Rannaga kalapaat, Tseilon

Rannaga kalapaat, Tseilon



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Rannaga kalapaat, Tseilon

See pilt Tseiloni rannaäärsest kalapaadist näitab ebatavalist "banaani" kuju, millel on väga kõrge vibu ja ahtriosa. See meenutab keskaegsete sõjalaevade ühist kunstilist esitusviisi, mis jäetakse sageli ebatäpseks.

Suur tänu Ken Creedile, kes saatis meile need pildid, mis on tehtud tema naise onu Terry Ruffi ajal koos Birma, Malaya ja Sumatra kohal tegutsenud erioperatsioonide üksusega nr 357 Squadron.


John Rybovichi ja poegade sünd

1919. aastal alustas John "Pop" Rybovich oma väikest kommertspaatide remondihoonet, kui ta asus kutselise kalapüügi juurest Palm Beachi piirkonna varajase kutselise kalapüügi laevade teenindamisele. West Palm Beachi hoov saavutas kiiresti oma oskuste ja tähelepanelikkuse maine ning 1930. aastate sportliku kalapüügi kontseptsiooni populaarsuse kasvades olid Pop ja tema kolm poega, Johnny, Tommy ja Emil, uue jõudu muutva tööstuse keskmes. lähedalasuva Palm Beachi eliidi ristlejad, kes tahavad purjekala jälitada Worth Inlet'i järve ääres.


Ajalooline naelapüük New Jersey kaldal

Lihtsamatel aegadel vedas karm rühm kalureid kord kalu välja New Jersey rannajoone ranna äärde paigutatud keerukatest püünistest. Nad püüdsid peaaegu kõiki kalaliike, mis ujusid nende patareide ja võrkude süsteemi.

Neid nimetati naela kaluriteks.

Kui suur kala, nagu harilik tuun, nende püünisesse püüti, läksid mõnikord peaaegu kõik linlased randa vaatama.

Ja mõnikord, kui nad oma võrgud kuivaks riputasid, kui kalajupid olid endiselt kinni ja tuul oli õige, tahtsid linnaelanikud oma aknad sulgeda ja suunduda mägede poole, et lõhnast pääseda.

"Naelpüük pani võrgud avamerele," ütles selle kalapüügiajastu ajaloolane Fern Klebold.

Enamik inimesi teab Kleboldit tema raamatust "Pound Fishing: Bay Head South to Seaside Park, N.J." See on ainus raamat New Jersey naelapüügi ajaloost, millest ta on teadlik.

Esimene post asetati pool miili kaldast, alustades paisust või tõkkest. Seejärel seati viieteistkümne masti vahekaugus 75 jala pikkuste vahedega. Kui kalad ujusid mööda kallast ja tabasid tammi, pöörasid nad ja ujusid merele naela juurde. Nael on ümmargune lõks 17 poolusest.

Naela kalurid siis sõudsid või mootorid välja, kui päramootorid kättesaadavaks said, ja tõstsid naelavõrgu, et kala pinnale tuua. Seejärel kuluks meeskonnal kala üles tõstmiseks ja kühveldamiseks, kuni paadid olid täis.

Siis suundusid nad tagasi randa, kus rihmarattaga rippuvate hobuste meeskond ootas, et paat liivale tõmmata, kus kala korvidesse laaditakse. Hilisematel päevadel kasutati paadi tõmbamiseks traktoreid.

Kui oleks hea päev, teeksid nad kaks või kolm reisi, et tühjendada naelavõrk.

"Meretöö oli omamoodi silmapaistev, sest tulite paadikoormaga ilma paadita," ütles Kris Anderson, kelle isale kuulus Crest Fishery Beach Haven Terrace'is, üks kuuest naelast, mis Long Beachi saarel tegutses. .

Vabaparras on kaugus veepiiri ja püssikuulide vahel punnvõrkude kalapüügis kasutatavatel skiffidel.

Skiffid olid tavaliselt 33 jalga pikad ja ehitatud valgest seedrist ja tammest.

"Sa lamasid seal väljaspool baari ja ringis ja ringis. Nad kutsusid seda alati" liistude pigistamiseks ", mis tähendab, et sa näed seitset suurt lainet tulemas ja sa ootasid, et jõuaksid nende taha, enne kui järgmine suur laine sisse tuleb. Sõidaksin selle viimase merega otse randa, "ütles Anderson.

Ümberkukkunud paat võib tähendada päevase saagi kaotust või veel hullem, kui juhtus mereäärses pargis juhtunud traagiline juhtum.

"Tulin ühel reedel koolibussiga koju ja nägin rannas suurt kära ning kui ma koju jõudsin, elasin mereäärsel 22. avenüül, sain teada, et paat oli surfis ümber läinud ja nad oli kaotanud ühe mehe, võib -olla oli see kaks, ma ei mäleta, "ütles Ron Brower, kes töötas Seaside Parki piirkonnas naelaga.

Anderson, Brower ja Klebold olid koos osana kõnelejate paneelist naelavõrgu kalapüügiprogrammis, mida korraldas Ocean County Historical Society 7. mail.

Rääkis ka John Kleva, kelle isa juhtis United Fisheriesit South Seaside Parkis, Bob Carlson, kelle isale kuulus Manasquan River Fisheries ja Phil Hart, kes sündis 1923. aastal Long Beachi saarel ja võib olla lihtsalt vanim teadaolev elus inimene. töötas saarel pundavõrgus.

Tema perekonna juured LBI-s ulatuvad tema vanaisa juurde, kes tuli Beach Haveni pärast kodusõjas võitlemist. Kui Hart oli laps, hakkas ta tegelema kalapüügiga kalakastide valmistamisega.

91 -aastaselt ja tasakaalustamiseks jalutuskeppi kasutades mäletab ta siiani seda nalja, mida vanemad kalurid lastega söögi ajal mängiksid. "Nad panid taldrikute põhja alati sinepit, nii et kui lapsed sinna sisse tulid, saime sinepit kõikjal."

Hart jäi peaaegu lõpuni, lahkudes aasta enne kalanduse lõpetamist 1950. aastate alguses.

"See oli suurepärane elu, terve. Ja inimesed, kalamehed olid suurimad poisid, kellega olete kunagi kohtuda soovinud," ütles Hart.

Naelpüük randades toimis umbes aastatel 1875–1962. Kapten Stewart Cook alustas tegevust Sea Brightis 1875. aastal ja 1962. aastal lõpetati Manasquani jõe kalapüük.

Nad olid viimased paadid sellest sisselaskeavast.

"Nad olid ühed enesekindlamad mehed, keda olete kunagi kohanud," meenutas Carlson.

Carlsoni isa seadis oma naelavõrgud Spring Lake'ist lõunasse Point Pleasant Beachi. Ühe aasta jooksul vedasid nad sisse 3625 naela tuunikala, 6700 naela võikala, 209 069 naela makrelli, 50 000 naela makrelli ja 138 000 naela merlangi.

Naelavõrkude omanikud võisid oma hiilgeaegadel märkimisväärset kasumit teenida. Aastal 1913 loetles Spring Lake Fish Co. South Seaside Parkis tulu 79 974,42 dollarit.

Kalapüük toimus rannast rongi. Seejärel vedaks rong kala elavatesse linnadesse. Kleboldi sõnul täitis kõigi aegade enim veetud kala 20 raudteevagunit ja läks Jersey Citysse.

"See oli raha saarel," ütles Anderson.

