Seekonk AOG -20 - ajalugu

Seekonk AOG -20 - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Seekonk
(AOG-20: dp. 2255; 1,220'6 "; s. 37 ', dr. 13', s. 10 k; cpl. 59; a. 1 3 ~ ', 2 40 mm; cl. Mettawee ; T. T1-M-A1)

Seekonk ehitati 1943. aastal Summit Springe'ina (MC kere 902) merenduskomisjoni lepingu alusel Marine Maintenance Corp., nüüd East Coast Shipyards, Inc., Bayonne, N.J., käivitati 24. mail 1943

sponsoriks preili Gladys G. Merrick; ja telliti 10. veebruaril 1944, kaptenleitnant (jg.) Albert E. Eldred, USNR.

Seekonk oli neljas rühm väikseid, ühe kruviga mootoriga tagumisi diiselmootoriga tankereid, mille merevägi Teise maailmasõja ajal vastu võttis. Pärast varustamist Stateni saarel, NY; raputustreening Chesapeake'i lahes; ja pärast raputamist Norfolki mereväe hoovis, Seekonk sai 22. märtsil 1944 konvoi Aruba, Hollandi Lääne-Indiasse. Otsides 1. aprillil Arubal Nicolase lahte, laadis Seekonk lasti, kütust ja lennukibensiini ning lahkus järgmisel päeval kanalitsooni. 10. aprillil väljus bensiinitanker Balboast Uus -Guineasse, jõudes 1. juunil Finschaveni.

Ülejäänud 1944. aasta tegutses Seekonk Uus -Guinea ranniku lähedal, külastades selliseid sadamaid nagu Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak ja Morotai. 31. oktoobril võitles väike õlitaja sadamapüstolite abiga neli ründavat Jaapani lennukit Soemoe saare lähedal Morotais Hollandi Ida-Indias ja pritsis kaks, võimalik, et kolm ründajat.

7. jaanuarist kuni 14. veebruarini 1945 toitis Seekonk suurt osa Luzoni ja teiste Filipiinide saarte vabastamiseks kasutatud amfiiblaevadest. 18. päeval võttis bensiinitanker, pukseeriv armee avariilaev, N6-1 oma positsiooni konvois GI 11- (A) teel Leyte Filipiinidele ja saabus San Pedro lahte 4. märtsil.

Seekonk tegutses Filipiinide piirkonnas kuni sõjategevuse lõpetamiseni augustis. Sel perioodil töötas laev sadamate õlitajana Mindoro saarel, Subici lahes ja Lingayenis. 28. augustist kuni 9. oktoobrini küttis laev üles töörühma 71.2, kuna see tegeles liitlaste ja jaapanlaste laotud miinide pühkimisega Shanghai lähenemistelt.

10. oktoobril alustas Seekonk koos töörühmaga 73.14, mis oli määratud kaevandama Prantsusmaa Indohiina Haiphongi sadamas ja Hainani väinas. Alates 12. oktoobrist pidi Seekonki pukseerima Frament (DE-677), kuna tema peamasinas oli kolb. 20. päeval ankrus ta Tonkini lahe ääres Dosoni poolsaarel. Jätkates töörühma tankimist, pukseeriti Seekonk 24. oktoobril Norra saartele, Tonkini lahele ja 29. kuupäeval Hainanisse. 2. novembril pukseeriti bensiinitanker Han Dau saarele, kasutades osa ajast tema enda mootorit. 11. novembril alustas ta Hongkongi töörühmaga 74,4. Veetud osa teest jõudis Seekonk sinna 15. novembril.

21. detsembril parandas Seekonk oma peamootori Hongkongist teel Pearl Harborisse. 26. detsembril oli aga tema peamasin taas puudega ning ta lonkas Okinawa poole, 29. aprillil Cabuilla (ATF-152) abil Buckneri lahele.

Seekonk jõudis San Franciscosse 26. Väike õlitaja anti 28. augustil 1946 kasutuskõlbliku alusena üle merenduskomisjonile.

Seekonk varustati ja müüdi kaubalaevana merenduskomisjoni poolt. Ta teenis sellisena 1947. aastast kuni 7. juunini 1963, kui ta põletas prints Edwardi saarel Charlottetownis.


