Liidu jaam LA - ajalugu

Liidu jaam LA - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kuldne Colorada raudteemuuseum

Colorado raudteemuuseum asub Golden Colorados. Musuem loodi 1959. aastal, et säilitada Colordo raudteelugu. Muuseumis on eksponeeritud 7 auruvedurit, üks diiselvedur ja täiendav veerem. Phooe By Footwarrior - Oma töö, CC BY -SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8893578


Union Stationi Harvey maja

Restoran Harvey House avati koos Los Angelese Union Stationiga 1939. See oli viimane Harvey House, mis ehitati raudteejaama osana ja mille kujundas Mary Colter. Restoran suleti 1967. aastal ega suutnud kasumit teenida, kuna raudteetransport aeglaselt vähenes.

See pilt annab "ettekandja perspektiivi". See on võetud leti tagant, vaadates jaama fuajee poole. Kõik on originaalne, kaasa arvatud kork kaugemal seinal, mis oli valmistatud ringlussevõetud maisitopsidest. Ja need tres deco objektid seinal on kõlarid, nii et patroonid saaksid kuulda teateid rongi väljumise kohta.


Nüüd kasutatakse Harvey maja ainult filmides (mõelge politseijaoskonnale Bladerunner) ja erapidude jaoks.

Harvey House'i fännisaidil on mõned pildid selle kohta, kuidas see tegutsemisaastatel välja nägi. (Kerige alla, et leida California loendist tähestikulises järjekorras Los Angeles.) "Legends of America" ​​säilitab Harvey House'i restoranide ulatusliku ajaloo koos lõiguga Los Angeles Union Stationist (jällegi peate selle alla kerima).

Parempoolsel pildil on näha nahast vaheseinad, natuke heledat põrandat ning puidust ja plaatidest ootejaam. Algsed seinaplaadid on taustal-kui vaatate lähedalt, näete papagoisid.


Viimane pilt on baarist, mis on peidetud külili olevasse ruumi, selle vask särab endiselt.


Oluline probleem: lisateave

Üle kahe aastakümne kestnud planeerimise kulminatsioon, Union Station kehastab Lõuna-California põnevust, lubadusi ja laialt avatud ruume kahekümnenda sajandi alguses ja keskel.

John ja Donald Parkinsoni projekteeritud rongijaama pidulikku avamist tähistati kolmepäevase ekstravagantsusega, millest võttis osa ligi pool miljonit inimest. Jaama monumentaalne arhitektuur, mis on ainulaadne kombinatsioon Hispaania koloonia taaselustamisest ja art deco stiilidest, kinnitas, et see on üks linna kõige paremini tuvastatavaid vaatamisväärsusi. Lõpetatud 1939. aastal, kui rongisõitu hakkasid ületama muud transpordiliigid, oli Union Station viimane Ameerikas ehitatud suur raudteejaam.

Suured ja erakordsed ruumid on nüüd metroojaama raudteejaamadeks ja kümned tuhanded inimesed käivad iga päev hoonest läbi. 1990. aastate keskel lisati Union Stationi idaküljele mitmeliigiline transiidikeskus ja kahekümne kaheksa korruseline kontoritorn. Need täiendused ammutavad inspiratsiooni 1939. aasta jaamast, tõlgendades suuri ruume ja edelavärve uuel viisil ning kaasates avalike ruumide osana paljude erinevate kunstnike loomingu.

2011. aastal ostis Los Angelese maakonna pealinna transpordiamet (Metro) ajaloolise jaama. Metroo lõpetas ülikoolilinnakut hõlmava ajalooliste struktuuride aruande, põhjaliku rehabilitatsiooniplaani, mis juhtis järgnevat tööd.

Viie aasta jooksul, alustades töödest, mis tehti jaama 75. aastapäeva ettevalmistamiseks 2014. aastal, võttis Metro ette ammendava projekti ajaloolise jaama taastamiseks, taastamiseks ja taaselustamiseks ülalt alla.

Aeg tegi L.A. armastatud maamärgile kahju. Aastatepikkuse nikotiini ja keskkonna saasteainete tumedad jäägid kattis siseseinad ja laed. Must patina peitis jaama metalluksed, aknad ja pronksist lühtrid.

Meeskond puhastas seinad, lagi ja metallviimistluse. Nad taastasid ootesaali toolide puidu ja piletikabiinid piletikonverentsis. Vastavalt jaama ajaloolisele värvipaletile värvisid nad hoone välisilme uuesti.

Meeskond kasutas katuse parandamiseks uuesti originaalseid plaate, kasutades asendusi ainult vajadusel.

Metro tegi mitmeid uuendusi, et tuua ajalooline jaam 21. sajandisse. Nad paigaldasid uue HVAC -süsteemi, tuues esmakordselt jaama konditsioneeri. Suurema arvu jalgratturite paremaks teenindamiseks lisas meeskond jaama põhjatuule taha äsja ehitatud jalgrattajaama, pakkudes jalgrataste hoiustamist, remonti ja jaemüüki.

Lisaks võttis Metro endale kohustuse taaselustada kaua tühjaks jäänud endine Harvey House'i restoran. Alates 1967. aastast suletud Metro leidis uues Imperial Lääne õllefirmas valmis rentniku. Enne uue restorani avamist puhastas ja parandas Metro Mary Colteri kujundatud uskumatut siseruumi ning tegi mitmeid üürnike täiustusi, sealhulgas paigaldas lifti restorani poolkorrusesse.

See põhjalik ja läbimõeldud pikaajaline projekt pälvis 2019. aasta looduskaitsealase auhinna. Palju õnne projektimeeskonnale!

Union Stationi aiad ja siseõued tervitasid reisijaid Los Angelese päikesepaistelises ja mahedas kliimas, samas kui hoone segu Hispaania koloonia taaselustamisest, missiooni taaselustamisest ja kaasaegsest stiilist peegeldab tol ajal Lõuna -Californias populaarset arhitektuurilist disaini.

Union Station nimetati 1972. aastal Los Angelese ajaloolis-kultuurimälestiseks (HCM) #101 ja lisati 1980. aastal ajalooliste paikade riiklikku registrisse. 1992. aastal tehti Union Stationile suuri restaureerimistöid.


80 -aastaselt üritab Union Station end raudtee tuleviku jaoks uuesti leiutada

Kaks aastakümmet oli Traxx Union Stationi tipptasemel-art deco stiilis restoran valgete linaste laudlinadega ja mahagonibaar, mis peegeldas tema kodu ajalugu ja arhitektuurilist suursugusust.

Kuid restoran suleti sel kuul pärast seda, kui ta oli püüdnud konkureerida lugematu hulga kõrgekvaliteediliste baaride ja söögikohtadega Los Angelese taaselustavas kesklinnas. "See on praegu noorem turg. Nad tahavad juua ja jahedas kohas hängida, ”rääkis endine server Paul Kanemitsu klientide vähenemise kohta. "Oleme natuke küpsemad."

