Kukkunud Yokosuka D4Y "Judy" (2/2)

Kukkunud Yokosuka D4Y


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kukkunud Yokosuka D4Y "Judy" (2/2)

Siin näeme Yokosuka D4Y Suisei (Comet) 'Judy', mis on kukkunud madalasse vette. See nurk annab hea ülevaate kokpiti paigutusest.


USS Bataan (CVL-29)

USS Bataan (CVL-29/AVT-4), algselt planeeritud USS Pühvlid (CL-99) ja ka klassifitseeritud kui CV-29oli 11 000 tonni Iseseisvus-klassi väikelennukikandja, mis telliti Ameerika Ühendriikide mereväes Teise maailmasõja ajal 17. novembril 1943. Teenib kogu sõja Vaikse ookeani teatris, võtab osa operatsioonidest Uus -Guinea ümbruses, Mariana saarte sissetungist, lahingust Filipiinide meri, Okinawa lahing ja rünnakud Jaapani kodusaartele. Pärast Teise maailmasõja lõppu muudeti ta allveelaevade vastaseks kandjaks ja paigutati 11. veebruaril 1947 reservi.

  • 6 lahingutähte (II maailmasõda)
  • 7 lahingutähte (Korea)
  • Valgus 11 120 tonni (11 300 t)
  • 16 260 tonni (16 520 t) täiskoormusega
  • Üldine: 189,7 m (622,5 jalga)
  • Veepiir: 600 jalga (180 m)
  • Äärmuslik: 33,27 m (109 jalga 2 tolli)
  • Veepiir: 71 jalga (22 m)
  • 26 × Bofors 40 mm püstolid (2 × 4, 9 × 2)
  • 18 × Oerlikon 20 mm kahurid (18 × 1)

Ta taasaktiveeriti 13. mail 1950 Philadelphias, kapten Edgar T. Neale juhtimisel, et osaleda Korea sõjas. Pärast sõda naasis ta Pearl Harborisse ja teatas 26. augustil 1953. eelinaktiveerimise kapitaalremonti. Pärast kolimist San Francisco mereväe laevatehasesse Bataan lõpetati 9. aprillil 1954 ja määrati San Francisco Vaikse ookeani reservlaevastikku. Kuigi ta klassifitseeriti ümber lennukitranspordiks ja nimetati 15. mail 1959 ümber AVT-4, kustutati tema nimi 1. septembril 1959. aastal mereväe nimekirjast. Ta müüdi 19. juunil 1961 Nicolai Joffe Corp.-le, Beverly Hills, California lammutamine.


Sisu

Jaapani sõna kamikaze on tavaliselt tõlgitud kui "jumalik tuul" (kami on sõna "jumal", "vaim" või "jumalikkus" ja kaze "tuule" jaoks). Sõna sai alguse Makurakotoba waka luulest, muutes "Ise" [8] ja seda on kasutatud alates 1281. aasta augustist, et viidata suurtele taifuunidele, mis hajutasid 1274. aastal Kublai Khani ajal Jaapanit vallutanud Mongoli-Koryo laevastikud. [9] [10]

Jaapani monoplaan, mis tegi Asahi ajaleherühma jaoks 1937. aastal rekordilise lennu Tokyost Londonisse, sai nime Kamikaze. Ta oli Mitsubishi Ki-15 ("Babs") prototüüp. [11]

Jaapani keeles on ametlik termin, mida kasutatakse aastatel 1944–1945 enesetapurünnakuid korraldavate üksuste jaoks tokubetsu kōgekitai (特別 攻 撃 隊), mis sõna otseses mõttes tähendab "eri ründeüksust". Tavaliselt lühendatakse seda tokkōtai (特 攻 隊). Täpsemalt kutsuti ametlikult Jaapani keiserliku mereväe õhus enesetapurünnakute üksusi shinpū tokubetsu kōgeki tai (神 風 特別 攻 撃 隊, "jumalik tuule eriüksus"). Shinpū on lugemisel (on'omi või hiina päritolu hääldus), mis on samade tähemärkidega kui kun-lugemine (kun'yomi või jaapani hääldus) kamikaze jaapani keeles. Teise maailmasõja ajal hääldus kamikaze kasutati Jaapani ajakirjanduses enesetapurünnakutega seoses mitteametlikult, kuid pärast sõda saavutas see kasutamine ülemaailmse heakskiidu ja imporditi uuesti Jaapanisse. Seetõttu tuntakse Jaapanis rünnaku eriüksusi mõnikord kui kamikaze tokubetsu kōgeki tai. [ tsiteerimine vajalik ]

Tausta redigeerimine

Enne moodustamist kamikaze üksused, olid piloodid tahtliku lennuõnnetuse teinud viimase abinõuna, kui nende lennukid olid saanud tõsiseid kahjustusi ja nad ei tahtnud vangistamisega riskida või tahtsid vaenlasele võimalikult palju kahju teha, sest nad kukkusid niikuinii alla. Selliseid olukordi esines nii teljel kui ka liitlaste õhujõududes. Axell ja Kase näevad neid enesetappe kui "individuaalseid, ekspromptseid otsuseid meeste poolt, kes olid vaimselt valmis surema". [12] Üks näide sellest võis juhtuda 7. detsembril 1941 Pearl Harbori rünnaku ajal. [13] Esimese leitnant Fusata Iida lennuk oli saanud löögi ja hakanud kütust lekkima, kui ta ilmselt kasutas seda enesetapurünnaku tegemiseks mereväe lennuväljale Kaneohe. Enne õhkutõusmist oli ta oma meestele öelnud, et kui tema lennuk saab tõsiseid kahjustusi, lööb ta selle "väärilise vaenlase sihtmärgi" alla. [14] Kuid enamikul juhtudel on vähe tõendeid selle kohta, et sellised tabamused kujutasid endast enamat kui juhuslikud kokkupõrked, mida mõnikord juhtub intensiivsetel mere- või õhulahingutel. [ tsiteerimine vajalik ]

Lennuettevõtjate lahingud 1942. aastal, eriti Midwayl, tekitasid Jaapani Keiserlikule Mereväe Lennuteenistusele (IJNAS) korvamatut kahju, nii et nad ei suutnud enam kokku panna suurt hulka hästi koolitatud lennumeeskondadega lennukiparki. [15] Jaapani planeerijad olid alustanud kiiret sõda ja neil puudusid laiaulatuslikud programmid, mis asendaksid laevade, pilootide ja meremeeste kaotusi ning Kesk -Saalomoni Saarte kampaaniat (1942–1945) ja Uus -Guinea kampaaniat (1942–1945), eriti lahinguid. Ida -Saalomonid (august 1942) ja Santa Cruz (oktoober 1942) hävitasid IJNASi veteranide lennumeeskonnad ja nende lahingukogemuse asendamine osutus võimatuks. [16]

Aastatel 1943–1944 liikusid USA väed pidevalt Jaapani poole. Uuemad USA-s toodetud lennukid, eriti Grumman F6F Hellcat ja Vought F4U Corsair, ületasid Jaapani hävituslennukeid ja olid neist peagi üle. Troopilised haigused, aga ka varuosade ja kütuse puudus muutsid IJNASi tegevuse üha keerulisemaks. Filipiinide mere lahinguks (juuni 1944) pidid jaapanlased leppima vananenud lennukite ja kogenematute lenduritega võitluses paremini väljaõppinud ja kogenumate USA mereväe lennukitega, kes lendasid radariga juhitud lahingulennupatrulle. Jaapanlased kaotasid Filipiinide mere lahingus üle 400 kandjapõhise lennuki ja piloodi, lõpetades tõhusalt oma lennuettevõtjate potentsi. Liitlaste lendurid nimetasid seda aktsiooni "Suureks Marianase Türgi tulistamiseks".

19. juunil 1944 lennukid vedajalt Chiyoda pöördus USA töörühma poole. Mõne konto kohaselt tegid kaks enesetapurünnakut, millest üks tabas USS -i Indiana. [17]

Tähtis Jaapani baas Saipan langes liitlasvägede kätte 15. juulil 1944. Selle hõivamine pakkus piisavaid ründebaase, mis võimaldasid Boeing B-29 Superfortressi kasutavatel USA õhujõududel Jaapani kodusaartele rünnakuid teha. Pärast Saipani langemist ennustas Jaapani ülemjuhatus, et liitlased püüavad vallutada Filipiinid, mis on Tokyole strateegiliselt olulised, kuna saared asuvad Kagu -Aasia ja Jaapani naftaväljade vahel.

Algus Muuda

Kapten Motoharu Okamura, kes juhtis Tateyama baasi Tokyos ja 341. õhurühma kodu, oli mõnede allikate sõnul esimene ametnik, kes tegi ametliku ettepaneku kamikaze rünnaku taktika. Oma ülemustega korraldas ta 15. juunil 1944. aastal esimesed uurimised tahtlike enesetapurünnakute usutavuse ja mehhanismide kohta. [18]

1944. aasta augustis teatas uudisteagentuur Domei, et lennuõpetaja nimega Takeo Tagata koolitab Taiwanis lendureid enesetapumissioonideks. [19]

Üks allikas väidab, et esimene kamikaze missioon toimus 13. septembril 1944. Rühm piloote armee 31. hävitusmalevast Negrose saarel otsustas järgmisel hommikul alustada enesetapurünnakut. [20] Valiti välja ülemleitnant Takeshi Kosai ja seersant. Kahele hävitajale kinnitati kaks 100 kg (220 naela) pommi ja piloodid startisid enne koitu, plaanides kanduritega kokku kukkuda. Nad ei naasnud kunagi, kuid puuduvad andmed selle kohta, et vaenlase lennuk oleks sel päeval liitlaste laevale vastu sõitnud. [21]

Mõnede allikate kohaselt oli 14. oktoobril 1944 USS Reno tabas tahtlikult kukkunud Jaapani lennuk. [22]

26. õhulaevastiku (11. õhulaevastiku koosseisu) komandöri, kontradmiral Masafumi Arimale omistatakse mõnikord selle leiutamist. kamikaze taktika. Arima juhtis isiklikult umbes 100 Yokosuka D4Y rünnakut Suisei ("Judy") sukeldumispommitajad suure vastu Essex-klassi lennukikandja, USS Franklin, Leyte lahe lähedal, umbes 15. oktoobril 1944. Arima tapeti ja osa lennukist tabas Franklin. Jaapani kõrgem juhtkond ja propagandistid võtsid Arima eeskujul kinni. Ta edutati postuumselt viitseadmiraliks ja talle anti ametliku au esimese tegemise eest kamikaze rünnak. Ei ole selge, kas tegemist oli planeeritud enesetapurünnakuga ning Jaapani ametlikud aruanded Arima rünnakust ei sarnanenud tegelike sündmustega. [ tsiteerimine vajalik ]

17. oktoobril 1944 ründasid liitlasväed Suluani saart, alustades Leyte lahe lahingut. Jaapani keiserliku mereväe 1. lennulaevastik, mis asub Manilas, sai ülesandeks abistada Jaapani laevu, mis üritavad hävitada liitlaste vägesid Leyte lahes. Sellel üksusel oli ainult 41 lennukit: 34 Mitsubishi A6M Zero ("Zeke") kandepõhist hävitajat, kolm Nakajima B6N Tenzan ("Jill") torpeedopommitajad, üks Mitsubishi G4M ("Betty") ja kaks Yokosuka P1Y Ginga ("Frances") maismaapommitajad ja üks täiendav luurelennuk. Jaapani õhujõudude ees seisnud ülesanne tundus võimatu. 1. õhulaevastiku komandant, viitseadmiral Takijirō Ōnishi otsustas moodustada enesetapuründe, rünnakuüksuse. 19. oktoobril Manila lähedal Mabalacati lennuväljal (USA sõjaväele tuntud kui Clarki lennubaas) peetud kohtumisel ütles Onishi 201. lennugrupi peakorteri ohvitseridele: "Ma ei usu, et oleks muid kindlaid viise operatsiooni [Filipiinide hoidmiseks], kui panna 250 kg pomm nullile ja lasta sellel USA lennuettevõtjale vastu sõita, et ta nädalaks ajaks välja lülitada. "

Esimene ühik Redigeeri

Komandör Asaichi Tamai palus 23 andekast piloodipiloodist koosnevat rühma, keda kõiki ta oli koolitanud, astuda vabatahtlikuks rünnaku eriüksusesse. Kõik piloodid tõstsid mõlemad käed üles, et vabatahtlikult operatsiooniga liituda. Hiljem palus Tamai leitnant Yukio Seki juhtida eri ründejõude. Seki olevat silmad sulgenud, pea langetanud ja kümme sekundit mõelnud, enne kui ütleb: "Palun määrake mind sellele ametikohale." Seki sai 24. koha kamikaze valitav piloot. Hiljem ütles ta: "Jaapani tulevik on tume, kui ta on sunnitud tapma ühe oma parima piloodi" ja "ma ei lähe sellele missioonile keisri ega impeeriumi pärast. Ma lähen, sest mind kästi." [23]

Nelja allüksuse nimed Kamikaze Erirünnakujõud olid Üksus Shikishima, Üksus Yamato, Üksus Asahi ja Üksus Yamazakura. [24] Need nimed on võetud isamaalisest surmaluuletusest, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana Jaapani klassikalise õpetlase Motoori Norinaga. [25] Luuletus kõlab järgmiselt:

Kui keegi küsib selle kohta Yamato vaim [Vana/tõelise Jaapani vaim] Shikishima [Jaapani poeetiline nimi] - see on selle lilled yamazakura [mägi -kirsiõis], mis on lõhnavad Asahi [tõusev päike].

Vähem sõnasõnaline tõlge [26] on:

Küsides Jaapani hinge kohta,
Ütleksin
See see on
Nagu metsikud kirsiõied
Hommikupäikese käes hõõguv.

Unitnishi, kes pöördus selle üksuse poole, ütles neile, et nende vaimu aadel hoiab kodumaad hukka isegi kaotuse korral. [27]

Leyte laht: esimesed rünnakud Muuda

Esimestena on kirjeldatud mitmeid enesetapurünnakuid, mille sooritasid Leyte sissetungi ajal Jaapani piloodid muudest üksustest peale eriüksuste. kamikaze rünnakud. 21. oktoobri 1944. aasta alguses kukkus Jaapani lennuk meelega alla raskeristleja HMAS esimastile. Austraalia. [28] See lennuk oli tõenäoliselt kas Aichi D3A sukeldumispommitaja, mis oli pärit Jaapani keiserliku mereväe õhuteenistuse tundmatust üksusest, [28] või Jaapani keiserliku armee õhujõudude kuuenda lendava brigaadi Mitsubishi Ki-51. [29] Rünnakus hukkus 30 isikut, sealhulgas ristleja kapten Emile Dechaineux, ja 64 sai haavata, sealhulgas Austraalia vägede ülem, kommodoor John Collins. [28] Austraalia ametlik sõjaajalugu väitis, et see oli esimene kamikaze rünnak liitlaste laevale. Teised allikad on eriarvamusel, sest see ei olnud rünnak eriüksuse liikme poolt ja see toimus suure tõenäosusega piloodi enda algatusel. [28]

Ookeanipuksiiri USS uppumine Sonoma 24. oktoobril on mõnes allikas loetletud esimese laevana, mis kaotati a kamikaze rünnak, kuid rünnak leidis aset enne eriüksuslaste rünnaku esimest missiooni (25. oktoobril) ja kasutatud lennukit Mitsubishi G4M ei lennutanud neli esialgset rünnaku eskadrilli.

25. oktoobril 1944 toimus Leyte lahe lahingu ajal Kamikaze Erirünnakujõud viisid läbi oma esimese missiooni. Viis A6M nulli, eesotsas leitnant Sekiga, saatsid Jaapani juhtiv äss Hiroyoshi Nishizawa sihtmärgini, kus nad ründasid mitmeid saatekandjaid. Üks null üritas tabada USSi silda Kitkuni laht aga plahvatas hoopis sadamapoodil ja kärus rattaga merre. Kaks teist sukeldusid USS -is Fanshawi laht kuid hävitati õhutõrje tulekahjus. Kaks viimast jooksid USS -is Valged tasandikud. Üks katkestas katse tugeva tule ja suitsu all Valged tasandikud ja suundus hoopis USS -i poole Püha Lo, kündmine piloodikabiini. Selle pomm põhjustas tulekahju, mille tagajärjel pommiajakiri plahvatas ja kandja uppus. [30]

26. oktoobri päeva lõpuks, 55 kamikazes erirünnakujõududest oli kahjustanud ka kolme suurt saatekandjat: USS Sangamon, Santeeja Suwannee (mis oli võtnud a kamikaze eelmisel päeval oma tagumisest liftist ettepoole) ja kolm väiksemat saatjat: USS Valged tasandikud, Kalinini lahtja Kitkuni laht. Kokku sai löögi seitse vedajat ja 40 muud laeva (viis uppunud, 23 tugevalt kahjustatud ja 12 mõõdukalt kahjustatud).

Rünnakute peamine laine Muuda

Varased õnnestumised - näiteks USSi uppumine Püha Lo - järgnes programmi kohene laiendamine ning järgmise paari kuu jooksul tegi selliseid rünnakuid üle 2000 lennuki.

Kui Jaapan hakkas kannatama intensiivset strateegilist pommitamist Boeing B-29 superlinnade poolt, üritasid Jaapani sõjaväelased selle ohu vastu kasutada enesetapurünnakuid. Põhjapoolkera talvel 1944–45 moodustas IJAAF 47. õhurügemendi, mida tuntakse ka Shinten Eriüksus (Shinten Seiku Tai) Narimasu lennuväljal, Nerima, Tokyo, et kaitsta Tokyo metropoli piirkonda. Seade oli varustatud Nakajima Ki-44-ga Shoki ("Tojo") hävitajad, kelle pilootidele anti korraldus põrgata Jaapani lähenevate Ameerika Ühendriikide armee õhujõudude (USAAF) B-29-ga. Lennuki sihtimine osutus palju vähem edukaks ja praktiliseks kui sõjalaevade vastased rünnakud, kuna pommitajad tegid palju kiiremaid, manööverdusvõimelisemaid ja väiksemaid sihtmärke. B-29-l oli ka võimas kaitserelv, nii et enesetapurünnakud lennuki vastu nõudsid edukaks juhtimiseks märkimisväärseid piloteerimisoskusi, mis töötasid vastu otstarbele kasutada kulukaid lendureid. Isegi võimekate pilootide julgustamine enne kokkupõrget päästma oli ebaefektiivne, sest elutähtsad töötajad kaotasid sageli oma väljapääsud ekslikult ja said seetõttu surma.

11. märtsil USA lennuettevõtja USS Randolph sai löögi ja sai kergelt kannatada Uloline atollil, Caroline saartel, a kamikaze mis oli Jaapanist lennanud peaaegu 4000 km (2500 miili), missiooni nimega Operatsioon Tan nr 2. 20. märtsil allveelaev USS Kuradikala elas üle lennuki tabamuse Jaapani lähedal.

Eesmärgiks ehitatud kamikaze ehitati ka lennukeid, vastupidiselt ümberehitatud hävitajatele ja sukeldumispommitajatele. Lipnik Mitsuo Ohta oli soovitanud välja töötada piloodiga purilennukipommid, mida emalennuk kannab sihtmärkide piires. Esimene mereväe lennundustehniline büroo (Kugisho) Yokosukas täpsustas Ohta ideed. Yokosuka MXY-7 Ohka aastal paigutati esmakordselt pommitajatelt välja lastud raketilennukid kamikaze rünnakud märtsist 1945. USA töötajad andsid neile mõnitava hüüdnime "Baka Pommid "(baka on jaapani keeles "idioot" või "loll"). Nakajima Ki-115 Tsurugi oli lihtne, hõlpsasti ehitatud propellerlennuk puidust õhusõidukiga, mis kasutas olemasolevate varude mootoreid. Selle sissetõmmatav telik heideti varsti pärast õhkutõusmist enesetapumissioonile, taastati ja kasutati uuesti. Aasta jooksul hakkasid Jaapani sõjaväed sadu varuma Tsurugi, Ohkas, muud lennukid ja enesetapulaevad kasutamiseks liitlaste vägede vastu, mis peaksid Jaapanisse tungima. Invasiooni ei juhtunud kunagi ja neid kasutati vähe. [31]

Liitlaste kaitsetaktika Muuda

1945. aasta alguses töötas USA mereväe lenduriülem John Thach, kes oli juba kuulus tõhusate õhutaktikate väljatöötamise eest jaapanlaste vastu, nagu näiteks Thach Weave, töötas välja kaitsestrateegia. kamikazes kutsuti "suureks siniseks tekiks", et luua liitlaste õhuvõim kõrgel kaugusel kandevõimust. See soovitas lahingulennupatrullid (CAP), mis olid suuremad ja tegutsesid vedajatest kaugemal kui varem, rida piketihävitajaid ja hävitajate saatjaid vähemalt 80 km (50 miili) kaugusel laevastiku põhiosast, et tagada radari kiirem pealtkuulamine ja täiustatud koordineerimine lennujuhtide juhtide vahel lennuettevõtjatel. See plaan nõudis ka liitlaste laevastike kohal ööpäevaringset hävitajate patrullimist, kuigi USA merevägi oli kärpinud hävituslendurite väljaõpet, nii et mereväe lendureid polnud piisavalt kamikaze ähvardus. Viimane element hõlmas intensiivset hävitajate pühkimist Jaapani lennuväljade kohal ja Jaapani maandumisradade pommitamist, kasutades remondi raskendamiseks viivitatud toimega pomme. [32]

1944. aasta lõpus kasutas Briti Vaikse ookeani laevastik (BPF) oma Supermarine Seafiresi (Spitfire'i mereväe versioon) häid tulemusi kõrglennul lahingulennupatrullide tegemisel. Seafires olid tihedalt kaasatud võitlusse kamikaze rünnakud Iwo Jima dessandi ajal ja pärast seda. Seafiresi parim päev oli 15. august 1945, tulistades ühe kaotusega alla kaheksa ründavat lennukit.

