Heinkel He 111B

Heinkel He 111B


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111B

Heinkel He 111B oli esimene lennuki versioon, mille Luftwaffe tellis. Selle versiooni kõige olulisem muudatus oli BMW VI mootorite asendamine Daimler Benz DB 600C mootoritega. See muudatus suurendas märkimisväärselt lennuki tippkiirust ja üldist jõudlust. Nagu paljud 1930. aastate lõpu pommitajad, oli ka He 111 selle väljatöötamisel kiirem kui kaasaegsed hävituslennukid, julgustades uskuma, et pommitaja pääseb alati läbi. He 111 puhul tõi see kaasa ka täiesti ebapiisava kaitserelvastuse.

B-0

Seitse eeltootmist He 111B-0 ehitati 1936. aasta alguses, esimest korda lendasid nad 1936. aasta märtsis. Need lennukid andsid paljuski mustri He 111B kõigi varajaste mudelite jaoks. Kaitsev tulejõud piirdus kolme 7,92 mm Rheinmetall MG 15 kuulipildujaga, üks ninas, üks avatud seljaasendis ja teine ​​sissetõmmatavas ventraalses „prügikasti“ asendis. Kui kõhupüstol langetati, vähendati lennuki tippkiirust 192 miili tunnis, sama kiirusega kui lubamatult aeglane He 111A.

He 111 disaini suur viga oli pommilahe paigutus. Selles oli kaheksa sektsiooni, kuhu pommid paigutati vertikaalselt (nina üles). Suurim pomm, mis ühte nendesse lahtritesse mahtus, oli SC 250, 551,1 naela pomm. He 111B-0 kandis maksimaalset pommikoormust ainult 1500 kg (3306,9 naela), mis on samaväärne kuue sellise pommiga, seega ei tekitanud pommilahe disain koheselt probleeme, kuid kui suuremad pommid said standardiks, tuli Heinkel varustada. väliste pommiriiulitega, mis vähendasid jõudlust.

He 111B -l oli neljaliikmeline meeskond - piloot, navigaator/pommitaja, raadiooperaator/seljapüstol ja kõhupüss.

B-1

B-1 oli He 111. esimene täisversioon. Selle mootoriks oli esialgu kaks 950 hj DB 600A mootorit, mis hiljem asendati 850 hj DB 600C-ga. Seda hakati tootma 1937. aasta esimesel poolel ja see lõpetati järk-järgult B-2 kasuks mais-juunis 1937.

B-2

B-2 nägi, et mootor vahetati uuesti 950 hj DB 600CG mootoriks. Uuel mootoril olid individuaalsed väljalasketorud ja sellele lisati täiendavad radiaatorid, mis olid paigaldatud tiiva esiservale kummalgi pool mootorit. B-2 üks tähelepanuväärne omadus oli see, et selle reisikiirus 229,3 mph oli vaid murdosa madalam kui selle maksimaalne kiirus 229,9 mph, mis tähendab, et lennuk töötas tavaliselt praktiliselt tippkiirusel, mis on lahingulennukite puhul väga haruldane. B-2 nina muudeti osaliselt pommitaja nähtavuse parandamiseks ja osaliselt eesmise kuulipilduja parema kinnituse paigaldamiseks.

Kolmkümmend He 111B -d teenisid koos Legion Condor, toetades Francot Hispaania kodusõjas. Alates märtsist 1939 viidi ülejäänud lennukid üle õppeüksustesse. Kakssada kümme olid 1941. aastal veel terved, kui need muudeti kahe juhtimisega pommitajate koolitajateks.

Statistika

Mootor: kaks Daimler Benz DB 600CG mootorit
Hobujõud: 950
Maksimaalne kiirus: 229,9 mph 4000 m juures
Reisi kiirus: 229,3 mph
Vahemik: 661,8 miili
Lagi: 22 965 jalga
Pommikoormus: 3 306,9 naela
Tiivaulatus: 74 jalga 1,8 tolli
Pikkus: 57 jalga 5 tolli
Tühi kaal: 12 786,6 naela
Täismass: 18 959,4 naela

Arendus - võitlus - ta 111A - ta 111B - ta 111C - ta 111D - ta 111E - ta 111F - ta 111G - ta 111H - ta 111J - ta 111P - ta 111R - ta 111Z


Heinkel He 111

Heinkel He 111 adalah pesawat pengebom yang diproduksi pada tahun 1935 oleh pabrik Heinkel Flugzeugwerke, Jerman Nazi. Α ] Pesawat ini adalah pesawat pengebom utama yang digunakan Jerman selama the Blitz, yakni peristiwa pengeboman terhadap kota London, yakni Perang Inggris (the Battle of Britain) antara Angkatan Udara Jerman (Luftwaffe) dengan Angkatan Udara Inggris (Royal) RAF) pada 7. september 1940- Mei 1941. Β ]

Meski digunakan dalam Perang Inggris, Heinkel He 111 sebenarnya tidak diproduksi untuk digunakan dalam Perang Dunia Kedua. Apalagi Jerman terikat perjanjian Versailles, yang tidak mengizinkan Angkatan Udaranya memiliki pesawat militer, sehingga pesawat ini diproduksi dengan diam-diam sebagai pesawat komersial untuk Lufthansa Airlines. Pada tahun 1934, Angkatan Udara Jerman, Luftwaffe, meminta untuk memproduksi pesawat komersial besar, namun desainnya dirancang sedemikian rupa agar dengan mudah diubah menjadi pesawat pommitaja. Γ ]

Heinkel He 111 kemudian dirancang oleh dua orang bernama Walter Gunter dan Siegfried Gunter berdasarkan model He 70 'blitz' pada saat itu. Ukuran badan dan tenaga mesin pesawat kemudian dilebarkan agar dapat membawa lebih banyak bom untuk dijadikan pesawat militer. Heinkel He 111 terbang pertama kalinya pada February 1935 and dengan beberapa modifikasi yang pada saat itu dinilai sebagai pesawat berkinerja terbaik. Γ ]

Pesawat Heinkel 111 pertama kali terbang pada tahun 1936 untuk maskapai Lufthansa dan dapat mengangkut 10 penumpang melintasi Eropa Barat. Selanjutnya versi militer dikembangkan pada tahun 1937 yang mampu mengangkut 1.700 kilogramm bom dan versus terakhir beban yang dapat diangkut adalah seberat 2.000 kilogramm pomm. Heinkel 111 kemudian diujicoba saat perang saudara Spanyol. Δ ]

Namun, pada tahun 1936, daya tenaga pesawat Heinkel He 111 dinilai kurang kuat sehingga seluruh pesawat yang telah diproduksi dijual kepada China. Mesin Heinkel yang semula menggunakan mesin kembar BMW 600 horse power diganti dengan mesin yang lebih kuat, yakni Daimler-Benz DB600A dengan tenaga 1.000 horse power yang digunakan untuk tipe Heinkel 111B. Tambahan tenaga ini cocok untuk model pesawat pengebom sekaligus menambah daya pacu kecepatannya menjadi 225 Mph. Upaya menambah daya mesin pesawat juga terus dilakukan sepanjang tahun 1937, bahkan beberapa varian dari Heinkel He 111 sudah seperti deretan indeks buku. Γ ]

Pesawat ini diproduksi hingga mencapai 7.300 unit dengan berbagai variannya dan versi terakhirnya adalah CASA 2.111 yang dipergunakan oleh Spanyol hingga tahun 1975. Α ] Sebanyak 200 pesawat CASA versus 2.111B diproduksi di bawah perissun Spanyol CASA), dengan menggunakan dua mesin Rolls Royce. Setelah tidak digunakan oleh Angkatan Udara Spanyol pada tahun 1967, pesawat ini dijual ke Jerman dan terbang untuk terakhir kalinya pada September 1970. Ε ]


Gone Forever: The Last Flying Heinkel He 111 / CASA 2.111, Crashed in 2003 (Vaata)

See kaader annab teile üksikasjalikud vaated CASA 2.111 -le, mis kuulus mälestuslennuväele. See käsitöö oli ainus eksisteeriv näide, mis siiani lendas, kuni 2003. aastani, kui see kahjuks alla kukkus.

