George W. Goethals AP -182 - ajalugu

George W. Goethals AP -182 - ajalugu



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

George W. Goethals AP-182

George W. Goethals

Armee nimi jäi alles. George W. Goethals, vt kindral G. W. Goethals.

(T-AP-182: dp. 10,418, 1,489 ', s. 69'6 ", dr. 27'4", s.
16,5 k .; trp. 1976, a. puudub; T. C3-IN P & C)

George W. Goethals (T-AP-182) kehtestati 7. jaanuaril 1941 merenduskomisjoni lepingu alusel Ingall Shipbuilding Corp., Pascagoula, Miss .; käivitati Pascagoula nime all 23. jaanuaril 1942, sponsoriks proua Hermes F. Cautier; tarniti sõjaväele 18. septembril 1942; ja nimetas George W. Goethalsi ümber

Teise maailmasõja ajal tegutses George W. Goethals armee transpordina New Yorgi, Bostoni ja Pärsia lahe ranniku sadamatest Põhja -Aafrika, Prantsusmaa ja Ühendkuningriigi sadamatesse. Pärast sõda jätkas ta Ameerika Ühendriikide ja Euroopa vahel Atlandi -üleseid sõite sõjaväelastega.

Mereväe poolt 1. märtsil 1950 omandatud transport määrati MSTS -ile. Tsiviilmeeskonna mehitatud George W. Goethals jätkas vägede tõstmist ja reisijate reise New Yorgist välja. Korea konflikti ajal aitas ta säilitada Ameerika sõjalist jõudu Euroopas ja Lähis -Idas. Sõdureid ja sõjalist lasti vedades aurutas ta Euroopa ja Vahemere ajal Inglismaale, Saksamaale, Põhja -Aafrikasse, Itaaliasse, Kreekasse ja Türki
lähetused. Lisaks pööras ta vägesid Ameerika baasidesse Kariibi mere piirkonnas. Näiteks lõpetas ta 1963. aastal 12 edasi-tagasi reisi New Yorgist Kuubale, Puerto Ricosse ja kanalitsooni.

Aastatel 1965–1969 jätkas George W. Goethals tihedat ja kaugeleulatuvat kasutuselevõtugraafikut. Selle aja jooksul lähetas ta 18 korda Lääne -Euroopa sadamatesse ja kolm korda Vahemere äärde ning läbis 30 edasi -tagasi reisi Kariibi merele. 15. detsembrist 1968 kuni 21. veebruarini 1959 oli ta valmisreservi staatuses ning jooksis veebruaris ja märtsis Bremerhaveni ja tagasi. Järgmise kuue kuu jooksul saadeti ta seitse korda Kariibi mere piirkonda. Pärast New Yorki naasmist 29. septembril 1959 oli ta inaktiveeritud. Veeteede Ametile üleviiduna 20. novembril 1960 läks ta riigikaitse reservlaevastikku. Praegu on ta randunud Hudsoni jões Jones Pointis, NY


George Washington Goethals

George Washington Goethals ( / ˈ ɡ oʊ θ əl z / GOH -thzlz [ tsiteerimine vajalik ] 29. juuni 1858 - 21. jaanuar 1928) oli Ameerika Ühendriikide armee ohvitser ja ehitusinsener, kes on tuntud oma järelevalve eest Panama kanali ehitamise ja avamise üle. Tema auks on nimetatud Goethalsi sild New Yorgi osariigi Stateni saare ja Elizabethi vahel, nagu ka Goethalsi medal ja väelaev USNS  George W. Goethals  (T-AP-182).


USA mereväe poolt 1. märtsil 1950 omandatud transport määrati MSTS -ile. Meeskond tsiviilmeeskond, George W. Goethals jätkas vägede tõusu ja reisijareise New Yorgist välja.

Korea sõja ajal aitas ta säilitada Ameerika sõjalist jõudu Euroopas ja Lähis -Idas. Sõdureid ja sõjalist lasti vedades aurutas ta Euroopa ja Vahemere lähetuste ajal Inglismaale, Saksamaale, Põhja -Aafrikasse, Itaaliasse, Kreekasse ja Türki. Lisaks pööras ta vägesid Ameerika baasidesse Kariibi mere piirkonnas. Näiteks lõpetas ta 1953. aastal 12 edasi-tagasi reisi New Yorgist Kuubale, Puerto Ricosse ja kanalitsooni.