Traxxi sulgemine rõhutab võitlust, millega Union Station seisab silmitsi oma 80. aasta teelahkmel.

Ühistranspordisõlm käib 36 miljoni külastajaga aastas, mis on veidi vähem kui Washingtoni kuulsa Union Stationi liiklus. Kuid erinevalt riigi pealinnast - ja sellistes linnades nagu Denver ja New York - pole LA Union Stationist veel saanud keskne sihtkoht.

Ametnikud kaaluvad Union Stationi täiustamiseks mitmesuguseid ettepanekuid, nii tagasihoidlikke kui ka suurejoonelisi-ja palju mõeldakse sellele, kas California probleemne kiirraudteeliin jõuab tegelikult kesklinna.

Üks praegu käimasolev jõupingutus on Link Union Station, 2,2 miljardi dollari suurune projekt, mis loodab muuta selle rajatise sõlmeks, mis ühendab Metro Raili linnadevahelist metroo- ja kergraudteeliini, et võimaldada paremat pikaajalist reisikogemust-ja loodetavasti peatada sõitjate arvu vähenemine. Projekt plaanitakse lõpule viia enne olümpiamängude tulekut Los Angelesse 2028. aastal.

Aastal 2018 jõudis Metro reisijate arv madalaimale tasemele üle kümne aasta, kuna reisivõimalused, sealhulgas Lyft ja Uber, on muutunud hõlpsamini kättesaadavaks. Lennu- ja autoreisid pakuvad jätkuvalt odavaid alternatiive traditsioonilisele raudteele, millele Union Station ehitati.

Sellegipoolest on ametnikud veendunud, et raudtee saab Lõuna -California transiidi tulevikust palju suurema osa.

"Oleme praegu raudtee renessansis," ütles Metro juht Jeanet Owens. „Paar aastat tagasi ei teadnud Los Angeles, et korraldame Super Bowli, [võimalik] ka maailmameistrivõistlusi ja korraldame olümpiamänge. Nii et meil on Los Angeleses toimuvate sündmuste trifecta. See annab meile tõesti võimaluse viia inimesed sinna, kuhu nad peavad minema… autoga sõitmise asemel transiidivõimalused. ”

Metro prognoosib aastaks 2040 ligi 200 000 rongireisi päevas. See on praegusest kahekordne arv.

Kuigi ametnikud arutlevad Union Stationi suure pileti ümberkujundamise üle, kaaluvad nad väiksemaid parandusi, mille eesmärk on muuta maamärk kogukonna keskuseks.

Transpordiagentuur on alates 2013. aastast kulutanud depoo kaunistamiseks ja taastamiseks rohkem kui 21 miljonit dollarit. Paranduste hulka on kuulunud kütte- ja kliimaseadmete paigaldamine ning 268 nahktooli puhastamine ootealal. Jätkuvalt on käiguteede ja valgustuse uuendamine, maastiku ümberkujundamine, et see meenutaks esialgseid istandusi, ning nägemispuudega inimestele sobiva süsteemi rakendamine.

Metro jaama Union Station kinnisvarahaldusdirektor Ken Pratt arvab, et need projektid võiksid järgmise kolme aasta jooksul lõpule viia.

"Mitte ainult reisijate ja pendeldajate hõlbustamiseks, vaid ka Union Stationi sihtkoha suurendamiseks," ütles Pratt.

Tänava- ja kõnniteeprojekt algab 2021. aastal, et seada esikohale jalakäijad ja jalgratturid ning ühendada Union Station ja selle ümbrus paremini. Läänepoolset kõnniteed laiendataks ja transiidisõlme esiosas - kus Olvera tänavale ja El Pueblo kultuurimälestisele suunduvad inimesed tavaliselt parkimisplatsi läbivad - lisataks konsolideeritud kõnnitee, et viia inimesed otse üle Alameda tänav.

"Need on võimalused jaama taasaktiveerimiseks, et inimesed saaksid seda transiidikohana ja sihtkohana kogeda," ütles metroo tegevjuht Jenna Hornstock.

Union Station valmis 1939. aastal hinnaga 11 miljonit dollarit, pärast peaaegu 20 aastat kestnud õiguslikku lahingut linna ja raudtee vahel, kes selle eest maksab ja kus see seisab.

Rajatise avamise ajaks oli mandriteülene lennuliiklus muutunud juurdepääsetavaks ja auto oli saanud rohkem tähelepanu. Rongid ei olnud enam suured transpordikanalid.

1960. aastateks oli Union Station vaid kummituslinn. On öeldud, et mõnikord täideti tühi ruum sageli ainult lindudega.

See muutus 1980ndatel, kui arenes välja Metrolinki piirkondlik transport ja lisandusid muud teenused, näiteks Greyhound.

"See hakkas uuesti ellu ärkama, kui linn tunnistas, et tänavad ja kiirteed ei teeninda elanikkonda piisavalt," ütles raamatu "Los Angeles Union Station" autor Marlyn Musicant. "Ühistranspordi vastu tekkis taas huvi."

Kuigi hoone - koos Art Deco, Mission Revivali ja Streamline Moderne'i arhitektuuri kombinatsiooniga - annab tunnistust Los Angelese ajaloost, on Union Stationi minevikust vähe näha seestpoolt.

"Kui te sealt läbi astute, on väga vähe tõendeid särava kogukonna kohta," ütles Eugene Moy, Hiina ajalooühingu kauaaegne liige. Union Stationi ehitamisel hävitati terved linnaosad, sealhulgas LA algne Hiinalinn.

"Paljud meie kogukonnas, kes toetavad ajaloolist säilimist, loodavad, et Metro lisab jaama õppematerjalid, mis aitavad õpetada Los Angelese mitmekesisust," ütles Moy.

Hiljuti Union Stationi 80. aastapäeva tähistamisel müüsid müüjad Los Angelese kunstnike seepe ja käsitööd ning rongijaama miniatuurne versioon pimestas lapsi. Muusika täitis õue. Üle tänava toimus Cinco de Mayo festival. Mängis mariachi bänd ja Olvera tänav askeldas.

Mildred Ochoa ja tema abikaasa tõid kaasa oma 2-aastase poja. Perekond kolis kaks aastat tagasi Chicagost Los Angelesse ega teadnud enne saabumist midagi olulisest hoonest. Nüüd on see Ochoa nädala lahutamatu osa, kuna ta sõidab iga päev kullajoonega kesklinna.


TUNNEERIMATA: Barbara Carrasco seinamaaling LA ajalugu: Mehhiko vaatenurk Naaseb Unioni jaama

Ligi 30 aastat tagasi oli 1990. aastal Los Angelese festivali ajal Union Stationis ajutiselt välja pandud Chicana kunstniku Barbara Carrasco kaasaskantav seinamaaling Los Angelese ajaloost. 1. kuni 16. septembrini nägid rändurid ja kohalikud elanikud seda seinamaalingut, mis kujutas Los Angelese ajalugu-selle varasematest asulatest kuni 1980ndateni-viiekümne ühe stseeni kaudu, mis avanesid naise juuksekihtides (vt legendi allpool).