CASA 2.111 kavandati keskmise pommitajana, mille valmistas Hispaanias Construcciones Aeronauticas SA (CASA). See lennuk oli projekteeritud, pidades silmas sakslaste Heinkel He 111 -t ja nägi nende raamide poolest väga sarnane välja. Kuid CASA 2.111 relvastus oli He 111 -st raskem ja kasutas erinevaid mootoreid, valides lõpuks Rolls Royce Merlini. See mootorivalik juhtus, kuna neil esines probleeme algse Saksa ehitatud Junkersi mootoriga.

CASA 2.111B. Fotokrediit

Kõigist loodud CASA 2.111-st on tänaseni ellu jäänud vaid 14 (ligikaudu), kõik erinevates mittelendavates tingimustes. Ülejäänud õhusõidukid on kas laos või eksponeeritud lennundusmuuseumides / -rajatistes.

See konkreetne CASA 2.111 oli viimane omataoline, mis veel lennata suutis. 10. juulil 2003 osales ta katastroofimaandumises, mis lõppes surmaga. See maandumise tragöödia juhtus Cheyenne'i munitsipaallennujaamas maandumisel pärast Texase Midlandist lendamist. Õnnetuse ajal oli see teel Montana osariigis Missoulas toimuvale lennunäitusele.

Pealtnägijate sõnul näis õhusõidukil lendoravale viimast lähenemist kaotades ühe mootori võimsus ja kukkunud läbi aia. Pärast seda põrkas see kokku hoonega (koolibusside pesemise ettevõte), mida ehitati. Kahjuks said selles kokkupõrkes piloot ja kaaspiloot surmavalt vigastada (Neil R. Stamp ja Charles S. Bates).

Videod, nagu see, ja relvajõudude lennunäitusel (1997) tehtud pildid on sellest lennukist alles.


Heinkel He 111H-16 (CASA 2.111B), lahkudes Duxfordist Kenti TP-le. (Pt.3)

Täna on esmaspäev ja seetõttu on Kenti lahingu Suurbritannia muuseumi usaldus üldsusele suletud, andes meie esimehele ja kaasvabatahtlikule Dave Brocklehurst MBE-le koos parema käe Julian Richardsoniga võimaluse külastada Keiserlikku sõjamuuseumi Duxfordis, et kohtuda Welchi spetsialistiliikumistest pärit Martini, Dave'i ja Juliega, et arutada võimalusi meie hiljuti omandatud Heinkel He 111H-16 transportimiseks Duxfordist Hawkinge'i.

Kohtumisel osalesid ka Alison ja Jon Keiserliku sõjamuuseumist ning potentsiaalselt vormistati varuplaan Heinkeli maanteel teisaldamiseks, loodame 2019. aasta novembri keskpaigast kuni lõpuni, kui meil ei õnnestu õhutransporti korraldada (meie eelistatud meetod).

Heinkeli maanteel teisaldamine pole nii lihtne, kui tundub, kuna kere ja keskosa on 23 jalga lai ja 54 jalga pikk! Seetõttu peavad Welchi spetsialistiliikumised, Keiserliku sõjamuuseum ja muuseumi vabatahtlikud lahendama laiad koormusload, võimalikud teede sulgemised, veerevate teede sulgemised, saatesõidukid, Heinkeli saba teatud lõigud, kraana vanus, veoautod, jne, et olla paigas. See tähendab ka seda, et kui see on meie valitud valik, siis eeldame, et kolime Heinkeli varajastel tundidel, et minimeerida viivitusi M11, M25, M20, A20 jne.

Õnneks on Welchi spetsialiseerunud sellisele maanteeliikumisele, lisaks on Dave'il ja Julianil rikkalikud teadmised pärast seda, kui ta on 2015. aasta veebruaris Cosfordist muuseumisse kolinud 18 '6 "laiuse Boulton Paul Defiant koopia.

Teine kohtumine järgnes, kui Dave ja Julian kohtusid ajakirja "Britain at War" toimetaja Nigel Price'iga. Nigel küsitles Dave'i ja Julianit meie plaanidest Heinkeliga, kui see Hawkinge'i saabub, ja seejärel tegi Dave Nigelile giidiga ekskursiooni selle haruldase lennuki sisemuses.

Kui plaanid arenevad tema arengut edasi arendada, teavitame muidugi kõiki sellest meie Facebooki lehe, meie veebisaidi ja Twitteri lehe kaudu.

Muuseumi kohta lisateabe saamiseks külastage meie suurepärast veebisaiti: www.kbobm.org

Lihtsalt suurepärane töö kogu KBOBM -i meeskonna poolt, päeva lõpuks on kurb, et see ei lenda KBOBM -i käes olles, kuid sellegipoolest suurepärane täiendus nende kollektsioonile, mis neil peagi on, maagilised käed töötavad imestab restaureerimine.

Kas poleks tore, kui nad saaksid koguda piisavalt raha Jumo koopiate valmistamiseks, siis näeks lennukikere esteetiliselt õige, mitte märgatavalt erinevad RR -mootorid.

Nad võivad isegi ehitada statiivi, et kuvada RR -mootorid, mis annavad õhusõiduki raami taga oleva ajaloo ja selle ikoonilise rulli BOB -filmis. Ootan väga kogu meeskonna lõpptulemust.


Heinkel He-111 B1-B2 Pedro 1/72 Roden

1937. aasta veebruaris saabusid Hamburgist neli esimest He 111B-1, samuti Do 17E ja Ju 86D. Need pommitajad moodustasid "Versuchsbomberstaffel" (eksperimentaalse pommitaja eskadron) ja tegutsesid pommigrupis K/88. Lühikese aja jooksul oli He 111B võitnud "pommitajate parima" maine ning eraldati ja pandi üksikuteks alalendudeks, millel oli poolametlik nimi "Pedro". Sellel nimel oleksid kõik lennukid koos üksikute lennukite numbritega. Märtsis 1937 saavutasid "Pedro" oma esimese edu lahingus, rünnates vabariiklaste lennuvälja Alcals de Henarese lähedal. Rühmitus hävitas maapinnal 24 vaenlase lennukit. Hiljem osalesid "Pedro" kuulsas haarangus Guernicale, mis jõudis ajalukku jõhkruse ja julmuse sümbolina, tapeti üle 1500 tsiviilisiku. He 111B teenis "Legion Condoris" kuni 1938. aasta keskpaigani, mil nad varustati uuesti moodsama He 111E-ga. Suurem osa He 111B -dest kaotas tegevuse käigus, teised eemaldati teenistusest seoses märkimisväärse kahjuga.

