. Kuigi see on valmistatud puidust ja sõltub enamiku reiside ajal purjest, Gloire oli varustatud propelleriga ja tema puidust kere oli kaitstud paksu raudrüü kihiga. ⎣ ] Gloire ajendas kuninglikku mereväge täiendavaid uuendusi tegema, püüdes takistada Prantsusmaal tehnoloogilise juhtpositsiooni saavutamist.

Kõrgeim soomustatud fregatt Sõdalane järgnes Gloire vaid 14 kuuks ja mõlemad riigid alustasid uute raudplaatide ehitamise ja olemasolevate liini kruvilaevade soomustatud fregattideks muutmise programmiga. ⎤ ] Kahe aasta jooksul olid Itaalia, Austria, Hispaania ja Venemaa tellinud raudkattega sõjalaevad ning kuulsa USS -i kokkupõrke ajaksMonitor ja CSS  Virginia Hampton Roads'i lahingus oli vähemalt kaheksal mereväel raudkattega laevad. Α ]

Prantslased Taaskasutatav, esimene lahingulaev, mis kasutas peamise ehitusmaterjalina terast ⎥ ]

Mereväed katsetasid relvade paigutamist tornidesse (nagu USS Monitor), keskpatareid või grillid või põhirelv. Aurutehnoloogia arenedes eemaldati mastid järk -järgult lahingulaevade konstruktsioonidest. 1870. aastate keskpaigaks kasutati terast ehitusmaterjalina raua ja puidu kõrval. Prantsuse merevägi Taaskasutatav, mis pandi paika 1873. aastal ja lasti vette 1876. aastal, oli keskne patarei- ja barbette -sõjalaev, millest sai esimene lahingulaev maailmas, mis kasutas peamise ehitusmaterjalina terast. ⎦ ]

Dreadnought'i lahingulaev [muuda | allika muutmine]

Eel-Dreadnought lahingulaev USS  Texas, ehitatud 1892. aastal, oli USA mereväe esimene lahingulaev. Fotokroomprintimine c. 1898.

Mõiste "lahingulaev" võttis ametlikult kasutusele kuninglik merevägi 1892. aasta ümberklassifitseerimisel. 1890. aastateks oli lahingulaevade disainilahenduste vahel järjest suurem sarnasus ja tekkis tüüp, mis sai hiljem tuntuks kui "dreadnought lahingulaev". Need olid raskelt soomustatud laevad, mis monteerisid turniiridesse relvapatareisid ja ilma purjedeta. Dreadnought'i ajastu tüüpiline esimese klassi lahingulaev nihutas 15 000–17 000 tonni, selle kiirus oli 16 sõlme (30–160 km/h) ja relvastus neljast 12-tollisest (305–160 mm) relvast kahes tornid ees ja taga koos segakaliibrilise sekundaarpataga keset laevu pealisehituse ümber. ΐ ] Britid on varajane disain, mis sarnaneb pinnapealse sarnasusega dreadnought'iga Hävitamine klass 1871. ⎧ ]

Aeglaselt tulistavad 12-tollised (305 ja#160 mm) peapüssid olid peamised relvad lahingulaevadelt lahingulaevadele. Vahe- ja sekundaarpatareidel oli kaks rolli. Suurte laevade vastu arvati, et kiire tulega teisese relvade tulerahe võib häirida vaenlase relvastusmeeskonda, tekitades tekiehitisele kahjustusi, ning need oleksid tõhusamad väiksemate laevade, näiteks ristlejate vastu. Väiksemad relvad (12 naela ja väiksemad) olid reserveeritud lahingulaeva kaitsmiseks hävitajate ja torpeedopaatide torpeedorünnaku ohu eest. ⎨ ]

Dreadnought'i ajastu algus langes kokku sellega, et Suurbritannia kinnitas uuesti oma mereväe domineerimist. Suurbritannia oli aastaid varem mereväe ülemvõimu iseenesestmõistetavaks pidanud. Kõigi kalduvustega poliitilised juhid kritiseerisid kalleid mereväeprojekte. Α ] Kuid 1888. aastal andis sõjahirm Prantsusmaaga ja Vene mereväe ülesehitamine täiendava tõuke mereväe ehitusele ning Suurbritannia 1889. aasta mereväe kaitse seadus sätestas uue laevastiku, sealhulgas kaheksa uut lahingulaeva. Kehtestati põhimõte, et Suurbritannia merevägi peaks olema võimsam kui kaks järgmist võimsamat laevastikku kokku. Selle poliitika eesmärk oli heidutada Prantsusmaad ja Venemaad lahingulaevade ehitamisest, kuid mõlemad riigid laiendasid sellegipoolest 1890ndatel oma laevastikke rohkemate ja paremate eelhirmudega. Α ]

HMS ja#160 skeemAgamemnon (1908), tüüpiline hiline dreadnought lahingulaev

19. sajandi viimastel aastatel ja 20. esimestel aastatel sai lahingulaevade ehitamise eskaleerumisest relvavõistlus Suurbritannia ja Saksamaa vahel. Saksa mereseadused aastatel 1890 ja 1898 lubasid 38 lahingulaeva koosseisu kuuluva laevastiku, mis kujutab endast olulist ohtu mereväe tasakaalule. Α ] Suurbritannia vastas edasise laevaehitusega, kuid dreadnought'i ajastu lõpuks oli Briti ülemvõim merel märgatavalt nõrgenenud. 1883. aastal oli Ühendkuningriigil 38 lahingulaeva, kaks korda rohkem kui Prantsusmaal ja peaaegu sama palju kui mujal maailmas kokku. 1897. aastaks oli Suurbritannia edumaa Prantsusmaa, Saksamaa ja Venemaa konkurentsi tõttu ning dreadnought-laevastike arendamise tõttu Itaalias, Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis palju väiksem. ⎩ ] Türgil, Hispaanial, Rootsil, Taanil, Norral, Hollandil, Tšiilil ja Brasiilial oli kõik teisejärgulised laevastikud soomustatud ristlejate, rannikukaitselaevade või -monitoride juhtimisel. ⎪ ]

Dreadnoughid jätkasid raudkate tehnilisi uuendusi. Aastate jooksul täiustati turnereid, soomusplaati ja aurumasinaid ning võeti kasutusele torpeedotorud. Väike arv disainilahendusi, sealhulgas Ameerika Kearsarge ja Virginia  klassid, katsetati kogu või osa 8-tollise vaheakuga 12-tollise esmase peal. Tulemused olid halvad: tagasilöögitegurite ja lööklainete tagajärjel muutus 8-tolline aku täiesti kasutuskõlbmatuks ning suutmatus treenida esmast ja vaherelvastust erinevatele sihtmärkidele tõi kaasa olulised taktikalised piirangud. Kuigi sellised uuenduslikud disainid hoidsid kaalu kokku (nende loomise peamine põhjus), osutusid need praktikas liiga tülikaks. ⎫ ]

Dreadnought'i ajastu [redigeeri | allika muutmine]

1906. aastal käivitas Briti kuninglik merevägi revolutsioonilise HMS  Dreadnought. Loodud admiral Sir John ("Jackie") Fisheri survel, HMS Dreadnought muutis olemasolevad lahingulaevad aegunuks. Kombineerides relvastust, mis koosneb kümnest 12-tollisest (305 ja#160 mm) relvast, enneolematu kiirusega (auruturbiinmootoritest) ja kaitsega, ajendas ta kogu maailma merevägesid oma lahingulaevade ehitamise programme ümber hindama. Kuigi jaapanlased olid maha pannud lahingulaeva, Satsuma aastal 1904, ⎬ ] ning täiesti suure relvaga laeva kontseptsioon oli ringluses olnud juba mitu aastat, see tuli veel lahingutes kinnitada. Dreadnought kutsus esile uue võidurelvastumise, peamiselt Suurbritannia ja Saksamaa vahel, kuid kajastus kogu maailmas, kuna uuest sõjalaevade klassist sai rahvusliku võimu oluline element.

Tehniline areng jätkus kiiresti dreadnoughti ajastul, muutudes järk -järgult relvastuses, raudrüüs ja tõukejõus. Kümme aastat hiljem Dreadnought '. Kasutuselevõtul hakati ehitama palju võimsamaid laevu, superdreadnoughte.

Päritolu [redigeeri | allika muutmine]

20. sajandi esimestel aastatel katsetasid mitmed mereväed kogu maailmas uue tüüpi lahingulaeva ideega, millel oleks ühtne väga raskete relvade relvastus.

