Jüütimaa lahing

Jüütimaa lahing



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Briti mereväe laevastik oli kavandatud vaenlasega võitlema tohutul ja otsustaval lahingul. Pärast Esimese maailmasõja puhkemist üritati väiksemat Saksa mereväge Põhjamerele suureks lahinguks tõmmata. Saksa avamerelaevastiku ülem admiral Hugo von Pohl pani need kiusatused vastu, kuid 1916. aasta veebruaris asendati ta palju agressiivsema admiral Reinhardt von Scheeriga.

1916. aasta mais otsustas Scheer, et võtab Briti mereväe võimu enda kätte. Söödaks käskis Scheer admiral Franz von Hipperil ja 40 laeval alustada pühkimist mööda Taani rannikut. Kui ta seda uudist kuulis, andis Rosythis viibiv admiral John Jellicoe juhiseid suurele laevastikule merele laskmiseks.

Kuna luurelennukid puudusid, saatsid nii Jellicoe kui ka Scheer välja vahtlase positsiooni leidmiseks skautlevaid ristlejaid. Kaks skautiristlejate komplekti võtsid kontakti ja pärast lühikest relvavahetust naasid oma laevastikke lahingusse juhatama.

Vahepeal admiral David Beatty ja 52 laeva, sealhulgas HMS Chester, oli lahkunud Scarpa Flow'st Orkney's ja olid teel liituma admiral Jellicoe ja Suure laevastikuga. Kell 15.45 puutus Beatty kokku admiral Franz von Hipperi ja tema 40 laevaga. Kaks laevastikku avasid tule 15 kilomeetri kaugusel. Hägune nähtavus tekitas probleeme mõlemale poolele, kuid päikese asukoht andis Saksa kaptenitele olulise eelise.

Pärast Saksa lahinguristlejalt viie tabamuse saamist Von Der Tann, Briti lahinguristleja, Väsimatu, uppus kell 16.03 pärast ajakirja plahvatust. Plahvatuse tagajärjel hukkus laeval üle 1000 meremehe. Kell 16.25 plahvatas ka kuninganna Mary ja läks alla vaid 90 sekundiga. Sellel perioodil uputati ka kaks hävitajat mõlemalt poolt.

Beatty laevade olukord muutus admiral Reinhardt von Scheeri ja Saksa avamerelaevastiku saabumisega raskemaks. John Jellicoe, pardal Raudne hertsogja ülejäänud suur laevastik olid esialgse lahingu alguses David Beattyst 20 km loodes. Jellicoe lahinguristlejate eskadrillid suundusid kiiresti Beatty laevastiku poole, kuid ta jõudis enne nende saabumist, Võitmatu sai kolmandaks Suurbritannia lahingulaevadest, mis plahvatas pärast seda, kui Saksa kest tungis kell 18.33 torni.

Suurlaevastik avas kohe saabudes tule. Admiral Reinhardt von Scheer, tunnistades tema ohtlikku positsiooni, käskis oma laevadel põhja poole pöörata. Admiral John Jellicoe, kartes, et Scheer üritab Suurt laevastikku allveelaevade lõksu või miiniväljale juhtida, käskis oma laevadel mitte järgneda. Selle asemel suundus ta kagusse ja seejärel lõunasse, lootes Scheeri koduteed katkestada. Kell 19.10 võtsid kaks laevastikku uuesti ühendust. Scheer käskis admiral Hipperi lahingulaevadel suurlaevastikku laadida, samal ajal kui ülejäänud tema laevad võtsid lahingust eemale. Pärast 20 -minutilist tulistamist suundus koju ka admiral Franz von Hipper.

Jällegi, soovimata minna sama teed nagu Saksa laevad, suundus sir John Jellicoe edelasse ja suutis Hipperi kinni võtta kell 20.15. Lutzow uputati ja Seydlitz ja Derfflinger olid tõsiselt kahjustatud, enne kui britid otsustasid taas mitte taganevaid Saksa laevu järgida.

Briti laevad

Jüütimaal

Mitu

korda tabas

Kuupäeva remont

lõpetatud

Lahingulaevad
Barham

6

4. juulil

Malaja

8

24. juunil

Sõjaaegne

13

20. juuli

Marlborough

3

2. august

Lahinguristlejad
Lõvi

12

19. juulil

Tiiger

21

2. juuli

Printsess Royal

9

15. juulil

Kuninganna Mary

5

uppunud

Väsimatu

5

uppunud

Soomustatud ristlejad
Sõdalane

21

uppunud

Kaitse

10

uppunud

Must prints

21

uppunud

Kerged ristlejad
Chester

17

25. juulil

Canterbury

1

25. juulil

Dublin

8

17. juunil

Southampton

18

20. juuni

Castor

10

20. juuni

Murdis

9

31. august

Tipperary

5

uppunud

Must prints

mitu

uppunud

Hävitajad
Tulihingeline

mitu

uppunud

Acesta

3

2. august

Turbulentne

mitu

uppunud

Nestor

mitu

uppunud

Kaitsja

mitu

23. juunil

Moorsom

1

17. juunil

Õnn

mitu

uppunud

Rünnak

1

23. juunil

Onslow

5

8. august

Hai

mitu

uppunud

Petard

6

27. juunil

Pringl

2

23. juunil

Õilis

1

uppunud

Spitfire

2

31. juulil

Varblane

mitu

uppunud

Admiral Reinhardt von Scheer ja Saksa merevägi väitsid kohe võitu, lähtudes hävitatud laevade arvust. Briti merevägi kaotas 3 lahinguristlejat, 3 ristlejat ja 8 hävitajat (6100 ohvrit); Saksa merevägi kaotas 1 lahingulaeva, 1 lahinguristleja, 4 kergliisurit ja 3 hävitajat (2550 ohvrit).

Admiral Sir John Jellicoet kritiseeriti liigse ettevaatlikkuse pärast, kuid ta väitis, et tema suure laevastiku suuruse kaitsmine on eluliselt tähtis. Kui Jellicoe suutis 2. juunil teatada Suurbritannia valitsusele, et Suurlaevastik on edasiseks tegutsemiseks valmis, siis Saksamaa avamerelaevastik tuli rekonstrueerida ja tal ei olnud kunagi võimalust riskida uue Põhjamere vastasseisuga. Seetõttu sai Jellicoe väita, et tema taktikat õigustasid lahingu pikaajalised mõjud.

Panin pea läbi torni katuse augu ja kukkusin peaaegu uuesti läbi. Pärast 4-tolline aku purustati igasugusest äratundmisest ja siis märkasin, et laeval on sadamasse kohutav nimekiri. Langesin uuesti torni ja rääkisin leitnant Ewertile asjade seisust. Ta ütles: "Francis, me ei saa teha rohkem kui anda neile võimalus, tühjendada torn."

"Tühjendage torn," ütlesin ja nad läksid välja. PO Stares oli viimane, mida ma töökojast tulles nägin, ja ma küsisin temalt, kas ta on tellimuse ajakirjade ja kooreruumile edastanud, ja ta ütles mulle, et sellest pole kasu, kuna vesi oli kuni pagasiruumini kestaruum, nii et laeva põhi pidi temast välja rebitud olema. Siis ma ütlesin: "Miks sa üles ei tulnud?" Ta ütles lihtsalt: "Tornist lahkumiseks polnud käsku."

Läksin kabinetist läbi ja sealt üle ning leitnant Ewert järgnes mulle; järsku ta peatus ja läks torni tagasi. Usun, et ta läks tagasi, sest arvas, et keegi on sees.

Olin poolel redelil torni tagaosas, kui leitnant Ewert tagasi läks. Laeval oli selleks ajaks kohutav nimekiri sadamast, nii et redelist väljuvad mehed liuglesid alla sadamasse. Jõudsin redeli alumisele astmele ja ei saanud oma jõududega laevalt, parempoolselt poolt tekil lamavate tugipostideni. Ma teadsin, et kui ma lahti lasen, peaksin alla sadamasse libisema, nagu mõned teised seda pidid tegema, ja ilmselt peaksin alla libistades puruks minema. Kaks minu torni meeskonda, nähes mu raskusi, tulid mulle appi. Nad olid AB Long, Turret Trainer ja AB Lane, vasak relv nr 4. Lane hoidis laeva küljelt täies pikkuses ja ma kukkusin redelilt, püüdsin Longil jalad ja sain parema külje. Need kaks meest ei mõelnud oma turvalisusele; nad teadsid, et ma tahan abi ja see oli neile piisavalt hea. Mõlemad olid kaks korda väärt VC -d.