Ta ütles, et naelakalapüügi ajastu lõpetas kaks asja: II maailmasõda ja draggerid. "Sõja ajal tõusid kõikide varustuse hinnad - hinnad tõusid taevasse, kuid kalahinnad ei järgnenud."

Samal ajal vähenes nende püütud kala hulk. Ta omistab selle lohistajatele, kes hakkasid tegutsema samadel alustel nagu naelutajad.

"Lohistajad läksid rannas üles ja alla, tirides oma ketti põhjas ja rikkudes põhja ära. Nad rebisid kõik üles, rohud nii, et see oli naelapüügi hääbumine," rääkis Anderson.

Kleva sõnul leiaksid nad Lõuna -mereäärses pargis piisavalt sügavale liiva sisse kaevudes suure tõenäosusega kalameeste kasutatud puuvillase võrgu jäänused oma naelavõrkudest.


Ajalugu

„See oli 1951. aasta väljaanne [The Log From the Sea of ​​Cortez], mille ma 1969. aastal haarasin ja millega olen sellest ajast saati huvitatud olnud. Mõistsin siis, et inimene võib koos oma sõpradega minna kaugemasse kohta ja teha tõelist teadust hingeldava seikluse ajal. Minu meelest rändas mu kümneaastane mina koos selle tegelaskonnaga sellele, mida Joseph Campbell, keda Ricketts oli tugevalt mõjutanud, kirjeldaks hiljem kui „kangelase teekonda”. Aastal ostis paadi, mis viis Steinbecki ja Rickettsi Cortezi mere äärde, kindlasti minu subjektiivne, 55-aastane mina. Lääne lendaja. Paat ja selle ajalugu tähendavad mulle iga päev rohkem.

John Gregg
Lääne Flyeri Fondi asutaja ja direktor
Lugege kogu artiklit „Selgitus, miks ma ei saa sellesse narratiivi kaasa aidata”, mis on avaldatud ajakirjas Journal of the Southwest suvel 2020.

Alates sellest tähelepanuväärsest kuuenädalasest reisist Cortezi meri, Lääne lendaja saada Ameerika kirjanduse ikooniks. Mõned ütlevad, et see on ehk ajaloo kõige tuntum kalalaev. See kuulsus ei juhtunud üleöö. Cortezi meri ei olnud bestseller. Raamatu jutt levis inimeselt inimesele nende seas, keda lugu puudutas ja sellega vastukaja tõi. See pole raamat, mille inimesed kergesti unustavad. Aja möödudes on raamatu kollektiivne mälu koos paadilegendiga kasvanud.

Aga kuidas on paadi kaheksakümneaastase ajalooga väljaspool reisi koos Steinbecki ja Rickettsiga? Need teadmised muutuvad, kui inimesed kuulevad, et paat on endiselt elujõuline, ja astuvad edasi oma lugudega Lääne lendaja. Lõppude lõpuks koosneb ajalugu erinevatest sündmuste versioonidest. See pole kunagi päris tõsi. Nagu ütles Napoleon Bonaparte: "Ajalugu on varasemate sündmuste versioon, millega inimesed on otsustanud kokku leppida." See vaade ajaloole erineb legendist vähe.

The Lääne lendaja ehitati 1937. aastal Tacoma Washingtonis kaasaegse rahakotina, mis oli mõeldud Montereyst välja sardiinide püüdmiseks. Ehitaja oli lääne paadiehitusettevõtte omanik Martin Petrich, vanem. Petrich kuulutas paadi koos kalur Frank Berry (teise nimega Bertopeli) ja tema poja Tonyga, kellest pidi saama paadi kapten. Petrichid ja Berrys olid tugeva kalapüügi traditsiooniga horvaadid Hvari saarelt.

Martin Petrich oli peenete paatide ehitaja. Paadivuristajad panid kuuse kiilu. Nad saagisid ja vormisid varre ja ahtri ning kinnitasid tükid kokku. Rindkere oli valmistatud valgest tammest. Laevakere kuuselauad aurutati, paigaldati ja kinnitati oma kohale. Kuuseteras naelutati nööride külge ja tekimaja kinnitati. Paat lasti vette juulis 1937.

Tony Berry püüdis laeval sardiini Lääne lendaja Montereyst välja, kuni kalandus kokku varises aastatel 1946-47. Berry ütles, et müüs paadi 1948. aastal, kuigi juba 1945. aastal märkis USA rannavalve ainsaks omanikuks Western Boat Building. Pärast seda, kui Western oli paadi müünud, registreeriti see aastatel 1951–52 Armchsteri kalandusse Ketchikan Alaskast.

Aastal 1952 ostis Seattle'i kalur Dan Luketa selle Lääne lendaja. Luketa oli samuti Horvaatia päritolu. Ta oli töökas, uuenduslik ja osav kalamees. Luketa muutis paadi traaleriks ja püüdis ranniku lähedal asuvatest sügavatest veekogudest Oregonist Briti Columbiasse Vaikse ookeani ahvenat, Petrale’i merikeelt, musta turska ja Vaikse ookeani turska.

1960. aastal alustasid nõukogude ja jaapanlased Alaskal Vaikse ookeani ahvena püüki ja töötasid rannikul allapoole, kuna põhjapopulatsioonid murenesid tugeva kalapüügi tõttu.

Luketa, oli juba näinud kirjutist seinal. Aastatel 1963-64 prahtis ta Lääne lendaja Vaikse ookeani hiidlesta komisjonile, et viia läbi ulatuslik traaliuuring läänerannikul. Ta jälgis suuri kuningkrabi koguseid, mis tema võrkudes Alaska poolsaarel kerkisid. Mõned Kodiakist välja püüdnud krabid teenisid palju raha. Ahvenapüügi kokkuvarisemise ajaks oli Luketa Lääne lendaja krabipüügiks muutis paadi nime Kaksikuteks ja suundus põhja poole Aleuudi saartele. Kui aleuudi kuningliku krabivarude arvukus hakkas vähenema, otsustas Luketa, et tal on avamerel kala püüdmiseks vaja suuremat paati ja ta müüs Kaksikud 1970. aastal.

Siinkohal on lugu Lääne lendaja läheb natuke hämaraks. Kuid siin on visand olukorrast. Kaksikud registreeriti aastatel 1971–1974 Whitney Fidalgo Seafoodsi omandis. Paat töötas lõhepakkumisena. 1971. aastal maandus paat Kreeka lõunaosas Alaskal ja oli peaaegu kadunud. 1974. aastal ostis Jaapani kalapüügifirma Kyokuyo Whitney Fidalgo. Umbes samal ajal läks Flyeri omand kümne dollari eest üle Citicorpi liisingfirmale. Ilmselt rentis Citicorp paadi tagasi Whitney Fidalgole. Whitney Fidalgo sõlmis sageli kaluritega partnerluse 1976. aastal, kipri Clarence Fry ostis paadi, kuigi Citicorp oli endiselt omanikuna registreeritud. Ta pakkus välja Whitney Fidalgo ja püüdis krabisid ja krevette. 1985. aastal müüs Kyokuyo Whitney Fidalgo omandiõiguse Farwest Fisheriesile. The Flyer ostsid 1986. aastal oksjonil Ole Knudson ja tema isa.

Kui ma külastasin Lääne lendaja 2012. aasta augustis Port Townsendi kuivdokis oli paadi saabumisest saadik pidevalt külastajaid voolanud. John Steinbecki pilt oli selle kere külge kinnitatud nii, nagu oleks see laev tema järel. Paljudele Steinbecki ja Rickettsi Cortezi mere lugejatele: Leisurely Journal of Travel and Research Lääne lendaja kujutab endast sügavalt isiklikku sümbolit - seiklust, vabadust, kamraadlust või võib -olla isegi pelgupaika. John Steinbeck istutas meie mõtetesse paadi nägemuse ja see juurdus ürgses alateadvuses nagu tuttav rütm, lõhn või heli-midagi, mida Steinbeck nimetas „meremälestuseks“.