Tootja soovitatud värvide saamiseks vaadake allolevat värvijuhendit. Roden soovitab selle komplekti jaoks Humbroli värve ja kogu rea leiate siit klõpsates.

Kas see on teie esimene modelleerimine või mõne aja pärast esmakordne modelleerimine? Siit leiate kõik oma põhitööriistad ühes mugavas pakis.


A He 111-est az 1930-as aastate keskmiseén tervezte a saksa Heinkel AG. Esimese lendamiseit 1936-ban tette meg, mint utasszállító repülőgép. Ekkor-reisipaigaldusfunktsioone kasutatakse kasutajate jaoks-felderítő-leningud on kasutatud. Lennuk esimene, 12 õhutemperatuuri BMW-VI mootorivõrgu versiooni, mis ei lasknud üle Luftwaffe. Nii az esimese kümne valmis He 111A-st Kínába Csang Kaj-seknek tarnitud le. Az siin teenindab kogemusi ja kasutab Daimler-Benz DB 600A tüüpi mootorite funktsioone ja ettevõtteid 1937-ndatel alates He 111B-1 versioonist, mille pakkus Luftwaffénak, mint keskel hatósugarú bombázót.

A He 111B esimene harci bevetésére 1937-ben a spanyol polgárháborúban sor sor. Folyamatosan lecserélték a Condor légió Ju 52-es bombázóit, átadva need a spanyol hadseregnek. A Condor-légió He 111-gyel végrehajtott first bevetése Alcala, Barajas and Madrid bombázása volt. A Condor légió kiválóan imagzett önkéntesekmest seisis, seega a maga idején kiemelkedively quick He 111-ek Spanyolmaal just jelentéktelen veszteséget könyvelhettek el, need want a földi légvédelem lőtte le. A He 111-ket 1939-ben vonták ki Spanyolországból, where a hajózó and a földi personalzet is kasulik experience reviews. Kuna Daimler-Benzi firma ei ole teadlik kellaajast, siis on He 111 veel muutunud (111D-111E) 1050 lóerős Junkers Jumo 211A motorral.

1939 nyarán indult meg Oranienburgban a He 111H seriesának a production. Ezekbe a lendőkbe juba 1200 lóerős Junkers Jumo 211D motorok kerültek. Iga september 1-én, Lengyelország megtámadamisele napján még nemad hadrendbe station, oktoober juba alustati esimene harci bevetéseiket Lengyelországban. Sintén veel 1939 őszén Anglia bombázására is bevetered a He 111H bombázókat, siiski Anglia a spanyol polgárháború experiencelatain okulva intenzíven developmentette airierejét and 1939-ben már a Hawker Hurricane sebiety a 300 mérföld/hours is elérte így a He 111-ek 250 mérföld/órás sebessége vähenek tõend. Az angliai csata jooksul a He 111-esek is tõsised vesztesistele kannattek az English vadászoktól. Seepärast on tugevdatud kaitse, kuid a kaalugevekedés hatására a model lassabb lett.

A Királyi Magyar Honvéd Légierő 1942-to 1943 tavaszáig repilled He 111H-6 machineekkel a Szovjetunió nyugati területe felett. [1]

A Szovjetunió ründab jõupingutusi a He 111-es strateegiai bombázókat taktika targetokra used of front vonal mögötti szállító utak, konvojok, gyárak, hidak bombázására. A fegyverzetét két MG 81Z 7,92 mm-es géppuskával tugevdatud meg. A legutimum oluline tüüp version a a He 111-eknek 1944-ben szolgálatba station He 111H-23 teamszállító lennukgép volt. Sellest umbes teostult Henkel professzor originaalne ettekujutus.

1944-ben millal a Szovjet hadsereg elérte Magyarországot a Luftwaffe-nek veel 260 beetable 440 He 111 gépe stationated Kelet-Európában. Ezek a gépek vajate tarnimise ülesandokat láttak el. 1944 detsember ja 1945 veebruar vahel vahel olulised mängitud Budapest ostromakorras pärast järelpótlás kindlustamist ja az evakuáluses.

Érdekességként megemlítendő a He 111Z ("Zwilling" - "iker") altYP. Seda Messerschmitt Me 321-es nagyméretű szállító gépének vontatására építették. Kaks ühist szárnydarabbal összekötött H-6-os masina volt. Az összekötésébe beépítettek üks 5. motort. See üks radikaalne, lihtne ja edukas viis oli kiire ja odav. Az 5 Jumo mootor 7500 lóerőt pakub. A He 111Z täiendava kiiruse 437 km/h az utazó sebuma 394 km/h volt. Repülési magossága 10200 m, ja täiuslik hatótávolsága 4000 km. A He 111Z-ket 1942-alates a war végig usedák. Kujutised olid 270 mõõdumaa kiirgel vontatni Me 321 või Gotha G 242 vitorlázó szállítógépeket. Egy He 111Z kahe täieliku terhelésű G 242-est kuni 1500 km-re is elvontatott.

Annak taha, et a He 111-es juba nem volt korszerű, veel is teenistusban left, mint distfelderítő, vitorlázóvontató, és mint szállítógép. Alkalmassá tették a V-1-es robotrepülőgépek tarnimine is. A magyar légierő is alkalmazta this a bombázótípust.

A spanyolországi CASA firma Sevillában 1956-ig jatta CASA 2.111 néven a He 111H-16 tüübi ehitamiseks. Kuna saksa Jumo mootor on võimatu vahetama masinat Briti Rolls-Royce Merlin 500 motorokkal valmistatud. A spanyol õhierő 1960-ig usesta mint könnyű bombázót, de mint szállító machineet this this is is. A CASA 2.111 es masek more mozifilmben is szerepeltek.

Jelenleg CASA2.111 B-t näed Schleißheimben a müncheni Német Múzeum repülőgép collection, Bundeswehr Berlin-Gatow-i lennukterén and a sinsheimi Autó and Műszaki Múzeumban.


Prototüübid

Ta 111V1 valmis pommitaja prototüübina ja hoiti saladuses. See lendas esimest korda veebruaris 1935 ja sellele järgnes kiiresti tsiviilvarustusega V2. V2-l oli väiksem tiib ja ta kasutas pommilahte neljakohalise "suitsuruumina", mille tagaküljel oli veel kuus istet. V2 alustas Lufthansaga 1936. aastal koos viie vastvalminud versiooni nimega Ta 111C.

V3 valmis ka pommitaja prototüübina. See asendas peamise pommilahe väiksemate lahtritega sisetiibades ja oli relvastatud kolme MG15 kuulipildujaga. Lisatud kaal aeglustas märkimisväärselt lennukit, mis sõitis nüüd kiirusega 274 km/h.


Heinkel He 111B - ajalugu

Teie brauser ei toeta inline -kaadreid või on praegu konfigureeritud mitte kuvama inline -kaadreid.