Liitlaste piloodid olid kogenumad, paremini koolitatud ja juhtisid kõrgemaid lennukeid, muutes halvasti koolitatud kamikaze piloodid lihtsad sihtmärgid. Ainuüksi USA kiirvedajate töörühm võiks mängu tuua üle 1000 hävituslennuki. Liitlaste piloodid oskasid vaenlase lennukeid hävitada enne, kui nad laevu tabasid.

Liitlasväelased olid hakanud välja töötama tehnikaid eitamiseks kamikaze rünnakud. Kerged kiire tulega õhutõrjerelvad, nagu 20 mm Oerlikoni automaatkannonid, olid endiselt kasulikud, kuigi eelistati 40 mm Boforeid ning kuigi nende kõrge tulekiirus ja kiire väljaõpe olid endiselt kasulikud, puudus neil löök kamikaze kandmiseks. laev, mida nad kaitsesid. [33] Leiti, et rasked õhutõrjerelvad, nagu 5-tolline/38-kaliibriline püss (127 mm), olid kõige tõhusamad, kuna neil oli piisavalt tulejõudu, et vaenlase lennukid õhust ohutusse kaugusesse laevast välja puhuda, mis oli eelistatav, kuna isegi tugevasti kahjustatud kamikaze võiks oma eesmärgi saavutada. [34] [35] Kiire Ohkas esitas õhutõrjetule jaoks väga raske probleemi, kuna nende kiirus muutis tulejuhtimise äärmiselt keeruliseks. 1945. aastaks oli saadaval suur hulk raadiosagedusliku lähedusega õhutõrje mürske, mis on keskmiselt seitse korda tõhusamad kui tavalised kestad, ja USA merevägi soovitas neid kasutada kamikaze rünnakud.

Lõppfaas Redigeerimine

Tippaeg kamikaze rünnakute sagedus toimus aprillis -juunis 1945 Okinawa lahingus. 6. aprillil 1945 tegid lennukite lained operatsioonis Kikusui ("ujuvaid krüsanteeme") sadu rünnakuid. [36] Okinawas, kamikaze rünnakud keskendusid algul piketikohustusega liitlaste hävitajatele ja seejärel laevastiku keskel olevatele vedajatele. Lennukite või paatide enesetapurünnakud Okinawal uputasid või panid tegevuse lõpetama vähemalt 30 USA sõjalaeva [37] ja vähemalt kolm USA kaubalaeva [38] koos mõnega teistest liitlasvägedest. Rünnakud kulutasid 1465 lennukit. Paljud kõigi klasside sõjalaevad said vigastada, mõned tõsiselt, kuid lennukikandjaid, lahingulaevu ega ristlejaid ei uputatud kamikaze Okinawas. Suurem osa kaotatud laevadest olid hävitajad või väiksemad alused, eriti piketitööd tegevad laevad. [37] Hävitaja USS Laffey pälvis pärast kuue ellujäämist hüüdnime "Laev, mis ei sureks" kamikaze rünnakud ja neli pommiplahvatust selle lahingu ajal. [39]

Tundus, et USA lennuettevõtjad oma puidust lennukitekkidega kannatavad rohkem kamikaze tabamust kui soomustatud tekid Briti Vaikse ookeani laevastikust. USA lennuettevõtjad kannatasid ka oluliselt rohkem kamikaze näiteks streikides hukkus ühes USS -i rünnakus 389 meest Bunker Hill, mis on suurem kui kõigi kuue kuningliku mereväe soomustransportööride hukkunute koguarv kogu sõja ajal igasuguste rünnakute tõttu. Bunker Hill ja Franklin mõlemad said löögi (sisse Franklini oma juhtum, kuigi seda teeb sukeldumispommitaja ja mitte kamikaze), kui ta teeb lende täiskütusel töötavate ja relvastatud õhusõidukitega, mis on tekil märgatud õhkutõusmiseks, mis on iga lennuettevõtja jaoks äärmiselt haavatav seisund. Kaheksa kamikaze tabamused viiel Suurbritannia lennuettevõtjal põhjustasid vaid 20 surma, samas kui kokku 15 pommiplahvatust, mis kaalusid enamiku 500 kg (1100 naela) või rohkem, ning üks torpeedolöök neljale lennuettevõtjale põhjustas sõja alguses 193 surmaga lõppenud ohvrit. soomustatud lennuki kabiini kaitseväärtus. [40] [41]

Hästi soomustatud laevade vastupidavust näidati 4. mail, vahetult pärast kella 11.30, mil Briti Vaikse ookeani laevastiku vastu toimus enesetapurünnakute laine. Üks Jaapani lennuk tegi vedaja HMS -il järsu sukeldumise "suurelt kõrguselt" Hirmutav ja tegeles õhutõrjerelvadega. [42] Kuigi kamikaze tabas tulistamist, õnnestus lennukiplatvormile plahvatanud pomm heita, muutes kraatri pikkuseks 3 m (9,8 jalga), laiuseks 0,6 m (2 jalga) ja sügavuseks 0,6 m (2 jalga). Enne angaaritekki ja peakatlamaja (kus see auruliini lõhkus) lendas alla pikk terasest kild, enne kui ta puhkama läks lennukipargi lähedal asuvasse kütusepaaki, kus see põhjustas suure tulekahju. Kaheksa töötajat sai surma ja 47 haavata. Üks Corsair ja 10 Grummani kättemaksjat hävitati. Tulekahjud saadi järk -järgult kontrolli alla ning teki kraater parandati betooni ja terasplaadiga. Kell 17.00 said Corsairs maanduda. 9. mail, Hirmutav sai uuesti kahjustada a kamikaze, nagu ka vedaja HMS Võidukas ja lahingulaev HMS Hei. Britid suutsid piloodikabiini tühjendada ja lennutegevust jätkata vaid mõne tunniga, samal ajal kui nende Ameerika kolleegidel kulus paar päeva või isegi kuid, nagu täheldas USA mereväe sideohvitser HMS -is Väsimatu kes kommenteeris: "Kui a kamikaze tabab USA lennuettevõtjat, tähendab see kuus kuud remonti Pearl Harboris. Kui kamikaze tabab Limey kandjat, see on lihtsalt juhtum "Sweepers, man your luud". "

Plaaniliselt kasutati aeg-ajalt kahemootorilisi lennukeid kamikaze rünnakud. Näiteks Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy") keskpommitajad, mis põhinesid Formosal, võtsid ette kamikaze rünnakud liitlasvägede vastu Okinawa lähedal, samal ajal kui paar Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") rasked hävitajad tekitasid USS -ile piisavalt kahju Dickerson (DD-157).

Kyushus asuva IJN 5. lennulaevastiku ülem viitseadmiral Matome Ugaki osales ühel viimasel kamikaze rünnakul Ameerika laevadele 15. augustil 1945, tunde pärast Jaapani väljakuulutamist. [43]

Sõja lõpu lähenedes ei kandnud liitlased tõsisemaid märkimisväärseid kaotusi, hoolimata sellest, et neil oli palju rohkem laevu ja nad seisid silmitsi suurema intensiivsusega. kamikaze rünnakud. Kuigi IJN põhjustas USA lennuettevõtjatele 1945. aastal mõned kõige raskemad ohvrid, ohverdas ta 2525 kamikaze piloote ja IJAAF -i 1387 - palju rohkem, kui ta oli kaotanud 1942. aastal, kui uppus või sandistas kolm vedajat (ehkki ilma suuri kaotusi tekitamata). 1942. aastal, kui USA mereväe laevu nappis, seoks peamiste sõjalaevade ajutine puudumine lahingutsoonist operatiivseid algatusi. 1945. aastaks oli USA merevägi aga piisavalt suur, et kahjustatud laevad saaks kodust parandamiseks eraldada, ilma et see laevastiku operatiivvõimet oluliselt takistaks. Ainsad pinnakaotused olid hävitajad ja väiksemad laevad, millel puudus võime suuri kahjustusi kanda. Üldiselt, kamikazes ei suutnud sõja suunda pöörata ja liitlaste pealetungi peatada.

Vahetult pärast seda kamikaze streikides taastusid Briti lennuettevõtjad oma soomustatud lennukitekkidega võrreldes USA kolleegidega kiiremini. Sõjajärgne analüüs näitas, et mõned Briti lennuettevõtjad nagu HMS Hirmutav kannatas struktuurseid kahjustusi, mis viisid nende lammutamiseni, kuna neid ei saa enam parandada. Suurbritannia sõjajärgne majanduslik olukord mängis rolli otsuses kahjustatud vedajaid mitte parandada, kahjustades isegi tõsiselt Ameerika lennuettevõtjaid nagu USS Bunker Hill parandati, ehkki neid möbleeriti või müüdi pärast II maailmasõda ülejäägina ilma teenistusse uuesti sisenemata.

Uppunud laevade täpne arv on vaidluse teema. Sõjaaegse Jaapani propagandateate kohaselt uputasid missioonid 81 laeva ja kahjustasid 195 ning Jaapani andmetel kamikaze rünnakud moodustasid kuni 80% USA kaotustest Vaikse ookeani sõja lõppfaasis. Ühes raamatus 2004. teine ​​maailmasõda, teatasid ajaloolased Willmott, Cross ja Messenger, et enam kui 70 USA laeva on "uppunud või parandamatult kahjustatud" kamikazes. [44]

Umbes 2800 Kamikaze ründajad uputasid 34 mereväe laeva, vigastasid veel 368 inimest, tapsid 4900 meremeest ja said haavata üle 4800. Vaatamata radarite tuvastamisele ja seadistamisele, õhus toimuvale pealtkuulamisele, hõõrdumisele ja massiivsetele õhutõrjetõketele on 14 protsenti Kamikazes ellu jäi, et tabada laeva ligi 8,5 protsenti kõigist laevadest Kamikazes uppus. [45]

Austraalia ajakirjanikud Denis ja Peggy Warner 1982. aasta raamatus koos Jaapani mereajaloolase Sadao Senoga (Pühad sõdalased: Jaapani enesetappleegionid), saabus kokku 57 uppunud laeva kamikazes. Bill Gordon, Ameerika jaapanlane, kes on spetsialiseerunud kamikazes, loetleb 2007. aasta artiklis 47 teadaolevalt uppunud laeva kamikaze lennukid. Gordon ütleb, et Warnersi ja Seno hulka kuulus kümme laeva, mis ei uppunud. Ta loetleb:

  • kolm saatekandjat: USS Püha Lo, USS Ommaney lahtja USS Bismarcki meri
  • 14 hävitajat, sealhulgas viimane uppunud laev, USS Callaghan (DD-792) 29. juulil 1945 Okinawa lähedal
  • kolm kiiret transpordilaeva
  • viis maandumislaeva, tank
  • neli maandumislaeva keskmist
  • kolm maandumislaeva keskmist (rakett)
  • üks abitanker
  • kolm võidu laeva
  • kolm Liberty laeva
  • kaks kiiret miinipildujat
  • üks Auk klassi miinipilduja
  • üks allveelaeva jälitaja
  • kaks PT paati
  • kaks maandumislaeva tuge

Jaapani väed väitsid toona, et enesetapujõududele oli palju vabatahtlikke. Kapten Motoharu Okamura kommenteeris, et "enesetapumissioonidel oli nii palju vabatahtlikke, et ta nimetas neid kui mesilasparve", selgitades: "Mesilased surevad pärast nõelamist." [46] Okamurale omistatakse esimene ettepanek kamikaze rünnakud. Ta oli avaldanud soovi juhtida vabatahtlikku enesetapurünnakute gruppi umbes neli kuud enne seda, kui Jaapani mereväe õhujõudude ülem Filipiinidel admiral Takijiro Ohnishi seda ideed oma töötajatele tutvustas. Samal ajal kui teise lennulaevastiku ülem viitseadmiral Shigeru Fukudome kontrollis 341. lennugruppi, kasutas kapten Okamura võimalust avaldada oma ideid kokkupõrke taktika kohta. "Meie praeguses olukorras usun kindlalt, et ainus viis sõda meie kasuks pöörata on kasutada oma lennukitega avariirünnakuid. Teist võimalust pole. Selle võimaluse päästmiseks on rohkem kui piisavalt vabatahtlikke. riiki ja ma tahaksin sellist operatsiooni juhtida. Varustage mulle 300 lennukit ja ma pööran sõjakäigu ümber. " [47]

Kui vabatahtlikud korpuse teenistusse saabusid, oli inimesi kaks korda rohkem kui lennukeid. "Pärast sõda väljendaksid mõned komandörid kahetsust selle üle, et lubasid üleliigsetel meeskondadel rünnakutega kaasas käia, mõnikord surudes end pommitajate ja hävitajate pardale, et julgustada enesetapupiloteid, ja tundub, et nad ühinevad suure vaenlase laeva uppumise rõõmustamisega." Paljud kamikaze piloodid uskusid, et nende surm maksab neile võlgu ja näitab üles armastust oma pere, sõprade ja keisri vastu. "Paljud minimaalselt koolitatud piloodid olid enesetapumissioonidel osalemisest nii innukad, et kui nende korraldamine hilines või katkestati, muutusid piloodid sügavasse meeleheitesse. Paljud neist, kes valiti lammutamismissioonile, kirjeldati vahetult enne viimast lendu erakordselt õnnelikena." . " [48]

Aja möödudes seadsid kaasaegsed kriitikud kahtluse alla natsionalistliku kujutamise kamikaze piloodid aadlike sõduritena, kes on valmis riigi eest oma elu ohverdama. 2006. aastal avaldas ajakirja peatoimetaja Tsuneo Watanabe Yomiuri Shimbun, kritiseeris Jaapani natsionalistide ülistamist kamikaze rünnakud: [49] [50] [51]

See kõik on vale, mille nad lahkusid täis vaprust ja rõõmu ning hüüdsid: "Elagu keiser!" Nad olid tapamajas lambad. Kõik vaatasid maha ja värisesid. Mõned ei suutnud püsti tõusta ning hooldussõdurid kandsid ja surusid nad lennukisse.

Kui kõrvaldate kõik mõtted elust ja surmast, saate oma maise elu täielikult eirata. See võimaldab teil ka vankumatu sihikindlusega keskenduda vaenlase hävitamisele, tugevdades samal ajal oma lennuoskuste tipptaset.

Tokkōtai pilootkoolitus, nagu on kirjeldanud Takeo Kasuga, [53] "koosnes üldiselt" uskumatult pingutavast koolitusest koos igapäevase rutiiniga julma ja piinava füüsilise karistusega ". Dauchichi Irokawa, kes treenis Tsuchiura mereväe lennubaasis, meenutas, et teda „löödi näkku nii tugevalt ja sageli, et tema nägu ei olnud enam äratuntav”. Ta kirjutas ka: "Mind löödi nii tugevalt, et ma ei näinud enam ja kukkusin põrandale. Hetkel, kui ma püsti tõusin, tabas mind jälle klubi, et tunnistada üles." Seda jõhkrat "väljaõpet" põhjendati mõttega, et see sisendaks "sõduri võitlusvaimu", kuid igapäevased peksmised ja kehaline karistamine kõrvaldasid paljude pilootide seas patriotismi. [54]

Irokawa Daikichi, Kamikaze päevikud: Jaapani üliõpilassõdurite mõtisklused

Pilootidele anti käsiraamat, milles kirjeldati üksikasjalikult, kuidas nad peaksid mõtlema, valmistuma ja ründama. Sellest juhendist öeldi pilootidele, et nad "saavutaksid kõrge vaimse väljaõppe" ja "hoiaksid oma tervise parimas korras". Need juhised olid muu hulgas mõeldud selleks, et muuta piloodid vaimselt surmaks valmis. [52]

The tokkōtai piloodi käsiraamatus selgitati ka seda, kuidas piloot võib tagasi pöörduda, kui ta ei leia sihtmärki, ja et piloot "ei tohiks oma elu kergekäeliselt raisata". Üks piloot, Waseda ülikooli lõpetanud, kes tuli pidevalt baasi tagasi, lasti maha pärast üheksandat tagasipöördumist. [55]

Käsiraamat oli väga üksikasjalikult kirjeldatud, kuidas piloot peaks ründama. Piloot sukelduks oma sihtmärgi poole ja "sihiks punkti silla torni ja suitsuvirnade vahele". Samuti öeldi, et suitsuvirna sisenemine on "tõhus". Pilootidel kästi mitte sihtida vedaja silla torni, vaid sihtida lifte või piloodikabiini. Horisontaalsete rünnakute puhul pidi piloot "sihtima laeva keskele, veepiirist veidi kõrgemale" või "sihtima lennuki angaari sissepääsu või virna põhja", kui esimene oli liiga raske. [52]

The tokkōtai piloodijuhendis öeldi pilootidele, et nad ei peaks kunagi silmi kinni pigistama, sest see vähendab nende sihtmärkide tabamise võimalusi. Viimastel hetkedel enne õnnetust pidi piloot karjuma "hissatsu"(必殺) kopsude ülaosas, mis tähendab" teatud tapmist "või" vajumist ebaõnnestumata ". [52]

Aastatel 1944–45 leiutasid USA sõjaväejuhid šintoidirektiivi osana termini „osariigi šintoism“, et eristada Jaapani riigi ideoloogiat traditsioonilistest šintoistlikest tavadest. Ameeriklased väitsid, et mida aeg edasi, seda rohkem kasutati šintoismi rahvuslike meeleolude edendamisel. 1890. aastal võeti vastu Imperial Rescript on Education, mille kohaselt pidid õpilased rituaalselt ette ütlema oma vande, et pakkuda end "julgelt riigile" ja kaitsta ka keiserlikku perekonda. Ülim pakkumine oli loobuda oma elust. Jaapani ja keisri jaoks oli au surra. Axell ja Kase märkisid: "Fakt on see, et lugematud sõdurid, meremehed ja lendurid olid otsustanud surra, saada eirei, see on riigi „kaitsevaim”. . Paljud jaapanlased arvasid, et Yasukunisse kinnipidamine on eriline au, sest keiser külastas pühamu kaks korda aastas kummardama. Yasukuni on ainus pühapaik, mis jumaldab tavalisi mehi, keda keiser oma austust avaldades külastab. "[46] Noori jaapanlasi õpetati nende ideaalidega juba varakult.

Pärast algust kamikaze taktika, ajalehed ja raamatud avaldasid enesetaputerroristidega seotud reklaame, artikleid ja lugusid, et aidata värbamisel ja toetusel. Oktoobris 1944 Nippon Times tsiteeris leitnant Sekio Nishinat: "Eri ründekorpuse vaim on suur vaim, mis jookseb iga jaapanlase veres. Kokkupõrkeid, mis tapavad samaaegselt vaenlase ja iseenda, nimetatakse erirünnakuks. Iga jaapanlane on võimeline muutuma rünnaku erikorpuse liige. " [56] Kirjastajad esitasid ka idee, et kamikaze olid kinnitatud Yasukunis ja jooksid liialdatud lugusid kamikaze vaprus - väikelastele oli isegi muinasjutte, mis edendasid kamikaze. Välisministeeriumi ametnik Toshikazu Kase ütles: "GHQ -l [Tokyos] oli tavaks valesid teateid võidust fakte täielikult ignoreerides ning ülendatud ja rahulolevat avalikkust neid uskuma." [57]

Kuigi paljud lood olid võltsitud, olid mõned tõesed, näiteks Kiyu Ishikawa oma, kes päästis Jaapani laeva, kui kukkus oma lennukiga torpeedosse, mille ameerika allveelaev oli lasknud. Seersant ülendati keisri poolt postuumselt teiseleitnandiks ja ta kinnitati Yasukunis. [58] Sellised lood, mis näitasid surmast saadud kiitust ja austust, julgustasid noori jaapanlasi vabatahtlikuks ründekorpusesse ja tekitasid noortes soovi surra kamikaze.