Seekonki ajalugu, Massachusetts, USA

(Põhja -Seekonk)

Külastage Seekonki, Massachusetts, USA. Avastage selle ajalugu. Lugege seal elanud inimeste kohta lugude, vanade ajaleheartiklite, piltide, postkaartide ja sugupuu kaudu.

Kas olete Seekonkist? Kas teil on sealt esivanemaid? Räägi meile OMA lugu!

Seekonk on linn Ameerika Ühendriikides Massachusettsi osariigis Bristoli maakonnas Massachusettsi piiril Rhode Islandiga. See asutati 1812 Rehobothi läänepoolsest küljest. wikipedia

Seekonki kuuluvad: Bakers Corner, Barrington, Central Village, East Junction, Lebanon Mills ja Perrins.
netronline.com/ mass_lookup.htm

Seekonki, Massachusettsi osariigis, USA -s on veel palju avastada. Loe edasi!

  • 1636 - Seekonk lahendatakse

See linn oli kõige vanem osa. Loe rohkem.


Sisu

Seekonk oli neljas rühm väikseid ühe kruviga mootoriga tagumisi diiselmootoriga tankereid, mille merevägi II maailmasõja ajal vastu võttis. Pärast varustamist Stateni saarel, Chesapeake'i lahes New Yorgi raputamiskoolitust ja pärast raputamist Norfolki mereväe õues, Seekonk asus 22. märtsil 1944 konvoisse Madalmaade Lääne -Indiasse Arubasse. 1. aprillil Arubal Nicolase lahes, Seekonk laadis lasti, kütust ja lennukibensiini ning lahkus järgmisel päeval Panama kanali tsooni. 10. aprillil väljus bensiinitanker Balboast Uus -Guineasse, jõudes 1. juunil Finschaveni.

Vaikse ookeani lõunaosa operatsioonid [redigeeri | allika muutmine]

Ülejäänud 1944. Seekonk tegutses Uus -Guinea ranniku lähedal, külastades selliseid sadamaid nagu Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak ja Morotai. 31. oktoobril võitles väike õlitaja sadamapüsside abiga neli ründavat Jaapani lennukit Soemoe saare lähedal Morotais Hollandi Ida -Indias ja pritsis kaks ja võib -olla ka kolm ründajat.

Filipiinide pealetungiüksuste teenindamine [redigeeri | allika muutmine]

7. jaanuarist kuni 14. veebruarini 1945, Seekonk toitis suurt osa Luzoni ja teiste Filipiinide saarte vabastamiseks kasutatud amfiiblaevadest. 18, bensiinitanker, pukseeriv armee avariilaev, N6-1, asus oma kohale konvois GI 11- (A) teel Leytesse, Filipiinidele, ja saabus San Pedro lahte 4. märtsil.

Sõja lõpu tegevus [redigeeri | allika muutmine]

Seekonk tegutses Filipiinide piirkonnas kuni sõjategevuse lõpetamiseni augustis. Sel perioodil töötas laev sadamate õlitajana Mindoro saarel, Subici lahes ja Lingayenis. 28. augustist kuni 9. oktoobrini küttis laev üles töörühma 71.2, kuna see tegeles liitlaste ja jaapanlaste laotud miinide pühkimisega Shanghai lähenemistelt.


یواس‌اس سیکانک (ای‌اوجی -۲۰)

یواس‌اس سیکانک (ای‌اوجی -۲۰) (Interneti-versioon: USS Seekonk (AOG-20)). این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.

یواس‌اس سیکانک (ای‌اوجی -۲۰)
نه
مالک
Veebileht: ۱۹۴۳
آغاز کار: ۲۴ مه ۱۹۴۳
اعزام: ۱۰ فوریه ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
درازا: ۲۲۰ فوت ۶ ا۶نچ (۶۷ ٫ ۲۱ متر)
Nimi: ۳۷ فوت (۱۱ متر)
آبخور: ۱۷ فوت (۵ ٫ ۲ متر)
سرعت: ۱۰ گره (۱۹ کیلومتر بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Perekonnanime Seekonk jaoks on saadaval 1 rahvaloenduse kirje. Nagu aken nende igapäevaellu, võivad Seekonki rahvaloenduse andmed teile öelda, kus ja kuidas teie esivanemad töötasid, nende haridustase, veteranistaatus ja palju muud.