Kevin M. Bailey
Kirjanik, Man & amp; Sea Institute

Ja nüüd muutus tuul tugevamaks ja kaldaäärsete majade aknad välkusid kahanevas päikeses. Meie masti ettepoole suunatud traat hakkas tuule all laulma, sügav ja ometi läbitungiv toon nagu uskumatu härjaviiul. Tõusime igale tuulele ja libisesime selle peal, kuni see möödus ja kukutas meid küna. Ja kambüüsi ventilaatorist tuli keeva kohvi lõhna, mis ei lahkunud enam kunagi paadist, kui me selle peal olime.

JS & amp; ER

Ilmselt tegutseb paadi ehitaja endast suurema sunduse all. Roided on määratluse ja tunde järgi tugevad. Keels on terve, plankimine tõeliselt valitud ja seatud. Inimene ehitab paati endast parima - ehitab paljusid oma esivanemate alateadlikke mälestusi.

JS & amp; ER

1990. aastal teatas Knudson, et paat oli päris halvas seisukorras, kuid kavatses selle taastada. Paat oli lõhepakkuja, kes ostis merelt kala ja toimetas selle konservitehasesse. Tony Berry vennapoeg Bob Enea oli paati otsinud. Aastal 1986 leidis ta selle Anacorteses paadi kutsumismärgi WB4044 kaudu. Koos Michael Hempiga Cannery Row Foundationist üritasid nad paadi Knudsonilt osta, kuid nad lükati tagasi. Lõpuks pakkus Knudson müüki (praeguseks oli paat pensionile jäänud ning oli kanalimärk ja Loran Beacon), kuid nende rahaasjad jäid napiks ning paadi ostis jaanuaris 2011. Gerry Kehoe. osa Salinase hoonete renoveerimisest. Ta teatas, et taastab Flyer ja paigaldada paat hotelli, mida ta plaanis, kasutades vallikraavis ujuvat paati fuajees asuva kohviku lisamiseks.

The Lääne lendaja, mida siiani nimetati Kaksikuteks, sildus Anacortese lähedal Kaksiksildade all. 2011. aasta jaanuaris oli see kurva väljanägemisega vaatepilt: paat oli roostest laiguline ja tekk kaetud siniste tõrvadega. Seejärel purunes 2012. aasta septembris laevakeres olev plaat ja Flyer uppus. Kaks nädalat hiljem ja veel halvemini kulumise korral paigutati see tagasi. Jaanuaris 2013 vajus see uuesti. Seekord jäi paat vee alla kuueks kuuks. Lõpuks, 2013. aasta juunis tõsteti ta alt üles ja pukseeriti Port Townsendi kuivdokki. The Flyer nägi välja nagu kummituslaev, mis oli mudaga kaetud ja millel olid päikesest pleekinud karvased niitjad vetikad.

Veebruaris 2015 ostis meregeoloog John Gregg, kes on Steinbecki ja Rickettsi vastu eluaeg huvi tundnud. Lääne lendaja. Gregg, kes kasutab laevakirjutaja Chris Chase'i andeid, on praegu taastamisprotsessis Flyer.

Mõned on öelnud, et nad on tundnud, kuidas paat värises enne, kui ta kivi vastu lõi, või nutma, kui ta randus ja surf tema sisse valas. See ei ole müstika, vaid identifitseerimismees, kes ehitab selle suurima ja isikupärasema tööriista, on saanud omakorda paadikujulise meele ja paat, mehekujuline hing

JS & amp; ER

The Lääne lendaja Suurtesse lainetesse küürus Cedrosi saare poole, tuul puhus valgete mütside otsast maha ja suur tüüp traat, vibust mastini, võttis oma vibratsiooni üles nagu madal toru tohutul orelil. See laulis oma sügava noodi tuulde.

JS & amp; ER

Võib-olla on selle pooldajad Steinbecki „meremälu” Lääne lendaja otsida oma unistustest. Mõistus on kasvanud paadikujuliseks. Nad tahavad, et nende nägudele paistaks päike, paisumise rütm ja tugev ookeanituul Flyer ümiseb sügavat nooti veel kord tuulele.


Weirsi rongiõnnetus Laconia NH

12. augustil 1900 kella 12.30 paiku. Kõige hullem kaubavrakk, mis kunagi Bostoni ja Maine'i raudtee White Mountaini rajoonis juhtus, juhtus veidi The Weirsi kohal. Kaks meest tapeti peaaegu kohe ja veel neli rongimeest said raskelt vigastada, kaks vedurid lammutati -ja paarkümmend või kolmkümmend kaubavagunit ja nende kaubad kuhjati rajale segasesse hunnikusse.

Õnnetuse põhjustasid väidetavalt meeskonnale antud vastuolulised korraldused. Põhjasuunaline rong oli tavaline ekspresskaubavedu ja alumine rong oli lisaprogramm Lakeporti regulaarliigese läbimiseks.

Rongid tulid kokku kohutava jõuga. Raja ühel küljel oli kõrge kivide batik, samal ajal kui järve pool oli teine ​​järsk kallas, mis langes Winnipesaukee järve vetesse. Mõlemad vedurid lammutati kokkupõrke tagajärjel ning igaühega seotud hooldus oli kuhjatud lootusetusse puntrasse, nii et teepeenar oli blokeeritud ja rebitud nii, et kuni laupäeva hilisõhtuni ei saanud liini liiklusele uuesti avada.

Õnnetuspaika külastas laupäeval tuhandeid inimesi. Hiiglaslikud vedurid teleskoopiti kokku, kaubavagunid ja nende sisu aga laotati peaaegu lootusetult segadusse. Osa autosid muudeti puidu süütamiseks ja maapind kaeti nende sisuga, sealhulgas saematerjali, paberimassi, konservide, tünnide õlle, lihaveise, kanade ja köögiviljadega.

Lõhkuvad rongid olid sündmuskohal varahommikul, kuid rööbastee vabastati liikluseks alles laupäeva hilisõhtul, kuna avarii aset leidnud kurvi ümber tehtud kitsas lõige muutis vrakkide eemaldamise aeglaseks. Rongiliiklus katkes päeva jooksul, kuid reisijaid veeti vraki ümber meeskondlikult ja paar rongi sõidab mõlemas suunas. hinnanguliselt oli õnnetuse rahaline kahju 75 000 dollarit.

Kokkupõrke jõud oli nii suur, et vedurid lihtsalt keevitati kokku ja seejärel hüppasid hoogust ajendatuna edasi liikuvad autod neile üle ja üle metsiku hüppemängu, riisudes neilt kõik tippteosed ja muutes need välkudes võimsatest masinatest rämpsuhunnikuteks. Kui see kõik läbi oli, puhkas kartuliga koormatud auto põhjapoolse mootori tagaküljel ja vrakki koristades tõmmati mõlemad koos minema.


Pajuranna ajalugu

Tagasi 70ndate ja 8217ndate pajurannas olid motell, üldpood ja paadiraamid. See oli salajane sihtkoht neile, kes teadsid sellest ainulaadsest põgenemiskohast jõel.