Kuigi Heinkel He 111 kavandati näiliselt Lufthansa tsiviillennukiks, oli selle sõjalisel potentsiaalil palju suurem tähtsus. Esimese prototüübi Siegfriedi ja Walter Gunteri laiendatud kahemootorilisest arendusest märkimisväärsele He 70-le paigaldati klaasitud nina, kui see lendas Rostock-Marienehes 24. veebruaril 1935 flugkapitan Gerhard Nitschke käes. Täismetallist konsooliga madala tiivaga monoplaan, mis oli varustatud kahe 660 hj (492 kW) BMW VI 6, OZ mootoriga ning sellele järgnes veel kaks prototüüpi, millest igaühel olid lühemad tiivad kui esimesel prototüübil. Kolmandast lennukist sai tõeline pommitaja prototüüp ja teine, mis lendas 12. märtsil 1935, oli tsiviilversioon, mille ninas oli postisahtel ja kaks reisijakajutit, istekohad neljale ja kuuele reisijale. Pärast katsetusi Staakenis liitus see prototüüp lõpuks Lufthansa laevastikuga, kuigi suure osa tsiviilversiooni arendustöödest viis läbi neljas prototüüp, mis avalikustati esimesena ja mida demonstreeriti 10. jaanuaril 1936. aastal Berliini Tempelhofi lennujaamas. sai 1936. aastal kuus He 111C 10-kohalist lennukit ja need alustasid esimest korda teenindamist liinidel Berliin-Hannover-Amsterdam, Berliin-Nürnberg-München ja Berliin-Dortmund-Köln. Hiljem sai Lufthansa mitmeid He llIG-3 transpordivahendeid 880 hj (656 kW) BMW 132Dc mootoritega ja hiljem veel sarnase luugi alternatiivse nimetuse He 111L all.

Sõjaväelase arendamine jätkus kolmanda prototüübi baasil valmistatud, kuid pikema ninaga ja kolme MG 15 kuulipildujaga nina-, selja- ja kõhupiirkonnas relvastatud 10 He 111A-0 õhusõiduki valmistamisega. Kahte neist kasutati Rechlini operatiivkatseteks, kuid halb käitlemine, võimsuse puudused ja ebapiisav jõudlus põhjustasid tagasilükkamise ning kõik 10 müüdi hiljem Hiinasse. Lahenduseks oli kahe 1000-hobujõulise (746 kW) Daimler-Benz DB 600A mootori paigaldamine, mis paigaldati esmakordselt viiendale (B-seeria) prototüübile, mis lendas 1936. aasta alguses Marienehes ehitatud esimeste tootmisversioonide eelkäijana. sügisel 1936. Nende hulka kuulus He 111B-1, mille mootoriks oli 880 hj (656 kW) DB600, millele järgnes He 11IB-2 koos 950 hj (708 kW) DB 600CG mootoritega. Nende lennukite jõudluse paranemise tulemusel esitas Reichsluftfahrtministerium nii suured tellimused, et Berliini lähedale Oranienburgi oli vaja ehitada uus He 111 ehitusrajatis, mis valmis 1937. aastal.

B-seeriale järgnes täiustatud DB 600Ga mootoritega He 111D-1, kuid tungiv vajadus DB 600 jõuallikat võitlejate tootmiseks ümber suunata tähendas, et seda versiooni ehitati vaid vähe. See tõi turule 1000 hj (746 kW) Junkers Jumo 211A-1, mis oli algselt paigaldatud He 111D-O lennukiraami, et olla He 11IE-0 seeriaeelse prototüübiks. Esialgsel pommitajal He 11IE-1 veebruaris 1938 suurendati pommikoormust 1700 kg-ni, kuid He 11IE-3 suurendas seda veel 2000 kg-ni ja seda võis kanda 2205 naela (1000 kg) sellest kogusest E-seeria viimase alamvariandi kerevarustuse riiulitel tõi He 111E-5 sisse täiendava 183,7 Imp gal (835 liitrit) lisakütust, mida veeti kere sees. Järgmine tootmisversioon oli He 111G, mis esmakordselt tutvustas uut lihtsustatud konstruktsiooniga tiiba, millel oli sirge, mitte kumer koonus. Seda kasutati esmalt Lufthansa jaoks ehitatud tsiviiltranspordis He 111G-3 ja enne selle RLM-i heakskiitu esines veidi viivitust. Seejärel järgnes He 111G-1, mis oli põhimõtteliselt sarnane C-seeria lennukitega, kuid lisati uus tiib, ja He 111G-4, mille mootoriks oli 900 hj (671 kW) DB 60OG mootor, neli He IIIG-5 tüüpi lennukit Türgile tarniti Daimler-Benz 600Ga mootoreid. Järgmisena tuli järjestikku sarnane He 111F-1, mille mootoriks olid Jumo 211A-3 mootorid, millest 24 tarniti Türki, ja 40 praktiliselt identset lennukit ehitati Luftwaffe jaoks 1938. aastal nime all He IIIF-4.

Paralleelselt töötati välja H-seeria ja P-seeria, millest viimane võttis 1939. aastal kasutusele ulatusliku kere ümberkujundamise, mis asendas astmelise kokpiti ulatuslikult klaasitud kokpiti ja ninaosaga ning viis ninapüstoli asendi paremale pardale. piloodi nägemise parandamiseks. Tootmiseelses versioonis He 111P-0 tutvustati ka muudetud ventraalset gondlit, laskur oli lamavas asendis, ja see oli varustatud kahe 1150 hj (858 kW) DB 601 Aa mootoriga. Suhteliselt vähe He 111P-sid ehitati enne selle versiooni asendamist H-seeriaga, He 111P-1, mis oli praktiliselt identne eeltööna valminud lennukiga, mis tarniti esmakordselt 1939. aasta sügisel. He llIP-2 erines ainult muudatustega raadioseadmetes ja He 111P-3 oli kahe juhtimisega treener. Viie meeskonnaga He 111P-4 tutvustati raskemat soomuskaitset ja kuni kuut MG 15 kuulipildujat, millel oli lisaks 1000 kg pommide sisemisele kandmisele kere all ETC 500 nagid sarnase väliskoormuse jaoks. He 111P-6-l oli sisemine panipaik 2000 kg pommide jaoks ja hilisemad P-seeria ümberehitused, mida kasutati purilennukina, kuhu oli paigaldatud 1175 hj (876 kW) DB 60IN mootorid, määrati ümber He 111P-2 /R2.


A Heinkel He 111H-16 of 9./KG 53 "Legion Condor", mis kannab kaasasolevaid saatjaribasid
pommitajad, kes osalesid Londonis 15. septembril 1940 toimunud suurtel päevavalguse rünnakutel

Peamine tootmisversioon, mis oli ehitatud paljudesse variantidesse, oli H-seeria, He 111H-0 ja He 111H-1 eeltöö/tootmispartiid olid põhimõtteliselt samad, mis He 111P-2, välja arvatud 1010 paigaldamine hj (753 kW) Jumo 211A mootorid.

1939. aasta sügisel müügile tulnud mudelil He 111H-2 oli mootorid Jumo 211A-3 ja kaasas kaks täiendavat kuulipildujat MG 15, üks ninas ja teine ​​kõhu gondlis, ning He 111H-3 võttis kasutusele soomuskaitse ja relvastus, mis koosneb 20 mm MG FP kahurist ja MG 15 ventraalses gondlis, kaks MG 15 ninas, üks selili paigaldatud ja sarnased relvad tala asendis. He 111H-4 tutvustas Jumo 211D-1 mootoreid ja oli varustatud kahe välise riiuliga, et kanda 1800 kg kaaluvat pommikoormat, mis võib sisaldada kahte 1656 naela (765 kg), erinesid ainult suurenenud kütusemahu poolest.

