Kas HMHS Britannic vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba?

Kas HMHS Britannic vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kas HMHS Britannic vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba või eemaldati need kõik enne haiglalaevaks muutmist?


RMS Britannic rekvireeriti esialgu haiglalaevana kasutamiseks 13. novembril 1915. Seejärel nimetati ta ümber HMHS Britanniciks ja tehti ümberehitus. Wikipedia artiklist:

Interjööri paigaldati 3 309 voodit ja mitu operatsioonituba. Ülemise teki üldkasutatavad ruumid muudeti haavatute ruumideks. B Decki kajutites kasutati arste. D-teki esmaklassiline söögituba ja esmaklassiline vastuvõturuum muudeti operatsioonitubadeks. Alumist silda kasutati kergelt haavatute majutamiseks. Meditsiiniseadmed paigaldati 12. detsembril 1915.

  • [Pildi allikas, Wikimedia]

12. detsembril 1915 tunnistati HMHS Britannic teeninduskõlblikuks ja teenis seejärel kuni 6. juunini 1916, mil ta teenistusest vabastati ja naasis Belfasti, et seda uuesti reisilennukiks paigaldada. Sel hetkel oli ta lõpetanud kolm reisi Vahemerele ja tagasi.

Selle ümberehituse keskel, 26. augustil 1916, rekvireeriti ta uuesti haiglalaeva teenistusse. Ta purjetas Vahemerele vähem kui kuu aega hiljem, 24. septembril 1916 ja jäi teenistusse, lõpetades veel kaks reisi, kuni ta 21. novembril 1916 oma kuuendal reisil uppus.

Üksikasjad tema reiside kohta haiglalaevana ja mõned kirjeldused laevast sõjateenistuse ajal varustuse kohta on leitavad Hospital Ship Britannic veebisaidilt.


Sellel saidil leiate ka lehe, mis on pühendatud HMHS Britannic vrakile. Ta märgib, et Robert Ballardi meeskond vraki uurimise ajal:

Ilmastik eesmise suure trepi klaaskupli kohal leiti peaaegu terve. Kuppel leiti katki, kuid kohati leidus tõendeid valge klaasi kohta.

Edasised suured trepid moodustasid osa esimese klassi laeva sissepääsust. See asus ülaltoodud pildil esimese lehtri taga ja oli projekteeritud ja ehitatud osana laeva konstruktsioonist. Sellisena ei oleks seda ümberehitamise ajal eemaldatud. Suur osa trepist oli aga ehitatud puidust ja seega pole see tõenäoliselt säilinud (kuigi vrakilt on leitud mõningaid puitkonstruktsioone).

Me teame, et toru-orel, mis pidi olema osa Suurest trepist, ei olnud tegelikult kunagi paigaldatud. Kuna ta polnud enne rekvireerimist kunagi oma luksusliku reisilennuki rolliga täielikult varustatud, on seetõttu täiesti võimalik, et ka suurt osa trepikojale mõeldud dekoratsioonitöödest ei paigaldatud kunagi.


Ruumid oleksid kindlasti jäänud, kuigi paljud seadmed ja tarvikud oleks ilmselt eemaldatud. Arvestades iga ümberehituse lühikest pöörlemisaega ja sellega seotud kiireloomulisust, on tõenäoline, et laeva kavandatud ülesannete täitmiseks oleks tehtud vaid minimaalne ümberehitustöö.

Kahjuks, kuigi vrakk asub suhteliselt madalas vees (umbes 120 m) ja jääb tehniliste sukeldujate piiridesse, on laeva sisemust uuritud vaid piiratud ulatuses. Vrakk on määratud sõjahauaks ning nii Ühendkuningriigi kui ka Kreeka valitsuste luba tuleb enne tungimist sukelduda.


Kõige tõenäolisemalt saab vastust teada autor Simon Mills, kellele „tehniliselt” kuulub vrakk.

Sellisena oleks ta kahtlemata teadlik / seotud [ametlike] sukeldumistega, mis on uurinud vraki seda osa, kus teadaolevalt asus eesmise klassi esimene trepp. Sellest tulenevalt oleks ta parim inimene, kes teaks, kas mõni Suur Trepp on endiselt „situ”.

Üllataval kombel on vrakk väga heas korras (suitsuahjud on endiselt olemas, mis on haruldane) ja suur osa nähtavatest puutöödest jääb paigale. Samuti tuleb meeles pidada, et trepp on ehitatud küpsest tammest, mis on väga tihe puit. Tamm suudab vastu pidada (kauem kui pehmemad metsad nagu mänd) mere igavate loomade rünnakule ja merevee lagunemisele. Seega on võimalik, et mõned Suure trepi osad on endiselt olemas.


Mesufh

Kas HMHS Britannic vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba või eemaldati need kõik enne haiglalaevaks muutmist?

Kas HMHS Britannic vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba või eemaldati need kõik enne haiglalaevaks muutmist?

Kas HMHS Britannic vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba või eemaldati need kõik enne haiglalaevaks muutmist?

Kas HMHS Britannic vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba või eemaldati need kõik enne haiglalaevaks muutmist?


Hmhs Britannic Wreck - Hmhs Britannic Atlantic Liners / /r /colorization on alamrediit, mis on pühendatud musta ja valge jagamisele.

Hmhs Britannic Wreck - Hmhs Britannic Atlantic Liners / /r /colorization on alamrediit, mis on pühendatud musta ja valge jagamisele.. Rms britannic või hmhs britannic. Astuge hmhs britannici, olümpiaklassi kolmiku kolmanda laeva pardale, kes, nagu ka tema vanem õde titaan, oli ainulaadne ajalooline essee, mille on kirjutanud Briti ajaloolane ja vrakiomanik Simon Mills. Hmhs Britannic ametliku Facebooki lehe liige ajalooliste laevade võrgustikus ™. Kas hmhs britannic'i vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba või eemaldati need kõik enne haiglalaevaks muutmist? Ta tõmbas oma õe leidmisel koipallidest välja.

I maailmasõja haiglalaev ja sõsarlaev titanicule. Titaani sõsarlaev Britannic uppus sel päeval 1916. aastal Egeuse meres, tappes 30 inimest. Hmhs britannic oli aurulaevade valge tähejoone ja#039s olümpiaklassi viimane laev. Huvitaval kombel on paljud vrakid sellised. Edmund fitz ja kursk on kaks, mis alati meelde tulevad. Ehitatud on olümpiamängud ja titaanid.

Miks vajus Hmhs Britannic vaid 55 minuti pärast, hoolimata veekindlate vaheseinte täiustustest pärast Rms Titanic Quora uppumist, veebisaidilt qph.fs.quoracdn.net Tähtis kuu hmhs Briti ajaloos! Britannic istub praegu koipallides, võib -olla ujuvmuuseumina oma õdedele. Briti valitsus maksis ümberkujundamise kompenseerimiseks valge tähe joone 㿷 000. /r/colorization on alamrediit, mis on pühendatud musta ja valge jagamisele. Hmhs Britannic ametliku Facebooki lehe liige ajalooliste laevade võrgustikus ™. Selle avastasid ja uurisid esmakordselt jacques. Ta oli olümpiamängude ja rms titanici sõsarlaev ning oli mõeldud teenindamiseks Atlandi -ülese reisilennukina. 1996. aasta augustis ostis hmhs britannic'i vraki tuntud mereajaloolane Simon Mills.

Kas saate sellele sukelduda?

Hmhs britannicu legendaarse vraki Briti vibu löök Vahemere põrandal avatakse sukeldumiseks. /r/colorization on alamrediit, mis on pühendatud musta ja valge jagamisele. Astuge hmhs britannici, olümpiaklassi kolmiku kolmanda laeva pardale, kes, nagu ka tema vanem õde titaan, oli ainulaadne ajalooline essee, mille on kirjutanud Briti ajaloolane ja vrakiomanik Simon Mills. Hmhs britannic oli aurulaevade valge tähejoone ja#039s olümpiaklassi viimane laev. Hmhs Britannic ametliku Facebooki lehe liige ajalooliste laevade võrgustikus ™. Rms britannic või hmhs britannic. I maailmasõja haiglalaev ja sõsarlaev titanicule. Veel 1000 inimest päästeti. Mõned väidavad, et tema algne nimi oli rms hiiglaslik ja seda muudeti pärast titaaniku uppumist. Briti hmhs vrakk on umbes 122 m vees. Kas saate sellele sukelduda? Kas hmhs britannic'i vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba või eemaldati need kõik enne haiglalaevaks muutmist? Briti valitsus maksis ümberkujundamise kompenseerimiseks valge tähe joone 㿷 000.

Rms britannic või hmhs britannic. Kõik krediidid neile parteidele .: See on hmhs britannic vrakk, otse Kreeka kea saare ees. Britannic istub praegu koipallides, võib -olla ujuvmuuseumina oma õdedele. See projekt sisaldab versiooni veega ja ilma veeta.

Tuukrid saavad lõpuks uurida Britannic Titanic S õdelaeva vrakki saidilt www.thevintagenews.com Olümpia- ja titaanid on ehitatud. Britannic tabas 1916. aastal Kreeka saare kea ranniku lähedal Egeuse meres meremiini ja uppus tunni jooksul pärast selle kere laevastikku, kui Kreeka valitsuse õigusaktid lubaksid tuukritel vraki juurde minna. Huvitaval kombel on paljud vrakid sellised. Edmund fitz ja kursk on kaks, mis alati meelde tulevad. Briti valitsus maksis ümberkujundamise kompenseerimiseks valge tähe joone 㿷 000. Briti hmhs vrakk on umbes 122 m vees. Kas saate sellele sukelduda? 1996. aasta augustis ostis hmhs britannic'i vraki tuntud mereajaloolane Simon Mills. I maailmasõja haiglalaev ja sõsarlaev titanicule.

Rms britannic või hmhs britannic.

Tähtis kuu hmhs Briti ajaloos! Kõik autorid nendele parteidele .: Enne suure sõja algust hakkas valgete tähtede reklaamiosakond reklaamima oma uut, hiiglaslikku liinilaeva britannic, kadunud titaaniku nooremat õde. Britannic istub praegu koipallides, võib -olla ujuvmuuseumina oma õdedele. /r/colorization on alamrediit, mis on pühendatud musta ja valge jagamisele. 1985. aastal avastatakse titaani vrakk. Hmhs britannic oli aurulaevade valge tähejoone ja#039s olümpiaklassi viimane laev. Huvitaval kombel on paljud vrakid sellised. Edmund fitz ja kursk on kaks, mis alati meelde tulevad. Ta tõmbas oma õe leidmisel koipallidest välja. Britannic käivitati 26. veebruaril 1914 Belfasti Harlandi ja Wolffi laevatehases ning 1996. aasta augustis sai hmhs britannic'i vrakk müügiks ja selle ostis hr. Veel 1000 inimest päästeti. Pärast titaanlikku katastroofi 14. aprillil 1912 valged. 1996. aasta augustis ostis hmhs britannic'i vraki tuntud mereajaloolane Simon Mills.