Aastatel 1955–1959 George W. Goethals jätkas tihedat ja kaugeleulatuvat kasutuselevõtugraafikut. Selle aja jooksul lähetas ta 18 korda Lääne -Euroopa sadamatesse ja kolm korda Vahemere äärde ning läbis 30 edasi -tagasi reisi Kariibi merele. 15. detsembrist 1958 kuni 21. veebruarini 1959 oli ta valmisreservi staatuses ning jooksis veebruaris ja märtsis Bremerhaveni ja tagasi. Järgmise kuue kuu jooksul saadeti ta seitse korda Kariibi mere piirkonda.


USA mereväe poolt 1. märtsil 1950 omandatud transport määrati MSTS -ile. Meeskond tsiviilmeeskond, George W. Goethals jätkas vägede tõusu ja reisijareise New Yorgist välja.

Korea sõja ajal aitas ta säilitada Ameerika sõjalist jõudu Euroopas ja Lähis -Idas. Sõdureid ja sõjalist lasti vedades aurutas ta Euroopa ja Vahemere lähetuste ajal Inglismaale, Saksamaale, Põhja -Aafrikasse, Itaaliasse, Kreekasse ja Türki. Lisaks pööras ta vägesid Ameerika baasidesse Kariibi mere piirkonnas. Näiteks lõpetas ta 1953. aastal 12 edasi-tagasi reisi New Yorgist Kuubale, Puerto Ricosse ja kanalitsooni.

Aastatel 1955–1959 George W. Goethals jätkas tihedat ja kaugeleulatuvat kasutuselevõtugraafikut. Selle aja jooksul lähetas ta 18 korda Lääne -Euroopa sadamatesse ja kolm korda Vahemere äärde ning läbis 30 edasi -tagasi reisi Kariibi merele. 15. detsembrist 1958 kuni 21. veebruarini 1959 oli ta valmisreservi staatuses ning jooksis veebruaris ja märtsis Bremerhaveni ja tagasi. Järgmise kuue kuu jooksul saadeti ta seitse korda Kariibi mere piirkonda.


Ameerika Ühendriikide Veeteede Amet (MARAD) on Ameerika Ühendriikide transpordiministeeriumi asutus.

Ameerika Ühendriikide merenduskomisjon (MARCOM) oli USA föderaalvalitsuse sõltumatu täitevasutus, mis loodi 1936. aasta Merchant Marine Actiga, mille Kongress võttis vastu 29. juunil 1936 ja asendas Ameerika Ühendriikide laevandusameti, mis oli eksisteerinud alates Esimene sõda. Selle eesmärk oli sõnastada kaubalaevaehitusprogramm viiesaja kaasaegse kaubalaeva projekteerimiseks ja ehitamiseks, et asendada Esimese maailmasõja aegsed vanamerelaevad, mis hõlmasid suurema osa Ameerika Ühendriikide kaubalaevastikust, ning hallata toetussüsteemi. Tegutsege, et kompenseerida kulude erinevus USA -s ehitamise ja Ameerika lipu all sõitvate laevade vahel.


Kõvakaaneline - 34,95 dollarit
ISBN 978-0-7006-2770-7 E -raamatu versioon on saadaval teie lemmik e -raamatu jaemüüjalt

Muutused ja järjepidevus kullatud ajastul ja progressiivsel ajastul

Rory McGovern

George W. Goethals (1858 �), kes oli kõige paremini tuntud Panama kanali ehitamise juhtimise eest, mängis samuti võtmerolli aastakümneid kestnud reformis, mis muutis Ameerika sõjaväe piirikonstaablist tõusva maailmavõimu ekspeditsioonijõuks. George W. Goethals ja armee on korraga esimene täielik ülevaade Goethalsi elust ja sõjaväekarjäärist üheksakümne aasta jooksul ning põhjalik analüüs protsessist, mis määras tema põlvkonna sõjaväeteenistuse ja USA armee arengu üheksateistkümnenda sajandi lõpus ja kahekümnenda sajandi alguses. .

George W. Goethals oli leitnant ja kapten rekonstrueerimisjärgsetel aastatel toimunud reformide ja armee tuleviku üle. Ta oli major, kui loodi kõige olulisemad reformid, ja aitas neid ellu viia. Esimese maailmasõja ajal kindralmajorina juhtis ta olulist osa armee kohanemisest, lahendades mobiliseerimiskriisid, mille põhjustas suuresti aastatepikkune sisemine vastupanu reformidele. Pärast Goethalsi karjääri ja reformide analüüsimist oma ainulaadsest vaatenurgast nihutab sõjaajaloolane Rory McGovern tõhusalt fookuse reformi kavatsusest eemale ja selle tegelikkuse poole ning paljastab ühiskonna, institutsiooniliste struktuuride ja institutsionaalse kultuuri vahelise suhtluse tähtsuse. . Selles analüüsis pakuvad Goethalsi kogemused, sõjaväeline mõtlemine, juhtimisfilosoofia, ettekujutused professionaalsusest ning suhtumine koolitusse ja arengusse raamistikku, et mõista armee institutsioonilist kultuuri ja tema põlvkonna suhtelist ambivalentsust reformide osas.