Colorado jõe äärest leitud esemete põhjal võis Willow Beach olla eelajalooline kaubanduskeskus. Kadunud linna korvpallurite indiaanlased alustasid telkimist Willow Beachil umbes 250 eKr. Mõnda aega tulid kohale ainult Amargosa inimesed, piirkondadest läände. Võimalik, et umbes 750 eKr külastasid seda piirkonda uuesti varalahkunud Basketmakeri inimesed. Vaikse ookeani ranniku merekarbid, steatiit ja asfalt vahetati soola, keraamika, tekstiilide ja muude siseruumides olevate esemete vastu. Pärast 1150 e.m.a telkisid šosoonlased peamiselt Willow Beachil.

Paiutes olid Musta kanjoni piirkonnas 1858. aastal, kui leitnant Ives tõi oma aurulaeva Colorado jõest üles.

Enne Davise tammi oli Willow Beach tuntud kalapüügilaager Colorado jõe ääres ja isegi tänapäeval on forellipüük ületamatu Hooveri tammi all asuvates külmas vees.

Tänaseks on motell kadunud ja Willow rand on täielikult renoveeritud, et lisada uus suurem üldpood, suuremad paadisadamad ja suur laagriplats. Olge hoiatatud, et suvekuudel telkimine on väga kuum ning on altid suurtele äikesetormidele ja üleujutustele.


Rannaga kalapaat, Tseilon - ajalugu

Foulis Storehouse'is randus 3 Zulu triivijat (igaüks 2 masti)

Evantoni rahakogumisrühma tõlkepaneel laohoones

vaata ka järgmisi linke:

Canmore (aerofotod, sealhulgas laoäärsest kalapüügist)

Hopemani ajalugu (üksikasjad Zulu kalapaadi arengu kohta)

Alla mere äärde (5. peatükk Räimepüük) - Jessie Macdonaldi ja Anne Gordoni ülevaade elust Hilton, Balintore ja Shandwicki kalurikülades [1971]. Veebiversiooni hostivad Rossi ja Cromarty Heritage Society.

Riiklik armeemuuseum - Zulu sõda (1879). Kalapaat töötati välja samal aastal kui Zulu sõda ja sai vastavalt sellele nime.

Hilisem J. Nairni foto 1950. aastate vrakkidest (vt edasi Am Baile)

Paadid Foulis

& quot; Kui hooaeg sügisel lõppes, naasid mehed koju. Räägitakse, et paadid veeti peksumasina abil kaldale ja võeti järgmisel aastal uuesti samamoodi maha, kuid tavalisem oli, et nad kõik läksid koos Foulisse või Pollosse, nii et kõik mehed olid saadaval, et aidata rannal käia. & quot (Alla mereni, 5. peatükk)

& quot. ainsad nähtavad jäänused laiaulatuslikust heeringapüügist rannikul on mõned mädanenud kobarad, mida Fouli all veel näha pole ("Mereni, 5. peatükk)"

Miks jäeti paadid mädanema? Seda leidsid nad Findhorni lahest:

& quot; Näib, et Findhorni lahe paadisurnuaia arendamisel pole olnud ühtegi tegurit. Ettepanekud, et paadid hüljati sõja alguses, on ilmselt räimepüügi nüansirikkama muutuse liigne lihtsustamine. Sõjaeelsetel fotodel näib olevat kaldal hüljatud laevu, mis näitavad, et üleliigsed laevad jäeti juba enne sõjategevuse puhkemist talvise turvakodu aladele, ilmselt seetõttu, et puidust paadid lakkasid hädaolukordades tulutoovalt töötamast auru triivijad. Kuna sõda algas 1914. aastal, näib tõenäoline, et aktiivne laevastik ühines vette tagasi lastud laevadega oma tavapärasel talvisel väljaveol, samas kui sõjajärgsed inimkaotused ja suured sotsiaalsed muutused ning uued meretehnoloogiad muutsid vana puidust laevastiku purjepaadid ei ole elujõulised. "(SCHARP ShoreDIG: Findhorn Bay paadi surnuaia andmete struktuuri aruanne, juuni 2017)

KIIRKÜSITLUS JA FOTOD (2020)

Lisaks paadimäele oli laost 100 meetri raadiuses vähemalt 80 eraldi puitu (juuni 2020)

Kivist ja vetikatest kaetud paadimägi

Ühe paadi plangud (laost 50 m)

[Zulu drifterid ehitati peamiselt carvel viisil]

Suur rauast traksidega puit

[Findhorni lahe projekt leidis, et enamik puitu on tamm ja lehis]

Hajutatud puit (igaüks märgib paberit)

Hajutatud puit - mõõteseadmega (paberil märgitud igaüks)


Balboa paviljon

20. septembri 1905. aasta kirjas andis Washingtoni sõjaministeerium Newport Bay investeerimisfirmale loa ehitada ja hooldada hoonet „paadimaja, vannimaja ja paviljoni” jaoks, mille veepind on 210 jalga.

Paviljoni ehitas rühm promootoreid. Edendajad tunnistasid Balboa potentsiaali mereäärse ja lahe puhkealana. Nad asutasid oma visiooni vormistamiseks 1900ndate alguses „Newport Bay Investment Company“.

Balboa paviljoni ehitas töövõtja Chris McNeil. Vaid viis aastat varem oli McNeil ehitanud Santa Anale punase liivakivist kohtumaja. Balboa paviljon on tuntud oma pika kaldus katusejoone ja kaunist viktoriaanliku kupli poolest.

Ehituse ajal pääses paviljoni ainult paadiga või suurte raskustega liivateel. Selle puidust viktoriaanliku disainihoone ehitamine viidi aga täielikult lõpule 1. juulil 1906, mis langes kokku Vaikse ookeani elektrilise punase auto liini valmimisega, mis algas Pasadenas või selle lähedal, lõpetati läbi Los Angelese ja Long Beachi ning lõppes Balboa keskosas. Lisaks ehitati samal ajal paviljoni sõsarprojektina lähedal asuv Balboa ookeani kai maaostjate meelitamiseks. Lõpuks ehitati Balboa hotell kiiresti vaid kümne päevaga, et see langeks kokku punase joone avamisega.

Kui raudteeliin avati 4. juulil 1906. aastal, sõitis ligi tuhat rannakülastajat Los Angelesest punaste autodega ühetunnise rongisõidu, et nautida randa, paviljoni ja muuli.

Ühtäkki muutus tühi, viljatu liivasülg, mida varem nimetati soo- ja ülevoolumaaks (tänapäeval nimega Balboa poolsaar), suvepuhkuste jaoks ligipääsetavaks sihtkohaks. Inimesed rannikust ülekoormatud piirkondadest hakkasid Newporti karjuma. Inimesed hakkasid piirkonda kinnisvara ostma. Läheduses tekkis ridamisi õhukeid rannahooneid. Newporti investeerimisettevõtte plaan, mis hõlmas nende 15 000 dollari suurust investeeringut paviljoni, oli toiminud. Ühe allika sõnul tasusid nad investeeringu tagasi, müües paviljoni avamise esimesel aastal partiisid.

Hiljem samal aastal algas Balboa parvlaevaliin, mis ühendas Balboa poolsaare Corona del Mariga.

Kõik ülaltoodu aitas kindlustada paviljoni tulevikku.

Algne hoone koosnes suurest 8000 ruutjalga koosolekuruumist teisel korrusel ja lihtsast vannist esimesel korrusel, kus inimesed said tänavariietusest vahetada rõivasteks, mida nimetatakse ujumisriieteks.

