MD 11 võtab lennu - ajalugu

MD 11 võtab lennu - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


10. jaanuaril 1990 toimus MD-11 esimene lend. MD-11 on DC-10 täiustatud derivaat


Ajalooline hetktõmmis

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet oli mõeldud lennukikandja ülesandeks ja see oli esimene taktikaline õhusõiduk, mis oli loodud nii õhk-õhk kui ka õhk-maa missioonide läbiviimiseks. USA merejalaväelased tellisid selle hävitaja F-18 ja mereväe ründelennukiks A-18. See võib hõlpsalt rolle vahetada ja seda saab kohandada ka fotoretsessiooni ja elektrooniliste vastumeetmete jaoks.

F/A-18 Hornet oli ka esimene õhusõiduk, millel olid süsinikkiust tiivad, ja esimene taktikaline reaktiivlennuk, mis kasutas digitaalseid lennujuhtmeid. Variantide hulka kuulusid kahekohaline, täiustatud hävitaja, luurelennuk ja ööründaja.

Hornetid asusid tegevteenistusse jaanuaris 1983. 1986. aastal Hornets on USS Korallimeri lendas oma esimesi lahinguülesandeid. 1991. aasta Pärsia lahe sõja ajal läks Hornets õhk-maa missiooni täites üle hävitajarežiimile ja hävitas õhk-õhk lahingus kaks Iraagi MiG-21, seejärel lülitus tagasi rünnakurežiimi ja lõpetas edukalt õhk-õhk -maapealne missioon. 2001. aastal pakkus Hornets Afganistani operatsiooniteatris ööpäevaringset lahinguvälja.

F/A-18E/F Super Hornet tegi oma esimese lennu novembris 1995. Super Hornet on madala jälgitavusega lennuk, mis täidab mitmeid ülesandeid, sealhulgas õhu üleolekut, päevast ja öist lööki täpsete juhitavate relvadega, hävitajate saatjat. ja sulgege õhutugi. See töötab 10 USA mereväe vedaja õhutiivas (25 eskadrilli) ja Austraalia kuninglikes õhujõududes.

Super Hornetit toodetakse üheistmelises E-mudelis ja kahekohalises F-mudelis. F/A-18E/F on 25 protsenti suurem kui originaal Hornet ning sellel on suurenenud manööverdusvõime, ulatus ja kasulik koormus ning võimsamad mootorid. See alustas operatiivteenistust USA mereväega 1999. aastal, pärast seda, kui Boeing oli ühinenud McDonnell Douglasega, võitnud selleks aastaks Collier Trophy ja lennanud oma esimesed lahinguülesanded 2002. aastal.

2005. aasta aprillis esitas Boeing esimese Block II Super Horneti, täiustatud Super Horneti, millel on maailma esimene rsquos taktikaline multimoodne aktiivse elektrooniliselt skaneeritud massiivi (AESA) radar.

2008. aastal liitus EA-18G Growler Navy & rsquos lennukipargiga. Super Horneti tuletisinstrument EA-18G pakub taktikalist segamist ja elektroonilist kaitset USA-le ja liitlasvägedele, pakkudes täispektris õhus elektroonilist rünnakuvõimet koos Super Horneti sihtimis- ja enesekaitsevõimalustega.

22. kütust. Boeing töötas koos mereväega kütuseomaduste laboratoorsete testide tegemisel ja kütusesüsteemide ühilduvuse tehnilistel hinnangutel. F/A Super Hornet, hüüdnimega Green Hornet, on võitnud USA mereväelt seitse järjestikust auhinda keskkonnaalase tipptaseme eest.

2013. aasta augustis alustasid Boeing ja Northrop Grumman lennukatsetusi täiustatud Super Hornet õhusõiduki prototüübiga, millel olid konformsed kütusepaagid, suletud relvakapp ja allkirja täiustused.


Sisu

Esialgne kujundus Muuda

Boeing oli uurinud lühimaatega reaktiivlennukite konstruktsioone ja nägi vajadust uue lennuki järele, mis täiendaks 727 lühikestel ja õhukestel marsruutidel. [3] Esialgne projekteerimistöö algas 11. mail 1964 [4], tuginedes uuringutele, mis näitasid viiekümne kuni kuuekümne reisilennuki 50–1000 miili pikkuste lennuliinide turgu. [3] [5]

Esialgsel kontseptsioonil olid tagumises kerel poditud mootorid, T-saba nagu 727-l ja viie sammuga istmed. Insener Joe Sutter kolis mootorid tiibadesse, mis kergendas tiibade konstruktsiooni ja lihtsustas kuue sammuga istmete paigutamist kerele. [6] Mootoriküüned paigaldati otse tiibade alumisele küljele, ilma püloonideta, mis võimaldas telikut lühendada, vähendades seega kere, et parandada pagasi ja reisijate juurdepääsu. [7] Mootorite ümberpaigutamine tagumisest kerest võimaldas horisontaalse stabilisaatori kinnitada ka tagumise kere külge, mitte T-sabana. [8] Tuuletunnelis testiti paljusid mootori kinnituste jaoks mõeldud konstruktsioone ja leiti, et optimaalne kuju suure kiiruse jaoks on suhteliselt paks, mis täidab kitsad kanalid tiiva ja tšilli ülaosa vahel, eriti välimine külg.

Toona jäi Boeing konkurentidest SE 210 Caravelle teeninduses ja arenduses kaugele maha konkurentidest, BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 ja Fokker F28. [9] Arendamise kiirendamiseks kasutas Boeing 60% olemasoleva 727 struktuurist ja süsteemidest, millest kõige tähelepanuväärsem on kere, mis erineb ainult pikkuse poolest. See 148-tollise (3,76 m) laiune kere ristlõige võimaldas kuue sammuga istekohta võrreldes konkurentide viie sammuga. 727 kere pärineb 707. [10]

Kavandatud tiibadega aerodünaamilised lõigud põhinesid 707 ja 727 osadel, kuid mõnevõrra paksem, muutes neid sektsioone õõtsade lähedal, vähendas märkimisväärselt takistust suurte Machi arvude korral. [11] Mootoriks valiti Pratt & amp Whitney JT8D-1 väikese möödaviigu suhtega turboventilaator, mis andis tõukejõu 14 500 lbf (64 kN). [12]

Ideekavandit tutvustas 1964. aasta oktoobris õhutranspordi liidu hooldus- ja insenerikonverentsil projekti peainsener Jack Steiner, kus selle väljatöötatud kõrgtehnoloogilised seadmed tekitasid muret hoolduskulude ja saatmise usaldusväärsuse pärast. [6]

Suured disainiarendused Redigeeri

Algset 737 arendati jätkuvalt 13 reisija-, kauba-, ettevõtte- ja sõjaväevariandiks. Hiljem jagati need Boeing 737 perekonna nelja põlvkonnaks:

  • Esimene "originaal" põlvkond: 737-100 ja -200, samuti sõjaväelased T-43 ja C-43, toodi turule 1965. aasta veebruaris.
  • Teine "Classic" põlvkond: 737-300, -400 ja 500 seeria, toodi turule 1979. aastal.
  • Kolmanda põlvkonna "NG" seeria: 737-600, -700, -800 ja 900 seeriad, samuti sõjaväelised C-40 ja P-8, toodi turule 1993. aasta lõpus.
  • Neljanda põlvkonna 737 MAX seeria, mis käivitati 2011. aasta augustis.

Käivitage Edit

150 miljoni dollari suuruse arenduse käivitamise otsuse tegi juhatus 1. veebruaril 1965. Lufthansast sai stardiklient 19. veebruaril 1965 [10], tellides 21 lennukit, mille väärtus oli 67 miljonit dollarit [9] pärast lennufirma Boeing kinnitas, et 737 projekti ei tühistata. [13] Eelmisel talvel toimunud konsultatsioonid Lufthansaga suurendasid istekohtade arvu 100 -ni. [10]

5. aprillil 1965 teatas Boeing United Airlinesi tellimusest 40 737 -le. United soovis veidi suuremat võimsust kui 737-100, nii et kere venitati 36 tolli (91 cm) ette ja 102 cm (40 tolli) tiiva taha. [8] Pikemaks versiooniks nimetati 737-200, esialgseks lühikese kerega lennukiks 737-100. [14] Mõlema variandi detailne projekteerimistöö jätkus samaaegselt.

Sissejuhatus Muuda

Esimene -100 võeti kasutusele 17. jaanuaril 1967 ja lendas 9. aprillil 1967 esmakordselt, pilootideks Brien Wygle ja Lew Wallick. [15] Pärast mitut katselendu andis Föderaalne Lennundusamet (FAA) 15. detsembril 1967. aastal äriotstarbeliseks lennutüübiks sertifikaadi 737-100 tüübisertifikaadi A16WE. [16] [17] See oli esimene lennuk, mille osana oli esmane sertifitseerimine, II kategooria lähenemiste heakskiitmine [18], mis viitab instrumentaaltäppislähenemisele ja maandumisele, mille otsustuskõrgus on 30–197 jalga (98–197 jalga). [19] Lufthansa sai oma esimese lennuki 28. detsembril 1967 ja 10. veebruaril 1968 sai temast esimene mitte-Ameerika lennufirma, kes käivitas uue Boeingi lennuki. [16] Lufthansa oli ainus märkimisväärne klient, kes ostis 737-100 ja toodeti ainult 30 lennukit. [20]

Lennuk -200 võeti kasutusele 29. juunil 1967 ja selle esimene lend toimus 8. augustil 1967. Seejärel kinnitas FAA selle 21. detsembril 1967. [17] [21] United Airlinesi avaslend toimus 28. aprillil 1968 Chicagost Grand Rapidsi, Michigani osariiki. [16] Lennufirmad eelistasid pikendatud -200 -le laialdaselt -100. [22] Täiustatud versiooni 737-200 Advanced võttis All Nippon Airways kasutusele 20. mail 1971. [23]

737 originaalmudel koos selle variantidega, mida hiljem tuntakse kui Boeing 737 originaalkonkureeris esialgu SE 210 Caravelle'i ja BAC-111-ga nende varasema kasutuselevõtu tõttu ning hiljem peamiselt McDonnell Douglas DC-9-ga, seejärel taanduvad selle MD-80 derivaadid kolme Euroopa lühikese vahekäigu korral aeglaselt konkurentsist. Müük oli 1970ndate alguses madal [24] ja pärast 114 tarne tipphetki 1969. aastal saadeti 1972. aastal vaid 22 737, millest 19 oli maha jäänud. USA õhujõud päästsid programmi, tellides lennukid T-43, mida muudeti Boeing 737-200. Aafrika lennufirmade tellimused jätkasid tootmist kuni 1978. aasta USA lennufirmade piiramise seaduseni, mis parandas nõudlust kuue sammuga kitsa kerega lennukite järele. Nõudlus suurenes veelgi pärast CFM56-ga ümberehitamist. [6] 737 sai enimmüüdud kommertslennukiks, kuni konkureeriv Airbus A320 perekond ületas selle 2019. aasta oktoobris, kuid säilitab kogu tarnete rekordi.

Lennuki kere toodab Kansas Wichitas Boeingi spin-off-ettevõte Spirit AeroSystems, enne kui see raudteel Rentoni viidi. [25]

737 Originaal (esimene põlvkond) Redigeeri

The Boeing 737 originaal kannab nime Boeing 737 perekonna -100/200 ja -200 Advanced seeria.

737-100 Muuda

Esialgne mudel oli 737-100, 737 lennukiperekonna väikseim variant, mis toodi turule 1965. aasta veebruaris ja läks Lufthansaga kasutusele veebruaris 1968. 1968. aastal oli selle ühikuhind 3,7 miljonit USA dollarit (1968), [26] Täna 27,5 miljonit dollarit. Kokku telliti 30 737–100 lennukit: 22 Lufthansa, 5 Malaysia – Singapore Airlines (MSA) ja 2 Avianca, viimane kommertslennuk tarniti MSA-le 31. oktoobril 1969. Esimene lennuk, mida Boeing prototüübina kasutas registreerimisnumbri N73700 tellis hiljem NASA ja toimetas selle kätte 26. juulil 1973, kes seejärel kasutas seda registreerimisnumbri N515NA all ja jäi pensionile 30 aasta pärast 27. septembril 2003. See oli viimane opereeritud 737-100 ja see on ainus ülejäänud maailmas, mis on Seattle'i lennumuuseumi staatilisel väljapanekul. [27] [28]

Algsetel mootoritel olid 727 päramootorist võetud tõukejõu ümberpööramised. Need osutusid suhteliselt ebaefektiivseks ja tõstsid õhusõiduki lennurajalt ülespoole. See vähendas pearataste survet, vähendades seeläbi rattapidurite tõhusust. 1968. aastal võeti kasutusele tõukejõu ümberpööramise süsteem. [29] Lisati 48-tolline väljalasketoru pikendus ja kasutusele võeti uued, sihitud stiilis tõukejõu ümberpööramised. Tõukejõu tagurdamise uksed olid vertikaalist 35 kraadi kaugusel, et heitgaasi saaks sissepoole ja tiibade, päramootorite ja tiibade alla suunata. Parandamine muutus kõikide lennukite standardiks pärast 1969. aasta märtsi ja aktiivlennukid varustati moderniseerimisega. Boeing lahendas tõmbeprobleemi, tutvustades uusi pikemaid tindi-/tiivaümbriseid ning parandas õhuvoolu üle klapide ja liistude. Tootmisliin tutvustas ka klapisüsteemi täiustust, võimaldades seda rohkem kasutada õhkutõusmise ja maandumise ajal. Kõik need muudatused andsid õhusõidukile tõuke kasulikule koormusele ja kaugusele ning parandasid lühivälja jõudlust. [16]

737-200 Muuda

737-200 oli laiendatud kerega lennuk 737-100, mis käivitati United Airlinesi tellimusel 1965. aastal ja käivitati koos stardikliendiga aprillis 1968. Selle ühikuhind oli 4,0 miljonit USA dollarit (1968) [26] (29,8 miljonit dollarit) täna). -200 ühiku hind oli 5,2 miljonit USA dollarit (1972) [30] (täna 32,2 miljonit dollarit). 737-200 Advanced on täiustatud versioon mudelist -200, mille võttis kasutusele All Nippon Airways 20. mail 1971. [23] Pärast lennukit nr 135 on 737-200 Advanced parandanud aerodünaamikat, automaatseid rattapidureid, võimsam mootorid, suurem kütusemaht ja seega 15% suurem kandevõime ja vahemik võrreldes esialgsete -200 ja vastavalt -100 -ga. [18] [31] 737-200 Advanced sai tootmistandardiks 1971. aasta juunis. [32] Boeing pakkus välja ka 737-200C (Combi), mis võimaldas vahetada reisijate ja kauba kasutamise ning 737-200QC (Quick Change) vahel ), mis hõlbustas kiiret rollide vahetamist. 1095. ja viimane -200 -seeria lennukite tarne oli augustis 1988 Xiamen Airlinesile. [1] [33]

USA õhujõudude lennukite navigeerijate koolitamiseks kasutati üheksateist 737-200, tähisega T-43. Mõned neist muudeti reisijateveoks kasutatavateks CT-43-deks ja üks muudeti NT-43A radaritesti voodiks. Esimene tarniti 31. juulil 1973 ja viimane 19. juulil 1974. Indoneesia õhujõud tellisid kolm muudetud 737-200, mis olid määratud Boeing 737-2x9 Surveiller. Neid kasutati mereluure (MPA)/transpordilennukitena, mis olid varustatud SLAMMARiga (külgvaatega mitme missiooniga õhuradar). Lennuk tarniti maist 1982 kuni oktoobrini 1983. [34]

Pärast 40 aastat, 2008. aasta märtsis, lõpetati järk-järgult USA-s lendavate regulaarreisiteenuste viimane 737-200 lennuk, kusjuures viimased lennud olid Aloha Airlines. [35] Variant näeb endiselt regulaarvedu Põhja -Ameerika tellimusfirmade, näiteks Sierra Pacific kaudu. [36] Seeria 737-200 täiustatud lühiväljavõimalustega pakkus Boeing võimalust kruusakomplekti muutmiseks, mis hoiab ära võõrkehade kahjustamise, mis võimaldab sellel lennukil töötada kaugetel, parandamata või sillutamata maandumisradadel, näiteks kruusaradadel, mida teised sarnase suurusega reaktiivlennukid ei saa. [37] Alaska Airlines kasutas seda võimalust mõnede oma kombineeritud õhusõidukitega seotud maapiirkondade lendude jaoks, kuni teenindas oma -200 lennukipargi 2007. aastal, et teenindada paljusid parandamata lennuradu Alaskal. [38] [39] Kruusakomplektiga 737-200 Combis kasutavad siiani Kanada põhjaosa, Air Inuit, Nolinor, Chrono ja Air North Põhja-Kanadas, kus on levinud kruusateed.

Aasta juulis teenindas 46 Boeing 737-200 lennukit, peamiselt teise ja kolmanda astme lennufirmadega, ning arengumaade oma. [40]

737 Klassikaline (teine ​​põlvkond) Redigeeri

The Boeing 737 Classic on seeriale 737-300/400/500 antud nimi pärast Boeing 737 perekonna -600/700/800/900 tutvustamist. [41] Toodetud aastatel 1984–2000 tarniti kokku 1988 Classic -sarja. [42]

Peamine areng oli ümbertöötlemine kõrgsurve suhtega CFM56-7. 1990. aastate alguseks, kuigi MD-80 tõmbus aeglaselt konkurentsist, mis viis MD-90 kasutuselevõtmiseni, oli selge, et uus A320 perekond ohustab tõsiselt Boeingi turuosa, kuna Airbus võitis varem lojaalseid 737 klienti. nagu Lufthansa ja United Airlines. 1993. aasta novembris lubas Boeingi juhatus ühekäigulises võistluses käe hoidmiseks järgmise põlvkonna programmil peamiselt uuendada 737 Classic sarja. [43] 1993. aasta lõpus, pärast insenerikaubanduse uuringuid ja arutelusid suurte klientidega, alustas Boeing Boeing 737 teise tuletisinstrumendi -737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 -turule toomist. [1] Sellel oli ümber kujundatud tiib, millel oli laiem tiibade siruulatus ja suurem pindala, suurem kütusekogus, pikem tööraadius ja kõrgemad maksimaalsed lubatud õhutemperatuurid. See oli varustatud CFM56-7 kõrgsurve mootoritega, klaasist kabiiniga ja täiustatud sisekonfiguratsiooniga. Seeria neli peamist mudelit mahutavad istekohti 108–215 reisijale. Seda arendati edasi täiendavateks versioonideks, nagu ettevõtte Boeing Business Jet (BBJ) ja sõjaväelennukid P-8 Poseidon. Pärast Boeingi ühinemist McDonnell Douglasega 1997. aastal jäi 737NG seeria esmane konkurent ainult A320 perekonda.

Airbusi ja Boeingi ühekäiguliste lennukite järgmise suure uuendamise lähedal jõudis lennukikütuse maksimum 2008. aastal, mil lennuettevõtjad eraldasid 40% lennupileti jaehinnast kütuse eest tasumiseks, võrreldes 15% -ga 2000. aastal. [44] [45] Sellest tulenevalt jäid lennuettevõtjad sel aastal Boeing 737 Classic lennukid pensionile, et vähendada kütusekulu. Asendasid tõhusamad 737 järgmise põlvkonna või A320 perekonna lennukid. 4. juunil 2008 teatas United Airlines, et lõpetab kõik oma 94 lennukit Classic 737 (64 737-300 ja 30 737-500 lennukit), asendades need T3 tütarettevõttelt A320, mis on suletud. [46] [47] [48] See süvendas kahe hiiglasliku lennukitootja vahelist konkurentsi, mis on vahepeal muutunud duopoli konkurentsiks.

Klassikalistele ja NG -seeriatele on saadaval valikuline tiibadega täiendus.

  • 737-300 saab täiendavalt paigaldada lennunduspartnerite Boeing tiibadega. 737-300, mis on varustatud tiibadega, on tähistatud -300SP (eriline jõudlus).
  • WestJet pidi lendama 737-600 koos tiibadega, kuid loobus neist 2006. aastal. [49]

737-300 Muuda

Arendust alustati 1979. aastal 737 esimese suure versiooni väljatöötamiseks, mis võeti algselt kasutusele 737. põlvkonna uue põlvkonnana. [50] Boeing soovis suurendada läbilaskevõimet ja lennuulatust, lisades täiustusi, et ajakohastada õhusõidukeid kaasaegsetele spetsifikatsioonidele, säilitades samas ka ühisosa eelmiste 737 variandiga. 1980. aastal avaldati Farnborough õhunäitusel variandi esialgsed spetsifikatsioonid nimega 737-300. [51] See esimene suurem uuendusseeria nimetati hiljem ümber seeriaks 737 Classic. See konkureeris peamiselt MD-80, hiljem selle derivaadi MD-90 ja uustulnuka Airbus A320 perekonnaga. Boeingi insener Mark Gregoire juhtis disainimeeskonda, kes tegi koostööd CFM Internationaliga, et valida, muuta ja kasutusele võtta uus mootor ja natsell, mis muudaks 737-300 elujõuliseks lennukiks. Nad valisid õhusõiduki toiteks CFM56-3B-1 kõrge möödaviigu turbomootoriga mootori, mis andis märkimisväärset kasu kütusesäästlikkusele ja vähendas müra, kuid esitas ka tehnilise väljakutse, arvestades 737 madalat kliirensit ja suuremat läbimõõtu mootorist üle originaal Pratt & amp Whitney mootorite.Gregoire'i meeskond ja CFM lahendasid probleemi, vähendades ventilaatori suurust (mis muutis mootori mõnevõrra vähem tõhusaks, kui see oli prognoositud), asetades mootori tiiva ette ja teisaldades mootoritarvikud mootori külgedele. pod, mis annab mootorile iseloomuliku ringikujulise "hamsterkoti" õhu sisselaskeava. [52] [53] Varasemad CFM56 kliendid hõlmasid USA õhujõudude programmi KC-135 tankerite ümberehitamiseks. [54] Lennuki reisijate mahutavust suurendati 149 -ni, laiendades kere tiiva ümber 2,87 m (9 jala 5 tolli) võrra. Tiibas tehti aerodünaamika parandamiseks mitmeid muudatusi. Tiivaots oli pikendatud 23 cm (9 tolli) ja tiivaulatus 53 cm 1 jala 9 tolli võrra. Reguleeriti esiserva liistud ja tagumise serva klapid. [52] Tagaotsa kujundati ümber, piloodikabiini täiustati lisavarustusse kuuluva EFIS (elektroonilise lennuinstrumentaalsüsteemi) abil ning reisijate salongis tehti Boeing 757 -ga sarnaseid täiustusi. [55] Prototüüp -300, 1001 737 ehitatud, lendas esimest korda 24. veebruaril 1984 koos piloodi Jim McRobertsiga. [55] See ja kaks tootmislennukit lendasid üheksa kuud kestnud sertifitseerimisprogrammi. [56] Lennukipartnerite tiibadega moderniseeritud 737-300 nimetati -300SP (Eriline jõudlus). 737-300 asendati järgmise põlvkonna seeria 737-700-ga.

