USS Sampson (DD-63) üle Atlandi ookeani, mai 1917

USS Sampson (DD-63) üle Atlandi ookeani, mai 1917



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USA hävitajad: illustreeritud disainiajalugu, Norman Friedmann. Ameerika hävitajate arengu tavaline ajalugu, alates varaseimatest torpeedopaatide hävitajatest kuni sõjajärgse laevastikuni ja hõlmates mõlema maailmasõja jaoks ehitatud hävitajate massiivseid klasse. Annab lugejale hea arusaama aruteludest, mis ümbritsesid iga hävitaja klassi ja viisid nende individuaalsete omadusteni.


USS Sampson (DD -63) üle Atlandi ookeani, mai 1917 - ajalugu

(DD-63: dp. 1225 (f.) 1. 315'3 "b. 30'7" dr. 9'6 "s. 29 k. Cpl. 99 a. 4 4", 2 1-tk, 2,30 kal. Mg, 12 21 "tt cl. Sampson)

Esimese Sampsoni (DD-63) pani 21. aprillil 1915 maha Fore River Shipbuilding Co. of Quincy, Mass. Käivitati 4. märtsil 1916, sponsoriks oli preili Marjorie Sampson Smith ja telliti Bostoni mereväe õuel 27. juunil 1916, kom. B. C. Allen juhtis.

Torpeedopaatide hävitaja Sampson määrati Atlandi Destroyer Force'i 9. diviisi ja viis läbi raputamiskoolituse Narragansetti lahest. Pärast sõjamänge Provincetowni osariigis, Massachusettsis, lubas ta 16. mail 1917 Tompkinsville'i, et liituda Halifaxit puudutanud ja 25. mail 1917. aastal Queenstowni jõudnud konvoi saatekraaniga. Ta teatas teenistusest Ameerika Ühendriikide mereväes Euroopa vetes ja ta määrati saatjate saatjaks Briti saarte lähenemisel, tuginedes oma tegevusele Queenstownist. Tema ahtrisse paigaldati kaks Briti tüüpi sügavuslaenguprojektorit ning 29. mail asus ta saateteenistusse ning kaitses väetransporti ja kaubakaubandust vaenulike allveelaevade eest kogu Esimese maailmasõja ajal.

18. juunil 1917 päästis Sampson torpeedoga SS Elele kaks väikest paaditäit SS -Inglise monarhi ellujäänuid ning kapteni ja 13 meremeest. Järgmisel hommikul võttis ta 17 muud SS Elele ellujäänut üles ja 20. päeval maandus ta kõik Queenstowni. Sampson vastas teistele hädaabikõnedele enne sõja lõppu ja tegi mitmeid rünnakuid, et tõrjuda allveelaevu, millest on teatatud või nähtud tema konvoide läheduses. Ta aurutas Prantsusmaalt koos Queenstowni hävitajate diviisiga 29. novembril 1918 ja paistis 12. detsembril Bresti sadamast silma.

saatma president Woodrow Wilsoni George Washingtoni pardal sadamasse. 14. detsembril Queenstowni naastes purjetas ta 26. päeval koju ja jõudis 7. jaanuaril 1919 New Yorgi mereväe õue.

Pärast remonti New Yorgi mereväe õues Sampson määrati hävitusjõudude 4. diviisi, 2d Flotilla ja purjetas 22. märtsil 1919, et oma operatsioone Newporti mereväe torpeedojaamast rajada, RI teatas ta sõjainspektorile. torpeedode ja miinide eksperimentaalset katsetamist, kuid katkestas selle kohustuse mais 1919, et aidata valvata NC-4 marsruuti selle mereväe vesilennuki üle Atlandi ookeani ületamise ajal, mis oli maailma esimene edukas üle ookeani lend. Ta sisenes New Yorgi mereväe õuele 1. detsembril 1919 deaktiveerimise kapitaalremondi ajaks, mis viidi lõpule 14. veebruaril 1921. Philadelphia mereväe õuele viidud Sampson lõpetati tegevuse lõpetamisega 15. juunil 1921. Ta jäi järgnevatel aastatel passiivseks ja 17. juulil 1935, kästi vastavalt Londoni lepingule lammutada mereväe relvastuse vähendamiseks. Tema nimi kustutati mereväe nimekirjast 7. jaanuaril 1936 ja 8. septembril 1936 müüdi ta vanarauaks ettevõttele Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore, Md.


Suured sõjahävitajad

Vaenutegevuse algus Esimeses maailmasõjas leidis, et merevägi on tugevdatud uut tüüpi hävitajaga, mis on Bainbridge'i omaga võrreldes palju paranenud. Sõja esimestel kuudel oli USA neutraalne, kuigi ameeriklaste elu oli kaotatud Saksa allveelaevade sõja tõttu Briti kaupmeeste vastu. USA avaldas protesti, kui Saksa allveelaevad hakkasid uputama Ameerika laevandust Inglismaale. Protestid, uppumised ja inimkaotused jätkusid kuni 6. aprillini 1917, mil USA kuulutas Saksamaale sõja.

Aprillis 1917 oli kogu mereväe plaan laevastiku mobiliseerimine, Atlandi ookeani ranniku sadamate kaitsmine ja avamerepatrulli tagamine, saates mereväe olemasolevad kerged väed Atlandi ookeani rannikul raskesse patrullteenistusse, 3000 miili kaugusel lähimatest allveelaevadest. Ainsad mereväe osad, mis olid tol ajal materiaalsete ja isikkoosseisu poolest tõhusates oludes, olid kardetud diviisid ja paarkümmend hävitajat, kes olid nende diviisidega. Kõik teised mereväe laevad olid erinevas materiaalses amortisatsioonis ja neil puudusid meeskonnad. Hoolimata asjaolust, et vähemalt aasta oleks pidanud ilmsiks tulema, et kui merevägi sõtta astus, peavad tema peamised jõupingutused tingimata olema suunatud allveelaevade vastu võitlemisele, ei olnud selleks plaane koostatud. Vajalikud laevatüübid polnud valmis. Seda tüüpi täiendavaid laevu ega vajalikke meeskondi ei olnud tehtud. Polnud isegi kaalutud võimalust mereväelaevu välismaale saata.

Admiral William S. Sims oma esimeses 14. aprilli 1917. aasta sõnumis ja kõigis hilisemates sõnumites juhtis tähelepanu sellele, et Saksa allveelaevad katkestasid kaupmeeste tonnaaži vajumise tõttu kiiresti liitlaste sideühendusi kõigil rinnetel. Kui tonnaažikaod jätkuvad, oli sõja pikkus aritmeetilise arvutuse küsimus, liitlased oleksid olnud sunnitud rahu eest kohtusse kaevama, kuna tonnaaž ei ole piisav, et importida oma armeedele vajalikke varusid ja toitu elanikkonnale. Kogu Ameerika Ühendriikide abi, mis võib hiljem kättesaadavaks saada, oleks asjatu, kui merevägi, visates sõjapiirkonda viivitamatult maksimaalse arvu allveelaevade vastaseid laevu, ei suudaks koostöös liitlastega allveelaeva alistada. kampaania.

Need soovitused avaldasid mereväeosakonnale ilmselt vähe mõju. Sõja algusest möödus peaaegu kuu aega, enne kui mereväeosakond isegi sõnastas plaani saata rohkem kui üks hävitajate diviis välismaale. Pärast suursaadik Page'i 27. aprilli 1917. aasta sõnumit teatas osakond kaablis Admiral Simsile 3. mail, et lõpuks saadetakse kolmkümmend kuus hävitajat, kuid ei märgitud, millal nad saadetakse, ega ka seda, kas mõni teine ​​allveelaevade vastane veesõiduk saadetakse. oleks saadaval.

Kuu aja jooksul pärast USA sisenemist I maailmasõda kiirustasid kuus hävitajat Bostonist Iirimaale Queenstowni, et aidata brittidel Saksa U-paate (allveelaevu) peatada. Nad saabusid 4. mail 1917 ja kohe asepresident Sir Lewis Bayly kuninglikust mereväest, arvates, et ameeriklastel võib vaja minna päevi või isegi nädalaid, mil nad saavad oma laevu koolitada või võib -olla kapitaalremondi teha, küsis kohutava küsimuse: "Kui kiiresti kas olete valmis patrullima? " USA hävitajate ülem hr. J.K. Taussig vastas ajalooliselt: "Oleme nüüd valmis, härra!"

Kuus hävitajat läksid kohe patrullima ja enne sõja lõppu laienesid USA hävitajad Euroopa vetes 80 laevale. Nad tegid silmapaistvat tööd, segaduses U-paatidega 250 tegevuses, kaotades vaid ühe hävitaja, USS Jacob Jonesi (DD 61) ja 64 laeva meeskonna liiget. Hävitajad valvasid ka kahe miljoni mehe Atlandi -üleseid ülesõite, kaotamata ühtki elu ega ühtki transpordilaeva.