Perekonnanime Seekonk jaoks on saadaval 642 sisseränderegistrit. Reisijate nimekirjad on teie pilet teadmiseks, millal teie esivanemad USA -sse saabusid ja kuidas nad reisi tegid - alates laeva nimest kuni saabumis- ja väljumissadamateni.

Perekonnanime Seekonk jaoks on saadaval 5 sõjalist registrit. Teie Seekonki esivanemate veteranide jaoks pakuvad sõjaväekollektsioonid teavet selle kohta, kus ja millal nad teenisid, ning isegi füüsilisi kirjeldusi.

Perekonnanime Seekonk jaoks on saadaval 1 rahvaloenduse kirje. Nagu aken nende igapäevaellu, võivad Seekonki rahvaloenduse andmed teile öelda, kus ja kuidas teie esivanemad töötasid, nende haridustase, veteranistaatus ja palju muud.

Perekonnanime Seekonk jaoks on saadaval 642 sisseränderegistrit. Reisijate nimekirjad on teie pilet teadmiseks, millal teie esivanemad USA -sse saabusid ja kuidas nad reisi tegid - alates laeva nimest kuni saabumis- ja väljumissadamateni.

Perekonnanime Seekonk jaoks on saadaval 5 sõjalist registrit. Teie Seekonki esivanemate veteranide jaoks pakuvad sõjaväekollektsioonid teavet selle kohta, kus ja millal nad teenisid, ning isegi füüsilisi kirjeldusi.


Sõjajärgsed operatsioonid

10. oktoobril, Seekonk alustas töörühmaga 73.14, mis oli määratud kaevandama Prantsuse Indohiina Haiphongi sadamas ja Hainani väinas. Alates 12. oktoobrist, Seekonk pidi vedama Fragment (DE-677), mis oli tingitud tema peamasina kolvihaardest. 20. päeval ankrus ta Tonkini lahe ääres Dosoni poolsaarel. Jätkates töörühma tankimist, Seekonk pukseeriti 24. oktoobril Norra saartele, Tonkini lahele ja 29. kuupäeval Hainanisse. 2. novembril pukseeriti bensiinitanker Han Dau saarele, kasutades osa ajast tema enda mootorit. 11. novembril alustas ta Hongkongi töörühmaga 74,4. Veetud osa teest, Seekonk saabus sinna 15. novembril.


Spis treści

"Seekonk" należał, jako czwarty, do grupy małych jednośrubowych, napędzanych silnikiem dieslowskim, zbiornikowców produkowanych dla US Navy w czasie II wojny światowej. Po wyposażeniu na Staten Island okręt odbył dziewiczy rejs po wodach zatoki Chesapeake. Po okresie spędzonym w Norfolki mereväe laevatehas okręt wyszedł w rejs 22. märts 1944 w składzie konwoju na Arubę. Po zawinięciu do Nicolas Bay na Arubie 1 kwietnia "Seekonk" załadował ładunek (m. In. Benzynę lotniczą) i wyszedł w rejs następnego dnia kierując się w stronę Strefy Kanału Panamskiego. 10 kwietnia zbiornikowiec opuścił Balboa w Panamie i popłynął w kierunku Nowej Gwinei. Kas Finschaven dotarł 1 czerwca.

Operacje na południowym Pacyfiku Edytuj

Przez resztę 1944 okręt operował w rejonie wybrzeża Nowej Gwinei, odwiedzając takie porty jak Madang, Hollandia, Sansapor, Mios Woendi, Biak i Morotai. 31 października, przy pomocy dział portowych, okręt walczył z czterema japońskimi samolotami atakującymi Soemoe Island, Morotai. Zestrzelił dwa samoloty (trzeci prawdopodobnie).