737-400 Muuda

737-400 toodi turule 1985. aastal, et täita tühimik 737-300 ja 757-200 vahel. 1986. aasta juunis teatas Boeing 737-400 [57] arendamisest, mis venitas kere veelgi 3,0 m (10 jalga), suurendades selle reisijate mahutavust 188 reisijani ja nõudis sabakaitset, et vältida õhkutõusmise ajal sabatõkkeid. tugevdatud tiivahark. [58] -400-ndate esimene lend oli 19. veebruaril 1988 ja pärast seitsmekuulist/500-tunnist lennueksamit alustati oktoobris Piemonte Airlinesiga. [59] Viimased kaks -400, s.o viimane 737 klassika seeria tarniti CSA Czech Airlinesile 28. veebruaril 2000. [60] 737-400 asendati järgmise põlvkonna seeria 737-800-ga. 737-400SF oli 737-400, mis muudeti kaubavedajaks, kuigi see ei olnud Boeingi tarnitud mudel ja seega ka hüüdnimi Erilaev (SF). Alaska Airlines oli esimene, kes muutis ühe oma 400 -st tavalisest teenindusest lennukiks, mis suudab käsitseda 10 kaubaalust. [61] Lennufirma oli muutnud veel viis statsionaarseks kombineeritud lennukiks poole reisijate ja kauba jaoks. Need 737-400 Combi lennukid lõpetati 2017. aastal ja asendati järgmise põlvkonna seeria 737-700F-ga. [62]

737-500 Muuda

737-500 pakuti 737-200 kaasaegse ja otsese asendajana. Selle käivitas 1987. aastal Southwest Airlines, tellides 20 lennukit, [63] ja see lendas esimest korda 30. juunil 1989. [59] Üks prototüüp lendas sertifitseerimisprotsessi jaoks 375 tundi, [59] ja 28. veebruaril 1990 sai Southwest Airlines esimese tarne. [42]

-500 sisaldas 737 Classic seeria täiustusi, võimaldades vähemate reisijatega pikemad marsruudid olla säästlikumad kui 737-300. 737-500 kere pikkus on 48 cm pikem kui 737-200, mahutades kuni 140 [58] reisijat. Saadaval olid nii klaasist kui ka vanemas stiilis mehaanilised kokpiti paigutused. [59] CFM56-3 mootori kasutamine suurendas ka 25% kütusesäästlikkust võrreldes vanemate 737-200-ndate P & ampW mootoritega. [59] Seadmel 737-500 on väiksema suuruse tõttu ees kiirendatud pensionile jäämine pärast 21 -aastast staaži, võrreldes -300 -ga 24 aastat. [64] [65] Kuigi mõned 737–300 -d olid kavandatud kaubaveo ümberehitamiseks, ei olnud -500 kaubaveo ümberehitamiseks üldse nõudlust. 737-500 asendati järgmise põlvkonna seeria 737-600 -ga, kuigi -600 ei olnud tellimuste kogusummas nii edukas kui -500.

737 NG (kolmas põlvkond) Redigeeri

The Järgmise põlvkonna Boeing 737, lühendatult kui 737 Järgmine Gen või 737NG, on antud nimi Boeing 737 perekonna peamudelitele 737-600/700/800/900 ja laiendatud vahemiku -700ER/900ER variantidele. Seda toodeti alates 1996. aastast ja tutvustati 1997. aastal, kokku telliti 7097 lennukit, millest 7031 on tarnitud 2019. aasta mai seisuga [uuendus]. [1] [24]

737-600 Muuda

737-600, järgmise põlvkonna väikseim mudel, käivitas Scandinavian Airlines (SAS) 1995. aasta märtsis, esimene lennuk tarniti septembris 1998. [66] Viimasega on toodetud 69 ilma tiibadeta lennukit üks tarniti WestJetile 2006. aastal. [1] 737-600 asendas 737-500 ja sarnaneb Airbus A318-ga.

737-700 Muuda

737-700, järgmise põlvkonna esimene variant, toodi turule 1993. aasta novembris, tellides 63 lennukit. -700 mahutab 126 reisijat kahes klassis või 149 reisijat ühes klassis. Stardiklient Southwest Airlines võttis esimese tarne vastu detsembris 1997. [67] 737-700 asendas 737-300 ja konkureerib Airbus A319-ga.

The 737-700C on kabriolettversioon, kus istmed saab lasti vedamiseks eemaldada. Lennuki vasakul küljel on suur uks. Ameerika Ühendriikide merevägi oli 737-700C stardiklient sõjalise tähise C-40 Clipper all. [68]

The 737-700ER (Laiendatud vahemik) toodi turule 31. jaanuaril 2006 ja sellel oli 737-700 kere ning 737-800 tiivad ja telikud. 737-700ER mahutab tavaliselt 126 reisijat kahes klassis, mille vahemik on sarnane Airbus A319LR-iga. [69]

737-800 Muuda

Boeing 737-800 oli venitatud versioon lennukist 737-700, mis toodi turule 5. septembril 1994. -800 mahutab 162 reisijat kahes klassis või 189 reisijat suure tihedusega üheklassi paigutuses. Stardiklient Hapag -Lloyd Flug (nüüd TUIfly) sai esimese kätte 1998. aasta aprillis. [70] -800 asendas otse USA lennufirmade -400 ja vananevad 727-200. See täitis ka tühimiku, mille jättis Boeingi otsus lõpetada lennukid MD-80 ja MD-90 pärast Boeingi ühinemist McDonnell Douglasega. 737-800 on enim kasutatud kitsa kerega lennuk ja konkureerib peamiselt Airbus A320-ga. [71]

737-900 Muuda

737-900 toodi turule 1997. aastal. See säilitab MTOW, kütuse mahutavuse, kasulikku koormust käsitleva kaubavahemiku ja ka väljumiskonfiguratsiooni -800, piirates selle istekohtade arvu umbes 177 kahes klassis ja 189 suure tihedusega, ühe klassi paigutus. Stardiklient Alaska Airlines sai tarne kätte 15. mail 2001.

The 737-900ER (Laiendatud vahemik) on 737NG põlvkonna uusim ja suurim variant. Täiendav paar väljapääsuust ja tasane tagumine survevahesein suurendasid istekohtade arvu 180-liikmelisena kahes klassis ja kuni 220 reisijana ühes klassis. [72] -900ER võeti kasutusele, et täita katkestatud 757-200 lennuulatust ja reisijate mahutavust ning konkureerida otseselt Airbus A321 -ga.

737 MAX (neljas põlvkond) Redigeeri

The Boeing 737 MAX on nimi, mis on antud Boeing 737 perekonna MAX 737-7/8/9/10 seeria ja suure tihedusega MAX 200 variandile. Seda pakutakse neljas põhivariandis, mis pakuvad tavaliselt 138–230 istekohta ja vahemikku 3215–3 825 nmi (5 954–7 084 km). 737 MAX 7, MAX 8 (sealhulgas tihedam, 200 -kohaline MAX 200) ja MAX 9 asendavad vastavalt 737-700, -800 ja -900. Sarja on lisatud ka edasi venitatud 737 MAX 10. Peamine areng oli CFM LEAP-1B väga kõrge ümbersõidu suhtega mootorite ümbertöötlemine. 20. juulil 2011 teatas Boeing plaanist kolmanda olulise täienduse ja vastavalt neljanda põlvkonna 737-seeria kohta, mis töötab CFM LEAP-1B mootoriga, American Airlines kavatseb tellida 100 sellist lennukit. [73]

30. augustil 2011 kinnitas Boeing 737 uue mootorivariandi turuletoomist, mille nimeks saab Boeing 737 MAX. [74] [75] [76] See põhines varasematel 737 disainil, millel olid tõhusamad LEAP-1B elektrijaamad, aerodünaamilised täiustused (eriti lõhestatud tiibadega tiivad) ja lennuki raami modifikatsioonid. See konkureerib Airbus A320neo perekonnaga, mis käivitati 2010. aasta detsembris ja jõudis 2011. aasta juuniks 1029 tellimuseni, purustades Boeingi monopoli American Airlinesiga, kellel oli juulis 130 A320neo tellimus. [77] 737 MAX lendas esimest korda 29. jaanuaril 2016 ja sai FAA sertifikaadi 8. märtsil 2017. [78] [79] Esimene tarne oli MAX 8 6. mail 2017 Lion Airi tütarettevõttele Malindo Air, [80] mis võttis selle kasutusele 22. mail 2017. [81] Seisuga 2019. aasta [uuendus] on seeria saanud 5011 kindlat tellimust. [1]

Märtsis 2019 maandasid lennundusasutused kogu maailmas 737 MAX -i pärast kahte laevakereõnnetust, mis põhjustasid 346 surma. [82] 16. . [84] 18. novembril 2020 lubas FAA MAX -i teenistusse naasmiseks. Enne õhusõiduki uuesti lendamist tuleb teostada remont ja kinnitada lennuettevõtjate koolitusprogrammid. Reisilendud USA -s jätkuvad eeldatavasti enne aasta lõppu. [2] Kogu maailmas oli esimene lennufirma, kes jätkas reisijateveoteenust, 9. detsembril 2020 Brasiilia odavlennufirma Gol. [85]

737 MAX 7 Muuda

737 MAX 7, MAX 8 lühendatud variant, põhines algselt mudelil 737-700, lennates 1900 km kaugemale ja mahutades veel kaks istmerida, kusjuures kütusekulu istme kohta on 18% madalam. [86] [87] Ümberkujundamisel kasutatakse tiibu ja maandumisseadet 737-8 paar tiibu, mitte üheukselist konfiguratsiooni, 46 tolli pikemat (1200 mm) tagumist kere ja 30 tolli pikemat (760 mm) pikem eesmine kerekonstruktsiooni mõõtmine ja tugevdamine ning süsteemid ja sisemised muudatused, et mahutada pikemat pikkust. [88] Käivitusoperaatoriga Southwest Airlines alustati kasutuselevõtmist jaanuaris 2019, kuid lennuettevõtja lükkas need tellimused edasi aastani 2023–2024. [89] [90] 737 MAX 7 asendas 737-700 ja ennustas, et see veab 12 reisijat rohkem ja lendab 400 nmi (740 km) kaugemale kui Airbus A319neo 7% madalamate tegevuskuludega ühe istme kohta. [91]

737 MAX 8 Muuda

MAX 8, 737 MAXi esimene variant, on pikema kerega kui MAX 7. 23. juulil 2013 lõpetas Boeing 737 MAX 8 kindla konfiguratsiooni. [92] Selle esimest kommertslendu korraldas Malindo Air 22. mail 2017. MAX 8 asendas 737-800 ja võistles A320neoga.

737 MAX 200, 737 MAX 8 suure tihedusega versioon, toodi turule 2014. aasta septembris ja sai nime kuni 200 reisija istekohtade jaoks ühes klassis koos õhukeste istmetega, mis nõuavad täiendavat paari väljapääsu uksi. MAX 200 oleks istekoha kohta 20% kulutõhusam, sealhulgas 5% madalamad tegevuskulud kui MAX 8, ning oleks teenuse alustamisel turul kõige tõhusam kitsas kere. [93] 2018. aasta novembri keskel tuli Ryanairi tellitud 135-st esimene MAX 200 välja 197-kohalises konfiguratsioonis. [94] Lennuk lendas Rentonist esmakordselt 13. jaanuaril 2019 ja pidi teenindama aprillis 2019. [95] [96]

737 MAX 9 Muuda

737 MAX 9, MAX 8 venitatud variant, käivitati veebruaris 2012. Tellimusega 201 lennukit. See ilmus turule 7. märtsil 2017 ja esimene lend 13. aprillil 2017 [97] See oli veebruariks 2018. [98] Stardiklient Lion Air Group võttis esimese MAX 9 sõidukiga vastu 21. märtsil 2018, enne kui hakkas teenust kasutama Thai Lion Airiga. [99] 737 MAX 9 asendas 737-900 ja konkureeris Airbus A321neoga.

737 MAX 10 Muuda

MAX 10 pakuti 2016. aasta keskel välja venitatud MAX 9-na, mis võimaldab istuda 230-le ühes klassis või 189-le kahes klassis, võrreldes 193-ga A321neo kahe klassi istekohas. Tagasihoidlik 66,7 tolli (1,7 m) kerepikkus võimaldab MAX 10-l säilitada olemasoleva tiiva ja CFM Leap 1B mootori MAX 9-st koos ahelaga peamise telikuga. [100] MAX 10 toodi turule 19. juunil 2017, kus oli 240 tellimust ja kohustusi enam kui kümnelt kliendilt. [101] Variandi konfiguratsioon, mille prognoositud 5% madalamad reisi- ja istekohakulud olid võrreldes A321neoga, kinnitati 2018. aasta veebruariks ja 2018. aasta keskpaigaks viidi lõpule kriitiline disainiülevaade. [102] [103] Max 10 võimsus on sarnane A321XLR -ga, kuid väiksema lennuulatuse ja väiksemate lennuväljade puhul on see palju kehvem kui A321XLR. [104] See avati Boeingi Rentoni tehases 22. ja 767 1970ndatel. [107]

Aastate lõpus töötas Boeing keskmise lennukaugusega Boeing New Midsize Airplane (NMA), millel oli kaks varianti, mis mahutavad 225 või 275 reisijat ja sihivad sama turusegmenti nagu 737 MAX 10 ja Airbus A321 neo. [108] Sel perioodil toodi välja ka tuleviku väikelennuk (FSA). [109] NMA projekt jäi 2020. aasta jaanuaris kõrvale, kuna Boeing keskendus 737 MAXi teenindamisele ja teatas, et võtab tulevaste projektide suhtes uue lähenemisviisi. [110]

737 arenes edasi paljudeks variantideks, kuid on endiselt äratuntav kui 737. Need on jagatud neljaks põlvkonnaks, kuid kõik põhinevad ühel ja samal põhimõttel.

Lennukiraami redigeerimine

Kere ristlõige ja nina on tuletatud Boeing 707 ja Boeing 727 ristlõikest. Varased 737 kabiini pärisid ka peamise klaasklaasi kohal asetsevad "kulmuklaasid", mis olid originaalide 707 ja 727 [111] tunnusjooned. meeskonna parem nähtavus. [112] Vastupidiselt levinud arvamusele ei olnud need aknad ette nähtud taevaseks navigeerimiseks [113] (ainult sõjaväelasel T-43A-l oli tähega navigeerimiseks mõeldud port, mis puudus tsiviilmudelitel.) [114] Kaasaegse avioonika puhul olid aknad muutus ülearuseks ja paljud piloodid paigutasid neisse ajalehti või muid esemeid, et päikesepilte ära hoida. Need kõrvaldati 2004. aastal kabiini 737 konstruktsioonist, ehkki need paigaldatakse endiselt kliendi soovil. [115] Kulmude aknad eemaldati ja korgiti mõnikord, tavaliselt hoolduse kapitaalremondi käigus, ja neid saab eristada metallkorgi poolest, mis erineb siledast metallist hilisematel õhusõidukitel, mis ei olnud algselt akendega varustatud. [115]

737 peamine maandumisseade kabiini keskosas asuvate tiibade all pöörleb õhusõiduki kõhus rattaaukudesse. Jalad on kaetud osaliste ustega ja "harjasarnased" tihendid süvendites rattad aerodünaamiliselt siledaks (või "õiglaseks"). Rehvide küljed puutuvad lennu ajal kokku õhuga. "Rummumütsid" täiendavad rataste aerodünaamilist profiili. Ilma korkideta töötamine on keelatud, kuna need on ühendatud libisemisvastase pidurisüsteemiga liidestava kiirusanduriga. Rehvide tumedad ringid on 737 õhkutõusmisel või madalal kõrgusel selgelt nähtavad. [116]

Alates 2008. aasta juulist asendati uute maagaaside terasest telikud pidurid Messier-Bugatti süsinikpiduritega, mis võimaldasid kaalus kokku hoida kuni 250–320 kg (550–700 naela), olenevalt sellest, kas tavalised või suure võimsusega pidurid. [117] Mudelil 737-800 annab see kütusesäästlikkuse 0,5% parema tulemuse. [118]

737 -d ei ole varustatud kütuse tühjendussüsteemidega. Algne disain oli selle nõudmiseks liiga väike ja hilisematele, suurematele variantidele kütuse mahalaadimissüsteemi lisamisega oleks kaasnenud suur kaalutrahv. Boeing näitas selle asemel "samaväärset ohutustaset". Sõltuvalt hädaolukorra iseloomust tiirlevad 737 -d kütuse põletamiseks või ülekaaluliseks. Viimasel juhul kontrollivad hooldustöötajad õhusõidukit kahjustuste suhtes ja tagastavad selle seejärel kasutusse, kui seda ei leita. [119] [120]

Algne 737 koos JT8D mootoritega, mis hõlmavad kogu tiivaakordi

737NG täiustatud CFM56-7 mootoritega

737 MAX -il on suuremad ševronitega CFM LEAP mootorid

Mootorid Muuda

737 Classic -seeria (-300, -400, -500) ja järgmise põlvkonna (-600, -700, -800, -900) mootoritel ei ole ümmargusi sisselaskeavasid nagu enamikul lennukitel, vaid pigem plaani alumisel küljel , mida on suuresti dikteerinud vajadus mahutada üha suuremaid mootori läbimõõte. 737 Classic seerias olid CFM56 suure ümbersõiduga turbomootorid, mis olid 25% tõhusamad ja vähendasid oluliselt müra võrreldes 737 originaalseeria (-100 ja -200) kasutatavate JT8D madala möödaviigu mootoritega, kuid kujutasid endast ka tehnilist väljakutset. Boeing 737 pere kliirens. Boeing ja mootoritootja CFM International (CFMI) lahendasid probleemi, asetades mootori tiiva ette (mitte alla) ning nihutades mootoritarvikuid mootorikapi külgedele (mitte põhja), andes 737 Classic ja hilisematele põlvkondadele iseloomulik mitte ringikujuline õhuvõtuava. [52]

Tiib hõlmas ka muudatusi aerodünaamika parandamiseks. Mootorite lisakäigukast viidi kella 6 asendist mootori alla kella 4 asendisse (eest/ettepoole vaadates tahapoole). See küljele paigaldatud käigukast annab mootorile mõnevõrra ümara kolmnurkse kuju. Kuna mootor on maapinna lähedal, on 737-300 ja hilisemad mudelid mootori võõrkehakahjustuste (FOD) suhtes altimad. 737 järgmise põlvkonna täiustatud ja kõrgema rõhu suhtega CFM56-7 turboventilaatormootor on 7% kütusesäästlikum kui sama möödaviigu suhtega 737 Classic mudelil eelmine CFM56-3. Uusimad 737 variandid, seeria 737 MAX, sisaldavad CFMI LEAP-1B mootoreid, mille ventilaatori läbimõõt on 68 tolli (1,73 m). Need mootorid olid eeldatavasti 10-12% tõhusamad kui 737 järgmise põlvkonna seeria CFM56-7B mootorid. [121]

Lennusüsteemid Muuda

737 on ebatavaline selle poolest, et kasutab endiselt Boeing 707-le sarnast ja sellele perioodile omast hüdromehaanilist lennujuhtimissüsteemi, mis edastab pilootkäsklusi pindade juhtimiseks terasest kaablite kaudu, mis läbivad kere ja tiivad, mitte elektrilise kärbse abil -traadisüsteem, mida kasutatakse kogu Airbusi lennukipargis ja kõigis hilisemates Boeingi mudelites. [122] See on tõstatatud ohutusprobleemina, kuna sellise mehaanilise kaablipõhise süsteemi dubleerimine elektri- või elektroonikasüsteemi viisil on ebapraktiline. See jätab lennujuhtimisseadmed ühtseks rikkepunktiks, näiteks tiibadesse või kere sisse tungivate metallikildude tõttu, mis tekivad kinnitamata mootoririkke tõttu. [123]

Esmastel lennujuhtimisseadmetel on mehaanilised varukoopiad.Täieliku hüdrosüsteemi rikke või kahekordse mootori rikke korral lähevad need automaatselt ja sujuvalt tagasi juhtimisseadme kaudu. Selles režiimis juhivad servoklapid aerodünaamiliselt lifte ja aileroneid, neid servoklappe juhitakse omakorda juhtkaabli külge jooksvate kaablite abil. Ainult piloodi lihasjõud kontrollivad sakke.