See projekt sisaldab versiooni veega ja ilma veeta. 1996. aasta augustis ostis hmhs britannic'i vraki tuntud mereajaloolane Simon Mills. /r/colorization on alamrediit, mis on pühendatud musta ja valge jagamisele. I maailmasõja haiglalaev ja sõsarlaev titanicule. Britannic käivitati 26. veebruaril 1914 Belfasti Harlandi ja Wolffi laevatehases ning 1996. aasta augustis sai hmhs britannic'i vrakk müügiks ja selle ostis hr.

Olümpiaklassi ookeanilain Hmhs Britannic Tasuta laeva paberimudel Lae alla saidilt www.papercraftsquare.com /r /colorization on alamrediit, mis on pühendatud musta ja valge jagamisele. Mõned väidavad, et tema algne nimi oli rms hiiglaslik ja seda muudeti pärast titaaniku uppumist. Hmhs britannic oli aurulaevade valge tähejoone ja#039s olümpiaklassi viimane laev. Hmhs britannicu legendaarse vraki Briti vibu löök Vahemere põrandal avatakse sukeldumiseks. Ta tõmbas oma õe leidmisel koipallidest välja. Vrakk lamas häirimatult veel 20 aastat, kuni dr. Britannic istub praegu koipallides, võib -olla ujuvmuuseumina oma õdedele. See on titaanliku sõsarlaeva vrakk:

Astuge olümpiaklassi kolmiku kolmanda laeva hmhs britannic pardale, kes sarnaselt oma vanemale õele titaanile oli ainulaadne ajalooline essee, mille on kirjutanud Briti ajaloolane ja vrakiomanik Simon Mills.

Enne suure sõja algust hakkasid valgete staaride reklaamiosakond reklaamima oma uut, hiiglaslikku liinilaeva britannic, kadunud titaaniku nooremat õde. Hmhs britannicu legendaarse vraki Briti vibu löök Vahemere põrandal avatakse sukeldumiseks. Veel 1000 inimest päästeti. Vrakk lamas häirimatult veel 20 aastat, kuni dr. Kas hmhs britannic'i vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba või eemaldati need kõik enne haiglalaevaks muutmist? Siin on minu kolmas ja viimane video, mis näitab hmhs britannic'i vrakki koos parandatud portaaltaavetite ja muude väiksemate struktuurimuudatustega. Briti hmhs vrakk on umbes 122 m vees. Briti valitsus maksis ümberkujundamise kompenseerimiseks valge tähe joone 㿷 000. Hmhs Britannic ametliku Facebooki lehe liige ajalooliste laevade võrgustikus ™. Kõik autorid neile osapooltele .: Briti merevägi vajus laeva pikkusest madalamasse vette. Uppus kaevanduses 1916. aastal, tappes 30. Olümpiamängud ja titaanid on ehitatud.

Briti valitsus maksis ümberkujundamise kompenseerimiseks valge tähe joone 㿷 000. Veel 1000 inimest päästeti. Ehitatud on olümpiamängud ja titaanid. Kas saate sellele sukelduda? Selle avastasid ja uurisid esmakordselt jacques.

Vrakk lamas häirimatult veel 20 aastat, kuni dr. Ehitatud on olümpiamängud ja titaanid. Hmhs Britannic ametliku Facebooki lehe liige ajalooliste laevade võrgustikus ™. Titanicu kuldmündi 3D -mündi laevavraki film Leonardo de Caprio James. See projekt sisaldab versiooni veega ja ilma veeta.

Titaani sõsarlaev Britannic uppus sel päeval 1916. aastal Egeuse meres, tappes 30 inimest. Hmhs Britannic ametliku Facebooki lehe liige ajalooliste laevade võrgustikus ™. Kas saate sellele sukelduda? Vrakk lamas häirimatult veel 20 aastat, kuni dr. Pärast titaanlikku katastroofi 14. aprillil 1912 valged.

Huvitaval kombel on paljud vrakid sellised. Edmund fitz ja kursk on kaks, mis alati meelde tulevad. 1996. aasta augustis ostis hmhs britannic'i vraki tuntud mereajaloolane Simon Mills. Britannic tabas 1916. aastal Kreeka saare kea ranniku lähedal Egeuse meres meremiini ja uppus tunni jooksul pärast selle kere laevastikku, kui Kreeka valitsuse õigusaktid lubaksid tuukritel vraki juurde minna. Veel 1000 inimest päästeti. See on hmhs britannic vrakk, otse Kreeka kea saare ees.

Kas hmhs britannic'i vrakil on endiselt uhke trepp või mõni tuba või eemaldati need kõik enne haiglalaevaks muutmist? Ta oli olümpiamängude ja rms titanici sõsarlaev ning oli mõeldud teenindamiseks Atlandi -ülese reisilennukina. Hmhs britannic oli aurulaevade valge tähejoone ja#039s olümpiaklassi viimane laev. Huvitaval kombel on paljud vrakid sellised. Edmund fitz ja kursk on kaks, mis alati meelde tulevad. Uppus 1916. aastal kaevanduses, tappes 30 inimest.

Mõned väidavad, et tema algne nimi oli rms hiiglaslik ja seda muudeti pärast titaaniku uppumist. Kas saate sellele sukelduda? See on hmhs britannic vrakk, otse Kreeka kea saare ees. Veel 1000 inimest päästeti. Ehitatud on olümpiamängud ja titaanid.

Mõned väidavad, et tema algne nimi oli rms hiiglaslik ja seda muudeti pärast titaaniku uppumist. Uppus kaevanduses 1916. aastal, tappes 30. Hmhs Britannic ametliku Facebooki lehe liige ajalooliste laevade võrgustikus ™. Titanicu kuldmündi 3D -mündi laevavraki film Leonardo de Caprio James. /r/colorization on alamrediit, mis on pühendatud musta ja valge jagamisele.

Allikas: www.thehistorypress.co.uk

1996. aasta augustis ostis hmhs britannic'i vraki tuntud mereajaloolane Simon Mills. Selle avastasid ja uurisid esmakordselt jacques. Tähtis kuu hmhs Briti ajaloos! Vrakk lamas häirimatult veel 20 aastat, kuni dr. 1985. aastal avastatakse titaani vrakk.

Selle avastasid ja uurisid esmakordselt jacques. Briti merevägi vajus laeva pikkusest madalamasse vette. Titanicu kuldmündi 3D -mündi laevavraki film Leonardo de Caprio James. Hmhs britannicu legendaarse vraki Briti vibu löök Vahemere põrandal avatakse sukeldumiseks. Hmhs (tema majesteet ja haiglalaev) Britannic.

Astuge olümpiaklassi kolmiku kolmanda laeva hmhs britannic pardale, kes sarnaselt oma vanemale õele titaanile oli ainulaadne ajalooline essee, mille on kirjutanud Briti ajaloolane ja vrakiomanik Simon Mills.

Selle avastasid ja uurisid esmakordselt jacques.

Ehitatud on olümpiamängud ja titaanid.

Allikas: images.squarespace-cdn.com

Pärast titaanlikku katastroofi 14. aprillil 1912 valged.

Allikas: static.wikia.nocookie.net

See on hmhs britannic vrakk, otse Kreeka kea saare ees.

Enne suure sõja algust hakkasid valgete staaride reklaamiosakond reklaamima oma uut, hiiglaslikku liinilaeva britannic, kadunud titaaniku nooremat õde.

Allikas: live.staticflickr.com

Britannic käivitati 26. veebruaril 1914 Belfasti Harlandi ja Wolffi laevatehases ning 1996. aasta augustis sai hmhs Britanni vrakk müügiks ja selle ostis hr.

Titaani sõsarlaev Britannic uppus sel päeval 1916. aastal Egeuse meres, tappes 30 inimest.

Huvitaval kombel on paljud vrakid sellised. Edmund fitz ja kursk on kaks, mis alati meelde tulevad.

Allikas: img-9gag-fun.9cache.com

Ta tõmbas oma õe leidmisel koipallidest välja.

See on titaanliku sõsarlaeva vrakk:

Siin on minu kolmas ja viimane video, mis näitab hmhs britannic'i vraki koos korrigeeritud portaalitahvlite ja muude väiksemate struktuurimuudatustega.

Briti hmhs vrakk on umbes 122 m vees.

Allikas: hmhsbritannic.weebly.com

1996. aasta augustis ostis hmhs britannic'i vraki tuntud mereajaloolane Simon Mills.

Tähtis kuu hmhs Briti ajaloos!

Briti valitsus maksis ümberkujundamise kompenseerimiseks valge tähe joone 㿷 000.

Mõned väidavad, et tema algne nimi oli rms hiiglaslik ja seda muudeti pärast titaaniku uppumist.

Allikas: farm8.static.flickr.com

Briti hmhs vrakk on umbes 122 m vees.

Allikas: static.planetminecraft.com

Briti merevägi vajus laeva pikkusest madalamasse vette.

Allikas: external-preview.redd.it

Hmhs britannic oli aurulaevade valge tähejoone ja#039s olümpiaklassi viimane laev.

Ta tõmbas oma õe leidmisel koipallidest välja.

Kõik krediidid neile osapooltele .:

1985. aastal avastatakse titaani vrakk.

Rms britannic või hmhs britannic.

Hmhs Britannic ametliku Facebooki lehe liige ajalooliste laevade võrgustikus ™.


Arutelu: HMHS Britannic

On tekkinud kaks teooriat, mis selgitavad, miks laev vette läks.Mõned on väitnud, et haiglalaeval veetud laskemoona ebaseadusliku tarnimise tõttu tekkis sekundaarne plahvatus. Uued sukeldumised vrakile pole selle kohta siiski mingeid tõendeid leidnud. Teine teooria oli, et veekindlad uksed, mis olid mõeldud laeva eraldamiseks eraldi sektsioonideks, ei suutnud seda teooriat sulgeda, pole kunagi kontrollitud. Siiski on teada, et haigla töötajad avasid varem palju illuminaatoreid, et laeva ventileerida, valmistudes samal päeval saabudes haavata. See rikkus sõjapiirkonnas läbipääsu eeskirju ja muutis esialgse nimekirja taastamatuks.

Tere selle artikli autorile. Siin on mõned andmed, mida te ei soovi oma artiklile lisada, mul on hea meel, et mainisite veekindlaid uksi, kuid eksite ühes osas. Veekindlad uksed ei jäänud kasutamata, kuid jäeti tegelikult teadlikult avatuks, kui Britannic Saksa kaevandust tabas. Näete, katlavarustajad ja muud töötajad hoiaksid mõned veekindlad uksed lahti, sest see hõlbustaks hooldustöötajatel kambrite kaudu liikumist. Kui Britannic uppus, oli keegi, kes kunagi alumistel tekidel maas oli, hooletult veekindlaid uksi käsitsi sulgedes, võimaldades vett voolata peamistesse katlaruumidesse ja levida üle kogu laeva. Teine põhjus, miks Britannic kiiresti uppus, oli tema kere halb ehitus. Britannic oli valmistatud terasest nagu tema sõsarlaevad ja seda hoidsid koos miljonid röövikud (sp?). Need pikad ajad hakkavad vee all lagunema ja neid on kerge surve all lahti rebida. Britannicil oli kaevandusele löömisel ilmselt suurem osa tema kerest ära kooritud, kuna nende kohtadelt tulid välja sooned, mis paljastasid laeva sisemuse rohkem vett, suurendades kiirust, mille Britannic uppus.