Służba w filipińskich siłach inwazyjnych Edytuj

Alates 7 stycznia do 14 lutego 1945 "Seekonk" zaopatrywał dużą grupę jednostek amfibijnych, które miały być użyte do ataku na Luzon i inne filipińskie wyspy. 18 lutego okręt holując armijną łódź "N6-1" zajął pozycję w konwoju GI 11- (A) płynącym do Leyte. Kas San Pedro laht ja Filipinach dotarł 4 marca.

Dalsza służba w czasie wojny Edytuj

"Seekonk" opereerib filipiinide ja zakończenia jalutuskäike koos sierpniu. W czasie tego okresu okręt pełnił rolę zbiornikowca portowego na Mindoro, w Subic Bay ja zatoce Lingayen. 28 päeva pärast 9 października zaopatrywał töörühma 71.2, gdy ta była zaangażowana w oczyszczanie alianckich i japońskich minowych w rejonie podejść do Szanghaju.

10 października zbiornikowiec wyszedł w składzie Task Group 73.14, która miała za zadanie oczyszczać port w Hajfongu oraz Cieśninę Hainan. 12 października "Seekonk" był holowany przez USS "Frament" (APD-77) z powodubleów z tłokiem głównego silnika. 20 października zakotwiczył w pobliżu półwyspu Doson w rejonie Zatoki Tonkijskiej. Kontynuował zaopatrywanie okrętów trałujących. "Seekonk" został 24 października przeholowany w inny rejon Zatoki Tonkijskiej, a 29 października do Hajnan. 2 listopada okręt został przeholowany do wyspy Han Dau, przez część rejsu używał własnego silnika. 11 listopada wyruszył wraz z Task Group 74.4 do Hongkongu. Przez część drogi był holowany. Kas celu dotarł 15 listopada.

21 grudnia, po naprawach głównego silnika "Seekonk" opuścił Hongkong w drodze do Pearl Harbor. Jednak 26 grudnia jego główny silnik ponownie odmówił posłuszeństwa i okręt stanął w pobliżu Okinawy. Otrzymał pomoc ze strony USS "Cahuilla" (ATF-152) ja Buckneri laht 29 grudnia.

Okręt dotarł do San Francisco 26. lutego 1946. Został zdezaktywowany i wycofany ze służby 1. maja 1946. Skreślono go z listy jednostek floty 21. maja 1946. Przekazano go Maritime Commission 28 sierpnia 1946. "Seekonk" zostaw zifikwowifikatsioon Sprzedany w prywatne ręce służył od 1947 to 7 czerwca 1963, gdy spłonął w pobliżu Charlottetown, Prince Edward Island (Kanada).


75 AASTAT KIIRUST - SEEKONK SPEEDWAY LÄBI KÜMNED AASTAD ... 1970. – 40 ’

See kümnend seadis Seekonki kiirraja tulevikuks suurel määral ette. Pro Stocks tegi oma esimesed ringid võistlusel, kui divisjon, mis tooks raja läbi mitu aastakümmet tulevikus. See on endiselt kõrgeima divisjonina, sest D. Anthony ehitas sellel kümnendil tugeva baasi.

Esimesel sanktsioneeritud Pro Stocki võistlusel, ’78 augustis, sõitis Frank Carpenter Victory Lane’ile 50 ringi ringis. Aasta hiljem muutus Pro Stocks iganädalaseks divisjoniks Seekonkis, avades autojuhtidele ukse raja uute autodega üle ujutamiseks ja lahinguks valmistumiseks 30 ringi võistlustel. Esimestel üritustel olid väljaku eesotsas sellised nimed nagu Greg Bagnell, Len Ellis, Don Dionne ja Bugsy Stevens. Kõik need oleksid edulood, pikkade nimedega nagu Wayne Dion, George Murray ja Jimmy Wilkins Jr. Aastal ’78 teenis selle tiitli Charlie Perry, samal ajal kui Dionne järgnes ühe omaga aastal 79.