Tseremooniaid viidi läbi ka varem kamikaze piloodid lahkusid oma viimasele missioonile. The kamikaze jagas tseremoniaalseid tasse sake või vett, mida tuntakse nimega "mizu no sakazuki". Paljud armee ohvitserid kamikaze võtsid mõõgad kaasa, mereväe piloodid (üldreeglina) aga mitte. The kamikazekoos kõigi ebasõbraliku territooriumi kohal lendavate Jaapani lenduritega väljastati (või osteti, kui nad olid ohvitserid) Nambu püstol, millega nende elu tabada, kui nad riskivad tabamisega. Nagu kõik armee ja mereväe sõjaväelased, on ka kamikaze kannaks oma senninbari, emade kingitud "tuhande õmblusega vöö". [59] Nad koostasid ja lugesid ka surmaluulet, mis pärineb samuraidelt, kes tegi seda enne pühendumist. seppuku. Piloodid kandsid oma perekonnast palveid ja neile anti sõjalisi teenetemärke. The kamikaze saatsid teised piloodid, kelle ülesanne oli kaitsta neid teel sihtkohta ja teatada tulemustest. Mõned neist eskortlenduritest, näiteks Zero -piloot Toshimitsu Imaizumi, saadeti hiljem ise välja kamikaze missioone. [59]

Kuigi tavaliselt arvatakse, et vabatahtlikud registreerusid hulgaliselt kamikaze missioonidel, on väidetud ka, et ohvriks sõdurite värbamisega kaasnes ulatuslik sund ja kaaslaste surve. Nende motivatsioon "vabatahtlikuks tegevuseks" oli keeruline ja mitte ainult isamaalisus ega nende peredele au toomine. Esmaintervjuud ellujäänutega kamikaze ja eskortpilootid on näidanud, et neid ajendas soov kaitsta oma perekondi tajutud julmuste ja võimaliku liitlaste väljasuremise eest. Nad pidasid ennast viimaseks kaitseks. [59]

Vähemalt üks neist pilootidest oli sõjaeelsel ajal vastu võetud jaapani nimega ajateenija korealane Soshi-kaimei määrus, mis sundis korealasi võtma jaapani isikunimesid. [60] 1036 IJA -st üksteist kamikaze lendurid, kes hukkusid Okinawa lahingu ajal Chiranist ja teistest Jaapani lennubaasidest, olid korealased.

Öeldakse, et noored lendurid edasi kamikaze missioonid lendasid Jaapanist edelasse sageli üle 922 m (3025 jalga) Kaimoni mäe. Mäge nimetatakse ka "Satsuma Fuji" (see tähendab mäge nagu Fuji mägi, kuid asub Satsuma provintsi piirkonnas). Enesetapumissiooni piloodid vaatasid üle õla, et näha mäge, mis on Jaapani mandriosa lõunapoolseim, jätsid hüvasti oma riigiga ja tervitasid mäge. Amami Ōshimast ida pool asuva Kikaishima saare elanikud ütlevad, et enesetapumissioonide üksuste piloodid lasid viimastel missioonidel lahkudes õhust lilli.

Kamikaze lendurid, kes ei suutnud oma ülesandeid täita (mehaaniliste rikete, pealtkuulamise jms tõttu), häbistati sõjale järgnenud aastatel. See häbimärk hakkas vähenema umbes 50 aastat pärast sõda, kui teadlased ja kirjastajad hakkasid ellujäänute lugusid levitama. [61]

Mõned Jaapani sõjaväelased olid poliitika suhtes kriitilised. Ohvitserid nagu Minoru Genda, Tadashi Minobe ja Yoshio Shiga keeldusid poliitikale allumast. Nad ütlesid, et ülem a kamikaze rünnak peaks kõigepealt ülesandega tegelema. [62] [63] Mõned poliitikat järginud isikud, nagu Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo ja Iyozo Fujita, olid samuti poliitika suhtes kriitilised. [64] [65] Saburō Sakai ütles: "Me ei julgenud kunagi käsklusi kahtluse alla seada, autoriteedis kahelda, midagi teha, vaid täita kohe kõik ülemuste käsud. Olime automaadid, kes kuuletusid mõtlemata." [66] Tetsuzō Iwamoto keeldus tegelemast a kamikaze rünnak, sest ta arvas, et hävituslendurite ülesanne on lennukid alla tulistada. [67]


Yokosuka B3Y tüüp 92

Aastal 1932 andis Jaapani merevägi välja oma 7-Shi nõuded uuele torpeedopommitajale, asendamaks B2M Type 89. Esialgu reageerisid nii Nakajima oma B3N kui ka Mitsubishi oma B3M-iga. Mõlemad disainid osutusid ebaõnnestumisteks: B3N kannatas oma Hikari mootori halva töökindluse all ja üksik B3M prototüüp hävis õnnetuses. Yokosuka mereväe arsenal alustas oma disaini hiljem kui teised tootjad ja järelikult osutus Yokosuka B3Y usaldusväärsemaks ning võeti kasutusele 92 tüüpi kandurünnakupommitajana.

B3Y oli valmistatud torukujulisest terasest, mille kere oli kangaga kaetud, ning see oli varustatud puidust tiibadega, mis olid hingedega ja mida sai tahapoole voltida, et vähendada lennukikandjate ruumivajadust. Selle mootoriks oli Hiro Type 91 W-12 mootor, mis osutus sama ebausaldusväärseks kui Hikari ja selle tulemusel toodeti vähe-kokku vaid 129 aastat kolmeaastase tootmistsükli jooksul.

Kasutuses oli B3Y määratud 12. Kokutai'le, kes kasutas seda tüüpi koos oma pommitajate D1A ja hävitajatega A4N Shanghai lahingu ajal. Tüüp osutus suhteliselt edukaks ning seda peeti stabiilseks ja täpseks pommiplatvormiks. Kuid 1937. aastaks olid B3Y järeltulijad B4Y ja B5N juba kasutusel või olid teenistuseks ettevalmistamisel ning selle tulemusena nägi tüüp 92 vaid lühikest aega tegevust.


Sisu

Jaapani sõna kamikaze on tavaliselt tõlgitud kui "jumalik tuul" (kami on sõna "jumal", "vaim" või "jumalikkus" ja kaze "tuule" jaoks). Sõna sai alguse Makurakotoba waka luulest, muutes "Ise" [8] ja seda on kasutatud alates 1281. aasta augustist, et viidata suurtele taifuunidele, mis hajutasid 1274. aastal Kublai Khani ajal Jaapanit vallutanud Mongoli-Koryo laevastikud. [9] [10]

Jaapani monoplaan, mis tegi Asahi ajaleherühma jaoks 1937. aastal rekordilise lennu Tokyost Londonisse, sai nime Kamikaze. Ta oli Mitsubishi Ki-15 ("Babs") prototüüp. [11]

Jaapani keeles on ametlik termin, mida kasutatakse aastatel 1944–1945 enesetapurünnakuid korraldavate üksuste jaoks tokubetsu kōgekitai (特別 攻 撃 隊), mis sõna otseses mõttes tähendab "eri ründeüksust". Tavaliselt lühendatakse seda tokkōtai (特 攻 隊). Täpsemalt kutsuti ametlikult Jaapani keiserliku mereväe õhus enesetapurünnakute üksusi shinpū tokubetsu kōgeki tai (神 風 特別 攻 撃 隊, "jumalik tuule eriüksus"). Shinpū on lugemisel (on'omi või hiina päritolu hääldus), mis on samade tähemärkidega kui kun-lugemine (kun'yomi või jaapani hääldus) kamikaze jaapani keeles. Teise maailmasõja ajal hääldus kamikaze kasutati Jaapani ajakirjanduses enesetapurünnakutega seoses mitteametlikult, kuid pärast sõda saavutas see kasutamine ülemaailmse heakskiidu ja imporditi uuesti Jaapanisse. Seetõttu tuntakse Jaapanis rünnaku eriüksusi mõnikord kui kamikaze tokubetsu kōgeki tai. [ tsiteerimine vajalik ]

Tausta redigeerimine

Enne moodustamist kamikaze üksused, olid piloodid tahtliku lennuõnnetuse teinud viimase abinõuna, kui nende lennukid olid saanud tõsiseid kahjustusi ja nad ei tahtnud vangistamisega riskida või tahtsid vaenlasele võimalikult palju kahju teha, sest nad kukkusid niikuinii alla. Selliseid olukordi esines nii teljel kui ka liitlaste õhujõududes. Axell ja Kase näevad neid enesetappe kui "individuaalseid, ekspromptseid otsuseid meeste poolt, kes olid vaimselt valmis surema". [12] Üks näide sellest võis juhtuda 7. detsembril 1941 Pearl Harbori rünnaku ajal. [13] Esimese leitnant Fusata Iida lennuk oli saanud löögi ja hakanud kütust lekkima, kui ta ilmselt kasutas seda enesetapurünnaku tegemiseks mereväe lennuväljale Kaneohe. Enne õhkutõusmist oli ta oma meestele öelnud, et kui tema lennuk saab tõsiseid kahjustusi, lööb ta selle "väärilise vaenlase sihtmärgi" alla. [14] Kuid enamikul juhtudel on vähe tõendeid selle kohta, et sellised tabamused kujutasid endast enamat kui juhuslikud kokkupõrked, mida mõnikord juhtub intensiivsetel mere- või õhulahingutel. [ tsiteerimine vajalik ]

Lennuettevõtjate lahingud 1942. aastal, eriti Midwayl, tekitasid Jaapani Keiserlikule Mereväe Lennuteenistusele (IJNAS) korvamatut kahju, nii et nad ei suutnud enam kokku panna suurt hulka hästi koolitatud lennumeeskondadega lennukiparki. [15] Jaapani planeerijad olid alustanud kiiret sõda ja neil puudusid laiaulatuslikud programmid, mis asendaksid laevade, pilootide ja meremeeste kaotusi ning Kesk -Saalomoni Saarte kampaaniat (1942–1945) ja Uus -Guinea kampaaniat (1942–1945), eriti lahinguid. Ida -Saalomonid (august 1942) ja Santa Cruz (oktoober 1942) hävitasid IJNASi veteranide lennumeeskonnad ja nende lahingukogemuse asendamine osutus võimatuks. [16]

Aastatel 1943–1944 liikusid USA väed pidevalt Jaapani poole. Uuemad USA-s toodetud lennukid, eriti Grumman F6F Hellcat ja Vought F4U Corsair, ületasid Jaapani hävituslennukeid ja olid neist peagi üle. Troopilised haigused, aga ka varuosade ja kütuse puudus muutsid IJNASi tegevuse üha keerulisemaks. Filipiinide mere lahinguks (juuni 1944) pidid jaapanlased leppima vananenud lennukite ja kogenematute lenduritega võitluses paremini väljaõppinud ja kogenumate USA mereväe lennukitega, kes lendasid radariga juhitud lahingulennupatrulle. Jaapanlased kaotasid Filipiinide mere lahingus üle 400 kandjapõhise lennuki ja piloodi, lõpetades tõhusalt oma lennuettevõtjate potentsi. Liitlaste lendurid nimetasid seda aktsiooni "Suureks Marianase Türgi tulistamiseks".

19. juunil 1944 lennukid vedajalt Chiyoda pöördus USA töörühma poole. Mõne konto kohaselt tegid kaks enesetapurünnakut, millest üks tabas USS -i Indiana. [17]

Tähtis Jaapani baas Saipan langes liitlasvägede kätte 15. juulil 1944. Selle hõivamine pakkus piisavaid ründebaase, mis võimaldasid Boeing B-29 Superfortressi kasutavatel USA õhujõududel Jaapani kodusaartele rünnakuid teha. Pärast Saipani langemist ennustas Jaapani ülemjuhatus, et liitlased püüavad vallutada Filipiinid, mis on Tokyole strateegiliselt olulised, kuna saared asuvad Kagu -Aasia ja Jaapani naftaväljade vahel.

Algus Muuda

Kapten Motoharu Okamura, kes juhtis Tateyama baasi Tokyos ja 341. õhurühma kodu, oli mõnede allikate sõnul esimene ametnik, kes tegi ametliku ettepaneku kamikaze rünnaku taktika. Oma ülemustega korraldas ta 15. juunil 1944. aastal esimesed uurimised tahtlike enesetapurünnakute usutavuse ja mehhanismide kohta. [18]

1944. aasta augustis teatas uudisteagentuur Domei, et lennuõpetaja nimega Takeo Tagata koolitab Taiwanis lendureid enesetapumissioonideks. [19]

Üks allikas väidab, et esimene kamikaze missioon toimus 13. septembril 1944. Rühm piloote armee 31. hävitusmalevast Negrose saarel otsustas järgmisel hommikul alustada enesetapurünnakut. [20] Valiti välja ülemleitnant Takeshi Kosai ja seersant. Kahele hävitajale kinnitati kaks 100 kg (220 naela) pommi ja piloodid startisid enne koitu, plaanides kanduritega kokku kukkuda. Nad ei naasnud kunagi, kuid puuduvad andmed selle kohta, et vaenlase lennuk oleks sel päeval liitlaste laevale vastu sõitnud. [21]

Mõnede allikate kohaselt oli 14. oktoobril 1944 USS Reno tabas tahtlikult kukkunud Jaapani lennuk. [22]

26. õhulaevastiku (11. õhulaevastiku koosseisu) komandöri, kontradmiral Masafumi Arimale omistatakse mõnikord selle leiutamist. kamikaze taktika. Arima juhtis isiklikult umbes 100 Yokosuka D4Y rünnakut Suisei ("Judy") sukeldumispommitajad suure vastu Essex-klassi lennukikandja, USS Franklin, Leyte lahe lähedal, umbes 15. oktoobril 1944. Arima tapeti ja osa lennukist tabas Franklin. Jaapani kõrgem juhtkond ja propagandistid võtsid Arima eeskujul kinni. Ta edutati postuumselt viitseadmiraliks ja talle anti ametliku au esimese tegemise eest kamikaze rünnak. Ei ole selge, kas tegemist oli planeeritud enesetapurünnakuga ning Jaapani ametlikud aruanded Arima rünnakust ei sarnanenud tegelike sündmustega. [ tsiteerimine vajalik ]

17. oktoobril 1944 ründasid liitlasväed Suluani saart, alustades Leyte lahe lahingut. Jaapani keiserliku mereväe 1. lennulaevastik, mis asub Manilas, sai ülesandeks abistada Jaapani laevu, mis üritavad hävitada liitlaste vägesid Leyte lahes. Sellel üksusel oli ainult 41 lennukit: 34 Mitsubishi A6M Zero ("Zeke") kandepõhist hävitajat, kolm Nakajima B6N Tenzan ("Jill") torpeedopommitajad, üks Mitsubishi G4M ("Betty") ja kaks Yokosuka P1Y Ginga ("Frances") maismaapommitajad ja üks täiendav luurelennuk. Jaapani õhujõudude ees seisnud ülesanne tundus võimatu. 1. õhulaevastiku komandant, viitseadmiral Takijirō Ōnishi otsustas moodustada enesetapuründe, rünnakuüksuse. 19. oktoobril Manila lähedal Mabalacati lennuväljal (USA sõjaväele tuntud kui Clarki lennubaas) peetud kohtumisel ütles Onishi 201. lennugrupi peakorteri ohvitseridele: "Ma ei usu, et oleks muid kindlaid viise operatsiooni [Filipiinide hoidmiseks], kui panna 250 kg pomm nullile ja lasta sellel USA lennuettevõtjale vastu sõita, et ta nädalaks ajaks välja lülitada. "

Esimene ühik Redigeeri

Komandör Asaichi Tamai palus 23 andekast piloodipiloodist koosnevat rühma, keda kõiki ta oli koolitanud, astuda vabatahtlikuks rünnaku eriüksusesse. Kõik piloodid tõstsid mõlemad käed üles, et vabatahtlikult operatsiooniga liituda. Hiljem palus Tamai leitnant Yukio Seki juhtida eri ründejõude. Seki olevat silmad sulgenud, pea langetanud ja kümme sekundit mõelnud, enne kui ütleb: "Palun määrake mind sellele ametikohale." Seki sai 24. koha kamikaze valitav piloot. Hiljem ütles ta: "Jaapani tulevik on tume, kui ta on sunnitud tapma ühe oma parima piloodi" ja "ma ei lähe sellele missioonile keisri ega impeeriumi pärast. Ma lähen, sest mind kästi." [23]

Nelja allüksuse nimed Kamikaze Erirünnakujõud olid Üksus Shikishima, Üksus Yamato, Üksus Asahi ja Üksus Yamazakura. [24] Need nimed on võetud isamaalisest surmaluuletusest, Shikishima no Yamato-gokoro wo hito towaba, asahi ni niou yamazakura bana Jaapani klassikalise õpetlase Motoori Norinaga. [25] Luuletus kõlab järgmiselt:

Kui keegi küsib selle kohta Yamato vaim [Vana/tõelise Jaapani vaim] Shikishima [Jaapani poeetiline nimi] - see on selle lilled yamazakura [mägi -kirsiõis], mis on lõhnavad Asahi [tõusev päike].

Vähem sõnasõnaline tõlge [26] on:

Küsides Jaapani hinge kohta,
Ütleksin
See see on
Nagu metsikud kirsiõied
Hommikupäikese käes hõõguv.

Unitnishi, kes pöördus selle üksuse poole, ütles neile, et nende vaimu aadel hoiab kodumaad hukka isegi kaotuse korral. [27]

Leyte laht: esimesed rünnakud Muuda

Esimestena on kirjeldatud mitmeid enesetapurünnakuid, mille sooritasid Leyte sissetungi ajal Jaapani piloodid muudest üksustest peale eriüksuste. kamikaze rünnakud. 21. oktoobri 1944. aasta alguses kukkus Jaapani lennuk meelega alla raskeristleja HMAS esimastile. Austraalia. [28] See lennuk oli tõenäoliselt kas Aichi D3A sukeldumispommitaja, mis oli pärit Jaapani keiserliku mereväe õhuteenistuse tundmatust üksusest, [28] või Jaapani keiserliku armee õhujõudude kuuenda lendava brigaadi Mitsubishi Ki-51. [29] Rünnakus hukkus 30 isikut, sealhulgas ristleja kapten Emile Dechaineux, ja 64 sai haavata, sealhulgas Austraalia vägede ülem, kommodoor John Collins. [28] Austraalia ametlik sõjaajalugu väitis, et see oli esimene kamikaze rünnak liitlaste laevale. Teised allikad on eriarvamusel, sest see ei olnud rünnak eriüksuse liikme poolt ja see toimus suure tõenäosusega piloodi enda algatusel. [28]

Ookeanipuksiiri USS uppumine Sonoma 24. oktoobril on mõnes allikas loetletud esimese laevana, mis kaotati a kamikaze rünnak, kuid rünnak leidis aset enne eriüksuslaste rünnaku esimest missiooni (25. oktoobril) ja kasutatud lennukit Mitsubishi G4M ei lennutanud neli esialgset rünnaku eskadrilli.

25. oktoobril 1944 toimus Leyte lahe lahingu ajal Kamikaze Erirünnakujõud viisid läbi oma esimese missiooni. Viis A6M nulli, eesotsas leitnant Sekiga, saatsid Jaapani juhtiv äss Hiroyoshi Nishizawa sihtmärgini, kus nad ründasid mitmeid saatekandjaid. Üks null üritas tabada USSi silda Kitkuni laht aga plahvatas hoopis sadamapoodil ja kärus rattaga merre. Kaks teist sukeldusid USS -is Fanshawi laht kuid hävitati õhutõrje tulekahjus. Kaks viimast jooksid USS -is Valged tasandikud. Üks katkestas katse tugeva tule ja suitsu all Valged tasandikud ja suundus hoopis USS -i poole Püha Lo, kündmine piloodikabiini. Selle pomm põhjustas tulekahju, mille tagajärjel pommiajakiri plahvatas ja kandja uppus. [30]

26. oktoobri päeva lõpuks, 55 kamikazes erirünnakujõududest oli kahjustanud ka kolme suurt saatekandjat: USS Sangamon, Santeeja Suwannee (mis oli võtnud a kamikaze eelmisel päeval oma tagumisest liftist ettepoole) ja kolm väiksemat saatjat: USS Valged tasandikud, Kalinini lahtja Kitkuni laht. Kokku sai löögi seitse vedajat ja 40 muud laeva (viis uppunud, 23 tugevalt kahjustatud ja 12 mõõdukalt kahjustatud).

Rünnakute peamine laine Muuda

Varased õnnestumised - näiteks USSi uppumine Püha Lo - järgnes programmi kohene laiendamine ning järgmise paari kuu jooksul tegi selliseid rünnakuid üle 2000 lennuki.

Kui Jaapan hakkas kannatama intensiivset strateegilist pommitamist Boeing B-29 superlinnade poolt, üritasid Jaapani sõjaväelased selle ohu vastu kasutada enesetapurünnakuid. Põhjapoolkera talvel 1944–45 moodustas IJAAF 47. õhurügemendi, mida tuntakse ka Shinten Eriüksus (Shinten Seiku Tai) Narimasu lennuväljal, Nerima, Tokyo, et kaitsta Tokyo metropoli piirkonda. Seade oli varustatud Nakajima Ki-44-ga Shoki ("Tojo") hävitajad, kelle pilootidele anti korraldus põrgata Jaapani lähenevate Ameerika Ühendriikide armee õhujõudude (USAAF) B-29-ga. Lennuki sihtimine osutus palju vähem edukaks ja praktiliseks kui sõjalaevade vastased rünnakud, kuna pommitajad tegid palju kiiremaid, manööverdusvõimelisemaid ja väiksemaid sihtmärke. B-29-l oli ka võimas kaitserelv, nii et enesetapurünnakud lennuki vastu nõudsid edukaks juhtimiseks märkimisväärseid piloteerimisoskusi, mis töötasid vastu otstarbele kasutada kulukaid lendureid. Isegi võimekate pilootide julgustamine enne kokkupõrget päästma oli ebaefektiivne, sest elutähtsad töötajad kaotasid sageli oma väljapääsud ekslikult ja said seetõttu surma.