Seda seinamaalingut vaadati 29. septembrist kuni 22. oktoobrini 2017
Union Stationis Los Angeleses

Barbara Carrasco Union Stationis koos LA ajalooga: Mehhiko vaatenurk, 1990. Viisakalt Barbara Carrasco foto: Harry Gamboa, Jr.

Seinamaalingud, L. A. Ajalugu: Mehhiko vaatenurk, 1981. Viisakus LA Plaza de Cultura y Artes/California ajalooline selts Fotod: Sean Meredith, Javier Guillen (autoriõiguse üksikasjad), 2017

Vaid kümmekond aastat tagasi tsenseeris seinamaalingut selle tellinud organisatsioon Los Angelese kogukonna ümberkorraldamisagentuur (CRA), kes esitas vastuväiteid mitmele stseenile, sealhulgas mõnedele, mis rääkisid murettekitavaid, kuid tõeseid lugusid linna elanike kogemustest. värvi. Seinamaalingut ei eksponeeritud kunagi ettenähtud kohas Los Angelese kesklinnas 3. ja Broadwayl linna kaheaastase pidustuste ajal 1981. aastal.

Kaks Carrasco seinamaalingu paneeli testitakse nende ettenähtud kohas Grand Central Market'i lähedal, 1981. Barbara Carrasco viisakalt

LA ajaloo kavandatud sait, 2017. Viisakus LA Plaza de Cultura y Artes/California ajalooühingu foto: Oscar R. Castillo.

Reitinguagentuur esitas vastuväiteid neljateistkümnele stseenile, sealhulgas Zoot Suit Riots Jaapani -Ameerika vangistamine Teise maailmasõja ajal ja valge América Tropical (1932), Mehhiko kunstniku David Alfaro Siqueirose seinamaaling. Agentuur hakkas juba enne kunstiteose valmimist väljendama oma vastuväiteid Carrasco hoolikalt uuritud ja valitud kujutiste suhtes.

Murettekitavad stseenid linna ajaloost L.A. ajaloos, 2017. (Ülevalt alla) Zoot Suit Riots saidil 1871. aastal Hiina raudteetöötajate lintšimine (punane taust) ja selle all kuulus endine ori Biddy Masoni ümberpaigutamine ja Jaapani päritolu USA kodanike vangistamine II maailmasõja ajal David Alfaro Siqueirose seinamaalingu valgendamise ajal América Tropical (1932) ajakirjanik Ruben Salazar, kes suri 29. augustil 1970 Chicano moratooriumi marsil (üleval paremal) ja linnade ümberehitamise projektides, nagu Dodgeri staadion ja Bunker Hill, mis tõrjusid välja terveid värvikogukondi. Viisakus LA Plaza de Cultura y Artes/California ajalooühingu foto: Sean Meredith.

Carrasco lõi seinamaali kogukonna laialdase toetusega. Ta oli intervjueerinud ajaloolasi ja kogukonnagruppe linna ajaloo oluliste aspektide kohta. Noorte suvise tööhõive programmi üliõpilased, kaaskunstnikud ja isegi pereliikmed olid seinamaalingu eeskujuks ja aitasid seda luua. Carrasco ei kujutanud ette, et tema looming satub konflikti Los Angelese ajaloo institutsionaalse versiooni ja tema Chicana feministliku vaate vahel.

Carrasco tugines seinamaali peategelasele sellele õe Frances Carrasco fotole, u. 1981. Barbara Carrasco viisakalt

Noorsootöötajad maalivad osa L.A. ajaloost, 1981. Barbara Carrasco viisakalt.

Kunstnik Yreina Cervantez maalib osa L.A. ajaloost, 1981. Barbara Carrasco viisakalt.

Reitinguagentuur palus Carrascol üle vaadata LA ajalugu, kuid Carrasco keeldus oma tööd muutmast. Kui agentuur üritas seinamaalingut omandada, kolis ta selle hoidmiseks Los Angelese idaosa. Pärast pikka vaidlust sai ta seinamaalingu seadusliku valduse ja kontrolli selle sisu üle. Kuid vaidluste tõttu ei näidatud seinamaalingut avalikult ja see jäi tervikuna nähtamatuks kuni selle kahenädalase väljapanekuni Union Stationis 1990. aasta Los Angelese festivali ajal.

Nelikümmend kolm puit- ja masoniitpaneeli, mis moodustavad Barbara Carrasco tsenseeritud seinamaalingu, LA ajalugu: Mehhiko perspektiiv, elavad praegu Pasadena hoiukohas, avalikkus ei näe ja ootab püsivat kodu. Viisakus LA Plaza de Cultura y Artes/California ajalooühingu foto: Oscar R. Castillo

Los Angelese inimesed ei näinud enam kunagi täielikku seinamaalingut - siiani. Kuna alalist avalikku kodu pole, hoitakse selle nelikümmend kolm paneeli Carrasco kulul laos. Seinamaalingu esitus Union Stationis esmakordselt enam kui kahekümne viie aasta jooksul on oluline samm selle avalikkuse ette toomiseks ja Chicana/o kunsti tähtsuse tunnustamiseks Los Angelese avalikes kohtades.

Legend, L. A. Ajalugu: Mehhiko vaatenurk, autor Barbara Carrasco (suurendamiseks klõpsake). Viisakus LA Plaza de Cultura y Artes/California ajalooline selts.


Sisu

Liidu-eelse jaama terminalid Muuda

Enne Union Stationi avamist sõitis iga suurem raudtee ühest kahest jaamast:

    (1851–1907): Baltimore'i ja Ohio raudtee rongid saabusid ja lahkusid sellest raudteejaamast. See asus New Jersey Avenue NW ja C Street NW nurgal. [10] (1872–1907): Baltimore'i ja Potomaci raudtee (B & ampP) (Pennsylvania raudtee tütarettevõte), Chesapeake'i ja Ohio raudtee ning Lõunaraudtee jäid kõik sellest rongijaamast. See asus B Street NW (nüüd Constitution Avenue) ja 6th Street NW nurgal. [10]

Baltimore ja Ohio raudteeliin kulges idas D tänaval NE üle Põhja -Kapitooliumi, seejärel põhja poole Delaware'i avenüül NE. See jagunes kaheks reaks. Metropolitani haru jätkas 1. tänaval NE põhja poole, pöörates ida suunas New Yorgi Ave NE -l ja jätkates põhja poole läbi Eckingtoni. Teine joon pööras ida suunas I tänavale NE kuni 7. tänava NE -ni, kus suundus tagasi põhja poole tänapäeva Lääne -Virginia avenüü kõrval Columbia kurtide ja tummade institutsioon nüüd Gallaudeti ülikool. [11]