Kui ma laeva äärde jõudsin, tundus, et seal oli üsna korralik rahvahulk ja nad ei tundunud olevat väga ärevad vette minema. Hüüdsin neile: "Tulge poisid, kes tuleb ujuma?" Keegi vastas: "Ta ujub veel kaua," aga midagi, ma ei teeskle, et tean, mis see oli, tundus, et see kutsub mind minema, nii et ronisin üle limase pilsikivi ja kukkusin vesi, järgnesin, et peaksin mõtlema veel umbes viie mehe võrra. Ma põrutasin laevast eemale nii tugevalt kui suutsin ja pidin suure purunemise ajal läbima peaaegu viiskümmend meetrit ning peatudes ja ringi vaadates tundus õhk olevat kilde ja lendavaid tükke täis.

Suur tükk tundus olevat otse mu pea kohal ja impulsi mõjul lasin end löögi vältimiseks alla ja jäin alla nii kaua, kui suutsin, ja tulin siis uuesti tippu ning selja taha tulles kuulsin kiirustamist. vesi, mis nägi väga välja nagu rannas surfamine ja ma mõistsin, et see oli äsja läinud laeva imemine või tagasipesu. Mul oli vaevalt aega oma kopse õhuga täita, kui see minu peal oli. Tundsin, et selle vastu võitlemisel pole kasu, nii et lasin end hetkeks või kaheks lahti, siis lõin välja, kuid tundsin, et see oli kaotav mäng, ja märkisin endale: "Mis kasu on sellest, et näete vaeva, "ja ma lõpetasin tegelikult jõupingutused tippu jõudmiseks, kui väike hääl tundus ütlevat:" Kaeva välja ".

Alustasin uuesti ja miski põrkas mulle vastu. Ma haarasin sellest kinni ja leidsin hiljem, et see on suur võrkkiik, kuid tundsin, et olen muutumas väga nõrgaks ja ärkasin piisavalt, et otsida enda ümber midagi sisulisemat. Minu ees hõljuv oli minu arvates mustri 4 sihtmärgi keskne osa. Mul õnnestus suruda võrkkiigele puidu lähedale ja haarata üle külje rippuvast nöörijupist. Minu järgmine raskus oli tippu saada ja väikese pingutusega hoidsin edasi. Mul õnnestus käed rihmaga lahti harutada ja olin ilmselt teadvuseta.

Kui ma jälle mõistusele tulin, olin poolel teel, kuid suutsin uuesti tagasi saada. Olin väga haige ja tundus, et olen õlikütust täis. Mu silmad olid sellega täielikult kinni ja ma ei näinud. Ma arvan, et õli oli veidi koorunud ja kuiv. Mul õnnestus oma õlipaksu jersey varrukat tagasi keerates paljastada osa oma flanelli varrukast ja seega õnnestus paks õli mu näolt ja silmadelt eemaldada, mis kohutavalt valutasid. Siis vaatasin ja uskusin, et olen ainus, kes sellest toredast Laevakompaniist järele jäi. Mis tegelikult juhtus, oli see, et Laurel oli tulnud ja järelejäänud järele tulnud ning ei näinud, et ma tulestsoonist välja sain, nii et ma ei tea, kui kaua ma vees olin. Mul oli kohutavalt külm, kuid mitte ilma lootuseta, et mind üles võetakse, kuna mulle tundus, et mul on vaja ainult vaikida ja laev tuleb mulle järele.

Pärast seda, kui mulle tundusid vanad, tulid mõned hävitajad kihutama ja ma tõusin rüppe, hoidsin end hetkeks paigal ja vehkisin kätega. Petard, üks meie suurtest hävitajatest, nägi mind ja tuli kohale, aga kui ma astusin nende peale lehvitama, siis veeres pais ümber ja ma veeresin minema. Tagasi tulles olin peaaegu väsinud. Hävitaja tuli üles ja mulle visati rida, mida ma ei pea ütlema, et haarasin kõik, mida olin väärt, ja tõmmati kiiresti hävitaja tekile.

Winston oli täis mereväe võitlust Jüütimaa lähedal. Tal oli palutud avaldada pühapäeval 4. juunil ilmunud ajalehtedes ilmunud poolametlik kommünikee ja ta polnud päris kindel, kas ta tegi õigesti või mitte. Balfouri erasekretär oli selle nõude esitanud, mille peale Winston oli konsulteerinud Lloyd George'i ja Rufus Isaacsiga, kes ütlesid, et ta ei saa keelduda, nii et ta naasis admiraliteeti ja ütles, et koostab midagi, kui Balfour seda isiklikult palub. Seda tegi Balfour.

Winston arvab, et Saksa lahinguristleja malevkonna edu meie sarnast tüüpi eskaadri vastu on väga tõsine asi ja nõuab uurimist. Ma nõustusin, kuid ilmselt oleme kõikidest nendest sündmustest seni väga halvasti informeeritud ega saa järeldusi teha.

Kuid võitu ei hinnata mitte ainult materiaalsete kaotuste ja kahjude, vaid ka tulemuste põhjal. Jütlandi lahingu tulemusi on kasulik uurida. Välja arvatud üks kruiis Inglismaa ranniku suunas 19. augustil 1916, mille kahtlemata võttis ette selline osa Kaug -mere laevastikust, mis oli remonditud, et näidata, et see on endiselt võimeline merele minema - High Kuni 1917. aasta lõpuni ei seganud merelaevastik enam kunagi - "Heligolandi kolmnurgast" väljaspool ja isegi 19. augustil 1916 jõudis tunduvalt vähenenud laevastik kiiresti koju, niipea kui selle Zeppelini skaudid hoiatasid. Suure laevastiku lähenemine. Vaevalt on see menetlusmeetod, mille võtaks vastu võidust õhetav ja mereblokaadiga kägistatud riiki kuuluv laevastik.

Teisest küljest lubab keiserlik admiraliteet Inglismaa majanduslikku olukorda silmas pidades, et suurema hulga U-paatide halastamatu kasutamisega saavutame kiire võidu, mis sunnib meie peamist vaenlast Inglismaad mõtete juurde pöörduma. rahu mõne kuu pärast. Sel põhjusel peab Saksa kindralstaap võtma ühe oma sõjameetmena kasutusele piiramatu U-paadisõja, sest muu hulgas leevendab see olukorda Somme rindel, vähendades laskemoona importi ja tuues kaasa Entente sõjatu mõttetuse. pingutused sel hetkel nende silme ees. Lõpuks ei saanud me jääda jõude pealtvaatajateks, samal ajal kui Inglismaa, mõistes kõiki raskusi, millega ta peab silmitsi seisma, kasutab täielikult ära neutraalseid võimeid, et parandada oma sõjalist ja majanduslikku olukorda meie kahjuks.

Esimesed teated ei näidanud mitte ainult suurt lüüasaamist, vaid ka enamik uppunud laevu telliti Devonporti. Union Street tundus täis naisi - mõni hüsteeriline, mõni nutab vaikselt ja teine, halli näoga, jõllitab nägemata silmi ja juhib väikseid lapsi käest. Neil naistel polnud illusioone - nad teadsid liigagi hästi, et kui Põhjameres lahingus uppusid suured laevad, oli ellujäänuid vähe.


Jüütimaa lahing

1916. aasta suvel toimus Saksamaa avamerelaevastiku ja Suurbritannia suurlaevastiku vastasseis Jüütimaa lahingus-ajaloo suurim merelahing, mida mõlemad pooled võitsid.

Admiral Reinhard Scheer, kes sai 1916. aasta jaanuaris avamerelaevastiku ülemjuhatajaks, kavatses oma laevastiku ja mõne Briti laevastiku vahelise avamere kohtumise välja mõelda, et sakslased saaksid oma laevastikku ära kasutada. hetkeline üleolek arvudes võidu saavutamiseks. Scheeri plaan oli haarata admiral Beatty lahinguristlejate eskaader Rosyth'is, keset Suurbritannia idarannikut, rünnakuga ja hävitada see enne, kui suurlaevastiku põhibaasist Scapa Flow'st jõudsid kohale.

Püünise seadmiseks pidid viis Saksamaa avamerelaevastiku lahinguristlejat koos nelja kerge ristlejaga sõitma Hipperi juhtimisel põhja poole, Wilhelmshavenist, Gerdist, punkti Norra edelarannikust eemal. Scheer ise koos avamerelaevastiku lahingueskadrillidega pidi järgima 50 miili tagant Beatty vägesid lõhesse, kui nad olid Hipperit jälitades üle Põhjamere ida poole meelitatud. Kuid signaal Saksa operatsiooni alustamiseks, mis anti 30. mai pärastlõunal, võeti britidelt kinni ja osaliselt dekodeeriti ning enne keskööd oli kogu Briti suurlaevastik teel kohtumisele Norra edelaranniku lähedal ja umbes kogu kavandatust. Saksa laevastiku marsruut.