11. märtsil USA lennuettevõtja USS Randolph sai löögi ja sai kergelt kannatada Uloline atollil, Caroline saartel, a kamikaze mis oli Jaapanist lennanud peaaegu 4000 km (2500 miili), missiooni nimega Operatsioon Tan nr 2. 20. märtsil allveelaev USS Kuradikala elas üle lennuki tabamuse Jaapani lähedal.

Eesmärgiks ehitatud kamikaze ehitati ka lennukeid, vastupidiselt ümberehitatud hävitajatele ja sukeldumispommitajatele. Lipnik Mitsuo Ohta oli soovitanud välja töötada piloodiga purilennukipommid, mida emalennuk kannab sihtmärkide piires. Esimene mereväe lennundustehniline büroo (Kugisho) Yokosukas täpsustas Ohta ideed. Yokosuka MXY-7 Ohka aastal paigutati esmakordselt pommitajatelt välja lastud raketilennukid kamikaze rünnakud märtsist 1945. USA töötajad andsid neile mõnitava hüüdnime "Baka Pommid "(baka on jaapani keeles "idioot" või "loll"). Nakajima Ki-115 Tsurugi oli lihtne, hõlpsasti ehitatud propellerlennuk puidust õhusõidukiga, mis kasutas olemasolevate varude mootoreid. Selle sissetõmmatav telik heideti varsti pärast õhkutõusmist enesetapumissioonile, taastati ja kasutati uuesti. Aasta jooksul hakkasid Jaapani sõjaväed sadu varuma Tsurugi, Ohkas, muud lennukid ja enesetapulaevad kasutamiseks liitlaste vägede vastu, mis peaksid Jaapanisse tungima. Invasiooni ei juhtunud kunagi ja neid kasutati vähe. [31]

Liitlaste kaitsetaktika Muuda

1945. aasta alguses töötas USA mereväe lenduriülem John Thach, kes oli juba kuulus tõhusate õhutaktikate väljatöötamise eest jaapanlaste vastu, nagu näiteks Thach Weave, töötas välja kaitsestrateegia. kamikazes kutsuti "suureks siniseks tekiks", et luua liitlaste õhuvõim kõrgel kaugusel kandevõimust. See soovitas lahingulennupatrullid (CAP), mis olid suuremad ja tegutsesid vedajatest kaugemal kui varem, rida piketihävitajaid ja hävitajate saatjaid vähemalt 80 km (50 miili) kaugusel laevastiku põhiosast, et tagada radari kiirem pealtkuulamine ja täiustatud koordineerimine lennujuhtide juhtide vahel lennuettevõtjatel. See plaan nõudis ka liitlaste laevastike kohal ööpäevaringset hävitajate patrullimist, kuigi USAMerevägi oli vähendanud hävitajate pilootide väljaõpet, nii et mereväe piloote polnud piisavalt kamikaze ähvardus. Viimane element hõlmas intensiivset hävitajate pühkimist Jaapani lennuväljade kohal ja Jaapani maandumisradade pommitamist, kasutades remondi raskendamiseks viivitatud toimega pomme. [32]

1944. aasta lõpus kasutas Briti Vaikse ookeani laevastik (BPF) oma Supermarine Seafiresi (Spitfire'i mereväe versioon) häid tulemusi kõrglennul lahingulennupatrullide tegemisel. Seafires olid tihedalt kaasatud võitlusse kamikaze rünnakud Iwo Jima dessandi ajal ja pärast seda. Seafiresi parim päev oli 15. august 1945, tulistades ühe kaotusega alla kaheksa ründavat lennukit.

Liitlaste piloodid olid kogenumad, paremini koolitatud ja juhtisid kõrgemaid lennukeid, muutes halvasti koolitatud kamikaze piloodid lihtsad sihtmärgid. Ainuüksi USA kiirvedajate töörühm võiks mängu tuua üle 1000 hävituslennuki. Liitlaste piloodid oskasid vaenlase lennukeid hävitada enne, kui nad laevu tabasid.

Liitlasväelased olid hakanud välja töötama tehnikaid eitamiseks kamikaze rünnakud. Kerged kiire tulega õhutõrjerelvad, nagu 20 mm Oerlikoni automaatkannonid, olid endiselt kasulikud, kuigi eelistati 40 mm Boforeid ning kuigi nende kõrge tulekiirus ja kiire väljaõpe olid endiselt kasulikud, puudus neil löök kamikaze kandmiseks. laev, mida nad kaitsesid. [33] Leiti, et rasked õhutõrjerelvad, nagu 5-tolline/38-kaliibriline püss (127 mm), olid kõige tõhusamad, kuna neil oli piisavalt tulejõudu, et vaenlase lennukid õhust ohutusse kaugusesse laevast välja puhuda, mis oli eelistatav, kuna isegi tugevasti kahjustatud kamikaze võiks oma eesmärgi saavutada. [34] [35] Kiire Ohkas esitas õhutõrjetule jaoks väga raske probleemi, kuna nende kiirus muutis tulejuhtimise äärmiselt keeruliseks. 1945. aastaks oli saadaval suur hulk raadiosagedusliku lähedusega õhutõrje mürske, mis on keskmiselt seitse korda tõhusamad kui tavalised kestad, ja USA merevägi soovitas neid kasutada kamikaze rünnakud.

Lõppfaas Redigeerimine

Tippaeg kamikaze rünnakute sagedus toimus aprillis -juunis 1945 Okinawa lahingus. 6. aprillil 1945 tegid lennukite lained operatsioonis Kikusui ("ujuvaid krüsanteeme") sadu rünnakuid. [36] Okinawas, kamikaze rünnakud keskendusid algul piketikohustusega liitlaste hävitajatele ja seejärel laevastiku keskel olevatele vedajatele. Lennukite või paatide enesetapurünnakud Okinawal uputasid või panid tegevuse lõpetama vähemalt 30 USA sõjalaeva [37] ja vähemalt kolm USA kaubalaeva [38] koos mõnega teistest liitlasvägedest. Rünnakud kulutasid 1465 lennukit. Paljud kõigi klasside sõjalaevad said vigastada, mõned tõsiselt, kuid lennukikandjaid, lahingulaevu ega ristlejaid ei uputatud kamikaze Okinawas. Suurem osa kaotatud laevadest olid hävitajad või väiksemad alused, eriti piketitööd tegevad laevad. [37] Hävitaja USS Laffey pälvis pärast kuue ellujäämist hüüdnime "Laev, mis ei sureks" kamikaze rünnakud ja neli pommiplahvatust selle lahingu ajal. [39]

Tundus, et USA lennuettevõtjad oma puidust lennukitekkidega kannatavad rohkem kamikaze tabamust kui soomustatud tekid Briti Vaikse ookeani laevastikust. USA lennuettevõtjad kannatasid ka oluliselt rohkem kamikaze näiteks streikides hukkus ühes USS -i rünnakus 389 meest Bunker Hill, mis on suurem kui kõigi kuue kuningliku mereväe soomustransportööride hukkunute koguarv kogu sõja ajal igasuguste rünnakute tõttu. Bunker Hill ja Franklin mõlemad said löögi (sisse Franklini oma juhtum, kuigi seda teeb sukeldumispommitaja ja mitte kamikaze), kui ta teeb lende täiskütusel töötavate ja relvastatud õhusõidukitega, mis on tekil märgatud õhkutõusmiseks, mis on iga lennuettevõtja jaoks äärmiselt haavatav seisund. Kaheksa kamikaze tabamused viiel Suurbritannia lennuettevõtjal põhjustasid vaid 20 surma, samas kui kokku 15 pommiplahvatust, mis kaalusid enamiku 500 kg (1100 naela) või rohkem, ning üks torpeedolöök neljale lennuettevõtjale põhjustas sõja alguses 193 surmaga lõppenud ohvrit. soomustatud lennuki kabiini kaitseväärtus. [40] [41]

Hästi soomustatud laevade vastupidavust näidati 4. mail, vahetult pärast kella 11.30, mil Briti Vaikse ookeani laevastiku vastu toimus enesetapurünnakute laine. Üks Jaapani lennuk tegi vedaja HMS -il järsu sukeldumise "suurelt kõrguselt" Hirmutav ja tegeles õhutõrjerelvadega. [42] Kuigi kamikaze tabas tulistamist, õnnestus lennukiplatvormile plahvatanud pomm heita, muutes kraatri pikkuseks 3 m (9,8 jalga), laiuseks 0,6 m (2 jalga) ja sügavuseks 0,6 m (2 jalga). Enne angaaritekki ja peakatlamaja (kus see auruliini lõhkus) lendas alla pikk terasest kild, enne kui ta puhkama läks lennukipargi lähedal asuvasse kütusepaaki, kus see põhjustas suure tulekahju. Kaheksa töötajat sai surma ja 47 haavata. Üks Corsair ja 10 Grummani kättemaksjat hävitati. Tulekahjud saadi järk -järgult kontrolli alla ning teki kraater parandati betooni ja terasplaadiga. Kell 17.00 said Corsairs maanduda. 9. mail, Hirmutav sai uuesti kahjustada a kamikaze, nagu ka vedaja HMS Võidukas ja lahingulaev HMS Hei. Britid suutsid piloodikabiini tühjendada ja lennutegevust jätkata vaid mõne tunniga, samal ajal kui nende Ameerika kolleegidel kulus paar päeva või isegi kuid, nagu täheldas USA mereväe sideohvitser HMS -is Väsimatu kes kommenteeris: "Kui a kamikaze tabab USA lennuettevõtjat, tähendab see kuus kuud remonti Pearl Harboris. Kui kamikaze tabab Limey kandjat, see on lihtsalt juhtum "Sweepers, man your luud". "

Plaaniliselt kasutati aeg-ajalt kahemootorilisi lennukeid kamikaze rünnakud. Näiteks Mitsubishi Ki-67 Hiryū ("Peggy") keskpommitajad, mis põhinesid Formosal, võtsid ette kamikaze rünnakud liitlasvägede vastu Okinawa lähedal, samal ajal kui paar Kawasaki Ki-45 Toryu ("Nick") rasked hävitajad tekitasid USS -ile piisavalt kahju Dickerson (DD-157).

Kyushus asuva IJN 5. lennulaevastiku ülem viitseadmiral Matome Ugaki osales ühel viimasel kamikaze rünnakul Ameerika laevadele 15. augustil 1945, tunde pärast Jaapani väljakuulutamist. [43]

Sõja lõpu lähenedes ei kandnud liitlased tõsisemaid märkimisväärseid kaotusi, hoolimata sellest, et neil oli palju rohkem laevu ja nad seisid silmitsi suurema intensiivsusega. kamikaze rünnakud. Kuigi IJN põhjustas USA lennuettevõtjatele 1945. aastal mõned kõige raskemad ohvrid, ohverdas ta 2525 kamikaze piloote ja IJAAF -i 1387 - palju rohkem, kui ta oli kaotanud 1942. aastal, kui uppus või sandistas kolm vedajat (ehkki ilma suuri kaotusi tekitamata). 1942. aastal, kui USA mereväe laevu nappis, seoks peamiste sõjalaevade ajutine puudumine lahingutsoonist operatiivseid algatusi. 1945. aastaks oli USA merevägi aga piisavalt suur, et kahjustatud laevad saaks kodust parandamiseks eraldada, ilma et see laevastiku operatiivvõimet oluliselt takistaks. Ainsad pinnakaotused olid hävitajad ja väiksemad laevad, millel puudus võime suuri kahjustusi kanda. Üldiselt, kamikazes ei suutnud sõja suunda pöörata ja liitlaste pealetungi peatada.

Vahetult pärast seda kamikaze streikides taastusid Briti lennuettevõtjad oma soomustatud lennukitekkidega võrreldes USA kolleegidega kiiremini. Sõjajärgne analüüs näitas, et mõned Briti lennuettevõtjad nagu HMS Hirmutav kannatas struktuurseid kahjustusi, mis viisid nende lammutamiseni, kuna neid ei saa enam parandada. Suurbritannia sõjajärgne majanduslik olukord mängis rolli otsuses kahjustatud vedajaid mitte parandada, kahjustades isegi tõsiselt Ameerika lennuettevõtjaid nagu USS Bunker Hill parandati, ehkki neid möbleeriti või müüdi pärast II maailmasõda ülejäägina ilma teenistusse uuesti sisenemata.

Uppunud laevade täpne arv on vaidluse teema. Sõjaaegse Jaapani propagandateate kohaselt uputasid missioonid 81 laeva ja kahjustasid 195 ning Jaapani andmetel kamikaze rünnakud moodustasid kuni 80% USA kaotustest Vaikse ookeani sõja lõppfaasis. Ühes raamatus 2004. teine ​​maailmasõda, teatasid ajaloolased Willmott, Cross ja Messenger, et enam kui 70 USA laeva on "uppunud või parandamatult kahjustatud" kamikazes. [44]

Umbes 2800 Kamikaze ründajad uputasid 34 mereväe laeva, vigastasid veel 368 inimest, tapsid 4900 meremeest ja said haavata üle 4800. Vaatamata radarite tuvastamisele ja seadistamisele, õhus toimuvale pealtkuulamisele, hõõrdumisele ja massiivsetele õhutõrjetõketele on 14 protsenti Kamikazes ellu jäi, et tabada laeva ligi 8,5 protsenti kõigist laevadest Kamikazes uppus. [45]

Austraalia ajakirjanikud Denis ja Peggy Warner 1982. aasta raamatus koos Jaapani mereajaloolase Sadao Senoga (Pühad sõdalased: Jaapani enesetappleegionid), saabus kokku 57 uppunud laeva kamikazes. Bill Gordon, Ameerika jaapanlane, kes on spetsialiseerunud kamikazes, loetleb 2007. aasta artiklis 47 teadaolevalt uppunud laeva kamikaze lennukid. Gordon ütleb, et Warnersi ja Seno hulka kuulus kümme laeva, mis ei uppunud. Ta loetleb:

  • kolm saatekandjat: USS Püha Lo, USS Ommaney lahtja USS Bismarcki meri
  • 14 hävitajat, sealhulgas viimane uppunud laev, USS Callaghan (DD-792) 29. juulil 1945 Okinawa lähedal
  • kolm kiiret transpordilaeva
  • viis maandumislaeva, tank
  • neli maandumislaeva keskmist
  • kolm maandumislaeva keskmist (rakett)
  • üks abitanker
  • kolm võidu laeva
  • kolm Liberty laeva
  • kaks kiiret miinipildujat
  • üks Auk klassi miinipilduja
  • üks allveelaeva jälitaja
  • kaks PT paati
  • kaks maandumislaeva tuge

Jaapani väed väitsid toona, et enesetapujõududele oli palju vabatahtlikke. Kapten Motoharu Okamura kommenteeris, et "enesetapumissioonidel oli nii palju vabatahtlikke, et ta nimetas neid kui mesilasparve", selgitades: "Mesilased surevad pärast nõelamist." [46] Okamurale omistatakse esimene ettepanek kamikaze rünnakud. Ta oli avaldanud soovi juhtida vabatahtlikku enesetapurünnakute gruppi umbes neli kuud enne seda, kui Jaapani mereväe õhujõudude ülem Filipiinidel admiral Takijiro Ohnishi seda ideed oma töötajatele tutvustas. Samal ajal kui teise lennulaevastiku ülem viitseadmiral Shigeru Fukudome kontrollis 341. lennugruppi, kasutas kapten Okamura võimalust avaldada oma ideid kokkupõrke taktika kohta. "Meie praeguses olukorras usun kindlalt, et ainus viis sõda meie kasuks pöörata on kasutada oma lennukitega avariirünnakuid. Teist võimalust pole. Selle võimaluse päästmiseks on rohkem kui piisavalt vabatahtlikke. riiki ja ma tahaksin sellist operatsiooni juhtida. Varustage mulle 300 lennukit ja ma pööran sõjakäigu ümber. " [47]

Kui vabatahtlikud korpuse teenistusse saabusid, oli inimesi kaks korda rohkem kui lennukeid. "Pärast sõda väljendaksid mõned komandörid kahetsust selle üle, et lubasid üleliigsetel meeskondadel rünnakutega kaasas käia, mõnikord surudes end pommitajate ja hävitajate pardale, et julgustada enesetapupiloteid, ja tundub, et nad ühinevad suure vaenlase laeva uppumise rõõmustamisega." Paljud kamikaze piloodid uskusid, et nende surm maksab neile võlgu ja näitab üles armastust oma pere, sõprade ja keisri vastu. "Paljud minimaalselt koolitatud piloodid olid enesetapumissioonidel osalemisest nii innukad, et kui nende korraldamine hilines või katkestati, muutusid piloodid sügavasse meeleheitesse. Paljud neist, kes valiti lammutamismissioonile, kirjeldati vahetult enne viimast lendu erakordselt õnnelikena." . " [48]

Aja möödudes seadsid kaasaegsed kriitikud kahtluse alla natsionalistliku kujutamise kamikaze piloodid aadlike sõduritena, kes on valmis riigi eest oma elu ohverdama. 2006. aastal avaldas ajakirja peatoimetaja Tsuneo Watanabe Yomiuri Shimbun, kritiseeris Jaapani natsionalistide ülistamist kamikaze rünnakud: [49] [50] [51]

See kõik on vale, mille nad lahkusid täis vaprust ja rõõmu ning hüüdsid: "Elagu keiser!" Nad olid tapamajas lambad. Kõik vaatasid maha ja värisesid. Mõned ei suutnud püsti tõusta ning hooldussõdurid kandsid ja surusid nad lennukisse.

Kui kõrvaldate kõik mõtted elust ja surmast, saate oma maise elu täielikult eirata. See võimaldab teil ka vankumatu sihikindlusega keskenduda vaenlase hävitamisele, tugevdades samal ajal oma lennuoskuste tipptaset.

Tokkōtai pilootkoolitus, nagu on kirjeldanud Takeo Kasuga, [53] "koosnes üldiselt" uskumatult pingutavast koolitusest koos igapäevase rutiiniga julma ja piinava füüsilise karistusega ". Dauchichi Irokawa, kes treenis Tsuchiura mereväe lennubaasis, meenutas, et teda „löödi näkku nii tugevalt ja sageli, et tema nägu ei olnud enam äratuntav”. Ta kirjutas ka: "Mind löödi nii tugevalt, et ma ei näinud enam ja kukkusin põrandale. Hetkel, kui ma püsti tõusin, tabas mind jälle klubi, et tunnistada üles." Seda jõhkrat "väljaõpet" põhjendati mõttega, et see sisendaks "sõduri võitlusvaimu", kuid igapäevased peksmised ja kehaline karistamine kõrvaldasid paljude pilootide seas patriotismi. [54]

Irokawa Daikichi, Kamikaze päevikud: Jaapani üliõpilassõdurite mõtisklused

Pilootidele anti käsiraamat, milles kirjeldati üksikasjalikult, kuidas nad peaksid mõtlema, valmistuma ja ründama. Sellest juhendist öeldi pilootidele, et nad "saavutaksid kõrge vaimse väljaõppe" ja "hoiaksid oma tervise parimas korras". Need juhised olid muu hulgas mõeldud selleks, et muuta piloodid vaimselt surmaks valmis. [52]

The tokkōtai piloodi käsiraamatus selgitati ka seda, kuidas piloot võib tagasi pöörduda, kui ta ei leia sihtmärki, ja et piloot "ei tohiks oma elu kergekäeliselt raisata". Üks piloot, Waseda ülikooli lõpetanud, kes tuli pidevalt baasi tagasi, lasti maha pärast üheksandat tagasipöördumist. [55]

Käsiraamat oli väga üksikasjalikult kirjeldatud, kuidas piloot peaks ründama. Piloot sukelduks oma sihtmärgi poole ja "sihiks punkti silla torni ja suitsuvirnade vahele". Samuti öeldi, et suitsuvirna sisenemine on "tõhus". Pilootidel kästi mitte sihtida vedaja silla torni, vaid sihtida lifte või piloodikabiini. Horisontaalsete rünnakute puhul pidi piloot "sihtima laeva keskele, veepiirist veidi kõrgemale" või "sihtima lennuki angaari sissepääsu või virna põhja", kui esimene oli liiga raske. [52]

The tokkōtai piloodijuhendis öeldi pilootidele, et nad ei peaks kunagi silmi kinni pigistama, sest see vähendab nende sihtmärkide tabamise võimalusi. Viimastel hetkedel enne õnnetust pidi piloot karjuma "hissatsu"(必殺) kopsude ülaosas, mis tähendab" teatud tapmist "või" vajumist ebaõnnestumata ". [52]

Aastatel 1944–45 leiutasid USA sõjaväejuhid šintoidirektiivi osana termini „osariigi šintoism“, et eristada Jaapani riigi ideoloogiat traditsioonilistest šintoistlikest tavadest. Ameeriklased väitsid, et mida aeg edasi, seda rohkem kasutati šintoismi rahvuslike meeleolude edendamisel. 1890. aastal võeti vastu Imperial Rescript on Education, mille kohaselt pidid õpilased rituaalselt ette ütlema oma vande, et pakkuda end "julgelt riigile" ja kaitsta ka keiserlikku perekonda. Ülim pakkumine oli loobuda oma elust. Jaapani ja keisri jaoks oli au surra. Axell ja Kase märkisid: "Fakt on see, et lugematud sõdurid, meremehed ja lendurid olid otsustanud surra, saada eirei, see on riigi „kaitsevaim”. . Paljud jaapanlased arvasid, et Yasukunisse kinnipidamine on eriline au, sest keiser külastas pühamu kaks korda aastas kummardama. Yasukuni on ainus pühapaik, mis jumaldab tavalisi mehi, keda keiser oma austust avaldades külastab. "[46] Noori jaapanlasi õpetati nende ideaalidega juba varakult.