OK, nii et needid "pikema aja jooksul" lagunevad NELI AASTASEL laeval ja see laguneb? Kas see on teie teooria? Eregli bob (arutelu) 16.06, 16. mai 2012 (UTC)

Ma pole kindel, kuidas see artiklisse tuleks kirjutada, kuid mõningast teavet sellesse lisatud turvaelementide kohta Suurbritanniakujundus tuleks lisada artiklisse. Vastavalt Titanic Thomas E. Bonsall (1987), täiustatud turvafunktsioonid:

  • Tugevdatud vaheseinad ja plaatimine paagi pealt läbi F teki
  • Veekindlad vaheseinad, mis ulatuvad sillatekini
  • Mõeldud vee peal püsimiseks, kui iga kuus veekindlat sektsiooni on üle ujutatud (vs kaks tolli) Olümpia ja Titanic)
  • Tohutud pukk -päästepaatide taavetid, mis on loodud kuue päästepaadi vettelaskmiseks ja vajadusel ka päästepaatide laskmiseks laeva vastasküljel

Igaühe abi, kes suudab välja mõelda, kuidas seda artiklisse pressida, oleks väga tänulik. Schuminweb, 22. august 2005, kell 00.26 (UTC)

Kas HMHS tähendab Tema Majesteedi haigla (Steam) laeva? Morhange, 29. mai 2006, kell 02:14 (UTC)

"S" tähistab laeva. - Eelmine allkirjastamata kommentaar lisatud 62.1.165.41 (arutelu) 15.17, 16. detsember 2012 (UTC)

Esitatud tonnaažinäitaja on 50 000, arvatavasti tuletatud aadressilt http://www.hospitalshipbritannic.com/history.htm. Mujal sellel saidil on tonnaaž 48 158 kas plaanipäraselt, id.või 1915 pärast selle valmimist. [1] Muutsin selle madalamaks, kuid taastasin selle, kuna probleem oli ebaselge. Madalamat arvu kasutavad aga ka teised allikad ja tõenäoliselt on see õige.

Näidatud mõõtmed on maksimaalse pikkusega, mitte pependikulaaride vahel, ja äärmise laiusega vormitud laiuse asemel. Tundub, et Vikipeedia laevalehtedel pole järjepidevust, milliseid figuure kasutatakse. Võib -olla lõpuks keegi, kellel on juurdepääs Lloydi register ja palju aega tema käes võib muuta kirjed järjepidevaks.

Veeväljasurve näitaja 53 000 pärineb saidilt http://www.hospitalshipbritannic.com/rms_engines.htm, kuid mujal sellel saidil on see märgitud peaaegu 79 000 tonniks. [2] Kõrgem näitaja ei saa olla õige. Laeva jaoks Britannicu oma mõõtmetega, et 79 000 tonni välja tõrjuda, peaks see olema ujuv kingakarp, mille plokikoefitsient on 1. 53 000 tonni, kuid on kooskõlas selle tegelikest mõõtmetest ja tõenäolisest plokikoefitsiendist arvutatud arvuga (kasutades Titanicu oma ploki koefitsient .68). Kablammo, 9. juuni 2006, kell 12:17 (UTC)

Kummaline 79 000 tonni näitaja on see, mida nimetati registreeritud veeväljasurveks. See ilmub laevapaberitel, kuid kuidas ja miks see arvutati, on ebakindel. See ei ole kindlasti tegelik nihe. See võib kujutada nihet, kui üleujutus on piisavalt ohutu. Siin on vaja täiendavaid uuringuid. Eelmise allkirjastamata kommentaari lisas 203.173.35.107 (arutelu) 11:18, 9. juuni 2006 (UTC)

Ülaltoodud lingitud veebisait ajab KKK jaotises segi kogumahutavuse ja kaalu. [3] Kogumahutavus on suletud mahu, mitte kaalu mõõt. Vt tonnaaž. Selle mahu täitmine lisavarustuse või -seadmetega või taavetite või muu varustuse lisamine väljaspool suletud mahtu suurendab kaalu ja seega ka veeväljasurvet, kuid ei suurenda kogumahutavust. Seega on alumine GRT näitaja tõenäoliselt õige.

78 950 T näitaja "Registreeritud nihe" on tõepoolest kummaline. Nihke arvutamise valem on toodud tonnaažilehel. Kasutades seda valemit:

852,5 'veepiiri pikkus x 93,5' vormitud laius x 34,6 'süvise x plokikoefitsient 0,684 jagatud 35 = 53 900 tonniga.

Kui aga unustada plokikoefitsiendi kasutamine, annaks arvutus 78 800 tonni veeväljasurve. Teisisõnu, tõrjuma välja ligi 79 000 tonni, Suurbritannia peaks olema veealuste mõõtmete korral täiesti ristkülikukujuline. Oma tegeliku pikkuse, laiuse ja plokikoefitsiendi järgi, et saavutada 79 000 tonni koormatud nihke, peaks tal olema koormatud süvis peaaegu 51 jalga. Suurbritannia ei oleks suutnud 79 000 tonni välja tõrjuda Kuninganna Mary ega ka Kuninganna Mary 2 nihkuma nii palju. Kablammo, 9. juuni 2006, kell 12:17 (UTC)

Mittesõjalaevade puhul osutab nimetatud tonnaaž laeva sisemahule, mitte kaalule. Registreeritud tonn (RT) on 100 kuupjalga. Seepärast räägivad laevaomanikud sageli „laevaruumist”, mitte kaalust, kuna kaubalaeva puhul on oluline see, kui palju see suudab kanda, mitte see, mis kaalub. Sõjalaeva puhul on nihke (st tegelik kaal) mõõt, mida kasutatakse, kuna see annab aimu laeva kaasas olevate soomuste ja relvade kogusest. GRT (brutoregistreeritud tonn) ja muud laevade tonnaažimeetmed on tuletatud Lloydi registrist, mis nõudis laevade ja veoste kindlustamiseks standardseid mõõtmisvorme. —Eelmine allkirjastamata kommentaar lisatud 86.112.49.22 (arutelu) 20:23, 3. november 2010 (UTC)

Vajumise üle on vaieldud. Mõned eksperdid ütlevad, et see oli torpeedo, teised aga minu oma. Mulle tundub, et seda tuleks muuta. - VonV

Nagu hiljutised ekspeditsioonid näitavad, on miinitõrje kohta palju tõendeid. --Denniss, 22. juuni 2006 (UTC) 22:22

Lugesin Robert Ballardi raamatust, et siiani pole teada, mis selle vajumise põhjustas. Kas ei võiks öelda, et mõned usuvad, et seda torpeediti. --ShortShadow 23:39, 18. märts 2007 (UTC)

The Suurbritannia oli selgelt märgitud haiglalaevaks ja seega on äärmiselt ebatõenäoline, et mõni allveelaev või muu keskriikide laev oleks teda tahtlikult rünnanud. - Eelmine allkirjastamata kommentaar lisatud 95.149.247.9 (arutelu) 10. veebruar, 9. veebruar 2018 (UTC)

Kas PBS/Ballard suitsetasid või mis? Suurbritannia pikkus Ballardist on umbes 903 jalga. tundub, et ta läks Aquitaniaga segadusse.

PBS -i allikas ajab ka "brutotonnid" segamini "nihkega". Kablammo, 11. juuli 2006, kell 11:26 (UTC)

903 jala kogupikkus ilmub kaasaegsetes ajakirjades, kuid see on kindlasti vale, nagu ka paljud ajakirjade asjad. Seda korratakse reklaamimuuseumis libedatel veebisaitidel. Dave Gittins. 16. märts 2007

Kas tuleks lisada jagu teooriatest, mis põhjustas esialgse plahvatuse. Usun, et lugesin seda, kuid ei saa kinnitada, väitis üks Saksa U-paadi ülem, et uputas Britannicu oma logiraamatusse. -Martynd, 20. jaanuar 2007, kell 00:55 (UTC)

Tõenäoliselt lugesite, et U-73 U-paadi kapten märkis oma logisse, et ta oli vähem kui tund enne plahvatust tegutsenud piirkonnas, kus Britannic uppus (s.t. miinid). Fionnlaoch (arutelu) 16. juuni 2008, kell 16.11 (UTC)

Ma teeksin seda ise, kuid ma pole isegi kindel, kas postitan selle õigesti .. olen enamiku artiklist läbi lugenud ja see pole täpselt nagu ükski teine ​​Vikipeedia leht. kirjutis on ebaviisakas ja sobimatu ning kirjutistes ei mainita kaevandust ega torpeedot ega muud, kui te ei vaata ülemist paremat jaotist. see mainib ainult plahvatust —Eelmine allkirjata kommentaar lisati 65.93.154.103 (arutelu) 07:33, 5. mail 2007 (UTC).

Alates 15. märtsist 2009 tuleb seda lehte veel palju redigeerida mitmel põhjusel.

1) Kogu artiklis on ainult kaheksa viidet - teave võib olla täpne, kuid selle usaldusväärsust ei saa tõestada ilma allikaid märkimata (akadeemilise kirjandina pole sellel seega mingit usaldusväärsust). Akadeemilises kirjutamises - eriti artiklite osas, mille teema ja/või sisu üle võib vaielda, tuleks vastavalt viidata IGAle teabepunktile

2) Uppumist puudutavad lõigud on liiga jutustavad ja sageli on kontekstist väga vähe ettekujutust - kogu see osa tuleb ümber kirjutada (koos asjakohaste viidetega usaldusväärsetele allikatele).

3) Akadeemilisel arutelul puudub seletus nn plahvatuse põhjuste kohta (st kas see oli torpeedo või miin). Seda tuleb selguse huvides täpsustada - tuleb tunnistada, et käimas on arutelu selle üle, mis selle plahvatuse (ja seega ka huku) tegelikult põhjustas.

4) Üldiselt ei ole narratiiv ja kasutatav keel sidusad ega vasta ka entsüklopeedilise artikli stiilikonventsioonidele (mida tavaliselt kasutatakse teistes Vikipeedia artiklites).


Lubage mul soovitada, et igaüks, kes soovib seda lehte muuta, viitab RMS Titanicu Vikipeedia kirjele, et saada juhiseid selle kohta, kuidas artiklit sarnaste kirjetega sidusamaks muuta. Ma ei taha seada kahtluse alla artikli ühegi fakti usaldusväärsust (ma ei ole selle teema ekspert ja üldiselt tundub sisu olevat hästi uuritud), kuid kritiseerin viisi, kuidas see on üldiselt stiililiselt kokku pandud ja viidatud allikate puudumise osas. Akadeemilises kirjutamises - eriti artiklite osas, mille teema ja/või sisu üle võib vaielda, tuleks vastavalt viidata IGA üksikule teabele. Seda selleks, et igaüks, kes seda teemat loeb, saaks teabe usaldusväärsust iseseisvalt kontrollida, vaadates samu allikaid (akadeemilises kontekstis peetakse teatud allikaid alati vähem usaldusväärseteks kui teisi). Tasub kaaluda, et kui konkreetse teabepunkti allikat pole võimalik tuvastada, on teabe kehtivus halvimal juhul kahtlane, võib eeldada, et sellised punktid on välja mõeldud ja seega täielikult ebatäpne - st ei põhine üldse ühelgi asjakohasel tõefaktil.

