Peter Halliday filmis Spitfire

Sõjajärgne pilt Peter Hallidayst Spitfire'is. Peter oli noor poiss, kes elas Suurbritannia lahingu ajal Biggini mäe lähedal ja jälgis lennuvälja ümbruses toimuvaid koeralahinguid, samuti 30. augustil 1940 toimunud Saksa rünnakut.

Suur tänu Headstreamile ja eile nende piltide esitamise eest, mis pärinevad nende kangelastelt Biggin Hillilt, edastati esmakordselt 12. augustil 2010.

DIPERSIO, Querino 0

See piloot lendas Teise maailmasõja ajal RCAF / RAF -i (60% kogu RCAF -i personalist RAF -i üksustes) Spitfire hävituslennukitega, see rekord on pärit Kanada sõjaajaloolase härra Halliday andmebaasist.

See piloodi kirje: surma põhjus oli lennuõnnetus, matmispaik Põhja -Aafrikas, Commonwealth War Graves Commissionil (www.cwgc.org) võib olla rohkem teavet perekonna kohta.

Kui kasutaja teeb selle pilooti kohta uuringuid ja saab selle piloodi elulugu täiendada, lisades pildi või linke, klõpsates käsul Muuda või külastades teenusekirje taotlemiseks Kanada rahvusarhiivi, võib ta sellele lehele lisada. Kui kasutaja eelistaks, et allspitfirepilots.org esitaks selle taotluse tema nimel, kasutage selle lehe allosas olevat ühendust.

Selle piloodi andmed erinevates kohtades on täis vastuolusid, kuid minu arvates on see kõige mõistlikum. Querino Di Persio (mõnel juhul arusaadavalt Dipersio ja tuntud kui Merino) sündis Kanadas 1918. aastal kahele Itaalia immigrandile Rosario ja Secondina Di Persio. Enne Ühendkuningriiki reisimist läbis ta esmase koolituse Kanadas. Kanadas koolituse ajal abiellus ta Mary Brydeniga.

Ühendkuningriiki üleviimise kuupäev on 10. oktoober 1941, mis on kuus päeva pärast seersandi auastme andmist.

Ühendkuningriigis jätkas ta väljaõpet ja liitus 14. aprillil 1942 otse Šotimaal asuva Kanada 416 malevkonnaga otse 57 OTUst. Ta oli vaid 416 -ga lühidalt, sest 16. mail saadeti ta välismaale. Ta reisis Maltale ja seejärel Egiptusesse. Malta teenuse kohta on andmeid vähe ja seetõttu põhinevad üksikasjad olemasoleval teabel. Ta lahkus Ühendkuningriigist 24. mail 1942, jõudes Maltale 9. juunil. See on kooskõlas sellega, et ta purjetas Gibraltarile ja lendas seejärel ühe Spitfires HMS Eagle'i juurest Maltale maandumiseks operatsiooni Salient all.

Hiljem juunis otsustati, et Egiptus vajab Teravmäle rohkem kui Malta ja seetõttu lennutati Aboukiri umbes 601 eskadroni pilooti ja Teravmäle. Mõned piloodid lendasid otse (Spitfires, sealhulgas BR459) ja mõned piloodid lendasid varukoopadena teistes lennukites. Jällegi on ainult osalised andmed selle kohta, kes saabus, välja arvatud CO.

Pärast Maltalt kolimist alustas 601 tegevust 1. juulil. Querino saabus Lähis -Itta 3. juulil. Tema esimene lend Egiptuses oli BR459 lennuproov 11. päeval, patrull järgmisel päeval. Tema järgmine lend pidi olema tema viimane lend 16. 601 's operatsioonide rekordiraamat (ORB) laseb tal lennata BR363, mis ei saa olla õige, kuna lendas järgmisel päeval uuesti. BR459 kirjendatakse E -kategooria rakenduskavadena 16. kuupäeval, mis on mõistlikum.

ORB kinnitab, et 33 eskaadri orkaan tõusis külgtuulega ja põrkas kokku Querino 's Spitfire'iga. Querino tapeti koheselt, samal ajal kui orkaani Kanada piloot, lootsiohvitser Erle Walter Ollen-Bittle suri hiljem. Mõlemad piloodid on maetud Egiptuses Aleksandria (Chatby) sõjaväe ja sõja mälestuskalmistule.

Nagu ka tema lesk Mary, jättis Querino tütre Marina (CWGC andmetel). Üks vend Patsy teenis samuti RCAF -is ja teine, Henry, sai kaks korda haavata, kui teenis koos Cape Bretoni mägismaalastega.

PAULEY, Reginald H

Šoti mägismaal Wicki lähedal Castletownis asusid 124 eskadroni sülitid. Selle eskaadri eesmärk oli kaitsta Scapa Flow lähenemisviise, kodulaevastiku kinnituspunkti, kuigi vaenlase õhusõidukite rünnakute või laevade kahjustamise tõttu, mis on põhjustatud laevanduse või Flotsam & Jetsomi nime all tuntud õhusõiduki prahist.

24. eskadrill ja oli jõudnud Castletownisse alles 1. augustil, kuid oli enne seda patrulle mitu neist patrullidest lennanud.

Eeldatakse, et missioon läks korda ja midagi ebatavalist ei teatatud, kuna kaks Teravtuld tulid idast tagasi Orkney poole, Paguy lendas lennujuhina, kui nad sisenesid Rendalli lähedale madalasse pilve, ootamatult ja ilma hoiatuseta Reg Pauley Spitfire tabas mäge ja ta tapeti koheselt ning R6627 -ga lendav Sgt Moore suutis sekundi murdosa jooksul üles tõusta ja mäe lihtsalt puhastada.

Sgt Reginald H.Pauley, vaid 20 -aastane ja Kanadast New Brunswickist pärit, maeti täieliku sõjalise kiitusega Orkney Sandwicki kalmistule koos kahe teise RAF -piloodi, Sgt Coxi ja P/O Bridgeriga, kes mõlemad ka kaotasid elu lennuõnnetustele Orkney linnas.

Reg oli William ja Emma Pauley noorim poeg ning tal oli kolm vanemat õde -venda, Leslie, Helen ja Eric.

Spitfire'i taastamine

Teise maailmasõja lennuki restaureerimisprojektiga tegelenud Retro Track and Air (UK) Ltd otsis eritellimusel osade valmistamiseks Emsea Ltd -lt. Avariis olnud Spitfire P8208 lebas aastatel 1943–1993 Severni suudmeala muda all, kui korraldati jäänuste taastamiseks ekspeditsioon.