31. mail kell 14.20, kui admiral John Jellicoe suurlaevastiku eskaadrid Scapa Flow'st olid veel 65 miili kaugusel põhja pool, sai Beatty eelvalvur kergristlejaid - viis miili oma raskematest laevadest ees - ja Hipperi uurimisrühm sai sellest täiesti kogemata teada. üksteise lähedusest. Tund hiljem koostati kaks rida lahinguks ja järgmise 50 minuti jooksul said britid rängalt kannatada Väsimatu oli uppunud. Kui aga Beatty lahinguristlejad kohale tulid, said Saksa ristlejad omakorda selliseid kahjustusi, et Hipper saatis torpeedorünnaku alustamiseks Saksa hävitajate kaitseekraani. Britid olid kaotanud teise lahinguristleja, Kuninganna Mary, enne kui Saksamaa avamere laevastikku Briti patrull lõuna pool märkas, kell 16.35. Selle teate kohaselt käskis Beatty oma laevad põhja poole meelitada sakslasi Jellicoe juhtimisel Suure laevastiku poole.

Alles kell 18.14, pärast seda, kui Jellicoe ja Beatty eskadrillid olid peaaegu veerand tundi teineteise vaateväljas olnud, oli Saksa laevastik täpselt paigutatud - just õigel ajal, et Jellicoe saaks oma laevad parimal viisil kasutusele võtta. Jellicoe paigutas suure laevastiku otsast lõpuni ritta, nii et nende kombineeritud laiad küljed saaksid läheneda lähenevatele Saksa laevadele, kes omakorda oskasid vastata ainult oma juhtivate laevade edasipüstolitega. Briti laevad moodustasid tegelikult horisontaalse löögi ja Saksa laevad vertikaalse tähe "T", kusjuures britid olid paigutatud Saksa laevade edasiliikumise suhtes risti. Seda manöövrit tunti tegelikult kui "vaenlase T ületamist" ja see oli ideaalne olukord, millest mõlema mereväe taktikud unistasid, kuna "T" ületamisega saavutasid väed ajutiselt ülekaaluka tulejõu üleoleku.

Sakslaste jaoks oli see enneolematu riski hetk. Kolm lõksu aitasid vältida Saksa laevade hävitamist selles lõksus: nende endi suurepärane ehitus, meeskondade stabiilsus ja distsipliin ning Briti kestade halb kvaliteet. The Lützow, Derfflingerja lahingulaev König juhtisid liini ja olid umbes 10 Briti lahingulaeva laia tule all, kuid nende peamised relvad jäid kahjustamata ja nad võitlesid tagasi nii, et üks nende päästetest kukkus Võitmatu ja lasi selle õhku. See edu aga ei leevendanud teiste Briti laevade intensiivset pommitamist ning Saksa laevastik tungis endiselt suure laevastiku terasest lõksu.

Tuginedes Saksa meeskondade suurepärasele meresõidule, vabastas Scheer oma laevastiku kohutavast ohust, millesse see oli sattunud lihtsa, kuid praktikas äärmiselt raske manöövriga. Kell 18.30 andis ta käsu kõikidele oma laevadele pöörduda 180 ° korraga, see sooritati ilma kokkupõrketa ja Saksa lahingulaevad pöörasid ühehäälselt kurssi ja aurutasid lõksu lõugade vahelt välja, samal ajal kui Saksa hävitajad laotasid oma laevadele suitsukatte. tagumine. Suits ja nähtavuse halvenemine jätsid Jellicoe juhtunu osas kahtluse alla ning britid olid sakslastega kella 18.45ks kontakti kaotanud.

Ometi oli Briti suurlaevastik manööverdanud nii, et see sattus Saksamaa avamerelaevastiku ja Saksa sadamate vahele, ning see oli olukord, mida Scheer kõige rohkem kartis, nii et kell 18.55 andis Scheer käsu teha uus tagasipööre, võib -olla lootes mööda Briti laevastiku tagumist osa. Kuid tulemus oli tema jaoks halvem positsioon kui see, millest ta oli äsja pääsenud: tema lahinguliin oli tihendatud ja tema juhtivad laevad sattusid taas intensiivse pommitamise alla Briti laevade laiaulatusest. Jellicoe'l õnnestus sakslaste "T" uuesti ületada. The Lützow sai nüüd korvamatut kahju ja paljud teised Saksa laevad said sel hetkel kahjustada. Seepärast andis Scheer kella 19.15, et tekitada kõrvalepõikeid ja võita aega, et oma lahinguristlejad ja hävitajad saaksid end Briti laevade vastu massiliselt süüdistada.

See oli Jüütimaa lahingu kriis. Kui Saksa lahinguristlejad ja hävitajad auravad edasi, muutusid Saksa lahingulaevad ahtris segadusse ja muutusid korratuks, üritades oma tagasipööret sooritada. Kui Jellicoe oleks sel hetkel käskinud suurlaevastikku Saksa lahinguristlejate laadimise ekraani kaudu, oleks Saksa avamerelaevastiku saatus tõenäoliselt suletud. Nii nagu oli, kartes ja ülehinnates lähenevate hävitajate torpeedorünnakute ohtu, käskis ta oma laevastikul pöörduda ning kaks rida lahingulaevu aurustusid üksteisest enam kui 20 sõlme kiirusega. Nad ei kohtunud enam ja pimeduse saabudes ei saanud Jellicoe olla kindel sakslaste taandumise teekonnas. 1. juunil kella kolmeks hommikul olid sakslased oma jälitajatest ohutult mööda hiilinud.

Britid olid nii laevadel kui ka meestel kandnud suuremaid kaotusi kui sakslased. Kokku kaotasid britid Jüütimaa lahingus kolm lahinguristlejat, kolm ristlejat, kaheksa hävitajat ning 6274 ohvitseri ja meest. Sakslased kaotasid ühe lahingulaeva, ühe lahinguristleja, neli kergeristlejat, viis hävitajat ning 2545 ohvitseri ja meest. Brititele tekitatud kaotustest aga ei piisanud, et mõjutada nende laevastiku arvulist üleolekut sakslaste ees Põhjamerel, kus nende domineerimine jäi sõja käigus praktiliselt väljakutseteta. Edaspidi otsustas Saksamaa avamerelaevastik oma kodusesadamate turvalisusest välja tulla.


Need 6 fotot näitavad, kuidas 21 riiki tungisid Jordaaniasse

Postitatud 4. märtsil 2020 19:19:59

Harjutusel Eager Lion ei ole pikaajalist Cobra Goldi ega Team Spirit'i ajalugu ega ka tohutut RIMPACi ulatust. Kuid see on siiski oluline, eriti Süüria kodusõja ajal, rääkimata sellest, et peame tegelema Iraagi ja Süüria Islamiriigiga.

CENTCOMi väljaande kohaselt tungib Jordaaniasse õppusele Eager Lion 2017 21 riiki, sealhulgas USA, Itaalia, Araabia Ühendemiraadid ja Poola.

Relvavendadena mõistame täielikult, kui palju on meie riigid aastate jooksul maksnud vere ja aardega turvalisuse eest, eriti selles piirkonnas, ” kindralmajor William B. Hickman, operatsioonide ülema asetäitja. Ütles USA keskväejuhatus ajakirjanikele õppust alustaval pressiüritusel. “Palju viimase kahe aastakümne jooksul on meie sõjavägi tegutsenud sõjalise vastasseisu hallides tsoonides, kus arusaamatus ja valearvestus võivad kergesti laieneda suuremaks konfliktiks. ”

Siin on mõned fotod, mis näitavad just seda, mis selle sõbraliku rahvusvahelise sissetungiga toimub:


Briti laevastik aastal Firth of Forth, 1916

Õhupilt Briti laevastikust Firth of Forthis, 1916. See foto on tehtud Briti õhulaevast R.9.

31. mail 1916

1:00 - 2:00
Viitseadmiral Franz von Hipperi I skaudirühma Saksa lahinguristlejad asusid teele 31. mai kell 1 öösel.

2:00 - 3:00
Ülejäänud Saksamaa avamere laevastik, admiral Reinhard Scheeri juhtimisel, lastakse merele kell kaks öösel.