See artikkel näib olevat täiesti VÕI. Viiteid ei anta ega midagi. Vähemalt on see copyvio. - Kimon arutelu 18. mai 2007, kell 15:58 (UTC)

Palun selgitage autoriõiguste rikkumise nõuet. --Denniss, 18. mai 2007 (UTC) 17:28

"1036 inimest päästeti. Katastroofis kaotas elu kolmkümmend meest, kuid ainult viis maeti. Teised jäeti vette ja nende mälestust austatakse mälestusmärkidel Thessalonikis ja Londonis. Veel kakskümmend neli meest said vigastada. Õnneks laeval polnud patsiente. Kui see nii oleks olnud, oleks tõenäoliselt hukkunute arv olnud palju suurem, võib -olla isegi suurem kui Titanicul. "

Kui Titanicul oli 1500 surmajuhtumit, siis kuidas saaks see kunagi olla suurem kui Titanic ?? Kahel viimasel lausel pole mõtet.

Noh, lõik on spekulatiivne. Kui patsiendid oleksid pardal, oleks pardal viibivate inimeste arv suurem kui pardal olnud Titanic. -MBK004 02:18, 24. jaanuar 2008 (UTC) Probleem lahendatud. Allikata, spekulatiivne lause on kadunud. SchuminWeb (arutelu) 04:06, 24. jaanuar 2008 (UTC)

Kas sellel lehel on Britannicu uppumise ajakava õige? Aquitania (arutelu) 15. september 2008, kell 15:52 (UTC)

Tundub õige, kuid seda saiti ei tohiks allikana kasutada, kuna see pole WP: RS -i kohta piisavalt usaldusväärne. Kindlasti on paremas allikas soovitud teave. SchuminWeb (arutelu) 02:59, 8. september 2008 (UTC)

Aastal 2003 andis Kreeka valitsus (kultuuriministeerium) välja ministri korralduse, millega „mis tahes laeva- või lennukivrakk, mis on praegusest ajast kauem kui 50 aastat uppunud”, klassifitseeriti kultuuriväärtusteks / mälestusmärkideks, määrates samas ka 300 -meetrise kaitsevööndi. nende ümber. Mis tahes mälestusmärgi külastamise tingimused Kreekas määrab Kreeka valitsus (kultuuriministeerium). - Eelneva allkirjata kommentaari lisas 85.72.89.195 (arutelu) 11:43, 14. märts 2009 (UTC)

Kas kellelgi on infot, kui palju vraki ostmise eest maksti ja kas see oli ost või liising? sjwk (arutelu) 00:31, 25. mail 2009 (UTC)

Kahjuks hukkus tuntud Briti sukelduja Carl Spencer dekompressioonihaigusega seotud sügavsukeldumisõnnetuses Briti [[4]] vraki all, millest teatati just täna, 25. septembril 2009. Ta sukeldus Vahemeres umbes 300 meetri (300 m) sügavusel (Titanicu õdelaeva) Britannic vraki juures, mis oli natuke suurem kui Titanic ja mida peeti võrdselt „uppumatuks”, [mis] vajus 57 minuti jooksul pärast lööki kaevandus 1916. aastal, olles samal ajal Esimese maailmasõja haiglalaev. Vraki avastas Prantsuse veealune uurija Jacques Cousteau 1975. aastal, kuid umbes 120 meetri sügavusel. " N2e (arutelu) 15. mai 2009, kell 15:17 (UTC)

Pole halb kirjutis, kuid mitte eriti tähelepanuväärne Suurbritannia on mures. Võib -olla Carl Spenceri artikli jaoks, kuid mitte siin. SchuminWeb (arutelu) 02:18, 26. mail 2009 (UTC)

Carl Spenceri artiklit pole. Ja ta oli 39, mitte 37.65.255.147.8 (arutelu) 14:25, 10. juuni 2009 (UTC)

Eemaldasin väidetava foto "Britannicust tema kavandatud Valgetähe värvis enne haiglalaevaks konverteerimist". See on Photoshopi töö. Vt Mgy401 1912 (arutelu) 03:12, 29. juuni 2009 (UTC)

See, et foto on võlts, ei tähenda, et see eemaldatakse. Pealkirja tuleks muuta, kuid artikli kuvandil on endiselt entsüklopeediline väärtus. -MBK004 03:19, 29. juunil 2009 (UTC) Ma ei hooli sellest piisavalt, et selle üle põhjalikku arutellu minna. Mulle lihtsalt tundub, et artikli jaotises "postkaardid" on juba pilt, mis kujutab Britannicut tema kavandatud rahuaja värvis. Miks mitte viia see artikli põhiosasse ja loobuda fotoshopitud pettusest? Aga kuna minu vestluslehel olete ähvardanud mind blokeerida, kui ma sellega midagi muud ette võtan-tehke kõike, mida soovite. Ma olen väljas. Mgy401 1912 (arutelu) 03:43, 29. juuni 2009 (UTC) Olen pildi uuesti subtiitritega näidanud, et see on kunstniku kontseptsioon. Lähemal uurimisel nägin riste ka kere peal. SchuminWeb (arutelu), 29. juuni 2009, kell 06.04 (UTC)

The Suurbritannia oli 269 meetrit pikk. Laev asub umbes 400 jalga/120 m sügavusel, vähem kui kaks korda laeva pikkusest. Vibu on painutatud, sest see jõudis merepõhja enne, kui uppumine oli lõppenud (paremale küljele ümberminek põhjustas vööri paindumise). Seetõttu pole sellel lehel uppumise ajaskaala kunagi tõene (vajumisnurk on liiga suur). Vajumine peaks olema rohkem identne filmiga Suurbritannia. Aquitania (arutelu) 23. detsember 2009, kell 23.48 (UTC)

Mind huvitab - eelnev allkirjata kommentaar, mille on lisanud 69.119.233.69 (arutelu) 22:56, 22. detsember 2009 (UTC)

Artiklis öeldakse ka, et "lehtrid hakkasid kokku kukkuma", kui laev ümber läks. Ma ei tea, kuidas tehti ainuke foto uppumisest lõigus "Viimased hetked", kuid olen kindel, et foto on tehtud vahetult enne laeva ümberminekut (laeva propellerid paljastusid ja veeliin jõudis esilehtrini) ). Aquitania (arutelu) 25. detsember 2009, kell 03:59 (UTC)

2006. aasta ekspeditsiooni osas öeldakse, et "John Chattertoni hingamine ebaõnnestus, kui ta oli veel sügaval vrakis."

Telekanali History Channel andmetel oli see ebaõnnestumine tema varasemal ekspeditsioonil.

Mul on viimase reisi osas väike probleem. Evakueerimisjaos mainitakse "tapatalgut" pärast seda, kui kaks päästepaati olid rekvisiitidesse triivinud, kuid päästeosa lõpus märgitakse, et ainult 30 meest hukkus ja ainult 24 meest 1036 ellujäänust sai vigastada. "Ellujäänud arstide ja õdede" ja "kohutavalt rikutud meeste" mainimine ei anna piisavat konteksti selle kohta, kui palju hukkunuid ja vigastatuid oli kahes päästepaadis, kui palju meditsiinitöötajaid oli hukkunute ja vigastatute seas. (sõna otseses mõttes lugedes mitte ükski naisõdedest) või see, kui palju arste/õdesid/vigastatuid oli 150 jõudva Korissia hulka. ShipFan (arutelu) 3. veebruar 2011, kell 08:20 (UTC)

Need koordinaadid Google Earthis asuvad saare keskel. Will (Arutelu - kaastööd) 6. märts 2011, kell 11:22 (UTC)

No kas pole ilus. Tundub, et on aeg rohkem uurida. SchuminWeb (arutelu) 15:34, 6. märts 2011 (UTC)

Jacques Cousteau sõnul teatati "Briti Punase Risti laevast, mida tabas torpeedo". Ajad (59868). London. 23. november 1976. col F, lk. 8., Suurbritannia uputati ühe torpeedoga. Ta ei löönud miini. Kas teil on arvamusi artikli muutmise kohta? Mjroots (arutelu) 14. mai 2011, kell 14.23 (UTC)

Meil on suur osa erinevatest võimalustest ja teooriatest selle kohta, mis Britannicit vajus. Cousteau sukeldumine seitsmekümnendatel on asendatud paremini varustatud uurimistöö ja sukeldumistega, sealhulgas 2003. aastaga, mis põhjustas kaevanduse. Kuigi mul poleks vastuväiteid lisada Cousteau arvamusele, et see oli torpeedo sellesse jaotisse, ei tohiks seda nõuetekohase kontekstualiseerimise korral kasutada põhjuse lõplikuks märkimiseks. Benea (arutelu) 14. mai 2011, kell 14:47 (UTC) Valmis , lisas info, väites, et see oli Cousteau arvamus. Mjroots (arutelu) 16. mai 2011, kell 16:43 (UTC)

Selles artiklis kasutatud pilt, fail: kunstnike mulje RMS Giganticu suurest trepist (HMHS Britannic) .gif, on määratud kustutamiseks Wikimedia Commonsis järgmisel põhjusel: Kustutamistaotlused juunis 2011 Mida peaksin tegema?
Commonsis arutatakse nüüd faili eemaldamise üle. Kui arvate, et kustutamist saab vaidlustada, tehke seda (commons: COM: SPEEDY -l on lisateavet). Vastasel juhul kaaluge enne kustutamist asenduspildi leidmist.

Selle teate annab robot --CommonsNotificationBot (arutelu) 21. juuni 2011, kell 21.44 (UTC)

Olen püüdnud selgitada Hiiglaslik kuulujutt. Siiani on mul ette näidata kaks Interneti -allikat.Üks tsiteerib vraki omanikku ja H & ampW ajaloolast, teine ​​Mark Chirnside'i, kes on kirjutanud sellel teemal pikad artiklid Titanic Historical Society jaoks. Sama härra Chirnside on avaldanud ka raamatu "Olympic Titanic Britannic - Illustrated History of the Olympic Class Ships" - mis näitab 2011. aasta oktoobri H & ampW tellimisraamatu faksi, millel on juba nimi Suurbritannia. Kuu aega enne selle kiilu panemist ja umbes kuus kuud enne seda Titanic uppus. Ma olen raamatut käes hoidnud ja näinud seda faksi ning lisan täpsed leheküljed kohe, kui see raamat mulle tegelikult kuulub.-afromme (arutelu) 18:22, 1. mai 2012 (UTC)

Leidsin just selle: http://titanichistoricalsociety.net/forum/viewtopic.php?f=5&t=783&sid=76d18dd6f6c9f3e8c256d3bbd54582e5 Foorumi teema Titanic Historical Society'st, kus kolm asjaosalist - autor Mark Chicnsonside, autor ja H & ampW ajaloolane Tom McCluskie arutavad teemat veidi sügavamalt ja esitavad oma argumentidele tõendeid. Nende üksmeel on, et see oli Hiiglaslik vähemalt 6 kuud enne Titanic asus oma esimesele teekonnale. --afromme (arutelu) 18. mai, 1. mai 2012 (UTC) 18:30

Ma arvan, et sa mõtled, et Britannic oli kuus kuud enne Titanicu esireisi.

Giganticu niinimetatud plakat ei ole üldse kohaletoimetamise plakat. Uurija Mark Baber on näidanud, et see on voodipesu, tõenäoliselt tekkide, pakkematerjal. Keskel olevad arvud on tavalise teki mõõtmed tollides.