737 järgmise põlvkonna seeria tutvustas kuue ekraaniga LCD-klaasist kabiini, kus on kaasaegne avioonika, kuid mille eesmärk on säilitada meeskonna ühisosa eelmiste 737 põlvkonnaga. [124] 737 MAX tutvustas nelja ekraaniga 15,1 -tollist kokpitit, mille on tootnud Rockwell Collins Boeing 787 Dreamlinerist. Välja arvatud spoilerid, mida juhitavalt juhitakse ja kõik analooginstrumendid muutuvad digitaalseks, sarnaneb kõik muu sarnasusega eelmise 737 põlvkonna kokpittidega. [ tsiteerimine vajalik ]

Aerodünaamiline redigeerimine

Originaal -100 ja -200 seeria ehitati ilma tiivaotsata seadmeteta, kuid neid tutvustati hiljem kütusesäästlikkuse parandamiseks. 737 on välja töötanud neli tiibtüüpi: 737-200 minitiib, 737 Classic/NG segatud tiib, 737 Split Scimitar Winglet ja 737 MAX Advanced Technology Winglet. [115] 737-200 mini-tiivad on osa Quiet Wing Corp modifikatsioonikomplektist, mis sai sertifikaadi 2005. aastal. [115]

Segatud tiivad olid 737 NG standardvarustuses ja on saadaval 737 Classic mudelite täiendamiseks. Need tiivad on umbes 2,4 m kõrgused ja paigaldatud tiivaotsadesse. Need parandavad kütusesäästlikkust kuni 5% tõste põhjustatud takistuse vähendamise abil, mis saavutatakse tiivaotsa keeriste modereerimisega. [125] [126]

Split Scimitari tiivad said kättesaadavaks 2014. aastal mudelitele 737-800, 737-900ER, BBJ2 ja BBJ3 ning 2015. aastal mudelitele 737-700, 737-900 ja BBJ1. [127] Split Scimitari tiivad töötasid välja Aviation Partners, sama Seattle'is asuv ettevõte, mis töötas välja Split Scimitari tiibade kombineeritud tiivad, mis säästab kuni 5,5% kütust ühe lennuki kohta, võrreldes 3,3% kokkuhoitud tiibadega. Southwest Airlines lendas oma esimese lennuga 737-800 Split Scimitar tiibadega 14. aprillil 2014. [128] Järgmise põlvkonna 737, 737 MAX lennukil on täiustatud tehnoloogia (AT) tiib, mille toodab Boeing. Boeing AT Winglet meenutab Blended Wingleti ja Split Scimitar Wingleti risti. [129]

Valikuline täiustatud lühiraja pakett töötati välja kasutamiseks lühikestel radadel.

Sisemine redigeerimine

Esimese põlvkonna originaalseeria 737 salong asendati teise põlvkonna Classic -seeria jaoks disainiga, mis põhineb Boeing 757 salongil. Klassikaline kabiin kujundati seejärel uuesti ümber kolmanda, järgmise põlvkonna 737 jaoks, mille disain põhineb Boeing 777 kabiinil. Boeing pakkus hiljem NG -le ümberkujundatud Sky Interiori. Sky Interiori põhiomaduste hulka kuuluvad: nikerdatud külgseinad, ümberkujundatud akende korpused, suurem pearuum ja LED-meeleoluvalgustus, [130] [131] suuremad pöördekastid, mis põhinevad 777 ja 787 disainil ning üldiselt rohkem pagasiruumi, [131] ja väidab, et salongi müratase on paranenud 2–4 dB võrra. [130] Esimesed 737 varustusega Boeing Sky Interior tarniti Flydubaile 2010. aasta lõpus. [130] Continental Airlines, [132] [133] Alaska Airlines, [134] Malaysia Airlines, [135] ja TUIFly on saanud ka Sky Interiori varustatud 737 -ga. [136]

737 AEW & amp; Muuda

Boeing 737 AEW & ampC on 737-700IGW, mis on ligikaudu sarnane lennukiga 737-700ER. See on 737NG õhus leviva varajase hoiatamise ja kontrolli (AEW & ampC) versioon. Austraalia on esimene klient (Project Wedgetailina), talle järgnevad Türgi ja Lõuna -Korea.

T-43/CT43A Muuda

T-43 oli 737-200, mida modifitseeris Ameerika Ühendriikide õhujõud navigaatorite, nüüd USAF-i lahingusüsteemide ohvitseride, koolitamiseks. Mitteametlikult nimetatakse Gator (lühend "navigaatorist") ja "Flying Classroom", 19 neist lennukitest toimetati 1973. ja 1974. aastal California osariigis Mather AFB õhutreeningute juhtkonnale. Kaks täiendavat lennukit toimetati Colorado õhu rahvuskaardile Buckley ANGB -s ( hiljem Buckley AFB) ja Peterson AFB, Colorado, toetades otseselt kadettide aeronavigatsioonikoolitust lähedal asuvas USA õhuväeakadeemias.

Kaks T-43 muudeti hiljem CT-43A-deks, sarnaselt allpool oleva CT-40A Clipperiga, 1990ndate alguses ja viidi täitevveona üle vastavalt Euroopa õhuliikuvuse juhtkonda ja Ameerika Ühendriikide õhujõududesse. Kolmas õhusõiduk viidi samuti õhuväe materjalide juhtimisse, et seda saaks kasutada radarikatsetuste lennukina, ja see määrati ümber kui NT-43A. Õhukoolituse ja väljaõppe juhtkond läks T-43 pärast 37-aastast teenistust 2010. aastal pensionile. [137]

C-40 Clipper Edit

Boeing C-40 Clipper on 737-700C NG sõjaline versioon. Seda kasutavad nii Ameerika Ühendriikide merevägi kui ka USA õhujõud ning selle on tellinud Ameerika Ühendriikide merejalavägi. [138] Tehniliselt on ainult mereväe C-40A variant nimega "Clipper", samas kui USAF C-40B/C variandid on ametlikult nimetamata.

P-8 Poseidon Edit

P-8 Poseidon (varem Mitme missiooniga merelennukid), mille on välja töötanud Ameerika Ühendriikide mereväe jaoks Boeing Defense, Space & amp Security, järgmise põlvkonna 737-800ERX põhjal. P-8 saab kasutada allveelaevade vastases sõjas (ASW), pinnavastases sõjas (ASUW) ja laevanduskeeldudes. See on relvastatud torpeedode, laevavastaste rakettide Harpun ja muude relvadega ning on võimeline heitma ja jälgima sonopoisid ning tegutsema koos muude varadega, nagu näiteks Northrop Grumman MQ-4C Triton mehitamata õhusõiduk (UAV) .

Boeing Business Jet (BBJ) Muuda

1980ndate lõpus turustas Boeing lennukit 77-33, 737-300 ärilennuki versiooni. [139] Nimi oli lühiajaline. Pärast järgmise põlvkonna sarja tutvustamist tutvustas Boeing Boeing Business Jet (BBJ) seeriat. BBJ1 oli mõõtmetelt sarnane mudelile 737-700, kuid sellel oli lisavõimalusi, sealhulgas tugevamad tiivad ja telikud mudelilt 737-800, ning see oli teiste 737 mudelite puhul suurenenud, kasutades täiendavaid kütusepaake. Esimene BBJ tuli välja 11. augustil 1998 ja lendas esimest korda 4. septembril. [140]

11. oktoobril 1999 tõi Boeing turule BBJ2. Tuginedes mudelile 737-800, on see 5,84 m pikem kui BBJ, kus on 25% rohkem salongiruumi ja kaks korda rohkem pagasiruumi, kuid selle vahemik on veidi vähenenud. See on varustatud ka kõhupiirkonna abimahutite ja tiibadega. Esimene BBJ2 tarniti 28. veebruaril 2001. [140]

Boeingu BBJ3 põhineb lennukil 737-900ER. BBJ3 põrandapinda on 1120 ruutjalga (104 m 2), sisepinda 35% ja pagasiruumi 89% rohkem kui BBJ2 -l. Sellel on lisakütusesüsteem, mis võimaldab sõita kuni 4725 meremiili (8 751 km), ja Head-up-ekraan. Boeing lõpetas esimese näite 2008. aasta augustis. Selle lennuki salong on survestatud simuleeritud 6500 jala (2000 m) kõrgusele. [141] [142]

Boeing Converted Freighter programm Redigeeri

Boeing käivitas programmi Boeing Converted Freighter (BCF) ehk programmi 737-800BCF. See muudab vanad 737-800 reisilennuki spetsiaalseteks kaubavedajateks. [143] Esimene 737-800BCF tarniti 2018. aastal GECASile, mis on renditud Lääne-Atlandile. [144] Boeing on sõlminud lepingu Hiina YTO Cargo Airlinesiga, et pakkuda lennuettevõttele 737-800BCF-i kuni programmi kavandatud käivitamiseni. [145]

Boeing 737 Classic, Next Generation ja MAX seeria on silmitsi märkimisväärse konkurentsiga Airbus A320 perekonnast, mida esmakordselt tutvustati 1988. aastal. Suhteliselt värske Airbus A220 perekond konkureerib nüüd ka 737 variandi väiksema võimsusega otsaga. A320 töötati välja konkureerimiseks ka McDonnell Douglas MD-80/90 ja 95 seeriaga, millest 95 sai hiljem Boeing 717. Alates 2017. aasta juulist oli Airbusil 59,4% turuosa ümberehitatud ühekäigulise turu turust, samas kui Boeingil oli 40,6% Boeingil tekkisid kahtlused uute operaatorite A320neo üle tellitud osas ja eeldati, et see vähendab lõhet juba tellimata asendustega. [146] 2017. aasta juulis oli Airbusil siiski veel 1350 A320neo tellimust rohkem kui Boeingul 737 MAXi puhul. [147]

Boeing tarnis ajavahemikust 1988. aasta märtsist kuni 2018. aasta detsembrini 7 918 perekonnast 8918 [1], samas kui Airbus tarnis 8 605 A320 tüüpi lennukit sarnase ajavahemiku jooksul alates esimesest tarnimisest 1988. aasta alguses. [148]

Tsiviilmuutmine

737 opereerib rohkem kui 500 lennufirmat, kes lendavad 1200 sihtkohta 190 riigis: teenindab üle 4500 ja igal ajal on kogu maailmas keskmiselt 1250 õhku. Keskmiselt tõusis või maandus 737 2006. aastal kusagil maailmas iga viie sekundi järel. Alates teenistusse astumisest 1968. aastal on 737 vedanud üle 12 miljardi reisija üle 74 miljardi miili (120 miljardit km 65 miljardit nm) ja kogunud rohkem kui 296 miljonit tundi õhus. 737 esindab enam kui 25% ülemaailmsest suurte kommertslennukite lennukipargist. [153] [154]

Sõjaväeline redigeerimine

Paljud riigid kasutavad 737 reisija-, BBJ- ja lasti variante valitsuse või sõjaväe rakendustes. [155] 737 -aastaste kasutajate hulka kuuluvad:

  • Argentina
  • Austraalia
  • Brasiilia
  • Tšiili
  • Hiina
  • Colombia
  • Kongo Demokraatlik Vabariik
  • India
  • Indoneesia
  • Iraan
  • Kasahstan
  • Malaisia
  • Mehhiko
  • Mongoolia
  • Holland
  • Nigeeria
  • Pakistan
  • Peruu
  • Poola
  • Lõuna-Aafrika
  • Saudi Araabia
  • Lõuna-Korea
  • Taiwan (Hiina Vabariik)
  • Tai
  • Türgi
  • Ühendkuningriik
  • Ühendriigid

Tellimused ja tarned Muuda

Boeing toimetas 13. veebruaril 2006 Southwest Airlinesile 5000. 737, 2009. aasta aprillis 6000. 737 Norwegian Air Shuttle'ile, [156] 8.000. 737 United Airlinesile 16. aprillil 2014. [157] 10 000. 737 telliti 2012. aasta juulis, [158] ja avaldati 13. märtsil 2018, kuna üle 4600 tellimuse oli ootel. [159]

2006. aastaks oli igal ajal õhus keskmiselt 1250 lennukit Boeing 737, millest kaks kas väljusid või maandusid kuskil iga viie sekundi tagant. [153] 737 oli 2008., [160] 2009., [161] ja 2010. aasta enim lennatud lennuk. [162]

2016. aastal teenindas 6512 Boeing 737 lennukit (5567 737NG pluss 945 737-200 ja 737 Classics), rohkem kui 6510 A320 perekonda. [163] 2017. aastal oli kasutusel 6858 737 (5968737NG pluss 890737-200 ja klassikud), vähem kui 6965 perekonda A320. [164] [ kontrollimine vajalik ]

737 -l oli kõigi reisilennukite kohta kõrgeimad kumulatiivsed tellimused, kuni perekond A320 ületas need 2019. aasta oktoobris. [165] Seisuga 2021. aasta [värskendus] oli tellitud 14 706 Boeing 737 -seeria ühikut, millest tuli tarnida 4014 ühikut, või 3 291, kui lisatakse "täiendavad kriteeriumid klientidega sõlmitud mahajäämuse kajastamiseks pärast kindla lepingu olemasolu" (ASC 606 kohandamine). [1]

Tarnitakse aastaringselt kõigi 737 põlvkonna ja mudeliseeria jaoks [1]
Aasta 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
Kohaletoimetamine 78 43 [a] 127 580 529 490 495 485 440 415 372 376 372 290 330
2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987
302 212 202 173 223 299 282 320 282 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165 161
1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967
141 115 67 82 95 108 92 77 40 25 41 51 55 23 22 29 37 114 105 4

Mudeli kokkuvõte Muuda

Tellimused ja tarned põlvkondade ja mudeliseeriate kaupa [1]
Põlvkond Mudeliseeria ICAO kood [166] Tellimused Kohaletoimetamine Täitmata tellimused Esimene lend
737 originaal 737-100 B731 30 30 9. aprill 1967
737-200 B732 991 991 8. august 1967
737-200C 104 104 18. septembril 1968
737-T43A 19 19 10. märts 1973
737 Klassikaline 737-300 B733 1,113 1,113 24. veebruar 1984
737-400 B734 486 486 19. veebruar 1988
737-500 B735 389 389 30. juuni 1989
737 NG 737-600 B736 69 69 22. jaanuar 1998
737-700 B737 1,128 1,128 9. veebruar 1997
737-700C 22 22 14. aprill 2000 [167]
737-700W 17 14 3 20. mai 2004 [168]
737-800 B738 4,991 4,989 2 31. juuli 1997
737-800A 186 146 40 25. aprill 2009 [169]
737-900 B739 52 52 3. august 2000
737-900ER 505 505 1. september 2006
737 BBJ 737-BBJ1 (-700) B737 121 121 4. september 1998
737-BBJ2 (-800) B738 23 21 2 Ei ole
737-BBJ3 (-900) B739 7 7 Ei ole
737 MAX 737 MAX (-7, -8, -9, -10) B37M / B38M / B39M / B3XM 4,453 486 3,967 29. jaanuar 2016 [170]
Boeing 737 perekond Kõik seeriad B73-, B3-M 14,706 10,692 4,014 9. aprill 1967 [1]

2019. aastal langes 737 tellimust 90%, kuna 737 MAXi tellimust kuivasid pärast märtsikuist maandamist kokku. [171] [ vaja paremat allikat ] 737 MAXi mahajäämus vähenes 182 võrra, peamiselt Jet Airwaysi pankroti tõttu, Boeingi reisilennukite mahajäämuse langus oli esmakordne vähemalt viimase 30 aasta jooksul. [172]

Jaanuari 2021 seisuga [ajakohastamine] on toimunud kokku 502 lennuõnnetust ja -intsidenti, milles osales 737 lennukit, [173] sealhulgas 218 laevakere kaotust, mille tagajärjel hukkus 5585 inimest. [174] [175]

Boeingi kommertslennukitega aastatel 1959–2013 toimunud õnnetuste analüüs näitas, et originaalseeria kere kadu määr oli 1,75 miljoni väljumise kohta, Classic -seeria puhul 0,54 ja järgmise põlvkonna seeria 0,27. [176]

Üheksakümnendatel aastatel põhjustas seeria -200 ja -300 õhusõidukite rooliprobleemide seeria mitmeid vahejuhtumeid. Kahe õnnetuse, United Airlinesi lennu 585 (a -200 seeria) ja USAir lennu 427, (a -300) korral kaotasid piloodid õhusõiduki üle kontrolli rooli ootamatu ja ootamatu kõrvalekaldumise tagajärjel, tappes kõik pardal olnud. 157 inimesest. [177] Sarnased rooliprobleemid tõid kaasa ajutise kontrolli kaotuse veel vähemalt viiel 737 lennul enne probleemi lõplikku tuvastamist. Riiklik transpordiohutuse amet tegi kindlaks, et õnnetused ja vahejuhtumid olid tingitud konstruktsiooniveast, mis võis põhjustada õhusõiduki tüüri käsulise liikumise. [178]: 13 [179]: ix NTSB järelduste tulemusel andis Föderaalne Lennuamet korralduse, et rooli servoventiilid tuleb kõigil 737 -l välja vahetada, ning määras pilootidele uued koolitusprotokollid juhtpindade ootamatu liikumise käsitlemiseks. [180]

Pärast kahe 737 MAX 8 lennuki, 2018. aasta oktoobris toimunud Lion Air Flight 610 ja 2019. aasta märtsis toimunud Etiopian Airlinesi lennu 302 lennuõnnetusi, mis põhjustasid 346 surma, panid riiklikud lennuametid kogu maailmas 737 MAX -seeria kasutusele. [82] 16. detsembril 2019 teatas Boeing, et peatab 737 MAXi tootmise alates jaanuarist 2020. [83] MAX -seeria tootmist jätkati 27. mail 2020. [181]

737 pika tootmisajaloo ja populaarsuse tõttu on paljud vanemad 737 -d leidnud muuseumides kasutust pärast kasuliku teenuse lõppu.


MD 11 võtab lennu - ajalugu

Järgmised sündmused hõlmavad vähemalt ühe reisija surma, kus õhusõiduki lennul oli otsene või kaudne roll. Välja jäetakse sündmused, kus ainsad hukkunud reisijad olid reisijad, kaaperdajad või diversandid.

Õnnetuslennuk oli China Airlinesi reisijateveo viimane 747-200 lennuk ja see pidi järgmisel kuul müüma teisele lennuettevõtjale. Boeingu andmetel tarniti lennuk China Airlinesile 1979. aasta juulis ning see oli kogunud ligikaudu 21 180 maandumist ja 64 394 lennutundi. See ligi 22-aastane lennuk oli USA lennufirmade lennukiparkides uuem kui sarnased mudelid. FAA andmetel oli Boeing 747-200 ja 747-300 mudelite keskmine vanus USA lennufirmades selle sündmuse ajal 24 aastat.

See oli 26. surmaga lõppenud sündmus, milles osales Boeing 747. Järgmine viimane 747 sündmus oli oktoobris 2000. aastal toimunud Singapuri lennufirma Taipei õnnetus, milles hukkus 79 reisijat ja neli meeskonnaliiget. New Yorgi kohal on toimunud mitu surmaga lõppenud sündmust lennu ajal, sealhulgas 1996. aastal toimunud TWA Flight 800 ja 2001. aasta novembris surmaga lõppenud sündmus, milles osales American Airlines Airbus A300.

Varasemad reaktiivlennukid, mis olid seotud reaktiivlennukitega, olid põhjustatud erinevatel põhjustel, sealhulgas kütusepaagi plahvatus, tõsised ilmastikuolud või muud atmosfäärinähtused, pommid, raketid ja õhu kokkupõrked.
Sellest krahhist lähemalt
Teised 747 õnnetust

20. august 2007 China Airlines 737-800 lend 120 Naha, Jaapan: Varsti pärast maandumist Okinawa saarel Nahas põles vasak mootor ja meeskond algatas hädaevakueerimise. Kuigi lennuk hävis tulekahjus, jäid kõik 157 reisijat (sealhulgas kaks väikelast) ja kaheksa meeskonnaliiget ellu. Kuna see sündmus ei põhjustanud reisija surma, ei kujuta see endast surmaga lõppenud sündmust, nagu on määratlenud AirSafe.com.
Sellest üritusest lähemalt
Muud 737 õnnetust


Swissairi lend 111

Meie toimetajad vaatavad teie esitatud teabe üle ja otsustavad, kas artiklit muuta.

Swissairi lend 111, 2. septembril 1998 Kanadas Nova Scotia ranniku lähedal alla kukkunud reisilennuki lennuk, hukkus kõik pardal olnud 229 inimest. Hilisem uurimine tegi kindlaks, et vigased juhtmed põhjustasid lennuki tuleohtliku isolatsiooni süttimise.

Swissairi lend 111 oli regulaarlend New Yorgist Genfi. Seda tunti ÜRO õhubussina, sest paljud reisijad olid ÜRO töötajad, kes naasid organisatsiooni peakorterisse. Umbes kell 20:17 (idapoolne kellaaeg 21:17 Atlandi suveaeg [ADT]) tõusis lennuk, kolme mootoriga MD-11, John F. Kennedy rahvusvahelisest lennujaamast. Pardal oli 14 meeskonnaliiget ja 215 reisijat. Vähem kui tund hiljem avastati kokpitis kummaline lõhn ning neli minutit hiljem tekkis suits, kuid kadus seejärel. Piloodid saatsid Pan Pan Pan'i, andes märku, et lennukil on probleeme, kuid otsest ohtu ei olnud. Toona uskusid nad, et kliimaseadmega on probleem ja nad ei teadnud kiiresti süvenevast tulekahjust laes. Pärast lennujuhtidega konsulteerimist otsustati, et lennuk maandub Halifaxis, umbes 104 miili kaugusel. Umbes kell 22.21 (ADT) muutsid piloodid kütuse mahalaadimiseks kurssi. Kolm minutit hiljem kuulutasid nad välja hädaolukorra, kuna lennukis hakkasid mitmesugused süsteemid ebaõnnestuma ja kokpiti hakkas suitsu täitma. Varsti pärast seda kaotasid lennujuhid kontakti. Lennuk tabas vett umbes kell 22.31, väidetavalt peaaegu tagurpidi ja lagunes kokkupõrkel laiali.

