Polikarpov P-2

Polikarpov P-2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Polikarpov P-2

Polikarpovi P-2 oli ebaõnnestunud üleminekutreener, mis põhines suures osas Moiseenko P-1 (2U-B3). Selle varasema õhusõiduki projekteeris Moskvas GAZ nr 1 töötav disainer V L Moiseenko, vastuseks 1925. aasta veebruari spetsifikatsioonile koolituslennuki kohta, mida kasutatakse põhi- ja ümberõppe vahel lahingumasinatele.

P-1 oli kahekohaline ühekojaline biplane. Selle peamine eristav omadus oli traditsiooniliste tugitrosside asemel ühe diagonaalse tugiposti kasutamine, mis kulges alumisest tiivajuurest ülemisse tiiba.

Prototüüp P-1 valmis 1926. aasta alguses ja see läbis riiklikud katsed ajavahemikus september 1926 kuni veebruar 1927. Seejärel telliti väike partii kümnest tootmislennukist, kuid sel hetkel ilmub sündmuskohale Polikarpov (sel ajal töötas ta ka GAZ nr 1). Ta kavandas sama lennuki versiooni, kuid kasutas M-6 mootorit-litsentsiga ehitatud 300 hj vesijahutusega Hispano-Suiza 8Fb mootori versiooni. Nina kujundati uue mootori hoidmiseks ümber, kuid ülejäänud lennuk oli P-1-ga väga sarnane, samade astmeliste tiibade, ühe lahe konstruktsiooni ja diagonaalse tugipostituse, saba ja kokpiti paigutusega.

14. aprillil 1927 kontrolliti uue P-2 maketti ja otsustati, et see disain näitab rohkem potentsiaali kui BMW mootoriga P-1. Kümne P-1 partii tühistati ja selle asemele ehitati kaks prototüüpi P-2. Sellele järgnes 12. augustil 1927 tellimus kuuskümmend seerialennukit.

Esimene prototüüp läbis tehasekatsed juunis 1928 ja osariigi aktsepteerimiskatsed ajavahemikus 25. juuni - 9. august. Seejärel kiideti heaks esimese kolmekümne seeria lennuki tootmine ja see algas aadressil Zavod 23 Leningradis. Need lennukid valmisid aastatel 1929-30 ja need võisid olla ainus toodetud lennukid, kuigi mõned allikad väidavad, et neid ehitati 55 (üks segaduse allikas võib olla see, et Punased õhujõud võtsid 1931. aastal vastu 25 P-2, võimalik, et sellest originaalpakendis 30).

Teine prototüüp valmis augustis 1928 ja testid kestsid kuni maini 1929. Selles etapis avastati mitmeid lennuki probleeme - ühe prototüübi tiivad varisesid 10. augustil 1929 lennu ajal kokku ja teine ​​kadus pärast selle sisenemist taastamatu pöörlemine. 1930. aasta mitmed testid andsid üldiselt negatiivse aruande - P -2 välistati teisese luureülesande täitmisest ja see võeti koolitajaks alles pärast selle vigade kõrvaldamist.

P-2 nägi koolituskoolides vähe kasu. 1932. aasta alguseks oli välja antud kümme, kaks olid operatiivüksustega ja ülejäänud hoiul. 1932. aasta lõpuks olid kõik ellujäänud lennukid laos ja nad ei pöördunud uuesti teenistusse. Selle asemel kasutati üleminekutreenerina Polikarpovi R-1.

Mootor: M-6
Võimsus: 300 hj
Meeskond: 1
Tiivaulatus: 10,47 m/ 34,34 jalga
Pikkus: 7,85 m/ 25,7 f
Tühi kaal: 1064 kg/ 2345 naela
Laaditud kaal: 1424 kg/ 3,140 naela
Maksimaalne kiirus: 220 km/ h/ 136 mph
Teeninduslagi: 5330 m/ 17 500 jalga


Polikarpov Po-2

U-2 toitis  Shvetsov M-11 mootor, mis oli võimeline seda liikuma kiirusega kuni 150 kilomeetrit tunnis. U-2 seiskumiskiirus oli aga vaid 64 kilomeetrit tunnis. See tähendas, et U-2 oli äärmiselt raske pealtkuulata, sest arenenud hävitajad, nagu Bf 109 ja Fw 190, seisavad enne, kui nad lennuki pihta saavad. U-2 kogumass oli maha laadimata umbes 635 kilogrammi, kogupikkus aga umbes 8,1 meetrit. Teenuse ülemmäär oli vaid 4000 meetrit ja tõusutempo oli vaid 166 meetrit minutis.

Lennuki tööraadius oli 630 kilomeetrit. Ώ ] Esimene U-2 mudel oli relvastamata, kuigi hilisemad maapealsed rünnakumudelid võisid olla varustatud nelja raketi, kuue 50-kilogrammise pommi ja 7,62 mm kuulipildujaga, mis oli paigaldatud tagalaskuripositsiooni. U-2 oli puitkonstruktsiooniga kaetud lõuendiga. Aeilronid ja tüür ühendati õhusõiduki pikkuses kulgevate väliskaablitega.

Mis tegi U-2 võitluses nii tõhusaks, oli see, et seda oli äärmiselt odav toota. See oli lihtsustatud lennuk, millel oli väga vähe täiustatud osi. See aitas kaasa ka hooldusele põllul. Kiiresti toodetud U-2 saab hõlpsasti asendada, kui lennukid lahingus kadusid.