Dave Gittins, 15. mai 2015. - Eelmine allkirjastamata kommentaar lisatud 219.90.240.70 (arutelu) 05:13, 16. mai 2015 (UTC)

"Pärast viit edukat reisi Lähis -Ida teatrisse ja tagasi Ühendkuningriiki, kes vedas haigeid ja haavatuid, lahkus Britannic 12. novembril 1916 kell 14:23 Southamptonist Lemnose poole, mis oli tema kuues reis Vahemerele."

OK, nii et "Gallipoli kampaania" algas mereväe tegevusega Dardanellidel ja sellele järgnes maismaakampaania aprillist 1915, mis lõppes Briti ja liitlaste lahkumisega jaanuaris 1916. Seejärel keskenduti kampaaniale Egiptusest Palestiina ja Süüria poole. Mida siis Britannic tegelikult tegi, suundudes 1916. aasta novembris Põhja -Egeuse merele, kümme kuud pärast Gallipoli kampaania lõppu? Eregli bob (arutelu) 16.04, 16. mai 2012 (UTC)

Lemnosel asuv Mudrose sadam oli toona kõigi Vahemere teatrite ohvrite kogunemispunkt. Benea (arutelu) 16. mai 2012, kell 16:17 (UTC)

HMHS Britannic ei olnud kunagi relvastatud "nelja torpeedovastase relvaga". See oleks rikkunud tema haiglalaeva staatust. Suhteline lause on kustutatud. Selle müüdi lõi stseen filmist "BRITANNIC", kus meeskond üritab kuulipildujaid kasutades peatada sissetulevat torpeedot. Tal oli tekil madalpüstol. - Eelmise allkirjastamata kommentaari lisas 184.101.182.34 (arutelu) 20.04, 9. september 2020 (UTC)

Ma ei leia ühtegi allikat, mis teataks, millal Britannicu tuled kustusid. - Eelmine allkirjastamata kommentaar lisatud 24.9.251.144 (arutelu) 04:58, 12. juuni 2015 (UTC)

Kas keegi arvab, et võib-olla tasub mainida tema uppumise 100. aastapäeva?-Expertseeker90 (arutelu) 08:47, 22. novembril 2016 (UTC)

Artikli väide 1 "Pöördeterade juurde jõudes rebiti mõlemad päästepaadid koos sõitjatega tükkideks. Sillale jõudsid teated tapatalgutest ja kapten Bartlett, nähes, et Britannici liikumisel tungis vesi kiiremini sisse ja oli oht rohkem ohvreid, andis käsu mootorid peatada. "

BBC parandus 1 (BBC2 dokumentaalfilm, Titanicu traagiline kaksik.) BBC väidab, et kapten Bartlett veetis ujumiseni 30 minutit, kuni ta kätte võeti ja alles siis sai teada tiiviku laba tapatalgust.

Artikli nõue 2 ". Ta ja komandöri abi Dyke astusid tekile ja sisenesid vette, ujudes kokkupandava paadi juurde, kust nad jätkasid päästetööde koordineerimist".

BBC parandus 2 BBC väidab, et Bartlett veetis 30 minutit enne ujumist, enne kui ta peale võeti. Artiklis on kirjas, nagu ujuks ta mõne minuti jooksul kokkupandava paadini, et koordineerida päästetööd, kuigi tegelikult oli tema kättesaamiseks aega 30 minutit. - Eelmine allkirjastamata kommentaar lisatud 77.92.95.78 (arutelu) 12. detsember, 6. detsember 2016 (UTC)

.Ma ei mäleta esimest plaanitud nime? Kas keegi? See polnud Britannic! - Eelmine allkirjastamata kommentaar lisatud 2.106.74.99 (arutelu) 21.28, 15. veebruar 2017 (UTC)

1. Selles artiklis oli juba ammu foto uppumisest, mille laadisin üles mina (kes selle Internetist leidsin) minu vana Commons'i kasutajanime alla (enne vastava Commons konto automaatset loomist). Pärast seda on see eemaldatud. Foto on ka prantsuse keeles (ja teistes keeltes). Kas ma peaksin selle uuesti lisama? Pean tunnistama, et olen algusest peale skeptiline, kuidas foto tekkis (kes selle tegi ja kust see tehti)?

2. Prantsuse artikkel, millest ma tõlgin, sisaldab ajalehtede propagandat käsitlevat osa (ja küsimust, mis täpselt põhjustas uppumise). See tugines ühele allikale: Mark Chirnside'i raamatule. Arvan, et kui seda puudutav hukkumine ja propaganda oli ajalehtedes, peaks neist olema pilt või lehed internetis otsitavad. Ma ei olnud ise raamatu omanik, nii et ma ei tea, millistele algallikatele ta tugines. Küsimus on selles, kas tõlkida jaotis inglise keelde ja lisada sellele vastavalt tsitaat. VarunSoon (arutelu) 29. september 2017, kell 08:59 (UTC)

Muutsin äsja HMHS Britannicis 6 välist linki. Palun võtke hetk aega, et minu muudatus üle vaadata. Kui teil on küsimusi või peate robotit linke või lehte üldse ignoreerima, külastage lisateabe saamiseks seda lihtsat KKK -d. Tegin järgmised muudatused:

  • Lisatud arhiiv https://web.archive.org/web/20051219001335/http://www.ocean-liners.com/ships/britannic.asp saidile http://www.ocean-liners.com/ships/britannic. asp
  • Parandatud vorming/kasutamine saidil http://www.hospitalshipbritannic.com/rms_adeck.htm.
  • Parandatud vormindus/kasutamine saidil http://hospitalshipbritannic.com/rms_bdeck.htm
  • Parandatud vormindus/kasutamine saidil http://britannic.marconigraph.com/muw_expeditions.html
  • Parandatud vorming/kasutamine saidil http://www.hospitalshipbritannic.com/the_wreck.htm
  • Lisati arhiiv https://web.archive.org/web/20131021094941/http://www.divernet.com/wrecks/1525484/Project_britannic.html aadressile http://www.divernet.com/wrecks/1525484/Project_britannic. html

Kui olete minu muudatuste ülevaatamise lõpetanud, võite URL -idega seotud probleemide lahendamiseks järgida alloleva malli juhiseid.

Alates 2018. aasta veebruarist ei genereeri ega jälgi vestluslehe jaotisi „Välislingid muudetud” InternetArchiveBot . Nende vestluslehe teatistega seoses ei ole vaja erilisi toiminguid teha, välja arvatud regulaarne kinnitamine, kasutades alltoodud arhiivitööriista juhiseid. Toimetajatel on luba need vestluslehtede jaotised "Välised lingid muudetud" kustutada, kui nad tahavad vestluslehti segada, kuid vaadake enne massilist süstemaatilist eemaldamist RfC-d. Seda sõnumit värskendatakse dünaamiliselt malli > (viimane uuendus: 15. juuli 2018).

  • Kui olete avastanud URL -id, mida robot ekslikult pidas surnuks, saate neist selle tööriista abil teatada.
  • Kui leidsite vea arhiivides või URL -ides, saate need selle tööriista abil parandada.

Britannic vedas sõjamoona, nagu kõik Briti haiglalaevad. (86.147.59.246 (arutelu) 18:16, 15. mai 2019 (UTC))

@Doniago: Ma nägin, et eemaldasite lause, mille lisasin romaani käsitlevasse rubriiki "populaarses kultuuris" - kas see oli sellepärast, et sellel polnud allikat? Kui jah, siis olin uudishimulik, miks teine ​​lause (millest puudus ka hankimine või artikkel ja te märkisite selle CN -iks) jäeti artiklisse. Raamatud kuuluvad populaarse kultuuri valdkonda ja on tavaliselt IPC jaotistes. (Titanicu populaarse kultuuri artiklis on jaotis, kus on loetletud näiteks raamatud.) Peaaegu pool romaanist on asetatud HMHS Brittanicile, nii et see pole raamatus väike triviaalne mainimine. Ma ütleksin, et umbes 40% raamatu süžeest osaleb Bretagne'i piirkonnas, vähem kui 5% maal ja ülejäänud osa toimub Titanicul.

Mind lihtsalt huvitas, miks te selle eemaldasite. Lisasin selle uuesti hankimisega, milles mainitakse konkreetselt, et see on osaliselt Brittanicile seatud, kui see oli probleem. Paketi lugeja(endine Tokyogirl79) (。◕‿◕。) 02:57, 31. juuli 2020 (UTC)

  • See on loogiline - arvasin, et tõenäoliselt unustasin allika lisada! Tänan teid nii kiire vastamise eest! Paketi lugeja(endine Tokyogirl79)(。◕‿◕。)
    • Olete teretulnud! Head toimetamist! DonIago (arutelu) 17. juuli 2020, kell 17.03 (UTC)

    Täna avastasime youtubest, et 2019. aastal sukeldudes leiti tegelikult vareste pesast kelluke otse põhjas istuva masti alt. Kas peaksime selle leidu lisamiseks uuendama avalehte?

    Kõnealune video on Richard Simoni Britannici kadunud kell, kui keegi soovib seda vaadata. WestRail642fan (arutelu) 23. november 2020, kell 23:19 (UTC)

    Järgmine sellel lehel kasutatav Wikimedia Commons'i fail või selle Wikidata üksus on määratud kustutamiseks:

    Osalege kandideerimislehel kustutamise arutelus. —Ühendustehnika bot (arutelu) 04:51, 23. aprill 2021 (UTC)

    See artikkel teisaldati mõni aeg tagasi HMHS Britannicult HMHS Britannicile (1914). Kui ma pole sellest ilma jäänud ja sel juhul vabandan, siis tundub, et sellest pole arutatud, mis on minu arvates üllatav. Ma oleksin tavaliselt oodanud, et mul on võimalus öelda, kas see oli minu arvates hea samm või mitte, kuid tundub, et seda pole juhtunud. Võib -olla on meil kõik korras ja see oli hea samm? Tahaksin lihtsalt teada, mida teised toimetajad arvavad. Muidugi, see kõik on probleemide ignoreerimine - eeldatavasti kogenematusest tingitud ja seega hea sellest õppida -, mis liikujal protsessiga kaasnes, mis on üsna eraldi küsimusest, kas see oli mõistlik samm või mitte. Parimate soovidega kõigile, DBaK (arutelu) 16:36, 18. mail 2021 (UTC)

    Märge: Lihtsalt lisades pingid Sharmakshat2021, Mjroots ja Þjarkur kui liikuja ja kaks inimest, kes on sellest ajast peale kaasatud, juhuks, kui nad soovivad kommenteerida. Aga ei kiirusta. Tervitused DBaK (arutelu) 16:44, 18. mail 2021 (UTC) Ei, seda ei arutata ja 1914. aasta on tarbetu dab Lyndaship (arutelu) 16:59, 18. mail 2021 (UTC) @DisillusionedBitterAndKnackered: - Mul paluti artikkel uuesti ühendada ja jutuleht, mida ma tegin. Pole mingit põhjust, miks artiklit ei saa tagasi oma eelmise pealkirja juurde tagasi viia. Mjroots (arutelu) 17:05, 18. mail 2021 (UTC) Aitäh Mjroots! Ma näen, et pärast selle teema alustamist on see tõepoolest viidud tagasi dateerimata versiooni juurde. Isiklikult eelistan seda - kuigi arutaksin alati hea meelega - ja olen tänulik neile, kes selle lahendasid. Aitäh, kõik DBaK (arutelu) 08.09, 19. mai 2021 (UTC)


    Mida teeb r. m. s. seisma laevades

    businesshandsome.us: XPG SX Pro GB 3D NAND NVMe Gen3x4 PCIe M.2 Solid State Drive R/W kuni/MB/s SSD (ASXPNPGT-C): arvutid ja tarvikud. See on suurepärane alus minu peakomplektile ja kontrolleritele !! Minu suurim hirm stendide ees on see, kui lähedale nad läätsedele jõuavad. Olen kuulnud, et teistel alustel on läätsed kahjustatud, kuid see jätab läätsedest hea 1 1/2 "vahe ja see on õhema nahast näomaski sisestusega, mitte originaalse paksema vahumaskiga !!