& ldquo Hästi uuritud ülevaade olulisest sõjaväeohvitserist ja tema karjäärist ajaloolistel perioodidel, mida nimetatakse kullatud ajastuks ja progressiivseks ajastuks.& rdquo

& mdashParameters

& ldquoMcGovern ’s tajutav ja veenev analüüs selgitab reformi tegelikkust. Nii õpilased kui ka spetsialistid leiavad George W. Goethals ja armee olema täis väärtuslikke teadmisi reformi- ja sõjalise ümberkujundamise protsessidest.& rdquo

& mdashMichigani sõjauuringute ülevaade

& ldquo Laiaulatuslik, põhjalikult uuritud ja elavalt kirjutatud, George W. Goethals ja armee pakub keerukat analüüsi, mis valgustab nii George Goethalsi kui ka USA armeed dramaatiliste muutuste ajastul. Selle põneva tegelase lõpliku eluloo kirjutamise käigus vaidlustab Rory McGovern oskuslikult ka pikaajalised eeldused sõjalise professionaalsuse kohta. & Rdquo

& mdashJ. P. Clark, raamatu autor Sõjaks valmistumine: USA kaasaegse armee tekkimine, 1815 ja#82111917

& ldquoHästi uuritud ja elegantselt kirjutatud uuring analüüsib USA armee professionaalsust ja moderniseerimist, kuid teeb palju enamat. See räägib Ameerika ühiskonna olemusest kullatud ajastul ja globaalse võimu tipus. Sõjaajaloolased leiavad siit palju väärtust, kuid sama leiavad ka tööstus- ja progressiivse aja teadlased. & Rdquo

& mdashMichael S. Neiberg, raamatu autor Sõja tee: kuidas Esimene maailmasõda lõi kaasaegse Ameerika

Portreedis ohvitserist, kelle karjäär ületas sõjaliste põlvkondade vahemaa, George W. Goethals ja armee pakub ka veenvat ja keerulist Ameerika sõjaväereformi tõlgendust kullatud ajastul ja progressiivsel ajastul ning väärtuslikku ülevaadet institutsiooniliste muutuste suuremast dünaamikast, mis on tänapäeval sama olulised kui sajand tagasi.

Autori kohta

Rory McGovernil on UNC Chapel Hilli ajaloodoktor ja ta on Ameerika Ühendriikide armee major. Ta on teeninud taktikalisi, operatiivseid ja institutsionaalseid võimeid, sealhulgas kaks lahingureisi Iraagis ja Ameerika Ühendriikide sõjaväeakadeemia ajalooprofessor West Pointis.


USA mereväe poolt 1. märtsil 1950 omandatud transport määrati MSTS -ile. Meeskond tsiviilmeeskond, George W. Goethals jätkas vägede tõusu ja reisijareise New Yorgist välja.

Korea konflikti ajal aitas ta säilitada Ameerika sõjalist jõudu Euroopas ja Lähis -Idas. Sõdureid ja sõjalist lasti vedades aurutas ta Euroopa ja Vahemere lähetuste ajal Inglismaale, Saksamaale, Põhja -Aafrikasse, Itaaliasse, Kreekasse ja Türki. Lisaks pööras ta vägesid Ameerika baasidesse Kariibi mere piirkonnas. Näiteks lõpetas ta 1953. aastal 12 edasi-tagasi reisi New Yorgist Kuubale, Puerto Ricosse ja kanalitsooni.

Aastatel 1955–1959 George W. Goethals jätkas tihedat ja kaugeleulatuvat kasutuselevõtugraafikut. Selle aja jooksul lähetas ta 18 korda Lääne -Euroopa sadamatesse ja kolm korda Vahemere äärde ning läbis 30 edasi -tagasi reisi Kariibi merele. 15. detsembrist 1958 kuni 21. veebruarini 1959 oli ta valmisreservi staatuses ning jooksis veebruaris ja märtsis Bremerhaveni ja tagasi. Järgmise kuue kuu jooksul saadeti ta seitse korda Kariibi mere piirkonda.