Õnnetus juhtus umbes 10 km kaugusel Nova Scotia osariigist Peggy’s Cove'ist ja mitmed piirkonna paadisõitjad alustasid kohe päästetöid. Peagi jõudsid õnnetuspaika ka Kanada mereväe ja rannavalve alused. Siiski saadi kätte vaid praht ja surnukehad, ellujäänuid ei leitud. Lennuki lennusalvesti ja kokpiti diktofon saadi kätte vastavalt 6. ja 11. septembril umbes 55 meetri sügavuselt. Mõlemad lõppesid aga umbes kuus minutit enne õnnetust, kui lennuki elektrienergia katkes. Päästetööde lõppemise ajaks 1999. aastal oli 98 protsenti lennukitest kätte saadud. Lasti hulka kuulusid väärtuslikud teemandid ja ehted ning Pablo Picasso maal Le Peintre, millest leiti väike tükk.

Uuringu viis läbi Kanada transpordiohutuse amet (TSB). 2003. aastal teatas ta, et õnnetuse põhjustas vigane juhtmestik, mis süütas kokpiti kohal oleva tuleohtliku isolatsiooni.TSB oli varem soovitanud tuleohtlike materjalide ja elektrijuhtmete suhtes rangemaid standardeid. Kuigi lõpparuandes ei viidatud, milline osa elektrijuhtmestikust oli viga, arvati, et tulekahjus mängis rolli äsja paigaldatud meelelahutussüsteem. Meeskond vabastati kõikidest õigusrikkumistest ja TSB otsustas, et isegi kui lennuk poleks kütust maha lasknud, ei oleks see siiski Halifaxisse jõudnud.


Samal ajal kui Ameerika magas: 11. septembri tõeline lugu

Igapäevane kronoloogia tragöödiani viinud sammude ja eksimuste kohta.

ja ABC News Investigative Team — - sissejuhatus: kümme aastat tagasi oli sel kuul Ameerika mures suvepuhkuse kui terrorirünnakute pärast. Kaubanduskeskuse suurfilm oli "American Pie II", mis oli äsja "Rush Hour II" piletikassa üle võtnud, ja Beyonce mõtles oma bändist loobuda soolokarjääri jaoks.

Uudiste suured lood rääkisid hairünnakutest, metsatulekahjudest ja kadunud kongressi praktikandist Chandra. Teismelisest pesapallurist sai kangelane ja seejärel kaabakas pärast seda, kui ta mängis Little League World Seriesil täiuslikku mängu. Samuti võis aimata, et Enroni nimelises energiaettevõttes võib midagi viltu minna. 2001. aasta suveks olid ameeriklased "rippuvate tšakkidega" liigagi tuttavaks saanud, kuid vähesed olid kuulnud al -Qaidast või Osama bin Ladenist.

Samal ajal kui rahvas koerte päevi mööda triivis, oli terroristide rühmitus 11. septembril kavandamas rünnakute seeriat, mis tapavad 3000 inimest. Tundus, et ka suur osa föderaalvalitsusest oli suvise uimasusega. , puuduvad hoiatussildid selle kohta, mis võiks saada USA pinnal kõige ohvriterohkeimaks terroriaktiks. Kui mõned luureringkonnast heiskasid punaseid lippe, siis Valge Maja oli ära hoiatanud eelseisva rünnaku eest ja CIA ei jaganud FBI -ga teavet terroristide reiside kohta.

Järgmistel lehekülgedel on ABC News Investigative Team'i ajavahemiku 9. septembri ajajoonel üksikasjalik teave selle kohta, mida Ameerika tegi ja mida kaaperdajad tegid, iga päev augustis ja septembris 2001. Igapäevaste värskenduste käigus jälgime kaaperdajaid nende külastamisel. lennukool. Varjutame neid, kui nad ostavad siniseid bleisereid - ning lennupileteid ja noad. Jälgime ka seda, kuidas CIA analüütikud ja FBI agendid üritavad ähvardava ohu pärast äratada ja neid ignoreeritakse. Värskete sissekannetega iga päev 11. augustist kuni 10. septembrini pakub "Kuigi Ameerika magas" hullumeelset kronoloogiat sammude ja eksimuste kohta, mis muudaks Ameerikat igaveseks. Raja jälgimise alustamiseks klõpsake 11. augustil 2001 lingil (allpool ja paremal).

Selle raporti koostamisel andsid oma panuse Matthew Cole, Lindsay Lamont, Randy Kreider ja Jordan Mazza.

kiirnimekiri: 1kategooria: 31 päeva enne 9/11pealkiri: 11. august 2001 tekst: President Bush on puhkusel Texase osariigis Crawfordis, kus viis päeva varem oli CIA teda hoiatanud võimaliku rünnaku eest ajalehes pealkirjaga: "Bin Laden Otsustas USA -s streikida " Dokumendis öeldi, et al -Qaeda liikmed on arvatavasti USA -s ja USA saatkonda Araabia Ühendemiraatides helistaja ütles, et "rühm bin Ladeni toetajaid kavandas USA -s lõhkeainetega rünnakuid". Vastavalt Ron Suskindi "Üheprotsendilisele doktriinile" ütles president CIA briifingupidajale: "Hea küll. Olete nüüd oma tagumiku kajastanud." Meedia: 14274638

kiirnimekiri: 2title: 9/11 Kaaperdajatekst: Kõik 19 kaaperdajat on tegelikult juba USA -s nende tegeliku nime all saadud viisade alusel.

11. augustil ostab Hamza al-Ghamdi, kes on üks Maailma Kaubanduskeskust tabanud teise lennuki kaaperdajatest, Florida meestepoest sinise bleiseri. Meedia: 14270584

kiirnimekiri: 3title: Osama bin Ladentext: Osama bin Laden on eesmärgid heaks kiitnud ja ootab alles viimast sõna, millisel päeval rünnak toimub. meedia: 14270626

kiirnimekiri: 4 pealkiri: uudistes. tekst: Suve peamised lood hõlmavad hairünnakuid ja kadunud praktikanti Washingtonis, nimega Chandra Levy. meedia: 14270320

kiirnimekiri: 5 pealkiri:. Raadios. tekst: Destiny's Childi "Bootylicious" on Billboard Hot 100 laulude number üks. meedia: 14270248

kiirnimekiri: 6title:. ja filmitekstis: "Ameerika pirukas II" on piletikviitungite tippfilm.

kiirnimekiri: 7kategooria: 30 päeva enne 9/11 pealkiri: 12. august 2001 tekst: Al Qaeda värbab Zacarias Moussaoui saabus äsja Eaganisse, Minnesotasse, kus ta kolis lennukoolituskooli. meedia: 14271035

kiirnimekiri: 8title: Lots of Investigation, No Hijackerstext: USA -s on käimas umbes 70 Osama bin Ladeniga seotud FBI "täiemahulist uurimist". Ükski neist ei hõlma kedagi 19 mehest, kes 11. septembril reisilennukeid juhivad. Meedia:

kiirnimekiri: 9title: Uudistekstis: kaitseminister Donald Rumsfeld saabub Moskvasse Venemaa juhtidega raketitõrje teemadel kõnelustele. meedia: 14270680

kiirnimekiri: 10title: Discovery Dockstext: Kosmosesüstik Discovery dokib koos rahvusvahelise kosmosejaamaga Alpha, mis toimetab kohale mitu tonni toitu, riideid ja muid tarvikuid ning uue kolmeliikmelise meeskonna. meedia: 14270710

kiirnimekiri: 11kategooria: 29 päeva enne 9/11 pealkiri: 13. august 2001 tekst: kaaperdajate meeskonna juht Mohamed Atta ja veel kaks kaaperdaja pilooti lendavad Las Vegasesse näiliseks planeerimisseansiks. meedia: 14270847

kiirnimekiri: 12 pealkiri: Kaaperdaja ostab noad Tekst: Marwan al-Shehhi, kes võtab 11. septembril Unitedi lennufirma lennu 175 kontrolli alla, ostab kaks musta nelja-tollist taskunuga-FAA reeglite järgi toona maksimaalselt lubatud noa pikkus-alates spordiameti kauplus Floridas. meedia: 14270867

kiirnimekiri: 13pealkiri: Moussaoui tõstab kahtlusedTeksti: Al Qaeda värbab Zacarias Moussaoui alustab lennutreeninguid lennusimulaatoril Pan Am International Flight Academy'is Eaganis, Minnesotas. Ta tekitab kahtlusi, kui ütleb instruktoritele, et kuigi ta tahab õppida 747 reaktiivlennukit juhtima, ei kavatse ta teenida piloodiluba. Meedia: 14285405

kiirnimekiri: 14title: Uudistekstis: Võrguuudiste peamine lugu on lääneranniku metsatulekahjud. meedia: 14271134

kiirnimekiri: 15kategooria: 28 päeva enne 9/11 pealkiri: 14. august 2001 tekst: tulevased kaaperdajad Mohamed Atta, Nawaf al-Hamzi ja Hani Hanjour lahkuvad pärast näilist planeerimisseanssi Las Vegasest. meedia:

kiirnimekiri: 16title: Kaaperdajad sularahaautomaadil Tekst: Fayez Banihammad ja Marwan al-Shehhi, kes kaaperdavad United Airlinesi lennu 175, võtavad 2000 dollarit välja Bank of America sularahaautomaadist Floridas Lantanas. meedia:

kiirnimekiri: 17title: Bush läheb pesapalli mänguteksti juurde: president Bush katkestab oma puhkuse Crawfordis Texases kahepäevasele reisile Coloradosse ja New Mexico'sse, kus ta osaleb kõrgliiga pesapallimängus ja vabariiklikul korjandusel. meedia: 14271497

kiirnimekiri: 18pealkiri: Rice ebaõnnestub

kiirnimekiri: 19title: text: Jeffrey Skilling teatab oma ametist lahkumisest Houstonis asuva energiaettevõtte Enron tegevjuhina, olles selles ametis olnud vaid kuus kuud. Ta toob välja isiklikud põhjused. meedia: 14274709

kiirnimekiri: 20kategooria: 27 päeva enne 9/11 pealkiri: 15. august 2001 tekst: FBI agendid algatavad pärast luureuurimist Zacarias Moussaoui pärast seda, kui lennukooli õpetajad on teatanud, et ta võib olla terrorist. meedia: 14274743

kiirnimekiri: 21title: "Me hakkame peagi hämmastama" tekst: CIA terrorismivastase võitluse juht Cofer Black ütleb kaitseministeeriumi konventsioonile: "Meid tabatakse varsti, paljud ameeriklased surevad ja see võib juhtuda USA "meedia: 14289452

kiirnimekiri: 22title: text: Tulevane kaaperdaja piloot Marwan al-Shehhi ostab Floridas Lantanas nädalaks jõusaali liikmeks. Tema ja enamik teisi treenijaid tegelevad füüsilise vormistamise rutiinidega. Meedia: 14289462

kiirnimekiri: 23title: Uudistekstis: Pentagon teatab, et USA sõjalennukid on Iraagis radariplatsi pommitanud, püüdes keelata riigi üha tõhusamat õhutõrjet, mis on teine ​​selline rünnak nädala jooksul. meedia: 14289443

kiirnimekiri: 24 kategooria: 26 päeva enne 9/11 pealkiri: 16. august 2001 tekst: Kaaperdajate meeskond, kes võtab American Airlinesi lennu 77 kontrolli alla ja põrutab selle Pentagoni lennule Marylandi osariigis Laurel's asuvas Valencia motellis. riikliku julgeolekuameti peakorterist, kus on käimas operatsioonid kahtlustatavate terroristide avastamiseks. meedia: 14310514

kiirnimekiri: 25title: Teine kaaperdaja võtab lennutreeningu ette Tekst: Kasutades oma FAA lennutunnistust, võtab Hani Hanjour, kes hakkab tegutsema kaaperdatud American Airlinesi lennu 77 piloodina, 1,3 tundi lennutreeninguid Freeway lennujaamas Mitchellsville'is, Marylandis. meedia: 14310523

kiirnimekiri: 26title: Moussaoui Arreteeriti: Zacarias Moussaoui arreteeriti sisserändesüüdistuste tõttu, kuna FBI agendid Minneapolises muutuvad üha kahtlasemaks, miks ta registreerus 747 lennutreeningule. meedia: 14310576

kiirnimekiri: 27kategooria: 25 päeva enne 9/11 pealkiri: 17. august 2001 tekst: Ziad Jarrah lõpetab koos lennujuhiga Ft. Airborne Systems Flight Schoolis lennujuhiga oma piloteerimisoskuste testi "check ride". Lauderdale. 11. septembril tegutseb ta United Airlinesi lennu 93 kaaperdaja piloodina, mille kaaperdajad üritavad Washingtoni suunata. See kukub Pennsylvania väljal pärast reisijate mässu kaaperdajate vastu. Meedia: 14310596

kiirnimekiri: 28title: Bush saab visiidi Tekst: CIA direktor George Tenet külastab president Bushi Texase osariigis Crawfordis, kuid ütleb hiljem, et ei mäleta ühtegi siseriikliku terroriohu mainimist. meedia: 14310622

kiirnimekiri: 29pealkiri: Moussaoui tellitud väljasaatmine Tekst: Zacarias Moussaoui allkirjastatakse väljasaatmiskorraldus, samal ajal kui FBI agendid alustavad jõupingutusi, et saada kohtuotsus tema arvutist läbiotsimiseks. meedia:

kiirnimekiri: 30 pealkiri: Uudistekstis: Halb ilm sunnib Ameerika õhupallur Steve Fossetti maanduma Brasiilias karjakasvatusmajale, lõpetades oma viienda katse saada esimeseks meheks, kes on õhupalliga maakera üksinda ümber sõitnud. meedia: 14310678

kiirnimekiri: 31 kategooria: 24 päeva enne 9/11 pealkiri: 18. august 2001 tekst: FBI palub tõendeid al-Qaeda värbamise kohta Zacarias Moussaoui terroriaktidest USA juriidilisest atašeest Pariisis, et saada Moussaoui sülearvuti tagaotsimisotsus. meedia:

kiirnimekiri: 32title: Lugemata memotekst: Minneapolise FBI agent Harry Samit (näha ülikonnas paremal) saadab Washingtonis asuvasse peakorterisse memo, et Zacarias Moussaoui "kavandab terroriakti". Memo jääb FBI terrorismivastase juhi Michael Rolince'i lugemata. Meedia: 14310805

kiirnimekiri: 33pealkiri: Uudistekstis: Danny Almonte New Yorgi Bronxist saab 44 aasta esimeseks viskajaks, kes on Little League World Seriesis ideaalse mängu visanud. Kaks nädalat hiljem tõestasid ajakirjanikud, et Almonte oli tegelikult 14 -aastane, kaks aastat vanem kui Little League'i mängimiseks lubatud piir. meedia: 14310917

kiirnimekiri: 34title: text: "Fallin '" autorilt Alicia Keys võtab üle USA Billboard Hot 100 esikoha. meedia: 14310934

kiirnimekiri: 35 kategooria: 23 päeva enne 9/11 pealkiri: 19. august 2001 tekst: The New York Times avaldab loo valesti paigutatud portfellist, mis sunnib FBI juhtivat al Qaeda eksperti John O'Neilli tagasi astuma. meedia: 14322121

kiirnimekiri: 36title: 'Jumal on suurepärane!' tekst: tekst: Florida maakonna lennujaama Palm Beachi lennuõpetaja kuuleb Mohamed Atta lennukiraadios hüüdvat araabia keelt: "Jumal on suurepärane!" Atta nimi on näha 19. augusti lennujaama logis paremal. Meedia: 14341372

kiirnimekiri: 37pealkiri: Uudistekstis: Televisiooni uudistesaadetes domineerivad kolm eraldi hairünnakut Floridas, kuna hooaega nimetatakse "Hai suveks". meedia: 14324697

kiirnimekiri: 38title: text: Ameerika golfimängija David Toms võitis PGA meistritiitli, purustades suurturniiri rekordi tulemusega 265. meedia: 14322112

kiirnimekiri: 39kategooria: 22 päeva enne 9/11 pealkiri: 20. august 2001 tekst: Hani Hanjour, American Airlinesi lennu 77 tulevane kaaperdaja, võtab lennutunni juhendajalt, kes arvab, et Hanjour peab olema sõjaväe poolt koolitatud, sest ta on võimeline navigeerida lennukis ilma radarita, kasutades selle maastikutuvastussüsteemi. meedia: 14341452

kiirnimekiri: 40pealkiri: Lennupiletite kaaperdajate poed Tekst: Hanjouri kauplused Travelocity lendudele 5. septembril 2001 Washingtoni Dullesi lennujaamast Los Angelesesse. meedia: 14334306

kiirnimekiri: 41pealkiri: Otsimisotsus keelatud Tekst: FBI peakorteri advokaadid lükkavad tagasi FBI agentide taotluse Minnesotas, et anda order kahtlustatava terrorist Zacarias Moussaoui arvutisse otsimiseks. meedia:

kiirnimekiri: 42title: Uudistekstis: Broadwayl algavad "Mamma Mia" proovid. meedia: 14322637

kiirnimekiri: 43kategooria: 21 päeva enne 9/11pealkiri: 21. august 2001 tekst: Ligi 5000 dollarit on hoiustatud Araabia Ühendemiraatide kaaperdaja Fayez Banihammadi arvelduskontole. Seda kontot kasutatakse hiljem piletite ostmiseks 11. septembril Banihammadile ja teisele kaaperdajale United Airlinesi lennule 175. Meedia: 14322848

kiirnimekiri: 44title: "Midagi suurt juhtub" Tekst: Jordaanlasest vanglas terrorismis kahtlustatav vangla räägib FBI agentidele eelseisvast rünnakust New Yorgi ja Washingtoni hoonete vastu, öeldes: "Midagi suurt juhtub." Tema usaldusväärsuses seatakse kahtluse alla, kuna ta ei saa esitada üksikasju aja ja koha kohta. Meedia: 14322877

kiirnimekiri: 45 pealkiri: CIA ei teavita FBI -d al Qaeda operaatoritest USA -s: FBI agent Margaret Gillespie saab esimest korda teada, et CIA jälgis Malaisiast USA -sse kahte teadaolevat al -Qaeda operaatorit, kes hoidis teavet saladuses siseriiklikelt õiguskaitseorganitelt.meedia: 14322857

kiirnimekiri: 46kategooria: 20 päeva enne 9/11 pealkiri: 22. august 2001 tekst: FBI agendid "Aleci jaamas", mis on FBI-CIA ühisoperatsioon, mis loodi Osama bin Ladeni jahtimiseks, nõuda, miks FBI ei teavitanud CIA kahe teadaoleva al Qaeda operaatori Khalid al-Mihdhari ja Nawaf al-Hazmi saabumisest USA-sse jaanuaris 2000. meedia: 14323223

kiirnimekiri: 47title: Kaaperdaja ostab piloodi GPS -i teksti: United Airlinesi lend 93 kaaperdaja piloot Ziad Jarrah ostab 11. septembril kasutamiseks suure värviskeemi 757 kokpiti juhtimissüsteemist ja Garmin III Pilot GPS -süsteemist. meedia: 14334150

kiirnimekiri: 48title: Uudistekstis: president George W. Bush, kes on Texases puhkusel, saab Gallupi küsitluses 57 -protsendilise töökoha heakskiidu. meedia: 14323252

kiirnimekiri: 49title: text: Põhja -Carolina senaator Jesse Helms, juhtiv konservatiiv, teatab, et lahkub ametiaja lõppedes 2003. aastal pensionile. meedia: 14323241

kiirnimekiri: 50kategooria: 19 päeva enne 9/11pealkiri: 23. august 2001 tekst: Anchor Connie Chungi intervjuu California kongressi esindaja Gary Conditiga, kes oli romantiliselt seotud kadunud praktikandi Chandra Levyga, jõuab ABC saates "Primetime" eetrisse hinnanguliselt 24 miljonit inimest, muutes selle suve vaadatuimaks saateks.meedia: 14358988

kiirnimekiri: 51title: "Islamiäärmuslane õpib lendama" Tekst: CIA direktor George Tenet saab Zacarias Moussaoui kohta briifingu pealkirjaga "Islamistlik ekstremist õpib lendama", kuid seost ei ole USA al -Qaeda rünnaku ohuga: 14357488

kiirnimekiri: 52title: "Kiire otsimine" al Qaedatext'ile: FBI alustab "kiirustamata otsimist" kahele al Qaeda operaatorile, kelleks on USA, Khalid al-Mihdhar ja Nawaf al-Hazmi.media:

kiirnimekiri: 53title: Mohamed Atta kaotab juhiloa Tekst: Florida peatab kaaperdamisjuhi Mohamed Atta juhiloa liikluskohtusse ilmumata jätmise tõttu. meedia: 14333945

kiirnimekiri: 54kategooria: 18 päeva enne 9/11 pealkiri: 24. august 2001 14323223

kiirnimekiri: 55title: The Date Is Settext: Rünnaku kuupäevaks on määratud 11. septembri esimesed lennupiletid, mille ostab kaaperdaja Fayez Banihammad United Airlinesi lennule 175 Bostonist San Franciscosse. meedia: 14357477

kiirnimekiri: 56title: 'Kahtlane 747 lennukoolitus'tekst: CIA kaabel kirjeldab Zacarias Moussaoui kui potentsiaalset "enesetapja kaaperdajat", kes on seotud "kahtlase 747 lennukoolitusega".