Kui lennukid He 111H-3 ja He 111H-5 varustati hiljem nina külge kinnitatava seadmega õhupallikaablite tõrjumiseks, nimetati mõlemad ümber He 111H-8 ja seejärel muudeti need purilennukipuksiirideks kasutamiseks tähisega He 111H-S/R2. Junkers Jumo 21IF-1 mootorid muutuva sammuga propelleritega ja saba külge kinnitatud fikseeritud kuulipilduja MG 17 tuvastasid He 111H-6 ja He 111H-10 töötati välja ja ehitati vähesel määral spetsiaalselt öiseks pommitamiseks. Ühendkuningriigi vastu, need on varustatud Kute-Nase õhupalli kaablilõikuritega tiibade esiservades ja täiendava soomuskaitsega. Relvastuse vahetus ja täielikult suletud seljaasend, mis mahutas kuulipilduja MG 131, tuvastas He 111H-11, mille ninaasendis oli 20 mm MG FP kahur ja ventraalne MG 15 asendati kaheraudse MG 81Z-ga. talapüstolid asendati hiljem MG 81Z-ga, need lennukid määrati ümber He 111H-11/R1-ks ja muutsid oma nimetust uuesti He 111H-11/R2-ks, kui need olid kohandatud Gotha Go 242 purilennukite vedamiseks. Nii He 111H-12 kui ka He 111H-15 ehitati vähesel hulgal ilma ventraalse gondlita, et olla vastavalt Henscheli ja Blohm und Vossi relvade raketiheitjad. Esimesel rajaleidja versioonil oli tähis He 111H-14 ja kui see hiljem purilennukipuksiiriks muudeti, määrati ümber He 111H-14/R2.

Pärast 1942. aasta sügisel tutvustamist ehitatud suur hulk He 111H-16 sarnanes üldiselt He 111H-11-ga, kuid oli varustatud kuni 3250 kg (7165 naela) pommitäie kandmiseks, kuigi see tingis vajaduse kasutada R-Gerate raketitoetusega stardiseadmed olid ehitatud alamvariantidena, sealhulgas He 111H-16/RI, millel oli pöörlev seljatorn koos kuulipildujaga MG 131, He 111H-16/P.2. - purilennukite pukseerimine baarist ja He 111H-16/R3, mis kandis täiendavat raadioseadet rajaleidjana kasutamiseks. Sellele järgnev He 111H-18 oli samuti teeotsija, väljatõmbe leegi siibritega, mis muudavad selle sobivaks öisteks toiminguteks, millele järgnes He 111H-20 sisseehitatud alamvariandid, sealhulgas He IIIH-20/Rl, millel oli 16 langevarju, He 111H -20/R2 ööpommitaja/purilennuki puksiir, He 111H-20/R3 ööpommitaja raskema soomuskaitsega ja täiustatud raadioga ning praktiliselt identne He IIIH-20/R4 koos GM-1 võimsust suurendava varustusega jõuallikale, kui 1750 hj (1305 kW) Kaheastmeliste ülelaaduritega Jumo 213E-1 mootor paigaldati He 111H-20/R3 lennukitesse, mis määrati ümber He 111H-21. He 111H-22 oli varustatud kandma Fieseler Fi 103 (V-1) raketti iga tiiva all ja viimane H-seeria variant oli langevarjur He 111H-23 koos 1776 hj (1324 kW) Jumo 213A-1 mootoritega .

Paralleelselt F-seeriaga toodetud mudelid He 111J-0 ja He 111J-1 olid mõeldud torpeedopommitajateks ning neid toitsid 950 hj (708 kW) DB 600CG mootorid, kuid He 111J-1 tootmislennukid, millest umbes Ehitati 88, varustati pommitajatena. Üks prototüüp ehitati kavandatud kõrgpommitajast nimega He 111R, mis oli varustatud kahe 1810 hj (1350 kW) DB 603U mootoriga, kuid tulemuseks ei olnud seerialennukid. Lõplik ja kindlasti kõige ebatavalisem versioon oli He 111Z (Zwilling ehk kaksik), mis oli mõeldud transpordilennuki Messerschmitt Me 321 Gigant vedamiseks. See koosnes kahest lennukist 111H-6, millele oli ühendatud uus tiiva keskosa, millele paigaldati viies Jumo 211F-2 mootor. Talvel 1941-2 ehitati kaks prototüüpi ja 10 He 111Z-1 tootmislennukit.

Esimesed tarned operatiivmalevasse viidi läbi 1936. aasta lõpus, 1./KG 154-le Fassbergis ja veebruaris 1937 saadeti 30 He 111B-l-d Hispaaniasse Legion Condori pommitusüksusesse K/88 pärast operatiivkatsetusi, kus neli eeltööstusest He 11IB-Os lendas lennukiga VB 88. He 111 kandis Luftwaffe pommitamise raskust Esimese maailmasõja alguses 11. Poola 1939. aasta sügisel, Norra ja Taani 1940. aasta aprillis, Prantsusmaa mais ja Madalmaad ning Suurbritannia lahingu ajal Briti sihtmärkide vastu. Junkers Ju 88 laiaulatusliku kasutuselevõtu ja He 111 haavatavuse tõttu Briti võitlejate suhtes viidi Heinkeli pommitaja üle öistele operatsioonidele ja erinevatele erirollidele, nagu raketikandja, torpeedopommitaja, rajaleidja ja purilennuk - sikutama. Samuti võeti ette transpordikohustusi, sealhulgas operatsioone varjatud Saksa armee varustamiseks Stalingradis ajavahemikus novembrist 1942 kuni veebruarini 1943 ning sõja lõpuks saadeti ta haigustega praktiliselt ainult transpordirollis. Sügisel 1944 lõpetati Luftwaffe jaoks enam kui 7000 Saksamaal ehitatud õhusõiduki tootmine. Lisaks neile, mida toodeti Heinkeli tehastes Marienehes ja Oranienburgis, ehitasid He Illsi Norddeutsche Dornierwerke Wismaris, Allgemeine Transport-gesellschaft Leipzigis. , Arado Babelsbergis ja Brandenburgis/Havelis ning teistes keskustes. Umbes 236 He 111H-d ehitas CASA Hispaanias sõja ajal ja pärast seda kui CASA 2.111, umbes 130 Jumo 21IF-2 mootoriga ja ülejäänud Rolls-Royce Merlin 500-29-ga. Mõni muudeti hiljem transpordi- ja koolitusülesanneteks.

Pärast kümne tootmiseelse He 111A-0 pommitaja ebarahuldavaid katseid müüdi kõik Hiinasse.

Viienda 746 kW (1000 hj) DB 600A mootoriga prototüübi katsetamine viis 1936. aastal tootmisele He 111B-1 656 kW (880 hj) DB 600C mootoritega, millele järgnes He 111B-2 võimsusega 708 kW (950 hj) ) DB 6OOCG.

Kuus 10 reisijaga lennukit Lufthansa jaoks.