Variandid

U-2, mis on enim toodetud biplane maailmas, omas loomulikult palju erinevaid variante, mis olid loodud nõudmistega sammu pidamiseks. Esimene neist sõjalistest variantidest oli U-2LSh, mis oli sõja ajal kasutusel olnud tavaline maapealse rünnaku mudel. Ehitati ka muid erivariante, näiteks vaenlase võitlejate demoraliseerimiseks valjuhäälditega propagandalennuk U-2GN "Voice from the Sky". Järgmine oli U-2S, mudel, mis oli varustatud kanderaamidega haavatud personali evakueerimiseks. ΐ ] U-2ShS oli staabilennuk, mida kasutati kriitilise personali liigutamiseks ühest kohast teise. U-2VS oli koolitusmudel ja U-2LNB oli lõplik öise ahistamise pommitaja. U-2NAK-i kasutati suurtükiväelaskurina. Erinevus Po-2 ja U-2 vahel seisnes selles, et viimane nimetati 1944. aastal ümber Po-2-ks pärast taotlust austada lennuki esialgset disainerit.

Po-2 1941. aastal vallutati Saksa vägede poolt Ukrainas


Polikarpov Po-2VS

Po-2, hüüdnimega ka ‘Kukuruznik ’ ja vähem tuntud oma NATO tähise ‘Maule ’ all, loodi 1920ndatel ja toodeti 1928. aastal. See on üks enim toodetud lennukeid ajaloos täpne arv on teadmata, kuid arvatakse olevat kuskil 20 000 kuni 30 000 lennukiraami. Selle esialgne eesmärk oli uute pilootide koolitamine, kuid eelseisev Teine maailmasõda muutis treeneri kergeks pommitajaks, luure-, side- ja psühholoogilise sõjalennukiks. Algselt nimetati see U-2-ks, pärast selle disaineri Nikolai Polikarpovi surma 1944. aastal nimetati see ümber Po-2-ks. U/Po-2VS oli militariseeritud lennukite nimetus, mis oli enesekaitseks relvastatud tahapoole suunatud kuulipildujaga. 4 pommi, mis võivad kanda 50 või 100 kg pomme. Selle võitlus ei ole lõppenud Saksa Reichi langemisega. Korea sõja ajal kasutasid N. korealased Po-2-sid sarnasel viisil nagu Nõukogude Liit Teise maailmasõja ajal ja mõne suure eduga. Po-2 on ka ainus biplane, millele on omistatud reaktiivreaktsioon – USAF F-94 Starfire püüdis kinni madal- ja aeglaselt lendava Po-2 ning haarata püüdes aeglustas reaktiivhävitaja piloot varisemiskiirust allapoole ja kukkus alla.

Po-2 sai tuntuimaks naiste rühm. Oktoobris 1941 andis Stalin korralduse luua kolm naislennundusrügementi ning hävitaja, pommitaja ja ööpommitaja. 588. NBAP, ööpommitajate rügement, oli ainus, kes oli kõikide naiste rügement, sealhulgas maapealsed meeskonnad. Koosnes noortest vabatahtlikest, 588. alustas oma tegevust 1942. aasta kevadel ja jätkas kuni sõja lõppemiseni. Edu tunnustamise tõttu nimetati nad hiljem 1943. aastal ümber 46. ja#8216Tamani ja#8217 Guards Night Bomber rügemendiks. Nad lendasid täppispommitamise ja ahistamisega, keelates saksa sõduritel hädavajaliku une. Tavaline protseduur nende rünnakute ajal oli mootori lülitamine, vaenlase positsioonide kohal libisemine, pommide maha laskmine ja seejärel taandumine. Need salajased rünnakud pälvisid neile saksa hüüdnime ‘Nachthexen ’ – Öised nõiad. 588./46. oli II maailmasõja üks kõrgelt kaunistatud lennundusrügemente!

Komandör: Jevodkija Bershanskaja
Võitlusmissioonid: rohkem kui 24 000
Teenistuskuupäevad: 27. mai 1942 ja#8211 15. oktoober 1945
Operatsiooniteatrid: Donetsk, Mozdok, Tereki org, Kuban, Krasnodar, Novorossiisk, Kertš, Sevastopol, Minsk, Varssavi, Berliin
Naislendurid: 61
Naisnavigaatorid: 63
Naistöötajad ja poliitilised ametnikud: 24
Naissoost maapealne meeskond: 99
Nõukogude Liidu kangelased: 24

ICM avaldas selle komplekti 2012. aastal. Kuigi KP ja selle koopiad on turul olnud vähemalt alates 1975. aastast, oli tänapäevane tööriist Po-2 1:72 juba ammu käes. Plastik on vormitud tõeliselt kenasti kaunite pindade detailidega, jättes KP komplekti sõna otseses mõttes 40 aasta taha. Komplekti sobivus on üldiselt hea, kuigi paljude väikeste osadega tuleb olla ettevaatlik. Vertikaalse stabilisaatorikoostuga tuleb olla eriti ettevaatlik, kuna see on vormitud äärmiselt õhukeseks ja tulemuseks on väga nõrk kinnitus saba külge. Selle komplekti teadaolev viga on propeller ja see on valesti pööratud ning Quickboost pakub lihtsat ja odavat asendust. Taglastati Uschi Van Der Rosten 0,02 mm elastse taglasniidiga ja#8211, kuid võrdlusfotosid vaadates võib mõni suurem läbimõõt olla parem. Igatahes see mudel ehitati minu armsale naisele. Ta tundis huvi Night Witches'i vastu, kui kuulis Rootsi metallibändi Sabaton lugu Night Witches, mida saate kuulata allolevalt lingilt.


1930-40ndate ajalooline kahekohaline biplane ja kerge pommitaja!

Toodetud 2006. aastal Rusavia, Ltd õhusõidukite restaureerimisosakonna poolt, vastavalt algsele tehnoloogiale ja originaaljoonistele. Erinevused: võimsam mootor (M-11FR) ja suruõhuga käivitussüsteem.

Lennukit on hoitud ainult angaaris. Lennukõlblikkussertifikaat kehtis kuni 7. juulini 2015. Kõik dokumendid on olemas.