14.00–15.00
Kell 14 SMS Elbing, saksa kergeristleja, näeb Taani aurikut N J fjord ja saadab kaks hävitajat asja uurima.

Taani aurik köidab ka kahe Beatty kergristleja - HMS - tähelepanu Galatea ja HMS Phaeton.

Kell 14.20 HMS Galatea, märgates kahte Saksa laeva, annab märku "vaenlane silmapiiril".

HMS Galatea tulistab Jüütimaa lahingu esimese lasu kell 14.28.

Mõne minuti pärast tellib Beatty oma mehed tegevusjaamadesse.

15.00–16.00
Kell 15, pärast HMS -ist varasema teate saamist Galatea, Jellicoe käsib oma meestel tegutsemiseks valmistuda. Nad on endiselt Beatty lahinguristleja laevastikust miili põhja pool.

Saksa ristlejad näevad ülejäänud Beatty laevastikku. Ilm ja nähtavus soosivad sakslasi, keda varjab tihe udu ja pilv. Beatty ristlejaid on ereda taeva taustal lihtne märgata.

Beatty soovib paigutada oma Battle Cruiser'i laevastiku Hipperi laevade ja Wilhelmshaveni Saksa sadama vahele, liigutades Briti sõjalaevad kagusse ja seejärel itta. See katkestaks Hipperi, blokeerides võimaliku põgenemistee.

Veidi pärast kella 15.30 annab Beatty märku esimesest sammust kagusse. Viienda lahingusalga ülemvõimud - kõige raskemini relvastatud laevad koos Beattyga lahingu ajal - ei suuda signaali lugeda. Neil kulub mitu minutit, et oma rada kohandada, tekitades lõhe nende ja ülejäänud Beatty jõu vahel.

Jooks lõunasse algab kell 15.45. Hipper pöörab oma jõu kagusse, lootes meelitada Beatty avamerelaevastiku suunas. Scheeri laevastik on endiselt 50 miili lõuna pool, kuid läheneb kiiresti. Beatty ja Hipperi väed sõidavad mõlemad kagusse ligikaudu paralleelselt.

Lahinguristija tegevus algab - mõlemad pooled avavad tule kell 15.48. Hipperi lipulaev, SMS Lützow, tulekahjud kõigepealt. Beatty lipulaev, HMS Lõvi, tagastab tule mõne sekundi pärast.

Briti laevad tulistavad valede sihtmärkide kallal. Ükski Briti relv ei lase SMS -i Derfflinger, jättes selle mitmeks minutiks vaidlustamata.

Ajavahemikus 15.40–15.55 saab Jellicoe Beattylt mitmeid signaale. Viimases on kirjas: "Ma olen haarav vaenlane".

16.00–17.00
Kell 16 saksa koor SMS -ist Lützow hävitab HMS -i Lõvi'Q' torn. Lõvi päästab täieliku hävitamise eest raskelt haavatud major Francis Harvey, kes saab oma käitumise eest postuumset VC -d.

Mõni minut hiljem, HMS Väsimatu plahvatab ja vajub pärast SMS -i tabamist Von der Tann. Üle 1000 inimese elu on hukkunud.

Jellicoe teab, et Beatty ja Hipper liiguvad suurest laevastikust eemale kiirusega, millega tema laevastik ei ühti. Ta saadab kolmanda lahinguristleja eskadroni ette, andes kell 16.05 selle ülemale kontradmiralile Sir Horace Hoodile märku: „jätkake kohe lahinguristleja laevastiku toetamisega”.

Kell 16.05 jõuavad 5. lahingusalga raskesti relvastatud superdreadnoughid laskeulatusse ja avavad tule.

Kell 16.26, HMS Kuninganna Mary saab otsese löögi ja puhutakse pooleks pärast selle ajakirja plahvatamist. Hukkub üle 1200 meeskonnaliikme.

HMS Printsess Royal on peidetud suitsu- ja merepihustusekraani taha. Valesti teatati, et see on õhku lastud. Seda uudist kuuldes pöördub Beatty oma lipukapteni poole ja ütleb: "Tundub, et meie veriste laevadega on täna midagi valesti".

Briti ja Saksa hävitajad põrkuvad kokku, kui iga jõud üritab vastaslaevastiku suuremaid laevu torpedeerida. SMS Seydlitz on kahjustatud ja mitmed Saksa hävitajad on uppunud. Britid kaotavad kaks hävitajat, HMS Nomad ja HMS Nestor. Komandör Barry Bingham oli juhtinud ainult HMS -i Nestor kuu enne Jüütimaad. Tema juhtimine lahingu ajal tugeva tule all teenis talle Victoria risti.

Kell 16.33 kommodoor William Goodenoughi 2. kergristlejate eskadron Briti lahinguristleja laevastiku lõunatipus näeb Scheerit ja ülejäänud avamerelaevastikku.

Kell 16.38 annab Goodenough märku kiireloomulisusest. PRIORITEET. On märganud vaenlase lahingulaevastikku, mis kannab umbes kagu suunas. Kümme minutit hiljem saadab Goodenough veel ühe signaali Saksamaa laevastiku suuruse ja käigu kohta. Seejärel pöörab ta oma jõu ümber, pääses napilt Saksa tulest.

Beatty annab Jellicoele märku, et ta on Saksa avamerelaevastiku vaateväljas.

"Jooks põhja poole" algab kell 16.40. Pärast Goodenoughi esimese signaali saamist pöörab Beatty Battle Cruiser Fleet'i põhja poole, et vältida Hipperi ja Scheeri poolt talle seatud lõksu. Hipper pöörab oma laevad põhja poole, et neid jälitada - Beatty seab oma lõksu, tõmmates sakslased Jellicoe ja Briti suurlaevastiku poole.

Signaalisegaduse tõttu suundub 5. lahingusalk esmakordselt Saksa laevastiku poole ega pööra veel 14 minutit põhja poole.

Kui Evan-Thomase viies lahingusalk alustab liikumist põhja poole, toimivad nad kaitsekilbina lahinguristleja laevastiku tagaosas. Kolm neljast superdreadnought'ist on tugevalt kahjustatud, kuid kõik jäävad ellu.


Arvustused ja soovitused

"Jüütimaa sajandal sünnipäeval, mis on kõige vastuolulisem kõigist merelahingutest, annab John Brooksi oskuslik ja täpne hinnang, meistriklass mereväe operatsiooniajaloos uue võrdlusaluse, mis on aluseks kõikidele tulevastele uuringutele."
Andrew Lambert, raamatu „Väljakutse: Suurbritannia Ameerika vastu 1812. aasta meresõjas” autor

"[Selle raamatu] võtmeelement on metsikute, kuid kaootiliste öötegude hoolikas uurimine, mis olid lõpptulemuse jaoks nii olulised. Öösel tegutsemise raskused, mõlema poole ettevalmistused, materjalid ja õpetused ning ebakindlus See tähendas sageli, et edu ja katastroofi erinevus tehakse selgeks, mis võimaldab palju põhjalikumalt hinnata, mis oli vältimatu ja mis võis olla. "
James Goldrick, raamatu „Enne Jüütimaad: meresõda Põhja-Euroopa vetes“ autor, august 1914-veebruar 1915

"Kokkuvõtteks võib öelda, et John Brooksi raamat on selle lahingu kohta üks parimaid. Loomulikult ei saa me midagi teada lahingu ajal pardal olnud olukorrast, võitlemise ja suremise õudusest ning Jüütimaa müütist nii Suurbritannias kui ka Saksamaal. Siiski ei tohiks selles süüdistada autorit, sest tema teema oli teistsugune - ta tahtis anda tõelise ülevaate suurest lahingust - mitte rohkem, aga ka mitte vähem. Ta on selle eesmärgi suurepäraselt saavutanud. ' Michael Epkenhans, The International Journal of Maritime History


Jüütimaa: Esimese maailmasõja võitnud lahing

Briti ajakirjandus kuulutas selle katastroofiliseks lüüasaamiseks ja avalikkus oli meeleheitel. Kuid väidab, et Nick Hewitt, Jüütimaa lahing, mis peeti 1916. aasta mais Põhjameres, tagas selle, et Saksamaa ei võida kunagi Esimeses maailmasõjas.

See konkurss on nüüd suletud

Avaldatud: 27. mail 2021 kell 7:05

31. mai 1916. aasta uduse hilisõhtuse ja 1. juuni koidiku vahel võitlesid 250 sõjalaeva pardal olnud üle 100 000 Briti ja Saksa meremehe jõhkra merelahinguga. Nad võitlesid Põhjamere kontrolli, ülemaailmse ookeanikaubanduse ja lõpuks võidu eest Esimeses maailmasõjas. Briti jaoks sai see tuntuks kui Jüütimaa lahing. Sakslaste jaoks oli see Skagerrak. Lõpuks oli 25 laeva uppunud, peaaegu iga kümnes neist oli surnud ja Euroopa saatus oli otsustatud.