Klient: Retro Track & amp Air (UK) Ltd
Sektor: Disain ja võimendus
Materjal: 5 mm soomustatud plaat
Masinad: Bystronic 6KW ByAutonom laser

"Üks paljudest väljakutsetest, millega oleme silmitsi seisnud, oli piloodi pea taga istuva soomustatud plaadi vahetamine, et kaitsta pilooti," ütles Peter Watts, Retro Track and Air (UK) Ltd. direktor. Ta jätkas: "Kahjuks on selle üksikasjalikud plaanid osa ei eksisteeri, nii et pidime sellele lähenema kui inseneriprobleemile ja seetõttu vajasime spetsialiseerunud inseneriteadmiste ja eritellimusel metallilõikevõimalustega ettevõtet. ”

Emsea Ltd. insenerid valmistasid esialgu prototüübi asenduse 1,5 mm pehmest terasest. "Me tegime tüki ümber originaalist, viies prototüübid lennukisse ja tehes väikeseid kohandusi," kommenteeris Emsea Ltd. direktor Chris Sweet. "Meie disain kuni valmimisvõimalusteni võimaldab meil pakkuda täielikku ja individuaalset teenust klientidele, tagades kvaliteetse valmistoote ja see juhtum polnud erand. ” Tavaliselt eelistades kõiki töid ettevõttesiseselt lõpetada, on Retro Track and Air (UK) Ltd-l laitmatult kõrged standardid.

„Meie töö olemus, lennukite õhusõidukite vääriliseks taastamine, peab olema meie töö täpne. Seetõttu oleme allhanketööde osas äärmiselt ettevaatlikud, kuid oleme rõõmsad Emsea suurepärase teeninduse üle ja kasutame neid ka edaspidi, ”ütles Peter.

Projekti valmimiseks kulub eeldatavasti mitu aastat ja see moodustab osa õhuväärt vanade lennukite erakogust.

Tsirkus 168

2011. aasta oktoobris avastas rühm amatöörlennundusajaloolasi Põhja -Prantsusmaal Hardiforti küla lähedal Spitfire'i vraki. Lennuki jäänused, mis osutusid Spitfire Mk -ks. Vb, kaevati viie meetri mulla alt üles. Selle avastus oli juhuslik: Teise maailmasõja dokumentaalfilmi teinud võttegrupp uuris välja, mis nende arvates oli alla kukkunud Tšehhi lennuki rusud, kui nad mõistsid, et sattusid teise Teise maailmasõja allakukkumispaika.

Tundus, et Spitfire lõi nina kõigepealt maasse. Kabiinist leiti piloodi jäänused. Rahvaste Ühenduse sõjahaudade komisjoni (CWGC), organisatsiooni, mis haldab I ja II maailmasõja ajal hukkunud Briti Rahvaste Ühenduse riikide kodanike sõjakalmistuid, ametnikke on kutsutud juhtima pilootide ja matuste jäänuseid.

Lähemal uurimisel selgus lennuväelase identiteet seersant William Smithina, austraallane, teenistuses koos eskaadriga nr 457. Kohalt leiti tema identifitseerimisketas, teenindusnumber 400942 koos sigaretiümbrise, tuunika nööbi ja kaardiga.

Tema Spitfire, BM180, ei tulnud 9. mail 1942 missioonilt tagasi.

Aga alustame algusest.

William James Smith

Seersant William James Smith 400942, RAAF Spitfire piloot
[RAAF pärandi kogu]

Noor Bill Smith sündis Kalgoolies, Washingtonis 10. detsembril 1917. Ta oli Samuel Williami ja Freda Constance Adelaide Smithi poeg Whittleseast, Victoria, Austraalia.

Pärast Commonwealth'i pilootide kutsumist astus ta RAAF -i koosseisu 11. novembril 1940, olles 22 -aastane.

Pärast esialgset lennuõpetust saadeti Bill Suurbritanniasse, et liituda nr 452 eskadroniga RAAF. Nr 452 oli esimene Austraalia hävitusüksus, mis formeeriti Suurbritannias Teise maailmasõja ajal. On tõenäoline, et Smith kuulus 8. aprillil 1941. aastal RAF Kirton-in-Lindsey's kogunenud personalirühma. Eskadron alustas seal tegevust 22. mail samal aastal, lendades Supermarine Spitfires'iga.

Üksus omandas kiiresti vägeva maine operatsioonides Saksa vägede vastu. Nad osalesid paljudes erinevat tüüpi operatsioonides, üks ebatavalisemaid oli eskortimine pommitajaga, kes laskis tagavara kunstjala Briti ässa Douglas Baderi kasutusse, kes mõni päev varem maha lasti ja sai sõjavangi.

Oma eskaadrist kolleegidele oli Smith saanud tuntuks kui hea ja populaarne piloot, ja kelle vaikne ja rahulik viis oma ülesannete täitmiseks andis piloodikaaslastele enesekindlust ”.

Märtsis 1942 asendas nr 452 eskadrilli Redhillis teine RAAF -i hävitusüksus Inglismaal nr 457. See langes kokku William ’s postitamisega sellesse eskaadrisse.

Kevade saabudes oli hävitusjuhatus saanud loa alustada täiemahulist ründekampaaniat Saksa lennuüksuste vastu ja nr 457 osales selles pingutuses Kenley tiiva raames. Eskadron nägi esmakordselt tegevust 26. märtsil, kui Peter Brothers, eskaadri CO#, tulistas mitme eskadroniga hävitaja ajal Prantsusmaa kohal alla Bf 109. Selles tegevuses läks üks Spitfires kaduma.

Oma esimese operatsiooninädala lõpuks oli eskadron tulistanud alla kolm Saksa lennukit ja tekitanud kahju paljudele teistele ning 26. aprilliks korraldas ta Saksamaa territooriumi kohal 32 operatsiooni. Need operatsioonid kohtasid sageli ägedat vastuseisu. Uued Saksa hävitajad Focke-Wulf Fw 190, mis esmakordselt sel perioodil kehtima hakkasid, osutusid paremaks kui Spitfire Mark Vs, millega enamik Briti eskadrone oli varustatud.

Grupifoto nr 457 eskadroni ja#8217 pilootidest RAF jaamas Redhill 1942. aastal
[Austraalia sõjamälestusmärk]

Pidev kontakt vaenlase võitlejate ja vaenlase õhutõrjega suurendas eskadroni kaotusi.

Siis saabus saatuslik missioon 9. mail 1942.

Tsirkus 168

Sel päeval lendas nr 457 tsirkuse 168 pommitusmissiooni toetuseks Belgiasse Hazebroucki raudteejaamadesse (mitte Bruggesse, nagu mujal öeldud, ja#8211 Brugge oli tsirkuse 170 sihtmärk, mis viidi läbi pärastlõunal. samal päeval, seega segadus).