B -klassi (nüüd hiline mudel) osana alustasid mitmed sõitjad meistritiitlit, enne kui said lõpuks Pro Stock tiitliomanikeks. Kümnendi alguses pälvisid Dionne, Norm Holden, Joe Oliver ja Vinny Annarummo kõrgeimad autasud - kolm neist said lõpuks Pro Stocki meistriteks. Pärast seda võitsid Russ Webber ja Hank Goff tiitlid aastatel ’75 ja ’76, samal ajal kui traditsioon jätkus kümnendi lõpus, kus Wayne Dion ja Joe Cerullo võitsid tiitli enne Pro Stocksile siirdumist.

Sellel kümnendil jätkus Victory Lane'i külastamise traditsioon. Bobby Sprague, Ron Bouchard, George Summers, Billy Clarke, Fred Astle Sr., Pop Silvia, Wayne Darling ja Fred DeSarro olid vaid mõned võitjad - kuid nendega oli ülaosas palju rohkem neid, kes nendega ühinesid. See kümnend tähistas jätkuvat edu paljudele veteranidele, kes olid juba oma kohalolekust teada andnud.

Seekonki kiirrada

1960ndad (1960–1969)

Alustage kümnendit Joe Rosenfieldiga, lõpetage see Ron Bouchardiga ja pange keskele lugematul hulgal teisi legende. See tähistas kümnendit ka ajaloo suurima divisjonide valikuga, kus konkurendid võistlesid A-, B -klassi-, Midgets-, Bombers-, Modified- ja mujal. See võtab kiiresti kokku 1960ndad Seekonki kiirrajal.

Rosenfield, 2020. aasta Seekonki kuulsuste müüri liige, alustas oma võiduaega eelmisel kümnendil, kuid noppis suurema osa oma 25 karjäärist Seekonki võidust-saades raja esimeseks neljakordseks tšempioniks, kellest kõik tulid kohale. Klass. Ta ei olnud 60ndatel väljaku ees võõras, võites tippdivisjonis esimese kolme aasta jooksul meistritiitlid. Pärast seda naaseb ta kuulsusesse aastal 64. Veteran Billy Clarke, kes jätkab võidusõitu kuni 80. eluaastani, teenib Sportsmani divisjonis 63. aastal meistritiitli, samas kui ülejäänud kümnend avas ukse tulevastele veteranidele tippu tõusmiseks.

Endine NASCAR Modified ja Seekonki tšempion Bugsy Stevens (65) ja Derek Astle (66) võitsid kaks, samas kui see lõppes ühe sõitja domineerimise algusega, kes polnud mitte ainult Seekonki rekordiomanik, vaid ka NASCAR karikasarja võitja . Ron Bouchard võitis oma esimesed meistritiitlid aastatel ’68 ja ’69, enne kui suundub järgmisse kümnendisse, kus ta pitseerib neli järjestikku. Joe Martin teeniks oma esimese ja ainsa A -klassi võidu ’68, 30 ringi ringis augusti lõpus.

Fred Astle vanem, kes võitis sellel kümnendil hulga võistlusi, oli üks karm klient. Vanim Astle -vendadest, Wesport, Massachusetts, alustas võitu juba 50ndatel, kuid ei teinud seda. Oma karjääri jooksul sõitis ta teiste seas Bill Rossi ja Frenchie Gendreau eest ning veetis aastaid enda ehitatud auto roolis. Ta kogus 21 võitu, kuid paljud neist oma kümnendil.

Teise astme divisjonis (nüüd Hilismudelid) jagasid Les Andrews ja Dick Machado esimesest kolmest tiitlist kaks, kuid Manny “Pop” Silvia võttis kaks oma, alustades stiilselt kuulsuste seina karjääri lugematuid võite ja kaks tiitlit. Oma esimese võidu noppis ta aastal 62, teel samal aastal meistrivõistlustele, enne kui lisas uue 66. aastal. Kümmekond aastat hiljem domineeris ta Mini Stocki klassis, võites tiitli ’76 ja viimase võistluse ’78. Raja lemmikud Ed “Flash” Flanagan, Sonny Mello, Bill Anderson ja George Ponte pälvisid ka kõrgeima tunnustuse.

Eelmisest kümnendist sisse tulles võitsid Dave Humphrey ja Hop Harrington, Bobby Sprague ja Fred Luchesi aga ka ruudulisi lippe. George Summers, kes kuulutati hiljem Seekonki kõigi aegade võitude liidriks 100 võiduga, domineeris suurel osal sellest kümnendist, suurendades oma arvu edasi ja paljud võidud tulid A-klassi.