Mõlemale poolele oli see lahing uus kogemus. Britid olid vaieldamatud meremeistrid alates Napoleoni sõdade lõpust, enam kui 100 aastat varem. Kuid viimati, kui kuninglik merevägi oli vaenlase laevastiku vastu merelahingut pidanud, oli see võitlusesse sisenenud koonu laadiva kahuriga relvastatud puidust purjelaevadega. Teenistus läks nüüd sõtta soomustatud teraslaevadel, mille mootoriks olid aurumasinad ja relvastatud laskemoonaga laaditavad vintpüssid pöörlevates tornides. Katkematu rahu Lääne -Euroopas oli vaieldamatult kaasa toonud rahulolu, kujutlusvõime ebaõnnestumise ja taktikalise paigalseisu. Sellest hoolimata oli kuninglik merevägi endiselt maailma võimsaim merevägi.

The Kaiserliche merejalaväelaneehk Keiserlik Saksa merevägi oli olemas alles pärast seda, kui Saksamaa ühendas 1871. aastal paljudest kuningriikidest ja vürstiriikidest ühtse, Preisi domineeriva riigi. Saksa keiser Wilhelm II oli otsustanud muuta Saksamaa maailmariigiks ja 1897. aastal oli määranud ameerika riigisekretäriks kontradmiraali (hiljem suursaadli) admiral Alfred von Tirpitzi Reichsmarineamtvõi Imperial Navy Office. Tirpitz oli veenvalt suurema laevastiku vajalikkuse pooldaja ning aasta jooksul veenis ta Saksamaa parlamenti vastu võtma esimese laevastiku seaduseelnõude seeria, mis nõudis 19 lahingulaeva ja 50 ristleja ehitamist. Britid reageerisid mitterahaliselt ning järgnes kahe võimu vaheline kallis võidurelvastumine, mida toetasid valjult mõlemal pool Põhjameret populaarsed natsionalistlikud lobitööd.

1906. aastal lähtestasid britid võidurelvastumise. Visionäär First Sea Lordi, admiral Sir John 'Jackie' Fisheri dünaamilisel juhtimisel vastasid nad kindlalt Saksamaa väljakutsele, käivitades revolutsioonilise lahingulaeva HMS. Dreadnought - kiirem ja paremate soomuste ja raskemate relvadega kui miski muu vee peal. Samal ajal töötas Fisher välja uut tüüpi laevade - lahinguristleja, millel olid rasked relvad, kuid kerged soomused, mis võimaldasid erakordset kiirust. Ühe hoobiga muudeti olemasolevad Briti ja Saksa lahingulaevastikud aegunuks. See oli õnnemäng, kuid see tulenes absoluutsest kindlusest, et Suurbritannia suudab välja ehitada Saksamaa, kes üritas samal ajal säilitada Euroopa suurimat armeed.

Jüütimaa lahing: kiired faktid

Mida? Esimese maailmasõja suurim merelahing Jüütimaa peeti Suurbritannia ja Saksa laevastike vahel Põhjameres umbes 75 miili kaugusel Taani rannikust.

Miks? Sakslased lootsid vähendada kuningliku mereväe arvulist üleolekut, varitsedes isoleeritud üksust. Britid olid rikkunud Saksa seadustikku ja purjetasid täie jõuga neile vastu.

Millal? Suurem osa lahingutest leidis aset 31. mail 1916. Saksa laevastikku tabati sel õhtul ja ta põgenes, jõudes pärast 1. juuni koitu oma miiniväljade ohutusse.

Who? It was close to being the largest naval battle ever fought. The British, under Admiral Sir John Jellicoe, had 151 warships, German Vice Admiral Reinhard Scheer had around 93.

British firepower

A new and even costlier arms race followed, with both sides building ‘dreadnoughts’, as the new battleships became known. But the British had judged correctly. Between 1905 and 1914 Germany’s defence budget increased by a staggering 142 per cent, but when Britain declared war on 4 August 1914, the British had 28 dreadnoughts and nine battlecruisers. The Germans had only 16 dreadnoughts and five battlecruisers. The battle of Jutland was essentially decided two years before the first shots had been fired.

The British war plan was to concentrate the Royal Navy’s most modern warships into a Grand Fleet at Scapa Flow, in the Orkney Islands, from where it could maintain a close watch on the North Sea and blockade German trade. The blockade stopped vital imports of food and raw materials, including nitrates from South America, essential for producing both fertilisers and explosives. Sakslane Hochseeflotte (High Seas Fleet) was essentially under house arrest, able to patrol the North Sea but unable to make a meaningful impact on the war.

The status quo favoured Britain, which really did not have to take any action at all to be assured of gradually starving its enemy, leaving the French, its continental ally, to fight the land campaign against a progressively more demoralised and weaker foe. The onus was on the Germans to defeat the far bigger Grand Fleet, unlock the door to global trade, and change the outcome of the war.

The first two years of the war at sea were characterised by confrontations that were little more than skirmishes, in the North Sea and further afield, with the Royal Navy rounding up and destroying Germany’s small overseas naval forces. The German fleet was constrained by the kaiser’s unwillingness to risk his expensive battleships.

But in January 1916, a new, more energetic officer took command of the High Seas Fleet: Vice Admiral Reinhard Scheer, who persuaded the kaiser to approve a more aggressive strategy. Scheer proposed a plan to give the Germans their holy grail: Kräfteausgleich – equalisation of forces, the numerical parity that was an essential prerequisite for victory. Vice Admiral Franz von Hipper’s battlecruisers were to threaten British trade convoys to neutral Norway, hoping to provoke a response. Scheer assumed that the British would respond in force, but he also assumed that the British battlecruiser force, under Vice Admiral Sir David Beatty, would reach his chosen battlefield before the Grand Fleet because the former was based in Rosyth on the Firth of Forth – closer than the Orkney Islands. Scheer was gambling that he could destroy Beatty’s squadrons, which had been reinforced by the Royal Navy’s four newest and most powerful dreadnoughts, giving him Kräfteausgleich by the time the Grand Fleet, under Admiral Sir John Jellicoe, arrived.

Famous outburst

Scheer’s plan failed. Beatty and Hipper met at the Jutland Bank off the Danish coast late in the afternoon of 31 May, and Hipper dutifully turned to lead his adversary south on to Scheer’s guns. Early signs were good for the Germans: errors in signalling and gunnery by the British gave their foe a tactical advantage. Two British battlecruisers, HMS Kuninganna Mary ja HMS Väsimatu, blew up and sank, thanks in part to poor ammunition-handling procedures. Kuninganna Mary’s dramatic loss provoked Beatty’s famous outburst: “There seems to be something wrong with our bloody ships today!” But as soon as Beatty sighted the main German fleet he reversed course, pulling the Germans back to Jellicoe’s far more powerful Grand Fleet. When Scheer saw his enemy at sea at full strength, he realised that his only chance for victory had passed. Though half an hour of bitter fighting saw his ships sink another British battlecruiser, Võitmatu, and three large but obsolete armoured cruisers, he was forced to withdraw into the mist and head for home. The British were poorly prepared for night fighting and, though the battle continued with a series of vicious skirmishes in the dark, the High Seas Fleet returned safely.

The Germans got home first, and newspapers announced a German victory. On 5 June, Kaiser Wilhelm travelled to Wilhelmshaven to proclaim that: “The English were beaten. The spell of Trafalgar has been broken. You have started a new chapter in world history.” The Grand Fleet made for home, burying its dead on the way. The British public had been conditioned for a century to expect another Trafalgar, ending with their enemy’s fleet scattered, sunk or captured, and they were bewildered and bitterly disappointed when that didn’t happen.

The Admiralty exacerbated the situation, issuing a communiqué that was achingly honest about British losses and suspiciously vague about German ones. It came out on 3 June, after rumours had already begun to spread like wildfire from the dockyards, and after publication of the German account had – unbelievably – been permitted. The communiqué began: “On the afternoon of Wednesday, May 31, a naval engagement took place off the coast of Jutland. The British ships on which the brunt of the fighting fell were the Battle Cruiser Fleet and some cruisers and light cruisers, supported by four fast battleships. Among these the losses were heavy.”