Itaalia mereväe peaarhitekt admiral Vittorio Cuniberti sõnastas 1903. aastal suure relvaga lahingulaeva kontseptsiooni. Regia Marina ei viinud oma ideid ellu, kirjutas Cuniberti aastal artikli Jane ' pakkudes välja "ideaalse" tulevase Briti lahingulaeva, suure soomustatud sõjalaeva, mille võimsus on 17 000 ja#160 tonni ja mis on relvastatud ainult ühe kaliibriga põhipatareiga (kaksteist 12-tollist <305   mm> püstolit), kandes 300-millimeetrist (12  in) vööd raudrüü ja suudab 24 sõlme (44  km/h). ⎭ ]

Vene-Jaapani sõda andis operatsioonikogemuse „suure relva” kontseptsiooni kinnitamiseks. Kollase mere ja Tsushima vahetasid dreadnoughte’id volleed vahemikus 7 600–12 000 jardi (7–11 ja#160 km), ületades sekundaarpatareid. Sageli arvatakse, et need katsed näitasid 12-tollise (305 ja#160 mm) relva tähtsust väiksemate kolleegide ees, kuigi mõned ajaloolased on seisukohal, et sekundaarsed patareid olid sama olulised kui suuremad relvad. Α ]

Jaapanis pandi esimesed kaks lahingulaeva programmi 1903-4 raames kasutusele suure relvana, kaheksa 12-tollise relvaga. Disainil oli aga soomus, mida peeti liiga õhukeseks, nõudes olulist ümberkujundamist. ⎮ ] Vene-Jaapani sõja rahaline surve ja 12-tolliste relvade napp varustus, mis tuli Suurbritanniast importida, tähendasid, et need laevad komplekteeriti 10- ja 12-tollise relvastusega. 1903-4 disain säilitas ka traditsioonilised kolmekordse paisumisega aurumasinad. ⎯ ]

Jaapani keiserliku mereväe esialgne disain Satsuma oli "kõik-suur relv" disain.

Juba 1904. aastal oli Jackie Fisher veendunud, et vaja on kiireid ja võimsaid laevu, millel on kõik relvad. Kui Tsushima mõjutas tema mõtlemist, veenis ta teda 12-tolliste (305 ja#160 mm) relvade standardimise vajaduses. Α ] Fisheri mureks olid allveelaevad ja hävitajad, mis olid varustatud torpeedodega, ähvardades seejärel lahingulaevade relvadest üle jõuda, muutes kiiruse kapitalilaevade jaoks hädavajalikuks. Α ] Fisheri eelistatud variant oli tema vaimusünnitus, lahinguristleja: kergelt soomustatud, kuid tugevalt relvastatud kaheksa 12-tollise relvaga ja auruturbiinide abil kuni 25 sõlme (46 ja#160 km/h). ⎰ ]

See pidi tõestama seda revolutsioonilist tehnoloogiat Dreadnought oli konstrueeritud jaanuaris 1905, maha pandud oktoobris 1905 ja kiirendatud aastaks 1906. Ta kandis kümme 12-tollist relva, tal oli 11-tolline soomusvöö ja see oli esimene suur laev, mille mootoriks oli turbiinid. Ta paigaldas oma relvad viies tornis, kolm keskjoonele (üks ettepoole, kaks tahapoole) ja kaks tiibadele, andes talle vettelaskmisel kaks korda rohkem kui mis tahes muu sõjalaev. Ta jättis endale hulga 12-naelaseid (3-tolliseid, 76 ja#160 mm) kiirpüsse hävitajate ja torpeedopaatide vastu kasutamiseks. Tema raudrüü oli piisavalt raske, et ta saaks relvalahingus pea laevaga pea ees käia ja võita. ⎱ ]

Dreadnought pidi järgnema kolm Võitmatu-klassi lahinguristlejad, nende ehitamine lükati edasi, et võimaldada õppetunde Dreadnought nende kujundamisel kasutada. Kuigi Fisher võis seda kavatseda Dreadnought et olla viimane kuningliku mereväe lahingulaev, ja disain oli nii edukas, et ta leidis vähe toetust oma plaanile minna lahinguristleja mereväele. Kuigi laevaga esines mõningaid probleeme (tiibtornidel oli piiratud tulekaar ja nad pingutasid laevakere tulistamisel ning kõige paksema soomusvöö ülaosa asus täiskoormusel veeliinist allpool), tellis kuninglik merevägi kohe uue aastal kuus sarnase konstruktsiooniga laeva Bellerofoon ja Püha Vincent klassid.

Ameerika disain, Lõuna-Carolina, mis lubati 1905. aastal ja pandi maha 1906. aasta detsembris, oli veel üks esimesi kardetavaid hirme, kuid tema ja ta õde, Michigan, toodi turule alles 1908. Mõlemad kasutasid kolmekordse paisumisega mootoreid ja neil oli peaakust parem paigutus, loobudes Dreadnought '. Tiivatornid. Seega säilitasid nad sama laiuse, hoolimata sellest, et neil oli kaks relva vähem.

Relvavõistlus [redigeeri | allika muutmine]

Aastal 1897, enne disaini revolutsiooni, mille tõi kaasa HMS Dreadnought, oli kuninglikul mereväel tellimisel või ehitamisel 62 lahingulaeva, edumaa 26 Prantsusmaa ja 50 Saksamaa ees. ⎩ ] 1906. aastal kuulus see väli kuninglikule mereväele Dreadnought. Uus laevaklass kutsus esile suurte strateegiliste tagajärgedega võidurelvastumise. Suuremad mereväed võistlesid, et ehitada oma kartusi. Kaasaegsete lahingulaevade omamine ei olnud mereväe jaoks mitte ainult eluliselt tähtis, vaid esindas ka nagu tänapäeval tuumarelvi, rahva positsiooni maailmas. Α ] Saksamaa, Prantsusmaa, Jaapan ja#9138 ] Itaalia, Austria ja Ameerika Ühendriigid alustasid kardetavate programmide ja teise astme võimudega, sealhulgas Türgi, Argentina, Venemaa ja Brasiilia ning Tšiili. Briti ja Ameerika hoovidesse ehitatakse dreadnoughte.

Esimene maailmasõda [redigeeri | allika muutmine]

Esimene maailmasõda oli suurte kardetavate laevastike jaoks antiklimax. Tsushima lahinguga võrreldavat moodsate lahinguväljade otsustavat kokkupõrget polnud. Lahingulaevade roll oli Prantsusmaal ja Venemaal toimuvale suurele maavõitlusele marginaalne ning sama marginaalne ka Esimese Atlandi lahingu, Saksa allveelaevade ja Briti kaubalaevanduse vahelise lahingu puhul.

Geograafia tõttu sai kuninglik merevägi hoida Saksamaa avamerelaevastikku Põhjameres villituna: Atlandi ookeani viisid ainult kitsad kanalid ja neid valvasid Briti väed. ⎳ ] Mõlemad pooled olid teadlikud, et suurema arvu Briti kardete tõttu tooks laevastiku täielik kaasamine tõenäoliselt kaasa Briti võidu. Seetõttu oli Saksamaa strateegia püüda nende tingimustel kihlust esile kutsuda: kas kutsuda osa suurlaevastikust üksi lahingusse või võidelda Saksamaa lahe ääres, kus sõbralikud miiniväljad, torpeedopaadid ja allveelaevad saaksid harjuda isegi koefitsientidega. ⎴ ]

Esimesed kaks sõja -aastat nägid Põhjameres konflikti, mis piirdus Helgoland Bighti lahingus ja Dogger Banki lahingus toimunud lahinguristlejate kokkupõrgetega ning rünnakutega Inglismaa rannikul. 31. mail 1916 põhjustas Jütlandi lahingus lahingulaevade kokkupõrke uus katse Briti laevu Saksa tingimustel lahingusse tõmmata. ⎵ ] Saksa laevastik taandus sadamasse pärast kahte lühikest kohtumist Briti laevastikuga. See tugevdas Saksamaa otsustavust mitte kunagi osaleda laevastiku lahingus. ⎶ ]

Teistes mereteatrites ei toimunud otsustavaid lahinguid. Mustal merel piirdus Venemaa ja Türgi lahingulaevade seotus vaidlustega. Läänemerel piirdus tegevus suuresti konvoide rüüsteretkedega ning kaitseväe miiniväljade rajamine oli lahingulaevade eskadrillide ainus märkimisväärne kokkupõrge seal Moon Soundi lahing, kus üks venelaste dreadnought kaotati. Aadria meri oli mõnes mõttes Põhjamere peegel: Austria-Ungari dreadnought laevastik jäi villituks Briti ja Prantsuse blokaadi tõttu. Ja Vahemerel oli lahingulaevade kõige olulisem kasutus Gallipoli vastu suunatud amfiibrünnaku toetuseks. ⎷ ]

Sõda illustreeris lahingulaevade haavatavust odavamate relvade suhtes. 1914.U-9 vähem kui tunniga. Meremiinid osutusid ohtlikuks järgmisel kuul, kui hiljuti telliti Briti superdreadnought Jultunud tabas miini ja uppus. Oktoobri lõpuks olid britid muutnud Põhjamerel oma strateegiat ja taktikat, et vähendada U-paadi rünnaku ohtu. ⎸ ] Saksa plaan Jüütimaa lahinguks tugines U-paatide rünnakutele Briti laevastiku vastu ja Saksa laevastiku põgenemine Briti kõrgema tulejõu eest Jüütimaal viisid läbi Saksa ristlejad ja hävitajad, kes sulgesid Briti lahingulaevad, pannes nad pöörduma, et vältida torpeedorünnaku ohtu. ⎹ ] Allveelaevade rünnakud lahingulaevade vastu ja ristlejate ohvrid põhjustasid lähimisi missioone kuninglikus mereväes üha suuremat muret lahingulaevade haavatavuse pärast.