Selle kümnendi võitnud autoomanike hulka kuulusid Marty Zingali, Louis Auclair, Tony Cortes, Deke Astle Sr., George Murray, Billy Clarke, Len Boehler, Rollie Lindblad, Dave Lind jt. NEMA Midgets jätkab Seekonkis võistlemist selle kümnendi jooksul, hoides D. Anthony ehitatud Midgeti baasi elusana ja tervena, samal ajal kui USAC-autod veeresid ka kolmanda miili ovaali. Kääbus- ja A -klassi võidusõidud ulatusid kohati 100 ringini.

Seekonki kiirrada

1950ndad (1950-1959)

Kümnend, mis tähistas Seekonki Speedway ajaloo esimest tšempionit, esimest kolmekordset järjestikust meistrit, esimest muudetud võistlust ja idaosa Action Tracki jätkuvat kasvu. Aastal 50 teenis Mickey Gill ametlikult esimese raja meistritiitli, võites aktsiadivisjonis aasta jooksul lugematuid võistlusi. Samal aastal teenis Ralph Moody esimese ruudulise mängu Modified.

Eelmisele kümnendile tagasi vaadates jätkasid sellised nimed nagu Harrington ja Humphrey oma võitu.

Pärast Gilli võitis Humphrey järgmised kaks meistritiitlit aastatel '51 -52, saades raja ajaloo esimeseks kordusmeistriks, samas kui Harrington teenis kümnendi lõpus kaks oma, saavutades kõrgeimad autasud aastatel 57 ja 58 . Ta võitis ühel hetkel neli võistlust järjest ja peaaegu 40 aastat hiljem teenis Harrington New England Auto Racers kuulsuste hallis au. Humphrey lisab '59 veel ühe oma, tähistades oma kolmandat ja viimast Seekonkis. Ta koliks NEMA Midgetsisse, kus jätkaks võistluste võitmist, ja võtaks oma viimase Seekonki ruudulise mängu aastal 86.

Sellel kümnendil otsustas D. Anthony täita raja üle 12 jala kõrguse veega, avades teatud juhtudel hüdroplaanide paadisõidud, meelitades fänne ja tuues New Englandi piirkonda uue võistlusstiili. Sammy Packard võitis sel aastal New Englandi kiirpaadimeistrivõistlused. Ei läinud kaua aega, kui oli selge, et Anthony kavatseb teha kõik, et fännikarjad rajale tuua, ja see töötas.

Kümnendi keskel oli George Smaldone. Kui arvata, et Seekonkis oli omal ajal 13 võitu, sai Smaldone raja esimeseks kolmekordseks tšempioniks, võites tiitlid aastatel 53, 54 ja 55. Ta oli kogu oma karjääri jooksul ala esireas.

Teine sõitja, kes sel kümnendil meistritiitli võitis, oli Fred Luchesi. Ta ei olnud pühendunud ainult Seekonkile kui kohalikule konkurendile ja '56 raja tšempionile, veetis ta suure osa ajast New Englandi reisides. Ta suutis oma esimese ruudulipu teenida aastal 54, kaks aastat hiljem meistritiitli, ja võidab peaaegu igas autos, kus ta rooli istus. Ka aastal 56 jooksis Seekonk esimese regulaarselt planeeritud laupäevaõhtuse võidusõidukaardi - öö, mis kujunes aastateks iganädalase võistluse reaalsuseks.

USA mereväe II maailmasõja veteran Marty Zingari alustas Seekonki ametiaega sel kümnendil aastal 57, kus ta teeniks võitu erinevate autoomanike jaoks. George Summers, kes on Seekonki kõigi aegade mitteametlik võitude liider, arvatavasti 100 võiduga, hakkas võitma kümnendi lõpus.