Lähedal eskortil osales vähemalt neli Spitfire'i eskadrilli, kes kaitses vaid kuut Bostoni Mk. III. Kokkusaamise ajaks määrati 1300 tundi ja kõrge katte eest hoolitses Kenley tiib nr 457 eskadroniga.

Umbes kell 13:35, mõni minut pärast Inglismaa poole tagasipööramist, ründas Briti eskadrilli rühm Fw 190 -ndaid (mõned pilootraportid viitavad ka Bf 109 -le) suurelt kõrguselt suumides. Pilootide aruanded näitavad, et vaenlase võitlejaid oli umbes 25. Tegelikult oleks võinud olla rohkemgi: Saksa andmete kohaselt osales sel päeval lahingus nii JG 26 kui ka JG 2 mitu töötajat.

Katastroof tabas sihtrühma Ibsley eskaadrit nr 118. Nad tabati eelseisvast rünnakust teadmatuses ja kaotasid kiiresti kuus Spitfiiret. Neli pilooti – S/L Walker koos Sgts Greeni ja Shepherdiga ning F/Sgt Rough ja#8211 jäid kaotsi. Teine Spitfire sai tõsiseid kahjustusi ja jõudis vaevu Manstoni, samal ajal kui kuuendal sai kütus otsa ja maandus Tangmere lähedal.

Kõrge kaantega nr 457 malevkond kandis teisena sakslaste rünnaku. Nad suutsid edukalt pöörduda ründavate Focke-Wulfide vastu ja kaasata nad koeravõitlusse.

See oli koht, kus seersant Smithi nägid viimati tema eskaadri eakaaslased, kes osalesid koeravõitluses Saksa võitlejate rühmaga umbes 20 000 jala kõrgusel.

Selles ebaühtlases võitluses kaotas nr 457 kaks teravust. Bill Smith ’s BM180 ja AA851, piloteeris Sgt R.A.G. Halliday. Mõlemad piloodid said surma. Oluliselt selle eest, et Focke-Wulf Fw 190 oli sel perioodil Spitfire'i üle, võisid austraallased nõuda vaid ühe Fw 190 kahjustamist. Tegelikult ei saanud ükski vähemalt kuuest missiooni ajal lahingus osalenud RAF Spitfire eskadrillist edust teatada. Seevastu väitsid sakslased, et päeva jooksul hävitati 9 Spitfiiri. Tõenäoliselt langes BM180 Oblti relvade alla. Josef Haiböck, 1./JG 26, kes teatas võidust 13.40 ja#82202km Casselist põhja pool ning#8221 16.000 jala kõrgusel.

Spitfire Mk. V tule all. Foto Saksa relvakaamerast

Seersant William Smith suri oma lennukis veidi vähem kui 2 aastat pärast RAAFiga liitumist.

Vaid kolm nädalat hiljem, 28. mail 1942, nõustus Suurbritannia peaminister Winston Churchill Austraalia valitsuse taotlusega saata Austraaliasse kolm täielikult varustatud Spitfire'i eskadrilli. Nr 452 ja nr 457 malevkonnad võeti rühmast nr 11 välja ja hakati valmistuma kolimiseks tagasi kodumaale, mis algas selle aasta juunis.

Seersant Smith on teine kadunud Teise maailmasõja Austraalia piloot, kelle surnukeha on viimastel aastatel leitud ja tuvastatud. Tema jäänuste leid järgneb sellele, et 2010. aastal avastati Põhja -Prantsusmaal Orne'i jões teine teravik koos lendleitnant Henry ‘Lacy ja#8217 Smithi jäänustega, kes maeti 2011. aastal Prantsusmaal Normandias täieliku sõjalise kiitusega.

William Smithi tuvastamine tähendab, et ta saab matmise väärikalt ja austusega, mida ta väärib. Tseremoonia on planeeritud järgmise aasta aprillis Arneke sõjakalmistule, samuti Põhja -Prantsusmaale.

Seni, kui reisite Suurbritannias Surreys Runnymede mälestusmärgi juurde, leiate Bill ’s nime paneelilt 113.

Bill Smithile kuuluv identifitseerimismärk ja võlud, taastatud 2011. aasta oktoobris
[Austraalia kaitseministeerium, Rahvaste Ühenduse autoriõigus]

Vickers Supermarine Spitfire HF Mk.VIIc, S/N MD188

Vickers Supermarine Spitfire MD188, HF Mk.VIIc, oli kolmas ja viimane ehitatud MkVII Spitfire, mis tuli Eastleighi tootmisliinilt maha 1944. aasta mai kolmandal nädalal.

Varustatud Merlin 64 mootoriga, tarniti see algselt hooldusüksusele nr 33 ja väljastati seejärel juuni keskel eskaadrile nr 131, mis oli liiga hilja, et näha D-päeval tegevust.

Selle lahingukarjäär tiibade komandöri Pete Brothersi isikliku õhusõidukina RAF Colerne'i Culmheadi tiiva osana oli lühike ja saadeti kõrgel tasemel katsetele alles kolm kuud hiljem, 9. oktoobril 1944. Selle tagajärgede kasutamise kohta pole aga veel palju teada, MD188 vabastati süüdistusest 9. detsembril 1948 ja müüdi tõenäoliselt varsti pärast seda vanarauaks.

Peter Monk 's Spitfires

Tere kõigile, ma mõtlesin, millised sülitid talle kuuluvad Biggini mäel.

Ma tean TA805 -st ja Mark 1 X4650 -st Loodetavasti lendab see eriline Spitfire 2012. aastal.

Liige

Autor: Kosmose kadett - 10. jaanuar 2012 kell 08:59 Permalink - redigeeritud 1. jaanuaril 1970 kell 01:00

usun, et hiljuti Kanadast naasnud mk912 elab ka praegu

Liige

Postitused: 5,196

Autor: Rocketeer - 10. jaanuar 2012, kell 09:34 Permalink - redigeeritud 1. jaanuaril 1970 kell 01:00

'omab' on sülitamise puhul liikuv pidu! Ta on seotud paljude sülititega, kas ta on tõeline omanik, on teine asi. Ma ei saanud aru, et X6450 on nüüd rohkem seotud Friedkinitega. Mark12 oleks parim omandiõiguse teadmiste allikas. See tähendab, et Spitfire'i maailm on mõnikord nagu hea James Bondi romaan.

Liige

Postitused: 3,902

Autor: Propstrike - 10. jaanuar 2012 kell 09:54 Permalink - redigeeritud 1. jaanuaril 1970 kell 01:00

Soovimata eriti grammatika -natsiks olla, soovitan, et need teavet nõudvad postitused oleksid paremini vastu võetud, kui need oleksid koostatud pisut rohkem tähelepanu pöörates detailidele.