Ehitus Muuda

Kui Pennsylvania raudtee ning Baltimore ja Ohio raudtee teatasid 1901. aastal, et nad on kokku leppinud uue ametiühingu jaama ehitamise, oli linnal kaks põhjust tähistamiseks. [12] Otsus tähendas, et mõlemad raudteed eemaldavad peagi oma rööbasteed ja terminalid National Mallist. Kuigi muudatused ilmusid seal järk -järgult, võimaldas depoode konsolideerimine luua kaubanduskeskuse sellisena, nagu see praegu on. Teiseks lubas plaan tuua kõik linna raudteed ühe katuse alla, et Washingtonil on lõpuks jaam, mis on piisavalt suur, et tulla toime suurte rahvahulkadega, ja piisavalt muljetavaldav, et see sobiks linna rolliga liidumaa pealinnana. Jaama kavandati kuulsa Chicago arhitekti ja USA Senati pargikomisjoni liikme Daniel Burnhami juhendamisel, kes kirjutas septembris 1901 komisjoni esimehele senaatorile James McMillanile kavandatava projekti kohta: "Jaam ja selle ümbrust tuleks kohelda monumentaalselt, sest neist saab Washingtoni linna eesruum ja kuna need asuvad Kapitooliumi enda vahetus läheduses. " [13]

Pärast kaks aastat kestnud keerulisi ja kohati vastuolulisi läbirääkimisi võttis kongress vastu otsuse S. 4825 (58.-1. Istung) pealkirjaga "Seadus liidu raudteejaama varustamiseks Columbia ringkonnas", mille 26. veebruaril Theodore Roosevelt kirjutas seadusele alla 28. veebruaril. , 1903. [14] Seadus lubas Washingtoni terminaliettevõttel (mis pidi olema B & ampO ja ühisomandis Philadelphia, Baltimore ja Washingtoni raudtee ühisomandis) ehitada "monumentaalse iseloomuga" jaam, mis maksaks vähemalt 4 dollarit miljonit (2019. aastal 98,3 miljonit dollarit [15]). (Peajaamahoone tegelikud kulud ületasid lõpuks 5,9 miljonit dollarit [vastab 145 miljoni dollarile 2019. aastal [15]].) Kaasa arvatud lisakulutused uutele terminaliklassidele, lähenemisviisidele, sildadele, viaduktidele, busside- ja kaubateedele, tunnelitele, kauplustele, tugihoonetele ja Muude infrastruktuuride puhul ületasid terminaliettevõtte kogukulud kõigi Union Stationiga seotud täiustuste eest 16 miljonit dollarit (2019. aastal 393 miljonit dollarit [15]). Seda kulu rahastati 12 miljoni dollariga (2019. aastal 295 miljoni dollariga [15]) esimeste hüpoteekvõlakirjadega ning omanike ettemaksetega, mis tagastati aktsiate ja sularahaga. [ tsiteerimine vajalik ]

Iga lennuettevõtja sai ka 1,5 miljonit dollarit (2019. aastal 36,9 miljonit dollarit [15]) valitsusepoolse rahastamise, et kompenseerida neile kulusid, mis tulenevad raudteeületuskohtade kaotamisest linnas. Ainus raudteejaam riigis, mille USA Kongress on spetsiaalselt volitanud, kujundas hoone peamiselt William Pierce Anderson, Chicago arhitektuuribüroost D.H. Burnham & amp Company. [16] [17]

1902. aasta joonis ettepanekust Union Stationi projekteerimiseks

Union Station 1906. aastal enne selle avamist. Pange tähele Columbuse purskkaevu puudumist

Thalesi kuju, mis kujutab endast elektrit

Mõju naabruskonnale Muuda

Kuigi projekti toetati föderaalsel tasandil, oli kohalikul tasandil vastuseisu. Uus depoo tõrjutaks elanikud välja ja mõjutaks uusi rajadest ida pool asuvaid linnaosasid.

10. jaanuaril 1902 toimus raudteede esindajate ja Columbia ringkonna esindajate kohtumine, et tutvustada esialgseid plaane selle ehitamise kohta. Union Depot (Liidu jaam). Plaan tegi ettepaneku rajada tunnelid rööbastee alla K, L ja M tänava NE jaoks, kuid H tänav suletakse. Tänav suletaks 300 jalga (91 m) mõlemal pool Delaware'i avenüüst (kokku 600 jalga [180 meetrit]). Kui H tänava NE jaoks rajataks tunnel, oleks see lisatasu 10 000 dollarit (mis vastab 246 000 dollarile 2019. aastal [15]). [18]

13. jaanuaril 1902 oli Kirde -Washingtoni kodanikeühenduse koosolek Kirde -templis H Street NE -s selle plaani pärast nördinud. Kongressi ja Raudtee esindajad olid kohal, et kuulata kohalviibivate kodanike vastuseisu. Assotsiatsiooni president, keda Pennsylvania raudtee kontrollis, ja assotsiatsiooni liige ähvardas nad kohtusse kaevata. Kirde elanike jaoks kesklinna peamise juurdepääsutee kadumine, miljonite dollarite ärikinnisvara ja selle esindatava äri kadumine, pendeldajate kasutatava elutähtsa trammiliini sulgemine oli vastuvõetava rajamise kulusid arvestades vastuvõetamatu üle radade. [19]

1902. aasta 10. märtsi koosolekul teatas ühingu president kuulajatele, et piirkonnakomissarid toetavad Washingtoni kodanike taotlusi ja H tänav jääb avatuks ning selle all kulgeb 230-meetrine tunnel rajad. [20]

Jaam ja rajad asendasid üle 100 maja vaesunud linnaosa südames nimega "Swampoodle", kus kuritegevus oli ohjeldamatu. See oli kogukonna lõpp, kuid Washingtoni uue ajastu algus. Tiber Creek, mis oli altid üleujutustele, pandi tunnelisse. Delaware Avenue kadus kaardilt Massachusettsi avenüü ja Florida avenüü vahele radade alla. L ja M tänava NE vaheliste radade kõrvale on jäänud vaid väike lõik. [21]

Kaart, mis näitab raudteede mõju

Kaart, mis näitab Union Stationi mõju

Avamine ja kasutamine Redigeeri

Esimene rong, mis saabus koos reisijatega, oli Pittsburghi ekspress, mis tegi seda 27. oktoobril 1907 kell 6.50, esimene PRR -rong saabus aga kolm nädalat hiljem, 17. novembril. Peahoone ise valmis 1908. aastal. 32 jaamarajast siseneb 20 kirdeosast ja lõpetab jaama peamajas. Ülejäänud 12 rööbasteed sisenevad lõunast maapinnast allapoole 4 033 jala pikkuse kahe toruga tunneli kaudu, mis läbib Capitol Hilli ja 898 jala pikkuse metrooga Massachusettsi avenüü all, mis võimaldab liikluse kaudu otse juurdepääsu raudteevõrkudele nii põhja kui ka lõuna pool linn. [22] [23] [24] [25]