Sellel kümnendil algasid ka võiduajad Fred Astle Sr., Tex Barry Sr., Joe Rosenfield, Leo Cleary, Bobby Sprague ja paljude teiste legendide jaoks. Sprague, nagu Zingari, oli USA mereväe veteran, kes teenis kuni auväärse vabastamiseni aastal 46. Ta võistleks selliste omanike eest nagu Dave Marfeo, Bill Ross ja isegi Zingari, võites 35 korda, alustades '54 ja lõpetades 1970ndatel.

Billy Clarke, kelle karjäär kestis üle 65 aasta, alustas oma karjääri sel kümnendil B & amp; A divisjonis. Sissepääsuhinnad langesid umbes 1,50 dollarit inimese kohta, mis aitas kaasa suurtele rahvahulkadele.

1940ndad (1946–1950)

Rahva kõige tuntumatest lühirajadest on saanud nägemus Anthony Vendittist ja see nägemus sai kiiresti reaalsuseks, kui esimesed väravad mais 1946. aastal avati. Teine maailmasõda oli tahavaatepeeglis, majandus pöördus ümber ja D. Anthony oli valmis oma unistust tutvustama, võttes perekonna kanafarmi ja kujundades selle hoopis võistlusrajaks.

Ehitati Seekonki kiirrada ja esimene võistlus toimus mälestuspäeval, neljapäeva lõpus mai lõpus. Rada ehitati algselt veerand miili ovaalseks, nurkades oli seitsme jala pikkune pangandus ja 60 jalga laiad pöörded. Tribüüne ei pruugi olla palju, kuid sellest kasvas kiiresti midagi, mida fännid kogu Uus -Inglismaast armastama hakkasid. Avapäeval oli kinnistul üle 10 000 inimese. Raja algne disain ehitati Open Wheel Midgetsile ja esimesel võistlusel oli Oscar Ridlon veeretanud oma kääbuse Victory Lane'i.

Koos Anthonyga oli tema naine Irene Venditti Seekonk Speedway üks pioneere. Tema abiga suutis tema abikaasa luua raja, millest on saanud paljude fänn ja pere lemmik. Anthony oli raja debüüt -aastal noorim promootor kogu riigis ja tal oli pere, kes oli esimesest päevast taga. Ta möödus 1990ndate alguses, samas kui Irene haldas seda rajatist kuni aastate möödumiseni. Nüüd on rada endiselt pereettevõte, kus Francis Venditti ja lapselaps David Alburn käivad.

Ei läinud kaua aega, kui “kiireim rada idas” sai “ida tegevusrajaks” - nimi, mis püsib tänapäevani. Esimene võistlusaasta kestis oktoobri keskpaigani, võites sellised nimed nagu Joe Sostilio, Bill Randall ja Bob Blair. Siiski oli avaaastat domineerinud Eddie Casterline, kes võitis esimesel aastal arvatavasti kolmandiku võistlustest (10). Rada ei registreerinud ametlikku meistrit, kuid oli selge, et Casterline oli parim pretendent.

Teist aastat tähistas kolme konkurentsivõimelise võidusõitja, sealhulgas Casterline, kaotus, kes kaotas elu vaid üks päev pärast õnnetust 32 -aastaselt. Casterline võitis 1946. aastal New Englandi kääbusmeistrivõistlused ja oli üks esimesi kiirusdeemoneid. raja ajaloos. Teise aasta võidud jagunesid lugematute autojuhtide vahel, sealhulgas sellised nimed nagu Chet Gibbons, Sostilio, Frank Simonetti ja Llyod Christopher.

See oli 1948. aastal, kui tsemendiseinad tõusid üles ja pangandust laiendati. Aasta algas sõitjate streik ja võidusõit algas alles juunis, kui Bill Randall avas hooaja Victory Lane'is. Aastal 48 poleks võinud nii palju võistlusi olla, kuid aastaks 49 sai täis võidusõidu aasta, kus suurema osa hooajast võitsid sellised nimed nagu Nick Fornoro, Ralph “Hop” Harrington ja Dave Humphrey. Selleks ajaks oli aktsiate divisjon, mis oli konkurentsile tutvustatud, kuid Midgets polnud kuhugi kadunud. Harrington tundus olevat uue kümnendi alguses domineeriv auto ja Humphrey ei jäänud palju maha.