Saksa avamerelaevastik oli omalt poolt otsustanud mitte kaasata britte ilma allveelaevade abita ja kuna allveelaevu oli vaja rohkem kommertsliikluse ründamiseks, jäi laevastik sõja lõpuni sadamasse. ⎺ ] Teised teatrid näitasid võrdselt väikelaevade rolli dreadnoughte kahjustamisel või hävitamisel: SMS  Szent István Itaalia mootor-torpeedopaadid uputasid Austria-Ungari mereväe juunis 1918, samas kui tema sõsarlaev SMS  Viribus Unitis, uputasid konnamehed. Gallipolis kaotatud liitlaste pealinnalaevad uputati miinide ja torpeedoga ning#9147 ], samal ajal kui Türgi valitses dreadnought, Mesûdiye, tabati Dardanellidel Briti allveelaeva poolt. ⎼ ]

Sõdadevaheline periood [redigeeri | allika muutmine]

Saksamaal lihtsalt polnud aastaid lahingulaevu. Vaherahu Saksamaaga nõudis suurema osa avamerelaevastiku desarmeerimist ja interneerimist neutraalsesse sadamasse suuresti seetõttu, et neutraalset sadamat ei leitud, laevad jäid Šotimaal Scapa Flow's Briti vahi alla. Versailles 'rahulepingus täpsustati, et laevad tuleb üle anda brittidele. Selle asemel lammutasid enamiku neist Saksa meeskonnad 21. juunil 1919 vahetult enne rahulepingu allkirjastamist. Leping piiras ka Saksa mereväge ja takistas Saksamaal kapitalilaevade ehitamist või valdamist. ⎽ ]

Profiili joonis HMS  Nelson tellitud 1927

Sõdadevahelisel perioodil allutati lahingulaevale ranged rahvusvahelised piirangud, et vältida kulukat relvavõistlust. ⎾ ]

Kuigi võitjaid Versailles 'leping ei piiranud, olid paljud sõjaväe suurvõimud pärast sõda halvaks jäänud. Olles silmitsi väljavaatega Ühendkuningriigi ja Jaapani vastu võidelda mereväes, mis oleks omakorda viinud võimaliku Vaikse ookeani sõjani, soovis USA sõlmida 1922. aasta Washingtoni mereväelepingu. See leping piiras riikide arvu ja suurust. lahingulaevad, mida iga suurem riik võiks omada, ning nõudsid Suurbritannialt võrdsustamist USAga ja Briti liidu loobumist Jaapaniga. ⎿ ] Washingtoni lepingule järgnes rida muid mereväelepinguid, sealhulgas esimene Genfi mereväekonverents (1927), esimene Londoni mereväeleping (1930), teine ​​Genfi mereväekonverents (1932) ja lõpuks teine Londoni mereväeleping (1936), mis kõik seadsid piirangud suurtele sõjalaevadele. Need lepingud vananesid tegelikult 1. septembril 1939 Teise maailmasõja alguses, kuid kokkulepitud laevaklassifikatsioonid kehtivad endiselt. ⏀ ] Lepingu piirangud tähendasid, et aastatel 1919–1939 käivitati vähem uusi lahingulaevu kui aastatel 1905–1914. Lepingud pidurdasid ka arengut, seades laevade kaalule maksimaalsed piirid. Disainid nagu kavandatud Briti N3-klassi lahingulaev, esimene ameeriklane Lõuna -Dakota klass ja jaapanlased Kii klass - mis kõik jätkas suundumust suurematele laevadele suuremate relvade ja paksema soomusega - ei tõusnud kunagi joonistuslaualt maha. Neid kavandeid, mis sel perioodil kasutusele võeti, nimetati lepingulisteks lahingulaevadeks. ⏁ ]

Õhujõu tõus [redigeeri | allika muutmine]

Pommitamiskatsed, mis uputasid SMS -i ja#160Ostfriesland (1909), september 1921

Juba 1914. aastal ennustas Briti admiral Percy Scott, et lahingulaevad muutuvad peagi lennukite poolt ebaoluliseks. ⏂ ] Esimese maailmasõja lõpuks olid lennukid torpeedo relvana edukalt kasutusele võtnud. ⏃ ] Aastal 1921 valmis Itaalia kindralil ja õhuteoreetikul Giulio Douhetil väga mõjukas strateegilise pommitamise traktaat pealkirjaga Õhukäsk, mis nägi ette õhujõudude domineerimise mereväe üksuste üle.

1920. aastatel tunnistas Ameerika Ühendriikide armee õhukorpuse kindral Billy Mitchell, uskudes, et õhujõud on muutnud mereväed kogu maailmas vananenuks, tunnistanud Kongressi ees, et "ühe lahingulaeva hinnaga saab ehitada ja käitada 1000 pommituslennukit" ja et nende pommitajate eskaader võib lahingulaeva uputada, et kasutada valitsuse raha tõhusamalt. ⏄ ] See vihastas USA mereväge, kuid Mitchellil lubati sellegipoolest mereväe ja merejalaväe pommitajate kõrval läbi viia hoolikas pommitamiskatsete seeria. 1921. aastal pommitas ja uputas ta arvukalt laevu, sealhulgas "uppumatut" Saksa I maailmasõja lahingulaeva SMS  Ostfriesland ja Ameerika dreadnought Alabama. ⏅]

Kuigi Mitchell oli nõudnud "sõjaaja tingimusi", olid uppunud laevad vananenud, paigal seisnud, kaitsetud ja neil polnud kahjustuste kontrolli. Hukkumine Ostfriesland saavutati, rikkudes kokkulepet, mis oleks võimaldanud mereväe inseneridel uurida erinevate laskemoona mõju: Mitchelli lennuväelased eirasid reegleid ja uputasid laeva koordineeritud rünnaku käigus mõne minuti jooksul. Trikk tegi pealkirju ja Mitchell kuulutas: "Ükski pinnalaev ei saa eksisteerida kõikjal, kus maismaabaasidest tegutsevad õhujõud suudavad neid rünnata." Kuigi Mitchelli test polnud kaugeltki lõplik, oli see märkimisväärne, kuna pani lahingulaeva pooldajad merelennunduse vastu tagajalgadele. Α ] Kontradmiral William A. Moffett kasutas suhtekorraldust Mitchelli vastu, et liikuda edasi USA mereväe tärkava lennukikandja programmi laiendamise suunas. ⏆ ]

Relvastamine [redigeeri | allika muutmine]

Kuninglik merevägi, Ameerika Ühendriikide merevägi ja Jaapani keiserlik merevägi täiendasid ja moderniseerisid 1930ndatel aastatel põhjalikult oma Esimese maailmasõja ajastu lahingulaevu. Uute funktsioonide hulka kuulusid torni kõrguse ja stabiilsuse suurendamine optilise kaugusmõõturi varustuse jaoks (relvade juhtimiseks), rohkem soomust (eriti tornide ümber), mis kaitseb langeva tule ja õhupommitamise eest, ning täiendavad õhutõrjerelvad. Mõned Briti laevad said suure plokkide pealisehitise hüüdnimega "kuninganna Anne loss", näiteks Kuninganna Elizabeth ja Sõjaaegne, mida kasutataks uutes tuletornides Kuningas George V-klassi kiireid lahingulaevu. Välised punnid lisati nii ujuvuse parandamiseks, et tasakaalustada kaalu tõusu kui ka pakkuda veealust kaitset miinide ja torpeedode eest. Jaapanlased ehitasid kõik oma lahingulaevad koos lahinguristlejatega üles eriliste "pagood" -struktuuridega, kuigi Hei sai kaasaegsema silla torni, mis mõjutaks uut Yamato-klassi lahingulaevad. Paigaldati punnid, sealhulgas terastorud, et parandada nii veealust kui ka vertikaalset kaitset piki veepiiri. USA katsetas puurimastide ja hiljem statiivimastidega, kuigi pärast Pearl Harborit olid mõned kõige rängemini kahjustatud laevad, näiteks Lääne-Virginia ja California ehitati ümber oma välimusega sarnaseks Iowa-klassi kaasaegsed (nn tornimastid). Optilise tulejuhtimise täienduseks võeti kasutusele radar, mis oli efektiivne väljaspool visuaalset kontakti ja oli tõhus ka pimedas või ebasoodsate ilmastikutingimuste korral. ⏇ ]

Isegi kui sõda ähvardas uuesti 1930. aastate lõpus, ei saanud lahingulaevade ehitamine tagasi tähtsust, mis tal oli olnud enne I maailmasõda. Merelepingutega kehtestatud "ehituspuhkus" tähendas, et dokkide ehitamise võimekus kogu maailmas oli suhteliselt vähenenud ja strateegiline positsioon oli muutunud.