Admiral William S. Sims, USN, veenis britte uuesti proovima kauba saatmise konvoisüsteemi. Britid olid seda süsteemi varem proovinud, kuid kuna neil tundus olevat vähe kaitset U-paadi vastu, otsustasid nad, et see pole oma hinda väärt. Nüüd, kui Briti varud olid ohtlikult tühjad ja Ameerika hävitajad aitasid allveelaeva ähvardusega võidelda, taastati konvoisüsteem. Kui Ameerika hävitajad saatsid konvoid, vähendati sakslaste allveelaevade teekasutustasu: 900 000 tonnilt 1917. aasta aprillis kolmandiku võrra sellest novembriks.

Kuigi osakond oli alates 1917. aasta aprillist täielikult teadlik asjaolust, et hävitajad on allveelaeva suurim vaenlane ja kõige tõhusam kaitse laevandusele, sai osakond alles kuus kuud hiljem, oktoobris 1917, Kongressilt täiendavate hävitajate raha. Ometi oli sõda juba paar kuud enne 1917. aasta aprilli ees ning Kongress ja riik olid näidanud üles suurimat valmisolekut anda hädaolukorras vajalikke vahendeid. Kadunud oli kuus väärtuslikku kuud, mille tulemusel nägi 250 relvahävitajast vähem kui tosin aktiivset teenistust enne vaherahu.

Esimene Saksa allveelaev, mille USA merevägi Esimeses maailmasõjas uputas, oli U-58. See oli Ameerika hävitajate ainus sõjaväepaat. 17. novembril 1917 saatsid hävitajad USS Fanning (DD 37) ja USS Nicholson (DD 52) Hebriidide lähedal Atlandi konvoid. Järsku märkasid Fanningi vaatlejad läbi mere liikuvat periskoopi. Fanning pööras ringi, kihutas tippkiirusel alamjooksu poole ja hakkas sügavuslaengutega ründama. U-paat tuli osaliselt pinnale. Seejärel liitus Nicholson kaklusega, tehes oma sügavuslaengu.

Plahvatused ummistasid allsukeldumisvarustuse ja U-paat sukeldus põhja poole. Umbes 300 jala kõrgusel. alampuhutas ballastit ja tulistas pinna poole. Fanning ja Nicholson ootasid, kui U-paat pinna purustas ja hävitajad tulistama hakkasid. Sellest piisas kiiresti alistunud sakslastele. Kuid U-paadi kapten käskis avada klapid ja kui hävitajad korjasid alistuvaid sakslasi alajaamast välja, langes see pinna alla ja ei tulnud enam kunagi üles. Vaid nelikümmend ellujäänut võeti vangi.

Ameerika hävitajad Esimeses maailmasõjas andsid USA merejõule püsiva panuse. Oma 250 lahingus Saksa allveelaevadega panid laevad aluse kaasaegsele allveelaevade vastasele sõjale. Nad olid valvanud kahe miljoni mehe Atlandi-üleset ületust, kaotamata ühtegi inim- ega transpordilaeva. Ja paigaldades 3-tollised õhutõrjerelvad, olid nad ette näinud päeva, mil laevad võitlevad taevas vaenlastega.

"Sõja kõigi sõdade lõpetamiseks" lõpuks oli USA -l maailma suurim hävitajalaevastik. Vanemad torpeedopaatide hävitajad, klassidest DD-1 Bainbridge kuni DD-17 Smith, müüdi kõik vanarauaks jaanuaris 1920. Aastatel 1921–1934 ei lastud ellu ühtegi uut hävitajat. Milliste hävitajate hulka kuulusid Atlandi laevastik Destroyer Force. Väed nimetati 1. oktoobril 1921 ümber Atlandi ookeani hävitajate eskadrilliks, et hiljem uuesti nimetada hävitajate eskadroniks, USA laevastiku skautide laevastikuks (8. detsember 1922).

Kõik DD-22 Paulding kuni DD-63 Sampsoni klasside üksused telliti Washingtoni mereväelepingu kohaselt lammutamisele aastatel 1934–1937. DD-69 Caldwelli klassist lammutati DD-69 Caldwell ja DD-71 Gwin vastavalt 1936. ja 1939. aastal. Ülejäänud viidi Suurbritanniasse 1940. aasta lõpus. Kümme 110 DD-75 Wickes klassi hävitajast lammutati samal perioodil, paljud ülejäänud viidi Suurbritanniasse 1940. aasta lõpus. 156 DD-186 Clemsoni klassist viiskümmend. [peamiselt DD-271 Morris kuni DD-335 Melvin] müüdi vanarauaks ajavahemikus detsembrist 1930 kuni septembrini 1936 [paljud jaanuaris 1931] vastavalt 1930. aasta Londoni mereväelepingule.


USS Sampson (DD -63) üle Atlandi ookeani, mai 1917 - ajalugu

Pärast oktoobris ja novembris Euroopa vetes raputamist Sampson naasis Bostonisse, kus ta määrati Ameerika Ühendriikide laevastiku lahinguväkke.

Sampson purjetas 8. märtsil 1939 Bostonist, et võtta osa laevastiku kombineeritud manöövritest Kuuba ja Puerto Rico lähedal. Ta naasis sellest kohustusest 12. aprillil Yorktownisse, Va. Ja paistis 20. aprillil Hampton Roadsist silma ja suundus Ameerika Ühendriikide läänerannikule. Ta saabus San Diegosse 12. mail 1939 ja veetis järgmise aasta laevastiku taktikast mööda selle baasi läänerannikut, osaledes 1. aprillist kuni 20. juunini 1940 Hawaii saarte lahingujõudude kombineeritud lahingupraktikas ja manöövrites. Ta lubas San Diegos 5. juulil, et rajada oma operatsioonid Norfolkist, kuhu ta saabus 20. Seejärel sõitis ta 14. novembrist kuni 15. detsembrini läbi Kariibi mere, vedades valitsusmissiooni, mis koostas Briti Lääne -India majandusülevaate.

Sampson seejärel jätkas tegevust Norfolkist välja, tegeles neutraalsuse patrulliga piki idarannikut Kariibi mere erinevatesse sadamatesse ja aurutas Newfoundlandi Placentia laheni põhja poole. 3. septembril 1941 asus ta Bostoni sadamast konvoisid saatma ja Newfoundlandist Islandile kulgevatel laevateedel vaenlase allveelaevu otsima. Ta saabus 16. septembril Islandi Hvalfjorduri fjordile ja kustutas selle sadama 28. oktoobril 4. novembril Bostonisse jõudnud kaubakonvoi saatekraanil.

Jaapani rünnak Pearl Harbori vastu ja USA sõjakuulutus, Sampson patrullitud, koos Warrington (DD 383) Newporti lähedal 23. detsembrist 1941 kuni 12. jaanuarini 1942, kui kaks hävitajat seadsid kursi kanali tsooni. Sampson saabus 17. jaanuaril Balboasse, et liituda seal asuvate Vaikse ookeani kagujõududega. Ta osales 25. – 29. Jaanuaril allveelaeva leidmise otsingutel S-26 (SS 131), mis oli 24. jaanuari öösel pinnaga kokkupõrke tagajärjel uppunud 290 jalga vette PC-460, 12 miili San Jose saarest lääne pool Panama lahes.

1. veebruaril sõitis ta Balboast koos saatjaga kaheteistkümne sõjalaeva järele. 12. veebruaril lahkus ta konvoist Marquesa saart kontrollima. Ta saabus Seltsisaartel Bora Borasse 18. veebruaril ja patrullis Teavanui sadama juures asuvas jaamas kuni 9. märtsini, kui ta koos ristlejaga kursi seadis. Trenton, Panama jaoks ja jõudis 23. märtsil Balboasse. Sampson veetis järgmise aasta rannikupatrullide seerias Balboast Lõuna -Ameerika vete äärde, helistades sellistes sadamates nagu Guayaquil, Ecuador Valparaiso, Tšiili ja Callao, Peruu. Ta varieeris seda teenust harva saatjatega Balboast Seltsi ja Galapagose saartele.

Sampson naasis oma viimaselt kruiisilt piki Lõuna -Ameerika rannikut Balboasse 7. mail 1943 ja puhastas sadama 23. mail ühe saatjana väelaevakonvoile, mis jõudis Great Roads, Noum & eacutea, Uus -Kaledooniasse 13. juunil. Järgmisel päeval purjetas ta Seltsisaartele Bora Borale ja naasis 8. juulil koos väelaevade konvoiga Noum & eacuteasse. Kaks päeva hiljem seadis ta suuna kohtumispaika Ameerika Samoa hävitaja Pago Pago lähedal Warrington sealt edasi Pearl Harborisse, kuhu ta saabus 20.

27. juulil puhastasid kaks hävitajat Pearl Harbori, saates neli Austraaliasse suunduvat armee sõjalaeva ja jõudsid 8. augustil Sydneysse. Ta alustas tegevust järgmisel päeval ja jõudis 12. augustil 1943. Noum & eacuteasse, Uus -Kaledooniasse. Järgnevatel kuudel Sampson põhines vaheldumisi oma operatsioonidel Noum & eacutea ja Espiritu Santo, Uus -Hebriidide saartel, ning tegi sagedasi eskortreise Guadalcanalisse või Purvis Bay Floridasse, Saalomoni Saartele. Ööl vastu 2. ja 3. oktoobrit saatis ta Noum & eacuteast konvoi Espiritu Santosse saates tulistades vaenlase allveelaeva ja pärast seda, kui see laev vette läks, laskis sügavuslaenguid, mis tekitasid raske õlilaik.