Suurtähtede (suurtähtede) alustamiseks pole vaja iga sõna.

Õigekiri pole kõige tähtsam, kuid kui teie postitused on liiga ebajärjekindlad, ei saa te tõenäoliselt positiivset vastust.

Liige

Postitused: 2,245

Autor: Fouga23 - 10. jaanuar 2012, kell 10:03 Permalink - redigeeritud 1. jaanuaril 1970 kell 01:00

Ta kasutab ühte neist nutitelefoni asjadest. Mõnikord on see naljakas :)

Liige

Postitused: 8,458

Autor: Bruce - 10. jaanuar 2012 kell 10:37 Permalink - redigeeritud 1. jaanuaril 1970 kell 01:00

Nagu ma teises teemas ütlesin, andke Howard500 -le võimalus. Ta on noor ja õpib! Olen hea kirjapildi ja grammatika osas sama kleepuv kui enamik siinseid, kui mitte rohkem, aga Howard500 on meile viimasel ajal väga häid teemasid andnud, nii et olen valmis teda pisut lõdvaks ajama.

Mis puutub Biggini mäkke või mitte, siis oli hiljuti teema, mis hõlmas MK912, RW382, TA805 ja X4650. Kõige muu puhul peate ootama ja vaatama!

Liige

Postitused: 10,029

Autor: Mark12 - 10. jaanuar 2012 kell 10:45 Permalink - redigeeritud 1. jaanuaril 1970 kell 01:00

Tsiteerin omanikke väga harva. ainult hooldusõigus.

See võib olla tundlik, seega minult selle kohta kommentaar puudub. :)

Liige

Postitused: 2,230

Autor: duxfordhawk - 10. jaanuar 2012 kell 11:47 Permalink - redigeeritud 1. jaanuaril 1970 kell 01:00

Nii paljudel viisidel pole vahet, kes neid praegu omab/hoolitseb. Olulisem on see, kas omanik/omanikud on piisavalt lahked, et lasta avalikkusel neid nende omandamise ajal näha.

Ma elan Biggin Hillis üsna kohalikult ja tundub põnev, kui Spitfires on praegu lennujaamas, nii et vaatame, mida aasta toob.

Aastal 1942 tegi lennundusministeerium otsuse koostada nimekiri Suurbritannia lahingu tagajärjel lahingute tagajärjel elu kaotanud lendurite nimedest [märkused 1] riikliku mälestusmärgi ehitamiseks. Sellest sai Westminsteri kloostri Suurbritannia lahingu kabel, mille kuningas George VI avas 10. juulil 1947. [4] Kabelis olev aukirjas on lahingu ajal hukkunud või surmavalt haavatud 1497 piloodi ja lennuki meeskond. [5]

Ametlikult ei tehtud aga midagi, et määratleda kvalifikatsiooni Briti lahingu lenduri klassifitseerimiseks kuni 9. novembrini 1960. AMO N850, mille avaldas õhuministeerium, teatas esimest korda Suurbritannia tähe lahingu andmise nõuded ja loetles 71 üksust, mis loeti RAF -i hävitusjuhatuse kontrolli alla. [6]

Aastal 1955 teenindav RAF ohvitser leitnant John Holloway alustas isiklikku väljakutset "Väheste" täieliku nimekirja koostamiseks. Pärast neliteist aastat kestnud uurimistööd oli Flt Lt Holloway nimekirjas 2946 nime. Nendest õhuväelastest hukkus lahingu ajal 537 või suri hiljem saadud haavadesse.

Geoffrey Page asutatud Battle of Britain Memorial Trust kogus raha Kentis Folkestone'i lähedal Capkest-le-Ferne'is Suurbritannia lahingu mälestusmärgi ehitamiseks. Mälestusmärk, mille avas kuninganna Elizabeth The Queen Mother 9. juulil 1993, jagab seda saiti Christopher Foxley-Norrise mälestusmüüriga, millele on graveeritud "Väheste" täielik nimekiri. [7]

Hiljuti avati 18. septembril 2005 nende kuninglikud kõrgused Walesi prints ja Cornwalli hertsoginna Londoni Victoria kaldal Briti lahingu monument. Monumendi idee sai alguse Suurbritannia lahingu ajalooseltsist, kes asus seejärel selle ehitamiseks raha koguma. Monumendi väliskülg on kaetud pronkstahvlitega, kus on loetletud kõik lahingus osalenud liitlaslennukid. [8]