George Washington Goethals

Kolonel George Goethalsi nimi kantakse igaveseks ajalukku kui julge ehitusinsener, kes on saavutanud ühe kõigi aegade suurima inseneri- ja ehitustegevuse - hiiglasliku Panama kanali ehitamise. Egiptuse püramiidide ja Hiina müüri samas ulatuses ja ajaloolise tähtsusega projekt Goethals lõpetas Panama kanali rohkem kui kuus kuud enne tähtaega ja 23 miljonit dollarit eelarves. Goethalsi eluaegsed saavutused ja tema mõju USA insenerikogukonnale ulatusid aga kaugemale sellest ühest projektist, isegi kui seda nimetati valmimisel „kaheksandaks maailmaimeks”.

Joonis 1. George Washington Goethals (foto viisakalt Kongressi Raamatukogust/HAER)

Et täielikult mõista selle esimese põlvkonna ameeriklase saavutuste suurust ja seda, kuidas ta jõudis paljude võimaluste korral oma elukutse tippu, on reis algusesse tagasi.

Kuigi Goethalsi flaami juured ulatuvad 1530. aastate algusesse - Egidiusesse ja Anna Goethalsi, perekonnas on sajandite jooksul olnud mitmeid märkimisväärseid -, oli tema kasvatus kõike muud kui kõrgem klass. Tema isa John Louis (Johannes Babtista) Goethals, kes on ametilt puusepp, saabus New Yorki kolmekümne kaheaastase poissmehena, seljas veidi rohkem kui riided. Ta tuli Belgiast Stekenest koos teiste Euroopa immigrantide hordidega, kes tulid Ameerika Ühendriikidesse 1848. aastal ja soovisid oma elu paremaks muuta.

Kolm aastat pärast riigis viibimist abiellus John Louis Belgiast pärit immigrandist Philippina Marie Le Barroniga Antwerpenist. Ta oli temast kaksteist aastat noorem. Paarile sündis kolm last, kes olid oma adopteeritud riigiga nii rahul, nad panid teisele pojale nime oma esimese presidendi George Washingtoni järgi. Varem olid nad andnud oma vanimale pojale nime John, kuid mitte John Louis, nii et teda ei satutaks hüüdnimega "Junior". Pere last, tütart, kutsuti Annieks.

George Washington Goethals sündis 29. juunil 1858 New Yorgis Brooklynis. Samal aastal sündis ka mees, kellel oleks George'i elus suur roll - Theodore "Teddy" Roosevelt. Neid kahte kasvatataks täiesti erinevates tingimustes, kuid hiljem kahekümnenda sajandi alguses kokku koondades hämmastavad nad maailma.

Kui George oli üksteist, kolis vaene ja raskustes olev Goethalite perekond Manhattanile, mõne kvartali kaugusele East Riverist. Kolm aastat hiljem õppis George New Yorgi City College'is. Oma vanuse kohta alati suur, jõudes oma kuue jala kõrgusele juba teismeeas, oli oma intensiivsete siniste silmadega vastsündinu vaikne, tõsine, keegi ei kaldunud kergemeelsusele ja pühendunud lugeja, kellel oli mõtteid arstiks saada .

Sel ajal, kui noor Roosevelt käis erakoolides ja elas privilegeeritud elu, töötasid noored Goethalid arvukatel abitöödel, et ots otsaga kokku tulla ja maksta õppemaksu, et koolis püsida. Selle kõige kaudu jäi ta oma õpingutele truuks ja teenis häid hindeid. Kui ta oli viimasel aastal City College'is, paistis leedi Luck talle vastu. New Yorgi kongressi kandidaat Samuel Cox oli West Pointi ametisse nimetamiseks nomineerinud vajalikud konkursieksamid. George'i gümnaasiumi direktor Nathan Beer pakkus Goethalsi kiiresti välja.

Pärast hinnete ja tausta ülevaatamist ning seejärel temaga intervjueerimist nõustus Cox Beeri hõõguva hinnanguga noormehe suure potentsiaali kohta. Näiliselt üleöö muutus George'i suund - tema karjäär sai kindlalt paika ja selle võti oleks tema ihaldatud ametisse nimetamine USA sõjakoolis West Pointis. Kui ta 1876. aastal West Pointi sisenes, õppis tema privilegeeritud tulevane Panama kanali boss/meeskonnakaaslane Harvardi - ja prantslased tegid suuri plaane tohutu projekti jaoks, mis ühendaks Atlandi ja Vaikse ookeani Kesk -Ameerika kaudu.