Pärast algust kamikaze taktika, ajalehed ja raamatud avaldasid enesetaputerroristidega seotud reklaame, artikleid ja lugusid, et aidata värbamisel ja toetusel. Oktoobris 1944 Nippon Times tsiteeris leitnant Sekio Nishinat: "Eri ründekorpuse vaim on suur vaim, mis jookseb iga jaapanlase veres. Kokkupõrkeid, mis tapavad samaaegselt vaenlase ja iseenda, nimetatakse erirünnakuks. Iga jaapanlane on võimeline muutuma rünnaku erikorpuse liige. " [56] Kirjastajad esitasid ka idee, et kamikaze olid kinnitatud Yasukunis ja jooksid liialdatud lugusid kamikaze vaprus - väikelastele oli isegi muinasjutte, mis edendasid kamikaze. Välisministeeriumi ametnik Toshikazu Kase ütles: "GHQ -l [Tokyos] oli tavaks valesid teateid võidust fakte täielikult ignoreerides ning ülendatud ja rahulolevat avalikkust neid uskuma." [57]

Kuigi paljud lood olid võltsitud, olid mõned tõesed, näiteks Kiyu Ishikawa oma, kes päästis Jaapani laeva, kui kukkus oma lennukiga torpeedosse, mille ameerika allveelaev oli lasknud. Seersant ülendati keisri poolt postuumselt teiseleitnandiks ja ta kinnitati Yasukunis. [58] Sellised lood, mis näitasid surmast saadud kiitust ja austust, julgustasid noori jaapanlasi vabatahtlikuks ründekorpusesse ja tekitasid noortes soovi surra kamikaze.

Tseremooniaid viidi läbi ka varem kamikaze piloodid lahkusid oma viimasele missioonile. The kamikaze jagas tseremoniaalseid tasse sake või vett, mida tuntakse nimega "mizu no sakazuki". Paljud armee ohvitserid kamikaze võtsid mõõgad kaasa, mereväe piloodid (üldreeglina) aga mitte. The kamikazekoos kõigi ebasõbraliku territooriumi kohal lendavate Jaapani lenduritega väljastati (või osteti, kui nad olid ohvitserid) Nambu püstol, millega nende elu tabada, kui nad riskivad tabamisega. Nagu kõik armee ja mereväe sõjaväelased, on ka kamikaze kannaks oma senninbari, emade kingitud "tuhande õmblusega vöö". [59] Nad koostasid ja lugesid ka surmaluulet, mis pärineb samuraidelt, kes tegi seda enne pühendumist. seppuku. Piloodid kandsid oma perekonnast palveid ja neile anti sõjalisi teenetemärke. The kamikaze saatsid teised piloodid, kelle ülesanne oli kaitsta neid teel sihtkohta ja teatada tulemustest. Mõned neist eskortlenduritest, näiteks Zero -piloot Toshimitsu Imaizumi, saadeti hiljem ise välja kamikaze missioone. [59]

Kuigi tavaliselt arvatakse, et vabatahtlikud registreerusid hulgaliselt kamikaze missioonidel, on väidetud ka, et ohvriks sõdurite värbamisega kaasnes ulatuslik sund ja kaaslaste surve. Nende motivatsioon "vabatahtlikuks tegevuseks" oli keeruline ja mitte ainult isamaalisus ega nende peredele au toomine. Esmaintervjuud ellujäänutega kamikaze ja eskortpilootid on näidanud, et neid ajendas soov kaitsta oma perekondi tajutud julmuste ja võimaliku liitlaste väljasuremise eest. Nad pidasid ennast viimaseks kaitseks. [59]

Vähemalt üks neist pilootidest oli sõjaeelsel ajal vastu võetud jaapani nimega ajateenija korealane Soshi-kaimei määrus, mis sundis korealasi võtma jaapani isikunimesid. [60] 1036 IJA -st üksteist kamikaze lendurid, kes hukkusid Okinawa lahingu ajal Chiranist ja teistest Jaapani lennubaasidest, olid korealased.

Öeldakse, et noored lendurid edasi kamikaze missioonid lendasid Jaapanist edelasse sageli üle 922 m (3025 jalga) Kaimoni mäe. Mäge nimetatakse ka "Satsuma Fuji" (see tähendab mäge nagu Fuji mägi, kuid asub Satsuma provintsi piirkonnas). Enesetapumissiooni piloodid vaatasid üle õla, et näha mäge, mis on Jaapani mandriosa lõunapoolseim, jätsid hüvasti oma riigiga ja tervitasid mäge. Amami Ōshimast ida pool asuva Kikaishima saare elanikud ütlevad, et enesetapumissioonide üksuste piloodid lasid viimastel missioonidel lahkudes õhust lilli.

Kamikaze lendurid, kes ei suutnud oma ülesandeid täita (mehaaniliste rikete, pealtkuulamise jms tõttu), häbistati sõjale järgnenud aastatel. See häbimärk hakkas vähenema umbes 50 aastat pärast sõda, kui teadlased ja kirjastajad hakkasid ellujäänute lugusid levitama. [61]

Mõned Jaapani sõjaväelased olid poliitika suhtes kriitilised. Ohvitserid nagu Minoru Genda, Tadashi Minobe ja Yoshio Shiga keeldusid poliitikale allumast. Nad ütlesid, et ülem a kamikaze rünnak peaks kõigepealt ülesandega tegelema. [62] [63] Mõned poliitikat järginud isikud, nagu Kiyokuma Okajima, Saburo Shindo ja Iyozo Fujita, olid samuti poliitika suhtes kriitilised. [64] [65] Saburō Sakai ütles: "Me ei julgenud kunagi käsklusi kahtluse alla seada, autoriteedis kahelda, midagi teha, vaid täita kohe kõik ülemuste käsud. Olime automaadid, kes kuuletusid mõtlemata." [66] Tetsuzō Iwamoto keeldus tegelemast a kamikaze rünnak, sest ta arvas, et hävituslendurite ülesanne on lennukid alla tulistada. [67]


Isa Joe, rabi aeg: sellest Ameerika kaplanist sai kangelane, kui tema õhusõiduki kandjat rünnati

USS Franklini pardal pakkus isa O’Callahan oma kõige pimedamal tunnil lohutust ja julgust.

3. märtsil 1945 27 100-tonnine lennukikandja USS Franklin kihutas Pearl Harborist välja ja suundus lääne poole sõjapiirkonda. Temaga oli kaasas lahinguristleja USSGuam. USA suures mereväebaasis Ulithi, Franklini oma Töörühm 58.2 ühines kolme teise väeosaga, moodustades töörühma 58. Selle ülesanne oli alustada esimest kanderaketi Jaapani kodusaarte vastu pärast 1942. aasta aprillikuist Doolittle'i reidi.

Armada aurus põhja poole, ulatudes 50 kilomeetrit üle Vaikse ookeani. 17. märtsi öösel suleti laevastik Jaapani rannikust vaid saja miili kaugusele. Tund enne järgmise päeva koitu panid lamedad lennukid oma hävitajad ja pommitajad Kyushu lennuväljade vastu.

Ameeriklased võtavad esimest verd

Haarangud jätkusid terve päeva ja Franklini oma Ainuüksi õhurühm kukutas alla 18 vaenlase lennukit ja hävitas palju teisi kohapeal. Jaapanlased reageerisid sellele iseloomuliku fanatismiga ja tosin enesetapulennukit tulistati alla peaaegu Ameerika töörühma vaateväljas.

Saatuslik päev 19. märts 1945 koitis jahedalt kui Franklin lendas tuule alla, et alustada oma esimest lendu - spetsiaalsete raskete rakettidega relvastatud hävitusrühm, et rünnata Kure vaenlase mereväeüksusi.

Joosepi päeval kell 6.55 pühkis tekilt maha teine ​​lend, mis pidi streikima Kobes. Tuhande jardi kaugusel on vedaja USS Hancock saatis oma päeva esimesi lennukeid. Ees ja taga Franklin olid valguskandjad Bataan ja San Jacinto.

Vaikne hommikusöök jämedalt katkestatud

Veel kolmkümmend Helldiverit soojendati Franklini oma piloodikabiinis, samal ajal kui palatis istusid mõned ametnikud hommikusööki söömas. Nende hulgas oli õrn, teadlane leitnant Cmdr. Joseph T. O’Callahan Massachusettsist, laeva roomakatoliku kaplan.

Järsku kell 07.07 väljus pilvepangast välja jaapanlane Yokosuka D4Y Judy pommitaja, kes kukkus alla Franklin 360 miili tunnis. Vedaja 5-tollised ja 40 mm relvad avanesid lennukis, kui see lasi välja kaks 500-naelast soomust läbistavat pommi, tõmbas need üles ja pööras piloodist vaid 50 jalga kõrgemale.

Esimene pomm paiskus esiangaari tekile, rebides kolmetollisele soomuplaadile suure augu ja süütasid kütusega ja relvastatud lennukid. Teine pomm lõhkus läbi kaks järeltekki ja plahvatas kolmandal tekil ohvitseride eluruumide lähedal.

The Franklin Saab põrguks

Lamedaplaat rullus, kui esisuunalisest liftikaevust valas musta suitsu kolonni ja leegileht tõusis üles angaariteki parempoolsest servast. Suits ja leek haarasid lennu- ja angaaritekkide lennukid ning ägedad plahvatused hakkasid kandjat krampima.

Rakettide ja mürskudega täidetud laskemoonakapid plahvatasid ning suitsu tungis allpool asuvasse masinaruumi. Lennul, angaaris ja galeriitekil hukkus hulgaliselt mehi. Uhke Franklin oli põrgu.

Kaplan O’Callahan jättis kiiruga poolelioleva hommikusöögi ja astus läbi suitsu-, leegi- ja rebenenud terasest, et teha kõik endast olenev haavatute lohutamiseks ja töövõimeliste toetamiseks. Tundus, et ta on igal pool - abistav, kajutistav, inspireeriv. Tema vaikne julgus rõõmustas kõiki, kes temaga kokku puutusid, ja suur valge rist kiivril sai lootusetuleks kannatanud laeva uimasele meeskonnale.

"Vaata vanameest [kapten Leslie E. Gehres sillal] seal üleval," ütles O'Callahan meremeestele. "Ära lase teda alt."

Elu, mis on pühendatud Jumala ja inimese teenimisele

Mõne päeva jooksul pardal Franklin, Kaplan O’Callahan oli saanud palju sõpru igasuguse usuga meeskonnaliikmete seas. Protestantlikele meremeestele oli ta “Padre Joe”. Juutide jaoks oli ta “rabi Tim”.

14. mail 1905 Bostonis Roxbury linnaosas sündinud Joseph Timothy O’Callahan käis Cambridge’i Püha Maarja kirikukoolis ja seejärel Bostoni kolledži keskkoolis. Ta oli hea üliõpilane kolledži ettevalmistuskursusel. Ta kirjutas klassikaajakirjale, tegutses dramaatilises ühiskonnas ja kandideeris teatevõistkonnas.

Otsustades karjääri Jumala ja inimeste teenistuses, astus noor Joseph 1922. aasta juulis New Yorgi osariigis Poughkeepsie linnas St. . Pärast filosoofiaõpingute lõpetamist Westoni kolledžis liitus ta 1929. aastal Bostoni kolledži füüsikaosakonna õppejõuna.

Seejärel tuli 1931. aastal tagasi Westoni kolledžisse, et alustada formaalseid teoloogiaõpinguid. Ta pühitseti ametisse 20. juunil 1934. Pärast tertsiaasi Pomfreti keskuses, Conn. St. Robert's Hallis ja aasta pärast eriõpinguid Georgetowni ülikoolis määrati O’Callahan Westoni kolledžis oma venna jesuiitidele kosmoloogiat õpetama. Aastal 1938 viidi ta edasi Worcesteri Püha Risti kolledžisse, mis õpetas matemaatikat ja füüsikat.

1940. aastaks oli preester-õpetlane, kes armastas nii matemaatikat kui ka luulet, matemaatikaosakonna juhataja ja asutas matemaatikaraamatukogu. Tema õpilased imetlesid nende energilist, sõbralikku ja vahel tulist juhendajat.

Tema riik kutsus ta teenistusse

Kuid suur osa maailmast oli praeguseks sõjas ja Joseph O’Callahan muutus rahutuks. Ta taotles komisjonile mereväe kaplani.

Kolleegid püüdsid teda eemale peletada. Nad tundsid, et tema anded võiksid sõjategevust kõige paremini teenida Püha Risti juures, kus neil on peagi üks juhtivaid mereväe ROTC üksusi riigis. Kuid loogiline argument ei sobinud O’Callahani vaiksele otsustamisele ja 7. augustil 1940 määrati ta mereväe kaplanikorpuses leitnandiks.

Tema esimene ülesanne oli arvutada kalkulaatoreid mereväe lennujaamas Pensacolas, Fla. Kuid ta ihkas merekohustust, eelistatavalt vedaja pardal. Pärast 18 -kuulist kaldateenistust läks kaplan O’Callahan merele. Aprillis 1942 teatas ta lennuettevõtja USS pardal Ranger.

The Ranger tegi vähe pealkirju, kuid nägi palju tegevust Arktikast ekvaatorini. Ta mängis juhtivat osa liitlaste pealetungil Põhja -Aafrikasse 1942. aasta novembris ja 1943. aasta oktoobri rünnakul Saksa laevandusele Norra vetes.

Moraali juht

Ülemleitnandi auastmega teenis O'Callahan Rangeri oma moraali ülemametnik. Ta leidis palju sõpru ja 20 aasta pärast oma matustel esitasid vedaja ohvitserid ja mehed oma padre mälestuseks krutsifiksi.

Pärast kahe ja poole aasta möödumist laeval Ranger, O’Callahan määrati uuesti kaldale - Californias Alameda mereväelennuväljadel ja Pearl Harbori Fordi saarel. Ta suutis pärast lahingutegevust lõõgastuda ja veetis oma vabad õhtud luulet lugedes.

Kuid tal oli ka aega muretseda. Tema noorim õde Alice, nüüd õde Rose Marie, Maryknolli nunn, vangistati Jaapani kinnipidamislaagris. Kolm aastat polnud perekond temast sõnagi kuulnud. Kaplan O’Callahan palvetas, et ta määratakse Filipiinidele, et ta saaks teada oma õe saatusest.

Kaplan O’Callahan sõidab Big Benile

Mereväel oli aga talle varuks midagi muud. Ta kästi merele tagasi. Pearl Harboris 2. märtsi 1945. aasta pärastlõunal, kartulite ja laskemoonahunnikute keskel, teatas kaplan O'Callahan, et ta teenindab vedajat USS. Franklin (CV-13).

Tema meeskond on hellitavalt tuntud kui "Big Ben" Essex-klassikandja oli viies Ameerika sõjalaev, kes seda nime kandis. Vedaja kiil oli pandud Newport News'i, Va., 12. juulil 1942 ja ta oli valmis 31. jaanuaril 1944. Kui O’Callahan tema pardale läks, oli ta juba palju tegevust näinud ja peaaegu uppunud.

Vaikse ookeani teatri töörühma 58.2 osana Franklin oli saatnud oma lennukid Jaapani baaside vastu Bonini saartele, Iwo Jima, Chichi Jima, Ha Ha Jima, Guam, Palau, Yap, Peleliu ja Luzon. Tal oli olnud mitu lähedast kõnet, mille päästis ainult tema ülemjuhataja kapten James M. Shoemakeri ja tema meeskonna osav meresõit.

Jaapani merevägi ähvardab ja seitsmes laevastik reageerib

Töörühma 38.4 lipulaevana oli Big Ben koos võimsa seitsmenda laevastikuga kohal 21. oktoobril 1944, kui USA kuuenda armee väed kallasid Leytes kaldale. Kolm Jaapani laevastikku ähvardasid ameeriklasi Leytes ja ülesannete rühm 38,4 sõitis läände, et vaenlasega tegeleda.

Jaapani superlahingulaevad Musashi ja Yamato alates pommide all Franklini oma lennukid. Kaks vaenlase ristlejat said ränga löögi, üks jäi vette surnuks ja teine ​​õhku. Leyte lahe sissepääsu juures võitlejad Franklin uppus suur vaenlase kandja Zuiho.

29. oktoobri 1944. aasta varahommikul lähenes väike rühm hästi maskeeritud Jaapani enesetapulennukeid Franklini oma jõud. Ristlejad ja hävitajad sulgesid end tihedalt Big Beni ja kandjate ümber Ettevõtlus, Belleau Woodja San Jacinto. Iga 5-tolline relv koosseisus avanes.

Big Ben lööb otse, kuid lonkab koju

Vaenlase lendurid surusid oma rünnakud koju. Lennuki järel kukkus alla enesetapu lennuk Franklini oma saarel ja plahvatus tasapinnal. Leegid ja suits lämmatasid angaari ja lennutekke. Plahvatuses hukkus kaks tosinat meest ning paljud püssimehed põlesid leekidest ja pimestasid suitsu. Kahjude kontrolli osapooled võitlesid tulekahjudega ja 20 minutit hiljem raputas Big Benit veel üks suur lööklaine. Ta loetles paremale.

Laev oli kaotanud 57 meest ja saanud tõsiseid kahjustusi, kuid ta jäi vee peale ja saavutas pärast meeskonna tunnikest pingutust ühtlase kiilu. Ta läks pensionile Ulithisse, kus kapten Gehres kergendas kapten Shoemakerit. Pärast lühikest remonti Pearl Harboris telliti tasapind kapitaalremondiks Bremertoni, Washingtoni mereväe õue.

Remont lõpetati jaanuaris 1945 ja Franklin võttis endale uue lennugrupi Alamedal, enne kui ta aurutas tagasi Pearl Harborisse.

Pimedaim tund

Nüüd, 19. märtsi hommikul 1945, suurenes põrgu Big Beni pardal, kuna 40 000 gallonit lennukikütust tagumisel angaaritekil toideti tulekahju. Saja jala kõrgused leegid tõusid vedaja saarest mööda ja suitsusammas tõusis miili pilvede kohale.

Ohtudest hoolimata hävitaja USS Miller kergendas kannatada saanud lameda platsi kõrval ja õpetas oma voolikuid tulele. Kell 8.30 on ainult Franklini oma kaks tulekahju- ja masinaruumi töötasid veel, kuid kuumus ja suits muutusid väljakannatamatuks ning nad tuli evakueerida.

Kümned meremehed olid plahvatuste jõul üle parda puhutud ja teised olid leekidest pääsemiseks merre hüpanud. Paljud teki all olevad meremehed olid lõksus ja nad nägid vaeva, et oma teed ületada. Kõik laeva haiglapalatis olevad inimesed - arstid, korpused ja patsiendid - surid pärast mõttetut võitlust tule ja lämbumise vastu.

Julgus leekide keskel

Ehkki kaplan O’Callahan oli end šrapnelliga vigastanud, tormas ta kaldus lennuki pardale, korraldades surevatele meremeestele viimaseid riitusi ja lohutades haavatuid. Ta juhatas ohvitserid ja mehed leekidesse, kandes elusad pommid ja mürsud tekiserva äratamiseks. O’Callahan värbas isiklikult kahjujuhtimise osapoole ja juhtis selle ühte peamistest laskemoonaajakirjadest, et see märjaks teha ja plahvatada. Tekil tagasi haaras ta vooliku, et summutada ohtlikult ringi veerevaid elupomme.

Kapten Gehres nimetas O'Callahani hiljem "julgeimaks meheks, keda ma kunagi näinud olen". Kaplan vastas: "Iga preester, kes on sarnases olukorras, peaks tegema ja teeks seda, mida mina tegin." Ta lükkas hilisema avalikustamise tagasi kui "liialdatud".

Ristleja USS Santa Fe kõik voolikud valavad vett Franklini oma põletavad tekid. Vedaja on loetletud madalamal ja madalamal. Katladest ei voolanud auru ja ta kaotas roolivõime kell 9.30. Ta lebas surnuna vees vaid 50–60 miili kaugusel Jaapanist, mis on kõige lähemal Ameerika pinnalaevadel sõja ajal.

Laev, mis ei sureks

The Santa Fe võttis lennuettevõtja haavatud ja hävitajad tiirutasid ellujäänute järele. Pärast ühte ebaõnnestunud katset ristleja USS Pittsburgh õnnestus ühendada oma pukseerimisnöör sandi lameda kattega ja hakata teda kolme ja poole sõlme kiirusega lõuna poole vedama.