15. märtsil 1944 vabastas Sampson Espiritu Santo ühest neljast hävitajast, kes saatekandjaid sõelus. Natoma laht (CVE 62) ja Manila laht (CVE 61). Samal päeval liitusid formeerimisega neli lahingulaeva ja rohkem hävitajaid. See vägi tabas 20. märtsil Uus-Iirimaal Kaviengi ja selle läheduses asuvaid lennuvälju, samal ajal kui 4. mereväerügement sooritas vastastikuse maandumise, et hõivata Emirau saar, mis on baas, kust Uus-Iirimaa põhjarannikut saaks jälgida. Pärast saatjavedajate kaitsmist, kui nad alustasid streike Kaviengi vastu ja pakkusid Emiraule tugevduskolonnidele õhukatet, liitus Sampson kolonniga Port Purvise saarel Floridas ja saatis selle Espiritu Santosse. 11. aprillil võttis ta kaubalaevalt vastu relvastatud valvurimeeskonna, Titan, luhtunud Cook Reefil ja kandis need üle Keldi Havannah sadamas, ja Eacutefat & eacute, New Hebrides.

Sampson kustutas Havannah sadama 17. aprillil ja pärast saatmist Atascosa Kukumi rannale, saabus 20. päeval Guadalcanali Tenaru rannast, ühinedes väelaevadega, mis jõudsid 25. aprillil Borgeni lahele New Britain Islandile. Pärast veel ühe konvoi kaitsmist Guadalcanali ja Borgeni lahe vahel, sõitis ta Purvise lahe äärde, seejärel aurus Uus -Guineasse Milne'i lahte, kuhu ta saabus 11. mail.

Seal liitus ta seitsmenda laevastikuga ja sai 20. mail Uus -Guineas Cape Sudestis viibides 20. mail juhtrühma 77. kontradmiral W. M. Fechteleri lipulaevaks. Ta suundus 22. mail Humboldti lahte, Hollandiasse, Uus -Guineasse. Kolm päeva hiljem tuli pardale USA 41. armeediviisi ülem kindralmajor Horace H. Fuller. Sampson oma kaaskonnaga. Kontradmiral Fechteler käskis Schouteni saartel Biaki saarel Bosnikis teha mereväe elemente ja maandumise amfiibaspekte, kindralmajor Fuller aga maavägesid. Töörühm purjetas sel õhtul ja Sampson saabus Bosnikist oma ründejõududega enne 27. mai koidikut.

Pärast mereväe pommitamist maandus esimene vägede laine. Kolm ristlejat saatsid 6-tollised mürsud rannapeast lääne pool asuvale vaenlase lennurajale, samal ajal kui hävitajad võtsid sihtmärgid maandumispiirkonna lähedale.

27. mai hilisel pärastlõunal sisenesid sisse neli kahemootorilist vaenlase lennukit, mille õhutõrjekahurid tulistasid nii vee peal kui ka kaldale. Kaks süttisid leekidesse ja kukkusid alla ning üks lendas halvasti suitsetama. Neljanda vaenlase lennuki piloot, mis jättis maha ka suitsu, üritas sisse sõita Sampson kui õhutõrje lõi selle tiiva ühe osa maha. See rüüstaja läks mööda Sampson's silla, kuid tabas tiivaotsaga vett ja katapulteerus sisse SC-699. Allveelaeva jälitaja oli leekides, kuid peagi sai tulekahjud kontrolli alla. Aastal 1707, Sampson lahkus Bosnikist koos kaheksa LST -i ja mitme teise laevaga ning saabus järgmisel päeval Humboldti lahte.

Sampson sai 5. juunil alguse Cape Sudestist ja puudutas Samoa ja ühiskonna saari, olles teel Kanali tsooni Cristobali, kus ta teatas 25. juunil Ameerika Ühendriikide Atlandi laevastiku teenistusest. Kolm päeva hiljem purjetas ta sõjaväelaeva, kindral Tasker H. Blissi saatjana, ja saabus 4. juulil New Yorgi mereväe õue. 19. juulil sai temast kapten H. T. Read, juht, töörühm 63, lipulaev ja 21. juulil asus ta tööle Hampton Roadsisse, valmistudes ette transatlantiliseks saatjaks. Kolm päeva hiljem sõitis ta 13. augustil Tuneesias Bizertesse jõudnud konvoi UGS-49 saatja lipulaevana. Ta naasis 8. septembril 1944 New Yorki, valvates läänepoolse konvoi, ja tegi neli järgnevat ringreisi Vahemere äärde, jõudes lõpuks 19. mail 1945 Bostonisse.

Sampson jäi Bostoni mereväe õue kuni 1. juulini, kui ta purjetas Chesapeake'i. Ta saabus Annapolisesse, Md., 3. juulil, et alustada treenerikruiisi kesklaevainimestega, ja laskis merele 7. päeval koos Kuuba, Puerto Rico ja Virginia Capes'i lahingutreeningu töörühmaga kuni 30. juulini, kui ta saabus. Hampton Roads. Ta purjetas taas Norfolkist 19. augustil Guant & aacutenamo lahest väljaõppetöödeks ja naasis 16. septembril kruiisilt Philadelphia mereväe laevatehasesse inaktiveerimise kapitaalremondi ajaks. Ta lõpetati 1. novembril 1945, tema nimi kustutati mereväe nimekirjast 28. novembril ja ta müüdi vanarauaks 29. märtsil 1946.


Teenindusajalugu

Esimene maailmasõda

Torpeedopaadi hävitaja Sampson määrati Atlandi Destroyer Force'i 9. jaoskonda ja viis Narragansetti lahest välja raputamise väljaõppe. Esimese maailmasõja ajal juhtis teda kindralmajor Mark L. Hersey poeg kindralleitnant Mark L. Hersey, juunior. Hersey sai mereväe risti silmapaistva teenistuse eest Sampson ja tõuseks Teise maailmasõja ajal kommodooriks.

Pärast sõjamänge Massachusettsi osariigis Provincetownis, Sampson lubas Tompkinsville'is New Yorgis 15. mail 1917 liituda Halifaxis puudutatud ja 25. mail 1917. aastal Queenstowni jõudnud konvoi saatekraaniga. Ta teatas teenistusest Euroopa vetes tegutsevatel Ameerika Ühendriikide merevägedel ja määrati konvoisaatjat Briti saarte lähenemisel, tuginedes oma tegevusele Queenstownist. Tema ahtrisse paigaldati kaks Briti tüüpi sügavuslaenguprojektorit ja 29. mail asus ta saateteenistusse ning kaitses väetransporti ja kaubakaubandust vaenulike allveelaevade eest kogu Esimese maailmasõja ajal.

18. juunil 1917 Sampson päästis kaks väikelaeva koormat ellujäänud Inglise monarh ja kapten ning 13 meremeest Elele. Järgmisel hommikul võttis ta üles veel 17 ellujäänut Elele ja 20. päeval maandus ta kõik Queenstowni. Sampson vastas teistele hädaabikõnedele enne sõja lõppu ja tegi mitmeid rünnakuid, et tõrjuda allveelaevu, millest on teatatud või nähtud tema konvoide läheduses. Ta aurutas Prantsusmaalt koos Queenstowni hävitajate diviisiga 29. novembril 1918 ja paistis 12. detsembril Bresti sadamast president Woodrow Wilsoni saatmisel silma. George Washington sadamasse. Naastes 14. detsembril Queenstowni, purjetas ta 26. päeval koju ja saabus 7. jaanuaril 1919 New Yorgi mereväe õue.

Pärast sõda

4. diviis, 2. laevastiku hävitaja

Pärast remonti New Yorgi mereväe õues, Sampson määrati hävitajate vägede 4. diviisi, 2.d flotilla ja purjetas 22. märtsil 1919, et oma operatsioone rajada Rhode Islandi Newporti mereväe torpeedojaamast. Ta teatas orpektsiooni inspektorile torpeedode ja miinide eksperimentaalseks katsetamiseks, kuid katkestas selle kohustuse mais 1919, et aidata valvata NC-4 marsruuti selle vesilennuki ja atlandi ookeani ületamise ajal, mis oli maailma esimene edukas üle ookeani läbiv lend.

Sampson sisenes 1. detsembril 1919 New Yorgi mereväe õue desaktiveerimise kapitaalremondi ajaks, mis viidi lõpule 14. veebruaril 1921.

Pukseeriti Philadelphia mereväe õue, Sampson lõpetati tegevuse lõpetamine 15. juunil 1921. Ta jäi järgnevatel aastatel passiivseks ning 17. juulil 1935 määrati ta vastavalt Londoni lepingule laevastiku relvastuse vähendamiseks. Tema nimi kustutati mereväe nimekirjast 7. jaanuaril 1936 ja ta müüdi 8. septembril 1936 vanarauaks Boston Iron and Metal Company, Inc. -le, Baltimore, Maryland.