Kokku lennutunde ja 47 tundi. Mootori hooldustööde koguaeg & ndash 57,5 ​​tundi (TBO & ndash 250 tundi). Integreeritud puidust U-2 tüüpi sõukruvi, millel on esiserva erosioonikilp.

Lisavarustus: raadiojaam Briz, ARTEXME406P hädaolukordade saatja, ujuk-tüüpi telik. Ujukid on valmistatud vastavalt Aerohüdrodünaamilise Keskinstituudi ja lennukitehase nr 23 esitatud joonistele.

Parkimismõõtmed (tiivaulatus / pikkus / kõrgus) & ndash 11,4 / 8,2 / 3,1 m.

Tühimass & ndash 750 kg. Ujuk-tüüpi telikuga ja 900 kg.

Lennukid Po-2 osalesid järgmistes lennundussalongides:

Osales staatilisel näitusel õhujõudude 100. aastapäeva tähistamisel Ramenskoje lennuväljal, Žukovski.

2010, 2012, 2014 & ndash Demonstreeritud Gelendžiki merelennundussalongis.


1953. aastal kasutas Põhja-Korea Ameerika vastu võitlemiseks 1920-stiilis lennukeid. Nad tegid palju kahju.

Tuli “valgustas taevast rohkem kui 20 miili” ja kustutamiseks kulus kolm päeva, kulutades 5,5 miljonit gallonit kütust.

Ööl vastu 16. juunit 1953 teatas Associated Press, et „keev leegimass, mis seeneb nagu aatomipomm, laseb põleva kütusepaagi juurest taeva poole ja süttib põlema Lõuna -Korea sadamalinnas Inchonis”. Tuli “valgustas taevast rohkem kui 20 miili” ja kustutamiseks kulus kolm päeva, kulutades 5,5 miljonit gallonit kütust.

Selle laastava rünnaku toimepanijad? Nelja tuima Põhja-Korea kahekohalise treeneri lend, mis lendas pimesi läbi öö.

Merejalaväelased, merevägi ja õhujõud panid oma madalaima tehnoloogiaga öösõitjate tabamiseks välja oma kõige arenenumad radariga varustatud reaktiivlennukid, kuid peagi pidid nad võitlema ka surmavate MiG-15 reaktiivlennukitega, kes jälitasid öötaevast Korea kohal.

Pesumasin Charlie Heckles öösel

Polikarpovi Po-2 ehk U-2 oli kahekohaline puidust ja kangast biplaan, mis töötati välja 1920ndate lõpus kasutamiseks esmase lennutreenerina. Lennuki 125-hobujõuline Švetsovi mootor võib tõsta lennukit mitte kõrgemale kui kümme tuhat jalga ja maksimaalsele kiirusele umbes üheksakümmend viis miili tunnis. Võiksite ühe oma tüüpilise kaasaegse autoga ületada. Alus võis kanda kuni viit sajakilost pommi, tagaistujatel oli mõnikord paindlikul kinnitusel kuulipilduja või kangutatud mörsikest või propagandalehtede kimbud, mida käsitsi maha visata.

Teise maailmasõja kõige pimedamal tunnil paigutasid raskelt surutud Nõukogude lennuväed Po-2 üksused Saksa vägesid öösel ahistama, sealhulgas kuulsat naissoost 588. “Öiste nõidade” rügementi. Kuigi öised ründajad tekitasid vaid väikest kahju, oli nende saatanlikult raske jälitada ja alla tulistada ning nad hoidsid vägesid kohapeal stressis ja väsinud.

1950. aasta lõpuks lasi Korea rahva õhujõud enamiku kolbmootoriga hävitajatest ja pommitajatest taevast pühkida või ÜRO hävituslennukid maapinnal hävitada. Kui Hiinas baseeruvad Nõukogude MiG-15 reaktiivlennukid liitusid võitlusega novembris, siis KPAFi enda MiG-15 piloodid olid parimaks ajaks valmis. Vahepeal võttis KPAF vastu nõukogude öörünnakute taktika rindepositsioonide, logistiliste baaside ja lennuväljade ahistamiseks.

Hiljem liitusid Põhja-Korea Po-2-ga kümmekond kahekohalist Jakovlev Yak-18 baastreenerit. Moodsam metallist ja kangast disain, mis jõudis tootmisse 1948. aastal, suutis Yak-18 lennata kiiremini kiirusega 150–180 miili tunnis, kuid selle lennuulatus oli lühem. Sellegipoolest võisid nii Po-2 kui ka Yak-18 öösel lennata lühikestelt rindelennuväljadelt ja varjata päeval aitades või maa-alustes koobastes.

Need "hämmastavad" rünnakud olid sagedased, hirmutavad ja lärmakad - nende mootorite kurguline droon tõi kaasa hüüdnime "Pesumasin Charlie", kuid tavaliselt ei tekitanud nad liiga palju kahju.

Lennubaasi tehnik Herbert Rideout meenutas, et Bedcheck Charlie „lendaks üle väikeste pommide viskamise, lootes tabada telki, lennukit või midagi muud olulist. Ma leidsin, et need öised ekstravagantsused on üsna põnevad. Sireenid lülituvad välja, suured otsituled süttivad tema leidmiseks ja õhutõrjepatareid hakkavad tulistama märgistusainetega, mis valgustaksid taevast paremini kui ükski neljas juuli, mida ma kunagi näinud olin ja kogu aeg kaevikutes tulistasid meie vintpüsse igas suunas. Voodikontroll Charlie oli väga tabamatu ja kunagi kukutati ainult üks. ”

Kuid nagu näitas 1953. aasta rünnak Incheonile, läks öistel ründajatel mõnikord õnneks. 1950. aasta lõpus tabasid kaks Po-2-d Pyongyangi P-51-de rivi väikeste pommidega, kahjustades üksteist ja sundides kolm loobuma. Hiljem seiklesid kaks Po-2 Suwoni õhujõudude baasi kohal ja neil õnnestus maandumisrajal hävitada 335. hävitusmaleva F-86A saber ning kahjustada veel kaheksa edasijõudnud reaktiivlennukit.