British newspapers were quick to declare the battle a disaster, and the Grand Fleet’s men met a very different welcome to that received by their German counterparts. Midshipman Henry Fancourt of the battlecruiser Princess Royal remembered going ashore in Rosyth and meeting people who asked: “What’s the navy been doing?”

It’s undoubtedly true that the British lost more ships, and many more men: 6,094 dead, compared with 2,551 Germans. But to declare the battle a defeat based on a simple comparison of losses was to oversimplify what was a complicated, subtle strategic situation. Jutland was a clumsily fought and costly battle, followed by a public-relations disaster, but it was a clear win for Britain. Jellicoe was not Nelson, and Jutland was certainly not Trafalgar. But in 1916 Britain did not need Trafalgar. Jellicoe, described by Churchill as “the only man on either side who could lose the war in an afternoon”, knew exactly what was required – and delivered it. Nelson may well have won a more dramatic and convincing victory, but Jellicoe ikka delivered a victory. More perceptive observers, such as the London newspaper The Globe, agreed: “Will the shouting flag-waving [German] people get any more of the copper, rubber and cotton their government so sorely needs? Not by a pound. Will meat and butter be cheaper in Berlin? Not by a pfennig. There is one test, and only one, of victory. Who held the field of battle at the end of the fight?”

Flight from the field

Across the North Sea, informed Germans were in no doubt about the implications of the flight of the High Seas Fleet from the ‘field’. Georg von Hase fought at Jutland aboard the battlecruiser Derfflinger and wrote afterwards that: “The English fleet… by its mere continued existence had so far… fulfilled its allotted task.” Admiral Scheer agreed, writing in a confidential report submitted on 4 July that: “The disadvantages of our military-geographical position, and the enemy’s great material superiority, cannot be compensated [for] by our fleet to the extent where we shall be able to overcome the blockade.”

The Grand Fleet was a knife permanently held to Germany’s throat, pushing steadily against the national jugular, and nothing that happened at Jutland changed this situation. The Grand Fleet was ready for action again the next day, as strong as before, and it soon increased in size thanks to a steady flow of new and refitted ships joining the fleet. The Imperial German Navy needed to take the initiative again, but many German ships took months to repair and, even when the High Sea Fleet was again battle-ready, the Germans were so badly shaken by the weight of the British response that they never staged another serious challenge. German naval building, unable to compete before the war, could not hope to do so now.

The British blockade continued unabated, eventually leading to a 50 per cent reduction in German food supplies and terrible privations for German civilians. Some areas came close to famine thanks to an unfair and inefficient rationing system: a British intelligence report on the Strasbourg region in July 1917 grimly noted that “their children are dying like flies and coal production is 30 per cent down”. After February 1917, the Germans tried to use submarines (U-boats) to starve the British into submission. At the peak of their attacks in April 1917, U-boats sank an average of 13 ships per day at one point in early 1918, Britain was reduced to reserves equivalent to just two weeks’ food. But in the end submarine attacks on neutral ships helped bring the US into the war on the side of the Allies, hastening Germany’s defeat.

The blockade continued its remorseless erosion of the German will to fight. Many Germans became hungry, war-weary and open to communist anti-war propaganda, sparking a revolution that began on 29–30 October 1918. The uprising began, appropriately enough, among the demoralised sailors of the High Seas Fleet, who mutinied when ordered to carry out one final operation. On 21 November 1918 they steamed their ships to surrender and internment at Scapa Flow, and on 21 June 1919 the ships were scuttled in an act of defiance against their British jailers. It was the end of the kaiser’s dream of global power.

The long-term, strategic consequences of Jutland were complex and hard to explain to a British public steeped in Trafalgar lore. The debate, focused on the respective roles played by Jellicoe and Beatty, raged well into the interwar period, and still raises the hackles of historians today. It hinged on the question of whether overwhelming victory had eluded the British as a result of Jellicoe’s alleged caution, inflexibility and lack of initiative, or Beatty’s alleged impetuosity, vanity and glory-seeking.

Both admirals, to their credit, stayed largely aloof (at least publicly) from this poisonous internecine conflict, which was fought mainly through the sometimes vitriolic outpourings of their friends and supporters. Beatty’s wife was more outspoken, writing to a family friend on 10 July 1916 that: “There seems to be very little to say except to curse Jellicoe for not going at them as the B.Cs [battle cruisers] did… I hear he was frightened to death in case he might lose a B. ship. I think the real truth he was in a deadly funk.”

There is no question that, for the Royal Navy in general and the Grand Fleet in particular, what became known as ‘The Jutland Controversy’ soon overwhelmed objective consideration of the battle, with both sides broadly accepting the myth of defeat to reinforce the case against their rivals. Perhaps inevitably, defeat slowly became the popular perception and, as decades passed, the battle was largely discarded as one of the First World War’s key symbols, engulfed by a torrent of literature, poetry and art, drawing almost exclusively from the tragedy, sacrifice and ultimate triumph of the trench war on the western front.

Rejection of the battle in Britain was perhaps encouraged by its public celebration in Germany, where the ‘victory’ of the Skagerrak was used to offset the ‘shame’ of the 1918 naval mutiny and as the foundation of a new naval tradition. Skagerraktag (Skagerrak Day) was observed in Germany until the end of the Second World War and, when German re-armament gathered pace in the 1930s, the ‘pocket battleship’ Admiral Scheer, ristleja Admiral Hipper and a number of destroyers were named after their Jutland heroes. In Britain, Jutland gradually began to be dismissed as a mere appendage to the arms race story: an inconsequential stalemate that failed to justify Britain’s huge investment in dreadnoughts before 1914.

A reappraisal of Jutland is long overdue. It is surely high time that this extraordinary encounter, arguably the greatest naval battle in history and simultaneously a triumph and a tragedy on an epic scale, was placed back at the heart of the lexicon of the First World War. It is, quite simply, the forgotten battle – the clash by which the Royal Navy won the war.

Nick Hewitt is head of heritage development at the National Museum of the Royal Navy. His books include The Kaiser’s Pirates (Pen and Sword, 2014)


Battle of Jutland - History

I t was one of the most anticipated naval battles in history. On May 31, 1916 the British Grand Fleet collided with the German High Seas Fleet off the coast of Denmark in an encounter that became known as the Battle of Jutland.

The conflict had been brewing for a number of years, ever since Kaiser Wilhelm of Germany had begun building up the German navy in order to challenge the naval dominance of the British fleet. The competition slipped into high gear in 1905 when the British introduced the first dreadnought - a super-sized battleship that carried larger guns and was faster than its predecessors. Soon both countries were adding these new super-weapons to their fleets as fast as possible.

The Battle of Jutland May 31, 1916
At the beginning of World War I the British fleet was dispatched to the North Sea where it established a ring of steel off the German coast that effectively prevented the movement of supplies into the country by sea. This left the German fleet bottled up in its ports, eager for a fight, but restricted by Kaiser Wilhelm's fear of losing his precious naval weapon in battle. Finally, in May 1916 the German fleet was ordered to leave its safe harbor and attack the British Grand Fleet.

Unfortunately for the Germans, British Naval intelligence had broken the German code and was aware of its enemy's intentions. On the afternoon of May 31, a combined force of 250 ships collided in an epic duel that lasted into the night and ended when, under cover of darkness, the German fleet escaped to its home port to lick its wounds.

Tactically, the battle was a draw. The final scorecard revealed that the British had lost 14 ships and 6,094 men while the Germans lost 11 ships and 2,551 men. Strategically, however, the British came out the winner as the Germans never again jeopardized their High Seas Fleet by allowing it to battle the British. German surface naval power was thus neutralized. The Germans thereafter relied on its submarine fleet to bring the naval war to its enemy. (vt Uboat Attack, 1916)

". then came the big explosion."

Petty Officer Ernest Francis was a gunner's mate aboard the battle cruiser Queen Mary. His ship was one of the causalities of the conflict. It was blown out of the water with the loss of almost its entire crew of 1,000. We join his story as he and his gun crew sits in the turret of one of his ship's big guns and prepares for battle:

Up till now I had not noticed any noise, such as being struck by a shell, but afterwards there was a heavy blow, struck, I should imagine, in the after 4 inch battery, and a lot of dust and pieces flying around on the top of 'X' turret.

Another shock was felt shortly after this, but it did not affect the turret, so no notice was taken. Then the T.S. reported to Lt Ewert that the third ship of the line was dropping out. First blood to Kuninganna Mary.

. A few more rounds were fired when I took another look through my telescope and there was quite a fair distance between the second ship and what I believed was the fourth ship, due I think to third ship going under. Flames were belching from what I took to be the fourth ship of the line, then came the big explosion which shook us a bit, and on looking at the pressure gauge I saw the pressure had failed. Immediately after that came, what I term, the big smash, and I was dangling in the air on a bowline, which saved me from being thrown down on the floor of the turret.