Nende kavandatud ehitusprojekt oli edeva Ferdinand de Lessepsi (1805–1894), prantsuse diplomaadi/promootori, kes oli varem edukalt ehitanud Vahemere ja Suessi lahe Egiptuse kirdeosas (1859–1869), eduka ehitusega. Tema kavandatud kanalitee läbi Panama džunglite osutuks aga tunduvalt raskemaks ettepanekuks.

Ehkki Goethals oli järsu, sünge ja mõttetu isiksusega, meeldis talle West Pointis hästi. Tal oli hea tenorihääl ja ta oli laulupidude jms järele nõutud. Ta valiti klassi presidendiks ja lõi pretsedendi, lõpetades neli aastat West Pointis ilma puudusteta. Kui George sai bakalaureusekraadi 1880. aastal, lõpetades oma klassi teiseks, lõpetas Teddy Phi Beta Kappa Harvardist ja prantslased alles alustasid oma tohutu kanali ehitust üle Panama kanna. Hiljem, kui Prantsusmaa alla andis ja Ameerika Ühendriigid selle üle võtsid, oleks see projekt, mis ühendaks West Pointeri ja Harvardi mehe alati suurepärases ettevõtmises, mis tooks kaasa ühe suurima inseneriteose, mida maailm kunagi näinud on.

Pärast kooli lõpetamist aastal 1880 valiti Goethals ja veel üks tema klassist särav kadett insenerikooli, mis on mõeldud ainult tippõpilastele. Nagu enamik West Pointi lõpetajaid, tundis ta tõelist uhkust selle üle, et ta on osa austatud traditsioonist, ja oli põnevil, kui sai alustada suurte struktuuride ehitamisega. 12. juunil 1880 määrati ta teiseleitnandiks Ameerika Ühendriikide armee insenerikorpuses. Kaks aastat hiljem ülendati ta leitnandiks.

1880. aasta suvel ja sügisel jäi ta West Pointi astronoomiaõpetaja assistendiks. Seejärel kolis ta New Yorki Willets Pointi ja armee rakenduskooli. Seal õppis ta kahe aasta jooksul uusimaid disainiteooriaid - ja uuris ehitamise raamatuid - sildu, tamme, sadamat, kanaleid ja muid olulisi ehitustöid.

Aastal 1882 saadeti ta lääne poole põllule Columbia departemangusse, mis oli veel Washingtoni territoorium. Juhtis kindral Nelson Miles. Varsti pärast saabumist ujutas üleujutus Spokane'i jõe silla, mööda peateed Fort Spokane'i, ja kogenematu kahekümne nelja-aastane käsk see pärastlõunal asendada. Tulemuseks oli 120-meetrine selgepiiriline puidust sõrestikkonstruktsioon.

Kuna Goethals polnud tol ajal kunagi tegelikku silda projekteerinud ega ehitanud, tunnistas ta hiljem, et see oli tema jaoks kõige raskem ülesanne: „Ma polnud kunagi silda ehitanud ega teadnud sillaehitusest palju. Sillaplats oli kaugel kõikide tarneallikatest, välja arvatud puit, ja eeldati, et teen oma tööd kiirustades. ” See oleks olnud kogenud sillainseneri jaoks lihtne ülesanne, kuid rohelise sarve jaoks oli see tõeline väljakutse. "Ma pidin seda teada saama, kui me edasi läksime. Lugesin terve öö raamatuid ja andsin terve päeva käske. ” Lõpuks sai sild õigel ajal valmis. Goethalsi jaoks: "Pärast seda pole ükski töö tundunud nii raske kui see."

Insenertehnika üle mõtiskledes lubas ta: „Vaevalt, et inseneri puhul loevad need suured ja tähelepanuväärsed asjad. Lihtsalt suurus on mõnikord oluline. Sagedamini seda ei tehta. Just ületatud raskused annavad suuruse. ” Ta lisas: „Miski pole raske, kui teate, mida teete. Minu esimene sild jääb mulle meelde, sest ma ei teadnud, mida ma teen. Mees [või naine], kellel on õigus kõige rohkem krediiti saada, on mees [või naine], kes teeb midagi, ükskõik kui toorelt, esimest korda. Need, kes talle järele tulevad, on direktorid või administraatorid, mitte algatajad. ”

Washingtonis viibides koos Goethalitega asus leitnant Samuel Rodman, Massachusettsi osariigi vana New Bedfordi vaalapüügi perekonna liige. Kui Rodman lasi oma õe Effie pikemale visiidile läände, kutsus iga ametikohal kõlblik mees oma austust avaldama, kaasa arvatud Goethals. Ta jättis palju suurema mulje kui ülejäänud.