Kuigi ÜRO vägedel oli õhutõrjeradarid, oli neil vaid mõned eskadronid F-82 Twin Mustangs, F4U5N Corsairs ja F7F Tigercat hävitajad, mis olid mõeldud öölahinguteks. Po-2-d ja Yakid lendasid madalalt ja aeglaselt ning ei olnud nende väiksuse ja kangaehituse tõttu radaril eriti nähtavad.

Sellegipoolest tegid merejalaväe hävitajad mõne eduka vaheltlõike. Rongisiseste radarite kasuks tulistasid kaksikmootoriga Tiigrikassid alla kaks Po-2, samas kui kajakattiivaline F4U-5N Corsair, vaieldamatult II maailmasõja parim mereväe võitleja, sai samuti mitu tapmist. Corsairi piloot Guy Bordelon tulistas öösel Korea kohal alla kolm hävitajat La-11 ja kaks Yak-18, saades Korea sõja ainus mereväe äss.

Skyknight ja Starfire päästmiseks

1951. aasta detsembris põrutas öösel Lõuna-Korea pealinna Souli õhku MiG-15-de lend, mis ehmatas USA sõjaväelasi arusaamale, et neil pole ööhävituslennukeid, mis suudaksid võrdsetel tingimustel Nõukogude reaktiivlennukitega kohtuda. Kõik kolm USA sõjaväe haru kasutasid kiirustades oma ohu tõrjumiseks kiiruga oma kõige arenenumaid radariga varustatud reaktiivlennukeid.

Õhuväe jaoks tähendas see 319. hävitusmaleva F-94B Starfire reaktiivlennukite üleviimist Koreasse. Kahekohalised sirgetiivalised reaktiivlennukid tuletati USA õhujõudude esimesest operatiivlennukist P-80 Shooting Star. F-94 töötati esmakordselt välja 1949. aastal, et võidelda Nõukogude strateegilise pommitaja Tu-4, pöördprojekteerimisega B-29 vastu. Starfire'i nina külge kinnitatud APG-33 radar aitas tal vaenlase lennukitele lühikese vahemaa tagant sisse pääseda, kuid see nõudis siiski pikema vahemaaga radaritega maapealseid kontrollereid, et see suunata vaenlase üldisesse suunda. Ülestõstetud turboreaktiiv J-33 kompenseeris radari ja radarioperaatori kaalu ning sellel oli isegi esimene funktsionaalne järelpõleti USA sõjalennukil.

Siiski peeti Starfire'i varustust 1951. aastal endiselt nii arenenud, et algselt oli tal keelatud Põhja -Korea territooriumi kohal lennata, kartes, et alla kukkunud lennukid pakuvad nõukogude võimule tehnoloogilist kasu.

Kuid öiseid sissetungijaid jahtides olid Tähetulekahjud nii kiired, et sulgesid liiga kiiresti ja tegid sageli korduvaid sööte, üritades edutult oma relvavööndis propellerlennukeid rivistada. 319i ülem hukkus, kui ta langes alla oma Starfire'i kiiruse 110 miili tunnis, püüdes aeglustada piisavalt, et Po-2 taha jääda-asjaolu, mida mõned peavad ainsaks biplane-on-jet "manöövritapuks" ajalugu. Teine F-94 meeskond teatas sissetungija „pritsimisest” ja teda ei kuulda enam kunagi, võimalik, et nad põrkasid kokku oma ohvri rusudega.

Mereväe ja mereväe suuremad F3D Skyknight reaktiivlennukid olid Korea öise taeva kohal edukamad. A-4 Skyhawki loonud legendaarse lennundusinseneri Ed Heinemanni kavandatud jäme Skyknight sai oma mahuka kere tõttu hüüdnime "Willy the Whale", mille tõttu oli vaja mahutada nii eriti suur kolmekümne tolline radariantenn ninasse kui ka operaator, istudes piloodi kõrval.

F3D AN/APQ-35 radar oli tõhusam kui F-94, sest see ohustas tegelikult kolme radarit, milles kasutati üle kolmesaja vaakumtoru: nii kaugeulatusega otsinguradarit kui ka lähitoime jälgimise ja sihtimise radarit nina ning kolmas tahapoole suunatud ohuhoiatusradar lähenevate ründajate avastamiseks. APQ-35 suutis tuvastada hävitaja suurusega sihtmärke enam kui kahekümne viie miili kaugusel, mis muutis Skyknight patrulllennukina tõhusamaks-ja selle neli kahekümnemillimeetrist suurtükki pakkisid raskema löögi.

Ehkki Skyknightil olid kanduri jaoks konksud ja kokkuklapitavad tiivad, lennutati neid enamasti maismaal asuvatest alustest, nende tundlikud seadmed kukkusid kanduri maandumistega kergesti kokku, samas kui nende võimsad allapoole kalduvad mootorid tegid tühikäigul tekid põlema. liiga kaua.

Seetõttu kasutas maismaast lendav merejalaväe eskaader „Lendavad õudusunenäod“ VMF-513 (N) esimest tüüpi Suwonis asuvast baasist. Hiljem ühines nendega seal mereväe eskaader VC-4 “Öökapper”, mis on eraldatud kandjast USS Champlaini järv.

Maksimaalse kiirusega 565 miili tunnis oli kohmakas F3D-2 MiG-15-st üle saja miili tunnis aeglasem ja tavapärases koeravõitluses see ei sobinud. Kuid F3D radar võimaldas meeskonnal öösel oma vastaseid paremini näha, samas kui MiG-d tuginesid nende juhtimisel oma maapealsetele radaritele.