Tuletõrjujad töötasid aeglaselt tagasi inseneriruumidesse ja kell 19 õhtul, mil Joosepi päeval oli enamik teki all olevaid tulekahjusid kontrolli all. Teist korda USS Franklin keeldus vaatamata tõsistele kahjustustele vajumast. Edaspidi tuntakse teda kui “laeva, mis ei sure”.

Sel ööl olid jaapanlased jõus ja lasid raketid silmapiirile otsides Franklinkuid nende jõupingutused naise lõpetamiseks nurjati. Selle asemel kohtasid nad Ameerika töörühmi ja raevukas kohtumine käis öö läbi vaid 10 miili kaugusel lonkavast lamedast.

Jaapanlased otsustasid Franklini lõpetada

Veidi enne 20. märtsi koitu tegid insenerid oma mootorite kallal tööd, püüdes leida viisi, kuidas rohkem auru tõsta. Ikka veel vedamise all liikus laev vaid kuue sõlme kaugusel ja asus endiselt Jaapanist vaid 85 miili kaugusel. Jänkide leidlikkus võitis ja kell 10 hommikul kihutas Big Ben oma jõu all edasi 14 sõlme juures. Tema saatjad olid lahinguristlejadGuam ja Alaska ja paar hävitajat. Väike rühm aurutas aeglaselt lõuna poole, kuid vaenlane polnud alla andnud oma otsustavusele lõpetada Franklin. Sel pärastlõunal sõitsid Jaapani lennukid alla viiele laevale.

Ristlejad tõmbusid kanduri varju lähedale, sest teine ​​löök võib ta põhja saata. Üks vaenlase lennuk lendas kanduri kohale pommi lähedale, kuid tema vähesed allesjäänud õhutõrjevahendid avasid tule sellise kiiruse ja täpsusega, et üllatunud Jaapani piloot oli sunnitud minema minema. Tema pomm kukkus kahjutult merre sadakonna meetri kaugusel laevast.

Jaapanlased saatsid korduvalt pommitajaid meeleheitlikult, et jõuda Franklin, kuid iga kord ajasid nad maha 30 miili kaugusel asuva töörühma võitlejad.

"Jumal ei lase mul minna enne, kui ta on valmis!"

Vahepeal jäi kaplan O’Callahan oma ametisse kolmeks väsitavaks päevaks ja ööks. Jaapani võitlejad ei suutnud teda raputada. Kui tema kapten karjus: "Miks sa ei pardi?" hüüdis kaplan naeratades tagasi: "Jumal ei lase mind lahti enne, kui ta on valmis!"

Vedaja jätkas kiirust ja 20. märtsi päikeseloojanguks aurutas ta üle 20 sõlme. Järgmise päeva koidikul oli ta Jaapanist 300 miili kaugusel. Samal õhtul liitus ta uuesti töörühmaga 58.2, mis läks Ulithi pensionile.

24. märtsil vallandas Big Ben sõeluuringute hävitajad Miller, Marshallja Hunt asuda tema kohale Ulithi laguuni auravate laevade kolonnis. Kaks päeva hiljem saatis paar hävitajate saatjat Franklin ja Santa Fe seadke kurss Pearl Harbori poole. Nad saabusid 3. aprillil 1945.

Pidulikkus ja huumor tervitavad haavatuid Franklin

See oli emotsionaalne sündmus, kui räsitud, mustanud kandja Pearl Harborisse tungis. Paadunud mereväe veteranid nutsid nähes avalikult. Kuid seal oli tunda ka õrna huumorit, sest plekkpannidest, akordionist ja kahest sarvest koosnev kirjeldamatu bänd, mille korraldas isa O'Callahan, mängis ja laulis: „Oh, vana Big Ben, ta on ainuke pole see, mis ta varem oli. ”

Viiepäevase Pearl Harboris viibimise ajal asus kohmakas kaplan korraldama “kõige eksklusiivsema klubi” klubi 704. See hõlmas 704 19. märtsi pommiplahvatuses ellujäänut, kes jäid pardale Franklin ja purjetas ta koju.

9. aprillil käivitas vedaja oma mootorid, tõstis ankrud üles ja asus Pearl Harborist itta. Nädal hiljem tungis ta läbi Panama kanali ja 28. aprillil 1945 saabus ta Gravesendi lahe äärest, NY. Kaks päeva hiljem pääses ta Brooklyni mereväe õue, kus ta pidi põhjalikult remonti tegema.

Ületamatu ellujäämine ja 388 teenetemärki Franklin Meeskond

Pärast pommide, tulekahjude ja plahvatuste halastamatut löömist ning uskumatut 13 000 miili pikkust reisi, mis andis tunnistust tema meeskonna meresõidust ja kindlusest, oli vana Big Ben kodus. Tema ellujäämine oli USA mereväe aastaraamatutes ületamatu. Nagu ütles kapten Gehres lihtsalt: "Laeva, mida ei uputata, ei saa uputada."

Selle meeskonnale anti vähemalt 388 teenetemärki Franklin. See oli Ameerika ajaloo suurim laevade personalile antud medalite arv.

Vahepeal läks meeskond rehabilitatsioonipuhkusele, kui Navy Yardi meeskonnad läksid hulgi kallale, vaevlesid päeval ja öösel, et lõigata ära terved lõhatud tekid. Sõja lõppedes oli ta veel remondis.

Kangelaslik kaplan saab aumärgi

Kaplan O’Callahan määrati lühiajaliselt mereväeosakonna avaliku teabe büroosse ja seejärel Newporti, RI, mereväe väljaõppejaama. Ta naasis 17. juunil alustava esinejana oma alma materisse, Georgetowni ülikooli. Ta sai teaduste audoktori kraadi ja ütles lõpetajatele: „Võtke elu tõsiselt, mis tähendab teie õnne jaoks seda, et elate oma elu nii, nagu Jumal sooviks juhata seda. "

Oktoobris 1945 teatas kaplan uue kasutuselevõtja 45 000-tonnise USS-i pardal kasutuselevõtmise eel. Franklin D. Roosevelt. Tema kõige uhkem hetk saabus 23. jaanuaril 1946, kui ta seisis Valges Majas, samal ajal kui president Harry S Truman pani aumärgi kahvatusinise paela kaela "silmatorkava galantsuse ja kartmatuse" pärast. O’Callahani ema vaatas. Ta oli esimene roomakatoliku kaplan, kes sai kangelaslikkuse eest riigi kõrgeima autasu. Samuti sai ta Purpursüdame ja viis kampaaniapaela.

Juunis 1946 määrati O’Callahan eskortkaplaniks, et saata Filipiinide presidendi Manuel Quezoni surnukeha Manilasse USA mereväe laeva pardale. 12. novembril 1946 vabastati ta teenistusest kapteni auastmega.

Franklin Kasutusest kõrvaldatud ja O’Callahan naaseb akadeemiasse

The Franklinvahepeal lõpetati tegevuse lõpetamine 17. veebruaril 1947. Ta oli teeninud neli lahingutähte Aasia Vaikse ookeani teenistuslindil.

O’Callahan läks tagasi Püha Risti juurde filosoofiat õpetama ja lukustas oma aumärgi Dinandi raamatukogu seifi. Sõda oli teda räsinud ja ta ei rõõmusta enam kunagi.

1949. aasta detsembris tabas teda esimene insult. Tema parem käsi oli halvatud, kuid ta tegi iga päev harjutusi, et taastada jäseme kasulikkus. See oli raske võitlus, kuid igal suvel valmistus ta põhjalikult sügisklassideks, lootes, et septembriks on ta piisavalt tugev, et klassiruumi naasta. Ta hakkas kirjutama enim müüdud memuaare, Olin kaplan Franklinilja president Trumani isiklik kiri kannustas teda edasi.

O’Callahani suurim jõuallikas oli igapäevane missa. Ta sai loa oma missa pakkumiseks istudes, sest mõnel päeval pidi ta end sõna otseses mõttes altari ette lohistama. Tema tervis ei halvenenud ja mõnel päeval suutis ta oma raamatu jaoks koostada vaid lühikese lõigu.

Isa O’Callahan meenutas laeva pühendumist

Isa O'Callahan viidi Worcesteri St. Vincenti haigla tuppa üle 18. märtsi 1964. aasta pärastlõunal. Kell 10.40 sel õhtul, kui viis jesuiidi venda preestrit ja kaks Providence'i õde palvetasid, kaplan Franklin suri. Kolm päeva hiljem maeti ta Püha Risti väikesele kalmistule lihtsale jesuiitide tseremooniale. Mereväelane saatis koputust hauale, samal ajal kui mereväe kaplanid, kolm katoliku piiskoppi ja O’Callahani 90-aastane ema kuulasid.

Koos laevaga, mis ei sure, oli kaplan O’Callahan nüüd osa USA mereväe ajaloost.

1968. aasta juulis tegi Bostoni Richard Cardinal Cushing teenistuse Bostoni mereväeõues isa Joe nimelise hävitajasaatja tellimiseks, öeldes, et ta on „inspiratsiooniks kogu tulevikuks”. Laeva ristis kaplani noorim õde Alice, siis õde Rose Marie. Ta oli esimene nunn, kes ristis USA sõjalaeva.

Kaplani julgus on inspiratsiooniks ja juhendiks tulevastele meremeestele

Isa Joe mälestati ka Valley Forge'i kaplanite mälestusmärgil, tema kiiver, roosikrants ja imeline medal on USS -is välja pandud Franklin CV-13 muuseum vedaja USS pardal Yorktown aastal Charlestonis, SC-s ja vitraažaken austab teda Washingtonis, Immaculate Conceptioni riikliku pühamu käärkambris.

USSi eepos Franklin inspireerisid nii mereväge kui ka avalikkust. Merevägi valmistas selle loo põhjal koolitusfilmi, et õpetada värbajaid kohustusest, tulekustutusest ja ellujäämisest, ning värvilist dokumentaalfilmi "Saaga" Franklin, tehti.

Hollywood lööb ja preili räägib oma lugu

1956. aastal ilmus Columbia Pictures Lahingujaamad, semifictional konto Franklin. John Lund mängis kaplan McIntyre’ina, tuginedes lõdvalt kaplan O’Callahanile, ning filmis osalesid William Bendix, Richard Boone ja Keefe Brasselle. Režissöör Lewis Seiler. Film sai halbu kommentaare. Kriitikud ütlesid, et see on täis stereotüüpseid tegelasi ja et stsenaarium sisaldab kõiki teenindusfilmi klišeesid, mida ette kujutada saab.

NBC-TV eriline dokumentaalfilm, Laev, mis ei sureks, oli telesaade aprillis 1969. Selles olid intervjuud mitme meeskonnaliikmega ja jutustas Gene Kelly.

See Michael D. Hulli artikkel ilmus esmakordselt aastal sõjaajaloo võrgustik 21. juulil 2015.


Teise maailmasõja andmebaas

Kas teile see foto meeldis või oli sellest fotost abi? Kui jah, siis palun kaaluge meie toetamist Patreonis. Isegi 1 dollar kuus läheb kaugele! Aitäh.

Jaga seda fotot oma sõpradega:

Külastaja esitas kommentaare

1. Bill ütleb:
2. oktoober 2010 11:35:14

Leitnant Yoshinori Yamaguchi lendab oma Yokosukaga
D4Y3 Suisei, (Judy) sukeldus pommitaja USS Essexisse 25. novembril 1944. Lennuki number on 17.

Judy kukkus just lennuki kabiini
puuduvad pargitud lennukid. Rünnakus hukkus koos Yamaguchiga 16 meest.
Yamaguchi lendas Malabacati lennuväljalt
asus Filipiinidel ja oli osa
Yoshino erirünnakukorpus.

Leitnant Yamaguchi oli tuhandete keiserliku mereväe ja armee lendurite seas, kes hukkusid Kamikazesi rünnakutes.

34 USA laeva uppus ja 368 sai kahjustada.
3048 USA meremeest sai surma ja 6025 haavata

2. Bill ütleb:
2. oktoober 2010 12:17:55

Sõja lõppedes oli Jaapanil veel üle
10 000 lennukit. Ja 5000 muudeti
Kamikaze rünnakute eest.

Okinawa kampaania ajal keiserlik merevägi
ja armee kaotas sellistes rünnakutes 1900 lennukit.
Lahingutegevuses 2255, õnnetustes 2655
1000 hävis kohapeal.
Lisaks 3000 mereväe ja 2000 armee pilooti.

Üllatusrünnak õnnestub esimesena
aega, võib -olla kaks või kolm korda, aga mis loll
jätkaks sama rünnakut kümme kuud

-Saburo Sakai-
Jaapani keiserlik merevägi (ret.)

Jaapani termin Hissatsu tähendab:
(Kriitiline rünnak)

Kõik külastajate esitatud kommentaarid on esitajate arvamused ja ei kajasta WW2DB seisukohti.


Moraali juht

Ülemleitnandi auastmega teenis O'Callahan Rangeri oma moraali ülemametnik. Ta leidis palju sõpru ja 20 aasta pärast oma matustel esitasid vedaja ohvitserid ja mehed oma padre mälestuseks krutsifiksi.

Pärast kahe ja poole aasta möödumist laeval Ranger, O’Callahan määrati uuesti kaldale - Californias Alameda mereväelennuväljadel ja Pearl Harbori Fordi saarel. Ta suutis pärast lahingutegevust lõõgastuda ja veetis oma vabad õhtud luulet lugedes.

Kuid tal oli ka aega muretseda. Tema noorim õde Alice, nüüd õde Rose Marie, Maryknolli nunn, vangistati Jaapani kinnipidamislaagris. Kolm aastat polnud perekond temast sõnagi kuulnud. Kaplan O’Callahan palvetas, et ta määratakse Filipiinidele, et ta saaks teada oma õe saatusest.


Tänan.
Tõepoolest - milline ekraan see oleks.

Tundub, et tabati ka F4U Corsair.

Vähemalt üks sakslaste poolt Norras.

Väidetavalt võtsid jaapanlased ka ühe kinni. Üksikasjad on siiski visandlikud.

Eskiisidest rääkides on F4U -de värvilised visandid koos vaenlase märgistusega just sellised - visandid. Eeldan, et need on valmistatud kunstilise säraga, sest tõenäoliselt pole nende kohta üksikasjalikke tõendeid (Mustangid on tegelik tehing).

Must -valge pilt väidetavalt jaapanlastest, kes kontrollib F4U -d.

18. juulil 1944 osales Briti Corsair F4U-1A, JT404, 1841 Naval Air Squadron pärast operatsiooni Mascot (rünnak Saksa lahingulaeva Tirpitz) allveelaevade vastases patrullis HMS Formidable teel Scapa. See lendas Fairey Barracuda seltsis. Tehniliste probleemide tõttu tegi Corsair hädamaandumise Hamarøy põllul Norras Bodøst põhja pool. Piloot, leitnant Mattholie, võeti vangi ja lennuk tabati vigastusteta. Luftwaffe ülekuulajatel ei õnnestunud piloodil selgitada, kuidas tiivad kokku voltida, et lennuk lennukisse Narviki transportida. Corsair viidi paadiga edasiseks uurimiseks. Hiljem viidi Corsair Saksamaale ja kuulutati 1944. aasta remonditööde käigus üheks hõivatud vaenlase lennukiks (Beuteflugzeug), mis asus Erprobungsstelle Rechlinis. See oli ilmselt ainus sakslaste poolt vallutatud Corsair.

1945. aastal vallutasid USA väed Kasumigaura lennukooli lähedal F4U Corsairi. Jaapanlased olid selle parandanud, kattes tiiva kahjustatud osad kangaga ja kasutades kokku kukkunud F4U -de varuosi. Tundub, et Jaapan tabas kaks väge maandunud Corsairi üsna sõja lõpus ja võis isegi ühe lennu ajal katsetada.

. jaapanlased õppisid alla tulistatud või tabatud lennukite vormianalüüsi. Ameerika luure sai šoki 1945. aasta suvel, kui Jaapani baasi Tachikawa kohal maikuu hilisõhtul tehtud aerofoto paljastas suure nelja mootoriga pommitaja, mis kannab nime "Tachikawa väli 104." Pärast sõja uurijad avastasid, et lennuk oli tegelikult ameeriklane B-17 lendav kindlus. Lennuk oli Jaapani õhutehnilise luure toode. Tachikawa juhtus olema armee lennundustehnilise uurimisinstituudi asukoht. Yokosukal oli muidugi mereväe 1. lennutehniliste uuringute arsenal. Mõlemad üksused saatsid Jaapani rünnakuvägede taha spetsiaalsed meeskonnad. Jaapanlased said Clark Fieldilt B-17 turboülelaaduri ja muud liiki varuosad. Lõpuks pandi kollektsioonist kokku terve B-17E. Teine taastatakse Hollandi Ida-Indias, mis on kokku pandud viieteistkümne B-17-de jäänustest, mis on sealkandis lennuväljadel hävinud, ja kolmas leiti samas piirkonnas üsna heas korras. Disainer Kikuhara Shizuo, kes oli loonud [Kawanishi H8K] Emily lendava paadi, märkis, kui muljet avaldas talle, et Ameerika Ühendriigid olid B-17 alamsüsteemid sellisel määral täiustanud, et kokpitis oli vaja minimaalset kontrolli.

Mida jaapanlased tegid B-17-ga, proovisid nad paljude teiste lennukitega, uurides kukkunud lennukeid, tehes fotosid ja jooniseid, päästes osi jne. See pingutus, nagu paljud teisedki, sai alguse juba Hiina intsidendist, kus jaapanlased said hävitaja P-40E ja kahemootorilise pommitaja A-20A. JNAFis viisid need uuringud läbi samad inimesed, kes tegid mereväe lennukite projekteerimistööd. Seega on teadusuuringute tehnilise arsenali Yokosuka peakontori 327 ja Isogo harubüroo 186 töötajast hinnatud, et välismaiste lennukite uurimisel töötas umbes 10 ohvitseri, 10 tsiviildisainerit ja 150 värvatud meest.

Mereväe leitnant Toyoda Takago oli üks disainer, kes töötas välismaiste tehnoloogiate programmis. Ta teatab, et Jaapani armee saatis välja suurema osa välimeeskondadest, edastades seejärel JNAFile nende aruannete koopiad ja laenates neile soovi korral lennukeid. Üksikmeeskond Takogo mäletab, et JNAF -i saatmine läks Birmasse, et uurida kukkunud Mosquito kergepommitajat. Kuid mereväekeskusesse saadetakse lõunapiirkondades taastatud lennukid ja nad saadavad meeskonnad Empire'i piirkonna õnnetuskohtadesse, sealhulgas Okinawasse, kus F6F Hellcat taastati pärast 1944. aasta oktoobris toimunud rünnakuid. Briti vedajate rünnakud Hollandi Ida -Indias varem aastal andis TBM-1C Avenger. Yokosuka spetsialistid olid väga tugeva konstruktsiooni üle üllatunud. "Kui Kasumigaura lennukooli lähedal jäädvustati F4U Corsair," olime üllatunud, et tiival olid kohad kaetud kangaga. suvel ja lendas tabatud F6F Hellcatiga. Võrreldav armeeüksus lendas ka Brewster Buffalo, Hawkeri orkaani, B-17D ja E ning PBM Marineriga.

Välismaiste õhusõidukite kohta aruannete koostamiseks kasutati lennukogemust ja maapealseid uuringuid, kuid kuna spetsialistid olid hõivatud omaenda projekteerimistööga, olid välismaiste lennukite uuringud üsna elementaarsed. Alles sõja lõpul moodustati kolmest ohvitserist ja kaheteistkümnest kuni neljateistkümnest mehest koosnev eriüksus, et jälgida välismaist tehnoloogiat, kõigepealt ülem Nomura Suetsu, seejärel Iwaya Eichi juhtimisel.

Pildi suurendamiseks klõpsake seda

Lisatud pildid


Teenindusajalugu

Teine ​​maailmasõda

Pärast Philadelphia laevatehases varustamist Bataan korraldas Chesapeake'i lahes esialgse raputustreeningu enne 11. jaanuaril 1944. aastal purjetamist Lääne -Indiasse. Kaks päeva hiljem sai ta Trinidadi teel olles esimese kaotuse, kui võitleja Grumman F6F Hellcat kukkus tema virna number 2 alla ja plahvatas, tappes kolm meeskonnaliiget.

14. veebruaril Philadelphiasse naastes tehti talle raputamisjärgne remont ja kontrollid kuni 2. märtsini, kui ta Vaikse ookeani poole teele asus. 8. märtsil Panama kanalit läbides jõudis ta San Diegosse 16. Kaks päeva hiljem purjetas ta oma lennu ja angaaritekkidega reisijate, lennukite ja kaubaga Hawaiile. 22. märtsil Pearl Harborisse saabudes viis ta läbi nädal aega pilootide kvalifikatsiooniõppusi, valmistudes ettepoole suunatud piirkonna kasutuselevõtmiseks. Sõjalaev kaotas oma teise lennuki 31. märtsil, kui "Hellcat" kukkus alla maandumistõkke ja läks üle külje, kuigi piloot jäi vigastusteta ellu.