Millalgi aastatel 1910–1920 töötas postkontor viieks aastaks paviljonist. Lisaks oli juuksurisalong, kus töötas kurikuulus juuksur nimega “Lucky Tiger Jack”. Kohalikud nimetasid teda nii, sest ta jõi alati oma juustetooni Lucky Tiger.

Mis puutub postkontorisse, siis Phil Tozeri sõnul oli ainus võimalus Newport Beachilt autoga Corona del Marile pääseda pinnasteel, mis läks ümber tagumise lahe, praktiliselt Santa Ana poole. Seetõttu oli paviljon postijaam postidele, mis sealt praamiga Corona del Marisse lahkusid.

Varsti pärast seda, iga -aastane neljas juuli suplus -iluparaadid tõid Balboasse suured kogunemised. Võistlejad rongisid Balboa ümber ja naasid võistluste hindamiseks Paviljoni ette.

1920. aastate alguses oli supelrõivaste rentimine edukas äri. Populaarsed olid ka paadilaenutused ja ekskursioonid. Paviljon pakub neid kahte tegevust ka täna.

1923. aastal tehti paviljonis ümberehitus, muutes selle tantsimiseks sobivamaks.

1928. aastaks hakkasid Paviljonist välja sõitma sportlikud kalapaadid.

1930ndad algasid Big Bandi ajastuga. Nädalavahetustel Paviljonis sai kuulata krahv Basie, Benny Goodman ja Dorseys. Phil Harris ja tema bänd mängisid regulaarselt tööpäevadel. Tantsusamm nimega "Balboa", mille variatsioonid on mõnikord kantud "Balboa Hop" ja/või "Balboa Shuffle", sai alguse Balboa paviljonist ja levis üle Ameerika Ühendriikide. Bette Tozeri sõnul oli see pigem hüpe kui segamine. "Sa lähed" bong, bong, bong, "hop. See on löök. ” Tantsueksperdi ja juhendaja Joel Plysi sõnul "oli Balboa tantsul [mitmeid] vorme." Humala "versioon sarnaneb Collegiate Shagiga. Seal oli väga sujuv/segane stiil, mis oli toona ja tänapäeval väga populaarne."

Maxi Dorf 1942. aastal / 17-aastane Maxie Dorf

Fotod - Joel Plys

Sissepääs tantsudele oli tasuta, kuid paarid, kes kasutasid köisitud tantsupõrandat, pidid tantsimise eesõiguse eest maksma. Mitmes kohas postitatud piletimahutid müüsid niklipileteid. Iga kord, kui tantsupaar tantsupõrandale astus, loobusid nad piletist. Pärast iga muusikanumbri valmimist puhastati tantsupõrand kiiresti köite avamisega. Seejärel pandi köied tagasi ja tantsijad pidid jälle tantsimiseks kasutama teist piletit. Hoone struktuurse nõrkuse tõttu oli neil aegadel “närviline” keelatud.

Foto - Joel Plys

Paviljonis tantsimise populaarsus viis mõne kvartali kaugusel asuva palju suurema Rendezvousi ballisaali ehitamiseni. Suurema, lähedal asuva rannaäärse Rendezvousi ballisaali avamisega, mis meelitas ligi suuri bände ja suuremaid rahvahulki, vähenes paviljoni tantsuajastu. Sellegipoolest korraldasid paviljoniomanikud endiselt depressiooni ajastu rahvahulkade meelitamiseks jalutuskäike ja tantsumaratone. Samal ajavahemikul olid hasartmängud seaduslikud. Paviljonis oli mitu ülakorrusel ja allkorrusel olid kaardiruumid, kus patroonid said mängida blackjacki, penni ruletti ja muid kaardimänge.

Kuni 1930 -ndate aastate lõpuni vaimustasid kõiki paadisõidu reegleid trotsivad kiirpaadisõidud sisemaa elanikke möirgavate reisidega lahe ääres, Vaiksesse ookeani ja tagasi. Sel ajal ei olnud lahel kiirusepiirangut (täna on kiirusepiirang 5 miili tunnis). Kaks kiiret 35-jalast paati, “Queen” ja “Miss California”, kandsid kumbki kaheksa kuni kümme reisijat. Nad tõuseksid Balboa paviljoni alt täiskiirusel koos sireenidega ja kihutaksid lahest välja Vaiksesse ookeani.

Valged kiirpaadid kanuude taga.

Samuti pakkus 1930ndatel vaatamisväärsuste reise 45-jalane paat nimega “Magic Isle”. Öösel väljus see sama paat paviljonist tohutu, lõõmava prožektoriga ja sõitis rannikule. Sageli võis näha lendavaid kalu, kui prožektor veest välja hüppas.

Vahetult pärast Teist maailmasõda oli Newporti sadam Lõuna -California spordipüügi keskus. Sel ajal tegutses üheksast lossimisest üle saja sportliku kalalaeva.

Kalurid Valencias 1935

Tänaseks on ellu jäänud vaid kaks sportliku kalapüügi lossimist vähem kui kümne paadiga, millest üks on Davey’s Locker, mis alates 1965. aastast töötab Balboa paviljonist.

Nastolgiline foto Davey Locker Sportfishing paadist.

1942. aastal rentisid paviljoni omanikud hoone ülakorruse härrale, kes ehitas ja opereeris kümne rajaga bowlingusaali! Kurikaseadjad seadistavad tihvtid käsitsi. Mänguritele maksti kümme senti mängu kohta. Ta opereeris ka viburada ja tal oli viis piljardilauda.

1940ndad - Bowling Balboa paviljonis.

Kuna paviljon on ankurdatud kitsale liivasele rannajoonele, toetati suurem osa hoonest üle lahe ulatuvatele puidust vaiadele. 1947. aastal halvenesid puidust vaiad ohtlikuks ja hoone hakkas lahte varisema.

Aastatel 1947 või 1948 ostis Gronsky perekond Balboa paviljoni peamiselt sportliku kalapüügi maandamiseks ja ülakorruse rentimiseks.

Siiski liikusid kuulujutud, et mahakukkunud ja lagunenud paviljon tasandatakse ja muudetakse paadihooviks. Kuid Art Gronsky sõnul: „Me kinnitasime kõigile, et hoiame paviljoni ja teeme selle paremaks. Kui me selle 1949. aastal uuesti avasime, oli see Balboa jaoks üsna suur sündmus. ”

Because the building was in such poor condition, the Gronsky’s obtained the building at a very low price. To rectify the deteriorating twenty-six original wooden pilings, eight large, concrete pilings were installed, a Hurculean task. Workers pushed wheel-barrels full of concrete across scaffoldings to install new concrete pilings. The result was a newly fortified, element-resistant city landmark. Additionally, the lower walls of the building were also rebuilt to be structurally sound.

In 1949, the Gronsky reopened the building.

At first, the Gronskys did not own their own fishing boats. But they allowed other boat owners to run their boats out of the Pavilion on a percentage basis. The Gronskys converted the Pavilion’s only boat, the “Crescent,” into a bait carrier and hauled bait the Pavilion fishing boats and the other eight fishing landings in the bay.

But the private boats had to obtain their bait from bait tanks at the Pavilion, the only harbor bait provider at that time. During the height of the Albacore season, boats lined up a quarter of a mile, clear back to Bay Island, to purchase bait. Later, competition emerged when other boats sold bait at the end of the Jetty, ending the bait monopoly.

The Gronsky’s continued speed boat rides. Their boat was the “Leading Lady.” However, a speed limit was imposed in the bay. Therefore, the “speed” part of the ride had to wait until they exited the bay and entered the ocean.