8. novembril 1952 suunati Oliver Davise ja Dramus Fessleri lennutatud F3D MiG-15 suunas, mis lendas neist kümme miili ees seitsme tuhande jala kõrgusel. Fessler suutis oma radaril jälgida MiG positsiooni, kuni Davis märkas MiG turboreaktiivmootori õitsengut ja tulistas oma kahekümnemillimeetristest kahuritest. Leitnant Ivan Kovaljov heitis Nõukogude võitlejast edukalt välja pärast seda, kui see leekidesse läks.

Viis päeva varem väitis major Stratton, et tulistas oma Skynightis alla Yak-15-kuigi seda tüüpi kunagi Korea kohal ei opereeritud, pole selge, millega ta täpselt tegeles.

Teises ebatavalises kihlveos leitnant Joseph Corvi ja vanemveebel. Dan George jälgis Po-2 biplaani Sinanju kohal 12. detsembril 1952. Kuna Corvi ei suutnud pisikest kaheplaanilist kaugele ette näha, sihtis ta oma kahuripurske puhtalt radarikontaktil ja tappis esimese tapmisulatuse väljaspool õhuvõitluse ajalugu.


IPMS/USA arvustused

Polikarpovi U-2 biplane kavandati ja ehitati 1928. aastal algavate Nõukogude õhujõudude esmase treenerina ning tundus, et sellel on kõik selle teenistuse soovitud omadused, sealhulgas vastupidav täispuidust konstruktsioon, väikese võimsusega, kuid usaldusväärne elektrijaam ja suurepärased lennuomadused. Seda toodeti tohutul hulgal, umbes 40 000 neist toodeti lõpuks Nõukogude Liidus ja välisriikides. Tüüp oli kohandatav paljudeks otstarveteks, sealhulgas koolituseks, õhukiirabiks, öiseks pommitamiseks, põllukultuuride tolmutamiseks ja mõnda neist kasutati isegi hõljukitena. Sõja ajal määrati lennuk disaineri Nikolai Nikolajevitš Polikarpovi auks ümber Po-2-ks. Põhja-Korealased kasutasid mõnda neist isegi Korea sõja ajal öiseks ahistamiseks, kuna puitkonstruktsiooniga radariprofiil oli neil väga madal. Tänapäeval on veel üksikuid lendajaid, eriti Euroopas.

Võrdluseks-täispuidust U-2 oli 125 hj. radiaalmootor ja täismass umbes 2000 naela, Ameerika puit- ja metall Stearman PT-17 aga 220 hj. radiaalmootor ja võiks lennata täismassiga umbes 2600 naela. Stearman oli pisut väiksem, kuid oli kohandatav 450 hj mootoritega. kuni 600 hj. sõjajärgsete ag-plane konversioonide jaoks. Vähemalt üks Po-2 oli varustatud 700 hj. Wright Cyclone mootor rekordilisteks katseteks enne sõda, kuid enamik võimsustõusudest ei ületanud 200 hj.

Viited

Lisaks Internetile pole sellel lennukil palju materjale saadaval. Mitu aastat tagasi sain Kagerolt raamatu pealkirjaga Polikarpov Po-2 mis sisaldas 44 lehekülge, 175 fotot, värvilist teavet ja Poola kleebiste komplekti 1/72 ja 1/48 mudelitele. See raamat näitab eelkõige lennuki struktuuri, kasutades taastatud näidet Poola lennundusmuuseumis. See on inglise ja poola keeles ning on olnud selle lennuki üksikasjade kuvamisel äärmiselt kasulik, kuid sellel pole palju teavet konkreetsete lennukite märgistuste kohta. Internetis on palju seda tüüpi fotosid, kuid komplekt pakub värvilahendusi kolmele lennukile, sealhulgas ühele lumega varjatud suusalennukile.

Komplekt

See pole kindlasti esimene selle lennukiga toodetud komplekt, nagu Burnsi juhend loetleb komplektid, mille on välja andnud ABC, Ace/Poola, A-Model, Frog, KP, Omega ja Ursus. Ma kahtlustan, et enamik neist komplektidest anti välja KP -vormide või nende baasil valmistatud vormide abil. Ehitasin ühe KP komplekti, mis toodeti enne 1975. aastat, nii et neid mudeleid on olnud juba mõnda aega. KP komplekt oli kontuurilt täpne, kuid detailides väga elementaarne ning uus ICM komplekt on lõpmatult parem nii salongi ja mootori detailides kui ka pinnaviimistluses. Koosneb umbes 75 osast helehallist ja läbipaistvast plastist, sellel on karged ja selged detailid, terviklik interjöör suurepäraste külgseintega, õrnad mootorisõlmed viiesilindrilisele radiaalile ja alternatiivne rattaga suusamaastur. Lisaks on sellel väga väikesed pommiriiulid, pommid ning väga peenelt tehtud tagumine kuulipilduja ja kinnitus.

Juhised on täiesti piltlikud ja skeem on väga kasulik osade leidmisel, kui neid vaja on. Kuigi komplekt tundub olevat liiga keeruline, pole see tegelikult nii ja osad on paigutatud nii, et neid saab kinnitushetkel spruest eemaldada, vähendades seega nende kaotamise võimalust, kuna mõned neist osadest on väga väike.

Minu ehitatud komplektis esines mõningaid lahknevusi, sealhulgas palju välku ja mõned osad ei olnud täielikud. Istmekinnitustel (osad 48 ja 49) peaks külgkonstruktsioon olema sama pikk, kuid mõlemal osal oli üks palju pikem kui teisel, mistõttu tuli neid lühemaks lõigata. Lisaks on vertikaalne stabilisaator väga nõrk ja kere käsitsemisel tuleb olla ettevaatlik, kuni horisontaalsed stabilisaatorid on kinnitatud.