Uue jaama ainulaadsete omaduste hulgas oli rikkalik "presidendisviit" (teise nimega "osariigi vastuvõtu sviit"), kus USA president, välisministeerium ja kongressi juhid võtsid vastu Washingtoni saabuvaid silmapaistvaid külastajaid. Eraldi sissepääsuga sviit (mida kasutas esmakordselt 27. president William Howard Taft 1909. aastal) oli mõeldud ka tegevjuhi kaitsmiseks tema reiside ajal, et vältida 20. juuli 1881. aasta juulis toimunud mõrva kordumist 20. president James A Garfield vanas endises Baltimore'i ja Potomaci raudteejaamas. [25] [26] Sviit muudeti 1941. aasta detsembris, Teise maailmasõja ajal USA -ks. (United Services Organization) söökla, mis teenis Teise maailmasõja ajal 6,5 miljonit sõjaväeteenistust. Kuigi see suleti 31. mail 1946, avati see 1951. aastal uuesti USA -s. salong, mille president Harry Truman on pühendanud reisivate USA relvastatud teenistuste liikmete alaliseks "kodust eemal". [27] [28]

15. jaanuari hommikul 1953. aastal Pennsylvania raudtee Föderaalne, öine rong Bostonist kukkus jaama. Kui insener üritas rongiliini pidureid rakendada kahe miili kaugusel platvormidest, avastas ta, et tal on ainult mootoripidurid. Jaamale lähenedes vahetusmees märkas põgenenud rongi ja helistas jaamale hoiatusega, kui rong liikus allamäge rööbasteele 16. Vedur GG1 nr 4876 tabas kaitseraua umbes 35 miili tunnis (56 km) /h), hüppas platvormile, hävitas raja lõpus jaamaülema kabineti, võttis välja ajalehekioski ja oli teel läbi seina suurde saali kukkuma. Just siis andis terminali põrand, mis polnud kunagi konstrueeritud veduri raskuse kandmiseks, järele, laskes mootori keldrisse. 447 000 naela (202 800 kg) kaaluv elektrivedur langes umbes praeguse toiduala keskpunkti. Tähelepanuväärne on see, et keegi surma ei saanud ja tagumiste autode reisijad arvasid, et neil on olnud vaid jäme peatus. Uurimisel selgus, et pidurikinnitusel olev nurgakraan oli suletud, arvatavasti ülasillalt löödud jääpurika tõttu. Õnnetus inspireeris 1976. aasta filmi finaali Hõbedane triip. [29] GG1 vastupidav konstruktsioon muutis selle kahjustused parandatavaks ja varsti võeti see uuesti kasutusele pärast seda, kui see osade kaupa PRR -i peamistesse kauplustesse Pennsylvanias Altoonasse veeti. Enne viimase meetme võtmist olid aga GG1 ja selle tehtud auk ajutiselt kaetud ja varjatud vaatevälja tõttu, kuna peagi avati kindral Dwight D. Eisenhower Ameerika Ühendriikide kolmekümne neljandaks presidendiks. [30]

Kuni Amtrak võttis 1971. aastal linnadevahelise reisirongiteenuse üle, oli Union Station Baltimore'i ja Ohio raudtee, Chesapeake'i ja Ohio raudtee, Pennsylvania raudtee ja Lõunaraudtee sõlmpunkt. Richmondi, Fredericksburgi ja Potomaci raudtee pakkus linki Virginiasse Richmondi, umbes 100 miili (161 km) lõunasse, kus Atlandi ookeani rannajoone raudtee ja Seaboardi lennuliini raudtee põhi -lõuna suunal osutas teenust Carolinas, Georgia ja Florida. [31] Teine maailmasõda oli reisijate liikluse poolest jaama ajaloo kõige tihedam periood, kus ühel päeval läbis kuni 200 000 inimest. [8]

Rongid jaamas varsti pärast selle valmimist, umbes 1908

Rongi konverents, umbes 1915

U.S.O. Salong (endine presidendisviit)

Keeldu muutmisest

1967. aastal avaldas avaliku teenistuse komisjoni esimees huvi eelseisvate kahesaja -aastaste pidustuste ajal Union Stationi külastuskeskusena kasutamise vastu. Raha selleks koguti järgmise kuue aasta jooksul ning jaama rekonstrueerimine hõlmas peahalli varustamist süvistatud süvendiga, et kuvada slaidiseansi esitlus. See oli ametlikult PAVE (esmane audiovisuaalne kogemus), kuid seda nimetati sarkastiliselt "süvendiks". Kogu projekt viidi lõpule, välja arvatud parkimismaja jaoks, ja avatseremooniad toimusid iseseisvuspäeval 1976. Avalikkuse ja mugava parkimise puudumise tõttu polnud riiklik külastuskeskus kunagi populaarne. Rahalised kaalutlused panid rahvuspargi talituse sulgema teatrid, lõpetama slaidiesitluse esitluse „Kaevikus“ ja koondama 28. oktoobril 1978. peaaegu kolm neljandikku keskuse töötajatest. [32]

Pärast seda, kui lekkiv katus põhjustas hoone idatiiva laest krohvi osalise kokkuvarisemise, tunnistas rahvuspargiteenistus 23. veebruaril 1981 kogu konstruktsiooni ohtlikuks ja pitseeris selle avalikkusele. [33]