Effie ja George'i vahel tekkinud romantika lõppes sellega, et pikk paar abiellus 3. detsembril 1884 New Bedfordis. Nende vanim poeg George, sündinud 1885. aastal, järgis isa jälgedes West Pointi ja läks inseneriks. Nende teine ​​sündinud Thomas saabus aastal 1890 ja sai arstiks pärast kraadi omandamist Harvardis - mehe alma materis, kes valis oma isa Panama kanali ehitamise lõpetamiseks.

Kui tema kaheaastane töö läänerannikul lõppes, määrati leitnant Goethals Ohio jõeparandusprojekti, mis hõlmas kanalite süvendamist ja täiustamist ning tammide, tammide ja lukkude ehitamist. Kui tema töö Ohio alal oli lõppenud, viidi äsja abiellunud New Yorker üksikasjalikult tagasi West Pointi, et õpetada tsiviil- ja sõjatehnikat, mis kestis aastatel 1885–1889. Oma viimasel aastal West Pointis, 1888. aastal, oli Goethalsi seitsmekümne- kaheaastane isa suri San Diegos, tema ema jääks oma mehest ellu veel üksteist aastat.

Aastal 1889, pärast üheksa aastat kestnud võitlust, 287 miljoni dollari kulutusi ja üle 25 000 inimese elu, tõmbusid prantslased Panama maakitsusest välja, loobudes Lessepsi ambitsioonikast unistusest luua veekäik Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani vahel. Samal aastal läks Goethals tagasi põllule, et ehitada Tennessee ja Cumberlandi jõgedele lüüsid ja tammid.

Tennessee osariigis asuv Muscle Shoalsi kanal oli valmimisel ja Colbert Shoalsisse kavandati suurepärane lukk ning mõlema eest vastutavaks Goethals, nüüd kapten. Ehitustööde hõlbustamiseks ehitas ta neliteist miili pikkuse raudtee. Ja ta eostas kahekümne kuue jala kõrguse tõstuki-tolle aja suurim. Tema kogemused sellega ja raudteedega valmistavad teda väga ette tema suurimaks projektiks, mis on nüüd vähem kui viisteist aastat eemal.

Aastatel 1894–1898 teenis Goethals Washingtonis, D.C., sõjaväetehnika osakonnas inseneride ülema Brig abina. Kindral John Wilson. Kui USA läks 1898. aastal Hispaaniaga sõtta Puerto Rico, Guami ja Filipiinide saarte kontrolli ning Kuuba vabastamise üle, nõustus Goethals ametisse kolonelleitnant ja peainsener kindralmajor John Brooke'i esimese armeekorpusega. Ta ei näinud kunagi lahinguväljal toimuvat tegevust peamiselt seetõttu, et Hispaania-Ameerika sõda kestis vaid aasta. Tema tulevane ülemjuhataja Teddy Roosevelt saavutas aga olulise kuulsuse kui karedate ratturite kangelane, kes juhtis San Juan Hilli.

Pärast lühikest sõda oli neljakümneaastane Goethals tagasi West Pointi inseneriteadust õpetamas. Lühikese aja jooksul telliti ta tavalise armee majorina ja ta juhtis USA inseneriosakonna ringkonda Newportis, Rhode Islandil. Ametikoht pani ta juhtima kõiki jõe- ja sadamatöid alates Block Islandist kuni Nantucketini, kuid tema põhitööks oli mereranniku kaitse lõpuleviimine Fort Wetherellis ja Fort Greble'is Rhode Islandil ning Fort Rodmanis Massachusettsis. Raudteede ehitamine varude vedamiseks oli ülesande suur osa.

Aastal 1903 sai temast armee peastaabi liige ja 1905 Tafti kindlustusnõukogu sekretär, kus ta töötas otse USA sõjaministri William Tafti alluvuses, kes hoolitses selle eest, et toonane president Roosevelt saaks täielikult olles teadlik oma paljudest insenerioskustest ja juhtimisvõimest.

Alates 1904. aasta esimesest osast võtsid Ameerika Ühendriigid üle prantslaste alustatud töö, mille eesmärk oli rajada Panama maakitsust läbiv veetee, muutes selle merepinna kontseptsioonilt teisele, kasutades mitmeid lukke ja tehislikke sisejärvi. Esimene USA insener, kes palgati ettevõtmist juhtima, oli silmapaistev raudteeinsener John Wallace (1852–1920). Ta lahkus ametist vaid aasta pärast töötamist.