Kokkupanek

Selles komplektis on palju detaile, mistõttu tuleb enne väikeste komponentide ühendamist kokku panna paljud väikesed osad. Kokpiti sisemus koosneb kahest istmest (igaüks 5 tükki, välja arvatud turvavööd) ja alumise tiiva ülemisele osale asetatud põrandast, mis hoiab roolipedaali konstruktsiooni ja juhtpulki. Armatuurlauad peaksid olema liimitud kere sisemuse külge, kuid need ei sobi ja ma pidin need trimmima ja pärast poolte ühendamist kere sisse sisestama. Istmed olid aga piisavalt kitsad, et mahtuda kere sisse, kuid istme toestuse ülalmainitud defekti tõttu on need ilmselt liiga madalad. Lisasin ka maalriteibiga turvavööd.

Viiesilindriline radiaalmootor läheb kergesti kokku, kuigi pärast mootori paigaldamist tuleb lisada mitu heitgaasipakki. Rekvisiit on muide tagurpidi ja pöörleb valesti. Kõik fotod, mis mul lennukist on, näitavad, et rekvisiit pöörleb Ameerika moodi või piloodi istmevaates päripäeva, samas kui selle komplekti rekvisiit pöörleb Briti moel või vastupäeva. See hüppab sulle tõesti pähe, kui oled terve elu käsitsi toestatud lennukeid toetanud. Pidin asenduse asendama. Seal on ninakork, mis peaks katma mootori esiosa. See kuvatakse juhistes, kuid mitte ühelgi kolme vaatega joonisel, välja arvatud eestvaates. Probleem on selles, et seda osa ei kuvata ühelgi fotol, mida ma lennukist leian, kas sõjaaja näiteid või restaureeritud või muuseumitüüpe. Ma jätsin selle pooleli.

Mõned juhendil olevad joonised ei ole väga selged, sealhulgas pommiriiulite tegelik konfiguratsioon ja alumise tiiva keskosa ülaosas olev istmekomplekt. Näidatud joonised ei ole isegi suure suurenduse korral eriti kasulikud. Sellest oleks abi olnud. Suusavarustusega variandi värviskeemi joonisel on väline kütusepaak, mis ei ilmu kuusele. Kuigi suusad on kaasas ja joonisel on näidatud paigaldus, ei ole monteerimisjuhendis ühtegi märget suusasõlmede esi- ja tagaküljele kinnitatud traadi kinnitamise kohta.

Horisontaalne stabilisaator on väga realistlikult tehtud, kuid see kinnitub tagumise kere külge kolme väikese tihvtiga ja seda korratakse komplektis. Tulemuseks on liigend, mis tundub olevat väga nõrk, ja ma pidin olema selle mudeli osa käsitlemisel ja maskeerimisel väga ettevaatlik. See töötas ja ma ei katkestanud seda, kuigi see tundub kindlasti väga habras. Pommiriiulitel on pommide jaoks kaks väikest kinnituspunkti ja kui üks kinnitub nagi külge, siis teine ​​kinnitub pommi enda külge. Kinnituskohtade jaoks on väikesed sälgud, kuid need pole täielikud ja väikesed osad ei sobi ilma kärpimiseta.

Alumine tiib kinnitub kere külge üsna kenasti ja kõik istme detailid on sellele paigaldatud. Põhiprobleem tuleneb ülemise tiiva kinnitusest. Minu tavaline protseduur on liimida "N" tugipostid tiibadele, lasta neil üleöö kuivada ja seejärel järgmisel päeval ülemine tiib kinnitada. Kui see on kindlalt kuivatatud, lisan kabaani tugipostid, mis kinnituvad kere ja tiiva keskosa külge. Probleem on selles, et kabiinid ei sobi päris hästi ja nende vastuvõetavasse asendisse jõudmiseks kulus palju keerutamist ja raputamist. Toed on üsna õhukesed, kuid näevad tõeliselt head välja, kui need on paigas. Kui tiib on paigas, saab teliku kinnitada. See tundub palju raskem kui see on ja kuigi tundub, et selle kinnitamiseks pole kohta, jätkub see lihtsalt. Tagaluukil pole tõelisi kinnituspunkte, vaid suur auk, kuid mul õnnestus see siiski oma kohale liimida. Saba kinnitustoed olid väga pisikesed ja pärast nende vaatamist ning kinnituskohtade (mis olid tugipostide keskel) kärpimist asendasin need lihtsalt plastribaga. Esiklaasid on väga pisikesed, kuid tegelikul asjal polnud välist tuge, seega liimisin need lihtsalt enne ülemise tiiva kinnitamist.

Värvimine ja viimistlus

Valisin 1943. aastal Venemaal 213. NBADi (ööpommitajate õhudivisjon) kasutatava rohelise ja musta maskeeritud U-2VS-i. Enamik värvimistööd tehti enne kokkupanekut ja kõik väikesed osad olid kohe alguses värvitud. Kleebised olid hea kvaliteediga, kuigi mul olid kahe tähe punktid nende kehast eraldi, kuid need ei olnud probleemiks, kuna kolisin need lihtsalt õigesse asendisse. Need ei vaja kärpimist.

Ma kasutasin taglastamiseks elektroonilist traati, selle rullimist ja iga traadi sobiva pikkusega lõikamist. Sellel lennukil on PALJU juhtmeid, sealhulgas tavalised lendavad ja maanduvad juhtmed, aga ka eleroon, tüür ja liftikaablid. Lõpu poole muutus mudeli käsitsemine väga tundlikuks protseduuriks, kuid ma ei murdnud ühtegi juhet lahti.

Soovitus

Kui ma seda komplekti ehitasin, otsustasin ehitada vana KP komplekti, mis mul käepärast oli, ja neid kahte komplekti on huvitav võrrelda. ICM -i komplekt sisaldab igas suhtes palju paremaid detaile. Kuigi on mõningaid tõrkeid, eriti rekvisiit, moodustab ICM -komplekt selle klassikalise väikese biplaani väga ilusa kujutise ja see on kindlasti väärt hankimist, eriti kui te ei saa KP -komplekti. KP komplekti on palju lihtsam ehitada, kuid ICM komplekti tulemuseks on palju keerukam mudel, tingimusel et olete ettevaatlik ja teete selliseid asju nagu rekvisiidi asendamine. Kui kavatsete selle ehitamisega tõsiselt tegeleda, võtke kätte Poge-2 Kagero raamat, kuna leidsin, et see on väga kasulik. Ma kindlasti ei soovitaks seda komplekti algajale, kuid kogenud modelleerijal ei tohiks olla probleeme sellest korraliku mudeli tegemisega.