According to Art Gronsky, the bowling alley, archery, and pool table continued but, due to suspiciously low monthly percentage checks amounting to less than $20.00, the Gronskys switched to a fixed rate rental. This caused the business owner not to renegotiate the lease. According to Gronsky, the owner chopped each bowling lane into three pieces, slide them out of the side of the building and into a truck and, he heard, reinstalled them somewhere in Arizona.

By 1949, a gift shop and the “Sportsman Wharf” restaurant replaced the amusement center. Further, the upstairs was rented to a “Skil-O-Quiz” bingo parlor. As many as 500 participants at a time played bingo. The prizes were merchandise, not money. However, a nearby place would trade the merchandise for cash. In 1952, the bingo was deemed too wicked, was outlawed, and the sheriff closed the establishment down.

In 1954, Gronsky instituted a shell museum upstairs. Gronsky purchased one of the world’s most extensive private shell collections from the estate of Fred Aldrich, who had lived on Bay Island (an exclusive private island on the bay which allows no vehicles). The museum displayed over 2.5 million shells. Later, Gronsky added shell fish store. Eventually, due to vandalism problems, the shell fish collection was donated to Bowers Museum in Santa Ana.

In 1961 the Gronskys sold the Balboa Pavilion to Ducommun Realty Company of Los Angeles. Edmond G. “Alan” Ducommun, who enjoyed the Balboa area as a child. His “mission” was to restore the building. Ducommun generously invested an estimated one million dollars into the property. He remodeled and restored the exterior of the building, including the blue shingled roof, gray paneled walls, and distinctive cupola. This helped restore the building to its original 1906 look.

According to Bill Ficker, an architect who worked on the year long renovation, “They did it because they loved the Pavilion and they thought it was a landmark worth being preserved.”

From 1962 through 1970, the upstairs of the Pavilion housed the Newport Harbor Art Museum. Thirteen audacious ladies who started the Newport Harbor Art Museum asked Mr. Ducommun if they could use the 8,000 square foot upstairs -- for free! Mr. Ducoomun kindly agreed. According to Betty Winckler, the founding force behind the museum, in a magazine article:

“I called Mr. Ducommon at his home in Portuguese Bend at 7’oclock in the morning and I guess he couldn’t believe what he heard – some women he didn’t know wanted to use his building for their art museum, for free.." "The building was in pretty flaky condition,” according to Ms. Winckler.
We agreed to make a few improvements on the second floor – a heater for winter, vents for summer, and restrooms. “Finally, the big day came, and on October 15, 1962, I proudly turned on the switch lighting the Pavilion Art Museum for our first show. Artist Miller Sheets was the guest lecturer…”

In 1963, Ducommun added 1500 lights to the buildings exterior at the suggestion of a former restaurant lessee. Even today, the Pavilion continues to light up the night with its 1500 glowing light bulbs. These lights, along with the Cupula on top of the building, incidentally serve as a navigation beacon for night boat travelers.

In 1968, the Pavilion was named a California State Historic Landmark. The Pavilion is also listed in the National Register of Historic Places, which is the highest honor a historic building can receive.

The Balboa Pavillion is state historical landmark #959 and national historic landmark #84000914.

From Left to Right - Evelyn Hart, Phil Tozer, Marion Bergeson, James Shafer

Alan Ducommun admits: “I think when I bought it, I was leading with my heart instead of my business head.” After ten years of ownership but not financial success, he was ready to sell the Pavilion.

In 1969, Davey’s Locker Inc., a sport fishing operation, under the business leadership of its president, Phil Tozer, purchased the Balboa Pavilion to provide a permanent terminal for the expansion of its Catalina Island passenger service. Tozer undertook to refurbish the building’s interior to reflect the turn of the century architecture. With no interior architectural plans and very limited photographs to refer to, Tozer, nevertheless, sought to create an authentic 1905 interior. He searched out a lot of old Victorian homes and bought what they call “architectural debris” (old parts of Victorian homes that were saved and reused). Notable additions included the beautiful, monumental oak staircase, six authentic oak doors, oak chairs sitting on antique rugs, ornate tin ceiling, leaded glass mirrors, antique furnishings, hall trees, twinkling chandeliers, charming photographs, an authentic waterfront saloon with a solid oak back bar as well as many others. Phil Tozer further invisioned and created a multiuse marine recreation facility.

On May 20, 1980, the Balboa Pavilion Company branched off from Davey’s Locker and took over ownership of the Pavilion.

In 1981, the Balboa Pavilion was designated as a California Point of Historic Interest.

In short, a long succession of owners have sought to preserve its basic structure, retain the Pavilion’s beautiful Victorian lines as well as its authenticity.

The Pavilion is a classic example of the turn-of-the-century waterfront pavilions and continues to be the center of Newport Beach activity.

The Balboa Pavilion “is the city landmark,” according to Ficker. “Every painter has painted it and every photographer has photographed it. It is the grand dame of focal points.”


Alaska's facing the 'graying of the fleet,' but some determined young fishermen are bucking the trend

Red salmon are beginning to hit Bristol Bay and across the state, thousands of fishermen are mending nets, hiring crew and preparing to harvest the bounty from Alaska waters and the seas beyond. Today, the average age of a commercial fishery permit holder in Alaska is 50 — up from 40 in 1980. At that time, Alaskans under the age of 40 held nearly 40 percent of the fishing permits. As of a couple of years ago, young Alaska fishermen owned less than 20 percent.

This "graying of the fleet" means that fewer young Alaskans are becoming fishermen. For young people already fishing, advancing in the industry can be hard, especially with the costs of permits, quota and vessels rising.

The numbers are particularly startling in Alaska's coastal villages. Over the past four decades in rural communities around Kodiak, for example, there's been an 84 percent drop in the number of salmon seine permits owned by local fishermen under the age of 40.

It takes about half a million dollars to get set up as a full-time fisherman — a heftier price tag than for a plush house. Today, a seine permit in the Kodiak region costs about $50,000. A salmon drift permit in Bristol Bay runs about $150,000. Halibut quota is being sold for upwards of $50 per pound, an increase from about $15 per pound in 2010. At today's rate, a young person trying to buy into the halibut fishery either needs a million dollars in cash or be willing to pour all income into a loan payment.

/>Ken Jones’ boat, the Serenity. ( James Burton )

But these aren't the only challenges faced by young Alaskans aiming to enter the state's $6.4 billion industry, the largest private employer in the 49th state.

"Often the issues are portrayed as only economic," Courtney Carothers said. She's the head of a four-year, $400,000 University of Alaska Fairbanks study investigating Alaska's aging fishing industry and barriers facing young people in the fishing-dependent Kodiak and Bristol Bay regions. Her team has interviewed more than 150 people and surveyed some 800 students, revealing steep social, cultural and logistical hurdles. These include lack of exposure to fishing, a dearth of local mentors, and social problems, including drug and alcohol addiction.

Young people already in the industry face a learning curve while paying such expenses as loans, moorage and boat maintenance. And, like all fishermen, they're at the whim of the global marketplace, which means their income may vary sharply year to year. This can be particularly hard for young people working to establish their businesses while supporting families.

Many factors contribute to the graying of the fleet, but it's clear to Carothers and others that how fisheries are managed shapes who fishes. Limited entry and individual fishing quota (IFQ) systems restrict access to fisheries by transforming what was a right to fish into a commodity that's bought and sold — creating a "system of haves and have-nots," Carothers said. In the coastal communities she's studying, young people realize early on that in order to be a commercial fisherman, they need a lot of money.

Other parts of the world offer models for how Alaska might support young people who want to fish. Maine operates a lobster fishery apprenticeship program, for instance, creating a path for young people to enter the fishery without a huge financial burden. Some European countries provide special access for young people, too.