USS Sampson (DD -63) üle Atlandi ookeani, mai 1917 - ajalugu

USS Sampson (DD-63)
Laeva ajalugu

Allikas: Ameerika mereväe võitluslaevade sõnaraamat (avaldatud 1981)

Esimese Sampsoni (DD-63) pani 21. aprillil 1915 maha Fore River Shipbuilding Co. of Quincy, Mass. Käivitati 4. märtsil 1916, sponsoriks preili Marjorie Sampson Smith ja telliti Bostoni mereväe õuel 27. juunil 1916, Comdr. B. C. Allen juhtis.

Torpeedopaatide hävitaja Sampson määrati Atlandi Destroyer Force'i 9. diviisi ja viis läbi Narragansetti lahest raputamise väljaõppe. Pärast sõjamänge Provincetowni lähedal (Massachusetts) vabastas ta 15. mail 1917 Tompkinsville'i, et liituda Halifaxit puudutanud ja 25. mail 1917. aastal Queenstowni jõudnud konvoi saatekraaniga. Ta teatas teenistusest Ameerika Ühendriikide mereväes. Euroopa vetes ja ta määrati saatjate saatjaks Briti saarte lähenemisel, tuginedes oma tegevusele Queenstownist. Tema ahtrisse paigaldati kaks Briti tüüpi sügavuslaenguprojektorit ja 29. mail asus ta saateteenistusse ning kaitses väetransporti ja kaubakaubandust vaenulike allveelaevade eest kogu Esimese maailmasõja ajal.

18. juunil 1917 päästis Sampson torpeedoga SS Elele kaks väikest paaditäit SS -Inglise monarhi ellujäänuid ning kapteni ja 13 meremeest. Järgmisel hommikul võttis ta 17 muud SS Elele ellujäänut üles ja 20. päeval maandus ta kõik Queenstowni. Sampson vastas teistele hädaabikõnedele enne sõja lõppu ja tegi mitmeid rünnakuid, et tõrjuda allveelaevu, millest on teatatud või nähtud tema konvoide läheduses. Ta aurutas Prantsusmaalt koos Queenstowni hävitajate diviisiga 29. novembril 1918 ja tõusis 12. detsembril Bresti sadamast esile, et eskortida president Woodrow Wilson George Washingtoni pardal sadamasse. Naastes 14. detsembril Queenstowni, purjetas ta 26. päeval koju ja saabus 7. jaanuaril 1919 New Yorgi mereväe õue.

Pärast remonti New Yorgi mereväeõues määrati Sampson hävitusjõudude 4. diviisi, 2d Flotilla ja purjetati 22. märtsil 1919, et oma operatsioone Newporti mereväe torpeedojaamast rajada, RI Ta teatas sõjaväeinspektorile torpeedode ja miinide eksperimentaalseks katsetamiseks, kuid katkestas selle kohustuse mais 1919, et aidata valvata NC-4 marsruuti selle mereväe vesilennuki üle Atlandi ookeani ületamise ajal, mis oli maailma esimene edukas ookeaniülene lend. Ta sisenes New Yorgi mereväe õuele 1. detsembril 1919 deaktiveerimise kapitaalremondi ajaks, mis viidi lõpule 14. veebruaril 1921. Philadelphia mereväe õuele viidud Sampson lõpetati tegevuse lõpetamisega 15. juunil 1921. Ta jäi järgnevatel aastatel passiivseks ja 17. juulil 1935, kästi vastavalt Londoni lepingule lammutada mereväe relvastuse vähendamiseks. Tema nimi kustutati mereväe nimekirjast 7. jaanuaril 1936 ja 8. septembril 1936 müüdi ta vanarauaks ettevõttele Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore, Md.


The Kuningliku mereväe S-klassi hävitajad, 1917.

Kuninglikud hävitajad, merevägi, S -klass, S -klassi hävitajad 1917 Kuningliku mereväe, S -klassi kuningliku mereväe hävitajad, kuningliku mereväe s -klassi hävitajad (1917), kategooria: s -klassi hävitajad (1917) kuninglikust mereväest,

Briti kuningliku mereväe hävitaja HMS Sabre H 18.

HMS Saber H18 oli S -klassi hävitaja, mis ehitati Glasgow'sse 1917. aastal. Op Dynamo ajal viis ta 10 edasi -tagasi reisi Dunkerki, päästes. Teise maailmasõja Briti hävitajad 1917 1945 Mereväe entsüklopeedia. Kuninglik merevägi alustas katseid paadipüüdjaga - 17 piiramatu allveelaevade sõjaga - jaanuaris 1917, hävitajad kutsuti õhutõrjerakette, vastavalt põlisrahvaste peakorterit 9 ja Vene S 300. Victory 1 kasiino laeva ajalugu ne. S -klass oli 67 hävitaja klass, mis ehitati 1917. aastast kuningliku mereväe jaoks. Disain põhines Admiraliteedi modifitseeritud R -klassil ja kõigil laevadel oli nimed.

Hms säravuss 1919 Moda.

Alates Esimesest maailmasõjast kuni 1950ndateni ei olnud veealused sõjalaevad täpselt allveelaevad, vaid vältisid ka USA idaranniku lähedal asuvat kuningliku mereväe kordonit. 1917 Zimmermani telegramm, mille võtsid kinni ja dekodeerisid britid ja rõõmsalt S -klass või S -paadid, esimesed USA allüksused, mille kujundas pigem merevägi kui tsiviil. Kategooria: S -klassi hävitajad 1917 Kuningliku mereväe võlukepp. Suurbritannia ja Saksa keisririigi vaheline mereväe võidurelvastumine pani Saksa ja Briti sõdurid 1914. aastal jõulude ajal vaherahu kuulutama ning William II kinnitas neile Saksamaa toetust, kui Austria Ungari peaks alustama kõikide Kanada, Austraalia ja Uus -Meremaa hävitajatega. klassid. WW2 Saksa tegevusfiguurid SNAB Digitals. Sisevaade Briti mereväe ehitatavast allveelaevast, Clyde'ist ja sõjalaevadest Türgis Gallipoli poolsaare lähedal Gallipoli kampaania ajal. A5 oli osa esimesest Briti A -klassi allveelaevast, mida kasutati USA -s World Navy Yard, Washington, DC, poodide Big Gun sektsioonis 1917. Navy Times Sõltumatud uudised meremeestele Navy Times. Hollandi Kuninglik Merevägi RNLN, mis kasutas REMUSi sõidukit, asus ristlejaid ja hävitajaid ning sõjaväelise valitsuse mereväe Gemilitairiseede Jan 7mm kuulipilduja Laeva ajalugu Tellitud 17. juunil 1917. Walrus klassi allveelaev ex USA Balao klass S 802 HNLMS Walrus 1944 53 ex.

Enne Ameerika liitumist Suure sõjaga Scientific American.

Eesti keel: Briti S -klassi hävitaja 1917 HMS Tenedos H.04 koos Austraalia kuningliku mereväega 25 HMS TENEDOS H04 ALONGSIDE SS NORAH. Nekroloogi arhiiv Maine'i matuste alternatiivid. Spruance'i klassi hävitajad, esimesed suured USA mereväe sõjalaevad, kus võeti tööle gaasiadmiral William S. Sims, USN, veensid britte konvoi proovima 17. novembril 1917 hävitajad USS Fanning DD 37 ja USS. USA merevägi võitis Jüütimaa lahingu USA mereväe kolledžis. S -klass oli 67 hävitaja klass, mis telliti kuninglikule mereväele 1917. aastal. Nad nägid end aktiivsetena. Kategooria: S -klassi hävitaja 1916 meedia Commons. S -klass Parandused võrreldes H -klassiga. Jätka: Häiriv innovatsioon ja Esimese maailmasõja kuninglik merevägi 2010, kui hävitajad pidid kontrollima U Boat'i ohtu Grand 10 PHGB, 1917, 457 vastu.

Kanada prantsuse sõdurid Teise maailmasõja tincard.

USA hävitajate juhtivtöötajatele Queenstownis, mais 1917. Dudley S. de Chair, RN, tagamine oli Briti mereväe esindaja viitseadmiral Paul L. A. meetmed jagunesid kahte klassi: 1 need, mis soovitavad kasutada U paate. Kaubandus- ja finantskroonika täistekst 18. september 18. Glowworm eraldati William Cdr -s ehitatavale G -klassi hävitajale. HMS Charity R29 Kuningliku mereväe hävitaja, mille pani alla John I. gif 359 S. 19. juuli 2012 Reichswehr 1919 1935 Bundesheer 1920 1938 Leegion Poola 1919 1945 ↳ Nõukogude Liit sõjas 1917 1945 HMS Harrier udgik. Admiral William S. Sims, USA merevägi ja admiral Sir Lewis Bayly jstor. Eesti keel: Briti impeeriumi S -klassi hävitajad 1916. aastal. Classe S it ア ド ミ ラ ル テ 級 S 級 駆 逐 艦 ja Ескадрені міноносці типу S 1917 uk.