kiirnimekiri: 57pealkiri: Uudistekstis: Utahi mormoonide fundamentalist Tom Green mõistetakse kaheaastase vanglakaristuse ja lastetoetuse maksmata jätmise eest viieks aastaks vangi. meedia: 14357431

kiirnimekiri: 58kategooria: 17 päeva enne 9/11 pealkiri: 25. august 2001

kiirnimekiri: 59title: Kaaperdaja ostab lennupileti. Tekst: Üks päev pärast tema nime lisamist FBI terrorismijälgimisnimekirja kasutab kaaperdaja Khalid al-Mihdhar oma Yahoo e-posti kontoga, et broneerida koht American Airlinesi lennule 77 septembriks 11. meedia: 14357670

kiirnimekiri: 60 pealkiri: Uudistekstis: Poplaulja Aaliyah suri 22 -aastaselt lennuõnnetuses. meedia: 14357464

kiirnimekiri: 61kategooria: 16 päeva enne 9/11 pealkiri: 26. august 2001 tekst: American Airlinesi lennu 77 kaaperdaja piloot Hani Hanjour harjutab lennukomplekse rendilennukiga Gaithersburgis, Marylandis asuvast Congressional Air Chartersist. meedia: 14380903

kiirnimekiri: 62title: Kaaperdaja lendab esimeses klassis Tekst: Kaaperdaja Waleed al-Shehri kasutab oma VISA deebetkaarti, et broneerida 11. septembril American Airlinesi 11. lennule esmaklassiline koht. meedia: 14357694

kiirnimekiri: 63pealkiri: Uudistekstis: Chicago Cubsi paremmängija Sammy Sosa tabab oma hooaja 50. kodujooksu, saades kolmanda mängijana põhiliiga pesapalli ajaloos, kellel on neli 50 kodust hooaega, ülejäänud kaks on Babe Ruth ja Mark McGwire .meedia: 14357567

kiirnimekiri: 64kategooria: 15 päeva enne 9/11pealkiri: 27. august 2001tekst: American Airlinesi 77. lennu kaaperdaja Nawaf al-Hazmi ostab Marylandis Target'i poes kokkupandava tööriista nuga Leatherman Wave. meedia: 14380938

kiirnimekiri: 65title: Lõplik planeerimisseanss Tekst: Kaaperdamise juht Mohamed Atta peab viimast planeerimissessiooni koos peagi saabuva American Airlinesi lennu 77 kaaperdajate meeskonnaga Marylandis Laurelis asuva Valencia motelli ruumis 343. meedia: 14322103

kiirnimekiri: 66title: INS tühistab kaaperdaja visateksti: Pärast FBI järelepärimist tühistab sisserände- ja naturalisatsiooniteenistus tulevase kaaperdaja Khalid al-Mihdhari viisa, kuid "kiireloomulisel hädaolukorras" ei esitata taotlust al-Mihdhar ja kaas kaaperdaja Nawaf al-Hazmi INS-i andmebaaside kaudu, mis ametnike sõnul "võisid neid leida". meedia: 14334099

kiirnimekiri: 67pealkiri: Uudistekstis: Samsung teatab, et alustab lameekraaniga plasmatelerite müümist aasta lõpus. meedia:

kiirnimekiri: 68kategooria: 14 päeva enne 9/11 pealkiri: 28. august 2001 9/11. meedia: 14380988

kiirnimekiri: 69title: Teine kaaperdaja ostab oma 11. septembri piletiteksti: United Airlinesi lennu 175 kaaperdaja Marwan al-Shehhi ostab 11. septembri pileti Miami rahvusvahelise lennujaama United piletiletist. meedia: 14381059

kiirnimekiri: 70title: FAA hoiatab võimaliku vägivaldse teksti eest: luureandmed sunnivad FAA -d Washingtonis hoiatama võimaliku vägivalla eest USA lennuettevõtjate vastu, kuid ainult nende suhtes, kes lendavad Iisraelisse ja sealt välja - mitte midagi kodumaist. meedia:

kiirnimekiri: 71title: Uudistekstis: 1991. aastal arreteeriti politsei ohvri Rodney Kingi peksmine Californias Claremontis narkootikumide eest süüdistatuna. meedia: 14381069

kiirnimekiri: 72kategooria: 13 päeva enne 9/11 pealkiri: 29. august 2001 tekst: United Airlinesi lennu 93 kaaperdaja Ahmed al-Haznawi broneerib oma pileti 11. septembriks saidil Travelocity.com, vennad Hamza ja Ahmed al-Ghamdi broneerivad pileteid United lennule 175. meedia: 14381081

kiirnimekiri: 73title: Võltsitud juhilubadekst: United flight 93 kaaperdaja Ziad Jarrah hangib Virginia juhiloa Virginia osariigis Springfieldis asuvalt DMV-lt, kasutades ebaseadusliku sisserändaja Luis Martinez-Floresi aadressi. Flores oli juba lubanud kahel teisel kaaperdajal väita, et nad elasid tema aadressil. Meedia: 14334290

kiirnimekiri: 74pealkiri: Uudistekstis: See on president George W. Bushi peaaegu kuu aega kestnud puhkuse viimane täispikk päev Texases Crawfordis. meedia: 14381106

kiirnimekiri: 75 pealkiri: John McCain haiglas

kiirnimekiri: 76kategooria: 12 päeva enne 9/11 pealkiri: 30. august 2001 Tekst: Kaaperdaja Ziad Jarrah broneerib pileti United Airlinesi lennule 93. Ta osaleb ka Floridas Hollywoodi jõusaalis kikkpoksi- ja tänavavõitlustundides. kasutada lennu kokpiti tormimiseks. meedia: 14334275

kiirnimekiri: 77pealkiri: Nuga kurgu lõikamiseks Tekst: Mohamed Atta ostab Lowe'ilt suure tööriistakomplekti, mis sisaldab suurt nuga. 11. septembril lõikavad Atta ja teised kaaperdajad American Airlinesi lennu 11. reisijatel ja salongipersonali liikmetel kõri läbi. Meedia: 14270847

kiirnimekiri: 78pealkiri: Uustulnuk agent Al Qaeda Casetextis: algaja FBI agent Rob Fuller on määratud bin Ladeni üksusse. See on tema esimene luureuurimine. Meedia:

kiirnimekiri: 79title: text: Välisministeerium teatab, et Ameerika saatkonnad Bulgaarias ja Rumeenias suletakse ajutiselt määratlemata terroriohu tõttu. meedia:

kiirnimekiri: 80 pealkiri: Uudistekstis: NFL lukustab oma kohtunikud ja asendab nad asendusmeeskondadega pärast liiga ja NFL -i kohtunike ühingu vahelisi läbirääkimisi nende palga üle. meedia: 14381212

kiirnimekiri: 81kategooria: 11 päeva enne 9/11pealkiri: 31. august 2001tekst: American Airlinesi lennu 77. kaaperdaja Hani Hanjour broneerib 11. septembri, viimane kaaperdaja, kes seda tegi. Ta maksab sularahas, kuna pilet maksab 1842 dollarit - liiga palju, et tema deebetkaardilt tasu võtta. meedia: 14383690

kiirnimekiri: 82pealkiri: Lahtine sidumine Endstext: Hanjour ja Nawaf al-Hazmi sulgevad kõik oma Hudsoni Ühispanga kontod, samal ajal kui Hamza al-Ghamdi (paremal) ja Ziad Jarrah lõpetavad rendilepingu Floridas. Kaaperdajad veedavad oma ülejäänud ööd hotellides ja motellides. meedia: 14381228

kiirnimekiri: 83title: Uudistekstis: Sarja "Härra Rogersi naabrus" viimane uus osa jõuab eetrisse PBS.meedia: 14381252

kiirnimekiri: 84kategooria: 10 päeva enne 9/11 pealkiri: 1. september 2001 tekst: Waleed Al-Shehri ostab siidisärgi ja khaki-püksid Floridas Pompano Beachil asuvas kaubamajas Burdines. Kaaperdajad on 11. septembril kõik riietatud lääneriietesse. Meedia: 14357694

kiirnimekiri: 85pealkiri: Kaaperdaja "Oli härrasmees" tekst: Hani Hanjour kolib oma New Yersey osariigi Patersoni korterist välja. Tema üürileandja tagastab kogu tagatisraha sularahas ilma kahjustusi kontrollimata, sest nagu ta hiljem New York Timesile ütleb, oli Hanjour "härrasmees". Meedia: 14381548

kiirnimekiri: 86title: Beware of Imposters

kiirnimekiri: 87pealkiri: Uudistekstis: miljonid rivistuvad filmi "Jeepers Creepers" vaatamiseks, aidates tal teha talgupäeva nädalavahetusel filmi avamiseks rekordilist debüüdi. meedia:

kiirnimekiri: 88kategooria: 9 päeva enne 9/11 pealkiri: 2. september 2001 tekst: Hani Hanjour naaseb Marylandi osariiki Laureli, kus tema ja teine ​​American Airlinesi lennu 77 kaaperdajat jäävad rünnakupäevani. meedia: 14341452

kiirnimekiri: 89pealkiri: Kaaperdajad Gold's Gymis

kiirnimekiri: 90title: Uudistekstis: Saudi Siseministeerium teatab, et kolm Tšetšeenia mässulist, kes kaaperdasid 2001. aasta märtsis pardal 174 reisijaga Vene reaktiivlennuki, mõistetakse Saudi Araabias kohtu alla šariaadiseaduse alusel. meedia: 14388443

kiirnimekiri: 91title: Teine hairünnakutekst: Kümneaastane David Peltier sureb pärast seda, kui hai ründas teda nelja jala sügavuses vees Virginia Beachi ranniku lähedal. meedia:

kiirnimekiri: 92 kategooria: 8 päeva enne 9/11 pealkiri: 3. september 2001 tekst: Täna kümme aastat tagasi on 2001. aasta talgupäev. Kaaperdused on kaheksa päeva kaugusel ja kaaperdajad jäävad avastamata. meedia: 14334173

kiirnimekiri: 93title: text: Neli kaaperdajat, kes tegelikult lennukitega lendavad, on tänaseks lõpetanud väikestes lennujaamades täieliku katselendude ringi ja kõigil on FAA pilootide litsentsid. meedia: 14383690

kiirnimekiri: 94pealkiri: 1500 dollarit Al Qaedatextilt: Saksamaal saab Mohamed Atta kaasröövimise planeerija ja toakaaslane Ramzi bin al-Shibh Lähis-Idas al-Qaeda pangakontolt 1500 dollarit. Ilmselt kasutab ta raha Saksamaa evakueerimiseks, kuid hiljem arreteeritakse Pakistanis.meedia: 14382047

kiirnimekiri: 95title: Hoiatus Egiptusest? tekst: Egiptuse luureametnike sõnul hoiatasid nad sel päeval USA -d eelseisva al -Qaeda rünnaku eest. President Hosni Mubarak ütleb, et hoiatus hõlmas lennukit või saatkonda. Meedia:

kiirnimekiri: 96title: Uudistekstis: Hewlett-Packard teatab, et on jõudnud Compaqiga kahe ettevõtte ühendamiseks kokkuleppele. meedia:

kiirnimekiri: 97pealkiri: Kaaperdamine ÜRO -s Tekst: USA delegatsioon tungis ÜRO rassismikonverentsilt välja pärast seda, kui kongressi liige Tom Lantos ütleb, et need on kaaperdatud Iisraeli vaenulike poolt. meedia: 14382801

kiirnimekiri: 98kategooria: 7 päeva enne 9/11 pealkiri: 4. september 2001 tekst: kaaperdamisjuht Mohamed Atta saadab Araabia Ühendemiraatides kaasosalisele Federal Expressi paketi, tagastades kasutamata sularahas mitu tuhat dollarit. meedia: 14357507

kiirnimekiri: 99title: Veel üks hoiatus Moussaouitext'i kohta: Föderaalse Lennuameti kõrgematele julgeolekuametnikele teatab lõpuks FBI, et Zacarias Moussaoui -nimeline terrorist võis New Yorgis Kennedy lennujaamas treenida 747 lennuki kaaperdamiseks. FAA ei väljasta täiendavaid turvahoiatusi. Meedia: 14271035

kiirnimekiri: 100title: Rice ja Clarke arutavad Al Qaedatext'i: Pärast viivitamatut kohtumist mitu kuud varem palunud Richard Clarke kohtub lõpuks riikliku julgeoleku nõuniku Condoleeza Rice'i ja teiste administratsiooni ametnikega, et arutada al -Qaeda ohtu Ameerika Ühendriikidele. Samal päeval esitab Clarke märgukirja, milles kutsub ametnikke üles kujutlema sadu inimesi suremas valitsuse vastumeelsuse tõttu al -Qaeda poole pöörduda. Meedia: 14382869

kiirnimekiri: 101title: John O'Neill alustab uut tööteksti: Pärast FBIst lahkumist alustab al Qaeda ekspert John O'Neill oma uut tööd Maailma Kaubanduskeskuses. Ta sureb 11. septembril. Meedia: 14382935

kiirnimekiri: 102title: Uudistekstis: Disney avab oma üheksanda teemapargi Tokyo DisneySea, Jaapani Tokyo Disney kuurordi veepargi. meedia: 14382948

kiirnimekiri: 103title: Ettevõte nimega Googletext: Google sai USA patendi PageRanki otsingumootori algoritmi jaoks, mida selle otsingumootoris kasutatakse. meedia:

kiirnimekiri: 104kategooria: 6 päeva enne 9/11pealkiri: 5. september 2001tekst: American Airlinesi lennu 77 kaaperdajat Hani Hanjourit ja Majed Moqedit pildistatakse pangaautomaadi abil First Union National Bank'is Laurel'is, Marylandis. meedia: 14333933

kiirnimekiri: 105title: Lisavahendite tagastamine Al Qaedatextile: Floridas asuvas Sun Trust Bankis, kus mitmel kaaperdajal on kontod, kannab Fayez Banihammad Lähis-Idas al-Qaeda kontole üle 8000 dollari, tagastades raha, mida ta enam ei vaja .meedia: 14357477

kiirnimekiri: 106title: Uustulnuk Agent otsib hijackertextit: Uustulnuk FBI agent Robert Fuller proovib ühendust võtta New Yorgi piirkonna Marriotti hotellidega, teades, et al-Qaida kahtlusalune Khalid al-Mihdhar märkis tollivormis Marriotti sihtkohaks. Tema otsing ei anna ühtegi rekordit. Meedia:

kiirnimekiri: 107title: prantslased hoiatavad USA -d Al Qaedatextist: Pariisis osalevad FBI ja CIA ametnikud Prantsusmaa siseministeeriumi erakorralisel istungil. Ameeriklastele antakse teavet Zacarias Moussaoui bin Ladeni sidemete kohta, kuid tema juhtum jääb FBI tagaplaanile. Meedia: 14383098

kiirnimekiri: 108title: text: Washingtonis naaseb kongress suvevaheajast ja senati luurekomitee korraldab terrorismi käsitleva kuulamise, kus arutatakse bin Ladenit. meedia: 14383425

kiirnimekiri: 109kategooria: 5 päeva enne 9/11 pealkiri: 6. september 2001 tekst: Kaks American Airlinesi 11. lennu kaaperdajat, Abdulaziz al-Omari ja Satam al-Suqami, lendavad Floridast Bostonisse ja registreeruvad Park Innis. meedia:

kiirnimekiri: 110title: Bin Laden õpib datateksti: Afganistanis saab Osama bin Laden teate, et kaaperdamine on kavandatud järgmisel teisipäeval, 11. septembril. meedia: 14270626

kiirnimekiri: 111title: Kaaperdaja kaebusega: United Airlinesi lennu 175 kaaperdaja Mohand al-Shehri helistab United Airlinesile, et teatada, et tema broneeringu 9. septembril oli tema eesnimi valesti kirjutatud. meedia: 14383493

kiirnimekiri: 112title: Uudistekstis: USA teatab, et ei kavatse enam Microsofti lõhkuda osana tarkvaratootja vastu suunatud monopolivastasest tegevusest. meedia: 14383527

kiirnimekiri: 113kategooria: 4 päeva enne 9/11 pealkiri: 7. september 2001 tekst: Kaks American Airlinesi lendu 11 kaaperdajat, Abdulaziz al-Omari ja Satam al-Suqami, nüüd Bostonis Park Innis, palkavad kaks naissoost saatjat. meedia: 14380988

kiirnimekiri: 114title: Kaaperdajate kokkupanek Newarkis Tekst: United Airlinesi lennu 93 kaaperdajad lendavad Floridast Newarki New Jersey osariiki, kus nad veedavad oma ülejäänud ööd Newarki rahvusvahelises lennujaamas Marriotti hotellis, enne kui nad plaanitud lennule San Franciscosse astuvad. 11. hommikul. meedia: 14458268

kiirnimekiri: 115title: Lugemistund: president George W. Bushi nüüdseks kurikuulus reis Florida põhikooli Sarasotasse kuulutatakse sel päeval avalikult välja. meedia: 14458208

kiirnimekiri: 116title: Uudistekstis: USA valitsus teatab töötuse määra tõusust 4,9 protsendini, mis on kõrgeim peaaegu nelja aasta jooksul. meedia: 14458225

kiirnimekiri: 117kategooria: 3 päeva enne 9/11 pealkiri: 8. september 2001 tekst: Mitmed American Airlinesi lennu 77 kaaperdaja tühjendavad oma pangakontod, andes raha American Airlinesi lennu 11 kaaperdajale Mohamed Atta. meedia: 14381129

kiirnimekiri: 118title: Atta saadab lisaraha Hometext: Atta juhib 7 860 dollarit Dubais Wall Streeti vahetuskeskusesse Giant and Safeway kauplustest Laurel, Maryland. meedia: 14334243

kiirnimekiri: 119title: text: Mitmed kaaperdajate juhid, sealhulgas Ziad Jarrah ja Mohamed Atta, lähevad õhtusöögile ühes oma lemmikrestoranis, Marylandis Laurelis asuvas toidutehases. meedia: 14463905

kiirnimekiri: 120pealkiri: Uudistekstis: Venus Williams alistab USA lahtiste tenniseturniiri finaalturniiril oma noorema õe Serena, et võita oma teine ​​järjestikune USA lahtiste meistrivõistluste meedia. meedia: 14458290

kiirnimekiri: 121title: text: Jennifer Lopezi "I'm Real" koos räppar Ja Rule'iga saab Billboard Hot 100 uueks tippsingiks. meedia: 14458278

kiirnimekiri: 122kategooria: 2 päeva enne 9/11 pealkiri: 9. september 2001 tekst: Mohamed Atta lendab Baltimorest Bostonisse, kus kohtub United Airlinesi lennu 175 kaaperdajaga Marwan al-Shehhi. Kaks ööbivad Bostoni kesklinnas asuvas Milneri hotellis. Meedia: 14463853

kiirnimekiri: 123title: Politsei peatab Ziad Jarrahtext: Varastel hommikutundidel, pärast õhtusööki Laurel'is, Marylandis, United Airlinesi lennu 93 kaaperdaja Ziad Jarrah saab Marylandis kiiruseületamise pileti, kui ta suundub põhja poole teel I-95 90 miili kaugusel tunnis.meedia: 14463887

kiirnimekiri: 124title: „Suur tuleb” tekst: Ahmad Shah Massoud mõrvavad kaks kahtlustatavat ajakirjanikuna esinenud al Qaeda pommitajat, kes kasutasid Osama bin Ladeni ülemleitnandi Ayman al-Zawahiri võltsitud dokumente. FBI agent Ali Soufan ütleb: "Bin Laden rahustab Talibani. Nüüd tuleb suur." Meedia: 14463941

kiirnimekiri: 125title: text: Viis American Airlinesi lennu 77 kaaperdajat valmistavad süüa ja söövad einet Marylandi motelli Laurel kööginurgas. meedia: 14310514

kiirnimekiri: 126title: Uudistekstis: Kümneosaline Teise maailmasõja miniseriaal "Band of Brothers", mille on kirjutanud ajaloolane Stephen E. Ambrose ning produtsendid Steven Spielberg ja Tom Hanks, esilinastub HBO-s. meedia: 14463954

kiirnimekiri: 127kategooria: 1 päev enne 9/11 pealkiri: 10. september 2001 tekst: Mohamed Atta, kes tõenäoliselt üritab rünnata päeval kaaperdajate saabumist Bostoni Logani lennujaama šokeerida, teeb viimase hetke otsuse sõita Portlandi, Maine koos Abdulaziz al-Omariga, kus nad jõuavad 11. septembril kell 6 hommikul jätkulennuga Bostonisse. Nad on jäädvustatud Lõuna-Portlandis, Maine'i bensiinijaamas (paremal), valvekaameraga, millel on ebatäpne aja- ja kuupäevatempel. nähtud ka Pizza Hutis.meedia: 14334030

kiirnimekiri: 128title: Hüvasti Lettertext: Ziad Jarrah saadab nelja-leheküljelise saksakeelse hüvastijätukirja oma tüdruksõbrale Aysel Sengunile, kellega ta kunagi abieluplaane tegi. Ta tänab teda selle eest, et ta on temaga läbi elanud viis "rasket" aastat, ütleb, et on tema prints, ja lõpetab sõnaga "Aufwiedersehen". Meedia: 14310596


Lend Dallasest

22. novembri 1963. aasta keskpäevast hämaruseni läks ajalugu pimedaks, lukustatuna suletud ja rahvarohkes kajutis Air Force One. Viiskümmend aastat hiljem on pärast JFK surma juhtunu täielikult päevavalgele tulnud.