What's at stake if young Alaskans don't join the fleet? According to Carothers, nothing less than the sustainability of our fishing economies, cultures and communities.

Here's a brief look at some young Alaskans getting started in the industry that helped shape Alaska's history and identity.

Luke Smith

Hometown: White Mountain

Taust: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Norton Sound winter king crab fishery Norton Sound summer king crab fishery Bering Sea crab fishery

Vessels Owned: Northern Fury, a 32-foot Bristol Bay stern picker configured for crab

Tsiteeri: "If there's a way to make money fishing, you're going to see me out there."

In April, you'll find Luke Smith on the frozen expanse of Norton Sound, fishing for red king crab through holes in the ice. The 31-year-old father fishes year-round, from early spring crab fishing by snowmachine to running his own boat in the Norton Sound summer crab fishery and working as a deckhand come winter on a Bering Sea crabber.

Smith grew up in Golovin, an Inupiat Eskimo village of fewer than 200 people 70 miles east of Nome, not far from where he lives now in White Mountain. As a kid, Smith helped with his father's commercial setnet operation. As Smith grew and saw some of his siblings go through hard times, he decided, "I'm not going that way." Smith was the only child in his family to finish high school, and he's the only commercial fisherman, too.

Smith's business philosophy goes like this: "Put some time into it and learn it and throw all of the money you can at it so you can run your own show." He adds, "You can do so much for yourself when you're starting a business." Smith has seized opportunities, such as moving quickly when he heard about a boat going on the market. Smith secured a vessel loan from the Norton Sound Economic Development Corp. to make the purchase.

In the years to come, Smith hopes to become a skipper on a Dutch Harbor crabber. And he looks forward to fishing with his kids during the summer. Smith and his wife Carol have five children, ages 4 to 16.

Amy Schaub

Hometown: Homer, her boat

Taust: First-generation commercial fisherman

Fisheries: Southeast salmon seine fishery

Vessels Owned: Norsel, a 58-foot seiner

Tsiteeri: "I don't have anything handed down to me."

Although this season will only be Amy Schaub's second as captain, her eight-year commercial fishing resume is extensive. Off the coasts of Alaska, Washington and California, she has longlined for halibut, black cod and gray cod jigged for cod and rockfish fished for prawn seined for salmon and squid and fished for Dungeness crab. Last year, Schaub bought the Norsel, a 1950 wooden seiner she had crewed on for five years.

Schaub is from rural Wisconsin, a place where "you choose a job with a good 401(k) and you stay there." That's exactly what she hasn't done. Instead, Schaub has sought a variety of experiences to build her skills as a mariner and fisherman. She has a degree in wooden boat building from the Northwest School of Wooden Boat Building, which helps her maintain the Norsel. She has an able seaman credential and a 100-ton master's license. She has worked on a research vessel in Antarctica and has sailed tall ships on the Great Lakes. And, realizing she needed to learn more about net construction and repair, Schaub spent this past winter working for a Homer net-building company.

"You have to work a lot harder," Schaub said of first-generation fishermen. "I don't have anything handed down to me."

Schaub believes she must diversify her operation, spending more money up front. And that's the rub for Schaub.

"Community is a huge part of fishing for me," Schaub reflected. Last summer was the first season she communicated via the boat's VHF radio as captain, and she's built a group of friends and fellow fishermen — her radio partners — she plans to fish near for the next 30 years.

Despite working up to the level of captain and vessel owner, Schaub is still figuring things out. "We're all struggling," Schaub said of the young skippers. Financing, dealing with salmon-price fluctuations, the uncertainty environmental changes bring — "I'm dealing with it as I go," she said.

Jake Everich

Hometown: Kodiak

Taust: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Gulf of Alaska trawl fishery, Kodiak salmon tender

Vessels Owned: Puudub. Everich works as captain on the Alaskan, a 73-foot trawler

Tsiteeri: "I'm ready to make a bigger commitment in the industry, but how I'm going to do that, I don't know."

When Jake Everich was a high school senior in Rhode Island, he missed so many days of school because of his commercial fishing job that in order to graduate he had to convince his adviser that working on a trawler was giving him an education. Everich's father had been a trawler and had continued to fish commercially in small boat fisheries as Everich grew.

"Trawling's in my blood," he said.

/>Jake Everich, middle, with Ross Lee (left) and Dean Brown (right) aboard the F/V Alaskan. (Courtesy Jake Everich )

Six years ago, Everich came to Alaska and, while walking the docks in Kodiak, met the owner of the Alaskan. He has completed four years as crew and two years as captain of the vessel.

The trawl industry is particularly hard for young people to break into, Everich said. It's one of the more difficult fisheries, with complicated and expensive equipment and a higher level of risk.

"The margin of error is extremely slim," he said.

Despite the challenges, Everich describes commercial fishing as "pretty much one of the last industries that produces something. Essentially you're printing dollars."

And he wants to invest more.

"I'd love to be able to step into an ownership role," Everich said. But regulatory uncertainty, he explained, keeps him from doing so. Managers of the trawl fishery are considering new ways to reduce bycatch and make the fishery — one of the last in Alaska to operate derby-style — safer.

"I'm ready to make a bigger commitment in the industry, but how I'm going to do that, I don't know," he said.

Everich is quickly becoming a young leader among trawl fishermen, testifying at fishery meetings and traveling to Denmark this fall to learn about new trawl equipment and technology.

Regulatory changes coupled with environmental change will shape the industry, Everich said. But "in the fishing industry," he said, "there's always uncertainty."

Ken Jones

Hometown: Cordova

Taust: Third-generation commercial fisherman

Fisheries: Prince William Sound cod jig fishery, Sitka herring seine fishery, Prince William Sound salmon seine fishery, Prince William Sound black cod longline fishery, salmon tendering

Vessels Owned: Serenity, a 50-foot seiner Second Wind, a 32-foot bow picker

Tsiteeri: "If somebody wants to make [fishing] their life, then they'll do it."

The family story goes like this: When Ken Jones' father was 9 or 10, he was sent out commercial fishing alone by his father. Jones' grandfather, a Cordova high school teacher from the Lower 48 turned commercial fisherman, knew that limited-entry salmon fishing was coming, and getting your net in the water was important in order to earn the right to fish. See töötas. Jones' father was among the original 1973 salmon permit holders. That was before Jones graduated from high school dad still fishes today.

/>Ken Jones, is from Cordova. (Chelsea Haisman)

By age 10, Jones was spending summers fishing with his dad. At 16, he had enough money from fishing and Permanent Fund dividends saved up to buy a 30-year-old fixer-upper seiner. Jones hasn't inherited permits, but "there's been a lot of knowledge passed down."

While some fishermen lament the lack of economic security, Jones said it's up to each fisherman. He's paying into a retirement account and is looking beyond commercial fishing to diversify his business. "You've got to be friends with a CPA. I talk to my accountant at least once a week," he said.

"There's definitely some issues facing this generation," said Jones, who sits on Cordova's harbor commission. Climate change and ocean acidification worry him. Genetically modified farmed salmon dubbed Frankenfish, price volatility and troubled relations with Russia (a good market for pink salmon roe) will continue to shape the industry, Jones said. And the state's budget crisis concerns him.

"We're losing management tools and programs," Jones said.

One bright side, Jones said, is that since some salmon prices are down, so are the costs of permits and boats, which can help young people get into the industry.

"Right now is a decent time to buy in," he said.