Taastamine Muuda

1981. aasta ülemmäära kokkuvarisemine tegi Kongressi liikmed ja uue Reagani administratsiooni ametnikud sügavalt ärevaks. Hoolimata eelarve kokkuhoiust, tegid haldusametnikud 3. aprillil kava 7 miljoni dollari eraldamiseks (mis vastab 17 miljonile dollarile 2019. aastal [15]), et võimaldada siseministeeriumil lõpetada oma lubatud 8 miljonit dollarit (2019. aastal 19,4 miljonit dollarit) [15]) katuse remondiprogramm. Lisaks lubatakse Columbia ringkonna valitsusel liidu föderaalse maantee raha ümber programmeerida kuni 40 miljoni dollarini (2019. aastal 97,1 miljoni dollarini [15]) Union Stationi parkimismaja lõpetamiseks. [34] 19. oktoobril leppisid administratsiooni ametnikud ja Ameerika Ühendriikide senati kaubandus-, teadus- ja transpordikomitee liikmed kokku plaani täiendavates aspektides. Kuni miljon dollarit (mis vastab 2,43 miljonile dollarile 2019. aastal [15]) lubatakse ja eraldatakse jaama vajaliku remondi uuringu rahastamiseks ning teine ​​uuring Union Stationi jaemüügikompleksiks muutmise teostatavuse kohta. Transpordiministeeriumil (DOT) lubati allkirjastada lepingud iga sooviva ettevõttega jaemüügikompleksi ehitamiseks Union Stationis ja selle ümbruses. [35] Samuti lubati DOT-l kulutada kuni 29 miljonit dollarit (mis vastab 70,4 miljonile dollarile 2019. aastal [15]) oma Kirde koridori raudteekapitali ehitamise programmist juba eraldatud rahas Union Stationi remondiks. [36] Muudetud seaduseelnõu kohustas ka DOT-i võtma sisejaoskonnalt kontrolli Union Stationi üle [35] ja DOT-l ostma rendilepingu jaama erasektori omanikega. Väljaostmine jaotuks kuue aasta peale, mille eest lubati ja eraldati 275 000 dollarit aastas (mis vastab 6,68 miljonile dollarile 2019. aastal [15]). [36] Eelnõu nõudis, et DOT tegutseks Union Stationi rongijaamana koos piletimüügi, ootealade, pagasiruumide ja pardaleminekuga. Kuigi eelnõus ühtegi avaldust ei tehtud, ütlesid senati abid, et kavatsus on lasta Amtrakil oma 1960ndate ajastu jaam Union Stationi tagaosas lammutada ja oma tegevus sinna tagasi viia. [35] Senat võttis eelnõu vastu ühehäälselt 23. novembril. [37] Maja kiitis seaduseelnõu heaks 16. detsembril. [36] President Ronald Reagan allkirjastas 29. detsembril liidu jaama ümberehitamise seaduse. [38] [39]

1981. aasta ümberehituse seaduse tagajärjel suleti Unioni jaam restaureerimiseks ja renoveerimiseks. Peasaali lekkivas laes kasvas hallitus ja avamispäeva tähistamiseks vaip oli täis sigarettidest põletatud auke. 1988. aastal andis transpordiminister Elizabeth Dole restaureerimistöödele 70 miljonit dollarit (mis vastab 133 miljonile dollarile 2019. aastal [15]). "Kaev" muudeti uueks keldrikorruseks ja peasaali põrand paigaldati uuesti marmoriga. While installing new HVAC systems, crews discovered antique items in shafts that had not been opened since the building's creation. [ tsiteerimine vajalik ]

A new life Edit

The station reopened in its present form on September 29, 1988. [40] The former "Pit" area was replaced with an AMC movie theater (later Phoenix Theatres), which closed on October 12, 2009, and was replaced with an expanded food court and a Walgreens store. The food court still retains the original arches under which the trains were parked as well as the track numbers on those arches. A variety of shops opened along the Concourse and Main Hall, and a new Amtrak terminal at the back behind the original Concourse. Trains no longer enter the original Concourse but the original, decorative gates were relocated to the new passenger concourse. In 1994, this new passenger concourse was renamed to honor W. Graham Claytor Jr., who served as Amtrak's president from 1982 to 1993. The decorative elements of the station were also restored. The skylights were preserved, but sunlight no longer illuminates the Concourse because it is blocked by the newer roof structure built directly overhead to support the aging, original structure. [ tsiteerimine vajalik ]

In June 2015, the Union Station Redevelopment Corporation released the first ever Historic Preservation Plan to guide future preservation and restoration efforts at the Washington Union Station complex. [41]

In January 2017, the expansion and refurbishment of the Washington Union Station was listed as one of the priority infrastructure projects of the Donald Trump administration at an estimated cost of $8.7 billion. [42]

Architect Daniel H. Burnham, assisted by Pierce Anderson, was inspired by a number of architectural styles. Classical elements included the Arch of Constantine (exterior, main façade) and the great vaulted spaces of the Baths of Diocletian (interior) prominent siting at the intersection of two of Pierre (Peter) Charles L'Enfant's avenues, with an orientation that faced the United States Capitol just five blocks away a massive scale, including a façade stretching more than 600 feet (180 m) and a waiting room ceiling 96 feet (29 m) above the floor stone inscriptions and allegorical sculpture in the Beaux-Arts style expensive materials such as marble, gold leaf, and white granite from a previously unused quarry. [ tsiteerimine vajalik ] [43]

In the Attic block, above the main cornice of the central block, stand six colossal statues (modeled on the Dacian prisoners of the Arch of Constantine) created by Louis St. Gaudens. These are entitled "The Progress of Railroading" and their iconography expresses the confident enthusiasm of the American Renaissance movement:


Ajalugu

Widely regarded as “the last of the great train stations,” Los Angeles Union Station is the largest railroad passenger terminal in the Western United States. For information on station amenities, events and transportation service , visit unionstationla.com .

Built in 1939, Union Station combines Spanish Colonial Revival architecture, Mission Revival and Streamline Moderne styles. The architecture team included John and Donald Parkinson who also designed Los Angeles City Hall and other city landmarks.

Originally intended as a transcontinental terminus station for the Union Pacific, Santa Fe and Southern Pacific Railways, the station was a major hub for troop movement during World War II. With the advent of air travel, train service declined at depots across the nation – including Union Station.

The station’s historic 161,000 square foot terminal was placed on the National Register of Historic Places in 1980 and the station was restored in 1992. Beginning in the 1970s, growing use of Amtrak and expansion of local and regional rail revitalized the station as a major transportation hub. Under the Alameda District Specific Plan adopted in 1996, the 47-acre Union Station property has six million square feet of development rights.

Metro acquired the station in 2011, managing the property that currently serves as a transportation hub for Metro, Metrolink, Amtrak and other transportation services as well an urban mixed-use development site. Adjacent downtown Los Angeles and El Pueblo, the stations’ close proximity to the Los Angeles Civic Center, Chinatown, Little Tokyo, the Arts District, Los Angeles River and Boyle Heights make it a favorite stop for Los Angeles visitors and locals alike.


Los Angeles, CA – Union Station (LAX)

Los Angeles, California

Liidu jaam
800 North Alameda Street
Los Angeles, CA 90012

Annual Ticket Revenue (FY 2020): $40,856,632
Annual Station Ridership (FY 2020): 708,925

  • Facility Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Parking Lot Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Platform Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
  • Track Ownership: Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)

Alex Khalfin
Regional Contact
[email protected]
For information about Amtrak fares and schedules, please visit Amtrak.com or call 1-800-USA-RAIL (1-800-872-7245).

Los Angeles Union Station (LAUS) retains a history that rivals that of the city whose name it bears. Today, it is a vital intermodal transportation center that serves as a hub for Amtrak intercity passenger rail Metrolink commuter rail and Metro rail and Metro bus services. As of 2019, more than 100,000 travelers, commuters and visitors pass through the station every day.

Originally known as the “Los Angeles Union Passenger Terminal”, the station was intended to consolidate the services of the Southern Pacific, Union Pacific and Atchison, Topeka, and Santa Fe railroads in one modern facility. Construction costs were shared among the railroads. With Los Angeles in the midst of a population boom that began in the 1920s, the new station became a necessity.