Täiustatud versiooni DB 600Ga mootorite ja abitiibradiaatoritega kustutati tootmine He 111E kasuks.

DB 600 mootorite puuduse tõttu paigaldati 746 kW (1000 hj) Junkers Jumo 211A-1 mootorid lennukisse He 111D-0, mille tulemusena tekkis He 111E-0 prototüüp, mis suurendas pommikoormust. 1938, millele järgnesid He 111E-3 ja He 111E-4 pommikoormuse edasise suurenemisega ning He 111E-5 koos kere lisakütusepaagiga.

Mootorite He 111G ja Jumo 211A-3 uus tiib iseloomustas Türgile tarnitud 24 He 111F-1 pommitajat. Luftwaffe sai 1938. aastal 40 sarnast lennukit He 111F-4.

Esimene versioon uue sirge koonusega tiivaga, mis ühendati He 111C-ga, tõi ümber He 111G-1, He 111G-3-l oli 656 kW (880 hj) BMW 132Dc mootorid, He 111G-4 671-kW ( 900-hp) DB 60OGs, and four He 111G-5 aircraft for Turkey had DB 600Ga engines.

He 111H/H-0/H-1/H-3/H-4/H-5/H-6/H-8/(H-8/R2)/H-10/H-11/(H-11/R1/R2)/H-12/H-15/H-14/(H-14/R2)/H-16/(H-16/R1/R2/R3)/
H-18/H-20/(H-20/R1/R2/R3/R4)/H-21/H-22/H-23/

Developed in parallel with the He 111P series, the He 111H-0 and He 111H-1 were basically He 111P-2s with 753 kW (1,100 hp) Jumo 211A engines the He 111H-2 of 1939 had improved armament the He 111H-3 introduced armour protection and a 20-mm cannon the He 111H-4 had Jumo 211 D-1 engines and two external racks for bombs or torpedoes, and the generally similar He 111H-5 had increased fuel capacity the He 111H-6 introduced Jumo 211F-1 engines and machine-gun in the tailcone He 111H-8 was the redesignation of He 111H-3s and He 111H-5s following installation of fenders for balloon cables, most of them being converted later to He 111H-8/R2 glider tugs the He 111H-10 for night bombing of UK targets had additional armour, reduced armament and wing leading-edge balloon cable-cutters the He 111H-11 and He 111H-11/R1 had revised armament, the last becoming He 111H-11/R2 when converted later as a glider tug the He 111H-12 and He 111H-15 were missile-launchers, the He 111H-14 a pathfinder version and the He 111H-14/R2 a glider tug introduced in 1942, the He 111H-16 was a major production variant similar to the He 111H-11 but able to carry a 7,165 lbs (3250 kg) bombload with the use of rocket-assisted-take-off gear. The He 111H-16/R1 had a revolving dorsal turret, the He 111H-16/R2 was for rigid bar towing of gliders and the He 111H-16/R3 was a pathfinder version as was the He 111H-18 with exhaust flame dampers. Four versions of the He 111H-20 comprised the He 111H-20/R1 capable of carrying 16 paratroops. The He 111H-20/R2 night bomber/glider tug, the He 111H-20/R3 with increased armour protection and the generally similar He 111H-20/R4 which introduced GM-1 power boost equipment. A version of the He 111H-20/R3 with 1,750 hp (1305 kW) Jumo 213E-1 engines and two-stage superchargers was designated He 111H-21. The He 111H-22 was a missile carrier and the He 111H-23 was a paratroop transport with 1,776 hp (1324 kW) engines.

A torpedo bomber version of the He 111F series, the He 111J-0 and He 111J-1 both had 950 hp (708 kW) DB 600CG engines.

The alternative designation for the He 111G-3 civil transport.

In 1939 the He 111P series introduced a major fuselage redesign, the stepped cockpit being replaced by an asymmetric glazed cockpit and nose. The He 111P-0 introduced a prone position ventral gondola and was powered by two 1,150 hp (858 kW) DB 601Aa engines. First being deliveries of the He 111P-1 began in late 1939. The He 111P-2 was similar but for radio revisions. The He 111P-3 had dual controls and the five crew He 111P-4 had more armour and armament. The He 111P-6 had 1,175 hp (876 kW) DB 601N engines and its 4,409 lbs (2000 kg) bombload stowed vertically in the fuselage when later converted as a glider tug the He 111P-6 became the He 111P-6/R2.

A single prototype of proposed high altitude bomber.He 111Z/Z-1

The He 111Z (Zwilling, or twin) combined two He 111H-6 airframes, joined by a new wing centre-section to mount a fifth Jumo 211F-2 engine designed to tow the Messerschmitt Me 321 Gigant transport glider two prototypes and 10 He 111Z-1 production aircraft were built.

Specifications (Heinkel He 111H-16)

Type: Four or Five seat medium bomber (Later used as a torpedo bomber, glider tug and missile launching platform)

Disain: Ernst Heinkel AG

Tootja: Ernst Heinkel AG, SNCASO (France), Fabrica de Avione SET, CASA (Spain), Romania.

Elektrijaam: Two 1,350 hp (1007 kW) Junkers Jumo 211F-2 12-cylinder inverted Vee piston engines.

Jõudlus: Maximum speed 227 mph (365 km/h) at sea level service ceiling 21,980 It (6700 m).

Vahemik: 1,212 miles (1950 km) with full bombload.

Kaal: (Z-2) Empty equipped 19,136 lbs (8680 kg) with a maximum take-off weight of 30,865 lbs (14000 kg).

Mõõtmed: Span 74 ft 1 3/4 in (22.60 m) length 53 ft 9 1/2 in (16.40 m) height 13 ft 1 1/4 in (4.00 m) wing area 931.11 sq ft (86.50 sq m).

Relvastus: One 20 mm MG FF cannon, one 13 mm (0.51 in) MG 131 machine gun and three 7.92 mm (0.31 in) MG 81Z machine guns, plus a normal internal bombload of 2,205 lbs (1000 kg). Could carry up to 7,165 lbs (3250 kg) of bombs (most externally) with the use of rocket-assisted-takeoff-gear (RATOG).

Variandid: He 111A, He 111B/B-1/B-2, He 111C, He 111D, He 111E/E-0/E-1/E-3/E-4/E-5, He 111F/F-1/F-4, He 111G/G-1/G-3/G-4/G-5, He 111H/H-1 to H-6/H-8, He 111H-8/R2, He 111H-10, He 111H-11, He 111H-11/R1/R2, He 111H-12/H-15 (missle launchers, He 111H-14 (pathfinder), He 111H-14/R2 (glider tug), He 111H-16 (major production version), He 111H-16/R1/R2/R3, He 111H-18, He 111H-20/R1/R2/R3/R4, He 111H-21, He 111H-22, He 111H-23, He 111J/J-0/J-1, He 111L, He 111P/P-0/P-1/P-2/P-3/P-4/P-6, He 111P-6/R2, He 111R, He 111Z/Z-1 (Zwilling).

Ajalugu: First flight (He 111V-1 prototype) 24 February 1935, (pre-production He 111B-0) August 1936, (production He 111B-1) 30 October 1936 (first He 111E series) January 1938, (first production He 111P-1) December 1938, (He 111H-1) January/February 1939, final delivery (He 111H-23) October 1944, (Spanish C2111) late 1956.