Everything in the ship went as quiet as a church, the floor of the turret was bulged up and the guns were absolutely useless.

. I put my head through the hole in the roof of the turret and nearly fell through again. The after 4 inch battery was smashed out of all recognition, and then I noticed that the ship had got an awful list to port. I dropped back again into the turret and told Lt Ewert the state of affairs. He said, 'Francis, we can do no more than give them a chance, clear the turret.'

'Clear the turret,' I said, and out they went.

Britain's High Seas Fleet
I went through the cabinet and out on top and Lt Ewert was following me suddenly he stopped and went back into the turret. I believe he went back because he thought someone was inside. I cannot say enough for Lt Ewert, nothing I can say would do him justice. He came out of the turret cabinet twice and yelled something to encourage the guns crew, and yelled out to me 'All right, Francis'. He was grand, and I would like to publish this account to the World. It makes me feel sore hearted when I think of Lt Ewert and that fine crowd who were with me in the turret.

. I was half way down the ladder at the back of the turret when Lt Ewert went back. The ship had an awful list to port by this time, so much so that men getting off the ladder, went sliding down to port. I got to the bottom rung of the ladder and could not, by my own efforts, reach the stanchions lying on the deck from the ship's side, starboard side. I knew if I let go I should go sliding down to port like some of the others must have done, and probably got smashed up sliding down. Two of my turret's crew, seeing my difficulty, came to my assistance. They were AB Long, Turret Trainer, and AB Lane, left gun No 4. Lane held Long at full length from the ship's side and I dropped from the ladder, caught Long's legs and so gained the starboard side. These two men had no thought for their own safety they knew I wanted assistance and that was good enough for them. They were both worth a VC twice over.

When I got to the ship's side, there seemed to be quite a fair crowd, and they didn't appear to be very anxious to take to the water. I called out to them 'Come on you chaps, who's coming for a swim?' Someone answered 'She will float for a long time yet', but something, I don't pretend to know what it was, seemed to be urging me to get away, so I clambered over the slimy bilge keel and fell off into the water, followed I should think by about five more men. I struck away from the ship as hard as I could and must have covered nearly fifty yards when there was a big smash, and stopping and looking round, the air seemed to be full of fragments and flying pieces.

A large piece seemed to be right above my head, and acting on impulse, I dipped under to avoid being struck, and stayed under as long as I could, and then came to the top again, and coming behind me I heard a rush of water, which looked very like surf breaking on a beach and I realised it was the suction or backwash from the ship which had just gone. I hardly had time to fill my lungs with air when it was on me. I felt it was no use struggling against it, so I let myself go for a moment or two, then I struck out, but I felt it was a losing game and remarked to myself "What's the use of you struggling, you're done", and I actually ceased my efforts to reach the top, when a small voice seemed to say 'Dig out'.

I started afresh, and something bumped against me. I grasped it and afterwards found it was a large hammock, but I felt I was getting very weak and roused myself sufficiently to look around for something more substantial to support me. Floating right in front of me was what I believe to be the centre bulk of our Pattern 4 target. I managed to push myself on the hammock close to the timber and grasped a piece of rope hanging over the side. My next difficulty was to get on top and with a small amount of exertion I kept on. I managed to reeve my arms through a strop and I must have become unconscious.

The Kuninganna Mary
When I came to my senses again I was half way off the spar but I managed to get back again. I was very sick and seemed to be full of oil fuel. My eyes were blocked up completely with it and I could not see. I suppose the oil had got a bit crusted and dry. I managed by turning back the sleeve of my jersey, which was thick with oil, to expose a part of the sleeve of my flannel, and thus managed to get the thick oil off my face and eyes, which were aching awfully. Then I looked and I believed I was the only one left of that fine Ship's Company. What had really happened was the Laurel had come and picked up the remainder and not seeing me got away out of the zone of fire, so how long I was in the water I do not know. I was miserably cold, but not without hope of being picked up, as it seemed to me that I had only to keep quiet and a ship would come for me.

After what seemed ages to me, some destroyers came racing along, and I got up on the spar, steadied myself the moment, and waved my arms. The Petard, one of our big destroyers saw me and came over, but when I got on the spar to wave to them, the swell rolled the spar over and I rolled off. I was nearly exhausted again getting back. The destroyer came up and a line was thrown to me, which, needless to say, I grabbed hold of for all I was worth, and was quickly hauled up on to the deck of the destroyer. The first words I heard spoken were 'Are you English or German?'"

References:
Ernest Francis's account appears in: Moynihan, Michael (editor), People at War 1914-1918 (1973) Buchan, John, The Battle of Jutland (1916) Herman Arthur, To Rule the Waves, How the British Navy Shaped the Modern World (2004).


Battle of Jutland - History

World War 1 at Sea - Naval Battles in outline

BATTLE OF JUTLAND - 31 May/1 June 1916

Part 1 - Order of Battle, Royal Navy Despatches and Official History Plans

HMS Iron Duke, battleship and British Fleet flagship (Maritime Quest , click to enlarge)

Royal Navy Battle Honour - JUTLAND 1916

Relevant chapters from official "History of the Great War - Naval Operations"


North Sea - click to enlarge

Part 1 - ORDER OF BATTLE

Ships sunk in red , hit or with men killed in blue
(All images are Photo Ships unless otherwise identified)

BRITISH GRAND FLEET

BATTLECRUISER FORCE

esimene in action with German Fleet

Battlecruisers

HMS Lion (Maritime Quest/Alasdair Hugh)

Lion (Fleet Flagship of Vice-Admiral Sir David Beatty)

1st Battlecruiser Squadron - Princess Royal , Queen Mary , Tiger

2nd Battlecruiser Squadron - New Zealand (flagship of Rear-Admiral W C Pakenham ), Indefatigable

Lahingulaevad

temporarily attached

HMS Barham

5th Battle Squadron - Barham (flagship of Rear-Admiral Hugh Evan-Thomas), Valiant, Warspite , Malaya

Kerged ristlejad

HMS Galatea

1st Light Cruiser Squadron - Galatea (broad pennant of Commodore E S Alexander-Sinclair), Phaeton, Inconstant, Cordelia

2nd Light Cruiser Squadron - Southampton (broad pennant of Commodore W E Goodenough ), Birmingham, Nottingham, Dublin

3rd Light Cruiser Squadron - Falmouth (flagship of Rear-Admiral T D W Napier), Yarmouth, Birkenhead, Gloucester

Destroyer Flotillas

HMS Acheron

1st Flotilla - Light cruiser Fearless (Captain C D Roper), destroyers Acheron, Ariel, Attack, Badger, Defender , Goshawk, Hydra, Lapwing, Lizard

9th & 10th (combined) Flotilla - destroyers Lydiard (Leader, Commander M L Goldsmith), Landrail, Laurel, Liberty, Moorsom , Morris, Termagant, Turbulent

13th Flotilla - Light cruiser Champion (Captain J U Farie ), destroyers Moresby, Narborough , Nerissa , Nestor, Nicator , Nomad , Obdurate , Onslow , Pelican, Petard

Attached Vessel

HMS Engadine

Engadine , seaplane carrier

BATTLEFLEET

Lahingulaevad

HMS kuningas George V

2nd Battle Squadron

1st Division - King George V (flagship of Vice-Admiral Sir Martyn Jerram ), Ajax, Centurion, Erin

2nd Division - Orion (flagship of Rear-Admiral A C Leveson ), Monarch, Conqueror, Thunder

4th Battle Squadron

3rd Division - Iron Duke (Fleet Flagship of Admiral Sir John Jellicoe, C-in-C), Royal Oak, Superb (flagship of Rear-Admiral A. L. Duff), Canada

4th Division - Benbow (flagship of Vice-Admiral Sir Doveton Sturdee ), Bellerophon , Temeraire , Vanguard

1st Battle Squadron

5th Division - Colossus (flagship of Rear-Admiral E F A Gaunt), Collingwood, Neptune, St Vincent

6th Division - Marlborough (flagship of Vice-Admiral Sir Cecil Burney), Revenge, Hercules, Agincourt

Battlecruisers

temporarily attached to Battlefleet

HMS Invincible (Maritime Quest)

3rd Battlecruiser Squadron - Invincible (flagship of Rear-Admiral The Honourable H L A Hood), Inflexible, Indomitable

Armoured Cruisers

HMS Defence (Navy Photos)