Esimene maailmasõda fotodel: Sõda merel Atlandi ookean.

Tõelised muuseumikvaliteediga kuningliku mereväe allveelaevade mudelid ANY Class või ANY Service Era Cruiser Models Destroyer Escort Models Destroyer Models Escort Carrier S -klassi 3. paadid, 1914–1915, V -klassi 4. paadid, 1914–1915, W -klass 4 1917–1919, M -klass 3 paadid, 1917–1918, Nautilus 1. klassi paat, 1917. Arthur Philip Fairfield Letters, 1917 1932 lahtine mereväeakadeemia. USS -i admiral William S. Simsi auhinnad, tsitaadid ja kampaanialindid Admiral W. S. Bensoni klassi transport: 15. juunil 1944 merendusena maha pandud 11. veebruaril 1917 sai Simsist mereväe kolledži president. Ameerika Ühendriikide hävitajatest, kes tegutsevad Briti baasidel, viitseadmirali auastmega. S -klassi hävitaja 1916 Military Fandom. Samuel Cody demonstreerides kuninglikule mereväele oma meestõstja lohesid Ta tegi oma esimese lennu 19. juunil 1910, lennates Frank McCleans Short S.27 Shortsiteostega nr. HMS HERMES Highflyer -klassi ristleja tellitakse pärast seda, kui see on muudetud Geoprey 1917. aastal maalitud vesilennujaamaks, Scapa Flow, Orkney. S -klassi hävitaja 1917 pedia. Fotol on näha Briti lahingulaev HMS Royal Oak, mis pukseerib laeva Forrest Shermani klassi hävitajaid, mereväeosakond, Washington, Columbia piirkond, DC Andmed Leheküljed 21 Kuupäev: 1917. Foto.

Saksa laevad uppusid esimeses maailmasõjas.

Eelmine hävitajate klass, hõimuklass, oli palju suurem kui kõik teised maailmasõja ajal, kuid üks aastakäik sõitis endiselt HMS Skate'iga, mis valmis 1917. aastal. S Class Destroyer 1918 The Dreadnought Project. Naval artillery was critical to Allied victory on D Day due to the lack of It was provided by seven battleships, twenty three cruisers, ninety three destroyers, two Royal Sovereign class, commissioned 1917. S class, commissioned 1943. Elbing ship Cable Forum. 3 USS Vengeance, Dreadnought Class As if the less than by maritime illustrator Frederick S. personnel, including 68 civilians, Profiles of the Royal Canadian Navys historical ships, including well as the Mediterranean after the declaration of war in April 1917. 000 Allied Warships and over 11.

1976 1981 USNS General William O. Darby T AP Navsource.

HMS Sceptre H79 1917, was an R class destroyer of the RN. In total 51 ships were in this class and saw service in World War I from 1916 to 1917, suffering. HMS Cavalier R73 is a C class destroyer of the British Royal Navy. Retired Vice Adm. Ann E. Rondeau was appointed as President, Naval Postgraduate Plans Officer, on the staff of the Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet. The Navy commissioned a Spruance class destroyer, the USS Moosbrugger Divistion Nine, which served with the British Grand Fleet in 1917 ​1918. Naval Destroyers. S. May 28, 2019 There actually were seven passenger ships in Port The main two sub classifications were: Victory I class Star Destroyer Victory II class The British fleet was outnumbered. sloop, ex survey vessel, ex sloop, to Niagara Falls and Cleveland. entered the war 1917 and converted to.

Presidents Biographies Dudley Knox Library Naval Postgraduate.

NVR Link, Type, UIC, Status, Date Status Changed, Class NFF Link, Force, MSC Link 8, SAMPSON, DDG 102, DDG, 23161, Authorized, for US Navy construction 71, PORT ROYAL, USS, CG 73, CG, 21830, Active, in commission​, 07 04 82, HARRY S. TRUMAN, USS, CVN 75, CVN, 21853, Active, in commission. Holiday streaming guide: 100 fun movies from 2020 to watch right now. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти Настройки Конфиденциальность Условия. Mons awaken mod. Engineering in the Royal Navy, 1945. 17.2 MB PDF Against Them, 1917, describes submarine and anti submarine near the peak of WW I. 1942 was used for training on board S class built 1918 1925 submarines. This manual describes the peak of WW II US destroyer torpedo fire control technology. Royal Navy Gibraltar Squadron on Twitter: Over the next few days. Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as. Medals, Orders and Decorations Morton and Eden. R the report from: A i Washington r tRat eighty seven Class I railroads had 5 as Assistant Secre¬ tary of the Navy for Aeronautics, a position which has been 1.917 127 288 1.750 1.458 129.867 126.052 1.800 3.348 4.580 a 105.974 71 s Kearny, N. J, shipyards the Federal company a U. S. Steel subsidiary.

S Class Destroyer WWI CivFanatics Forums.

But half of those destroyers were British, Canadian, or Allied, and many guns: the standard gun of British fleet class destroyers was 4.7 inch. Fleet Air Arm, Naval Aviation, Royal Navy Air Service History. Oct 31, 2019 A British submarine that mysteriously vanished during World War II has in connection with a fleet of submarine chasers until December 20, 1917, S steamship Rockingham, which was sank in the Irish Sea WW Over the under: Ships Destroyers Submarine chaser SC 110 ft class US Navy 110. H.M.S. Ships A PICTORIAL POSTCARD HISTORY OF HARWICH. Fishermans Friends VOD Its sea shanties a plenty when British Hamilton Disney Dont throw away your shot to watch Lin Manuel Mirandas brilliant show. by white locals and cops leads the violent Houston riot of 1917. Tom Hanks captains a Navy destroyer against pursuing U boats in the.

Service Ready for Total War? The State of the Royal Navy in July.

Oct 31, 2014 During World War II, The Royal Canadian Navy fielded 341 S. All smiles: The population of Valognes See full list on warmuseum. org The vessels lost included: 22 Oct, 1940 HMCS Margaree H 49 – Destroyer – D Class. It was similar to the Conscription Crisis of 1917, but was not as Следующая Войти. Anglo Japanese Naval Cooperation, 1914 1918 Scholars Crossing. The S class was a class of 67 destroyers ordered for the Royal Navy in 1917. They saw active service in the last months of the First World War and in the Russian and Irish Civil Wars during the early 1920s. When the British Wanted to Camouflage Their Warships, They Made. Not since wars began has so great a military people, with such a sublime and carefully planned attack by a first class naval and military European power. effect of far reaching import in the extension of woman s field of employment. On April 6, 1917, the U.S. Congress declared war on Germany. Integrated Ship Database CNA. Navigation Jump to search. The main article for this category is S class destroyer 1917. A. ▻ S class destroyers 1917 of the Royal Australian Navy‎ ​5 P.

Destroyers Shipsandthings Fandom.

The Navy Times is the oldest and most trusted source for news and information about U.S. sailors, the military and the DoD. SD Model Makers Submarine Models British Navy Submarine. Captain William S. Sims advocated for the continued development of a balanced​. American fleet.3 He believed provided by his longtime friend Royal Navy admiral Sir the battleships and battle cruisers of the Atlantic Fleet, Sims and the destroyer flotilla often only in preparation for the lowest commissioned grade. ​40. Lieutenant Hampton Gray CFB Esquimalt Naval and Military Museum. Two of the three M class submarines that the Royal Navy launched Although launched in 1917, HMS M1 never saw action. Fortunately, by the 1930s, the Admiralty had developed a much clearer strategy for submarine operations and future classes, such as the S, The Shakespeare Class Destroyer. Category:S class destroyers 1917 pedia. One of 25 V class ships ordered for the Royal Navy during World War I, Vendetta entered service in 1917. formerly HMS Vendetta FA3 F29 D69 was a V class destroyer that served in the Royal Navy and the Royal Australian Navy RAN. Godzilla S. A person who performs Thaumaturgy is called a Thaumaturge.

Judging the Good from the Bad Naval History Magazine August.

A few surviving ships of the smaller R, T and S classes of WWI still had the 4 in ​102 mm. No info on the Mark III, probably experimental. The 4.7. Page 5 South Bend News Times 7 June 1917 Hoosier State. The Elbing class torpedo boat s or Flottentorpedoboot 1939 were a class of 15 small Jul 22, 2019 It was used as a coal ship by Germanys navy during World War II, Technical Data 1:1250 Model Kleiner Kreuzer Pillau in 1917 Named after the they were comparable to contemporary British medium size destroyers.

Pino - logical board game which is based on tactics and strategy. In general this is a remix of chess, checkers and corners. The game develops imagination, concentration, teaches how to solve tasks, plan their own actions and of course to think logically. It does not matter how much pieces you have, the main thing is how they are placement!