Heinkel 111B

The Heinkel He 111 was a German aircraft designed by Siegfried and Walter Günter in the early 1930s in violation of the Treaty of Versailles. Often described as a "Wolf in sheep's clothing", it masqueraded as a transport aircraft, though its actual purpose was to provide the Luftwaffe with a fast medium bomber.

Perhaps the best-recognised German bomber due to the distinctive, extensively glazed, bullet-shaped "greenhouse" nose of later versions, the Heinkel was the most numerous and the primary Luftwaffe bomber during the early stages of World War II. It fared well until the Battle of Britain, when its weak defensive armament, relatively low speed, and poor manoeuvrability were exposed. Nevertheless, it proved capable of sustaining heavy damage and remaining airborne. As the war progressed, the He 111 was used in a variety of roles on every front in the European Theatre. It was used as a strategic bomber during the Battle of Britain, a torpedo bomber during the Battle of the Atlantic, and a medium bomber and a transport aircraft on the Western, Eastern, Mediterranean, Middle Eastern, and North African Fronts.

Although constantly upgraded, the Heinkel He 111 became obsolete during the latter part of the war. It was intended to be replaced by the Luftwaffe's Bomber B project, but the delays and eventual cancellation of the project forced the Luftwaffe to continue using the He 111 until the end of the war. Manufacture ceased in 1944, at which point, piston-engine bomber production was largely halted in favour of fighter aircraft. With the German bomber force defunct, the He 111 was used for transport and logistics.

The design of the Heinkel endured after the war in the CASA 2.111. The Spanish received a batch of He 111H-16s in 1943 along with an agreement to licence-build Spanish versions. Its airframe was produced in Spain under license by Construcciones Aeronáuticas SA. The design differed significantly in powerplant only. The Heinkel's descendant continued in service until 1973, when it was retired.


He 111H and its variants

He 111 H-1 to H-10


The H variant of the He 111 series was more widely produced and saw more action during World War II than any other Heinkel variant.
Owing to the uncertainty surrounding the delivery and availability of the DB 601 engines, Heinkel switched to 820 kW (1,100 hp) Junkers Jumo 211 powerplants, whose somewhat greater size and weight were regarded as unimportant considerations in a twin-engine design. When the Jumo was fitted to the P model it became the He 111 H. The He 111 H-1 was fitted with a standard set of three 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine guns and eight SC 250 250 kg (550 lb) or 32 SC 50 50 kg (110 lb) bombs. The same armament was used in the H-2 which started production in August 1939. [45]
The P-series was gradually replaced on the eve of war with the new the H-2, powered by improved Jumo 211 A-3 engines of 820 kW (1,100 hp). [45] A count on 2 September 1939 revealed that the Luftwaffe had a total of 787 He 111s in service, with 705 combat ready, including 400 H-1 and H-2s that had been produced in a mere four months. [46] Production of the H-3, powered by the 895 kW (1,200 hp) Jumo 211 D-1, began in October 1939. Experiences during the Polish Campaign led to an increase in defensive armament. MG 17s were fitted whenever possible and the number of machine guns was increased to seven. The two waist positions received an additional MG 15 or 17, and on some variants a belt-fed MG 17 was even installed in the tail. [45]


After the Battle of Britain, smaller scale production of the H-4s began. The H-4 was virtually identical to the He 111 P-4 with the DB 600s swapped for the Jumo 211D-1s. Some also used the Jumo 211H-1. [47] [48] This variant also differed from the H-3 in that it could either carry 2,000 kg (4,410 lb) of bombs internally or mount one or two external racks to carry one 1,800 kg (3,970 lb) or two 1,000 kg (2,210 lb) bombs. As these external racks blocked the internal bomb bay doors, a combination of internal and external storage was not possible. A PVR 1006L bomb rack was fitted externally and an 835 L (221 US gal) tank added to the interior spaces left vacant by the removal of the internal bomb-bay. The PVR 1006L was capable of carrying a SC 1000 1,000 kg (2,210 lb) bomb. Some H-4s had their PVC racks modified to drop torpedoes. [47] Later modifications enabled the PVC 1006 to carry a 2,500 kg (5,510 lb) "Max" bomb. However 1,000 kg (2,200 lb) "Hermann" or 1,800 kg (3,970 lb) "Satans" were used more widely. [49]

The H-5 series followed in February 1941, with heavier defensive armament. [50] Like the H-4, it retained a PVC 1006 L bomb rack to enable it to carry heavy bombs under the fuselage. The first ten He 111 H-5s were pathfinders, and selected for special missions. The aircraft sometimes carried 25 kg flashlight bombs which acted as flares. The H-5 could also carry heavy fire bombs, either heavy containers or smaller incendiary devices attached to parachutes. The H-5 also carried LM A and LM B aerial mines for anti-shipping operations. After the 80th production aircraft, the PVC 1006 L bomb rack was removed and replaced with a heavy-duty ETC 2000 rack, enabling the H-5 to carry the SC 2500 "Max" bomb, on the external ETC 2000 rack, which enabled it to support the 5,000 lb (2,300 kg) bomb. [51]

Some H-3 and H-4s were equipped with barrage balloon cable-cutting equipment in the shape of cutter installations forward of the engines and cockpit. They were designated H-8, but later named H8/R2. These aircraft were difficult to fly and production stopped. The H-6 initiated some overall improvements in design. The Jumo 211 F-1 engine of 1,007 kW (1,350 hp) increased its speed while the defensive armament was upgraded with one 20 mm MG FF cannon in the nose position, one MG 15 in the ventral turret, and in each of the fuselage side windows (optional). Some H-6 variants carried tail-mounted MG 17 defensive armament. [52] The performance of the H-6 was much improved. The climb rate was higher and the machine could reach a slightly higher ceiling of 8,500 m (27,200 ft). When heavy bomb loads were added, this ceiling was reduced to 6,500 m (20,800 ft). The weight of the H-6 increased to 14,000 kg (30,600 lb). Some H-6s received Jumo 211F-2s which improved a low-level speed of 226 mph (365 km/h). At an altitude of 6,000 m (19,200 ft) the maximum speed was 270 mph (435 km/h). If heavy external loads were added, the speed was reduced by 21.75 mph (35 km/h). [53]

Other designs of the mid-H series included the He 111 H-7 and H-8. The airframes were to be rebuilds of the H-3/H-5 variant. Both were designed as night bombers and were to have two Jumo 211F-1s installed. The intention was for the H-8 to be fitted with cable-cutting equipment and barrage ballon deflectors on the leading edge of the wings. The H-7 was never built. [54]

The H-9 was intended as a trainer with dual control columns. The airframe was a H-1 variant rebuild. The powerplants consisted of two JumoA-1s or D-1s. [54] The H-10 was also designated to trainer duties. Rebuilt from an H-2 or H-3 airframe, it was installed with full defensive armament including 13 mm (.51 in) MG 131 and 7.92 mm (.312 in) MG 81Z machine guns. It was to be powered by two Jumo 211A-1s, D-1s or F-2s. [54]