See artikkel ilmus algselt 2013. aasta oktoobri numbris.

Kell 12.30, KESKNE STANDARDAEG

Kolonel James Swindal, nägus neljakümne kuueaastane puusepa poeg Alabamast ja piloot Air Force One, istub oma kabiini taga asuvas kommunikatsiooniputkas ja lükkab rostbiifist võileiva tagasi. Tema ümber sumiseb kahe miljoni dollari väärtuses uusimat tehnoloogiat, televiisorit ja raadiot ning kolm eraldi telefoniplatsi. Ta kuulab pooleldi Charlie sagedusega raadiot salateenistuse agentide lobisemisest, mis jutustavad president John F. Kennedy autokolonni edenemist Dallase kaudu. Swindali kaaspilood, kolonelleitnant Lewis Hanson on lennukist lahkunud, kasutades ära lühikest peatust Love Fieldis, et teha kiire visiit oma haigestunud ämma juurde. Kui Swindal ootab, toob ta täna õhtupoolikul Austinisse, mis on osa presidendi jätkuvast ekskursioonist Texases, vaid väikese koguse kütust.

Swindali taga, suures sõitjateruumis, kaks sekretäri tüüpi pressiteateid kaugemal, salongis ja mdash koos kahe fikseeritud laua, televiisori ja kuue kullaga polsterdatud tooliga on vaikne. Ainult sees Air Force OneÜhe magamistoaga on seal tegevust: George Thomas, Kennedy toateenindaja, paneb presidendile värske riiete komplekti, mida ta naastes vahetada. Päev algas vihmane ja pilvine, kuid nüüd on päike väljas ja novembri lõpus on soe. Thomas valib Austinile helesinise ülikonna, hoolikalt pressitud särgi ja värskelt poleeritud kingapaari.

Kommunikatsioonimajas tagasi kuuleb Swindal esimest mõistatuslikku raadiokõnet. Salateenistuse agendid viitavad üksteisele koodnimedega, kõik algavad D. "Dusty to Daylight," paugub raadio. "Lase pistoda kaanel vabatahtlikuks." Dindger, Swindal teab, on lakooniline agent nimega Rufus Youngblood, kolmekümne üheksa-aastane Gruusia põliselanik. Vabatahtlik on asepresident Lyndon B. Johnsoni koodnimi.

Raadio kukub ootamatult välja. Swindal muretseb, et president Kennedy kurikuulsalt keeruline selg on ta tasandanud ja mdashhe kandis lennukist lahkudes oma tülikat traksikraami, ning pidas lõpetama autokolonni, mis oli teel lõunaks Dallas Trade Martile.

Väljaspool asfaltkatet sirutab raadiooperaator John Trimble jalgu, kui Valge Maja sideagentuuri liige, kes kuulab oma kaasaskantavast raadiost sama salateenistuse etteastet, talle lehvitab. Ta ütleb Trimble'ile, et keegi presidendi autokolonnist on saanud viga. Lennuk tuleb kohe stardiks ette valmistada. "Minu esimene reaktsioon oli, et üks salateenistuse agent oli autolt kukkunud," ütleb Trimble hiljem.

Ta jookseb kaldteest üles ja lennukile. Tema järel olid kahe lähedal asuva reisilennuki ja mdashi meeskonnadKaks õhujõudu, asepresidendi lennuk ja üle-Ameerika harta kaasneva ajakirjanduse ja mdashstream mineviku kohta Air Force One's rattad, selle särava hõbedase kõhu all. Nad olid haaranud lõunasöögi terminalis, kui neid katkestas PA teade: Aeg liikuda.

Swindal palub Trimble'il raadio teel Valge Maja elektrikilpi teada saada, mis juhtus või toimub siiani. Ta vajab sihtkohta. Vahepeal suundub ta puhkeruumi ja lülitab teleri sisse.

Ekraanile jõuab ja seejärel õhku rippub ebamäärane varajane bülletään: president Kennedyt on tulistatud.Pilootiga ühinevad peagi Thomas, teenindaja seersant Joseph Ayres, lennuki korrapidaja ja kaks sekretäri, käed suule tõstetud. Thomas tõmbub magamistuppa ja hakkab äsja välja pandud riideid ära panema. Naised hakkavad nutma.

Valge Maja kinnitab Trimble'i kohutavaid uudiseid. Peakomplekti kaudu kuulab ta raportit uskumatult.

12:50

Helistab kindral Godfrey McHugh, president Kennedy sõjaline abi Air Force One Parklandi haiglast. Nad lahkuvad Andrews'i õhuväebaasi ja peagi.

Trimble raadiosaatja Andrews ja palub hoida häälsagedus liiklusest eemal. Ta ei taha öelda, miks ta ei tea, kui kaugele uudis on jõudnud, ega taha olla selle kandja. Kuid Andrews täidab selle ebatavalise taotluse kohe ja mdash "Roger, söör. Sagedus on kustutatud" & mdash, sest tõenäoliselt teab ka operaator.

Swindal käsib kütusepaagid täiendada. Samuti ühendab ta Love Fieldi mobiilse kliimaseadme lennukist lahti. Temperatuur sees Air Force One hakkab tõusma. Swindal töötab tühikäigul ainult ühe mootoriga, säästes kütust, pakkudes täpselt nii palju energiat, et mõned tuled ja teler sisse lülitada. Kopiloot Hanson tormab kokpiti, umbes nagu tuim. Tema ämm, kes vaatas televiisorit, oli talle selle uudise peale karjunud kohe, kui ta uksest sisse astus. "Mu mõistus lükkas selle idee tagasi," ütleb ta hiljem, "nagu oleks see olnud halb unenägu." Ta paneb teised mootorid vähemalt kaks korda tööle, justkui tahaks veenduda, et need ikka töötavad.

Swindal kavandab lennuplaani itta Andrews'i, Texarkana, Texase ning Memphise ja Nashville'i kohal. Seejärel ootavad ja teevad süüa kaks meest, teadmata täpselt, mis haigla vaid mõne miili kaugusel toimub. Nüüd näeb Swindal paari märgistamata politseiautot, kes karjuvad lennurajale üle hommikuste lompide ja äravisatud tervitusmärgid.

13.30

Kusagil asepresidendi ja presidendi vahele jäänud Lyndon Johnson on esimese auto tagaistmel küürus. Rooli taga on Dallase politseiülem Jesse Curry. Rufus Youngblood ja kongresmen Homer Thornberry kuhjuvad koos Johnsoniga tagant välja. Kongressi liige Albert Thomas, kes oli Parklandi haiglast eemale koorides auto alla vehkinud, istub esiistmel. Ta hüppab koos Curryga välja.

Lady Bird Johnson istub teises autos koos kongresmeni Jack Brooksi ja veel kolme salateenistuse liikmega. Üheskoos jooksevad nad üles läikiva Boeing 707 tagaosas asuvale Eastern Airlinesi kaldteele.

Swindal näeb paari märgistamata politseiautot, kes karjuvad lennurajale üle hommikuste lompide ja äravisatud tervitusmärgid. Ja ta teab.

Youngblood ja teised agendid hakkavad salongist läbi jooksma, sulgedes kiiresti lennuki varjud ja kardinad. Sellest on rahutu, ütlemata tunne Air Force One võis igal hetkel rünnata, sisse sõitis bensiiniauto, katuselt tulistas kuulipilduja. Seal on vaenlasi. Kui varjud on suletud ja toide enamasti välja lülitatud, läheb lennuk pimedaks.

"Ma jään sinu külge nagu liim," ütleb Youngblood Johnsonile.

Korrapidaja SergeantAyres näeb ühe viimase avatud akna kaudu politseiautot, mis kõnnib üle raja, rehvid kriuksuvad ja sireenid kostab. Kui on vandenõu, siis siin on ülejäänud osa. ta mõtleb. Salateenistuse agendid jõuavad kiirust ületavale autole tule avamise lähedale, täites selle kuulidega. Nad oleksid tapnud Johnsoni Lem Johns'i mitteametliku abi Jack Valenti, salateenistuse agendi Cliff Carteri, ühe Johnsoni lähima nõuniku ja Valge Maja fotograafi Cecil Stoughtoni.

Teised autod, kus on veel rohkem reisijaid, on juba lennuki tagumise sissepääsu juures astmete alla jõudnud. Tema sekretär Marie Fehmer ja endine ajalehereporter Liz Carpenter muutusid Kennedy lojaalide esimeseks laineks: presidendi sekretär Evelyn Lincoln ning Jackie Kennedy daamid Pam Turnure ja Mary Gallagher. Kaks laagrit on saabunud Air Force One otsekui instinkt, ajendatud sama arusaama erinevatest versioonidest: See lennuk on presidendile.

13:36

Johnson ja Lady Bird veedavad oma esimese minuti või kaks magamistoas pardal ning kaks üheinimesevoodit, öökapp, seinal prantsuse talumaja maal. Ruumi kummitused on liiga uued ja Johnsonitel on nende seltskonnas ebamugav. Armastusväljale Love Fieldile sõites oli leedi Bird aknast välja vaadanud ja näinud juba poolmastiks langetatud lippu. "Ma arvan, et just sel ajal tabas mind värskelt juhtunu tohutus ulatus," ütleb ta hiljem. Johnsons palub selle asemel minna kõrvalolevasse tuppa.

Esikusse ilmub Lyndon Johnson. Ta on kuue jalaga kolm ja täidab läbipääsu. Kõik saalis viibijad hüppavad püsti, kaasa arvatud kolm kongressi liiget, texaslased. Kongressi liige Thomas on esimene, kes räägib: "Oleme valmis täitma kõiki käske, mis teil on, härra president."

Cliff Carter võtab lennuki tagaosas valge telefoni. Trimble paneb ta Austini naise juurde. Ta palub tal helistada Rufus Youngbloodi naisele. Carter kuulis Love Fieldi teel raadio teateid surnud agentidest ja teab, et need teated ei vasta tõele. Kõik agendid on elus. Ainult nüüdne endine president ei ole.

Tema vestluse katkestab löömise heli. Väikeses ahtris, magamistoa taga, eemaldab seersant Ayres kaks istmerida, et teha ruumi puusärgile.

13:38

Salongitoas asuva teleri ees paneb Walter Cronkite tumedate raamidega lugemisprillid ette. Lennuk läheb pin-drop vaikseks. "Texase osariigist Dallasest, pealtnäha ametlik välklamp, suri president Kennedy kell 13.00 Kesk-Kesk-Ameerika aja järgi. Kell kaks Ida-Ida aega, umbes kolmkümmend kaheksa minutit tagasi." Cronkite hääl praguneb, kui ta jätkab: "Asepresident Lyndon Johnson on Dallasest haiglast lahkunud, kuid me ei tea, kuhu ta on edasi liikunud. Arvatavasti annab ta varsti ametivande ja temast saab kolmekümne kuues president. Ühendriigid."

13:40

Johnson läheb magamistoa suhtelisse privaatsusse, teda jälgivad Marie Feh-mer ja Youngblood. Ametivande andmine. Johnson võtab tõusvas kuumuses jaki seljast ja heidab ühele voodile pikali. Ta võtab telefoni ja palub Trimble'il ühendada ta peaprokuröri Robert Kennedyga. Need kaks meest ei ole lähedased, armid ja pahameel tolleaegsest 1960. aasta demokraatliku presidendikandidaadi kandideerimise võistlusest pole kunagi kustunud.

"Ma teadsin, kui kurb ta on," ütleb Johnson hiljem Warreni komisjonile, "ja tahtsin öelda midagi, mis teda lohutaks. Hoolimata oma šokist arutas ta praktilisi probleeme."

Johnson küsib Kennedyl, kas ta on kuulnud uudiseid kruntidest ja vastutusest. Uue presidendi mõistus on võidusõitnud. Kas need olid kommunistid? Kas see oli vietnamlane? Suletud kardinate taga on ta kindel, et midagi suuremat on toimumas. Kuid Robert Kennedyl on maailmas kõige vähem vastuseid.

Seejärel küsib Johnson Kennedyl, kus ta peaks ametivande andma ja millised on selle täpsed sõnad. Küsimused on vaikuses enne Kennedy vastust, et ta saab teada ja helistab tagasi. Ta katkestab kõne.

Uus president saab Washingtonist kiiresti kaks kõnet: esimene on McGeorge Bundylt, president Kennedy riikliku julgeoleku nõunikult, teine ​​on Walter Jenkinsilt, ühelt Johnsoni usaldusväärseimalt abilt. Mõlemad mehed ütlevad talle, et ta peaks kohe pealinna naasma. Johnson ütleb, et ta ei lahku ilma Jackie Kennedyta ning ta on andnud teada, et ei lahku ilma mehe surnukehata. Need doominod peavad järjekorras langema. Johnson ei taha, et teda mäletataks ilusate leskede hülgajana.

Robert Kennedy helistab tagasi. Selle vestluse eripärade üle arutatakse igavesti, mitu selle päeva kõnet salvestatakse, kuid selle kõne salvestust pole kunagi ilmnenud. Johnsoni jutu järgi ütleb Kennedy talle, et ta peaks andma vande Dallases ja et see on hädavajalik. Kennedy eitab hiljem, et oleks midagi sellist öelnud.

Pärast neid vaidlusi tekitanud minuteid on peaprokuröri asetäitja Nicholas Katzenbach kõnele lappinud. Tal on vande sõnastus. See on kirjas põhiseaduses ja tõenäoliselt igas advokaadibüroos üle riigi. Fehmer lahkub magamistoast ja suundub eesmisesse sõitjateruumi teise telefoni järele. Katzenbach dikteerib vande ja Fehmer kirjutab selle välja. Ta küsib, kas ta saaks selle talle tagasi lugeda, ja ta teeb seda, nii Johnson kui ka Kennedy kuulavad endiselt oma vaikust: "Ma vannun pidulikult (või kinnitan), et täidan ustavalt USA presidendi ametit, ja hoian, kaitsen ja kaitsen Ameerika Ühendriikide põhiseadust nii palju kui võimalik. "

13:43

Air Force One raadiod Andrews'i õhuväebaas: "Seisake õhkutõusmiseks." See ei tõuse õhku.

13:50

Johnson helistab advokaadile ja sõbrale Irving Goldbergile. Nad otsustavad paluda vande andmisel USA ringkonnakohtunik Sarah T. Hughes ja Johnsoni kauaaegne sõber. Fehmer helistab Hughesi büroosse, et ametnik ütleb talle, et kohtunik pole kohal. Ta usub, et ta on kaubanduskeskuses, kus ta käis president Kennedyt oma kõnet pidamas. Fehmer lõpetab kõne ja teatab Johnsonile, et Hughesit ei leita. Ta käsib tal kontorisse tagasi helistada. Seekord võtab ta telefoni.

"See on Lyndon Johnson," ütleb ta. "Leia ta üles."

13:55

Air Force One täidab jätkuvalt. Kuigi tavaliselt mahutab see mugavalt umbes kakskümmend viis reisijat, võtab see nüüd enamiku reisijatest Kaks õhuvägesamuti esialgsed reisijad, peaaegu kaks korda suurem kui tavaline koormus. Televiisori ees nutnud sekretäridel on öeldud, et nad peavad lahkuma ja teisele lennukile minema. Nende asemele kantakse hunnikuid kotte, sealhulgas Johnsoni kohvreid Kaks õhuväge üle lennuraja. Kakskümmend üheksa-aastane Bill Moyers on tellinud väikelennuki Austinist Love Fieldi. Nüüd andis ta Swindalilt loa maanduda ja pardale tulla. Samuti on teel president Kennedy pressisekretäri assistent Mac Kilduff. Vaid veidi rohkem kui kakskümmend minutit tagasi, kell 13.33, oli ta õe klassiruumis tahvli ees maailmale presidendi surmast teatanud. Selle peale oli joonistatud üksainus sõna: PARKLAND.

Johnson ei taha, et teda mäletataks ilusate leskede hülgajana.

Kui Kilduff suu esimest korda avas, polnud heli välja tulnud ja kogunenud ajakirjanikud hüüdsid teda uuesti alustama. "John F. Kennedy suri täna kell üks Kesk -Ameerika aja järgi siin Dallases," ütles Kilduff. "Ta suri kuulihaavasse ajus."

14:02

Kohtunik Hughes on leitud. Ta on teel.

Reisijakabiinis astub Valge Maja fotograaf Stoughton ligi Liz Carpenterile ja Marie Fehmerile. Ta higistab ja tuhkub. "Peate minema sisse ja ütlema presidendile," ütleb ta, püüdes endiselt hinge tõmmata, "et see on ajaloo tegemise hetk ja kuigi see tundub maitsetu, olen ma siin, et teha pilti, kui ta seda soovib. . Ja ma arvan, et meil peaks see olema. "

14:14

Lennuki tagaosas asuva kaldteeni tõuseb valge surnuauto, millele järgneb kohe teine ​​auto ja seejärel teine. Mõlemad on täis salateenistuse agente. Nende hulgas on president Kennedy avatud katusega limusiini Roy Kellerman juht Bill Greer, kes oli istunud kõrvalistmel ja Clint Hill, kes oli kihutanud ette, et ronida auto taha, vaid sekunditega liiga hilja.

Matkaauto taga asuva rahvahulgaga liitub president Kennedy niinimetatud Iiri maffia, tema lähedane Bostoni nõustajate võrgustik: Ken O'Donnell, Larry O'Brien ja Dave Powers, silmatorkav verevärv tema pruunil ülikonnal. Kennedy isiklik arst dr George Burkley ja kindral McHugh kogunevad samuti auto taha. Nii ka teine ​​Kennedy sõjaväe abi, kindral Ted Clifton, veel üks selle mobiilse armee liige. Koos tõmbavad nad surnud presidendi puusärgi välja, särates päikese käes pronksist. Mõni minut varem oli see Parklandis veninud võitlus, mida tõugati Kennedy meeste ja maakonna ametnike vahel, viidates murdmatutele Texase seadustele mõrvaohvrite lahkamise kohta. Kirstu äkiline kohalolek kaldteel on tõend õõnsa põhjapoolse võidu kohta. Mehed purustavad puusärgi pikad käepidemed, et mahutada see läbi lennuki ukse ja asetada tagumisse salongi, kus on kaks istmerida. on olnud.

Jackie Kennedy, kes oli oma mehe kehaga surnuauto tagaküljel sõitnud, järgib kirstu trepist üles ja suundub magamistuppa. Ta on šokeeritud, kui leiab selle seest Johnsoni, Fehmeri ja Youngbloodi ning koos Johnsoniga, olenevalt kontost, kas ikka voodil või siis, kui ta end sealt üles tõstis.

"John F. Kennedy suri täna, umbes kell üks Kesk -Ameerika aja järgi, siin Dallases. Ta suri kuulihaavasse ajus."

1969. aastal Bob Hardestyle antud intervjuus tunnistab Johnson näiliselt vähem graatsilistest võimalustest: "Ta ei kavatsenud voodis magada ja ma üritasin [Robert] Kennedyga rääkida ning võtta tablette ja leida kohtunik ja teha kõiki neid asju, mida ma pidin tegema. "

Vähem kui minuti pärast lahkuvad kõik neli magamistoas olevat ahastavat inimest, ja Jackie taandub ahtrisse, puusärgi kõrvale, samal ajal kui Johnson ja tema seltskond sööstavad edasi. Johnson leiab Lady Birdi ja nad naasevad koos Jackie juurde, veendes teda magamistuppa tagasi minema. Johnsons istub koos temaga ühel voodil. Seersant Ayres on sinise välja toonud Air Force One rätikud peal.

"Oh, proua Kennedy," ütleb leedi Bird, nagu ta hiljem oma päevikus meenutab, "teate, et me pole kunagi isegi tahtnud asepresidendiks saada ja nüüd, kallis jumal, on asi käes."

Jackie ilmub šokis. "Oh, mis siis, kui ma poleks seal olnud. Mul oli nii hea meel, et ma seal olin," ütleb ta.

"Ma ei tea, mida öelda," ütleb leedi Bird. "Kõige rohkem haavab mind see, et see peaks juhtuma minu armastatud Texase osariigis."

Selle peale ei ütle Jackie midagi. Ta istub oma väga erilises vaikuses, tema roosa riietus, mis on määrdunud verejooksuga, laiguline abikaasa kolju ja aju fragmentidega. Üks tema sukad on peaaegu täielikult verega lakitud. Tema parem kinnas, tol hommikul valge, on sellest paksu ja kange. Tema vasak kinnas puudub. Lady Bird küsib temalt, kas ta saaks kedagi aidata, et ta muutuks.

"Ei," ütleb Jackie. "Võib -olla hiljem küsin Mary Gallagherilt, aga mitte praegu. Ma tahan, et nad näeksid, mida nad on Jackiga teinud."

Johnsonid räägivad Jackiele oma vande andmise plaanidest. Siis nad lahkuvad. Jackie jääb voodile oma kohale. Ta vaatab tühjas toas ringi, hakkab oma kinda lahti võtma ja süütab sigareti, lisades virvendavale õhule suitsu.

14:20

Ken O'Donnell, meeleheitlikult õhku tõustes, suundub kokpiti poole. Ta võib olla nüri. O'Donnell polnud Kennedy väravavaht, vaid värav. Nüüd jookseb ta McHugh'ga kokku ja käsib kindralil lennuki õhku tõsta. Pärast puusärgi võitlust Parklandis kardab O'Donnell seda Air Force One keeldutakse lennuluba väljastamast või isegi püütakse kinni kohalike politseinike parvedest. (Segaduses ei tea ta, et nende pealik on lennukis.) "Ma olen mures, et Dallase politsei tuleb ja võtab surnukeha lennukilt ning Jackie Kennedy saab otse südamerabanduse meist seal, "meenutab ta hiljem. "Ma olen kivistunud."