Shortly after its completion, World War II presented further opportunity for wide-scale use of the LAUS facilities for troop movement. As America’s defense industries increased accordingly with the needs of the military, so did job opportunities in the Los Angeles area. The station was also utilized as a major hub through which these defense workers arrived in California.

To celebrate the station’s opening, the multi-day program kicked off with a preview and reception for railroad officials, guests of honor and long-time employees on May 2, 1939. The next day, there was a historical parade with the theme of “Railroads Build the Nation,” followed by the formal dedication in the afternoon. Visitors could also tour the station and watch the “Romance of the Rails” show that traced the history of transportation in the state. The station entered regular passenger service on May 7th.

The building that exists today was designed in part by John and Donald Parkinson, the famous father and son duo who founded The Parkinson Firm of Los Angeles. Their combination of Spanish Colonial, Mission Revival and Art Deco designs was used to accentuate the city’s personal history and heritage alongside its newly found modernity. The station quickly became a reflection of the grandeur that is Los Angeles.

In the waiting room, travelers stroll to their trains along terracotta tiled floors accented with inlaid marble strips. Walls are clad with both travertine and early models of acoustical tile. Adjacent to the indoor waiting areas are beautiful enclosed garden patios and courtyards. These lush outdoor spaces were planned by landscape architect Tommy Tomson, who chose a selection of colorful and fragrant plants including orange trees, fan palms and espalier magnolias.

Hunger could be satisfied with a visit to the famous Harvey House restaurant, whose interior was designed by architect Mary Colter. Her work skillfully blended Spanish and American Indian design aesthetics with modern influences, to which she added touches of humor and whimsy. This is evident in the restaurant’s floor, laid out in a zigzag pattern meant to resemble a Navajo blanket. In autumn 2018, a new brewpub opened in the space following extensive renovation.

With the advent of the interstate highway system and jet craft in the decades following World War II, rail patronage declined in the 1950s and 1960s. However, growing Amtrak and transit usage has led LAUS to be revitalized, allowing the station to once again serve as a major transportation hub for people from all over America. This newfound viability was due in part to the efforts of the Catellus Development Corporation.

Originally developed in 1984 as the Santa Fe Pacific Realty Corporation and designed with the intent of handling all non-railroad real estate interests for the Santa Fe Industries and Southern Pacific Company, the company was renamed Catellus in 1990, the same year that it purchased LAUS. Catellus subsequently embarked on a major renovation of the station and developed two new office towers and an apartment complex on the 51-acre site.

In April 2011, the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) bought LAUS for $75 million. The purchase, which included 38 acres and 5.9 million square feet of development rights, allows LACMTA to build on the property to meet the station’s current and future transportation needs.

LACMTA oversaw the creation of a master plan to guide the station’s development. The plan, now being implemented, has four primary goals: celebrate the station’s history and design improve the passenger experience create a great destination that attracts not only transit users but also residents and visitors and prepare for potential high-speed rail service. A separate study examined how to better link the station site to surrounding areas through pedestrian and bicycle improvements.

In early 2021, LACMTA wrapped up an eight-year, $4.1 million restoration effort at Union Station. Skilled craftspeople and artisans cleaned and restored the chandeliers, black walnut ticket counter, acoustic and ceramic tile, and other finishes throughout the building. The red clay tile roof was also restored and plaster elements throughout the building were patched and repaired.

Inside, painting conservators rediscovered the original floral patterns painted on the ceilings of the principal spaces. Created by artist Herman Sachs, the stylized designs recall the colorful wildflowers for which California is world famous. Over the decades, their vibrant appearance and form had become obscured by cigarette smoke and other environmental pollutants, but they once again enliven the station.

Just as the restoration work was coming to a close, Union Station, which has been featured in numerous films, from Lollakas et Blade Runner, 1982 et Catch Me If You Can, was chosen as a location for the 93rd Academy Awards in April 2021.

The magnificent history of this station is fitting, seeing as it sits adjacent to the site of the original Los Angeles settlement, where the famous Olvera Street is located today. The city was founded in1781 by Felipe de Neve, a Spanish governor. The small pueblo, whose original title was “The Town of Our Lady, the Queen of the Angels of Porciúncula,” consisted of 44 settlers of mixed cultural backgrounds. Control of Los Angeles would shift hands quite often. It remained under Spanish rule until 1821, when it became a part of Mexico following the Mexican secession from Spain. The Mexican hold over the California region was brief, as it came under the control of the United States in 1848 at the end of the Mexican-American War.

The Los Angeles region become a population mecca in the 1920s, a cultural and media capital and current home to the nation’s most notable entertainment companies. It is also home to many of America’s most notable landmarks, such as the Hollywood sign and Walk of Fame, the Chinese Theatre and the Hollywood Bowl.

The Pacific Surfliner service is primarily financed through funds made available by the State of California, Department of Transportation, and is managed by the LOSSAN Joint Powers Authority.

Los Angeles Union Station also has an Amtrak Metropolitan Lounge SM available to Sleeping car passengers, Pacific Surfliner Business class passengers with same-day tickets and Amtrak Guest Rewards members (Select Plus and Select Executive levels).


After 27 years in a warehouse, a once-censored mural rises in L.A.'s Union Station

Barbara Carrasco has waited 27 years for this moment. The artist stands in Union Station’s cavernous former ticket concourse and gazes up at her massive mural, “L.A. History: A Mexican Perspective,” as it’s being installed, her hazel eyes wet with emotion.

“This is amazing. My baby’s going up,” she says, one hand over her heart.

Carrasco painted the mural’s 43 panels — a chronological history of Los Angeles, from prehistoric times to the founding of the city in 1781 to the year she created the piece, 1981 — for Los Angeles’ bicentennial. She was a drafting artist for the city’s Community Redevelopment Agency, which commissioned the work. It was intended to hang on the exterior of a McDonald’s on Broadway in downtown L.A.

“I’m a Mexican, and I wanted to show a diverse reflection of Los Angeles,” Carrasco said. “This was my chance to show what I wish was in the history books.”

The city had approved Carrasco’s sketches of the mural, but while she was painting it, the agency asked her to remove 14 images from the work in progress. Although much of the imagery is pleasant, like the Hollywood sign and the construction of City Hall, other pictures depict ugly incidents experienced by communities of color. The CRA requested cuts of former African American slave-turned-entrepreneur and philanthropist Biddy Mason, the Japanese American internments during World War II and the 1943 Zoot Suit riots, in which Navy personnel attacked Mexican American youth.

Carrasco refused to paint over her work, and the mural project was canceled.

“They said, ‘Why do you wanna focus on negative images?’ ” said Carrasco, who had involved family members and other artists in the project as well as children from different neighborhoods who helped with the brushwork and also appear in the mural.