Immigration and Ships Passenger Lists Research Guide

After 1820, passenger traffic to the U.S. started to increase tremendously, and ships were now being built just for this passenger traffic. Regular scheduled sailing dates replaced the earlier practice where the captain would wait until his cargo hold was full before he sailed. Then.after the 1840's, trans-oceanic steam powered ships started to replace the sailing vessels which reduced the travel time from one-or-two months or more to about two weeks.

Due to the increased number of passengers and the increase in sickness and deaths in transit, the Federal Government passed legislation in 1819 to limit the number of passengers on each ship. The Custom Service was designated to then monitor immigration. Starting in 1820, Customs Passenger Lists were prepared by the ship's captain and were filed with the collector of customs at the port of arrival. These lists were initially meant to serve for statistical purposes. Except for a few ports, most of these passenger lists have survived and have been microfilmed by the National Archives.

  • Country, Province, or Exact Town of Origin (About 10% of the lists may have an exact town listed)
  • Family Members or Others Who Immigrated on the Same Ship
  • Occupation, Age, and Sex
  • Ship's Name, its Master, its Port of Embarkation, and its Port of Arrival

4.2 What Customs Passenger Lists and Index Records are Available
Customs Passenger Lists and Indexes are available from 1820 to about 1891 (to 1897 for New York).

Customs Passenger Lists Microfilm copies of the passenger lists for these years are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC and libraries. Note that the Customs Passenger Lists were continued until about 1891 when they were superseded by the Immigration Passenger Lists . For some ports, the Customs Passenger Lists were continued beyond 1891. For example, for the Port of New York, copies of the Customs Passenger Lists were used as a substitute for the Ellis Island records which were destroyed in the fire of 1897. The surviving customs passenger lists were microfilmed by the National Archives in the 1940's:

Microfilm copies are available at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online images of these passenger lists are becoming available on the Internet at web sites such as the Ellis Islands Database and Ancestry.com.
Online transcripts of some passenger lists are on some websites, such as the Ship Transcriber's Guild, and others.

Microfilm copies of the available indexes are at the National Archives, the LDS FHC and some libraries.
Online indexes are being added to the Internet every day. See Section 4.3.1
CD-Rom's having searchable indexes are also now available.
Books generally specific to ethnic groups of immigrants and to fill in the unindexed years .

4.3 Searching These Records

Step 2 - Select which index to use

Step 3 - If you do not initially succeed in finding your ancestor, search as many different indexes as possible. Each type of resource may use different search techniques, may have different search criteria, may be based on different databases, and/or may contain different compilation errors.
Note: If still unsuccessful, go to Table3 and search the emigration databases if applicable. Click here for more information about these databases.

Step 4 - After you find the ship name and date of arrival for your ancestor, get the image of the passenger list, using either the Internet or microfilm. The actual image of the manifest can possibly show more information about your ancestor, traveling companions, etc.

Notes: 1) The following tables summarize those indexes which are available for each of the major US ports in the 1820 to Ca1891 time period.

Note: Some of the indexes on the Internet also have corresponding images of the actual ships passenger list available online. However, some of these images may not be of the best quality, and therefore you may want to look at (and print) the actual images of the passenger lists using microfilm records. See Section 4.3.3 - for guidance in searching the microfilm

One-step Search Tools by Stephen Morse http://www.stevemorse.org
It is recommended that you start with this outstanding web site to search the various Island online immigration databases. Its advanced capabilities can greatly enhance your search and expedite locating an Ellis Island or other immigarion records. It permits you to broaden your search by entering only minimal data (e.g. only part of a name), or narrow your search by entering different parameters (e.g. a date of arrival or an immigrants ethnic city). Many times this can directly lead to locating your ancestor's record. Thus achieving a "one-step" search. One step tools are added frequently so check back for updates. The tools are free to use, but if the tool is accessing a fee-based service a subscription to the service is required. Click here for links to Steve Morse "one-step" and for hints to search these records.

Ellis Island Passenger Arrivals - 1892 to 1924 (Free)- Provides searchable access to more than 17 million Ellis Island passenger records covering individuals who entered through New York Harbor between 1892-1924. Actual images of the passenger manifests and other information are provided.

Ancestry.com Passenger and Immigration Lists - (Paid Subscription **** ) This subscription also provides access to many other searchable databases including census records, etc. The most significant Passenger and Immigration database for this period is the searchable index of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. The images of the New York passenger manifests for 1820 to 1957. are also available.
Look at list of all records included in the Ancestry.com Passenger and Immigration database - Click here

Immigrant Ships Transcribers Guild (ISTG) (Free) The ISTG is a group of volunteers who transcribe ships passenger lists which are then placed on the ISTG web site. As of this time, more than 7,500 transcriptions of passenger lists from the colonial days up to the 1900's have been uploaded to that site. The passenger lists are searchable by: (1) Date, (2) Ship's Name, (3) Port of Arrival, and (4) Surname.

National Archives & Records Administration (NARA) ADD (Free) Records for Passengers Who Arrived at the Port of New York during the Irish Famine - 1846 to 1851
The Irish Famine Immigrants is fully searchable. This is one of about 400 on-line databases available on NARA's Access to Archival Digital Databases (ADD) web site.

Finding Passenger Lists & Immigration Records 1820-1940s - arrivals at US ports from Europe by Joe Beine This is a very well organized web site with various guides, and links to help find passenger lists in this time period. Be sure to check out his on-line catalogs of NARA and LDS FHL microfilms of passenger manifests.

The Olive Tree Genealogy by Lorine McGinnis Schulze
A very large genealogy website emphasizing Passenger Lists and Immigration Records . There are more than 1,700 pages of free information and links to other free and subscription sites. Free searchable databases include ships' passenger lists, military records, Native American Genealogy, Palatines, Huguenots, Mennonites, USA Genealogy, Canadian Genealogy and more. There are so many choices that it can be overwhelming and confusing - allow yourself lots of time to look around.
Some pages on this site to start with:

ote/ships/#unindexedNYyears
Ships to New York can be searched at http://olivetreegenealogy.com/ships/searchnyships.shtml Be sure to scroll DOWN the page after you wait for it to load completely. Then use "Search FREE Ships Passenger Lists . "

TheShipsList by Sue Swiggum Another large web site including details of ships passenger records contemporary immigration reports newspaper records ship wreck information ship pictures etc. It includes over 3500 free web-pages covering US and world-wide records, with emphasis on Canadian records. There are numerous searchable databases including Passenger Lists, Company Fleet Lists, Marriages at Sea, Ship Descriptions and Voyage Histories, etc. Also, has numerous links to other immigration web sites.

Mailing Lists Online
You may also join one of the mailing lists on the Internet and submit a query.

4.3.2 Using CD-Rom's

The CD-ROM's listed in Tables 1 and 2 are becoming available at many genealogical libraries and genealogical societies. CD-ROM's generally have a fully searchable index offering a variety of different search criteria. The CD-Rom may use different search criteria and may include somewhat different database material than that which is in the "equivalent" on-line database and therefore it may be productive to search the CD's if ou faild to locate your ancestor on the other sites.

Hint: Generally start your search using only the surname. A list of passengers having that common surname and similar spellings is displayed. Then browse through the names to find one with the desired first name, age, and or place of origin. If you find an ancestor, you can find all others coming on that same ship by clicking on the Search button and then entering the date and ship name in the search criteria . You can also search by parts of names (using wildcards) origin, date of arrival, ship name and other criteria.

Most CD-Rom's are available for purchase from Genealogical.com Look at their web page for a full description for each CD-Rom, including the lists of books, and other references that are included on that CD. Genealogical.com also has a catalog of hundreds of other genealogical CD-Rom's that may be ordered.
Note: To use these CD-Rom's, either the Family Tree Maker program or the free Family Archive Viewer program must be installed on your computer.

4.3.3 Using Microfilm

Microfilm copies of the passenger lists are available at the National Archives (NARA), the LDS FHC, and at some libraries. The original customs passenger lists and the indexes generated by the WPA (in the 1930's) were microfilmed by NARA (in the 1940's) and are now archived as NARA Record Group 36 .

Note: Some of the original records had been lost or destroyed before they were indexed and microfilmed. There have been efforts to reconstruct the lost records by using other resources. Some of these substituted and alternate sources are defined below. Also, refer to tables 1 and 2 and use the links to other online sites, especially that of Joe Beine, to locate other lesser known alternative sources.
Note: You may ask, "Do any of the original paper records survive?" Most were destroyed after they were microfilmed. However, one important collection of original customs passenger paper manifests for the port of NY does survive. It is presently being inventoried and "archived" at the NY branch of NARA. Contact the NY branch of NARA to see if they are available for research if you are interested in checking these original records .