Tema asendaja John Stevens (1853–1943) oli ka üks maailma juhtivaid raudteeinsenere. Suur saavutus Stevensi ametiajal oli see, et kardetud kollapalaviku haigus saadi kontrolli alla. Kuid vähem kui kaks aastat pärast tema ülevõtmist astus ka tema tagasi. Vähem kui kolme aasta jooksul, aastatel 1904–1907, oli projekt nõudnud kaks peainseneri ja Roosevelt leppis kunagi alla andmata ja mitte kunagi tagasi. Ta oli rohkem kui kunagi varem veendunud, et projekt vajab peajuhti, kes mitte ainult ei mõista, nagu ta tegi, et kanal on eluliselt tähtis ja hädavajalik Ameerika Ühendriikide ülemaailmse saatuse jaoks, vaid kes jääb ka kursile. Kui ta oli leitud, oli ta valmis andma oma peainsenerile kõrgeima jõu töö tegemiseks. Roosevelt ütles: "Ma usun tugevasse täitevvõimu ja usun võimusse."

Taft veenis Roosevelti, et tema mees on nelikümmend üheksa-aastane George Washington Goethals. Roosevelt nõustus ja Goethals asus Stevensi peainseneri ametikohale 31. märtsi 1907. aasta südaööl. Ta raiskas vähe aega, kehtestades end "tsooni tsaariks", virtuaalseks diktaatoriks, nagu president nõudis. Lisaks Goethalsi peainseneriks määramisele määras Roosevelt ta Isthmian Canal Commissioni (ICC) esimeheks, öeldes teistele komisjoni liikmetele, et Goethalsi sõna kõigi peamiste otsuste kohta peab olema lõplik.

Kui presidendile meeldis, lähenes Goethals ülevõtmisel projektile nii, nagu ta oli-mitte ainult suurepärase ehitusprojektina, vaid kui olulist ajalugu muutvat sõjalist kohustust, mis tuleb iga hinna eest võita-öeldes: „Vaenlane, kellele me läheme võitlemiseks on Culebra Cut ja lüüsid ja tammid kanali mõlemas otsas. ”

Kolm kõige hirmuäratavamat ehitusülesannet, millega ta silmitsi seisis, olid järgmised: (1) mitme suure mäe langetamine Istmuse keskkoha lähedal, et minimeerida kanali enda kõrgust (2), summutades võimsaid ja ebakindlaid Chagrese. Jõgi koos Gatuni tammiga ja Gatuni järve moodustumine ning (3) tohutute betoonlukkude ehitamine tõhusate vee täitmise ja tühjendamise süsteemidega ning suurepärased terasväravad koos tipptasemel avamis- ja sulgemisseadmetega. Kolmekümne tuhande töötaja toitmine, eluase ja kontrollimine lisasid Rahvusvahelise Kriminaalkohtu esimehele muret.

Mitu korda ehituse plaane ehitamise ajal muudeti, kuna juhtusid ootamatud sündmused - inimtekkelised ja looduslikud -, mis põhjustasid edu. Teisaldati üle 260 miljoni kuupmeetri maad ja pandi kaks miljonit kuupmeetrit betooni. Ja kolm presidenti olid ülemjuhatajad: Roosevelt lahkus ametist 1909. aastal, talle järgnes president Taft, seejärel Woodrow Wilson 1913. Selle kaudu marssis kogu ehitus nagu jaaniusk läbi pahaaimamatu nisupõllu.

Kui projekt 1914. aasta augustis valmis sai, oli Goethals viiskümmend kuus. Ta oli projektist võtnud vaid ühe puhkuse - reisi Saksamaale Kieli kanali uute lukkude külastamiseks 1912. aasta kevadel. Olles seal, oli ta keisri külaline, keda ta kirjeldas kui “Roosevelti toonuses”. Reisi raames peatus ta riigi pealinnas, kus ta sai igalt poolt ilmunud kongressikomiteelt püsivaid aplausi. Räägiti temast isegi kui tumeda hobuse kandidaadist presidendiks.

Kui kanal oli 1915. aastal täielikult töökorras, pälvis Goethals kongressi täieliku tänu „silmapaistva teeninduse eest Panama kanali ehitamisel” ja ülekaaluka kiituse inseneridelt kõikjal, rääkimata tehnilisest ajakirjandusest üle maailma. Selleks ajaks oli Esimene maailmasõda täies hoos ja kanal suruti kiiresti sõjaväeteenistusse, võimaldades Ameerika sõjalaevadel tõhusalt ja kiiresti oma ida- ja lääneranniku vahel liikuda. See aitas täita Roosevelti nägemust sellest, et USAst saab maailma suur merejõud.