Aitäh Squadronile komplekti läbivaatamiseks tarnimise eest ja IPMS -ile selle ülevaatamise võimaluse eest.


Kermit ’s Kommentaarid

Teise maailmasõja ajal moodustas NSVL eskaadri, mis koosnes täielikult naistest, sealhulgas piloodid, ohvitserid, mehaanikud ja maapealne personal. Nende lennukitega lennanud vene piloodid täitsid mitmesuguseid ülesandeid, sealhulgas sakslaste öiseid ahistamisreide.

Kujutage ette, et lendate ühega neist öösel Venemaa talvisel ajal avatud kabiinis madalal vaenlase territooriumi kohal. Lisaks panid nad ajutiselt mootori seisma, et mitte kuulda, liuglesid üle vaenlase vägede ning viskasid pommid ja granaadid piloodikabiinist välja! Hiljem paigaldati tiiva alla pommiriiulid ja raketid. Sakslased panid neile nimeks Nachthexen, mis tõlkis, tegi nad kuulsaks kui “Öised nõiad”!


Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Selle kandja taaskasutamiseks on piirangud. Lisateabe saamiseks külastage Smithsoniani kasutustingimuste lehte.

IIIF pakub teadlastele rikkalikke metaandmeid ja piltide vaatamise võimalusi kultuuripärandi kogude tööde võrdlemiseks. Veel - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Mälestusmärk Polikarpov Po-2 (znachok) ühe mootoriga Po-2 kahelennukiga õhusõiduki alumine profiil, millel on kujutatud tihvt jagatud kahvatus helesinise vasakpoolse ja kiltkivisinise parema punase emailiga viie punktiga tähed mõlemal tiival.

Kehtivad kasutustingimused

Selle kandja taaskasutamiseks on piirangud. Lisateabe saamiseks külastage Smithsoniani kasutustingimuste lehte.

IIIF pakub teadlastele rikkalikke metaandmeid ja piltide vaatamise võimalusi kultuuripärandi kogude tööde võrdlemiseks. Veel - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Mälestusmärk Polikarpov Po-2 (znachok) ühe mootoriga Po-2 kahelennukiga õhusõiduki alumine profiil, millel on kujutatud tihvt jagatud kahvatus helesinise vasakpoolse ja kiltkivisinise parema punase emailiga viie punktiga tähed mõlemal tiival.

Vaadake rohkem üksusi

Riiklik õhu- ja kosmosemuuseumi kogu

Varude number

Füüsiline kirjeldus

Commemorative Polikarpov Po-2 (znachok) pin bottom profile of single engine Po-2 biplane aircraft depicted pin divided per pale light blue left and slate blue right red enamel five point stars on each wing raised letter text.


Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union

Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union. (Colorized by Olga Shirnina: “Color by Klimbim”)

23 February 1945: Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, a senior pilot with the 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment, 325th Night Bomber Aviation Division, 4th Air Army, was awarded the title Hero of the Soviet Union by decree of the Supreme Soviet of the Union of Soviet Socialist Republics. This was in acknowledgement of the 840 combat missions that Lieutenant Meklin had flown to date. She was also awarded the Order of Lenin with Gold Star. The medals were presented to her by Marshal Konstantin Rokossovsky, 8 March 1945, while she was on duty in Poland. By the end of The Great Patriotic War, she had flown 982 combat sorties.

Natalya Fedorovna Meklin, circa 1940

Natalya Fedorovna Meklin was born 8 September 1922, at Lubny, Poltava, Ukraine. As a teenager, she attended High School No. 79 in Kiev, where she participated in gymnastics and competitive small-bore rifle and pistol shooting. She graduated in 1940.

Following high school, Natalya Fedorovna learned to fly at the Kiev Young Pioneer Palace glider school. In 1941 she went to the Moscow Aviation Institute. During July and August the students were sent to Bryansk to dig tank traps as defense against the Nazi invasion.

Inspired by famed Soviet pilot Marina Mikailovna Raskova, in October 1941 Natalya Fedorovna joined the women’s aviation regiments being formed by Raskova. She was sent to the Engels Military Aviation School, near Saratov, Russia, where she spent seven months in training as a pilot and navigator. Graduating in May 1942, Lieutenant Meklin was assigned to the 588th Night Bomber Aviation Regiment as chief of communications. The unit was then fighting on the southern Caucasian Front.

The women in the night bomber regiments made night attacks behind enemy lines flying the Polikarpov U-2 light bomber. They often approached their target at very low altitude and made gliding attacks. Their effect was to demoralize enemy soldiers and keep them awake. The Germans called them die Nacthexen (the Night Witches).

Lieutenant Meklin circa April 1943. She is wearing the Order of the Red Star and Order of the Patriotic War.

Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Red Star on 19 October 1942. In 1943, she became a member of the Communist Party of the Soviet Union. Comrade Melkin flew 380 combat sorties as a navigator, and was then assigned as a pilot.

In February 1943, the 588th Aviation Regiment was redesignated the 46th Guards Night Bomber Aviation Unit. On 27 April 1943, Guards Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Patriotic War, Second Class.

The following year, 14 April 1944, Lieutenant Meklin was awarded the first of three Orders of the Red Banner. A second followed on 14 December 1944, and the third, 15 June 1945.