    Hetkel, kui astute luksusliku kruiisilaeva pardale, on perenaine teie käsivarrel ja pakub klaasi mullilist, samal ajal kui võimekas toahaldur pakub teie käsipagasit, kui ta teid saatma saadab, on teie jaoks kodust eemal. järgmised päevad. Paned oma asjad tõenäoliselt garderoobi ja väljud seejärel oma sviidist, et saada laeva paigutus.

    Tekkidel kõndides tervitavad teid sõbralikud meeskonnaliikmed Kuidas see saab olla? Sa seadsid oma jala pardale! Esmaklassiline, isikupärastatud teeninduspakk on vaid luksuslike kruiisiliinide tunnusjooned. Samuti võite oodata eksootilisi marsruute, erineva hinnakujunduse kaasatust, peeneid veine ja gurmeeroogi ning meeskonna ja reisijate suhteid. Sel juhul võite arvata, et iga vana luksuslaev teeb seda, kuid see pole päris tõsi. Nagu inimestel, on ka kruiisilaevadel ainulaadsed isiksused - mõned sobivad teie puhkusestiiliga paremini kui teised.

    Sellised liinid nagu SeaDream ei pruugi pakkuda kõige avaramaid sviite, kuid nende intiimsed jahid võivad vargsi külastada sadamaid, mida suured laevad ei suuda hallata. Regent Seven Dos ja Oceania Cruises kuuluvad samale emaettevõttele, kuid Regent pakub täielikult kaasavat puhkusekogemust, samas kui Okeaania meelitab reisijaid iseseisvama seeriaga.

    Heitke pilk Cruise Criticu parimate luksuslike kruiisiliinide ja laevade nimekirjale ja vaadake, milline neist teile vastu tuleb. Jn When luksuskruiisiliin Regent Seven Seas Cruises käivitas juulis palatiaalse Seven Seas Exploreri mida teeb r.

    m. s. seisma laevades, see ütles maailmale, et ta oli "kõige luksuslikum laev, mis eales ehitatud. Kui otsite merel erakordseid majutusvõimalusi, siis ärge otsige sellest laevast kaugemale. Kõik kajutid on sviidid ja kui teile meeldivad rõdud, pakub Seven Seas Explorer mõnda tööstuse suurim, ulatudes 55 ruutjalga.

    Mõnel Manhattani korteri elanikul pole sellist ruumi! Samamoodi on avalikud ruumid hämmastavad. Laeval on tohutul hulgal graniiti ja pool sellest on Carrara pluss peaaegu Tšehhi kristallist ja klaasist valmistatud lühtrid. Kunstisõbrad saavad nautida kogu maailmas välja pandud 2 kunstiteost, sealhulgas Hispaania kunstniku Eduardo Arranz-Bravo spetsiaalselt tellitud maale ja selliste meistrite nagu Picasso teoseid.

    Toiduhuviliste jaoks peate teadma ainult seda, et iga restoran on suurepärane. La Dos on hommiku- ja lõunasöök Rootsi lauas ning seejärel muutub ruum õhtul Sette Mariks, pakkudes hübriidkogemust, mis sisaldab nii Rootsi lauda kui ka a la carte menüüd.

    Seal on ka kolm tasuta spetsialiseeritud restorani: Pan-Aasia stiilis Pacific Rim Chartreuse, millel on prantsuse hõngu ja liini allkirjastatud praadimaja Whxt 7. Kruiisiliinist: kui turgutada, siis ei saa te paremini kui Regent Seven Seas pardal toimuva kruiisi täiesti kõikehõlmav olemus.

    Hind sisaldab äriklassi mandritevahelisi lende, mis on kogu USA lumesajuga. Kasutage laeva termosüsteemi-isegi kui teil pole spaahooldust broneeritud-ja lisade loend on muljetavaldav, mis teeb stressivaba ja lõbus puhkus. Peaaegu kõik on 60 -aastased või vanemad ja reisivad uskumatult hästi - eriti kui tegemist on kruiisimisega.

    Paljud on Regenti kordajad. Muud laevad laevastikus: Regentil on kolm laeva. Kaks neist-Seven Seas Mariner ja Seven Seas Voyager-võõrustavad reisijaid ühe kruiisi kohta, samas kui Seven Seas Navigator on laevastiku väikseim laev, mahutavusega Ib luksuslik kruiisiliin, meeldib öelda, et see pakub 6-tärni teenust "Kuidas võita kookospähkli häbelik neopets kõik selle anumad.

    Merejalaväe kindral Ret. Külalisesinejatena Anthony Zinni. American Contract Bridge League'i juhend on saadaval kõigil purjetamistel ja paljud turniirid toimuvad aastaringselt.

    PGA golfiprofid osalevad ka paljudel purjetamistel, et jagada oma teadmisi. Reisijad tunnevad, et Crystal Cruises teeb kõik endast oleneva, et pakkuda juurdepääsu maailma kõige huvitavamatele ja teadlikumatele inimestele.

    Laev paistab silma ka meelelahutusvõimaluste osas. Kui teile meeldib salongis muusikat kuulata või etendust nautida, teeb Crystal Serenity teid põnevaks. Kohtute esinejatega kogu laeval- alates klassikalisest kvartetist, kes mängib pärastlõunase tee serveerimise ajal, kuni jazz- või Broadway lauljani salongis, kui rüüpate õhtusöögi eel või järel kokteili. Pärast syandi toimub Pulse Discos karaoke ja tantsimine. Ja kui teile meeldivad seltskonnatantsud, saate seda teha Palm Courtis ja leida isegi härrasmees tantsupartneri, kui reisite üksi või koos kahe vasaku jalaga kaaslasega.

    Broadway stiilis lavastused on lavastatud Galaxy Lounge'is ning kasiinos, mis asub mugavalt teel teatrisse, on arvestatav arv mängulaudu ja mänguautomaate. Söömine on ka piirkond, mis paistab silma Crystal Serenity pardal.

    Peamine söögikoht Crystal Dining Room on elegantne, kuid mugav ning on avatud hommiku-, lõuna- ja õhtusöögiks. Peakokk Nobu Matsuhisa on Siiditee kulinaarne meel ning selle Aasia-fusion-menüü ja sushi hoiavad ristlejaid rohkem tagasi. Isegi laeva Bistro kohvibaar ja Lido Kuidas ühendada traadita lairiba ruuter Rootsi laud buffet ületab ootusi.

    Teave Cruise Line'i kohta: Vaatamata sellele, et Crystal Cruises laieneb praegu jõekruiisi ja jahtide sektorisse, paneb ettevõte endiselt suurt rõhku oma ookeanilaevadele. Crystal Symphony saab ulatusliku uuenduskuuri ja Crystal Serenity saab sarnase uuenduse sügisel Who Mida teeb r.

    m. s. seisma laevades See laev: Crystal Cruises tunneb end formaalsemana kui teised luksusreisilaevad, kuigi on viimastel aastatel oma riietuskoodipoliitikat leevendanud.

    Sellegipoolest meelitab Crystal endiselt rahvahulka pensionäre ja vanemaid spetsialiste. Mõnikord näete sellel liinil lastega peresid kuni luksuseni mida teeb r. m. s. seisma laevades mine, see on populaarne võimalus lapselastega koos reisivatele vanavanematele ja mitme põlvkonna koosviibimistele. Põhja -Ameerika reisijad on norm, kuigi sageli kohtate liinil ka austraallasi ja britte ning mõnikord ka mõnda inimest teistest Euroopa riikidest.

    Muud laevad laevastikus: Crystal Symphony on natuke väiksem kui Serenity, mahutades ristlejaid ja laev püüab muuta puhkused meeldejäävaks selliste puudutustega nagu selle tuntud tekil olev džässibrunch. Liin purjetab ka Crystal Esprit, doss jaht, mille kohta saate lisateavet allpool.

    Laeva kohta: Riviera on tuntud oma lugematute söögikohtade, sealhulgas tasuta spetsialiseeritud restoranide poolest. Söögikohtade hulka kuuluvad suur söögituba ja muud lemmikud, nagu Jacques, a. Mis on India bistroo rannajoon koos menüüdega, mille on kujundanud kuulus peakokk Jacques Pepin Polo Grill, rafineeritud praadimaja, kus serveeritakse USDA esmaklassilist ja kuivlaagendatud veiseliha, Itaalia restoran Toscana, kus on lauad on komplektis kohandatud disainiga Versace Hiina ja Aasia klassikat serveeriva punase ingveriga.

    Lisatasu eest pakutakse ka kahte väga intiimset, intiimset söögikohta. Igal õhtul seisis 24 reisijat La Reserve'i restoranis "Wine Spectator" seitsmekäigulist einet. Hinna sees on õhtusöök kas Polo Grillist või Toscanast, kuid vein pole. Toitlustusettevõtted võivad soovida külastada ka kaevu. varustatud kulinaariakeskus Riviera pardal ja kaksikõde Marina.

    See on iseseisev kokanduskooli stanx meri, mis pakub praktilist kogemust 12 individuaalses toiduvalmistamisjaamas, kaks inimest jaama kohta. Klassid, mis keskenduvad mitmesugustele teemadele, on lisatasu eest, kuid saavad osalejatelt kiidusõnu.

    Teave Cruise Line'i kohta: Okeaania kruiiside hinnastruktuur on rohkem a la carte syips kõikehõlmav, kuid selle pakkumine majutuse, marsruutide ja söögikohtade osas tähendab, et see peab olema lonks ülaltoodud luksusliinide kõrval.

    Liin pakub nüüd kõigile reisijatele tasuta WiFi-ühendust. Enamik ristlejaid on ameeriklased või kanadalased, kuid kohtate austraallasi, britte ja reisijaid teistest Euroopa riikidest. Leiate palju purjetavaid peresid, välja arvatud puhkusereisid või suvised marsruudid, või imetate Alaskat, kus pakutakse noorteprogrammi Alaska Explorer. See on laev kõigile, kes soovivad broneerida sviiti: lisaks sviidivälistele tubadele on neid erinevates konfiguratsioonides.

    Kui soovite sviiti, broneerige niipea kui võimalik, sest need on välja müüdud. Kahe ruutjalga omaniku sviidid on väljalöögid, kus on elutubades, söögitubades ja magamistubades Ralph Laureni sisustus.