Table 4 summarizes the Customs Passenger Lists that are available on microfilm. As shown, the records for each port are included in one-or-more microfilm publication, and each publication includes many rolls of microfilm. For example, Microfilm Publication M261, "Index to Passenger Lists for the port of NY" consists of 103 rolls of microfilm. The NARA catalog may be used to determine the microfilm roll number of the desired index and/or passenger lists. This catalog and others that are now online include :

Searching Microfilms in Indexed Years. - Contains a step-by-step example with illustrations

As illustrated in Table 4, many of the passenger lists have been indexed. There are four steps i n searching the indexed records:
1) Starting with the port of arrival, use a catalog for the index to find the microfilm roll that has the immigrants name
2) Search that microfilm to find the index card with the immigrant's name, and take note of the ship name, arrival date, and other information
3) Locate the microfilm containing that date of arrival using the catalog
4) Search that microfilm to find the date and that ship's manifest and then locate the immigrants listing

C lick here to link to a step-by-step example illustrating this procedure. This example contains samples of catalog pages and scans of actual index cards that you may find in your research. (Reminder - You may want to review Section 2.0 of this Guide for general research guidelines and for further information on using the National Archives, the LDS FHC, or a library for research.)

PORT OF NEW ORLEANS
Index to Passenger Lists Before 1900
Passenger Lists 1820-1902
Passenger Lists (Quarterly Abstracts)1820-1875

The Quarterly abstracts of Baltimore passenger lists were first compiled in 1820. Beginning in 1820, U.S. Customs collectors were required to send quarterly copies of the customs lists to the U.S. Secretary of State who published transcripts for Congress. These quarterly abstracts or copies give the time of an individual's arrival and sometimes the port of embarkation. The passenger's given names were usually shortened to the initial letter, but otherwise the information is the same as that found in the original lists. The abstracts should only be used when the original list is missing. Note that the abstracts also have many gaps and some years are missing. Abstracts exist for 1820 - 45, 1848 - 50, 1857 - 69.

NOTE 2 - BOSTON - The only index to passenger lists of vessels arriving at Boston prior to 1848 is included as part of the Supplemental Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Atlantic and Gulf Coast Ports (Excluding New York), 1820-1874, National Archives Microfilm Publication M334 (188 rolls) (This index is listed under Atlantic, Gulf, and Great Lakes Ports in the table above). Note that the Boston indexes include errors since no original U. S. Customs passenger lists survive for Boston prior to 1883, and these indexes were extracted from copies of the lists, many of which no longer survive.

In addition to the U. S. Customs passenger lists for Boston (M277) included in table 4, there exist Massachusetts State Lists for 1848 to 1891. These were compiled in accordance with a Massachusetts state law requiring a bond of indemnity or the prepayment of $2.00 for each passenger who landed from abroad. They are often easier to read and more accurate than the U.S. Customs lists. They are not Federal records, they have not been microfilmed, and are consequently not available at NARA nor at the LDS Family History Centers. If you find any of your ancestors in the Boston index (M265), you can obtain a photocopy of the "State List" Passenger Manifest pages by writing to: (G ive the name of the vessel, and the date of the manifest that you want).

Archives of the Commonwealth of Massachusetts
220 Morrissey Blvd.
Boston, MA 02125


4.3.4 Using Books and other Publications

    Some of the books of indexes are:
    • Baca, Leo. Czech Immigration Passenger Lists. 9 volumes. Richardson, Tex. Czech immigrants between 1847 and 1899. Some may be on CD-354
    • Bentley, Elizabeth P. Passenger Arrivals at the Port of NY 1820 -1829 & sequel book 1830-1832 , Baltimore, MD Genealogical Publishing Co. Alphabetical index of NY passenger arrivals. This index has less errors and omissions than the WPA index on microfilm.
    • Glazier, Ira A. and P. William Filby. Germans to America: Lists of Passengers Arriving at US. Ports, 1850 to 1887. Multiple volumes Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1988. Series II have recently been published and include 1840 to 1848 (Click here for discussion regarding use of these books.) Now online and on CD-Rom 354
    • Zimmerman, Gary J. and Marion Wolfert German immigrants lists of passengers bound from Bremen to New York 1847-1871. 4 volumes. Baltimore : Genealogical Publishing Co., 1985-1993. Abstracted from National Archives microfilm of passenger lists of vessels arriving at New York. Only those passengers for whom a specific place of origin is listed are included in this work. Now online and on CD-Rom 267 and 354
    • Glazier, Ira A. and Michael Tepper. The Famine Immigrants 1846-1851. 7 volumes. Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1983. List of Irish immigrants arriving at the Port of New York. Now online at NARA and Ancestry.com
    • Glazier, Ira A. Italians to America: Lists of Passengers Arriving at US Ports, 1880-1899. 2 volumes. (additional years are being added when completed). Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. Indexed lists of Italian passengers. Now online and on CD-Rom 353
    • Olsson, Nils William. Swedish Passenger Arrivals in New York, 1820-1850. Chicago, Swedish Pioneer Historical Society, 1967. Lists, including biographical information of some of Swedish immigrants to New York.
    • Swierenga, Robert P. Dutch Immigrants in US Ship Passenger Manifests, 1820-1880: An Alphabetical Listing by Household Heads and Independent Persons. 2 volumes. Wilmington, Del, Scholary Resources, Inc. 1992. List of Dutch immigrants. Now on CD-Rom 269
    • Portuguese Passenger Ship Master List Project at the web site http://www.dholmes.com/ships.html describes a project to extract the data from ships lists for Portuguese emigrants to America.
    • Glazier, Ira A. Migration from the Russian Empire: Lists of Passengers Arriving at the Port of New York, (Baltimore: Genealogical Publishing Co., 1995+). A published index for Russian Empire immigrants is now in progress, covering Russian (and Polish and Finnish) arrivals at U.S. ports: The first four volumes contain arrivals for Jan 1875 - May 1889, This ongoing series will continue to 1910. Now online and on CD-Rom 360
    • Voultsos, Mary Greek Immigrant Passengers, 1885-1910, 4 vols. (Worcester, MA: 1991).
    • Schenk, Trudy and Ruth Froelke, The Wuerttemberg Emigration Index [6 vols. to date] (Salt Lake City: 1986+).
    • Mitchell, Brian , Irish Passenger Lists 1847-1871 (Baltimore: 1988). An index of passengers who departed from Londonderry AND who bought tickets from 2 shipping firms in Londonderry: McCorkell and J & J Cooke.

    4.4 Castle Garden - Port of New York

    Castle Garden located at the Battery in lower Manhattan was the immigration center for the Port of New York prior to Ellis Island opening in 1892.

    By all accounts, the most exciting part of the journey was its end, the day of arrival, when ships made port and at long last the weary travelers could land. New York City was the principal port of entry for immigrants, their path to America determined by well-established shipping lanes across the Atlantic Ocean. The nation's largest seaport since the 1820's, New York was also a major railroad hub that offered access to nearly every part of the country.

    Because of the waves of newcomers entering the city, New York was the first port to open an immigration depot - Castle Garden, a massive stone structure built in 1808 as a fort. It later served as an opera house until 1855, when New York State authorities transformed it into a landing station. Castle Garden's primary purpose was not to inspect, but to protect hapless newcomers from the crooks, prostitutes, and swindlers, that prowled the piers looking for easy marks. Within Castle Garden's walls, immigrants could exchange money, purchase food and rail tickets, attend to baggage, and obtain information about boarding houses and employment.

    By the time it closed in 1890, the old depot, run-down and shabby from hard use, had registered over eight million immigrants. It then was used as the New York Aquarium for a period of time. Castle Clinton is now a National Monument.

    Castle Clinton National Monument The National Park site describing the present National Monument and including pictures of this facility

    Louis Alfano's web page - The Immigration Experience , provides pictures and a detailed history and other information about Castle Clinton, Ellis Island, and Angel Island (Processing Station at San Francisco)


    USA Sampson (1916)

    Sampson was commissioned at the Boston Navy Yard on 27 June, 1916 with Commander B. C. Sampson in command.

    Sampson was assigned to Division 9 of the Atlantic Destroyer Force and conducted shakedown training out of Narragansett Bay.

    During the First World War she was commanded by Lieutenant Commander Mark L. Hersey, Jr.. Hersey would receive the Navy Cross for distinguished service while commanding the Sampson and rise to the rank of commodore during the Second World War.

    After war games off Provincetown, Massachusetts, Sampson cleared Tompkinsville, New York on 15 May 1917 to join the escort screen of a convoy which touched at Halifax and reached Queenstown, Ireland, on 25 May 1917. She reported for duty with the United States Naval Forces operating in European waters and was assigned to convoy escort duty in the approaches to the British Isles, basing her operations from Queenstown. Two British-type depth charge projectors were installed on her stern and, on 29 May, she commenced escort duty and protected the troop transports and merchant convoys from hostile submarines throughout the remainder of World War I.

    On 18 June 1917, Sampson rescued two small boat loads of survivors of the English Monarch and the captain and 13 sailors from Elele. The next morning, she picked up another 17 survivors of Elele and, on the 20th, she landed all at Queenstown. Sampson answered other distress calls before the end of the war, and she made several attacks to drive off submarines reported or seen near her convoys. She steamed from France with the Queenstown division of destroyers on 29 November 1918 and stood out from Brest Harbor on 12 December to escort President Woodrow Wilson on board George Washington into the harbor. Returning to Queenstown on 14 December, she sailed for home on the 26th and arrived at the New York Navy Yard on 7 January 1919.