Natsi -Saksamaal loobuti ambitsioonikast plaanist Z mereväe ümberrelvastamiseks, toetades allveelaevade sõja strateegiat, mida täiendavad lahinguristid ja Bismarck-klassi lahingulaevad kaubanduse ründajatena. Suurbritannias oli kõige pakilisem vajadus õhutõrje ja konvoisaatjate järele, et kaitsta tsiviilelanikkonda pommitamise või nälgimise eest ning taasrelvastamise ehitusplaanid koosnesid viiest laevast. Kuningas George V klass. Just Vahemerel olid mereväed jätkuvalt kõige pühendunumad lahingulaevade sõjapidamisele. Prantsusmaa kavatses ehitada kuus lahingulaeva Dunkerque ja Richelieu klassid ja itaallased kaks Littorio-klassi laevad. Kumbki merevägi ei ehitanud märkimisväärseid lennukikandjaid. USA eelistas kulutada piiratud raha lennukikandjatele kuni Lõuna -Dakota klass. Jaapan, kes seadis esikohale ka lennukikandjad, alustas siiski tööd kolme mammutiga Yamato-klassi laevad (kuigi kolmas, Shinano, hiljem valmis vedajana) ja kavandatud neljas tühistati. ⎗ ]

Hispaania kodusõja puhkemisel koosnes Hispaania merevägi vaid kahest väikesest kardetavast lahingulaevast, España ja Jaime I. España (algselt nimega Alfonso XIII), mis oli selleks ajaks reservis El Ferroli loodelaevastiku baasis, langes juulis 1936. aastal natsionalistide kätte. Meeskond pardal Jaime I mõrvasid oma ohvitserid, mässasid ja liitusid vabariikliku mereväega. Seega oli mõlemal poolel üks lahingulaev, kuid vabariiklikul mereväel puudusid üldiselt kogenud ohvitserid. Hispaania lahingulaevad piirdusid peamiselt vastastikuste blokaadide, konvoisaatjate ülesannete ja kaldapommitamisega, harva otsese võitlusega teiste pinnaüksuste vastu. ⏈ ] Aprillis 1937 España sõitis sõbralike jõudude rajatud kaevandusse ja vajus vähese inimkaotusega. Mais 1937, Jaime I sai kannatada natsionalistlikud õhurünnakud ja maandumisjuhtum. Laev oli sunnitud tagasi sadamasse remonti minema. Seal tabas teda jälle mitu õhupommi. Seejärel otsustati lahingulaev pukseerida kindlamasse sadamasse, kuid transpordi ajal tabas teda siseplahvatus, mis põhjustas 300 surma ja kogu kaotuse. Mittesekkumiste blokaadis osales mitu Itaalia ja Saksamaa pealinnalaeva. 29. mail 1937 suutsid kaks vabariiklaste lennukit Saksa taskulahingulaeva pommitada Saksamaa väljaspool Ibizat, põhjustades tõsiseid kahjustusi ja inimelusid. Admiral Scheer maksis kaks päeva hiljem kätte, pommitades Almeríat, põhjustades palju hävingut ja selle tagajärgi Saksamaa intsident tähendas Saksamaa ja Itaalia toetuse lõppemist mittesekkumisele. ⏉ ]

Teine maailmasõda [redigeeri | allika muutmine]

Pennsylvania juhtiv lahingulaev Colorado ja ristlejad Louisville, Portlandja Columbia jaanuaril 1945 Filipiinidel Lingayeni lahte

Saksa lahingulaev Schleswig-Holstein-vananenud dreadnought-tulistas II maailmasõja esimesi lasku, pommitades Poola garnisoni Westerplatte'il ja#9162 ] ning Jaapani impeeriumi lõplik alistumine toimus Ameerika Ühendriikide mereväe lahingulaeva USS   pardal.Missouri. Nende kahe sündmuse vahel oli selgunud, et lennukikandjad on laevastiku uued peamised laevad ja lahingulaevadel on nüüd teisejärguline roll.

Lahingulaevad mängisid olulist osa Atlandi ookeani, Vaikse ookeani ja Vahemere teatrites Atlandi ookeanis, sakslased kasutasid oma lahingulaevu iseseisvate kaubandusretkedena. Lahingulaevade kokkupõrgetel oli aga vähe strateegilist tähtsust. Atlandi lahing peeti hävitajate ja allveelaevade vahel ning enamiku Vaikse ookeani sõja otsustavatest laevastiku kokkupõrgetest otsustasid lennukikandjad.

Sõja esimesel aastal trotsisid soomustatud sõjalaevad ennustusi, et lennukid domineerivad meresõjas. Scharnhorst ja Gneisenau üllatas ja uputas lennukikandja Uhke 1940. aasta juunis Lääne -Norra lähedal. Rünnakus Mers-el-Kébirile avasid Briti lahingulaevad oma raskete relvadega tule Alžeerias Orani lähistel sadamas Prantsuse lahingulaevade pihta ning hiljem jälitasid lennukid lennukikandjatelt lennukitega põgenemist.

Sõja järgnevatel aastatel näidati palju lennukikandja kui strateegilise mereväerelva küpsust ja selle potentsiaali lahingulaevade vastu. Briti õhurünnak Itaalia mereväebaasile Tarantos uputas ühe Itaalia lahingulaeva ja kahjustas veel kahte. Samadel mõõkkala torpeedopommitajatel oli Saksa kaubandusretkeja uppumisel ülioluline roll Bismarck.

Jaapani keiserlik merevägi Yamato (1940), nähtud siin 1945. aastal õhurünnaku all, ja tema sõsarlaev Musashi (1940) olid ajaloo raskeimad lahingulaevad.

7. detsembril 1941 alustasid jaapanlased üllatusrünnakut Pearl Harbori vastu. Lühikese aja jooksul uputati või hukkus viis kaheksast USA lahingulaevast, ülejäänud said kahjustada. Ameerika lennukikandjad olid aga merel ja hoidusid avastamisest. Nad omakorda võtaksid võitluse vastu, muutes lõpuks Vaikse ookeani sõja tõusulaine. Briti lahingulaeva hukkumine Walesi prints ja tema saatja, lahinguristleja Tõrjuda, demonstreeris lahingulaeva haavatavust õhurünnakule merel olles ilma piisava õhukatteta, lahendades lõpuks Mitchelli 1921. aastal alustatud vaidluse. Mõlemad sõjalaevad olid teel ja teel ründama Jaapani kahepaikset väge, kes tabas Malaisia, kui nad tabati Jaapani maismaapommitajate ja torpeedopommitajate poolt 10. detsembril 1941. ⏌ ]

Paljudel Vaikse ookeani varasematel otsustavatel lahingutel, näiteks Coral Sea ja Midway, puudusid lahingulaevad või need jäid varju, kuna vedajad lasid sadade miilide kaugusel rünnakule laine lennukite järel. Hilisemates lahingutes Vaiksel ookeanil korraldasid lahingulaevad peamiselt kaldapommitamist amfiibmaandumiste toetuseks ja pakkusid lennuettevõtjatele saatjaks õhutõrjet. Isegi suurimad lahingulaevad, mis kunagi ehitatud, Jaapani oma YamatoKlassile, millel oli üheksa 18-tollise (46  cm) püstoliga põhipatarei ja mis oli kavandatud peamiseks strateegiliseks relvaks, ei antud kunagi võimalust näidata oma potentsiaali otsustavas lahingulaevaoperatsioonis, mis kujutas endast Jaapani sõjaeelset aega planeerimine. ⏍ ]

Ajaloo viimane lahingulaevade vastasseis oli 25. oktoobril 1944 toimunud Surigao väina lahing, milles arvuliselt ja tehniliselt parem Ameerika lahingulaevade rühm hävitas tulistamisega Jaapani väiksema lahingulaevade grupi pärast seda, kui hävitaja torpeedorünnakud olid selle juba laastanud. Kõik selle vastasseisu ameerika lahingulaevad peale ühe olid Pearl Harbori rünnaku tõttu varem uputatud ning hiljem üles tõstetud ja parandatud. Millal Mississippi vallandas selle lahingu viimase salvi, viimase lahingulaeva poolt teise raske laeva vastu vallandatud salvi, "ta tulistas matusesalve mereväesõja lõppenud ajastule". ⏎ ] Aprillis 1945, maailma kõige võimsama lahingulaeva Okinawa eest peetud lahingu ajal, ⏏ ] Yamato, saadeti enesetapumissioonile USA tohutute vägede vastu ja uputati ülekaalukate kandelennukitega peaaegu kõigi kätega.