Nimi	Koht	Rahvus	Sqn lahingu ajal	Auhinnad	Märkused
Lacey, Edward Richard	Sgt	BR	219 ruutmeetrit	DSO	18. august 1920 - 10. märts 1980
Lacey, James Harry "Ginger"	Sgt	BR	501 ruutmeetrit	CdeG, DFM*	1. veebruar 1917 - 30. mai 1989
Lackie, William Leckie	Sgt	BR	141 ruutmeetrit
Lafont, Henrie Gaston	Adj	Tasuta FR	615 ruutmeetrit	Ellujäänud lennukimeeskond
Laguna, Piotr	Flt Lt	POL	302 ruutmeetrit	VM, KW	KIA 27. juuni 1941
Laing, Alan	Sgt	BR	151 ruutmeetrit
Laing, Alexander James Alan	Fg väljas	BR	64 ruutmeetrit	1948. aastal astus RAF -i komisjon tagasi
Järv, Donald Millar	Fg väljas	BR	219 ruutmeetrit	KIA 4. september 1941
Lamb, Albert	Sgt	BR	25 ruutmeetrit	Suri 5. jaanuaril 1948
Lamb, Owen Edward	Plt Väljas	NZ	151 ruutmeetrit	KIA 14. aprill 1941
Lamb, Peter Gilbert	Fg väljas	BR	610 ruutmeetrit	AFC
Lamb, Robert Lionel	Plt Väljas	BR	600 ruutmeetrit
Lamb, Roderick Russell	Sub Lt (FAA)	BR	804 NAS	KIA 24. august 1942
Lambert, Hugh Michael Standford "Mike"	Flt Lt	BR	25 ruutmeetrit	KIA 15. september 1940, kui Beaufighter R2067 kukkus Biggini mäe lähedal alla. [9]
Lambie, William Gavib Mein	Plt Väljas	BR	219 ruutmeetrit	KIA 15. november 1940 [10]
Lammer, Alfred	Plt Väljas	BR	141 ruutmeetrit	DFC ja võimendibaar
Landels, Leslie Ninlan	Plt Väljas	BR	32 ja 615 ruutmeetrit	KIA 20. jaanuar 1942
Lane, Brian John Edward "Sandy"	Flt Lt	BR	19 ruutmeetrit (CO)	DFC	Autor Spitfire!, mis ilmus 1942. aastal varjunime B.J. Ellan all, oli üks vähestest samaaegsetest autobiograafilistest lugudest Suurbritannia lahingu Spitfire piloodi elust. [11] MIA 13. detsember 1942 [12]
Lane, Roy	Plt Väljas	BR	43 ruutmeetrit	KIA 20. juuni 1944 (jaapanlaste poolt Birmas)
Langdon, Charles Edward	Plt Väljas	BR	43 ruutmeetrit	MIA 26. veebruar 1941
Langham-Hobart, Neville Charles	Plt Väljas	BR	73 ruutmeetrit	1912–1994 Hawkeri orkaani P2036 piloodina sai ta 23. septembril 1940 pärast lahingut Bf 109 -ga raskelt vigastada ja sai merisigade klubi liikmeks.
Langley, Gerald Archibald	Plt Väljas	BR	41 ruutmeetrit	KIA 15. september 1940, kui Spitfire P9324 lasti lahingus alla Bf 109 -ga. [9] [13]
Langley, Leonard	Sgt	BR	23 ruutmeetrit	Suri 26. septembril 1953
Lanning, Francis Charles Anthony	Plt Väljas	BR	141 ruutmeetrit	DFC	1907–2002
Lansdell, John	Sgt	BR	607 ruutmeetrit	KIA 17. september 1940 Nimi on ka valesti kirjutatud kui Landsell [14]
Lapka, Stanislaw	Plt Väljas	POL	302 ruutmeetrit	VM, KW **	Suri 1978
Lapkowski, Waclaw	Plt Väljas	POL	303 ruutmeetrit	VM, KW ***	KIA 2. juulil 1941
Larbalestier, Basil Douglas	Plt Väljas	BR	600 ruutmeetrit	Suri 1994
Laricheliere, Joseph Emile Paul	Plt Väljas	SAAB	213 ruutmeetrit	DFC	MIA 16. august 1940 [15], kui tal ei õnnestunud oma orkaaniga Portlandi lähedal lahingust naasta. [9]
Latta, John Blandford F.	Plt Väljas	SAAB	242 ruutmeetrit	DFC	MIA 12. jaanuar 1941 [15] 27 -aastane
Lauder, Arnold John	Sgt	BR	264 ruutmeetrit
Laughlin, John Hamilton	Fg väljas	BR	235 ruutmeetrit	MBE
Laurence, George	Sgt	BR	141 ruutmeetrit	DFM	KIA 9. november 1944 [16]
Seadus, K S	Plt Väljas	BR	605 ruutmeetrit	Vt Kennith Schadtler-Law
Lawford, Derek Napier	Sgt	BR	247 ruutmeetrit
Lawler, Edgar Stanley	Sgt	BR	604 ruutmeetrit
Lawrence, John Thornett	Sgt	BR	235 ruutmeetrit	OBE, AFC
Lawrence, Keith Ashley	Plt Väljas	NZ [17]	242, 603, 234 Sqns & amp 421 Flt	DFC	Ellujäänud lennukimeeskond [18]
Lawrence, Norman Anthony	Sgt	BR	54 ruutmeetrit	Suri 22. augustil 1958 [19]
Seadused, Adrian Francis	Plt Väljas	BR	64 ruutmeetrit	DFM	KIA 30. september 1940
Seadused, George Godfrey Stone	Sgt	BR	501 ja 151 ruutmeetrit	KIA 28. märts 1941 (piloot)
Lawson, Richard Chester	Plt Väljas	BR	601 ruutmeetrit	KIA 10. veebruar 1941
Lawson, Walter John	Plt Väljas	BR	19 ruutmeetrit	KIA 28. august 1941
Lawson-Brown, John	Plt Väljas	BR	64 ruutmeetrit	KIA 12. mai 1941
Lawton, Philip Charles Fenner	Fg väljas	BR	604 ruutmeetrit	DFC
Laycock, Herbert Keith	Plt Väljas	BR	79 ja 87 ruutmeetrit	KIA 18. august 1943
Lazoryk, Włodzimierz	Flt Lt	POL	607 ruutmeetrit	VM, KW **
Leary, David Cooper	Plt Väljas	BR	17 ruutmeetrit	KIA 18. detsember 1940
Leatham, Ernest George Cuthbert	Plt Väljas	BR	248 ruutmeetrit	DFC
Leathart, James Anthony "Prof"	Sqn Ldr	BR	54 ruutmeetrit	DSO	Suri 1998, läks pensionile RAF -ist 1962. aastal Air Cdre auastmes [20] [21]
Nahk, William Johnson	Flt Lt	BR	611 ruutmeetrit
Le Cheminant, Jerrold	Sgt	BR	616 ruutmeetrit	DFC
Leckrone, Philip Howard	Plt Väljas	AME	616 ruutmeetrit	KIFA 5. jaanuar 1941 (harjutuslend) [22]
Lecky, John Gage	Plt Väljas	BR	610 ja 41 ruutmeetrit	KIA 11. oktoober 1940 [23]
Le Conte, Edgar Francis	Sgt	BR	Rahapesu andmebüroo	OBE	Suri 4. mail 1981 [24]
Ledger, Leslie	Sgt	BR	236 ruutmeetrit
Le Dong, Terry	Sgt	BR	219 ruutmeetrit	KIA 8. veebruar 1941 (traadita operaator)
Lee, Kenneth Norman Thomas "Hawkeye"	Fg väljas	BR	501 ruutmeetrit	DFC	Suri 15. jaanuaril 2008 [25]
Lee, Maurice Alexander William	Sgt	BR	72 Sqn & amp; 421 Flt	KIA 31. detsember 1940 (piloot)
Lee, Richard Hugh Antony	Flt Lt	BR	85 ruutmeetrit	DSO, DFC	MIA 18. august 1940, kui teda viimati oma orkaanis nähti P2923 jälitades idaranniku vaenlase moodustist. [9]
Lees, Alan Farquhar Young	Flt Lt	BR	236 ruutmeetrit	DSO, DFC	Suri 27. oktoobril 1987
Lees, Ronald Beresford	Sqn Ldr	AUS	72 ruutmeetrit	CB, CBE, DFC, MID *, LoM (Cdr) (USA)	Hiljem CO RAF Coltishall (9. jaanuar 1941 - 11. september 1942) Suri 18. mail 1991.
LeFevre, Peter William	Plt Väljas	BR	46 ruutmeetrit	MIA 6. veebruar 1944
Legg, Richard James	Plt Väljas	BR	601 ruutmeetrit	Suri 1959
Legge, Brian Pauncefoote	Plt Väljas	BR	601 ruutmeetrit	DFC	[26]
Leggett, Percival Graham	Plt Väljas	BR	245 ruutmeetrit	Ellujäänud lennukimeeskond