1st Cruiser Squadron - Defence (flagship of Rear-Admiral Sir Robert Arbuthnot), Warrior , Duke of Edinburgh, Black Prince

2nd Cruiser Squadron - Minotaur (flagship of Rear-Admiral H L Heath), Hampshire, Cochrane, Shannon

Kerged ristlejad

HMS Calliope

4th Light Cruiser Squadron - Calliope (broad pennant of Commodore C E Le Mesurier ), Constance, Caroline, Royalist, Comus

Attached Light Cruisers

HMS aktiivne

Active, Bellona, Blanche, Boadicea, Canterbury, Chester

Destroyer Flotillas

HMS Tipperary

4th Flotilla - Destroyers Tipperary (Leader, Captain C J Wintour ), Acasta , Achates , Ambuscade, Ardent , Broke , Christopher, Contest , Fortune , Garland, Hardy, Midge, Ophelia, Owl, Porpoise , Shark , Sparrowhawk , Spitfire , Unity

11th Flotilla - Light cruiser Castor (Commodore J R P Hawksley ), destroyers Kempenfelt , Magic, Mandate, Manners, Marne, Martial, Michael, Milbrook , Minion, Mons, Moon, Morning Star, Mounsey , Mystic, Ossory

12th Flotilla - Destroyers Faulknor (Leader, Captain A J Stirling), Maenad, Marksman, Marvel, Mary Rose, Menace, Mindful, Mischief, Munster, Narwhal, Nessus , Noble, Nonsuch , Obedient, Onslaught , Opal

Attached Vessels

HMS Oak

Abdiel , minelayer

Oak, destroyer, tender to HMS Iron Duke

GERMAN HIGH SEAS FLEET

BATTLECRUISER FORCE

esimene in action with German Fleet

Battlecruisers

SMS Derfflinger (Maritime Quest)

I Scouting Group - L tzow (Fleet Flagship of Vizeadmiral Franz Hipper), Derfflinger , Seydlitz , Moltke , Von der Tann

Kerged ristlejad

SMS Frankfurt

II Scouting Group - Frankfurt (flagship of Konteradmiral F B dicker ), Wiesbaden , Pillau , Elbing

Torpedo Boat Flotillas

SMS B.97 or B.98

Light Cruiser Regensburg (broad pennant of Kommodore Heinrich)

II Flotilla - B98 (leader)

III Half-Flotilla - G101, G102, B112, B97

IV Half-Flotilla - B109, B110, B111, G103, G104

VI Flotilla - G41 (leader)

XI Half-Flotilla - V44, G87 , G86

XII Half-Flotilla - V69, V45, V46, S50 , G37

IX Flotilla - V28 (leader)

XVII Half-Flotilla - V27 , V26, S36, S51 , S52

XVIII Half-Flotilla - V30, S34, S33, V29 , S35

BATTLEFLEET

Lahingulaevad

SMS K nig

III Battle Squadron

V Division, K nig (flagship of Konteradmiral P Behncke ), Grosser Kurf rst , Kronprinz , Markgraf

VI Division, Kaiser (flagship of Konteradmiral H Nordmann ), Kaiserin , Prinzregent Luitpold , Friedrich der Grosse (Fleet Flagship of Vizeadmiral Reinhard Scheer )

I Battle Squadron

I Division, Ostfriesland (flagship of Vizeadmiral E Schmidt), Th ringen, Helgoland , Oldenburg

II Division, Posen (flagship of Konteradmiral W Englehardt ), Rheinland , Nassau , Westfalen

II Battle Squadron

III Division, Deutschland (flagship of Konteradmiral F Mauve), Hessen, Pommern

IV Division, Hannover (flagship of Konteradmiral F von Dalwigk zu Lichtenfels ), Schlesien , Schleswig-Holstein

Kerged ristlejad

SMS Munchen

IV Scouting Group - Stettin (broad pennant of Kommodore von Reuter), M nchen , Hamburg , Frauenlob , Stuttgart

Torpedo Boat Flotillas

SMS V3

Light Cruiser Rostock (broad pennant of Kommodore Michelson)

I Flotilla

I Half-Flotilla - G39 (leader), G40 , G38, S32

III Flotilla - S53 (leader),

V Half-Flotilla - V71, V73, G88

VI Half-Flotilla - S54, V48 , G42

V Flotilla - G11 (leader)

IX Half-Flotilla - V2, V4 , V6, V1, V3

X Half-Flotilla - G8, G7, V5, G9, G10

VII Flotilla - S24 (leader)

XIII Half-Flotilla - S15, S17 , S20 , S16, S18

XIV Half-Flotilla - S19, S23, V189, V186 (returned to base)

Part 1 (continued) - LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCHES

With thanks to the London Gazette


Battle of Jutland - The Battlecruisers Collide:

As the fleets moved towards each other, a communications error led Jellicoe to believe that Scheer was still in port. While he held his position, Beatty steamed east and received reports from his scouts at 2:20 PM of enemy ships to the southeast. Eight minutes later, the first shots of the battle occurred as British light cruisers encountered German destroyers. Turning towards the action, Beatty's signal to Rear Admiral Sir Hugh Evan-Thomas was missed and a ten-mile gap opened between the battlecruisers and the Fifth Battle Squadron before the battleships corrected their course.

This gap prevented Beatty from having a crushing advantage in firepower in the coming engagement. At 3:22 PM, Hipper, moving northwest, spotted Beatty's approaching ships. Turning southeast to lead the British towards Scheer's battleships, Hipper was sighted eight minutes later. Racing forward, Beatty squandered an advantage in range and failed to immediately form his ships for battle. At 3:48 PM, with both squadrons in parallel lines, Hipper opened fire. In the ensuing "Run to the South," Hipper's battlecruisers got the better of the action.

Due to another British signaling error, the battlecruiser Derfflinger was left uncovered and fired with impunity. At 4:00 PM, Beatty's flagship HMS Lõvi took a near fatal hit, while two minutes later HMS Väsimatu exploded and sank. Its loss was followed twenty minutes later when HMS Kuninganna Mary met a similar fate. Though scoring hits on the German ships, Beatty's battlecruisers failed to score any kills. Alerted to the approach of Scheer's battleships shortly after 4:30 PM, Beatty quickly reversed course and began running to the northwest.


The Battle of Jutland

Sissejuhatus
The Battle of Jutland took place between the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet on the 31st May 1916 in the North Sea, off the mainland of Denmark.

Although it was the only major naval battle of World War I, it became the largest sea battle in naval warfare history in terms of the numbers of battleships and battlecruisers engaged, bringing together the two most powerful naval forces in existence at that time.

You can follow the events of the Battle of Jutland step-by-step using maps, graphics, photographs and animations on how the battle unfolded. As well as a description of the events that took place, we will also be trying to explain the actions of Admiral Sir John Jellicoe, commander of the British Grand Fleet.

Why - despite leading the most powerful naval force in the world - did Admiral Jellicoe turn away from the German High Seas Fleet at the Battle of Jutland?

+++ Background to the Battle +++
Why did the most powerful naval forces in the world collide at Jutland?

+++ The Admirals +++
Profiles of the commanders of the British and German fleets.

+++ A Comparison of the Fleets +++
A comparison of the strengths and weaknesses of the British Grand Fleet and the German High Seas Fleet.

+++ The Battle Area +++
Map illustrating the battle area of the Battle of Jutland, showing the positions of the British Grand Fleet and German High Seas Fleet at 14.00 hours on 31st May 1916.

+++ The Battle Action at Jutland +++
An animated movie of the Battlecruiser and Main Fleet action as the world's most powerful naval forces unexpectedly collide at Jutland.

+++ Gains and Losses +++
Damage assessment of the British and German fleets following the Battle of Jutland.

+++ Short Term Consequences +++
Quotes relating to the short term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Long Term Consequences +++
Quotes relating to the longer term consequences of the Battle of Jutland.

+++ Free eBook: Battle Fleet Action from HMS Neptune +++
Join the look-out in the fore-top of HMS Neptune as Admiral Beatty's battlecruisers lead the German High Seas Fleet into the massed guns of the battleships of the British Grand Fleet.

+++ NEW! The Ultimate Battle of Jutland Resource Pack +++
This unique package is crammed with exclusive diagrams, images and rare hard-to-find resources that would take you weeks to find - even if you knew where to look.

+++ Image Gallery +++
A gallery of photographs displaying the ships and admirals of the British and German fleets that took part in the Battle of Jutland.


Vaata videot: Vendsyssel Fredrikshavn Northern Jutland Põhja-Jüütimaa Danmark Danimarca Taani