    Okeaania magustab sviidipotti, pakkudes lisatankreid, sealhulgas prioriteeti 11 j. Hüved muudavad sviidi kaalumist väärt. Liin sõidab ka nelja reisilaevaga: NauticaInsignia ja Regatta, mis olid osa Okeaania algsest laevakomplektist, ja Sirena, mis lisati laevastikku aprillis pärast ulatuslikku renoveerimist.

    Kõik neli väiksemat alust on R-klassi laevad, mis sõitsid varem renessansikruiisidele. Need hästi kavandatud laevad on ristlejate lemmikud, kelle pardal on lihtne ringi liikuda ja neile meeldib kajutite paigutus. Laevast: Nagu Okeaania, on ka Viking Ocean Cruises pigem kõrgema taseme liin, kuid see pakub luksusliine, kui rääkida hindade, spaa valikute ja disaini esteetika kaasatusest.

    Esimene asi, mida märkate Viking Stari puhul, on selle avatud ja õhuline tunne ning iga pardal oleva ruumi kujundus. Kõikides majutusruumides on srandveranda ja kõige kitsamad kvartalid - Deluxe Veranda ja Veranda - on mugavalt ruudukujulised.

    Suuremate majutusruumide hulka kuuluvad Penthouse Veranda ruutjalga, ruutjalga Penthouse juuniorsviit ja Explorer Suite, mis ulatuvad üle ruutjalga.

    Kõigi kajutite läbimõeldud puudutuste hulka kuuluvad voodiäärsed USB-pordid, vaikselt sulguvad sahtlid, vannitoa põrandad ja uduvastased peeglid. Restoranid, sealhulgas kõik erivalikud, välja arvatud köögilaud, on kaasatud n. kruiisi hind. Peamises söögisaalis asuvas restoranis ja kohvikus The World Cafe serveeritakse Rootsi lauas rahvusvahelisi menüüsid valgusküllastes kohtades. Võimalik on avada maast laeni aknad palsamatel päevadel.

    Manfredi vaieldamatult parim restoran pardal pakub Itaalia toite ja The Chef's Table pakub e. pöörlev menüü on, kindla käiguga toidud. Kui neile meeldib proovida Norra hõrgutisi, siis ärge jätke Mamseni oma südamlike vahvlite, avatud näoga võileibade ja peekoni-hernesupiga-kõik on inspireeritud viikingite esimehe Torstein Hageni ema retseptidest.

    Kui kõikidest tasuta einestamisvõimalustest ei piisa, broneerige The Kitchen Table kogemus. Seda pakutakse ainult kaks korda kruiisi kohta ja osalemine on piiratud. Alustuseks peate sellest, mida peakokk hommikul kodukal turguturniirile teeb, ja ühinege kokaga ning aitate tal valmistada gurmeeroogi, mille seejärel sööte.

    Teave Cruise Line'i kohta: Viking Ocean Cruises sündis lojaalsete reisijate taotlustest, kes armastasid oma kogemusi Viking River Cruisesi marsruutidel. Nad soovisid, et ettevõte kopeeriks pardal saadud kogemusi, Skandinaavia disainitundlikkust ja rõhku liini jõelaevadel leiduvale sihtkoha sukeldumisele ning tõlkiks selle ookeanile sõitvaks kruiisiliiniks.

    Viking Ocean Cruises alustas purjetamist lühikese aja jooksul, kuidas lihaseid tugevamaks muuta, on pälvinud tunnustust varasematelt jõekruiisireisijatelt ja kuidas ühendada konsoolikaabel sülearvuti ookeaniristlejatega.

    Liini laevad on klanitud ja seisvad ning seilavad maailma kõige huvitavamate sadamate juurde. Keskendumine sellele, kuidas konjugeeritud hapet käepärast leida, tähendab, et Viking Ocean Cruises viibib sadamas kauem - ja sageli isegi üle öö -, et reisijad saaksid kohast tõelise maitse.

    Jõe kruiisilaevade kübaratipuna pakub im igas sadamas erinevaid ekskursioone, kuigi saadaval on ka tasulised võimalused. Teekonnad ulatuvad kaheksa öö pikkustest reisidest kuni rohkem kui kuu pikkuste kruiisideni. Vastupidi, päevased ja õhtused meelelahutusvõimalused on piiratud. Kuigi Viking ei tähista end täieliku luksuskogemusena, leiate kruiisihinna osas palju armastavat, mis sisaldab transfeere, tasuta veini ja õlut lõuna- ja õhtusöögi ajal, tasuta spetsialiseeritud restorane ja tasuta piiramatut internetti.

    Kes sõidab laevaga: Viking oli algselt suunatud hästi reisinud 50-aastastele ja vanematele reisijatele, kes olid väärtustele orienteeritud. Kuigi Viking Stari leiad endiselt palju vanemaid, kuid seiklushimulisi reisijaid, tõmbab see ka nooremat rahvahulka, kes hindab marsruute, mis rõhutavad sihtpunkti merepäevadel, ja hämmastavat põhjamaist stiilis spaa, mis on varustatud värskendava lumeharjaga.

    Liin ei toeta wahtperesid ega võta vastu nooremaid lapsi. Tellimisel on palju rohkem sõsarlaevu. Laevast: Seabourni uusim laev Seabourn Kuidas importida DVD-d Windowsi meediumipleierisse, mis on järjekorras Encore Class, Seabourni populaarse Odyssey-klassi järgmine põlvkond.

    Seven Seas Explorer, Regent Seven Seas Cruises

    Liini laevad on klanitud ja kaasaegsed ning seilavad maailma kõige huvitavamate sadamate juurde. Keskendumine sihtkohale tähendab, et Viking Ocean Cruises viibib sadamas kauem - ja. Titanic oli 9 jalga (m) pikk ja maksimaalne laius 92 jalga 6 tolli (m). Tema kogupikkus, mõõdetuna kiilu põhjast silla tippu, oli jalad (32 m). Ta mõõtis 46 brutoregistritonni ja süvisega 34 jalga 7 tolli (m), nihutas välja 52 tonni. Kõigil kolmel olümpiaklassi laeval oli kümme tekki (välja arvatud selle tipp. WH: Biden Promised George) Floydi perekond Ta kasutas suvekontseptsiooni nimel seadust „Kasutada presidendi võimu” | 21. aprill, pm Mida me teame musta teismelise tapmise kohta.

    Hinnanguliselt kahest hukkus pardal olnud reisijaid ja meeskonda rohkem kui 1, muutes tollal uppumise üheks laeva ohvriks [a] ja siiani surmavamaks rahuajal uppunud laeva- või kruiisilaeva. RMS Titanic oli teeninduse alustamisel suurim laev vee peal ja oli teine ​​kolmest olümpiaklassi ookeanilainast, mida opereeris White Star Line.

    Selle ehitas Belfasti Harlandi ja Wolffi laevatehas. Laevatehase toonane mereväearhitekt Thomas Andrews suri katastroofis. Titanicut juhtis kapten Edward Smith, kes läks ka laevaga alla. Ookeanilaev kandis maailma rikkaimaid inimesi, aga ka sadu emigrante Suurbritanniast ja Iirimaalt, Skandinaaviast ja mujalt Euroopast, kes otsisid uut elu Ameerika Ühendriikides.

    Esmaklassiline majutus oli loodud mugavuse ja luksuse tipuks koos gümnaasiumi, basseini, raamatukogude, kõrgekvaliteediliste restoranide ja rikkalike kajutitega. Reisijate "markonigrammide" saatmiseks ja laeva operatiivseks kasutamiseks oli saadaval suure võimsusega raadiotelegraafi saatja. Laeval oli 16 päästepaadi taavetit, millega sai alla lasta kolm päästepaati, kokku 48 paati.

    Titanic kandis aga kokku vaid 20 päästepaati, millest neli olid kokkupandavad ja uppumise ajal raskesti käivitatavad. Uppumise ajal olid langetatud päästepaadid vaid pooleldi täidetud.

    Kokkupõrke tagajärjel kerkisid kereplaadid paremal paremal küljel sissepoole ja avasid viis tema kuueteistkümnest veekindlast kupeest mere äärde, kus ta suutis üle elada vaid neli üleujutust. Vahepeal evakueeriti reisijad ja mõned meeskonnaliikmed päästepaatidega, millest paljud lasti vette vaid osaliselt koormatuna. Päästepaatide laadimise protokolli "naised ja lapsed kõigepealt" tõttu jäi pardale ebaproportsionaalselt palju mehi. Veidi vähem kui kaks tundi pärast Titanicu uppumist saabus Cunardi liinilaev RMS Carpathia ja tõi pardale hinnanguliselt ellujäänud.

    Katastroofi tabas ülemaailmne šokk ja nördimus tohutu inimkaotuse, samuti selleni viinud regulatiivsete ja tegevuslike ebaõnnestumiste pärast. Avalikud päringud Suurbritannias ja Ameerika Ühendriikides tõid kaasa meresõiduohutuse olulise paranemise. Kogu maailmas võeti vastu mitmeid uusi traadita ühenduse eeskirju, püüdes õppida juhtmevaba side paljudest eksimustest - see oleks võinud päästa palju rohkem reisijaid.

    Tuhandeid esemeid on leitud ja eksponeeritud muuseumides üle maailma. Titanicust on saanud üks ajaloo kuulsamaid laevu, mida on kujutatud arvukates populaarse kultuuri teostes, sealhulgas raamatutes, rahvalauludes, filmides, eksponaatides ja mälestusmärkides. Titanic on suuruselt teine ​​ookeanilaeva vrakk maailmas, teda edestas vaid tema sõsarlaev HMHS Britannic, kuid ta on liinilaevana töötades suurim uppunud, kuna Britannic oli uppumise ajal kasutusel haiglalaevana. .

    Uppumise lõplik ellujäänu, toona kahe kuu vanune Millvina Dean suri aastal. Nimi Titanic tuleneb Kreeka mütoloogia titaanidest. Bruce Ismay ja Ameerika rahastaja J. White Star Line seisid silmitsi kasvava väljakutsega oma peamiste konkurentide Cunardi poolt, kes olid hiljuti käivitanud Lusitaania ja Mauretania - kiireimad reisilaevad, mis olid siis kasutusel - ning Saksa liinid Hamburg America ja Norddeutscher Lloyd .

    Ismay eelistas võistelda pigem suuruse kui kiiruse osas ja tegi ettepaneku tellida uus vooderdusklass, mis oleks suurem kui kõik varem olnud ning oleks viimane sõna mugavuses ja luksuses. Teutoonika asendati Olympicuga, Majestic aga Titanicuga. Laevad ehitasid Belfasti laevaehitajad Harland ja Wolff, kellel olid White Star Line'iga pikaajalised suhted, mis olid seotud kulude kaalutlustega, olid päevakorras suhteliselt madalad ning Harlandil ja Wolffil oli luba kulutada laevadel vajalikku, pluss viie protsendi kasumimarginaal.

    Harland ja Wolff panid oma juhtivad disainerid tööle olümpiaklassi laevade projekteerimisel. Projekteerimist jälgis Lord Pirrie, Harlandi ja Wolffi direktor ning White Star Line'i mereväearhitekt Thomas Andrews, Harlandi ja Wolffi disainiosakonna tegevdirektor Edward Wilding, Andrews'i asetäitja ja laeva konstruktsiooni, stabiilsuse ja trimmi ja laevatehase peatoimetaja ja peadirektori Alexander Carlisle'i.