Elsa Sebastian

Hometown: Sitka

Taust: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Southeast salmon troll fishery

Vessels Owned: Lena, a 38-foot sailboat configured for trolling

Tsiteeri: "You're working yourself to a nub. But you're also creating independence for yourself."

Elsa Sebastian grew up in Point Baker, a fishing community of a few dozen residents 50 miles southwest of Petersburg, where her parents had moved in search of a different kind of life than they could find Outside. Home-schooled, Sebastian and her brother spent four months of the year on the family's 1937 wooden troller. During high school, she and her brother bought a hand troller with PFD money their parents had socked away. For four seasons, Sebastian hand-trolled — fishing for king and silver salmon with two lines of hooks trailing off the back of the boat and pulling them in by hand.

"Read books. Do well in school. Go to a good college," was her parents' mantra. Sebastian got a full scholarship to a prestigious private college on the East Coast she and her brother were the first in their family to attend college. But she always came home for the summer and fished. This past fall, she bought a power troller, the Lena — purchased from and financed by a family friend — that fishes with four lines and a motorized winch.

Sebastian dedicates much of her off-season to conservation and community issues. A board member of the Alaska Marine Conservation Council, she's helping build a network of young fishermen around the state to share skills. Sebastian is also concerned with the permit drain from rural communities, and is worried the industry is losing diversity. She recalls the varied community of commercial fishermen she knew growing up — disparate people connected by fishing.

"It really takes business people to get into the industry these days," she said.

"It's really hard to visualize a life fishing," she said. There's no retirement plan, no economic security, she explained. Life is seasonal. When you fish, "You're working yourself to a nub," Sebastian said. "But you're also creating independence for yourself." Sebastian's new boat is her most important business asset, but she also describes it as "a really stable platform for sailing around the world" — which one day she'd like to do.

John Christensen

Hometown: Port Heiden

Taust: Third-generation commercial fisherman

Fisheries: Bristol Bay salmon gillnet fishery

Vessels Owned: Queen Ann, 32-foot drifter

Tsiteeri: "You don't know if there is going to be enough fish or if it's going to be worth anything."

John Christensen can't remember how old he was when he fished with his father for the first time — maybe 10 or 11.

"I think I was just sick the whole time," he said. But by age 16, he was fishing all summer, gillnetting for salmon in Bristol Bay.

Christensen is from Port Heiden, an Alutiiq village of about 100 people on the Alaska Peninsula at the mouth of the salmon-rich Meshik River. He graduated from high school and served in the Navy three years before coming home. Both his father and grandfather were commercial fishermen. From his late father, Christensen inherited a fishing permit and the Queen Ann, a 32-foot drift boat he runs out of Ugashik and Port Heiden.

/>John Christensen is from Port Heiden. (Evan Kosbruk)

And like his father, Christensen is a leader in his community. As president of the Port Heiden Native Council, Christensen is helping establish a village fish processing plant that will hire local workers and process fish from Port Heiden's fleet of nearly a dozen fishermen. Currently, the closest market for their fish is 60 miles away. Once the processing facility is up and running, Port Heiden fishermen will be able to fish locally.

Christensen sees price volatility as one of the greatest challenges facing young fishermen.

"You don't know if there is going to be enough fish or if it's going to be worth anything," he said.

What he hopes to see in the future is a greater demand for high-quality wild salmon and stable prices.

"It's a great job," he said. "It just doesn't pay very well." But, he likes being his own boss and working only part of the year.

Christensen is married with two kids and one more on the way. This summer might be the first time his oldest child — an 8-year-old son — fishes with him.

"He's really excited to go," Christensen said.

Darren Platt

Hometown: Kodiak

Taust: First-generation commercial fisherman

Fisheries: Kodiak salmon seine fishery Kodiak herring seine fishery

Vessels Owned: Agnes Sabine, a 42-foot seiner

Tsiteeri: "I love how much I think and learn every day on the water."

Darren Platt has a master's degree in mechanical engineering, but it's commercial fishing — not a job in his field — that excites and challenges him.

"Although engineering is an academic pursuit, I find fishing to be far more intellectually challenging. I love how much I think and learn every day on the water," he said.

Platt, 34, is from Minnesota. Fishing with his uncle off New Jersey beaches as a youngster hooked him.

"From that day on, I absolutely loved fishing," he said.

One summer during college in Oregon, he bought a plane ticket to Alaska. Walking the docks in Homer, he got his first fishing job on a Bristol Bay drift boat. That was nearly 12 years ago. But to him, fishing remains "novel and fresh," Platt said.

A Kodiak resident for six years, Platt strongly believes that privatization of fisheries — via individual fishing quotas or catch shares — is bad for fishermen and their communities.

"Ultimately it seems to cause great harm to fishermen," he said. Platt, who has spoken out on the issue, believes that catch share systems transfer the costs onto the next generation by granting one generation the rights to fish while the following generations have to pay for it.

Platt is also concerned about biological changes, such as the shrinking average size of some species.

"We're facing a lot of environmental uncertainty," Platt said. "We're seeing a drastically evolving marine ecosystem."

Miranda Weiss is a science and nature writer and the author of "Tide, Feather, Snow: A Life in Alaska."


Sidebar:

When scouting out your land-based Florida fishing spots, minding these considerations will help ensure an enjoyable trip:

Keep It Legal — With the exception of piers with licenses covering admitted anglers, Florida requires a saltwater shore fishing license to fish from land, pier, bridge or jetty (wading included). The license is free for state residents (convenience fees apply for online or phone orders), so it’s pretty silly to earn a costly citation for not obtaining one here https://myfwc.com/license/recreational/saltwater-fishing/shoreline-faqs/.

Also, be aware of your responsibility to know the state’s fishery laws. Size, season and bag limits remain the same, regardless of how/where you catch your fish. See https://myfwc.com/fishing/saltwater/recreational/.

Parking — Most city or county lots offer parking meters, or more modern payment kiosks where you prepay a flat fee or hourly rate by entering your license plate or numbered spot while state or local parks typically charge a day use fee to enter. Parking on private property will almost certainly get you ticketed and it may get you towed. Don’t ruin your day with a poor choice.

Moreover, choose your non-regulated parking spots carefully. Empty lots and bridge pull-offs may be convenient and cost-efficient, but a cursory scan for questionable types who clearly not fishing might offer a safety/vehicle security clue.

Restroom Facilities — Key planning element, especially if you’re bringing the family. Tip: Local businesses rarely budge on the “restrooms are for customers only” thing (many have signs posted), so don’t expect any mercy, no matter how much you grimace and squeeze your knees together.

Consider the Distance — Pretty obvious stuff, but the walk out and the walk back will cover the same distance. Add in several hours of fishing and fatigue can become a real issue. Commercially produced aluminum pier/bridge carts with wide wheels will easily transport your rods, tackle bag, cooler and live bait well over pavement, rocks or sand but for casual duties, a garden utility cart (some models fold) will suffice.

Weather Watchers — Florida’s often fickle weather can change quickly, especially in the summer months, so watch the skies and monitor your weather app. Waiting until you feel that cool downdraft can leave you and your gear exposed and out of options so know where the nearest shelter lies and have a bug-out plan just in case.

Be a Good Neighbor — Any licensed angler has equal claim to public fishing areas, but how we interact with fellow anglers can greatly impact our day. It starts with respectful spacing, so if you approach an area where others are fishing, take note of where their lines are set (short, long) and allow reasonable buffers.

A friendly wave and a friendly “how’s the bite?” Inquiry goes a long way toward establishing good rapport. You might even get a tip or two on the local happenings.