McHugh on juba rääkinud kolonel Swindaliga, kes edastas talle sõnumi, et McHugh läheb nüüd mööda: president Johnson soovib, et lennuk oleks maandatud, kuni ta on vannutatud.

O'Donnell viib oma juhtumi koheseks lahkumiseks Johnsoni enda juurde, kes peab endiselt koosolekuruumis Texase koosolekuga nõu. "Tema ja minu vahel oli teistsugune arvamus," ütleb O'Donnell hiljem Warreni komisjonile. Johnsonit, viidates Robert Kennedy väidetavale nõuandele, ei liigutata.

Ta istub oma väga erilises vaikuses, tema roosa riietus, mis on määrdunud verejooksuga, laiguline abikaasa kolju ja aju fragmentidega.

"Minu meelest pole kahtlustki," ütleb O'Donnell hiljem, "et Lyndon Johnson tahtis kohtunik Sarah T. Hughes, vana peretuttav, vannutada ja ta kartis, et keegi võtab asja ära. temalt, kui ta seda kiiresti ei saanud. "

14:28

Saabub kohtunik Hughes, seljas pruun valgete täppidega kleit. Ta on pisike naine. Fotodel ta peaaegu kaob.

Kilduff saadab kolm basseinireporterit enda taga olevasse lennukisse: Sid Davis Westinghouse Broadcastingust, Merriman Smith UPIst ja Charles Roberts Newsweek. Nad näevad eesruumis Johnsoni. President on tõusnud oma kullast polsterdatud toolist, olles valmis vannutama. "Kui pardal on veel keegi, kes seda näha soovib, öelge, et tulge sisse," ütleb ta. Tuba hakkab täituma. Temperatuur tõuseb jätkuvalt. "Peaaegu lämmatav," on sõnad, mida Roberts hiljem stseeni kirjeldab.

14:34

Marie Fehmer surub masinavärviga vande kohtunik Hughesile. Kuid nad vajavad ikkagi Piiblit. Larry O'Brien, vabandades end Jackie ees, leiab magamistoa öökapi sahtlist katoliku missali. See on väikeses karbis, veel tsellofaani pakitud. Võimalik, et see on kingitus, mille keegi oli kusagil Kennedy kätte pistnud, võib -olla isegi sellel viimasel Texase reisil. Nüüd rebib O'Brien karbi lahti ja ulatab raamatu kohtunik Hughesile.

Ken O'Donnell järgneb O'Brienile kambrisse. Johnson näeb teda: "Kas te paluksite proua Kennedyl siin seista?" Ta tahab, et ta seisaks tema kõrval.

"Sa ei saa seda teha!" Hüüab O'Donnell. "Vaesel pisikesel lapsel on üheks päevaks küllalt, et istuda siin ja kuulda seda vandet, mida ta paar aastat tagasi kuulis! Te lihtsalt ei saa seda teha, härra president!"

"Noh," ütleb Johnson, "ta ütles, et tahab seda teha."

"Ma lihtsalt ei usu seda," ütleb O'Donnell isegi magamistoa poole suundudes. Ta kõnnib koridoris, käed peas ja mdashhüsteeriline on sõna, mida ta hiljem kasutab enda kirjeldamiseks. Lõpuks astub ta magamistuppa. Jackie kammib juukseid.

"Kas sa tahad sinna välja minna?" Küsib O'Donnell.

"Jah," ütleb Jackie. "Ma arvan, et peaksin. Vähemalt olen ma riigile nii palju võlgu."

14:37

Jackie Kennedy tuleb magamistoast välja. Tuba vaikib. Ta on oma verise kinda ära võtnud, kuid pole riideid vahetanud ega siniseid rätikuid kasutanud.

14:38

27 vaatlejat koguneb salongis kotkaga kaunistatud vaibale Air Force One. President Kennedy surmast on möödunud üheksakümmend kaheksa minutit. Cecil Stoughton ronib diivanile, surudes end vastu seina. Tal on poollai objektiiv, uus Hasselblad 50mm, kuid pildistamisega on tal endiselt probleeme. "Peate natuke tagasi tõmbuma, kui kavatsen teid kõiki sisse viia," ütleb ta Johnsonile ja portree keskel olev nelik surub vaatlejate hulka tagasi. Enamik neist ei kuule kohtunik Hughesit üle elavnevate mootorite vingumise üle.

Johnson otsustab pigem vanduda kui kinnitada, lisades hea sõnaga neli sõna, mis pole vandes: "Nii et aita mind Jumal." Ta pöördub suudlema Lady Birdi, pisarate lähedal, laubale. Ta haarab Jackie kätest. "Kogu rahvas leinab teie meest," ütleb ta.

Pealik Curry kaldub Jackie poole. "Jumal õnnistagu sind, väike proua," ütleb ta, "aga sa peaksid tagasi minema ja pikali heitma."

"Ei, aitäh. Mul on kõik korras," ütleb ta, enne kui aeglaselt tagumisse salongi astub. Ta langeb mehe laeka kõrvale istmele. Ta ei liigu sellest.

Johnson surub kätt kongressi liikmete, basseini reporterite ja tema kaaskonnaga. Stoughtoni piltidel ja mdashinil on vähem nähtud kaadrid enne ja pärast fotot, mis määratlevad hetke ja mõned näod naeratavad. Lyndon Johnson on esimene Lõuna -Ameerika president pärast seda, kui Tennessee osariigi Andrew Johnson võttis üle Abraham Lincolni.

Hetkepurjus märgavad vähesed meest, kes seisab taga, Stoughtoni välklamp valgustab prille, terasest portfell käes.

14:41

Johnson annab presidendina oma esimese ametliku korralduse: "Nüüd lähme õhku."

Pealik Curry, kohtunik Hughes, Sid Davis ja Stoughton ning tema hinnaline film on kaameras endiselt kaelas ja mdashdash lennukist maha ja mööda kaldteed. Air Force Oneuksed on nende taga suletud.

Peagi ilmuvad lood, kus kohtunik Hughes võtab katoliku missali kaasa ja annab šokis selle salapärasele mehele, keda enam ei näe. Tegelikult jõuab missal Lady Birdi rahakotti. Ta näitab seda salaja Liz Carpenterile ja nad muretsevad hetkeks, et see on katoliiklik raamat, veel üks päeva juhuslik ristmik. Täna on missal Austinis LBJ raamatukogus. See näeb välja sama uus kui valmistamise päeval, selle pehme must nahkkaan on reljeefse ristiga.

"Kui ma trepist alla kõndisin," mäletab Stoughton hiljem, "olin ma ainus elav, hingav inimene, kes teadis, mis juhtus." Lennuki sees oli maailm ja maailm väljaspool seda, kumbki teadis vähe, mis teises Stoughtonis toimus, oli üks väheseid, kes nende vahel möödus. "Vähe sellest, mul oli kogu plaat käes."

14:47

Kolonel Swindal tõstab üles Air Force One taevasse. Asfaldilt vaadates Davis on šokeeritud tõusu ja mdashi "peaaegu vertikaalsest" järsust, ütleb ta. Justkui Swindal tahaks lahkuda mitte ainult Dallast, vaid ka maalt.

President Johnson pole kunagi kohal olnud Air Force One& mdash, mis on salateenistuse koodnimega Ingel ja mdashat vähemalt mitte lennul. Alati, kui ta ja Kennedy samasse linna lendasid, palus ta luba pardale tulla, lubada jagada natuke Kennedy tähelepanu keskpunktist ja lehvitada sama kaldtee otsast. Need taotlused lükati alati tagasi ja Kennedy viitas alati julgeolekuprobleemidele ning Johnson uskus alati, et tema pagulus oli isiklikel põhjustel. Kennedy rahvas kutsus teda tõrjuvalt Rufus Cornpone'iks, selliseks meheks, kes on võimeline rikkuma hea ülikonna lihtsalt selga pannes. Evelyn Lincoln ütleb hiljem, et Johnsoni korduv alandamine Kaks õhuväge "häiris asepresidenti rohkem kui miski muu." Nüüd on ta siin, lendab esimesel lennukil, jättes teise jälje ja mdashnot võimsama mehe soosingu tõttu, aga kuna ta on kõige võimsam mees. Ta vaatab ruumis ringi. Jackie Kennedy aitas seda kaunistada. Varsti on tal palju sellest välja rebitud.

14:49

Rahvarohke lennuk on suures osas vaikne, summutatud paksu šokivaibaga. Suitsuga täidetud õhk hakkab aeglaselt jahtuma.

Ainult Johnson on aktiivne. Salongis hundib ta puljongi kausi maha ja hakkab pilootina marsruuti kaardistama järgmiste tundide ja päevade jooksul. Ta helistab Walter Jenkinsile ja palub tal alustada valitsuse liikmetega koosolekute korraldamist Valge Maja töötajatega, seadusandlike juhtide, oma vanade sõprade ja vaenlastega senatis. "Kahepoolne," ütleb Johnson Jenkinsile.

On võimatu teada, millal Johnson hakkab vaimusilmas nägema asju, mida ta teeb, kuid võimalust neid teha näeb kohe.

Vannitoa tagaküljel istub Jackie Kennedy puusärgi kõrval, mis asub piki salongi vasakut seina ja on kinnitatud rihmadega. Punane pronks ja kaalus mitusada naela, see oli parim, mille Clint Hill oli Vernon Oneali matusemajas Dallases leidnud. See oli toimetatud lihvimata Parklandi, kuid nüüd on see laastud ja kriimustatud, armistunud haiglas peetud kaklusest ja meeletust kaldteest ülespoole. Seal, kus käepidemed olid, on purunenud poldid.

Jackie, kindral McHugh ja Iiri maffia kogunevad selle kõrval kitsasse ruumi. Ta nutab esimest korda. "Oh, Kenny, mis saab?" küsib ta O'Donnellilt.

"Tahad midagi teada, Jackie?" ta ütleb. "Ma ei hooli."

"Oh, sul on õigus, tead, sul on õigus," ütleb Jackie. "Mitte miski pole oluline, vaid see, mille olete kaotanud."

Dr Burkley astub tagasi, et nendega ühineda. Vabast magamistoast möödudes märkab ta, et uks on lahti. Ühel voodil, ajalehel lamades, näeb ta Jackie verist kinnast, mis on valatud kui kange, nagu oleks tema käsi veel sees. Ta leiab Mary Gallagheri ja toob ta tagasi magamistuppa, osutades kindale oma verega määrdunud käega. "Pange see kuhugi ära," ütleb ta. "Ärge purustage seda."

14:55

Johnson taandub magamistuppa, et vahetada higist läbimärgitud särk. Ta kutsub O'Donnelli. Riietumise ajal palub Johnson O'Donnellil tema kõrvale jääda ja aitab aastatel 1963–1964 üleminekul Kennedelt Johnsonile, Massachusettsist Texasele. "Ma vajan sind rohkem, kui ta sind kunagi vajas," ütleb Johnson. Donnell meenutab hiljem. "Sa ei saa mind jätta ja hellip. Sa tead, et ma ei tunne üht hinge Mason-Dixoni joonest põhja pool ja ma ei tunne ühtegi neist suurlinnakaaslastest. Ma vajan sind."

"Mitte miski pole oluline, vaid see, mille olete kaotanud."

O'Donnell on mittesiduv. Ta lahkub magamistoast ja naaseb tagumisse kabiini, Jackie ja puusärgi juurde. Päeva kaotused pole mitte ainult isiklikud, vaid ka professionaalsed. Raskuskeskus on nihkunud. Lady Bird kuuleb ühte salateenistuse agenti sosistamas, mida ta hiljem nimetab "kõige kõledamaks hääleks": "Me pole kunagi teenistuses presidenti kaotanud." Need, kellele pandi ülesandeks Kennedy kaitsmine, istuvad nüüd koos sõitjateruumis, vastutades ainult kasti eest. Roy Kellerman määrab enamiku oma agentidest uue vastutava mehe Rufus Youngbloodi juurde. Clint Hill jääb Jackie juurde. Ta istub enamasti vaikuses, vaatab üle päeva sündmused, samad paar sekundit, mis mängivad kogu elu silmusena.

"Ma hüppasin presidendiauto vasakule tagumisele astmele," mäletab Hill hiljem. "Proua Kennedy hüüdis:" Nad lasid tal pea maha ", siis pöördus ja tõusis istmelt välja, justkui jõuaks ta parema tagaosa poole auto tagaosa poole, et midagi välja puhuda. Ma sundisin teda tagasi tema istmele ja asetasin oma keha presidendi ning proua Kennedy ja põrna kohale. Kui ma lamasin tagaistme ülaosas, märkasin, et paremal tagaküljel oli osa presidendi peast puudu ja ta veritses tugevalt. aju oli kadunud. Ma nägin istmel lamavat osa tema koljust, mille peal olid juuksed. "

Mingil hetkel külastab Hill lennuki tagaosas asuvat Jackiet. "Oh, härra Hill," ütleb ta ja sirutab käed. "Mis sinuga nüüd juhtuma hakkab?"

15:00

Johnson palub Moyersil, Valentil ja Carpenteril töötada kõne kallal, mille ta peab, kui nad Andrewsisse jõuavad. "Mitte midagi pikka," ütleb ta. "Tehke see lühidalt. Meil ​​on hiljem palju aega, et rohkem öelda." Fehmer kirjutab mustandi valgele kaardile ja annab selle Johnsonile. Ta loeb selle endale ette:

See on iga ameeriklase jaoks kurb aeg. Rahvas kannab kaotust, mida ei saa kaaluda. Minu jaoks on see sügav isiklik tragöödia. Ma tean, et rahvas ja kogu vaba maailm jagab kurbust, mida proua Kennedy kannab.

Ma annan endast parima. See on kõik, mida ma teha saan. Ma palun Jumala abi ja teie oma.

Johnson võtab pliiatsi ja muudab paar sõna ("Oleme kannatanud kaotus & hellip. Maailm jagab kurbust ja hellip. ") ja muudab lõppu. Nüüd on kirjas:" Ma palun teie abi ja mdashand Jumala. "Rahulolevalt paneb ta kaardi taskusse.

15:17

Air Force One saab ilmateate, mis hoiatab eesolevate tormipilvede eest. Pange tähele tõsist ilmapiirkonda, mis asub neljakümne miili kaugusel Greenwoodist, Mississippi osariigist kuni kahekümne miili kaugusele Blytheville'ist Arkansase osariigist lääne poole ja ulatub kakskümmend miili, sada kakskümmend miili itta, tornaadode puhul, mis ületavad viit nulli tuhat viiskümmend tuhat jalga.

Kolonel Swindal alustab kiiret ronimist. Ta tõuseb kõrgemale, kui oli kunagi president Kennedyga lennanud, piisavalt kõrgele, et näha selgelt maa kõverust, ja see tabab teda esimest korda.

"Ma annan endast parima. See on kõik, mida saan teha. Ma palun Jumala abi ja mdashand sinu oma."

Kirjas William Manchesterile, selle autorile Presidendi surm, Swindal kirjeldab seda hetke: "Kui päike loojus Dallasest lendamisel, lendas üle tormipilvede neljakümne tuhande jala kõrgusel ja pimedus saabus nii kiiresti meie suure kiiruse tõttu ida poole, mõistes äkki, et president Kennedy on surnud, tundsin, et maailm oli lõppenud ja sellest sai võitlus. "

15:19

Rufus Youngblood soovib, et Johnson ööbiks Valges Majas. Johnson on selle ettepaneku pärast ärritunud. Ta ei taha, et tema saabumine näeks välja nagu palee riigipööre. "Me läheme koju Elmsisse," ütleb ta. "See on koht, kus me elame. Kui saate meid Valges Majas kaitsta, siis Jumala eest saate kaitsta meid ka kodus."

Youngbloodi raadiod Jerry Behn, salateenistuse ülem Washingtonis. "Vabatahtlik jääb orgu määramata ajaks," ütleb ta. Mõni hetk hiljem tuleb lennukist veel üks kõne. Keegi on mäletanud, et asepresident oli olnud nii jõuetu, et tal on oma majja vaid kommertstelefoniliin. Kohapeal saavad Valge Maja sideagentuuri liinimehed midagi turvalisemat välja töötada.

15:20

Seersant Ayres võtab telefonitsi ühendust president Kennedy ema Rose Kennedyga. Ühendus lennuki ja Valge Maja kaudu suunduva Hyannis Porti vahel on nõrk. "Jah, proua Kennedy," ütleb Ayres. "Mul on" ja mdashand siin Ayres teeb lühimaid pause, ilmselt pole kindel, kas tutvustada Johnsoni president Johnsonina. "Mul on siin teie jaoks härra Johnson."

Johnson võtab käega vastuvõtja ja vaatab oma naisele otsa. Nagu Ayres, ei tea ka tema, mida öelda.

"Ma soovin Jumalale, et saaksin midagi teha, ja ma tahtsin teile öelda, et me leiname koos teiega."

"Jah," ütleb proua Kennedy. "Noh, aitäh veskile ja tänan teid väga."

"Siin on Lady Bird," ütleb Johnson ja annab kiiruga telefoni üle.

"Suur tänu," ütleb proua Kennedy. "Ma tean. Ma tean, et sa armastasid Jacki ja tema armastas sind & mdash"

Lady Bird hakkab rääkima. "Proua Kennedy, meil on tunne, nagu oleksime just saanud & mdash"

"& mdashwe on rõõmus, et rahval oli teie poeg ja mdash"

"Jah, noh, aitäh, leedi Bird. Suur tänu. Hüvasti."

"Armastust ja palveid teile kõigile," ütleb leedi Bird.

"Jah. Suur tänu. Hüvasti. Hüvasti."

15:23

Mõned Kennedy inimesed on palunud Johnsonil keelata ajakirjandus Andrewsilt, et muuta nende maandumine võimalikult nähtamatuks. Nad ei taha pronksist kirstust ega verest läbi imbunud Jackiest vaatemängu teha.

"Ei," ütleb Johnson. "Tundub, et oleme paanikas."

Kilduff, kelle koodnimi on Warrior, räägib raadio teel Valges Majas raadio teel pressisekretäri asetäitja Andrew Hatcheriga, koodnimega Winner. "Võitja, võitja, see on sõdalane," ütleb Kilduff. "Kas te palun teatate ajakirjandusele, et baasis on lubatud tavaline ajakirjandus, sealhulgas otse -TV?"

Kui Kilduff tagasi astub, et Jackiele otsusest rääkida, näib ta seda heaks kiitvat. "Ma tahan, et nad näeksid, mida nad on teinud," ütleb ta uuesti.

Nüüd vangub Kilduff. Ta teab, et Texas oli Jackie esimene poliitiline reis pärast tema vastsündinute surma peaaegu neli kuud tagasi. Kilduff oli kaotanud ka poja, nelja-aastase Kevini, kes uppus ajal, mil isa oli presidendiga eemal. Nüüd toetuvad kahjustatud vanemad teineteisele ja räägivad koos kaotusest.

15:24

Kindral Clifton helistab Valges Majas McGeorge Bundyle ja ütleb talle, et Johnson soovib kohtuda kaitseminister Robert McNamaraga kohe pärast maandumist.

Johnson ei ole välistanud mõrvale sõjalist vastust. "Just Kreml teeb mulle muret," ütleb ta kindral Cliftonile, nagu hiljem teatas Johnsoni elulookirjutaja Robert Caro. "Ei saa lasta tuvastada kõikumist ja hellip Hruštšov küsib praegu endalt, milline mees ma olen. Ta peab teadma, et tegemist on kindlameelse mehega." Johnsoni tarbivad endiselt krundid ja vandenõud. Kui tapmise taga on Nõukogude Liit, või Kuuba või Vietnam & hellip

"Hruštšov küsib praegu endalt, mis mees ma olen."

Mõni minut varem räägiti Johnsonile prillidega mehest ja tema metallist portfelli sisust. Tema nimi on Ira Gearhart. Tema koodnimi on Satchel. Tema portfellis on kogumik mahukad pakid, millest igaühel on vahatemplid ja kõigi ühiste juhtide allkirjad. Manchesteri sõnul sisaldab üks salapäraseid numbreid, mis võimaldavad Johnsonil nelja minuti jooksul Suurbritannia peaministri ja Prantsusmaa presidendiga rääkida. Teine omab tuumarünnaku alustamise koode. Ülejäänud sisaldavad kurikuulsaid viimsepäeva raamatuid, mitmeid kättemaksu stsenaariume ja mdashRetaliation Able, Retaliation Baker, Retaliation Charlie ja mdashand eeldatavat ohvrite arvu. (Harva juhtub, et Gearhart ei ole Valgest Majast väljas olles presidendi lähedal, kuigi täna vähemalt kaks korda eraldati Satchel ja tema kohver mõlemast oma presidendist Trade Martis ja haiglas.) Nüüd Johnsonil on vahendid, et käskida riik sõtta.

Kindral Clifton tahab veenduda, et tema sõnum maapinnale on läbi käinud: helikopter viib Johnsoni Valgesse Majja. McNamara peaks sellega tegelema, ütleb ta uuesti.

15:47

Ken O'Donnell tõuseb püsti. "Sa tead, mis mul on, Jackie? Ma joon kuradi kanget jooki. Ma arvan, et sina peaksid ka."

"Mis mul saab olema?" Küsib Jackie.

"Ma teen sulle. Ma teen sinust šotlase."

Tal pole elus šotlast olnud. "Praegu on alustamiseks sama hea aeg," ütleb ta.