Leigh, Arthur Charles	Sgt	BR	64 ja 72 ruutmeetrit	DFM	[27]
Leigh, Rupert Henry Archibald	Sqn Ldr	BR	66 ruutmeetrit (CO)
Le Jeune, OG	Sgt	BEL	235 ruutmeetrit	Suri 10. aprillil 1947
Lenahan, John Desmond	Plt Väljas	BR	607 ruutmeetrit	KIA 9. september 1940, kui tema orkaan P3177 kukkus pärast võitlust Do 17s ja Bf 109s Mayfieldi lähedal. [9]
Leng, Maurice'i aktsia	Sgt	BR	73 ruutmeetrit	Tulistati maha, tabati ja tehti sõjavang 30. septembril 1942
Lennard, Paul Lennard	Keskmine (FAA)	BR	501 ruutmeetrit	KIA 26. märts 1942
Lenton, Edwin Claude	Plt Väljas	BR	56 ruutmeetrit
Le Rougetel, Stanley	Fg väljas	BR	600 ruutmeetrit
Le Roy Du Vivier, Daniel Albert Raymond Georges	Plt Väljas	BEL	43 ruutmeetrit	Suri 2. septembril 1981
Lerway, Frederick Thomas	Sgt	BR	236 ruutmeetrit
Leslie, George Mennie	Sgt	BR	219 ruutmeetrit	KIA 17. detsember 1940 (traadita operaator)
Levenson, Stephen Austin	Sgt	BR	611 ruutmeetrit	KIA 17. september 1942 (piloot)
Lewis, Albert Gerald "Zulu"	Plt Väljas	SA	85 ja 249 ruutmeetrit	DFC*	[28]
Lewis, Charles Sydney	Sgt	BR	600 ruutmeetrit	Suri 1954
Lewis, Raymond Grant	Plt Väljas	SAAB	401 ruutmeetrit	MIA 5. veebruar 1941
Lewis, William George	Sgt	BR	25 ruutmeetrit	KIA 14. juuli 1941
Leyland, Reginald Harry	Sgt	BR	Rahapesu andmebüroo	KIA 23. oktoober 1942 [29]
Lilley, Robert	Sgt	BR	29 ruutmeetrit	DFC	KIA 28. aprill 1944 (traadita operaator/navigaator)
Lillie, P.	Sgt	BR	264 ruutmeetrit
Limpenny, Eric Ronald	Sgt	BR	64 ruutmeetrit
Lindsay, Alec Ian	Plt Väljas	BR	72 ruutmeetrit	KIA 23. oktoober 1943
Lindsey, Patrick Chaloner	Fg väljas	BR	601 ruutmeetrit	KIA 26. juuli 1940, kui ta orkaanis kanalis maha tulistati P2753. [9]
Lines, Arthur Peter	Fg väljas	BR	17 ruutmeetrit
Lingard, John Granville	Plt Väljas	BR	25 ruutmeetrit	DFC
Linney, Anthony Stuart	Plt Väljas	BR	229 ruutmeetrit	OBE	Suri 1983
Lipscombe, Alfred John	Sgt	BR	600 ruutmeetrit	KIA 20. september 1941 (traadita operaator/õhupüstol)
Lister, Robert Charles Franklin	Sqn Ldr	BR	41 (CO) ja 92 ruutmeetrit	DFC	Suri märtsis 1998 [30]
Litchfield, Peeter	Plt Väljas	BR	610 ruutmeetrit	MIA 18. juuli 1940, kui Spitfire P9452 lasti lahingus alla Calais'st põhja pool. [9]
Litson, Frederick William Ronald	Sgt	BR	141 ruutmeetrit	DFC
Väike, Arthur Guthrie	Plt Väljas	BR	235 ruutmeetrit
Väike, Bernard Williamson	Fg väljas	BR	609 ruutmeetrit	OBE	Suri 1986
Väike, James Hayward	Flt Lt	BR	219 ruutmeetrit (CO)	DFC	KIA 12. juuni 1943
Väike, Ronald	Sgt	BR	238 ruutmeetrit	MIA 28. september 1940, kui orkaan N2400 kukkus merre pärast seda, kui Bf 109s Wighti saare kohal alla tulistas. [9]
Väike, Thomas Burgess	Fg väljas	SAAB	401 ruutmeetrit	MIA 27. august 1941 [31]
Llewellin, Arthur John Alexander	Fg väljas	BR	29 ruutmeetrit	KIA 7. veebruar 1942
Llewellyn, Reginald Thomas	Sgt	BR	213 ruutmeetrit	DFM
Lloyd,?	AC	BR	29 ruutmeetrit	Lendas ainult 1 operatiivset sorti
Lloyd, David Edward	Sgt	BR	19 ja 64 ruutmeetrit	KIA 17. märts 1942
Lloyd, John Phillip	Plt Väljas	BR	72 ja 64 ruutmeetrit
Lloyd, Philip David	Sgt	BR	41 ruutmeetrit	KIA 15. oktoober 1940, kui tema Spitfire X4178 tulistati üllatusrünnakul alla Hptmn Fözö 4/JG51 -st. [9] [32]
Lochnan, Peter William	Fg väljas	SAAB	1 ruutmeetrit RCAF -i	KIFA 21. mai 1941 [33]
Lukk, Erick Stanley "Saetud maha Lockie"	Plt Väljas	BR	41 ruutmeetrit	DSO, DFC*, MiD	MIA 3. august 1941
Lockhart, James	Plt Väljas	BR	85 ja 213 ruutmeetrit	KIA 5. aprill 1942
Lockton, Eric Edward	Sgt	BR	236 ruutmeetrit	MIA 20. juuli 1940, kui Blenheim L1300 lasti Cherbourgi lähedal merre. [9]
Lockwood, Joseph Charles	Sgt	BR	54 ruutmeetrit	KIA 3. märts 1941 [34]
Loftid, Keithi tempel	Plt Väljas	BR	615 ja 249 ruutmeetrit	KIFA 20. mai 1951
Logan, Colin	Plt Väljas	BR	266 ruutmeetrit	KIA 27. märts 1941 [35]
Logie, Ormonde Arthur	Plt Väljas	BR	29 ruutmeetrit	<1909–1989)
Lokuciewski, Witold "Tolo"	Plt Väljas	POL	303 ruutmeetrit	VM, KW **, PR, DFC, CdeG	Suri 17. aprillil 1990 Varssavis
Pikk,?	Sgt	BR	236 ruutmeetrit	Teenuse üksikasjad teadmata
Lonsdale, John	Plt Väljas	BR	3 ruutmeetrit	KIA 26. november 1942
Lonsdale, Robert Henry	Sgt	BR	242 ja 501 ruutmeetrit
Vaata, David John	Plt Väljas	BR	615 ruutmeetrit
Loudon, Malcolm John	Flt Lt	BR	141 ruutmeetrit	DFC
Lovell, Anthony Desmond Joseph	Plt Väljas	BR	41 ruutmeetrit	DSO, DFC, DFC (USA)	KIA 17. august 1945 [36] [37] [38]
Lovell-Gregg, Terence Gunion	Sqn Ldr	NZ	87 ruutmeetrit	KIA 15. august 1940, kui tema orkaan P3215 kukkus alla Abbotsbury lähedal pärast seda, kui vaenlase võitlejad Portlandi kohal alla tulistasid. [9] [39]
Loversed, John Eric	Sgt	BR	501 ruutmeetrit	AFC	Suri 1962 [40]
Lovett, Reginald Eric	Flt Lt	BR	73 ruutmeetrit	DFC	KIA 7. september 1940
Lowe, Joseph	Sgt	BR	236 ruutmeetrit	Suri 1973
Loweth, Philip Anthony	Plt Väljas	BR	249 ruutmeetrit
Lowther, Walter	Sgt	BR	219 ruutmeetrit
Loxton, Wilfred William "Bill"	Sqn Ldr	BR	25 ruutmeetrit (CO)	Suri 15. novembril 1992
Lucas, Robin Morton McTaggart Delight	Plt Väljas	BR	141 ruutmeetrit	Ellujäänud lennukimeeskond
Lucas, Sidney Edward	Sgt	BR	32 ja 257 ruutmeetrit
Lukaszewicz, Kazimierz	Fg väljas	POL	501 ruutmeetrit	KW	MIA 12. august 1940
Lumsden, Dugald Thomas Moore	Plt Väljas	BR	236 ruutmeetrit
Lumsden, JC	Sgt	BR	248 ruutmeetrit
Lund, John Wilfred	Plt Väljas	BR	611 ja 92 ruutmeetrit	KIA 2. oktoober 1941
Lusk, H S.	Plt Väljas	NZ	25 ruutmeetrit
Ilus, Kenneth Roy	Sgt	BR	25 ruutmeetrit	Suri 18. septembril 2009 [41]
Lyall, Alastair McLaren	Flt Lt	BR	25 ruutmeetrit
Lyall, Archibald "Pat"	Plt Väljas	BR	602 ruutmeetrit	KIA 28. november 1940
Lynch, James	AC	BR	25 ruutmeetrit	MIA 22. jaanuar 1944
Lyons, Emanuel Barrett	Plt Väljas	BR	65 ruutmeetrit	DFC
Lysek, Antoni	Sgt	POL	302 ruutmeetrit	KW	MIA 5. juulil 1942