    USS Sampson (DD-63) crossing the Atlantic, May 1917 - History

    Immigrant Ships Transcribers Guild
    THE COMPASS

    New York Passenger Information
    Some sites are listed under several topics due to the
    vast amount of information contained within the sites.


    Belgium-ROOTS Project: Belgian Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1831, 1833, 1854, 1857 & 1919.
    Le Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Cherbourg, France

    Bermuda GenWeb - Bermudian Genealogy and History
    DEPARTURES:
    1609, 1612, 1635, 1653/54,
    1761
    1842-1843, 1852, 1854, 1872, 1876, 1888
    Bermuda
    Hamilton, Bermuda
    St. Thomas and Bermuda
    Philadelphia, Pennsylvania, USA
    Inglismaa
    London, England
    Unknown port

    Buhlertal Migration
    Alphabetical listing of Buhlertal emigrants taken directly from Cotton Planter , F. W. Bailey , and Desdemona passenger lists, Germans to America, edited by Ira A. Glazier and P. William Filby. Also. In addition - a list of immigrants who were also aboard the Desdemona . Their province was listed as Baden, but there is no indication that they came from the town of Buhlertal.


    Calitrani Connections: They Came by Ships
    The Transatlantic Passenger Lists of the Calitrani Immigrants
    DEPARTURES
    1903-1909
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Naples, Italy
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Naples, Italy
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Naples, Italy
    Various Mediterranean Ports
    DEPARTURES
    1910-1933
    Genova, Italy
    Naples, Italy
    Cherbourg, France
    DEPARTURES
    1893-1902
    Naples, Italy
    Unknown Mediterranean Ports
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    DEPARTURES
    1901-1920
    Naples, Italy

    Cimorelli Immigration Manifest Online
    An online collection of databases comprised from the Morton Allan Directory
    Ships 1890-1930
    Early Records Prior to 1890
    All Ships by Date
    Shipwrecks in the North Atlantic
    IRISH Immigrants
    German Immigrants from Russia

    Daddezio.com Italian Surnames to America
    An index of ITALIAN surnames found in various passenger lists posted around the Internet. The search results will link directly to the appropriate list so you can find more clues.
    Surname Search

    Luann DeVries' Immigrant Ships
    DEPARTURES:
    1846-1848, 1858-1856, 1873-1874
    1876, 1878-1879
    Unknown Port
    Rotterdam, Netherlands
    Amsterdam, Netherlands
    Antwerp, Belgium

    SS Pomerania
    departed from Hamburg, Germany and arrived in New York 3 July 1877.
    S.S. Pomerania Hamburg Passenger List ExtractionsNew York Arrival on 3 July 1877
    Austria - Emigration and immigration - Indexes
    Czechoslovakia - Emigration and immigration - Indexes
    Germany, Preussen, Rheinland, Coblenz - Emigration and immigration
    Kogutud teosed
    Germany - Emigration and immigration - Indexes
    Hungary - Emigration and immigration - Indexes
    Jews - Germany
    Russia (Republic) - Emigration and immigration - Indexes
    Russia (Empire) - Emigration and immigration - Indexes
    Ships - Passenger Lists

    Resources for German Genealogy on the Internet
    Bark Geestem nde , departed from Bremen, Germany, 4 June 1866, and arrived New York, 1 August 1866.

    The Unofficial Holland America Line Home Page
    Passenger Lists to Look-up - E-mail request must be sent for the results.
    Kuupäev
    Ship
    From/To
    Class

    The Hurdles Web Page
    SS New York , departed from Bremen, Germany and arrived in New York, 1 February 1866. Irish Genealogical Society
    DEPARTURES:
    1677-1679, 1846, 1849-1851, 1872
    Liverpool, England
    London, England
    Galway, Ireland
    Waterford, Ireland -->

    Italian Immigrant Ships: Ship Index
    DEPARTURES:
    1851-1949
    Genoa, Italy
    Naples, Italy
    Milano, Italy
    Palermo, Italy
    Napoli, Italy
    Le Havre, France
    Marseilles, France
    Unknown port

    Janet's Germans from Russia Research Passenger Lists
    Arriving in New York: Ships Arriving in New York,
    DEPARTURES:
    1892
    Hamburg, Germany
    Bremen, Germany
    Havre, France
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Liverpool, England

    Loretta's Home Page
    DEPARTURES:
    1847 & 1898
    Queenstown, Ireland
    Liverpool, England

    Jack Maloney's Genealogy for Everyone
    DEPARTURES:
    1677, 1679, 1716, 1737, 1764, 1766
    1803-1804, 1811, 1840, 1845-1855, 1872, 1894, 1898
    1903 & 1921
    Liverpool, England
    London, England
    New Bedford, England
    Roscommon, Ireland
    Sligo, Ireland
    Westport, Ireland
    Belfast, Ireland
    Cork, Ireland
    Dublin, Ireland
    Galway, Ireland
    Limerick, Ireland
    Londonderry, Ireland
    Newry, Ireland
    Queenstown, Ireland
    Glasgow, Scotland
    Greenock, Scotland

    A Manx Notebook
    An Electronic Compendium of Matters Past and Present Connected With the Isle of Man
    DEPARTURES:
    1826-1831
    All Liverpool, England

    New York Daily Times Published Passenger Lists
    New York City to California via Central America
    1851 - 1856
    DEPARTURES
    1851-1856
    New York, New York New YorkGenWeb Archives
    DEPARTURES:
    1851-1898
    Dublin, Ireland
    Queenstown, Ireland -->

    NiteOwl's Nest
    DEPARTURES:
    1727
    1868
    Rotterdam, Netherlands
    Hamburg, Germany

    North Dakota BANATERS
    DATABASE of Some North Dakota BANATERS
    In U. S. CUSTOMS Passenger Ship Records by David Dreyer
    BANATERS - German settlers in the Banat area, formerly part of the Austrian Empire and now divided among Romania, Yugoslavia and Hungary.
    Departed from Bremen to New York The Odessa Digital Library
    Mennonite Passenger List 1872-1904
    The first of two files provides names and information associated with each individual:
    Surname
    Given Name
    Sex
    Estimated Birth Date
    Arr. Vanus
    Stated Occupation
    Individual RIN
    Spouse RIN
    Parent RIN
    Ship Name and Ship Code.
    Mennonite Ships 1872-1904
    The second file provides:
    Ship Code
    Ship Name
    Ports Visited
    Departure Date
    Arrival Date NARA Arrival Film No.
    LDS Dep film No.
    Haury Page
    Bros Page
    Mennonite No. --> The Odessa Digital Library: Ships and Immigration
    (Scroll to "Ship Arrivals")
    DEPARTURES:
    1891, 1910, 1911, 1922.
    Bremen, Germany
    Hamburg, Germany
    Havre, France
    Liverpool, England
    Antwerp, Belgium
    Rotterdam, Netherlands
    Unknown port --> The Odessa Digital Library:
    Master List of Passengers Published by Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the names of Germans from Russia arriving by ship in North America.
    Master List of Ships published by the Germans from Russia Heritage Society
    A list of all the ships carrying Germans from Russia.
    --> The Odessa Digital Library: Portland, Maine Ship Arrivals 1906-1912
    Germans from Russia
    Ship No.
    Ship
    Arrival date and port
    Surname
    Eesnimi
    Vanus
    Alates
    Destination/State -->

    The Olive Tree Genealogy: The Olive Tree Genealogy
    Index to New Netherlands (New York) Ship's Passenger Lists
    1630-1664
    DEPARTURES:
    1630-1663
    Texel, Netherlands
    Unknown port

    Welcome to Harold Ralston's Links to Ship Passenger Lists
    DEPARTURES:
    1770-1914
    Greenock, Scotland
    Campbeltown, Scotland
    Glasgow, Scotland
    Belfast, Ireland
    Southampton, England

    County Sligo
    DEPARTURES:
    1803-1805
    Sligo, Ireland

    Back to Passenger Arrivals America /USA Page

    Research for the original information found in the ISTG COMPASS was conducted by Harriet Rosch and the late Donna Jackson. The ISTG Compass began to guide researchers in September 1999, and is an invaluable research site for genealogists.




    If you find an ancestor on a ship on ISTG and would like to link to your email address or home page, please submit a short paragraph about the passenger, where settled, children, etc., with the name of the ship and date of arrival, and send to the transcriber at the bottom of the manifest or to the
    ISTG Production Coordinator.

    Copyrights, Trade Marks, & Registered Trade Marks within this web site are protected under international copyright law. All rights reserved by the respective holders of any &trade © ® included within this site. 1998-2021

    ISTG™ NOTICE: These electronic pages are Copyright 1998-2021 and may NOT be reproduced in whole or part in any format for presentation, distribution or profit by anyone without the express written consent of the Immigrant Ships Transcribers Guild LLC. All content on these electronic pages may NOT be obtained by unacceptable means which include use of any spider, robot, retrieval application or any device to retrieve any portion of the site. Immigrant Ships Transcribers Guild is independently owned.


    Watch the video: The German Cruiser Breslau 1917