Bataan lahkus 4. aprillil Pearl Harborist oma hävitajate saatel ja aurutas Marshalli saartele. Ta saabus Majuro atollile üheksandal päeval ja teatas samal päeval tööülesannete täitmisest töörühma 58 (TF 58) kiirvedajatega. 13. aprillil purjetas ta koos vedajatega Vapsik, Belleau Wood, Lehmad ja ülejäänud töörühm (TG) 58.1 lennundusoperatsioonideks Hollandia, Uus -Guinea (praegu tuntud kui Jayapura) vastu. Nende rünnakute eesmärk oli toetada Ameerika amfiiboperatsioone Uus-Guineas Humboldti lahe-Tanahmerahi lahe piirkonnas.

21. aprillil, Bataan käivitas viis hävitajat, et rünnata Jaapani lennukeid ja Uus -Guinea maapealseid rajatisi. Pilootid väitsid, et nad tabasid arvukalt hooneid, relvapüsse, rannapargasid ja kolme maapinnal olevat lennukit. Vahepeal tulistas lennuettevõtja Combat Air Patrol (CAP) alla pommitaja Mitsubishi G4M1 Betty ja Mitsubishi Ki-21 Sally.

Seejärel suundus töörühm põhja poole ja tabas 29. aprillil Jaapani baasi Truki laguunis. Bataan käivitas hävitajapühkimise ja kolm pommirünnakut, kusjuures torpeedopommitajad Grumman/General Motors TBM Avenger heitsid Jaapani baasile 13 lühikest tonni (12  t) pommi. Üks TBM Avenger tulistati rünnaku ajal alla, kuid meeskonna päästis allveelaev Tang, mis tegeles vetelpäästja ülesandega - patrullides selliste ellujäänute eest lahingu ajal. 30. aprillil, Bataan töörühm pöördus Ponape (nüüd Pohnpei), Caroline'i saarte poole ja järgmisel päeval lendas ta CAP-i ja allveelaevadevastase patrulli (ASP) missioone seda saart pommitavate lahingulaevade kohal. Seejärel aurusid sõjalaevad Marshalli saartele, jõudes 4. mail Kwajaleini laguuni. [1]

Sissetung Mariana saartele

Bataan kolis 14. mail Majurosse oma lifti remondiks, kuid kohalikud remondimeeskonnad ei suutnud probleemi lahendada. Ta sõitis remonti Pearl Harborisse ja naasis 2. juunil Majurosse. Ükskord seal, Bataan alustas kiirustades ettevalmistusi operatsiooniks Forager, mis oli kavandatud pealetung Marianasesse. Ülesandega neutraliseerida Jaapani lennuvälju Marianas, plaanisid 15 TF 58 laevastikukompaniid rünnata Saipani, Guami ja lähedalasuvaid saarerühmi. Nad valmistusid ka suureks laevastiku lahinguks juhuks, kui Jaapani lennuettevõtjad üritavad sekkuda.

Bataan liitus Vapsik, Yorktownja Belleau Wood TG 58.1 ja lasti merele 6. juunil. Viis päeva hiljem, Bataan käivitas võitlejaid Jaapani baasi vastu Rotal, et toetada operatsioone Saipani vastu. Üks jagu neljast F6F Hellcatist, kes lendasid selle saare lähedal "päästeallveelaevade kattepatrulli", tulistas ilma Ameerika kaotusteta alla kolm Mitsubishi A6M Zeke kandjahävitajat. Teine F6F Hellcat, lendab CAP üle Bataan, tulistas alla Jaapani armee pommitaja Nakajima Ki-49. Sel õhtul sõitis TG 58.1 lõunasse Guami poole.

12. juunil, Bataan lendas CAP ja ASP üle töörühma, samal ajal kui kolm ülejäänud lennuettevõtjat alustasid streike Guami Orote lennuväljal. Tema F6F Hellcats märkas ülesannete rühma lähedal kaht jaapanlast Yokosuka D4Y Judy pommitajat ja tulistas mõlemad alla. Rota järjekordne rünnak 13. juunil, Bataan lennuk keskendus Jaapani õhutõrjerelvade ja Piti sadama pommitamisele. Taastamisoperatsioonide ajal hüppas Curtiss SB2C Helldiver sukeldumispommitaja Bataan maandumistõke ja kahjustas nelja lennukit. Töörühm purjetas Bonini saartele 14. juuni õhtul.

Ülesanderühmale anti käsk tabada Iwo Jimat ja Chichi Jimat, püüdes tabada lennuvälju, mis on täis Jaapani lennukeid, mis seisavad Marianas, 15. juunil tabasid saari hävitajad ja pommirünnakud. Vahepeal Bataan õhusõidukid, mis lendasid tavapäraselt CAP-i ja ASP-ga, pommitasid ja kahjustasid tugevalt 1900 tonni (1900  t) Tatsutagawa Maru. 16. juunil, pärast hommikust hävitajat Iwo Jima kohal, sai töörühm teateid Jaapani suurest väest, kes sulges Filipiinidelt mariaanid. Kavandatud pärastlõunased streigid Iwo Jimale tühistati ja Bataan töörühm kiirustas lõunasse, et uuesti liituda TF 58. [1]

Filipiinide mere lahing

Bataan ja tema töörühm kohtus ülejäänud kolme kiire lennuettevõtja rühmaga 18. juuni keskpäeval umbes 240 miili (240 ja#160 km) Saipanist läänes. 19. juuni hommikul, oodates kuulda koidiku otsinguid, Bataan käivitas CAP ja ASP õhusõidukid TG 58.1 valvamiseks.Kell 0925 tulistas TBM Avenger alla vesilennuki Nakajima A6M2-N Rufe. Vähem kui tund hiljem, alates 1014, põhjustasid teated mitmetest vaenlaste rünnakutest valguskandja kõik tema käsutuses olevad hävitajad. Järgmise kuue tunni jooksul Bataan Võitlejad aitasid lõhkuda neli suurt haarangut, häirides jaapanlaste rünnakuid. Vaid üks vaenlase koosseis lähenes TG 58.1 -le ja ainult üks 16 -st torpeedopommitajast jõudis piisavalt lähedale, et sõelumislaevade õhutõrje tulistada. Valguskandja saatis keskpäeva paiku ka Rota vastu TBM Avengeri streigi, et aidata Jaapani maismaasõidukeid maha suruda. Filipiinide mere lahingu esimesel päeval Bataan Lennukid nõudsid 10 Jaapani lennukit umbes 300 vaenlase lennukist, mis kaotati lahingus, mida nimetati "Suureks Marianase Türgi tulistamiseks".

20. juuni hommikul, Bataan käivitas ühise põllumajanduspoliitika ja ASP tavapäraselt ning aurutas läände, kui töörühm valmistus teiseks lahingupäevaks. Vaenlase kandjad olid aga eelmisel õhtul Jaapani poole pöördunud ja Ameerika otsimislennukid ei suutnud neid leida. Ainus tegevus Bataan Lennukid toimusid kell 1320, kui põrgukass pritsis töörühma lähedal üksildast Bettyt. Lõpuks, kuuldes 1613 vaatlusaruannet, käivitas valguskandja massiivse 206 lennukiga löögi saatel 10 hävitajat. Rünnak, mis tabas taanduva jaapani hämaruses, uputas Jaapani lennukikandja  Tere ja kahjustas teist. Seejärel pöördusid Ameerika lennukid tagasi oma vedajate juurde, maandudes raskustega pimeduses pärast seda, kui töörühm teki ja otsingutuled sisse lülitas. Lõpuks kaks Yorktown lennukid maandusid Bataan, millest teine ​​kukkus kokku ja rikkis teki. Üheksa Bataan enda hävitajad maandusid teiste kandjate peale ja üks oli kadunud.

Pärast Jaapani lennuettevõtjate asjatut otsimist 22. juunil pöördus Ameerika töörühm tagasi Marianade poole. 23. juunil, Bataan lennukid pommitasid Pagani saart, kahjustades lennuvälja ja tulistades alla neli Zekest ja Betty. Sel pärastlõunal pöördus TG 58.1 loode poole Bonini saarte poole, püüdes lõpule viia 16. juunil tühistatud rünnakud. Bataan käivitas 24. juuni koidikul Iwo Jima ründamiseks 17 võitlejat, kuid need ja 34 Yorktown ja Vapsik, kohtas Jaapani sissetulevat streiki umbes poolel teel sihtmärgini. Teine lähivõitlus tekkis vedajate lähedal, kui järjekordne Jaapani rünnak kohtus töörühma ühise põllumajanduspoliitikaga. Bataan Lennugrupp kaotas nendes lahingutes kolm lennukit, kuid nõudis vastutasuks 25 lennukit. Seejärel lahkus töörühm Marshallide poole, ankurdades end 27. juunil Eniwetokis.

Lühike puhkus lõppes, kui ülesanderühm purjetas 30. juunil tagasi Boninite juurde. Töörühma lennukid tabasid Iwo Jimat 3. ja 4. juulil, takistades Jaapani jõupingutusi Guami tugevdamiseks. Sõjalaeva meeskond sai aga 4. juulil veel ühe kaotuse, kui reklaami kinnipidav käigukast trügis ja tappis ühe mehe ning vigastas veel kolme. Valmistudes juuli keskel Guamisse kavandatud maandumiseks, Bataan õhusõiduk korraldas 5. juulil Pagani saare kohal pühkimisi ja pommitas seejärel 6. -11. juulini korduvalt Guami. 12. juulil ebaõnnestus tema edasiliikuv lift jäädavalt ja ta sai käsu koju remontida. Ta aurutas Eniwetoki ja Oahu kaudu enne 30. juulil San Franciscosse saabumist. [1]

Drydocki remont ja koolitus

Bataan sisenes 30. juulil 1944 Hunters Pointi mereväe dokidesse ja järgmise kahe kuu jooksul parandasid õue töötajad tema lifti, värvisid kere ja paigaldasid teise katapuldi, õhuotsinguradari, teki valgustuse, raketi paigutuse ja teine ​​lennuki maandumistõke. Ta sõitis Hawaiile 7. oktoobril, saabudes Pearl Harborisse 13. oktoobril.

Määratud TG 19.5 -le, Bataan veetis järgmised neli kuud, valmistudes ette operatsioonideks Bonini ja Ryukyu saarte vastu, mis olid ameeriklaste 1945. aasta alguseks kavandatud sissetungide sihtmärk. Iwo Jima oli vajalik, et pakkuda hädaolukorraga lennuvälju B-29-dele Jaapanit Marianatelt pommitamiseks ja nende baasi. hävitajate saatjaid, samas kui Okinawat oli vaja Jaapani kodusaarte igasuguse sissetungi toetamiseks.

Bataan veetis suurema osa novembrist ja detsembrist Hawaii vetes pilootõppuste ja ööhävitajate operatsioonide läbiviimisel. Õnnetustes hukkus seitse lennukit, sealhulgas üks Wildcat, kes kukkus tema virna number 2, kuid vigastada sai ainult kaks pilooti. Jaanuaris ja veebruaris 1945 läks treeningute fookus üle öövõitlejate juhtimisele ja maapealsele rünnakule. Õnnetused nõudsid veel viit lennukit, sealhulgas hävitajat Vought F4U Corsair, mis põles 28. jaanuaril 1945 piloodikabiinis, kuid jällegi ei kadunud ükski piloot. Vedaja sisenes Pearl Harbori mereväehoovi 16. veebruaril, parandades oma kabiini ja saades kolm uut 40-millimeetrist õhutõrjerelva. [1]

Okinawa lahing

3. märtsil 1945, Bataan lahkus Pearl Harborist Ulithi, jõudes 13. märtsil sellele atollile. Seal liitus ta ülesannete üksusega (TU) 58.2.1, mis on ad hoc konvoi, mis koosneb vedajatest Franklin, Hancock, San Jacinto, kaks lahingulaeva, kaks rasket ristlejat ja hulk hävitajaid moodustati lühikeseks reisiks tagasi kiirvedajate töörühma (TF-58). Töörühm viis läbi rüüsteretki, et toetada sõja viimast suurt kahepaikset operatsiooni - sissetungi Okinawasse. Jaapani lennukite mahasurumine Kyushul, ühel Jaapani kodusaarel, tabasid hävitajate pühkimised ja pommirünnakud lennuvälju 18. märtsil ning tabasid Jaapani mereväebaase Kures ja Kobes. Järgmise kolme päeva jooksul lõhkus Jaapani lennukite jõulised vasturünnakud enamasti ÜPP, kuigi mõned lennukid pääsesid läbi ja said tõsiseid kahjustusi Franklin. Teised rünnakud on suunatud Bataan, kelle õhutõrjekahurid väitsid, et tappis kaks Judyt ja pommitaja Nakajima B6N. Bataan Lennugrupp kaotas nendes toimingutes neli lennukit, samal ajal kui laeva kompanii sai surma ühe mehe ja üheteistkümne vigastada kestatükkidest.

Ajavahemikul 23. kuni 28. märts, Bataan lennukid tabasid Kerama Retto piirkonda ja korraldasid hävitajate pühkimisi Okinawa kohal. Seejärel käivitas ta 29. märtsil Kyushule haarangu, kus tema võitlejad nõudsid enne Okinawa operatsioonidele naasmist Judyt. Pärast 1. aprillil toimunud maandumist seal lendas valguskandja ÜPP -ga üle kahepaiksete jõudude ja alustas intensiivseid õhurünnakuid, et toetada merejalaväe operatsioone kaldal. Tema lennukid ründasid ka Kyushu lõunaosa, kus Jaapani kamikadzid kippusid enne suuri rünnakuid kogunema.

7. aprillil, Bataan lennukid osalesid Ida -Hiina mere lahingus, kui Ameerika otsimislennuk märkas lahingulaeva ümber ehitatud Jaapani töörühma Yamato. Kandurlennukite parved ründasid Jaapani vägesid, kui need aurusid lõunasse, püüdes häirida Ameerika sissetungi Okinawasse. Bataan piloodid nõudsid hiiglaslikule lahingulaevale nelja torpeedohoopi, samuti ristlejat ja kahte hävitajat, mis aitasid suurema osa Jaapani töörühmast põhja lasta.

Bataan veetis järgmised 10 päeva vaheldumisi ÜPP lakkamistega Okinawa kohal ja õhurünnakutega Kyushu lõunaosas ja lähedalasuvatel saartel. Umbes iga kolme päeva tagant läks ta pensionile itta, et tankida, uuesti relvastada ja täiendada. Selle aja jooksul nelja vaenlase rünnaku ajal töörühma vastu hukkus üks meeskonnaliige ja 24 sai haavata, kui laeva pritsiti kestatükkidega. [1]

Rünnak Jaapani kodusaartele

18. aprillil, Bataan käivitas allveelaevade vastase patrulli, mis aitas Jaapani allveelaeva uppuda ja#160I-56 kl Lua viga moodulis: Koordinaadid reas 668: callParserFunction: funktsiooni "#koordinaadid" ei leitud. . [4] Pärast seda naasis tema lennuk mitu nädalat kestnud õhurünnakutele Okinawa ja Kyushu vastu. Jaapani raskeim vasturünnak toimus 14. mail, mil hukkus kaheksa meeskonnaliiget ja 26 inimest sai haavata. Nende aprillikuu ja mai operatsioonide ajal nõudsid tema laskurid ja piloodid osa kümnetest tapmistest, mille maksumus oli üheksa lennukit ja neli lennumeeskonda. Lõpuks, 29. mail aurutas ta lõunasse Filipiinidele, ankurdades San Pedro lahe 1. juunil.

Pärast kuu aega kestnud sõjalaeva väiksemat remonti ja meeskonna vabadust, Bataan purjetas seltsis koos TG 38.3ga 1. juulil Jaapani kodusaartele. Seal tabasid tema lennukid 10. juulil Tokyo lahe piirkonnas lennuvälju, tabasid 14. ja 15. juulil Honshu põhjaosa ja Hokkaido kaldarajatisi ning aitasid kahjustada Jaapani lahingulaeva.Nagato Yokosuka sadamas 18. juulil. Seejärel tabasid tema lennukid 24. juulil Kure mereväebaasi, aidates Jaapani lahingulaeva uputada.Hyūga ja 15 väikelaeva sadamas. Halb ilm tühistas enamiku tema õhurünnakutest kuu lõpus, piirates tema lennukeid rünnakutega 28. ja 30. juulil ning kuna piirkonda läbis taifuun, jätkusid rünnakud alles 9. augustil. Sel päeval tabasid tema lennukid Jaapani põhjaosa Misawa lennubaasi ja 10. augustil lõid nad Aomorit. Ta naasis Honshusse 13. augustil Tokyo piirkonna kohal töötades kuni 15. augustini 1945 kella 0635 -ni, kui kõik streigid tühistati pärast uudiseid, et jaapanlased kavatsevad alistuda. [1]

Pärast sõda

Pärast ametlikku alistumistseremooniat 2. septembril Bataan tema lennukid langesid õhust alla varusid liitlaste sõjavangidele Shikokus Zentzuji laagris. Lennuettevõtja aurustas 6. septembril Tokyo lahte, et meeskonnaliikmed kaldale võtta, enne kui ta pärastlõunal Okinawasse suundus. Pärast 549 reisija pealevõtmist purjetas ta 10. septembril koju, aurutades Pearl Harbori ja Panama kanali kaudu ning saabudes 17. oktoobril New Yorki.

Seejärel purjetas Bataan 30. oktoobril Bostoni mereväe laevatehasesse. Pärast kahenädalast remonti muudeti ta väeveoks, valmistudes operatsiooniks Magic Carpet, sõdurite tagasitulek välismaalt. Bataan purjetas 21. novembril Euroopasse ja sildus 29. päeval Napoli sadamas, kus võttis pardale 2121 armee ohvitseri ja meest. Jõudnud 8. detsembril Norfolki, toimetas vägesid kandev sõjalaev Napolisse tagasi 890 Itaalia sõjavangi, kes saabusid sinna 23. päeval. Järgmisel päeval, Bataan aurutati Napoli lahest välja, kuhu asus 2089 sõjaväelast ja saabus 2. jaanuaril 1946 Norfolki.

10. jaanuaril 1946, Bataan teatati inaktiveerimisest Philadelphia mereväe laevatehases. Pärast allveelaevadevastase sõja (ASW) kandjaks muutmist paigutati ta 11. veebruaril 1947. aastal komissarist reservi. [1]

Korea sõda

Aastal 1949 tõstsid kõrgemad rahvusvahelised pinged ühelt poolt USA ja NATO ning teiselt poolt Nõukogude Liidu ja kommunistliku Hiina vahel sõjalisi kulutusi. Selle tulemusena hakkas merevägi laienema 1950. Bataan võeti uuesti kasutusele 13. mail 1950 Philadelphias, kapten Edgar T. Neale. 25. juunil tungisid Põhja -Korea väed Lõuna -Koreasse. Kaks päeva hiljem sekkus USA ÜRO egiidi all konflikti. Järsku oli vaja piloote ja lennukeid Korea teatrisse koolitada ja kohale toimetada, Bataan aurutati 15. juulil läänerannikule, läbis 21. päeval Panama kanali ja jõudis 28. juulil San Diegosse.

Bataan veetis järgmised neli kuud koolitusi San Diegos. Ta alustas mereväe lennugruppe kandjate maandumiskvalifikatsiooni ja allveelaevade vastaste sõjaõppuste jaoks. 16. novembril, Bataan laadis õhujõudude lasti ja personali ning purjetas Jaapanisse. Pärast oma kauba mahalaadimist purjetas ta 14. detsembril Korea kirderanniku lähedal töörühma (TF) 77 teenistusse. [1]

Esimene kasutuselevõtt

Bataan ühines töörühmaga konflikti kriitilisel hetkel. Alates 24. novembrist, kui umbes 30 Hiina diviisi oli sekkunud Korea sõtta, olid kibedad lahingud sundinud ÜRO vägesid Yalu ja Taedongi jõest taganema. Detsembri keskpaigaks olid Ameerika ja Lõuna-Korea väed idarannikul langenud tagasi Hungnami. Sõdurid koos oma sõidukite, varustuse ja peaaegu 100 000 Korea põgenikuga saadeti lõunasse Pusani perimeetrile. 22. detsembril, Bataan hakkas lendama Hungnami kohal merehävitajate eskadroni VMF-212 hävitajatega Vought F4U-4 Corsair, et aidata katta selle evakueerimise viimast etappi. Tema lennukid koos lennuettevõtjate lennukitega Sitsiilia ja Badoengi väin, pakkus sadamapiirkonnas maavägedele ja laevandusele õhukatet. Pärast evakueerimise lõppu 24. detsembril lendas tema Corsairs seejärel relvastatud luuretegevust ja sulges õhutoetusmissioone keskmägede kohal mööda 38. paralleeli.

31. detsembril tungis teine ​​kommunistide pealetung lõunasse Souli ja Hanchoni suunas. Püüdes tõusu peatada, Bataan määrati uuesti Korea lääneranniku 96,9 töörühma (TG). Seal ründasid tema lennukid vaenlase vägede koondumist Souli all. Pärast täiendusperioodi Sasebos 9. – 15. Jaanuaril 1951 Bataan leevendatud HMS ja#160Theseus 16. jaanuaril kollases meres.