Following The Great Patriotic War, Lieutenant Meklin’s status became that of a reserve officer. For the next two years, she studies at Moscow University, then in 1947, returned to active duty. She rose to the rank of major. She attended the Military Institute of Foreign Languages, graduating in 1953, and served as a translator in the 6th Directorate of the Ministry of Defense, where she was involved in the development of proposals for the production of various types of nuclear weapons, and preparation and coordination of tactical and technical requirements of nuclear weapons.

In January 1956, Major Meklin married Yuri Fedorovich Kravtsov, and she assumed the name Kravtsova.

Major Natalya F. Kravtsova retired from the Air Force in September 1957. She was employed as a supervising editor at the Publishing House of Military Technical Literature in 1960, and then in 1961 as a translator/editor inn the Bureau of Foreign Military Literature.

On 11 March 1985, Natalya Fedorovna was awarded the Order of the Patriotic War, First Class.

Natalya Fedorovna Kravtsova with her son, circa 1960.

Comrade Kravtsova was the author of many articles and books, the last being We Were Called Night Witches (published in 2005).

Natalya Fedorovna Kravtsova, Hero of the Soviet Union, died 5 June 2005, in Moscow. Her remains were interred at the Troyekurovskoye Cemetery in Moscow.

Three-view illustration with dimensions in millimeters. ( Самолет У-2 manual) Михаи́л Миха́йлович Гро́мов

The Самолет У-2 (Airplane U-2) was designed by Nikolai Nikolaevich Poliparkov as a basic trainer. It made its first flight 7 January 1928 with test pilot M.M. Gromov. The airplane was produced in two- and three-place variants, some with an enclosed rear cabin. A float plane was also built.

Airplane U-2 was a single-engine, single bay biplane, constructed of a wire-braced wood framework, covered with fabric. There were ailerons on upper and lower wings. It was 8.170 meters (26 feet, 9.7 inches) long, with an upper wing span of 11.400 meters (37 feet, 4.8 inches), and lower span of 10.654 meters (34 feet, 10.9 inches). The wings’ chord was 1.650 meters (5 feet, 5 inches). The vertical gap between wings was 1.777 meters (5 feet, 10 inches), and the lower wing was staggered 0.800 meters (2 feet, 7.5 inches) behind the upper wing. The wings had 2° dihedral, and an angle of incidence of 2° 20′.

The U-2 was powered by a normally-aspirated, air-cooled, 8.590 liter (524.212-cubic-inch-displacement) Shvetsov M-11 five-cylinder radial engine, driving a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The engine produced 90 horsepower at 1,520–1,560 r.p.m. 100 horsepower from 1,580–1,600 r.p.m. and a maximum 110 horsepower at 1,650–1,670 r.p.m. The M-11 weighed 165 kilograms (364 pounds).

The U-2 was first armed in 1941. It could carry 350 kilograms (771 pounds) of bombs. A single 7.62×54mmR Shpitalny-Komaritskie (ShKAS) revolver machine gun was mounted in the rear cockpit.

The U-2 was redesignated Polikarpov Po-2 following the War. It was in production from 1928 to 1952. Sources vary as to the number built, ranging from 20,000 to 40,000.

Группа легких бомбардировщиков У-2 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии летит на задание (“ A group of U-2 light bombers of the 271st Night Bomber Aviation Division is flying on a mission .”) Cemetery


Scale Build-off 3 - 45" Polikarpov PO-2

This will be a joint effort with me doing the drawing and Pat Lynch doing all the hard work of getting the model built.
I've been threatening to draw up one of these for years and this comp, together with some prodding from Pat, has provided the impetus to finally make a start.

Just looked the aircraft up to see exactly what it was like - l thought it would be a monoplane (only kind of Polikarpov I know) but what a nice bipe it is. A quick Google image search shows every colour scheme from all-white to various camo's so plenty to pick from.

Will you be drawing it with both wheels and ski details? The versions with skis are particularly attractive and would work well at 45" size.

Look forward to the design and build.

Although my design techniques are nothing special, I don't do 3D or technical stuff like that, I'll attempt to go through it more or less as it happens. No, don't panic, it won't be a line by line description of drawing a plan.
The idea with this one is to try to get away from the need for laser cut parts. In other words, while the parts will ultimately become available, I want to try to keep the construction simple enough that they aren't essential for a successful build. They'll make life a lot easier, but won't be an absolute requirement.
Over the last few models I feel I have come to rely on the accuracy of CAD and the availability of laser cut parts in my designs. This, to some extent, has lead to quite intricate builds with precisely fitting parts. On this model I want to go back more towards my designing roots. Those early models were all designed to make cutting parts by hand relatively painless and I'd like to make this model the same - but still retain scale outlines, rib count, etc. What it won't contain, if I can avoid it, is lots of intricate ply formers and parts that need to be precisely cut if the thing is to go together at all.

So far all I've done is enlarge the 3 view to model size, trace off the basic fuselage details and start tidying that and filling in construction details. I'm aiming for a relatively lightweight model (around 28 ounces) that will be powered by a 450 size outrunner and have 4 function control. Control linkages will (hopefully) follow scale practice and all be external.

Hopefully it will also be fun to build

The PO-2 is typically Russian of the period - fairly straightforward, no frills and seems to have been a fairly tough airplane. I liked it from the start with its 5 cyl radial all exposed up front, external linkages to the tail, general no-nonsense construction and a wealth of available data. As Steve stated - there is an almost unlimited range of schemes, although I'll probably opt for a common camo version. My input to the project so far has been to request the type, supply some 3-views and discuss scale, motor, battery size and hatch placement. From here on it is mostly up to Pete to wave his wand over the 3V and produce something buildable, and more importantly, flyable Just how much detail will be included is unknown at this point - as usual it will depend on how the design pans out.

I'm pottering around on existing projects to keep the bench clear(ish) for when the s..t hits the fan (or PO-2 prop). I hope, in addition to Pete giving ideas about how the design involves, we can see some interaction between designer and builder as the task progresses. should be fun