Külm sõda [redigeeri | allika muutmine]

Pärast Teist maailmasõda säilitasid mitmed mereväed oma olemasolevad lahingulaevad, kuid need ei olnud enam strateegiliselt domineerivad sõjalised varad. Tõepoolest, peagi selgus, et nende ehitus- ja hoolduskulud ei ole enam väärt ning pärast sõda võeti kasutusele ainult üks uus lahingulaev, HMS  Vanguard. Sõja ajal oli näidatud, et lahingulaev lahingulaevaga tegeleb nagu Leyte laht või HMS   hukkumineHood olid erand ja mitte reegel ning õhusõidukite haardeulatus muutus järjest suuremaks, muutes raskerelvastuse relvastuse ebaoluliseks. Lahingulaeva soomukid olid tuumarünnaku puhul sama tähtsad, kuna Nõukogude Liidule sai paigaldada taktikalisi rakette, mille lennuulatus on 100 kilomeetrit (60 ja#160 miili). Kildin-klassi hävitaja ja viskiklassi allveelaevad. 1950. aastate lõpuks olid väikesed laevaklassid, mis varem ei pakkunud märkimisväärset vastuseisu, võimelised lahingulaevad oma äranägemise järgi likvideerima.

Ülejäänud lahingulaevad said erinevaid otsi. USS  Arkansas ja Nagato uputati tuumarelvade katsetamise käigus operatsioonis Crossroads 1946. Mõlemad lahingulaevad osutusid tuumaõhu lõhkemisele vastupidavaks, kuid olid tundlikud veealuste tuumaplahvatuste suhtes. ⏐ ] Itaalia lahingulaev Giulio Cesare võeti nõukogude poolt reparatsioonideks ja nimetati ümber Novorossija ta uputati 29. oktoobril 1955. aastal Musta mere järele jäänud Saksa kaevandusse Andrea Doria-klassi laevad lammutati 1956. aastal. ⏑ ] Prantslased Lorraine lammutati 1954. Richelieu aastal 1968, ⏒ ] ja Jean Bart aastal 1970. ⏓ ]

Ühendkuningriigi neli on ellu jäänud Kuningas George V-klassi laevad lammutati 1957. aastal, ⏔ ] ja Vanguard järgnesid 1960. aastal. Marat lammutati 1953. Parizhskaya Kommuna aastal 1957 ja Oktjabrskaja revolutsioon (tagasi oma algse nime all, Gangut, alates 1942) ⏗ ] aastatel 1956-7. ⏗ ] Brasiilia Minas Geraes lammutati Genovas 1953, ⏘ ] ja tema sõsarlaevaks São Paulo uppus Atlandi ookeani tormi ajal teel murdjatele Itaalias 1951. ⏘ ]

Argentina säilitas oma kaks Rivadavia-klassi laevad kuni 1956. aastani ja Tšiili pidasid Almirante Latorre (endine HMS ja#160Kanada) kuni 1959. ⏙ ] Türgi lahinguristleja Yavûz (varem SMS  Goeben, käivitati 1911. aastal) lammutati 1976. aastal pärast seda, kui keelduti pakkumisest teda Saksamaale tagasi müüa. Rootsil oli mitu väikest rannikukaitse lahingulaeva, millest üks, HSwMS  Gustav V, elas kuni 1970. aastani. Stalingrad-klassi lahinguristlejad hüljati pärast Joseph Stalini surma 1953. aastal. ⏛ ] Kolm vana Saksa lahingulaeva Schleswig-Holstein, Schlesienja Hessen kõik said sarnaseid otsi. Hessen võeti Nõukogude Liidu kätte ja nimetati ümber Tsel. Ta lammutati 1960. Schleswig-Holstein nimetati ümber Borodino, ja seda kasutati sihtlaevana kuni 1960. Schlesienkasutati ka sihtlaevana. Ta lahutati aastatel 1952–1957. ⏜ ]

USS  Missouri ajal käivitab raketi Tomahawk Operatsioon Kõrbetorm.

The Iowa-klassi lahingulaevad said USA mereväes uue hingamise tuletoetuslaevadena. Radarit ja arvutiga juhitavat tulistamist saab sihtida täpselt. USA võttis kõik neli uuesti kasutusele Iowa-klassi lahingulaevad Korea sõja ja New Jersey Vietnami sõja eest. Neid kasutati peamiselt kaldapommitamiseks, New Jersey tulistades relvastatud tuuril peaaegu 6000 lasku 16 ja 160 tolli mürskudest ja üle 14 000 5 ja 160 tolli mürsku ning#9181 ja#93 seitse korda rohkem lasku Vietnami kalda sihtmärkide vastu, kui ta oli Teises maailmasõjas tulistanud. ⏞ ]

Osana mereväe sekretäri John F. Lehmani jõupingutustest ehitada 1980-ndatel 600 laevaga merevägi ja vastuseks selle kasutuselevõtmisele Kirov Nõukogude Liidu poolt võttis USA kõik neli uuesti kasutusele Iowa-klassi lahingulaevad. Lahingulaevad olid mitmel korral tugilaevad kandjate lahingugruppides või juhtisid oma lahingulaevade lahingugruppi. Neid moderniseeriti kandma Tomahawk rakette New Jersey nähes 1983. ja 1984. aastal Liibanoni pommitamist Missouri ja Wisconsin tulistasid oma 16 ja#160 tolli (406 ja#160 mm) relvi maismaa sihtmärkide pihta ja lasid rakette operatsiooni Kõrvetorm ajal 1991. Wisconsin oli Pärsia lahe TLAM -i löögikomandör, juhtides stardijärjekorda, mis tähistas avamist Kõrvetorm, vallandades kampaania esimese kahe päeva jooksul kokku 24 TLAM -i. Peamine oht lahingulaevadele olid Iraagi kaldal baseeruvad maa-rakettrakettid Missouri sihtmärgiks oli kaks Iraagi siidiussraketti, millest üks oli kadunud ja teine ​​võeti kinni Briti hävitaja HMS  Gloucester. ⏟]

Kõik neli Iowas lõpetati tegevuse lõpetamisega 1990ndate alguses, muutes need viimasteks lahingulaevadeks, mis nägid tegevteenistust. USS Iowa ja USS Wisconsin kuni 2006. eelarveaastani hoiti neid tasemel, kus neid sai kiiresti tuletoetuslaevadena uuesti kasutusele võtta, kuni välja töötatakse parem tuletõrjelaev. ⏠ ] USA merejalaväe korpus usub, et praegused mereväe pinnapüssi- ja raketiprogrammid ei suuda pakkuda piisavat tuletoetust amfiibrünnakuks või maismaal toimuvateks operatsioonideks. ⏡ ] ⏢ ]

Moodne aeg [redigeeri | allika muutmine]

Ameeriklane Texas (1912) on ainus säilinud näide Dreadnought-tüüpi lahingulaevast, mis pärineb algse HMS-i ajast Dreadnought.

Viimase dekomisjoneerimisega Iowa-klassi laevad, ükski lahingulaev ei ole teenistuses ega reservis ühegi mereväega kogu maailmas. Paljud neist säilitatakse muuseumi laevadena kas vee peal või kuivdokis. USA -l on eksponeeritud kaheksa lahingulaeva: Massachusetts, Põhja-Carolina, Alabama, Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin ja Texas. Missouri ja New Jersey on nüüd muuseumid vastavalt Pearl Harboris ja Camdenis, New Jerseys. Iowa on nüüd eksponeeritud kui hariv atraktsioon Los Angelese rannapiirkonnas San Pedros, Californias. Wisconsin eemaldati mereväe laevade registrist 2006. aastal ja on nüüd muuseumilaevana Norfolkis, Virginias. ⏣ ] Massachusetts, mis omab eristust sellest, et ta ei ole kunagi tegevteenistuses meest kaotanud, omandas 1965. aastal Massachusettsi osariigis Fall Riveris asuv lahingulaev Cove'i meremuuseum. ⏤ ] Texas, esimene lahingulaev, mis muudeti muuseumiks, on eksponeeritud Houstoni lähedal San Jacinto lahinguvälja ajaloolises kohas. Põhja-Carolina on eksponeeritud Wilmingtonis, Põhja -Carolinas. Alabama on kuvatud Mobile'is, Alabamas. Ainus teine ​​20. sajandi lahingulaev, mida eksponeeritakse, on Jaapani eelõppeaeg Mikasa.

Geograafia tõttu, Iowa, Missouri ja Wisconsin on ainsad muuseumi lahingulaevad, mis ei ole oma nimekaimude osariikidesse kinnitatud.


Relvastus

Neile ja paljudele teistele kapitalilaevadele anti 1913. aasta alguses välja uus muster G. 329 koolitaja teleskoope, mille võimsus oli 2,5 ja 20 kraadi, asendamaks varem muudetud 5/12, 5/15 ja 5/21 muutuva võimsusega GS -teleskoope. kasutusel. [3]

Sõja ajal, nagu ka teiste vanemate laevade omad, osutus esimesel tekil kaheksa 6-tollist relva praktilises mereolukorras vähe kasutatavaks. Otsustati kaheksa kasemaatpüstolit eemaldada, plaadid nende kohale asetada ja neli neist ülemisele tekile viia. Selle muudatuse tõttu loovutati ka kaksteist 12-pdr relva neli. [4]

Peamine aku

Neli 12-tollist relva olid Mark IX, paigaldatud kaksiktornidesse, mis olid tähistatud ees ja taga. [5] Mõnel laeval oli aga kaks B. VI kinnitust ja teisel kaks B. VII kinnitust.