Komandöri lipu kandmine, ülesande element (CTE) 95.1.1, Bataan missiooniks oli Korea lääneranniku blokeerimine. Jaamas olles Bataan lendas tavaliselt 40 lendu päevas - kaheksa ühist põllumajanduspoliitikat kaitsvat lendu, ülejäänud jagunesid õhutugede (CAS), relvastatud luure (AR) ja keelamismissioonide vahel. Maavägede CASi jaoks kutsusid tavaliselt kohale taktikalised õhukontrolörid Bataan Corsairs pommi-, raketi- ja napalmi rünnakuteks vaenlase teadaolevatele positsioonidele. Päevavalgustusega AR -missioonid keskendusid vaenlase maanteeliikluse peatamisele ning raudteehoovide ja sildade pommitamisele. Esimene patrull paljastas selle töö ohtlikkuse, kui 16. – 26. Jaanuaril kaotas VMF-212 koos vaenlase käsirelvade tulega kolm korsaari koos kahe piloodiga.

Järgmise kahe kuu jooksul, Bataan viis läbi veel kolm Kollase mere patrulli. Veebruaris ja märtsis toetas valguskandja ÜRO vasturünnakut Inchoni ja Souli suunas, koondades oma õhurünnakud Chinnampo piirkonda. Need lennud hõlmasid ka ristlusreiside läbiviimisel õhumääramisi Püha Paulus ja HMS  Belfast tulistas sihtmärke enne ÜRO vägede edasiliikumist. Nendest missioonide ajal kommunistliku õhutõrjetulest alla lastud kolmest Korsarist päästeti otsingu- ja päästehelikopteritega ohutult kaks pilooti.

8. aprillil, pärast seda, kui TF 77 kiired vedajad sõitsid lõunasse Formosasse, et seal tajutud ohule vastu astuda, Bataan ja HMS Theseus asendas need Jaapani meres. Kaks valguskandjat, mida sõelusid paar Ameerika hävitajat ja neli Briti Rahvaste Ühenduse saatjat, säilitasid lääneranniku blokaadi. Korsaarid merejalaväe eskadronist VMF-312 koos brittide Fairey Firefly ja Hawker Sea Fury võitlejatega pommitasid ja ründasid kommunistide varustusteid Wonsani, Hamhungi ja Songjini lähedal. Viis lennukit ja üks piloot kaotasid kommunistliku õhutõrje eest. [1]

Pärast lühikest visiiti Sasebosse 16. – 20. Bataan jätkas HMS -iga vahelduvat patrullimist Theseus Korea lääneranniku lähedal. 21. aprillil ründasid ebahariliku juhtumi korral kahte VMF-312 korsaari neli Venemaal toodetud Yakovlev Type 3U Yak hävitajat Chinnampo lähedal. Merejalaväe kapten Philip C. DeLong tulistas kaks jaki maha ja vigastas tugevalt kolmandat, 1. leitnant Harold D. Daigh, USMCR, tulistas aga neljandat. Kapten DeLongi sõnul olid Põhja -Korea piloodid "lennuvõimega tunduvalt kehvemad kui Teise maailmasõja jaapanlased". [5]

Järgmisel päeval, 22. aprillil alustasid kommunistlikud väed järjekordset rasket rünnakut Souli suunas ja Bataan tema lennukid lendasid järgmise nelja päeva jooksul nende vastu 136 lähitugi. Pärast lühikest täiendus- ja hooldusperioodi Sasebos 27. – 30. Bataan mail tagasi Kollase mere äärde. Ettevõttes Briti lennuettevõtjaga HMS  Au, alustas ta 244 rünnakut vaenlase vägede koondumise vastu, aidates 10. maiks kommunistide pealetungi peatada ja seejärel tagasi pöörata. Kuu hiljem, Bataan Corsairs keskendus džunkkide ja sampanite hävitamisele Taedong Gangi suudmes, kuni halb ilm tühistas lennutegevuse. Nende löökide ajal kaotas üks piloot ja lennuk pärast 40 millimeetrise maapõlengu tabamist Anakist ida pool.

Briti lennuettevõtja leevendas 3. juunil, Bataan laadis VMF-312 lennukid ja personali maha ning suundus Jaapani kaudu koju, lõpuks sildus 25. juunil San Diego sadamas. Pärast kahenädalast puhkust ja puhkust oma meeskonnale, Bataan aurustati 9. juulil Washingtonis Bremertonisse, et teha põhjalik remont Puget Soundi laevatehases. Kui need remonditööd olid lõpetatud, Bataan aurutati 7. novembril San Diegosse täienduskoolitusele. Järgmise 10 nädala jooksul viis ta läbi lennuettevõtja maandumiskvalifikatsiooni ja ASW -õppusi, valmistudes teist korda Kaug -Idasse lähetamiseks. [1]

Teine kasutuselevõtt

Bataan sai Yokosuka poole teele 27. jaanuaril 1952, jõudes Tokyo lahte 11. veebruaril pärast tugeva talvetormi ilmastikutingimusi. Seal asus ta tööle skaudieskadroni 25 (VS-25) juurde ja aurutas lõunasse Buckneri lahte, Okinawasse, ASW harjutustele. 24. veebruarist 12. aprillini Bataan viis läbi kolm "jahimees-tapja" allveelaevadevastast sõjaõppust Okinawa ümbruse vetes. Nende harjutuste eesmärk oli valmistada liitlasväed ette Nõukogude sekkumise korral Koreas võitlema Nõukogude allveelaevastiku vastu. Bataan lennukid, sealhulgas helikopterid, vaenlase allveelaevade vastu Must -uim, Kaimanja Rohekala.

Pärast tankimist ja täiendamist Yokosukal ja Sasebol asus valguskandja Kobe-sse VMA-312 ja lahkus 29. aprillil Jaapanist Koreast välja. Ta leevendas HMS -i Au samal päeval CTE-95.1.1 ja alustas lahinguüritusi 30. kuupäeval. Alates 1951. aasta juunist oli Korea sõda takerdunud sõjalisse patiseisu, kusjuures mõlemad pooled olid 38. paralleeli mööda tugevalt sisse kaevatud. Tema ülesandeks on keelata kommunistide tarneteed Hanchoni ja Yonani vahel, Bataan tema lennukid lendasid 30 ründavat lendu päevas, pommitades varustuspuhkeid, raudteid, sildu ja maanteeliiklust.

Tema ainus lennureis kadus sellel liinireisil 22. mail, kui Pyongyangist põhja pool tulistas Corsair maapõlenguga alla. Kui veel kaks hävitajat pakkusid varju, päästeti piloot õhuväe helikopteriga. Samal päeval viskas teine ​​Corsair maandudes välja riputatud raketi Bataan. Rakett hüppas lennuki pardal edasi ja plahvatas, vigastades kolme meeskonnaliiget. Ta ei kandnud sel kuul muid kaotusi ja 28. mail leevendas teda HMS  Ookean. Pärast purjetamist Yokosuka pardale kabiini parandamiseks, Bataan korraldas juunis ja juulis veel kolm Kollase mere liinireisi, jätkates kommunistlike varustusliinide ründamise ülesannet.4. augustil pöördus sõjalaev koju ja jõudis 26. augustil Pearl Harbori kaudu San Diegosse.

Bataan sisenes 11. septembril Long Beachi mereväe laevatehasesse kapitaalremonti, jäädes sinna kolmeks nädalaks. Seejärel viis ta VS-21, VS-23 ja VS-871-ga kaks nädalat lennuettevõtja kvalifikatsiooni, kuni alustas ettevalmistusi oma kolmandaks Kaug-Ida kasutuselevõtuks. Sõjalaev aurutas 28. oktoobril Pearl Harbori kaudu Okinawa poole ja ankrus Buckneri lahes 15. novembril. [1]

Kolmas kasutuselevõtt

Kuigi hirm Nõukogude sekkumise ees Koreasse oli vähenenud, jäid ASW õppused Korea lähedal tegutsevate üksuste jaoks oluliseks. Bataan viis läbi kaks sellist operatsiooni, üks 23. – 29. novembril 1952 ja teine ​​17. – 23. detsembril. Esimene operatsioon hõlmas "vastu" sorteerimist Merekurat ja Kärpkala, "jahimees-tapja" allveelaeva otsingud ja üldised ASW patrullid. Ta harjutas ka reaktiivlennukite jälgimist koos Põhja-Ameerika hävitajatega F-86 Saber, mis tegutsesid Jaapanis Kadena lennuväljal. Teine harjutus hõlmas elektroonilisi vastumeetmeid (ECM) Segundo ja pikamaa ASW koolitus Lockheed P2V Neptunesiga.

9. veebruaril 1953, pärast veel kahte transiit -ASW õppust Buckneri lahe ja Yokosuka vahel, Bataan võttis VMA-312 kasutusele operatsioonideks väljaspool Koread. Ta leevendas HMS -i Au 15. juunil ülesandeüksuse (CTU) 95.1.1 komandörina ja asus samal päeval lendama lahinguülesannetega. Lisaks tavapärastele relvastatud luurepatrullidele rannikul ründasid tema mereväe korpused Hiina vägede koondumisi Chinnampost lõuna pool ja Ongjini poolsaarel. Need rünnakud telliti, kuna sõbralikud partisanide teated näitasid, et Hiina väed kogunevad rünnakutele ÜRO kontrolli all olevatele saartele mandri lähedal.

Bataan viis 7. märtsist kuni 5. maini läbi veel neli liinireisi. Vaatamata kevade sulamisega kaasnenud halbadele lendavatele ilmadele jätkas VMA-312 sõbralike partisanide teatatud vaenlase vägede koondumist ja varustust. Korsaarid ründasid ka teid, raudteid ja eriti sildu, kuna üleujutusveed takistasid kommunistlikke remonditöid.

Pärast vabadust Yokosukal, Bataan purjetas 10. mail koju, Pearl Harbori kaudu, jõudes 26. kuupäeval San Diegosse. Ta käis seal 27. juulil, kui Koreas Panmunjomis sõlmiti vaherahu. Seejärel laadis ta Jaapanisse mõeldud lennukid ja varustuse ning sõitis 31. juulil edasi-tagasi reisile Kobesse ja Yokosukale. [1]

Kasutuselt kõrvaldamine ja lammutamine

Naastes Pearl Harborisse, teatas ta 26. augustil 1953. aastal eelaktiveerimise kapitaalremonti. Pärast kolimist San Francisco mereväe laevatehasesse Bataan lõpetati 9. aprillil 1954 ja määrati San Francisco Vaikse ookeani reservlaevastikku. Kuigi ta klassifitseeriti ümber lennukitranspordiks ja nimetati 15. mail 1959 ümber AVT-4, kustutati tema nimi 1. septembril 1959. aastal mereväe nimekirjast. Ta müüdi 19. juunil 1961 Nicolai Joffe Corp.-le, Beverly Hills, California lammutamine. [1]


Tutvuge USS Frankliniga: Ameerika ja#039 kõige kahjustatud lennukikandja, mis elas üle Teise maailmasõja

Põhipunkt Ta nägi rohkem kui oma osa tragöödiast.

USS Franklin ei olnud õnnelik laev.

Märtsis 1945 tabas Jaapani mandriosa lähedal Essex-klassi lennukikandjat kaks 550-kilo pommi, mis tabasid tema piloodikabiini ja tungisid angaaritekki. Vähem kui kuus kuud varem oli kamikaze tabanud teda Filipiinidel Leytest, tappes või haavates 120 tema meeskonnaliiget.

Teise rünnakuga süüdati 31 relvastatud ja kütusega õhusõiduki tankimist ootavad kütusepaagid, samuti õhust-pinnale raketid “Tiny Tim” ja muu laeva pardal olev laskemoona. Tulekahjud möllasid. Üle teki vilistasid raketid ja kuulipildujate laskemoon plaksutas. Mõne minuti pärast oli Franklin vees suurte surmade ja 13-kraadise parempoolse nimekirjaga ning ilma raadiosideta. Paljud tema kahjukontrollimeeskonna liikmed olid surnud ja mõned tema tulekahjudega võitlemiseks vajalikud veetorud katkestati. Leegitsev ja lämmatava suitsuga pärjatud naine oli Jaapani mandrist 52 miili kaugusel ja triivis lähemale.

Franklin peaks vastu

"Ma nägin tüüpe õhus lendamas [ja] nägin, kuidas mehed jooksid tulel ringi, lihtsalt leegitsevad tõrvikud," teatas lähedal asuva hävitaja meremees. Nagu enamik mehi, kes nägid Franklini, oli ka tema hukule määratud.

Kuid Franklin jääb ellu.

Ta mitte ainult ei jääks ellu, vaid nimetas seda laevaks, mis ei sure, vaid aurutas ta 12 000 miili oma jõu all kõigepealt Caroline saartele, seejärel üle Vaikse ookeani Pearl Harbori ja seejärel läbi Panama kanali Atlandi ookeani Ocean ja seejärel Brooklyni mereväe õue. Tema lugu peetakse üheks sõja suurimaks ellujäämissagaaks.

Neli päeva enne 1945. aasta rünnakut oli Franklin purjetanud Karoliinisaartelt Ulithist, mis oli osa 120-laevalisest töörühmast 58, mis oli lähetatud Jaapani kodumaa vastu rünnakuteks, et toetada 1. aprilliks määratud Okinawa dessanti. See oli Franklini naasta võitlusse pärast Filipiinidel kannatanud kamikaze rünnaku remondi läbimist. Tema kapteniks oli Leslie E. Gehres, kes oli laeva juhtinud eelmise aasta novembris. Esimese maailmasõja veteran ja merelendur alates 1927. aastast oli ta mereväe esimene lennunduse kommodoor. Kapten Gehres oli tuntud kui distsiplinaar ja väidetavalt ei meeldinud talle enamus mehi, kes olid teda tajunud agressiivsuse tõttu hüüdnimeks nimetanud Custeriks (kindral George Armstrongi Custeri järgi).

USA viienda mereväe laeva Franklin kiil pandi maha 7. detsembril 1942, Pearl Harbori rünnaku esimesel aastapäeval. Ta käivitati Virginias 10 kuud hiljem, 14. oktoobril 1943, ja juuniks 1944 oli ta lähetatud Vaikse ookeani lõunaossa, kus ta osales operatsioonides Marianas, rünnakutes Iwo Jima, Chichi Jima, Haha Jima ja Peleliu. Septembriks oli ta nimetatud töörühma 38.4 lipulaevaks ja osalenud rünnakutes, et valmistuda rünnakuks Filipiinidel Leyte saarel.

Big Beni pintsel jaapanlastega

Seal viibides pääses Franklin, keda nüüdseks oma meestele hellitavalt "Big Beniks" nimetas, vaevalt kahe torpeedoga löömise eest ning 13. septembril kukkus Jaapani lennuk - ilmselt mitte kamikaze - tema tekile alla ja libises seejärel mööda vette. 27. oktoobril ründasid teda kolm Jaapani kamikaze -lennukit, millest üks tabas piloodikabiini ja kukkus kambüüsi tekile, tappes 56 meest ja haavates veel 60. Ta lonkis tagasi Ulithi atollile ajutiseks remondiks ja läks seejärel Puget Soundi mereväkke Hoov Washingtonis, kus tehti püsivamat remonti. Ta lahkus Puget Soundist 2. veebruaril 1945 ja ühines Jaapani kodumaal streike kogunud mereväelastega. Nüüd, kuu aega hiljem, oli ta Jaapani ranniku lähedal.

19. märtsi alguses oli lahingugrupp alustanud rünnakuid Jaapani kodusaarte vastu, mille eesmärk oli vaenlase õhujõud välja lüüa. Franklin käivitas võitlejad Kobe sadama ründamiseks. 19. märtsi koidikul oli ta Jaapani mandrile lähemal, kui ükski teine ​​USA lennuettevõtja oli sõja ajal saanud. Jaapanlased kohtusid lahingugrupi rünnakuga oma õhujõududega ja Franklini meeskond oli lahingupunktidesse kutsutud 12 korda kuue tunni jooksul südaöö ja koidu vahel. Kella seitsmeks oli aga asi vaibunud ja välja arvatud relvameeskonnad, lubati meestel maha astuda. Kambüüsi tekil seisis 200 meest hommikusöögi järjekorras, mis oli nende esimene soe eine kahe päeva jooksul.

Umbes kell 7.05 märkas lennukikandja USS Hancock aga rühmitusele lähenevat vaenlase lennukit ja edastas vaatluse töörühmale. Umbes neli minutit hiljem nähti lennukit Franklinil rivistumas ja edastati veel üks hoiatus. Kuid selleks ajaks oli lennuk, võib-olla Yokosuka D4Y Judy sukeldumispommitaja või Aichi D3A Val sukeldumispommitaja, murdnud pilvkatte ja teinud Franklinil madala taseme.

Mõned teated väitsid hiljem, et lennukil puudusid märgid ja töörühm ei lasknud seda tulistada. Paljud arvasid, et see on sõbralik.

Jaapani lennuk viskas kaks 550-kilo pommi Franklini suunas, enne kui patrulliv USA Vought F4U Corsair hävitaja selle alla tulistas.

Leekidest räsitud ja rebenenud

Tagasi Franklinil tabas aga üks kahest pommist keset lennutekki saart veidi ettepoole, puhudes tekil 15-ruutjalga augu ja läbides angaariteki, kus oli 22 lennukit. Millest 16 olid kütusega ja viis relvastatud. Plahvatusjõud saatis lifti nr 1 üles ja välja oma võllist nagu rakett. Teine 550 naela oli tabanud laeva tagaosa 31 lennuki vahel, mis soojendasid end seal õhkutõusmiseks ja süütasid nende kütusepaagid. Lennukiplatvormist puhkes leegipurse ja mehed teistel töörühma laevadel ütlesid hiljem, et nad tunnevad, kuidas nende alused plahvatusjõust õõtsuvad. Franklini valmisruum hävitati kohe, tappes 24 meest 28 -st.

"Kesktekk paiskus pea kohale ja valmisruum oli leekidest ja suitsust räsitud ja rebenenud ning surnukehad olid kõik otsas," ütles merejalaväe piloot John Vandergrif, üks neljast ellujäänust.

Ohvreid oli palju ka lennu- ja angaaritekkidel, kus paljud lennukit õhku laskma valmistunud meeskonnast polnud kunagi kuulnud ühtegi hoiatust, mis oli lennukimootorite müra tõttu uppunud. Plahvatused segasid kahel tekil lennukid kokku ja lasid õhku 500 kilose lõhkepeaga raketid Tiny Tim, mis vilistasid üle tekide. Laskemoon hakkas küpsetama.

"Viiekümnekaliibriline laskemoon tekil olevates lennukites pani paugutama staccato," meenutas komandör Stephen Jurika, Franklini navigeerija ja pardatöötaja.

"Ajakirja Time reporter kirjutas hiljem angaaritekil," kirjutas ajakirja Time ajakirjanik hiljem, "nüüd möirgav ahi, piloodid, kes jäid endiselt pöörlevateks lennukikruvideks, ronisid meeletult üles volditud tiibu. Hiljem leiti mõningaid rippumas nagu mustad söestunud ahvid, kes olid kinni peastruktuurist. ”

Vaid kahel meeskonnaliikmel õnnestus pääseda angaariteki tapatalgutest.

Autasustati aumärke

Kambüüsi tekil põletati või purustati veel tühja kõhuga kohale 200 hommikusööki oodanud meest. Paljud laeva mehed olid saare külje tagant õhku lastud või seisid valiku ees, kas minna üle parda või põletada surnuks. Teised meeskonnatöötajad üritasid laskemoona ja raketivarusid leotada, kuid leidsid, et veesurvet ei olnud, ja teised mehed üritasid visata otseülekandeid üle külje, et end õhku lasta.

Plahvatused katkestasid paljud tuletõrjeks vajalikud veetrassid ja tapsid või vigastasid suurt hulka kahjukontrollimeeskonna liikmeid. Kuumus sulatas elektrijuhtmed, katkestas laeva sidevõrgu ja lõhkus kütusetorusid, mis seejärel pritsisid tulele bensiini. Kuid kaoses tõusid paljud Franklini mehed väljakutsele.

Leitnant (j.g.) Donald A. Gray, üks kahest mehest, kes sai sel päeval oma tegude eest aumärgi, avastas 300 meest, kes olid ilmselt teki all lõksus. Insener, kes teadis üksikasjalikult laeva paigutust, kobis ta teed läbi pimedate, prahti täis koridoride, kuni avastas evakuatsioonitee ja tegi kolm reisi tagasi lõksus olevate meeste juurde, „vaatamata ähvardavale leegile, üleujutavale veele ja kurjakuulsale äkitsete ähvarduste ohule. plahvatusi, juhtides iga kord rahulikult oma mehi läbi suitseva suitsupalli, kuni viimane oli päästetud, ”seisab tema tseremoonias. Seejärel organiseeris ta ja juhtis talguid angaari tekil tulekahjudega võitlemiseks ja lõpuks auru tõstmiseks ühes katlas.

Teise aumärgi pälvis leitnant Cmdr. Joseph T. O’Callahan, Franklini katoliku kaplan. Kogu rünnakule ja plahvatustele järgnenud kaose vältel ja hoolimata jalahaavast kihutas ta ümber kahjustatud kandja, kes korraldas viimaseid riitusi, lohutas haavatud meeskonnaliikmeid, korraldas tuletõrje- ja päästepidusid, aitas kuumad pommid ja mürsud teki servale viia. väljalülitamine ja teki all peo juhtimine ajakirjade märjaks tegemiseks, mis ähvardasid plahvatada.