“I was very disappointed for everybody, all the artists who worked on it, the young people. It was unexpected. I got a little depressed over it, all this work and then nothing. It was a hold on my life, actually.”

Barbara Carrasco is seen with her mural in 1983. Los Angeles Times The full scope of the mural “L.A. History: A Mexican Perspective” is seen in the book "¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege.” Sean Meredith / “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege” Miguel Medina, left, and Kevan Overend prepare Carrasco’s panels for installation in Union Station. Biddy Mason, the former slave, can be seen in the foreground. Mel Melcon / Los Angeles Times

Carrasco’s mural sat in storage for nearly a decade. In 1990, it was displayed for several weeks at Union Station — the only time the work had been shown in its entirety. When the exhibition was over, the work was packed up again and returned to storage, at Carrasco’s expense, in Pasadena.

The mural’s reinstallation at Union Station — an “un-censoring,” as it’s being called — is part of the exhibition “¡Murales Rebeldes! L.A. Chicana/o Murals Under Siege,” co-curated by LA Plaza de Cultura y Artes and the California Historical Society. It’s their offering for the Getty-led Pacific Standard Time: LA/LA.

The exhibition explores significant artists or collectives whose public murals were in some way censored, destroyed or neglected. (Featured artists include Willie Herrón III, Ernesto de la Loza, Alma López, Roberto Chavez, Sergio O’Cadiz Moctezuma, Yreina Cervántez and East Los Streetscapers.) Through documentary photographs and sketches, personal letters and city records, even concrete chunks of murals, the exhibition tells not only the stories of the art and the artists but also speaks to the assertion of — and reception to — Chicana/o identity in public art.

“Barbara’s mural is an amazing example of the themes of the show,” co-curator Jessica Hough said. “The broader issues around censorship are really important and it speaks to the history of our entire city, but does so from a very specific and feminist perspective. [We wanted] to show that the kind of history being portrayed here, from the perspective of L.A.’s communities of color, is woven together, as it is visually in the piece, and that it matters.”

At a time when the veracity of the government is being called into question and historical monuments are being reconsidered, Carrasco’s mural is especially timely, co-curator Erin M. Curtis said.

“We’re at a moment when truth has become ever more subjective,” she said. “Historical narratives are being reframed. There’s an attempt to erase certain historical narratives — and it’s so important for us to have this kind of complete and inclusive history presented to the public.”

It’s needed more now, Carrasco said, than when she first painted the mural.

“It’s about preserving our history, our real history,” she said.

The installation of the mural is complicated. It can’t be hung directly on Union Station’s wall, as drilling into the historic building would damage it. Instead, the 43 panels, which are 8 feet tall and made of wood, are affixed to an armature structure that hangs from 30-foot-high scaffolding.

Carrasco watches crew members, who are scattered across the scaffolding, which spans nearly the length of the Union Station wall. Most of the panels are still wrapped in plastic and sit on carts, while others are laid out on the floor on packing blankets.

The artist hovers over some panels on the ground, taking in the imagery, while the sound of drilling cuts through the air. “Oh, my,” she said, smoothing her hair with her hand. “The colors are really preserved — as vibrant now as they were — because it was in the dark for so long.”

Barbara Carrasco kneels with two sections of her 43-panel mural, “L.A. History: A Mexican Perspective (1981).” Mel Melcon / Los Angeles Times A detail from Carrasco’s mural shows 19th century outlaw Tiburcio Vasquez, celebrated by some as a Mexican Robin Hood, and Vasquez Rocks. Mel Melcon / Los Angeles Times Kevan Overend, left, and Alan Bolger work on putting another panel into place. This one depicts a cannon used to defend the city in the Mexican American War. Mel Melcon / Los Angeles Times

As she moves between the panels, Carrasco’s emotions swing between mellow nostalgia and childlike joy, with occasional bursts of maternal concern for the installation crew members, who balance themselves on wood planks 20 and 30 feet high.

“That looks so scary. I’m so scared for them,” she said.

Carrasco said she conducted months of research when first sketching the piece, poring over L.A. history books and speaking with historians as well as descendants of the Gabrielino-Tongva tribe. Painting the mural — first in her downtown Los Angeles studio, then on a vacant floor of City Hall East, where there was more space — took about eight months.

She leans over a panel depicting the construction of the San Gabriel Mission.

“That’s one of the kids who worked on the mural. He’s portrayed as one of the indigenous people. Yeah, that was fun putting him in there,” she said, before strolling to a panel representing the Mexican American War. “The Streetscapers painted it,” she said. “It’s their style, real loose.”

Then: “There she is, Biddy Mason!” She nods at the former slave’s face on the mural. “She’s an inspiration. She was a cool lady. She fought for her freedom.”

One panel depicts the 1932 painting — and the 1934 whitewashing — of David Alfaro Siqueiros’ famed Olvera Street mural, “América Tropical.”

“I’m a big fan of his,” Carrasco said. “And I thought it was important that a major Mexican muralist came to L.A. to do a mural, and the same thing — it was censored.”

The official unveiling of Carrasco’s mural was Friday, and the work will hang in Union Station through Oct. 22. Roundtable discussions and other public programs have been scheduled, and the “¡Murales Rebeldes!” curators have arranged for self-guided walking tours that will stop at three sites: Carrasco’s Union Station piece, the since-restored Siqueiros mural nearby and, finally, La Plaza, which has the exhibition.

Carrasco’s hope now is to find a permanent home for her mural. Union Station would be perfect, she says. “So many people come through here, and it’d be a welcoming kind of visual narrative of L.A. history.”

Carrasco’s eyes are still glassy with wonder as she stands in the concourse watching her work come to life, panel by panel.

“I’m 62. I just feel like it’s time to let go of it. So much blood sweat and tears went into this piece,” she said, noting again the collection of people who worked on the mural. “I just feel we were all let down when it went into storage. I’m just so happy now that people will have an opportunity to see it.”

You can find all of The Times’ feature articles and reviews on Pacific Standard Time: LA/LA at latimes.com/pst.

Co-curator Jessica Hough and her son Ansel, 4, pause to take in Barbara Carrasco’s mural during its Union Station installation, which is now complete. Mel Melcon / Los Angeles Times


Union Station got to play an actual train station in 2003’s Merebiskviit, in the scene when Charles Howard gives a speech before traveling to New York for the match race. Fans have pointed out that, while the scene in the movie takes place in 1938, Union Station didn’t open until a year later. The more you know, right?

Union Station also played a train station (surprisingly few of its roles are actually as a train station) in 2001’s Pearl Harbor. It provides the backdrop for part of Rafe (Ben Affleck) and Evelyn’s (Kate Beckinsale) love story. While Affleck and Beckinsale definitely command the audience’s attention in the scene, Union is unmistakable in the background.


Vaata videot: Ghost rider Robbie Reyes music video