Relvadel oli 6-pdr alamkaliibriga relvi. 1913. aasta lõpus telliti alamkaliibriga püstolites kasutamiseks mõeldud .303-tollised sihtpüssid, mis asendasid varem relvade tagaajamisele kinnitatud .303-tolliste tünnide kasutamise. Kaks pidi tarnima jaanuariks 1914 ja veel kaks aprilliks. [6]

B. VI Laevad

Kinnitusi saab tõsta 13,5 kraadi ja alla suruda 5 kraadi.

Kesklinna vaatamisväärsused piirdusid 13,5 kraadi kõrgusega, mis oli täislaadimisel 15 800 jardi. [8] Nende laskekaugus oli 43,33 ja kaugustrumlid olid täielikult laetud kiirusel 2475 kaadrit sekundis, vähendatud laeng kiirusel 2075 kaadrit sekundis, samuti 6-pdr alamkaliibriga püstolite ja 0,303-tolliste sihtpüsside jaoks. Duncan omas täiendavat trumlit pooleldi laadimiseks 1500 kaadrit sekundis. Koonu kiirust korrigeeriti reguleeritava kursoriga vahemikus +/- 75 kaadrit sekundis.

Keskmiste vaatamisväärsuste läbipainde ülekande konstant oli 72,3, 1 sõlm võrdus 2,7 kaareminutiga, mis arvutati 2475 kaadrit sekundis 5000 jardi kaugusel. Triivi korrigeeriti, keerates pööratavat 1 kraadi. Vaatejooned olid 44,03 tolli kõrgemal ja 39 tolli avaga. Temperatuuri korrektorit ei mainita otseselt, kuid oli olemas "C" korrektor, mis on võimeline vähemalt ballistilist koefitsienti muutma +/- 8%.

Külgvaatlusasenditel olid vertikaalsed veergude vaatamisväärsused, milles 1 kõrguskraad vastas ribal 1,05 tollile. Ribasid pakuti täislaadimiseks kiirustel 2525, 2500, 2475 ja 2450 kaadrit sekundis ning vähendatud laadimiseks kiirustel 2150, 2125, 2100 ja 2050 kaadrit sekundis, samuti 6-pdr alamkaliibriga ja 1-tolliste sihtimispüsside jaoks. Duncan oli lisariba pooleldi laadimiseks 1500 kaadrit sekundis. M.V. parandati ribade valikuga. Painde ülekande konstant 146,7 andis 1 sõlme 1,4 kaareminutile ehk 2433 kaadrit sekundis 5000 jardi kaugusel. Triiv oli lubatud vaatenurga kallutamisega 1,833 kraadi. Vaatejoon oli avausest 42 tolli kõrgemal, selle külgne asend ei ole dokumenteeritud. Polnud temperatuuri korrektorit ega "C" korrektorit.

B. VII Laevad

Albemarle ja Exmouth, üldiselt ühine Auväärne ja Walesi prints, omas järgmiste omadustega B. VII kinnitusi. [9]

Kinnitusi saab tõsta 13,5 kraadi ja alla suruda 5 kraadi.

Vaatamisväärsused piirdusid 13,5 kraadi kõrgusega, mis oli täislaadimisel 15 800 jardi. [10] Kesklinna sihikute laskekaugus oli 43,33 ja kaugustrumlid olid täielikult laetud kiirusel 2475 kaadrit sekundis, vähendatud laeng kiirusel 2075 kaadrit sekundis, samuti 6-pdr alamkaliibriga püstolite ja 1-tolliste sihtpüsside jaoks. Albemarle oli ka pool laadimistrumlit 1500 kaadrit sekundis. Koonu kiirust korrigeeriti reguleeritava kursoriga vahemikus +/- 75 kaadrit sekundis. Vaatamisväärsuste läbipainde ülekande konstant oli 72,26, 1 sõlm võrdus 2,7 kaareminutiga, mis arvutati 2433 kaadrit sekundis 5000 meetri kaugusel. Triivi korrigeeriti, kallutades vaatekandjat 1 kraadi. Vaatejooned olid 42,64 tolli kõrgemal (kuigi see varieerus) ja 42 tolli avaga. Temperatuuri korrektorit ei mainita otseselt, kuid oli olemas "C" korrektor, mis on võimeline vähemalt ballistilist koefitsienti muutma +/- 10%.

Külgvaatluskohtadel olid vertikaalsed veergude vaatamisväärsused, milles 1 kõrguskraad vastas ribal 1,05 tollile. Ribasid pakuti täislaadimiseks kiirustel 2525, 2500, 2475 ja 2450 kaadrit sekundis ning vähendatud laadimiseks kiirustel 2150, 2125, 2100 ja 2050 kaadrit sekundis, samuti 6-pdr alamkaliibriga ja 1-tolliste sihtimispüsside jaoks. Albemarle oli lisariba poollaadimiseks kiirusel 1500 kaadrit sekundis. M.V. parandati ribade valikuga. Painde ülekande konstant 146,7 andis 1 sõlme, mis võrdus 1,4 kaareminutiga ehk 2433 kaadrit sekundis 5000 jardi kaugusel. Triiv oli lubatud vaatenurga kallutamisega 1,833 kraadi. Vaatejoon oli 42 tolli avast kõrgemal, selle külgne asend ei ole dokumenteeritud. Polnud temperatuuri korrektorit ega "C" korrektorit.

Teisene aku

Algselt anti laevale kaksteist 6 tolli/45 e.m.a. Mark VII relvad, kaheksa kasemates ja neli ülemisel korrusel. Sõja ajal vähendati seda ülemisel korrusel kaheksaks selliseks püssiks. [11]

1904. aasta alguses, Duncanid võeti näitena, et illustreerida, et kavandatav prismakinnitus lükatakse tagasi kui mittevajalik. Eesmine parempoolne kasemaatpüstol ja kõige tagumine sadamapüstoli vasakpoolne ulatus olid keskjoonest umbes 7 kraadi kaugusel. Vickersi pakutud lisaseade oleks võimaldanud neid kasutada otse ja tagant tulistades. Sellest kergemeelsusest nähti vähe kasu. [12]

1905. aasta alguses kinnitati, et B.L. 6-tollised relvad sisse Majesteetid ja hilisematel lahingulaevadel peaks olema "A" klassi ristuvaid vaatamisväärsusi, ühe V.P. (muutuv võimsus) 7 kuni 21 ulatust ja üks V.P.D.N. (muutuv võimsus, päeval või öösel) 5 kuni 12 ulatust. [13]

Veebruaris 1913 pidid need kinnitused koos paljude teiste 4-tolliste ja 6-tolliste kinnitustega erinevatel kapitalilaevadel ja ristlejatel lisama oma treeningindeksi sõitjatele valgustust. [14]

Muud relvad

Kaksteist 12-pdr relva, hiljem vähendati kaheksani, kui 6-tollised kasemaatpüstolid viidi ümber.

Torpeedod

Laevad kandsid nelja 18-tollist veealust toru: [15]

  • kaks ettepoole, 1 kraadi alla surutud ja 10 kraadi nurga all enne tala, toru telg 11 jalga 3,5 tolli alla veepiiri ja 2 jalga 3 tolli teki kohal.
  • kaks ahtrit, surutud 1 kraadi ja nurga all 25 kraadi toru tala telje taga 11 jalga 3 tolli alla veetorustiku ja 2 jalga 3 tolli teki kohal.

Aastal 1909, kui kütteseadmete torpeedotarbed alles kasvasid, pidid need laevad saama kaks 18-tollist Fiume Mark III ** H. torpeedot. [16]


Tulejuhtimine

Kaugusmõõtjad

Laevadel oli lõpuks üheksa 9-jalga [Järeldus] kaugusmõõtjad: üks igas täppis, üks igas tornikatuses ja paar ahtri taga paaditekil, kuid Vanguard võib-olla lisati aastatel 1910–1911, kui 4-tollised relvad eemaldati, lisati oma A-tüüpi kaugusmõõtja (mis seisis varrel ja võis olla 12 jalga, selle asemel, et olla 9-jalane kapuutsis). torn ja eemaldati seejärel uuesti 1911-1912. Aastal 1918 lisati esipaneeli ülaossa suure nurga kaugusmõõtja Püha Vincent ja Collingwood, tõenäoliselt 2m F.T. 29. [Järeldus] [16] [17]

Mõnikord 1917. aasta ajal või pärast seda lisati torpeedokontrolli suurendamiseks spetsiaalselt avatud kinnitusele täiendav 9-jalane kaugusmõõtja. [18]

Evershedi kandeindikaatorid

Kõik kolm laeva varustati selle varustusega 1914. aasta lõpuks, kuigi Collingwood erines veidi. [20] Püha Vincent ja Vanguard oli vahetanud "Y" torni kasutamise edastava positsioonina "X" kasuks, samas Collingwood säilitas vana korra.