Sündinud Gillingham, Kent, 21. märts 1919 KIA, 20. veebruar 1941, maetud Islandi Magee (Ballyharry) kalmistule, Antrimi krahvkond

Kuidas see foto aitas muuta ajaloo kulgu

Ülaltoodud fotol kujutatud mees on põgenenud ori nimega Gordon, kes oli rahvasuus tuntud kui Piitsutatud Peeter. Ta põgenes märtsis 1863 Louisiana istandusest liidu laagrisse Baton Rouge'sse, kus sai oma vabaduse. Ülaloleval pildil on kujutatud orjastatud Aafrika ameeriklaste piinamist ja väärkohtlemist nende orjaomanike poolt.

Juulis 1863 ilmus see pilt aastal avaldatud artiklis Gordonist Harperi nädalaleht, kodusõja ajal enim loetud ajakiri. Pildid Gordoni armistunud seljast andsid Põhja -Ameerika ameeriklastele visuaalseid tõendeid orjastatud inimeste karmist kohtlemisest. Pildid inspireerisid ka paljusid vaba Aafrika ameeriklasi liidu armeesse registreeruma.

Hiljem liitus Gordon Ameerika Ühendriikide värviliste vägedega ja oli kodusõjas sõdur.

Gordon põgenes 3000 aakri suurusest Louisiana istandusest, mis kuulus Johnile ja Bridget Lyonile märtsis 1863. Lyoni istandus asus St Landry kihelkonnas Atchafalaya jõe läänekaldal, praeguse Melville'i ja Krotz Springs'i vahel Louisiana osariigis. Paaridele kuulus 1860. aasta rahvaloenduse ajal nelikümmend orja.

Lyoni istandustes viibides ei talunud Gordon mitte ainult orjuse vääritust, vaid ka jõhkrat piitsutamist, mis peaaegu ta elu võttis. Ta jäi kaks kuud voodisse kinni ja sellest paranes. Karm kohtlemine ei mõjutanud mitte ainult tema füüsilist keha, vaid ka vaimu. Räägiti, et ta on “omamoodi hull” nii kaugele, et ähvardas oma naist relvaga tulistada.

When the plantation owner, John Lyon, finally heard of what had happened, he went over to see Gordon in bed and later fired his overseer. However, by that time, Whipped Peter had already made up his mind to escape.

Gordon and three other slaves escaped the plantation at night. They crossed swamps all the while being chased by slave catchers and their bloodhounds. Unfortunately for one of the slaves, the bloodhound caught up with him and killed him. But the rest of the escapees took out onions from their pockets and rubbed them on their bodies to throw the bloodhounds off their scents.

Gordon and his group had fled over forty miles to the north over the course of ten days before reaching Union soldiers of the XIX Corps who were stationed in Baton Rouge. Joy filled their faces when they were greeted by black men in uniform and immediately, they enlisted in the Union Army.

During his examinations, white soldiers were horrified to see the wounds that were hidden behind the pile of dirty bandages. According to a witness:

“It sent a thrill of horror to every white person present, but the few Blacks who were waiting…paid but little attention to the sad spectacle, such terrible scenes being painfully familiar to them all.”

McPherson and his partner, Mr. Oliver, who were in the camp at the time, photographed Gordon’s back, and the photo was reproduced and distributed all over the country as a carte-de-visite. The small cards were cheap to produce and became wildly popular during the Civil War, providing a near instant look at the war, and the people involved, as it unfolded.

“I have found a large number of the four hundred or so contrabands (people who had escaped slavery and were now protected by the Union Army) examined by me to be as badly lacerated as the specimen represented in the enclosed photograph,” — a report from J.W. Mercer, Asst. Surgeon 47th Massachusetts Volunteers, to Colonel L.B. Marsh, Camp Parapet in Louisiana.