16:05

Kolonel Swindali raadiod ootavad tema maandumist. "Meil on vaja samme lennuki paremal esiosal," ütleb ta. "Pressikast asub lennuki vasakul esiosal. & Hellip" & mdashand nagu paljud teisedki, võitleb Swindal järgmise silpide ja mdashi kombinatsiooniga. "President Johnson lendab lennuki esiosas. Ja meil on vaja tõstukit õhusõiduki tagaosas ja Lace lendab paremalt eest ära. Üle. "

Jackie ja mdash langevad paremalt eest,ära tõstukilt, kehast eemale, kaameratest ja tuledest eemale.

Swindal ei tea, et doktor Burkley oleks tema ees, puusärgi kõrval, põlvili põlvunud meeste järjekorraga liitunud. Ta ütleb talle, et nad maanduvad varsti. Võib -olla tahaks ta riideid vahetada, verd maha pesta.

"Ei, las nad näevad ja tervitavad," ütleb ta. Keegi kuuldeulatuses ei pea rohkem kuulma. Nad saavad aru, et kaldtee paremal ees Air Force One jääb kasutamata.

16:22

Iiri ärkamine jätkub ahtris. Kilduff neelab džinni tagasi. Terved Šotši pudelid tühjendatakse. Mehed mäletavad kastis olnud mehe keldi rahvalaule ja räägivad oma pisarate naeratuste kaudu sellest, mis peaks nüüd juhtuma, kuidas president, nende president, ära saata ja kuidas teda meeles pidada. Nad räägivad Lincolnist, paraadidest ja hobustest, kes vedavad musti vankreid. Ja nad räägivad hauaplatsidest ja igavestest leekidest. Mehed usuvad, et see tuleks valgustada Bostonis, beebi Patricku, isa ja poja ning linna igavesti ühendatud haua kõrval. O'Donnell käsib Jackie'l mitte lasta kellelgi selle üle meelt muuta. Kuid tema mõistus teeb juba oma teekonna, Virginia osariigis Arlingtonis asuvasse mäenõlva, jälgides samme, mida tema abikaasa siit edasi sõidab.

Jackie saadab Dave Powersi sõnumiga edasi. Ta soovib, et limusiini juhtinud agent Bill Greer juhiks juba Andrewsis ootavat kiirabi, et surnukeha Bethesda mereväe meditsiinikeskusesse viia. "Ma tahan, et tema sõbrad ta maha kannaksid," ütleb ta.

Selles 1969. aasta intervjuus Bob Hardesty'le räägib Johnson inimestest, kes on koondunud tema lennuki sabasse: "See oli omapärane olukord, et nad istusid taha ja ei tule kunagi meiega liituma," ütleb ta. "Ma arvasin, et need on lihtsalt veinipead."

16:40

Charles Roberts ja Merriman Smith kirjutavad meeletult oma ülitähtsaid koondaruandeid. Smith oli oma käsitsi teisaldatava kirjutusmasina kuskile teele kaotanud ja ta kogeleb lennuki ühel elektrikil & mdashil "kirjutab pagana aega", meenutab Roberts hiljem. Roberts paugutab osavamalt, ajab lehest lehte välja. Ajakirjanikud võtavad sageli vastu külastajaid, enamasti mehi, kes soovivad seda rekordit ja seda ainulaadset ajaloolist plaati ning teha otse. Kindral McHugh paneb laua Robertsi ette: "Ken O'Donnell, Larry O'Brien, Dave Powers ja mina veetsime selle lennu sabaosas koos presidendi ja president Kennedyga." Dr Burkley tahab teada, et ta oli surres presidendi juures. Isegi Johnson tuleb nendega kaks või kolm korda külla, küsides, kas neil on kõik vajalikud faktid olemas. Nüüd, viimase külastuse ajal, vaatab Roberts Johnsonile otsa ja mõtleb: Härra president, ma tean, et soovite rääkida, aga mul on palju tööd. Tal õnnestub see mõte endale jätta.

Aeg-ajalt esitavad reporterid küsimusi nende ümber lebanud leinaga rasketele reisijatele.Roberts räägib lühidalt salateenistuse agendi Roy Kellermaniga, silmad pisaratest tulvil. Ta jälgib ka Evelyn Lincolni nutmist ja Pam Turnure'i, kelle ripsmetušš oli üle põskede. Teised reisijad on lendu veetnud, käed otsas kupliga, kadudes omaenda universumitesse, tungides vaid juhuslikust nutust mujalt salongist ja kirjutusmasinate käristamisest.

"See oli sissevajumine," ütleb Roberts hiljem. "Me kõik tegime teist, kolmandat, neljandat võtet, mõistes tagasi sõites asja kõiki tagajärgi."

Ta märgib, et keegi ei tõsta varju ega ava kardinat kogu lennu jaoks. Ingli reisijad ei näe päikeseloojangut. Algusest lõpuni on möödunud öö. "Nagu tunnelis tagasi minnes," mäletab Roberts. "Ja palju, palju nutmist."

16:58

Air Force One puudutab Andrews'i õhuväebaasi. Kell on praegu 17:58, idapoolne standardaeg.

18:05 STANDARD AEG

Loodud on suured prožektorite kaldad, mis on ära lõigatud, et kolonel Swindal oma teed näeks. Ta peatub taksoga pistikupesa sees, mis piirneb Valge Maja ja ndashboundi helikopterite ning Bethesdaga seotud kiirabiautodega ning vaikne, sünge rahvahulk, tuhandeid inimesi, mis täidab vahepealsed ruumid. "Ma ei usu, et me kunagi sellest tragöödiast saadud šokist täielikult taastume," kirjutab Swindal hiljem, "ja ma tean, et mulle isiklikult ei meeldi enam kunagi lennata nii nagu varem."

Kennedy töötajad kõnnivad sõitjateruumist läbi salongi, teel lennuki taha. Johnson suudleb taas Evelyn Lincolni. Ta näeb Pam Turnure'i, haarab tema käest ja suudleb ka teda. Ta loodab, et astub Jackiega lennukist välja ja tema jaoks on mdashit oluline, et näidata, et rahva kaks valget maja, täna hommikune ja tänaõhtune, on üks, teine ​​tema väikestest õmblusteta illusioonidest. Kuid koridor lennuki tagaosani hakkab täituma, täis leinajaid, kes seisavad õlg õla kõrval.

Robert Kennedy on üksi oodanud Air Force One, küürus armee veoki taga. Nüüd kasutab ta pimedust ära. Ta heidab parda ja jookseb mööda kaldteed lennuki eesmise sissepääsuni, mõni sekund pärast seda, kui trepid on paika pandud. Ta surub oma tee taha. Liz Carpenter tunneb teda enne, kui ta teda näeb. "Ta ei vaadanud vasakule ega paremale ning tema nägu tundus pisaratena," ütleb naine hiljem. Ta sirutab käe ja puudutab teda selga.

"Kus Jackie on?" Ütleb Kennedy. "Ma tahan Jackiega koos olla."

Ta harjub Johnsonist mööda, keeldudes oma venna järeltulijaga silmsidemest loobumast. Surnud presidendi salateenistuse agendid järgivad Robert Kennedyt ja nüüd on Johnson oma kambris lõksus. Tema nägu on kiretu, kuid hiljem tunnistab ta oma pahameelt. "No ma ei tea, et oleksin kogu lennuki lahkumise logistika läbi mõelnud," ütleb ta Walter Cronkitele. "Aga mulle ei tulnud pähegi, et kaldtee eemaldatakse ja meil pole privilege kehaga sama kaldteed mööda minna."

Prožektorid süttisid tagasi. Neile vaatamata või võib -olla nende tõttu satub Johnson peagi vähemalt hetkeks ajaloo kõige nähtamatumate presidentide sekka. "Me isegi ei tea, et Lyndon Johnson asub viie tuhande miili kaugusel," ütleb O'Donnell hiljem. Tema ja ülejäänud Kennedy mehed ümbritsevad kirstu. "Me kandsime seda lennukis, me viime selle lennukist välja," ütleb O'Donnell ja lämmatab sõnad.

"Tere, Jackie," ütleb Robert Kennedy ja jõuab tema poole. "Ma olen siin."

"Oh, Bobby," ütleb ta temasse kukkudes.

Kambris tõmbab leedi Bird Johnson mantli ja mütsi selga, vaadates üles oma abikaasale presidendile. Nii see algab. Johnson leiab kaardi taskust, kuid ei näe praegu midagi peale nende ametiaja esimeste avalike lausete: Ma palun teie abi ja Jumala abi. Ta hakkab liikuma tagumise poole Air Force One, pika rea ​​lõpus, juhendades oma kolme Texase kongressi liiget ja luustikupersonali & mdashValenti ja Moyers, Carpenter ja Fehmer & mdashto tema tagant lennukilt maha astuma. Ta ei taha ilmuda nii üksi kui ta on ega tule kunagi.

Kaalutud saba juures on kollaseks värvitud veoautotõstuk oma kohale tõstetud. Selle peal seisab noor mereväe leitnant, käsi karges tervituses. Tema näeb esimesena väljastpoolt silmi. O'Donnell, O'Brien ja Powers Greer, Kellerman ja Hill Dr Burkley ning kindralid Clifton ja McHugh kogunevad taha. Kaheksa meest pingutavad, et katkine kirst põrandalt üles tõsta. Robert Kennedy võtab Jackie käest kinni. Uks kiigub lahti. Jahe ööõhk tormab sisse ja koos sellega kohutav vaikus ja pimestav valgus.


Esimesed vastajad ja vabatahtlikud Ground Zero juures

Õhupilt Ground Zero -st pärast 11. septembri rünnakuid New Yorgi Maailma Kaubanduskeskusele.

Kahjuks polnud ellujäänuid palju leida: kaks tuletõrjujat tõmmati oma veoautost mõne vraki all olevasse õõnsusse ja mõned inimesed olid virna servadesse kinnitatud. 12. septembriks olid töötajad päästnud kõik objektil lõksus olnud inimesed. Pärast seda oli Ground Zero töötajatel uus ja südantlõhestavam missioon: sõeluda hoolikalt läbi praht, otsides inimjäänuseid. Kukkunud hooned olid ebastabiilsed ja insenerid muretsesid, et veokite ja kraanade kaal põhjustab vrakkide nihkumist ja kokkuvarisemist, mistõttu pidid töötajad jätkuvalt kasutama koppabrigaade. Vahepeal põlesid hunniku keskel tohutud tulekahjud. Sakilised, teravad raua- ja terasetükid olid kõikjal. Töö oli nii ohtlik, et paljud tuletõrjujad ja politseinikud kirjutasid oma nimed ja telefoninumbrid käsivartele juhuks, kui nad kukuvad auku või saavad muljuda.

Kas sa teadsid? Tulekahjud põlesid Manhattani madalamal 99 päeva pärast rünnakut.

Lõpuks stabiliseerus hunnik piisavalt, et ehitusmeeskonnad saaksid hakata kasutama ekskavaatoreid ja muud rasketehnikat. Üks reporter ütles, et rauatöötajad rippusid kõrgete kraanade otsas ja lõikasid hooned maha, “like puud. ” Konstruktsiooniinsenerid töötasid selle nimel, et tugevdada hiiglaslikku betooni �thtub ”, mis moodustas hoonete kahe-nelja kvartali vundamendi ja kaitses seda Hudsoni jõe äärsete üleujutuste eest. Meeskonnad ehitasid saidile teed, et oleks lihtsam prahti ära vedada. (2002. aasta maikuuks, kui puhastus ametlikult lõppes, olid töötajad Staten Islandi prügilasse üle viinud üle 108 000 veoautokoorma ja#8000 miljonit tonni killustikku.) Kuid see koht oli siiski ohtlik. Maa -alused tulekahjud põlesid kuid. Iga kord, kui kraana liigutas suure tüki prahti, võimendas ootamatu hapnikuhoog leeke. Manhattani kesklinn haises suitsust ja põlevast kummist, plastikust ja terasest.


A/P - AUTO PILOT: puudutage automaatse pilootpaneeli avamiseks/sulgemiseks.
NAV - NAVIGATSIOON: aktiveerib automaatse pilootnavigatsiooni. Lennuk järgib lennuplaani. Kui NAVIGATSIOON on aktiivne, ei saa kiirust, suunda ja kõrgust käsitsi muuta.
APP - LÄHENEMINE: aktiveerib automaatse lähenemise. Saadaval ainult siis, kui lennuk on ILS -i levialas.
SPD - SPEED: kiiruse seadmiseks hoidke nuppu all ja liigutage üles/alla.
HDG - HEADING: Suuna määramiseks hoidke nuppu all ja liigutage üles/alla.
ALT - ALTITUDE: Hoidke nuppu all ja liigutage üles/alla kõrguse seadistamiseks.
VS - VERTIKAALNE KIIRUS: Hoidke nuppu all ja liigutage vertikaalse kiiruse seadmiseks üles/alla.

Kõik maapealsed teenused on alati saadaval, kuid reisijate pardasilla ja sõidukid on saadaval ainult siis, kui teie lennuk on HD -lennujaamades õigesti väravasse paigutatud.


4.4 VÄLISKONTROLL

Puudutage VÄLISKONTROLL, et avada maapinna kontrollvaade.

Lennukite kontrollimiseks kasutage virtuaalseid juhtnuppe. Puudutage nuppu VÄLISKONTROLL. kontrollnimekirja paneeli avamiseks/sulgemiseks. Lennuki juurde naasmiseks puudutage EXIT.

Puudutage kontrollnimekirja paneeli avamiseks/sulgemiseks

Kontrollnimekirja paneel: PREV - Mine eelmisele kontrollnimekirjale CLEAR - Kustuta praegune nimekiri JÄRGMINE - Mine järgmisele kontrollnimekirjale CLOSE - Sulge kontrollnimekiri

Puudutage praegu valitud alammenüü avamiseks/sulgemiseks. Hoidke nuppu all ja liigutage üles/alla, et valida teine ​​alammenüü (SÜSTEEMID, MOOTORID, TULED, KÜTUS, KONTROLLILIST).

Klappide seadete muutmiseks hoidke nuppu all ja liigutage üles/alla.

Vajutage teliku pikendamiseks/tagasitõmbamiseks. Veenduge, et IAS (näidatud õhukiirus) oleks "VLO" (maksimaalne teliku töökiirus) all, et seda pikendada.

Spoilerite seadete muutmiseks hoidke nuppu all ja liigutage üles/alla.

Maapiduri sisse-/väljalülitamiseks puudutage.

Rooli juhtimiseks liigutage vasakule/paremale.

Puudutage mitme paneeli konfiguratsiooni vahetamiseks.
Paneeli kiireks vahetamiseks hoidke nuppu all ja liigutage üles/alla.
Vajutage ja hoidke ühe instrumendi all 1 sekund ning liigutage üles/alla/vasakule/paremale, et seda kohandada.

Puudutage mitme kaameravaate vahetamiseks.
Soovitud kaameravaate kiireks valimiseks hoidke nuppu all ja liigutage üles/alla/vasakule/paremale.

Hoidke indikaatorit all ja liigutage indikaatoritüübi muutmiseks üles/alla/vasakule/paremale.

FMC- Lennuhaldusarvuti: FMC paneeli avamine/sulgemine.
KESKUS- Keskendage oma lennuki kaardivaade.

RMV - REMOVE: valige loendist teekonnapunkt ja selle eemaldamiseks vajutage RMV.
NXT - JÄRGMINE: valige loendist teekonnapunkt ja vajutage NXT, et muuta see järgmiseks aktiivseks teekonnapunktiks.
ÜLES - ÜLES: valige loendist teekonnapunkt ja vajutage ÜLES, et liigutada see loendis ülespoole.
DWN - DOWN: valige loendist teekonnapunkt ja vajutage DOWN, et liigutada see loendis allapoole.
CLR - CLEAR: kustutage kõik teekonnapunktid.
DEP - LAHKUMINE: väljumine ainult HD lennujaamast. SID loendi avamiseks vajutage DEP, seejärel valige SID ja selle aktiveerimiseks vajutage SELECT.
ARR - SAABUMINE: saabumine ainult HD lennujaama. STAR -loendi avamiseks vajutage ARR, seejärel valige STAR ja selle aktiveerimiseks vajutage SELECT.
APP - LÄHENEMINE: aktiivne ainult siis, kui teie lennuplaanis on saabumislennujaam. Vajutage APPROACH loendi avamiseks APP, seejärel valige APPROACH ja vajutage SELECT, seejärel valige ÜLEMINEK (ainult HD lennujaam) ja vajutage selle aktiveerimiseks SELECT.

Toimingu kiireks sooritamiseks valige mõni olemasolevatest valikutest

  • CUSTOM/REAL: valige reaalajas või kohandage mis tahes seadeid
  • KUUPÄEV: selle muutmiseks puudutage kuupäeva
  • AEG: liigutage liugurit selle muutmiseks

  • KÜTUS: Koguse muutmiseks liigutage liugurit
  • REISIJAD: Koguse muutmiseks liigutage liugurit
  • KOGU: Koguse muutmiseks liigutage liugurit

  • CUSTOM: ilma seadete muutmiseks liigutage liugureid
  • PÄRIS: tegelikud ilmastikutingimused

  • CUSTOM/RANDOM/OFF: vali oma rikked, üllatu juhuslike rikete üle või lülita need välja
  • Liigutage tõrkete loendit üles/alla, et seda kerida ja näha kõiki saadaolevaid tõrkeid
  • Liigutage iga ebaõnnestumise liugurit, et seadistada see soovitud sagedusele, või liigutage see väljalülitamiseks täiesti vasakule

  • Tundlikkus: seadistage oma juhtimistundlikkus, mida madalam on tundlikkus, seda sujuvam on teie lennuki reaktsioon teie liigutustele
  • SISENDI TÜÜP: valige oma seadme kiirendusmõõtur või virtuaalne juhtnupp. Virtuaalset juhtkangi saab aktiveerida ekraani mis tahes vabas osas, välja arvatud HUD ala
  • INVERT VERTICAL AXIS: Lülitage normaalsele või ümberpööratud virtuaalse juhtkangi vertikaalteljele

JÄTKA Tagasi oma lennu juurde

VÄLJU- Jätke lend

  • EXIT: Tagasi peamenüüsse
  • Proovige uuesti: taaskäivitage lend
  • TAGASI: Naaske oma lennu juurde, nagu see oli üks minut enne väljumist/kukkumist
  • ARUANNE: lennuaruande lõpp. Ilmub ka mootorite väljalülitamisel või pärast PBB (reisijate pardasilla) ühendamist ja mootorite väljalülitamist
  • KORDUS: vaadake oma kordust

PÕHIVESTLUS sama vestlus kui peamenüüs, mis on kõigile mängijatele saadaval. Keele muutmiseks puudutage vasakut ülanurka.

MITMEMÄNGIJA VESTLUS on nimetatud mitme mängijaga valitud serveri järgi. Puudutage üleval paremat nuppu, et piloote kauguse järgi filtreerida.

Saadaval mis tahes HD lennujaamas. Järgige kaardi juhiseid, et jõuda määratud väravani, ja seejärel jõudke parkimisalale, järgides VDGSi juhiseid. Kui on õigesti pargitud (OK), muutub REISIJATE LAEVASILD kättesaadavaks.

Lennuk ei ole joondatud, liikuge vasakule

Õhusõiduk on õigesti joondatud, kaugus jalgades sihtpiirkonnani

Sihtpiirkond on saavutatud, peatage lennuk siin

Sihtpiirkond ületatud, liikuge tagasi

Kui see on lubatud, puudutage kaamera seadete avamiseks.

Vajutage ja lohistage nuppe:
VERT. Kaamera asendi reguleerimiseks
NURK Kaamera nurga reguleerimiseks
Vajutage NULLI positsiooni lähtestamiseks
Vajutage monitori nime, et kuvarite vahel liikuda
Vajutage üks sekund monitori nime ja hoidke seda all ning liigutage monitori valimiseks üles/alla/paremale/vasakule.
Kui monitor seda toetab, pääsete juurde selle kohandatud sätetele.
NAV ja ILM on VALIK funktsionaalsust suumitaseme muutmiseks


NTSB uurimine

Riiklik transpordiohutuse amet uuris õnnetust täielikult.

Nende viimane aruanne avaldati mais 1988, milles süüdistati lennuõnnetuses pilooti.

Riiklik transpordiohutuse amet teeb kindlaks, et õnnetuse tõenäoline põhjus oli lennumeeskonna suutmatus kasutada takso kontrollnimekirja, et tagada klapide ja liistude tõus stardiks. Õnnetusele aitas kaasa lennuki õhkutõusmise hoiatussüsteemi elektrienergia puudumine, mis seega ei hoiatanud lennumeeskonda, et lennuk ei ole õhkutõusmiseks õigesti konfigureeritud. Elektrivoolu puudumise põhjust ei õnnestunud kindlaks teha.

NTSB

Täielikku NTSB aruannet saate vaadata allpool:

Õnnetuse ohvrid

Lennumeeskond ja kõik reisijad peale ühe said surma kohe.

Seitse olid pärit California osariigist Orange'i maakonnast ja ülejäänud Arizonast, Michigani osariigist või teistest osariikidest.

24-aastane Phoenix Sunsi keskus Nick Vanos tapeti. Lennujaama loodeangaar oli ajutine surnukuur.

Üle 30 reisija oli alla 25-aastane, kaks 12-aastast olid saatjata alaealised.

Lennu kapten John R. Maus oli kogenud piloot, kellel oli lennufirmas 31 -aastane kogemus. Lennu esimene ohvitser David J Dodds oli oma karjääri jooksul registreerinud üle 8000 lennutunni. Teised piloodid kirjeldasid neid kahte kui "pädevat ja võimekat".

Õnnetus on USA ajaloo seitsmes halvim lennuõnnetus.


Vaata videot: Flight 787 - Advanced -Airbus A380 - EMIRATES from QATAR-DohaOTTH to BANGLADESH-DhakaVGHS