Edastavad positsioonid olid

  • Eesmine juhtplatvorm (teleskoopsaatjad sadamasse ja parempoolsesse koos kohaliku lülitiga, et valida kasutatav
  • "A" torn
  • "X" torn ("Y" tähistab Collingwood)
  • Tagumine lavastajatorn koos vastuvõtmiseks kohandatud periskoobi saatjaga, mis on varustatud avatud näoga
  • kõik 5 torni, millel on nii avatud nägu kui ka tornitreeneri indikaator
  • avatud näo indikaatoriga tagumine lavastajatorn

Turniiride puitumise käsitlemise protokollid on esitatud artiklis Tulejuhtimisvahendite käsiraamat, 1914. [21]

Aastal 1917 kinnitati, et kapitali laevad Dreadnought klassi ja hiljem peaks nende C.T -sse olema lisatud Evershedi varustus, mis on võimeline suhtlema kas esiplaadi või juhttorniga. Kui CT-s ei oleks piisavalt ruumi, lisataks CT-le laagriplaat, millel on avatud sihikud ja 6-toiteline binokkel. Samal ajal pidi kõik juhid olema varustatud vastuvõtjatega ja "nii palju kui võimalik", laevadel pidi olema GCT ja turniiride juhtimine, mis on ette nähtud nii saatmiseks kui ka vastuvõtmiseks, kuigi see oli mõnel varasemal laeval võimatu. [22]

Mehaaniline abipalve

Mingil hetkel olid need laevad varustatud paari mehaanilise abiga-tähistajale Mark Isiga, üks kummalgi pool esiplaani, võtmega Evershedi riiulilt. Kuna vajadus selliste püügivahendite järele tuvastati ilmselt esmakordselt 1916. aasta alguses, tundub tõenäoline, et need paigaldused teostati palju pärast Jüütimaad. [23]

Aastal 1917 otsustati, et neil peavad olema lavastaja mehaanilised lingid ja näpunäited, mis näitavad Evershedi laagrit. [24]

Gunnery Control

Kontrollimise kord oli järgmine. [25]

Juhtpositsioonid

Tippudel oli 2 kiiruse saatjat (põhiosa sadamasse, ees parempoolsesse pardasse) ja kaugusandur, laager ja tulistamissummer kummagi tipu vastasküljel. Kaks juhttorni olid sarnased, kuid puudusid kiiruse saatjad. Iga juhtpositsioon ühendati lähima T.S. [27]

Mõnel laeval oli C.O.S.es juhtimispositsioonides, et neid saaks ühendada kas T.S. [28]

Kontrollrühmad

Viis 12-tollist torni olid igaüks eraldi rühm kohaliku C.O.S. [Järeldus] et sellega saaks ühendada

Lavastajad

Peamine aku

Laevad valmisid ilma direktorita, kuid lõpuks paigaldati neile esipaneeli kerges kõrgel tornis hammasrattaga statiiv-tüüpi režissöör koos suunamispüstoliga "Y" tornis [29]. Aku ei olnud jagatud režissööri vallandamiseks rühmadeks jagatud. [30]

Torni kõrguse vastuvõtjad olid mustri number H. 3, mis sobisid kinnituste 15 -kraadise kõrguse piiriga. Koolitusvastuvõtjad olid ühe numbri tüüp, mustri number 5. [31]

Teisene aku

4-tollistele relvadele ei olnud kunagi paigaldatud juhte. [32]

Torpeedokontroll

1917. aasta lõpuks võeti kõikidele kapitalilaevadele kasutusele ühised torpeedokontrolli lisad, kus neid veel ei olnud. Need, kelle jaoks Dreadnought ja hilisemad 18-tolliste torudega klassid pidid sisaldama järgmist: [33]

  • põlemisahelate ja järjekorra ning güroskoopinurga instrumentide dubleerimine, et kõik torud saaksid suunata kas C.T. või T.C.T.
  • navigatsioonitelefonid mõlemast juhtpositsioonist kõikidesse toruasenditesse
  • kandvad instrumendid "juhtpositsiooni ja R.F." vahel ning vajaduse korral vaenlase instrumentide kursi ja kiiruse vahel saatejaamade ja juhtpositsioonide vahel. "
  • vahemiku ahelad RF -de ja juhtimispositsioonide vahel

Edastavad jaamad

Nagu kõik suured Briti laevad sellel ajal Kuningas George V ja Kuninganna Mary, neil laevadel oli 2 T.S.es. [35]

T.S. (mis? mõlemad?) oli 11 C.O.S.es, viis põhipaigaldise jaoks, sealhulgas tulekahju gongi vooluahel, neli kauguslaagri- ja suminpillide jaoks ning kaks kiiruseinstrumentide jaoks. [36]

Ründaja T.S. oli C.O.S. iga torni kohta, näidates, kas selle kolm kombineeritud ulatuse ja läbipainde vastuvõtjat saavad oma sisendi ees- või tagantpoolt.

Dreyeri laud

Iga laev varustati lõpuks Dreyeri lauaga Mark I, [37] kuid sellele ei antud kunagi Dreyeri torni kontrolllaudu. [38] Tundub mõistlik eeldada, et Vanguard oli enne juhuslikku kaotust paigaldanud laua.

Tulejuhtimisvahendid

Nagu eelmises klassis, olid 1909. aastaks kõik kolm laeva varustatud Barri ja Stroud Mark II* tulejuhtimisseadmetega kauguse, läbipainde ja tellimuste jaoks. [40]

The Tulejuhtimisvahendite käsiraamat, 1909 loetleb selle klassi Barr ja Stroud Mark II* seadmed järgmiselt: [41]

  • Kombineeritud vahemik, tellimus, läbipaine: 10 saatjat, 27 vastuvõtjat
  • Grupilülitid: 11
  • Hinda: 4 saatjat, 8 vastuvõtjat
  • Laager: 4 saatjat, 8 vastuvõtjat
  • Vahemik: 4 saatjat, 8 vastuvõtjat

Lisaks oli sellel klassil järgmised Grahami tulejuhtimisseadmed: [42]

  • Torni tuletõrjegongid: 10 Grahami tüüpi tõukudega lambikarpides
  • Tulekahju gongid: pole
  • Kapteni relvarahukellad: 12 (Neptuun oli 14) Grahami tüüp 1 võtmega

Laevadel oli ka Siht on nähtav ja Püstolivalmis signaalid, mis näitavad, milline torn näeb sihtmärki ja millised relvad olid valmis, nähtavad TS -des ja juhtpositsioonidel. [43]


Tulejuhtimine

Seal on ulatuslik diagrammide komplekt ja nende laevade tulejuhtimisvarustuse kirjeldus Torpeedokooli aastaaruanne, 1915.

Vahemiku valimine

1920. aasta seisuga olid kõik viis laeva varustatud A ja A tüüpi kaugvalijaga. [13]

Kaugusmõõtjad

Laevad komplekteeriti 15-jala kaugusmõõturitega oma GC.T-des ja kõigis turrettides ning 9-jalga F.T. 24 M.Q. 10 paigaldus T.C.T .. [14] [15] [16] [17]

Mõnikord, tõenäoliselt mitte enne 1918. aastat, leidis T.C.T. R.F.-d tuli uuendada 15-meetristeks instrumentideks, ilmselt ka F.T. 24, uued soomustatud kapotid ja võidusõitjad ning koolitus ajab kapotti otse, mitte läbi kaugusmõõtja kinnituse. Nendel kaugusmõõtjatel puudusid kauguslõigete edastamise hõlbustamiseks käsitsi jälgimisseadmed ja kui seda 1917. aasta paiku täiendusena käsitleti, tekitasid probleemid kosmosega. [18] Resolutsioon sai oma 15-meetrise pilli 1918. aastal. [19]

Aastaks 1918 pidi torpeedokontrolliks olema ka kaks täiendavat 9-jalast instrumenti. Peal Ramillid, need asusid prožektori alumise silla mõlemal küljel, nõudes, et manipuleerimisonni nr 1 tuleks ettepoole paigutada ja selle katus veidi alla lasta. Teistel laevadel paigutati raadiosageduslikud raamid prožektori ülemise struktuuri mõlemale küljele, #3 prožektori sisse. [20]

Umbes 1918. aastal sarnanes kavandatud kaugusmõõtja riietus üldiselt sellele, kuid selle loomine võtaks aega: [21]

  • Kaks 30-jalga B ja X turrets
  • Kaks 15-jalga "A" ja "Y" tornides
  • Kaks 15-jalga T.C.T. ja G.C.T.
  • Üks 12-jalane täpiline top
  • Kaks 9-jalga esisillal või platvormidel, mis on lehtritega (tõenäoliselt torpeedokontroll)
  • Üks 2m F.T. 29 [22] kõrge nurgaga RF juhtkatte katusel

Liikumine mõnede torn-RF-de uuendamiseks 30-jalga mudeliteks saavutati aeglaselt, nagu ka väikeste kaugusmõõtjate lisamine tagantvalgusti tornide vahele, et aidata täpsemalt keskenduda. [23]