    29. juulil esitlesid Harland ja Wolff jooniseid J. Bruce Ismayle ja teistele White Star Line'i juhtidele. Ismay kiitis projekti heaks ja allkirjastas kaks "nõusoleku kirja" kaks päeva hiljem, andes loa ehituse alustamiseks. Titanic põhines sama disaini muudetud versioonil ja talle anti number Titanic oli jalad 9 tolli. Tema kogukõrgus, mõõdetuna kiilu põhjast silla tippu, oli jalad 32 m.

    Kõigil kolmel olümpiaklassi laeval oli kümme tekki, välja arvatud ohvitseride kabineti ülemine osa, millest kaheksa olid mõeldud reisijatele. Ülevalt alla olid tekid :. Titanic oli varustatud kolme peamootoriga-kahe kolb-neljasilindrilise, kolmekordse paisumisega aurumasinaga ja ühe tsentraalselt paigutatud madala rõhuga Parsonsi turbiiniga-igaüks sõitis propelleriga.

    Kahe kolbmootori koguvõimsus oli 30, hobujõudu 22, kW. Auruturbiini võimsus oli 16, hobujõudu 12, kW. Mõlemad kolbmootorid olid kumbki 63 jalga 19 m pikad ja kaalusid tonni, nende voodiplaadid andsid veel tonni.

    Neid kuumutati kivisöe põletamisega, millest 6 tonni oli võimalik vedada Titanicu punkrites, veel 1 tonn tonnides. Ahjud nõudsid käsitsi kühveldamist nendesse üle tonni sütt päevas. ööpäevaringselt töötavate tuletõrjujate teenused. Kolbmootoritest väljuv heitgaas juhiti tagaküljele paigutatud turbiini. Sealt läks see pinnakondensaatorisse, et suurendada turbiini efektiivsust ja auru saaks uuesti vette kondenseerida ja uuesti kasutada.

    Neid oli kolm, üks iga mootori jaoks, suurimad olid välimine või tiivapotkur, millest igaühel oli kolm tera mangaan-pronksisulamist, mille kogu läbimõõt oli Titanicu elektrijaamas, mis oli võimeline tootma rohkem energiat kui keskmine linna elektrijaam aega. Titanicul puudus prožektor vastavalt kaubalaevastiku prožektorite kasutamise keelule.

    Olümpiaklassi laevade interjöörid jagati 16 esmaseks kupeeks, mis olid jagatud 15 vaheseinaga, mis ulatusid veepiirist kõrgemale. Üksteist vertikaalselt sulguvat veekindlat ust võivad hädaolukorras sektsioonid sulgeda. Kaks masti, millest igaüks on 47 m kõrgused, toetasid töölasti jaoks mõeldud sarikaid. Titanicu rool oli nii suur-78 jalga 8 tolli. Paigaldati kaks aurumootoriga roolimootorit, kuigi korraga kasutati ainult ühte, teist hoiti varus.

    Need olid ühendatud lühikese tiigliga jäikade vedrude kaudu, et roolimootoreid isoleerida raskete merede või kiirete suunamuutuste ajal tekkivate löökide eest. Laev oli varustatud oma veevärgiga, mis oli võimeline keeruka toru- ja ventiilivõrgu kaudu soojendama ja pumpama vett kõikidesse laevaosadesse.

    Peamine veevarustus võeti pardale, kui Titanic oli sadamas, kuid hädaolukorras võis laev destilleerida ka mereveest magevee, kuigi see ei olnud lihtne protsess, kuna destilleerimistehas ummistus kiiresti soolaladestustest.

    Isoleeritud kanalite võrk edastas laeva ümber sooja õhku, mida juhtisid elektrilised ventilaatorid, ja esimese klassi kajutid olid varustatud täiendavate elektrikütteseadmetega. Titanicu raadiotelegraafiseadmeid, mida tollal nimetati traadita telegraafiks, rentis White Star Line'ile Marconi International Marine Communication Company, kes tarnis operaatoritena ka kahte oma töötajat, Jack Phillipsit ja Harold Bride'i. Teenus pidas tundide ajakava, peamiselt saatis ja võttis vastu reisijate telegramme, kuid käsitles ka navigeerimissõnumeid, sealhulgas ilmateateid ja jäähoiatusi.

    Raadiotuba asus paaditekil, ohvitseride ruumis. Helikindlas "vaikses ruumis", operatsioonitoa kõrval, olid valjud seadmed, sealhulgas saatja ja vahelduvvoolu tekitamiseks kasutatav mootor-generaator. Operaatorite eluruumid asusid töökontori kõrval. Laev oli varustatud nüüdisaegse 5-kilovatise pöörleva sädevahega saatjaga, mis töötas raadiokutsung MGY all, ja side toimus morsekoodiga.

    See saatja oli üks esimesi Marconi installatsioone, kus kasutati pöörlevat sädemevahet, mis andis Titanicule iseloomuliku muusikalise tooni, mida oli lihtne teistest signaalidest eristada. Saatja oli üks võimsamaid maailmas ja garanteeris, et saateid edastatakse miili km raadiuses. Edastamiseks ja vastuvõtmiseks kasutati kõrgendatud T-antenni, mis hõlmas laeva pikkust. Tavaline töösagedus oli kHz m lainepikkus, kuid seadmed võisid töötada ka "lühikesel" lainepikkusel 1, kHz m lainepikkusel, mida kasutasid lühemate antennidega väiksemad laevad.

    Titanicu pardal olevate reisijaterajatiste eesmärk oli vastata kõrgeimatele luksusstandarditele. Vastavalt Titanicu üldisele korraldusplaanile mahutas laev teise klassi reisijaid ja 1 kolmanda klassi reisijaid, reisijate kogumahutavus oli 2, lisaks ületas tema mahutavus meeskonnaliikmeid, nagu enamik tema dokumente. esialgse konfiguratsiooni kohaselt oli tema täielik kandevõime nii reisijatele kui ka meeskonnale ligikaudu 3, tema sisekujundus erines teistest reisivoodritest, mis olid tavaliselt sisustatud mõisahoone või inglise maamaja üsna raskes stiilis .

    Titanic oli paigutatud palju kergemasse stiili, mis sarnaneb tänapäevaste kõrgekvaliteediliste hotellidega-Ritz hotell oli võrdluspunkt-ja esimese klassi kajutid viimistleti Empire stiilis. Eesmärk oli jätta mulje, et reisijad viibisid ujuvas hotellis, mitte laevas, nagu üks reisija meenutas; laeva sisemusse sisenedes kaotaks reisija korraga tunde, et oleme laeva pardal, ja näib hoopis olevat sisenedes mõne kalda suure maja saali ".

    Esmaklassilistele reisijatele pakutavate uudsemate funktsioonide hulgas oli 7 jalga. Lisatasu eest said esmaklassilised reisijad nautida luksuslikku ümbruskonna parimat Prantsuse haute kööki. Kolmandas klassis, mida tavaliselt nimetatakse Steerage'i majutuseks, ei olnud Titanicu pardal nii luksuslikud kui esimene või teine ​​klass, kuid siiski olid need paremad kui paljudel teistel selle aja laevadel.

    Need kajastasid täiustatud standardeid, mille Valgetähe liin oli võtnud Atlandi-ülese sisserändajate ja madalama klassi reiside jaoks. Enamikul teistel Põhja -Atlandi reisilaevadel koosnesid kolmanda klassi majutusruumid laevade eesotsas olevatest enamatest kui avatud ühiselamutest, kus viibis sadu inimesi, sageli ilma piisava toidu- või tualettruumita.

    White Star Line oli selle vormi juba ammu murdnud. Nagu näha Titanicu pardal, jagasid kõik White Star Line'i reisilaevad oma kolmanda klassi majutuskohad kaheks osaks, alati laeva vastassuunas.

    Väljakujunenud korraldus seisnes selles, et üksikud mehed jaotati ettepoole, samas kui üksikud naised, abielupaarid ja pered olid tagurpidi.

    Lisaks, kui teised laevad pakkusid ainult magamiskohti avatud kai ääres, pakkusid White Star Line'i laevad oma kolmanda klassi reisijatele privaatseid väikeseid, kuid mugavaid kajuteid, mis mahutavad kaks, neli, kuus, kaheksa ja kümme reisijat. Kolmanda klassi majutusruumid hõlmasid ka oma söögisaale ja avalikke kogunemisalasid, sealhulgas piisavat avatud tekiruumi, mis koosnesid Titanicu pardal ahtris asuvast kapptekist, eesmistest ja tagumistest kaevutekkidest ning suurest avatud ruumist D -tekil. kasutada sotsiaalse saalina.

    Sellele lisandus meestele mõeldud suitsetamisruum ja C -tekil asuv üldtuba, mida naised said kasutada lugemiseks ja kirjutamiseks. Kuigi need ei olnud disainilt nii glamuursed kui kõrgema klassi majutusruumides nähtud ruumid, olid need selle perioodi keskmisest siiski palju kõrgemad. Kõigile kolmele klassile pakuti aja sisustamiseks vaba aja veetmise võimalusi.

    Lisaks siseruumides olevatele mugavustele, nagu raamatukogu, suitsetamisruumid ja võimla, oli tavaks ka see, et reisijad suhtlesid avatud tekil, jalutades või lõõgastudes renditoolidel või puidust pinkidel. Enne purjetamist avaldati reisijate nimekiri, et teavitada avalikkust, millised suured ja head liikmed on pardal, ning polnud harvad juhused, kui ambitsioonikad emad kasutasid seda nimekirja rikaste poissmeeste tuvastamiseks, kellele nad võiksid reisi ajal oma abielluvaid tütreid tutvustada. .

    Ehitatud täispuust kõvera inglise tammest, laskus trepp läbi seitsme laevateki paaditeki vahelt E -tekile, enne kui lõpetas lihtsustatud ühe lennu F -tekil.

    Kõige ülemisel maandumisel oli suur nikerdatud puitpaneel, mis sisaldas kella ja kellaosa ees olid "Au ja au kroonimise aeg". On oletatud, et tegeliku sündmuse ajal visati kogu suur trepp kupli kaudu ülespoole. Kuigi Titanic oli peamiselt reisilennuk, vedas ta ka märkimisväärset kogust kaupa.

    Kirjade, pakkide ja väärismetallikangide, müntide ja muude väärisesemete hoiustamiseks eraldati tema ruumides 26 kuupjalga m 3 ruumi.

    G Decki merepostkontoris töötas viis postiametnikku, kolm ameeriklast ja kaks britti, kes töötasid 13 tundi päevas, seitse päeva nädalas, sorteerides kuni 60 saadetist päevas. Laevareisijad tõid endaga kaasa tohutu hulga pagasit, veel 19 kuupmeetrit. Lisaks oli arvestatav kogus tavalasti, alates mööblist ja lõpetades toiduainetega, ning Renault Type CE Coupe de Ville'i sõiduauto.


    Vaata videot: Ships React to Britannic Sinking


Kommentaarid:

  1. Eideard

    It can be even more fun :)

  2. Shaktizahn

    Probably, I am mistaken.

  3. Momuro

    Kindlasti pole see õige



Kirjutage sõnum