“This Card Photograph should be multiplied by 100,000, and scattered over the States,” wrote an unknown journalist. The photograph stood as a proof that enslaved people were not treated humanely. It also helped bring the stakes of the civil war to life, contradicting the southerners’ insistence that their slave-holding was a matter of economic survival, not racism.

Gordon joined the Union Army as a guide three months after the Emancipation Proclamation allowed for the enrolment of freed slaves into the military forces. On one expedition, he was taken prisoner by the Confederates, they tied him up, beat him, and left him for dead. He survived and once more escaped to Union lines.

Afterward, he soon enlisted in a U.S. Colored Troops Civil War unit. He was said to have fought bravely as a sergeant in the Corps d’Afrique during the Siege of Port Hudson in May 1863. It was the first time that African-American soldiers played a leading role in an assault.

It’s unclear what Peter’s life was like after the Civil War. Even though slavery had been abolished, he and the others who had been subjugated, beaten, and demeaned during hundreds of years of slavery in America still carried the scars of slavery.

The Atlantic’s editor-in-chief James Bennet noted in 2011:

“Part of the incredible power of this image I think is the dignity of that man. He’s posing. His expression is almost indifferent. I just find that remarkable. He’s basically saying, ‘This is a fact.’”

Gordon photos served as a dramatic example of how the new trendy medium of photography at that time, helped change the course of history.

WHATEVER HAPPENED TO…?

Here’s something new to add to our occasional ‘Still things turn up’ theme. Let’s call it, ‘Whatever happened to …’ which is especially relevant to the Coopers that came to Australia, New Zealand and other places such in Asia and Africa and then became something else, often with four cylinders.

The excitement of having a brand new Cooper from England may well have soon rubbed off as local specials could sometimes show a clean pair of heels to Surbiton’s best. If you had a ‘big-twin’ JAP in it rather than a ‘500’, the chances were that its unreliability would get you down.

An obvious solution was to put something else in it and so the Loose Fillings team thought we should have look at things that people did to Coopers engine-wise. The first candidate has been described for us by Andrew Halliday who writes as follows:

Built in 1949 by the Cooper Car Company at Surbiton, Surrey England, car 10-26-49 was powered by a 996cc JAP dry-sump 8/80 V-twin engine and was painted red. The car is the oldest survivor of the first batch of Coopers which was imported to Australia by Keith Martin, the original Australian Cooper agent. The cars arrived in Melbourne on 25 January 1950 and this one, coloured red, was purchased by Jack Saywell who had raced a monoposto Alfa Romeo before World War 2.

It was the second Cooper to race in Australia, and it made its first race appearance at the Easter car races at Bathurst in 1950 as number 4. It was timed at 190 km/h (118.4 mph) through the flying quarter mile down Conrod Straight. In the under 1500 cc, 25 mile race, the car finished 5 th , winning the handicap with a fastest lap of 3 minutes 10 seconds.

In the October meeting at Bathurst (above) it finished 4 th in the 12 lap, 50 mile under 1500cc race, with the fastest lap of 3 minutes 13 seconds and fastest time. At the Easter 1951 Bathurst meeting it became the first car to lap the circuit in 3 minutes in unofficial practice Saywell crashed into to the fence near Quarry Bend and during the race the car broke a countershaft sprocket.

The 1952 April Bathurst meeting was held as the 17 th Australian Grand Prix and the car finished 16 th. It raced at Ballarat, Parramatta Park and Mt Druitt winning a few races. The car was maintained at Jack Zeidler’s workshop in Leichardt, Sydney, and the engine was maintained by well-known motorcycle racer Don Bain. With business commitments to deal with, Jack Saywell parked the Cooper at the end off 1952 and it sat around for five years.

In 1957, Bill Reynolds, a well-known speedcar driver, motorcycle racer and announcer at the Sydney Sportsground Speedway, purchased the car. At the Easter Bathurst meeting, during the Bathurst 100 of 26 laps, the car caught fire as it exited Forrest’s Elbow and returned to the pits with flames shooting to the sky. It was found that a float bowl had come loose, spraying fuel onto the exhaust pipes.

Bill raced the car at Mt Druitt (above), winning two scratch races and the NSW Sprint Championship, and he won the 501cc to 1100cc class at Silverdale hillclimb. Doug Chivas raced the car for Bill Reynolds at Mt Druitt, winning an under 1500cc scratch race.

In February 1958 Jack Myers purchased the car for hillclimbing, removing the JAP 8/80 and replaced it with a pair of 650cc twin Triumph twins which were later supercharged (below) . One of the engines ran in reverse direction and chains served all three drives – primary, final drive and blower. The final drive was through a Cooper ZF differential. The gearbox was from a 1938 Norton motorcycle.

The car was capable of 120 mph (200 kph) and a standing ¼ mile in 13 seconds and became known as the Tangerine Tornado. Ken Waggott helped engineer the car and would drive it too, only to break crankshafts at Gnoo Blas (Orange), Foley’s Hill at (Mona Vale) and Fishermens Bend (Melbourne ). Eventually Jack Myers solved the problem at his Maroubra workshop.

Jack’s first outing in the car was at Foley’s Hill. Never having driven the car, he broke the record in practice and in competition bettered his time by 1½ seconds. His next meeting was at Huntley’s Hill near Wollongong, breaking the course record. This would be the last time the car ran with natural aspiration, it then having a supercharger off a Spitfire fitted.

While on his way to the Bathurst hillclimb, Jack called into Marsden Park airstrip to do some testing and put a hole in a crankcase. He missed practice but knocked ½ a second off the record on his second run. He also won the NSW Hillclimb series smashing all four outright records in all competition events.

In 1960 Jack Myers again won the NSW Hillclimb Championship in the car. He then replaced the Cooper with a chassis built by Ron Tauranac, removing the two Triumph 650cc engines from the Cooper and putting them into the Ralt chassis. Jack would lose his life in the Ralt at Katoomba’s Catalina Park on 21 January 1962. In 1961 Peter Williamson had purchased the Cooper using it at Silverdale Hillclimb powered by an Ariel engine and finished third in 50.37 seconds.

The car was next purchased by Bob Joass who rescued it from decay. It was later owned by Peter McCleay until 1976 when Tony Caldersmith acquired it. In 1990 the car was issued with CAMS first ever Certificate of Description and was displayed in a Parramatta bookshop shop window in Church St in 1993. In 1995 Matt Segafredo, a Formula Ford racer, purchased the car as he liked the look of it and it sat in his lounge room for years until Andrew and David Halliday acquired it for historic racing.