Laev 30 jalga jalal "B" 30 jalga "X" peal väike R.F. (id) ahtris
Kättemaks 1918 1918 2 aastatel 1919-21
Kuninglik suverään September 1922 1919-21 1 aastal 1918 (eemaldatud septembris 1922)
Ramillid 1918? 1919-21?
Kuninglik tamm 1919-21? Juunil 1924? 2 aastatel 1919-21
Resolutsioon 1919-21 1 aastatel 1919-21

1921. aastaks olid laevad varustatud järgmiselt: [24]

  • "A" ja "Y" tornid: 15 jalga F.T. 24 M.G. 8 kinnitus
  • "B" ja "X" tornid: 30 jalga F.X. 2 M.G. 14
  • Esikülg: 12 jalga F.Q. 2 M.P. 2
  • Esisild: kaks 9 jalga F.Q. 2s M.Q. 12s
  • Püstoli juhttorn: 15 jalga F.T. 25 M.W. 1
  • Torpeedo juhttorn: 15 jalga F.T. 24 M.Q. 10
  • H.A. platvorm: 2 m F.T. 29 M.T. 6

Mõned R.F. -id eemaldati Resolutsioon ja Kättemaks aastal 1924. [25]

Telefonid

Peamine aku

Kõik peamised aku tulejuhtimise telefonid põhinesid mustril 333X Navyphones. [26]

15-tolline T.S. omas vahetuslauda suheldes laeva peamise mereväe vahetuslauaga. Sellega oli ühendatud neli vahetuslaevastikku, mis võimaldasid neil vestelda järgmiste kauglaevastikuga:

  • "A" torn
  • "B" torn
  • "X" torn
  • "Y" torn
  • G.C.T.
  • Täpiline tipp
  • "A" torn (laskmine)

"Direktor tuletõrje" mereväe telefonid:

  • "X" torn (millel oli juhtpüstol)
  • Valgus kõrgel lavastajatornis
  • Soomustatud lavastajatorn
  • Täpiline tipp
  • G.C.T.
  • "A" torn
  • "B" torn
  • "X" torn
  • "Y" torn

Lisaks neljale 15-tollise T.S.-i üldkasutatavale naviofonile võis turrettides asuvate kaugjuhtimispuldi navigaatoritega otse tegeleda ka nelja TS-i vahetusplaadiga ühendatud mustriga 3334 navi-telefoniga. Mitu pistikut võimaldas ühel neist soovi korral korraga käsitleda kõiki nelja torni. Lisaks oli selle vahetusplaadiga ühendatud ka laevastik, mis asus konverentsitornis.

Lõpuks oli "X" torni tööruumil 15-tollise T.S.-i navigaator, mis töötas patareiga. [27]

1918. Lõvi ja Orion klassides ja hiljem, kus olemasolevad mereväe telefonid on osutunud ebaefektiivseks. [28]

Teisene aku

Igas 6-tollises relvajuhtimistornis, sadamas ja parempoolses osas oli muster 3331 Navyphone ühendatud otse kolme rühma C.O.S. küljel. 6-tollises TS-s ühendati kuus mustriga 3332 Navyphone otse oma rühma C.O.S., millel mõlemal oli 2 positsiooni:

T.S. telefonidel olid lülitid, mis võimaldasid ühel telefonil edastada tellimusi kogu laiale küljele. Igal rühma ohvitseril oli muster 3333 Navyphone ja iga relv oli varustatud telaupadidega. Lõpuks oli igal 6-tollise püstoli torniga muster 3330 Navyphone ühendatud otse mustriga 3332 Navyphone.

Evershedi kandeindikaatorid

Kõigile viiele seadmele paigaldati see varustus, vähemalt pea- ja sekundaarpatareide jaoks.

Aastal 1917 kinnitati, et kapitali laevad Dreadnought klassi ja hiljem peaks nende arvutile olema lisatud Evershedi seadmed, mis suudavad suhelda kas eesmise ülaosa või GCT-ga. Kui CT-s pole piisavalt ruumi, lisatakse laagrile plaat avatud sihikute ja 6-toitelise binokliga CT.

Ka 1917. aastal otsustati, et kõik juhid peavad olema varustatud vastuvõtjatega ja "nii palju kui võimalik" peavad laevad olema esiplaanil, G.C.T. ja turniiride juhtimine, mis on ette nähtud nii saatmiseks kui ka vastuvõtmiseks, kuigi see oli mõnel varasemal laeval võimatu. Kuigi oleks olnud tore, kui C.T. laagreid 6-tollistele püstolitele edastada, otsustati seda ruumi tõttu mitte teha. [33]

Mehaaniline abipalve

Mingil hetkel olid kõik selle klassi laevad varustatud nelja Mark II mehaanilise abivahendiga:

  • üks mõlemal pool esiplaati, mida juhib paindlik võll Evershedi riiulilt lavastajal
  • üks mõlemal pool G.C.T. kasutades elektrilist F.T.P. süsteem.

Kuna vajadus selliste püügivahendite järele tuvastati ilmselt esmakordselt 1916. aasta alguses, tundub tõenäoline, et need paigaldused teostati palju pärast Jüütimaad. [34]

1917. aastal otsustati, et neil kõigil peaks ilmselt olema lavastaja mehaanilised lingid ja näpunäited, mis viitavad kõrgele Evershedi kandele. [35]

Gunnery Control

Juhtimiskorraldus töötati peaaegu kindlasti välja sarnase skeemiga Kuningas George V klass, mis on siin kirjeldatud järgmiselt. [Järeldus]

Juhtpositsioonid

Põhiakut juhiti:

Aastal 1917 otsustati, et need laevad suudavad paremini töötada oma 6-tolliste relvadega esipaneelilt ja need positsioonid pidid saama kombineeritud kauguse ja läbipainde kordusvastuvõtjaid, üks mõlemal küljel ja ühendati 6-tolliste vooluahelatega, et nad saaksid toimivad esmaste kontrollkohtadena. [36]

Kontrollrühmad

Peamine aku

Neli 15-tollist torni olid igaüks eraldi rühm kohaliku C.O.S. et sellega saaks ühendada

Teisene aku

Aku sekundaarne tulejuhtimine oli väga sarnane sisseseadega Kuninganna Elizabeth, kuid neljateistkümne, mitte kuueteistkümne 6-tollise relvaga, mis jagunesid igast küljest 3 rühma: [39]

Edastavad allikad on illustreeritud Torpeedokooli aastaaruanne, 1915 on üsna uhked ja näitavad tugevat usku sekundaarpatarei väärtusesse. [40] Kõik kolm rühma, sadam ja parempoolne (kokku 6), said oma kauguse, läbipainde ja laskesignaalid ühest neljast allikast:

  1. oma saatja komplektist TS (6 seal, rühmale pühendatud)
  2. sarnane, kuid mitte identne laia saatja komplekt, mis asub 6-tollise püstoli juhttornis (2 seal, mõeldud laiale küljele)
  3. Sparta alternatiivne juhtimisasend "A" täppide ülaosas (2 seal, pühendatud laiale küljele)
  4. Sparta alternatiivne juhtimispositsioon "B" mujal (6 seal, rühmale pühendatud)

Kõigil 6 rühmal oli 4-suunaline C.O.S. aastal T.S. et teha kindlaks, milline allikas oma rühma relvi teavitaks.

Igal COS -il oli kombineeritud vahemik ja läbipaindev vastuvõtja, mis jälgis oma väljundnäituid, et neid kasutada nii koondarvestuses kui ka rühma saatja kasutamise kordamiseks TS -is. Need 6 rühma saatekomplekti olid võimelised tekitama ulatust, läbipainde ja süütamist signaale. Vahemik ja läbipaine sisestati käsitsi vändaga ning operaator kasutas kombineeritud arvestusseadet, et teada saada, milline väärtus väljub.

2 laia külje saatekomplekti 6-tollises G.C.T. olid kõige keerukamad, kuna neil kõigil oli oma vahemikuandmete esitamiseks Vickersi vahemikukell. Muidu olid need sarnased rühmakomplektidega T.S. allpool.

Alternatiivsel juhtimispositsioonil "A" oli 2 väikest saatekomplekti, üks kummagi külje jaoks. Need olid rohkem spartalased kui peamised, kuna neil ei olnud kaugusekella ja need asendasid kauguse saatja ja läbipainde saatja, millest igaühel oli lahutamatu kordus. Väljundid toitsid kõiki 6 rühma C.O.S.es T.S ..

Alternatiivne positsioon "B" oli laiemalt sisustatud, kuna sellel oli 6 sellist Sparta komplekti, üks igale rühmale. Igaühe toodang söödeti otse C.O.S. oma rühma jaoks 6-tollises T.S. allpool. . [41]

Laskmise saatja täppide ülaosas töötas vastuvõtjad igas 6-tollises relvajuhtimistornis. [42]


Vaata videot: EXAMEN