Later H variants, H-11 to H-20

In the summer of 1942, the H-11, based on the H-3 was introduced. With the H-11, the Luftwaffe had at its disposal a powerful medium bomber with heavier armour and revised defensive armament. The drum-fed 7.92 mm (.312 in) MG 15 was replaced with a belt-fed 13 mm (.51 in) MG 131 in the now fully enclosed dorsal position (B-Stand) the gunner in the latter was now protected with armoured glass. The single MG 15 in the ventral C-Stand või Bola was also replaced, with a belt-fed 7.92 mm (.312 in) MG 81Z with much higher rate of fire. The beam positions originally retained the single MG 15s, but the H-11/R1 replaced these with twin MG 81Z as well this latter arrangement was standardized in November 1942. The port internal ESAC bomb racks could be removed, and an 835 L (221 US gal) fuel tanks installed in its place. [55] Many H-11s were equipped with a new PVC rack under the fuselage, which carried five 250 kg (550 lb) bombs. Additional armour plating was fitted around crew spaces, some of it on the lower fuselage and could be jettisoned in an emergency. Engines were two 1,000 kW (1,340 hp) Junkers Jumo 211F-2, allowing this variant to carry a 2,000 kg (4,410 lb) payload to a range of 2,340 km (1,450 mi). Heinkel built 230 new aircraft of this type and converted 100 H-3s to H-11s by the summer of 1943. [55]


The third mass production model of the He 111H was the H-16, entering production in late 1942. Armament was as on the H-11, with some differences. The 20 mm MG FF cannon was deleted, as the H-16s were seldom employed on low-level missions, was replaced with a single MG 131 in a flexible installation in the nose (A-Stand). On some aircraft, designated He 111 H-16/R1, the dorsal position was replaced by a Drehlafette DL 131 electrically powered turret, armed with a single MG 131. The two beam and the aft ventral positions were provided with MG 81Zs, as on the H-11. The two 1,000 kW (1,340 hp) Jumo 211 F-2 provided a maximum speed of 434 km/h (270 mph) at 6,000 m (19,690 ft) cruising speed was 390 km/h (242 mph), service ceiling was 8,500 m (27,900 ft). [56] Funkgerät (FuG) radio equipment. FuG 10P, FuG 16, FuBl Z and APZ 6 were fitted for communication and navigation at night, while some aircraft received the FuG 101a radio altimeter. The H-16 retained its eight ESAC internal bomb cells four bomb cells, as on previous versions could be replaced by a fuel tank to increase range. ETC 2000 racks could be installed over the bomb cell openings for external weapons carriage. Empty weight was 6,900 kg (15,210 lb) and the aircraft weighed 14,000 kg (30,860 lb) fully loaded for take off. German factories built 1,155 H-16s between the end of 1942 and the end of 1943 in addition, 280 H-6s and 35 H-11s were updated to H-16 standard. [56] An undetermined number of H variants were fitted with the FuG 200 Hohentwiel. The radar was adapted as an anti-shipping detector for day or night operations. [57] [58]

The last major production variant was the H-20, which entered into production in early 1944. It was planned to use two 1,305 kW (1,750 hp) Junkers Jumo 213E-1 engines, turning three-blade, Junkers VS 11 wooden-bladed variable-pitch propellers. It would appear this plan was never developed fully. Though the later H-22 was given the E-1, the F-2 remained the H-20s main power plant. Heinkel and its licensees built 550 H-20s through the summer of 1944, while 586 H-6s were upgraded to H-20 standard. [59] [60]

In contrast to the H-11 and H-16 the H-20, equipped with two Jumo 211F-2s, had more powerful armament and radio communications. The defensive armament consisted of one MG 131 in an A-Stand gun pod for the forward mounted machine gun position. One rotatable Drehlafette DL 131/1C (or E) gun mount in the B-stand was standard and later MG 131 machine guns were added. [61] Navigational direction-finding gear was also installed. The Peil G6 was added to locate targets and the FuBI 2H blind landing equipment was built in to help with night operations. The radio was a standard FuG 10, TZG 10 and FuG 16Z for navigating to the target. The H-20 also was equipped with barrage balloon cable-cutters. The bomb load of the H-20 could be mounted on external ETC 1000 racks, or four ESAC 250 racks. The sub variant H-20/R4 could carry 20 50 kg (110 lb) bombs as external loads. [61]

He 111Z


The He 111Z Zwilling (English: Twin ) was a design that entailed the mating of two He 111s. The design was originally conceived to tow the Messerschmitt Me 321 glider. Initially, four He 111 H-6s were modified. This resulted in an aircraft with twin fuselages and five engines. They were tested at Rechlin in 1941, and the pilots rated them highly. [62]
A batch of 10 were produced and five were built from existing H-6s. The machines were joined by a center wing formed by two sections 6.15 m (20 ft) in length. The powerplants were five Junkers Jumo 211F engines producing 1,000 kW (1,340 hp) each. The total fuel capacity was 8,570 L (2,260 US gal). This was increased by adding of four 600 L (160 US gal) drop tanks. [36] The He111Z could tow a Gotha Go 242 glider or Me 321 for up to 10 hours at cruising speed. It could also remain airborne if the three central powerplants failed. The He 111 Z-2 and Z-3 were also planned as heavy bombers carrying 1,800 kg (3,970 lb) of bombs and having a range of 4,000 km (2,500 mi). The ETC installations allowed for a further four 600 L (160 US gal) drop tanks to be installed.

The He 111 Z-2 could carry four Henschel Hs 293 anti-ship missiles, which were guided by the FuG 203b Kehl III missile control system. [63] With this load, the He 111Z had a range of 1,094 km (680 mi) and a speed of 314 km/h (195 mph). The maximum bombload was 7,200 kg (15,870 lb). To increase power, the five Jumo 211F-2 engines were slated to be fitted with Hirth TK 11 superchargers. Onboard armament was the same as the He 111H-6, with the addition of one 20 mm MG 151/20 in a rotating gun-mount on the center section.

The layout of the He 111Z had the pilot and his controls in the port fuselage only. The controls themselves and essential equipment were all that remained in the starboard section. The aircraft had a crew of seven a pilot, first mechanic, radio operator and gunner in the port fuselage, and the observer, second mechanic and gunner in the starboard fuselage. [36]

The Z-3 was to be a reconnaissance version and would have had additional fuel tanks, increasing its range to 6,000 km (3,730 mi). Production was due to take place in 1944, just as bomber production was being abandoned. The long-range variants failed to come to fruition. [64] The He 111Z was to have been used in an invasion of Malta in 1942 and as part of an airborne assault on the Soviet cities of Astrakhan and Baku in the Caucasus in the same year. During the Battle of Stalingrad their use was cancelled due to insufficient airfield capacity. Later in 1943, He111Zs helped evacuate German equipment and personnel from the Caucasus region, and during the Allied invasion of Sicily, attempted to deliver reinforcements to the island. [65]

During operations, the He 111Z did not have enough power to lift a fully loaded Me 321. Some He 111s were supplemented by rocket pods for extra takeoff thrust, but this was not a fleet-wide action. Two rockets were mounted beneath each fuselage and one underneath each wing. This added 500 kg (1,100 lb) in weight. The pods were then released by parachute after takeoff. [36]

The He 111Z's operational history was minimal. One machine was caught by RAF fighter aircraft over France on 14 March 1944. The He 111Z was towing a Gotha Go 242, and was shot down. [66] Eight were shot down or destroyed on the ground in 1944. [67]