Pärast kanali ehitustööde lõppu nimetas president Wilson Goethalsi Panama kanalitsooni esimeseks tsiviilkuberneriks, mida ta pidas 1914. aastast kuni tagasiastumiseni 17. jaanuaril 1917. Hiljem 1917. aasta kevadel oli ta kindral. Emergency Fleet Corporationi juht ja 18. detsembril 1917 kutsuti tagasi tegevteenistusse ning määrati USA armee kindralkvartali kohusetäitjaks. Aastatel 1918–1919 oli ta USA armee ostu, ladustamise ja liikluse osakonna ülem. Selleks ajaks oli Esimene maailmasõda läbi.

Märtsis 1919 palus ta tegevteenistusest vabastamist ja läks tagasi koju, kus asutas New Yorgis asuva inseneribüroo George W. Goethals and Company. Tema ettevõtte laiaulatuslike ülesannete hulgas oli silmapaistev see, kus mees ise tegutses New Yorgi ja New Jersey sadamaameti nõuniku ja peainsenerina. Selle aja jooksul valminud suur sadamaameti projekt oli Hollandi tunnel, mis sarnaselt Goethalsi Panama projektile sai 1927. aastal valmides märgi „maailma kaheksas ime”. Goethalsi ettevõte oli ka peasadam sisesadama arendamisel. New Orleansi ja Columbia basseini niisutusprojekti.

Kogu oma põneva karjääri jooksul kuulus Goethals arvukatesse erialaseltsidesse ja sai lugematuid autasusid, sealhulgas Fritzi medal Ameerika Inseneride Seltside Liidult, Washingtoni auhind Lääne Inseneride Seltsilt ja medalid National Geographic Society, National Teaduste Akadeemia ja Riiklik Sotsiaalteaduste Instituut. Ülikoolid, kes andsid talle audoktorikraadi, olid Yale, Rutgers, Princeton, Pennsylvania, Harvard, Johns Hopkins, Dartmouth ja Columbia.

1918. aastal andis Prantsuse Vabariigi president talle üle auleegioni auhinna ülema auhinna ja aasta hiljem autasustas USA valitsus teda teenetemärgiga. 1928. aastal nimetati tema auks New Yorgi ja New Jersey osariigi Elizabethi vaheline Goethalsi sild ning Teise maailmasõja ajal telliti tema nimele USA vabaduslaev - S.S. G. W. Goethals.

Auhindade kohta ütles Goethals: „Meie kaaslaste kiidusõnad võivad meie edevusele meelitada, kuid need pole kestvad. Järgmiseks rattapöördeks võivad need muutuda kuritarvitamiseks ja hukkamõistuks. See kõik võrdub sellega: mida iganes teie käed leiavad, [tehke seda] kogu jõuga, mis sinus on. Võtke iga ülesanne vastu otsustavalt oma raskustest üle saada ja ärge kunagi laske neil end vallutada. Ükski ülesanne pole liiga väike, et seda hästi teha. Mehel [või naisel], kes on väärt, kes on võimeline tegema maailma tegusid, isegi suurimaid, tuleb varem või hiljem võimalus neid teha. ”

Mis puudutab Goethalsi panuse tähtsust Panama kanali edusse, siis oleks võimatu tema tegemisi üle hinnata. See oli maailma suurim inimtegevuslik projekt ning selle elluviimise ajal sisendas Goethals tema alluvusse kuuluvatele meestele ja naistele tõelist eesmärgi- ja ohverdamisvaimu - esprit de corps, mida tavaliselt leidub ainult kõrgelt võidukate armeede ridades, kes muutsid ajalugu.

Kolonel suri vähki 21. jaanuaril 1928 New Yorgis, viis kuud enne oma seitsmekümnendat sünnipäeva. Tema palvel maeti ta West Pointi.

Piiskop, J. B. (1930). Goethals: Panama kanali geenius, Harper ja vennad, New York.

McCullough, D. G. (1977). Tee merede vahel: Panama kanali loomine, Simon ja Schuster, New York.


Sõjaline karjäär [redigeeri]

Goethalid jäid sõjaakadeemiasse 1880. aasta suvel ja sügisel praktilise astronoomia abiõpetajaks. Aastal 1881 õppis ta New Yorgis Willets Pointi insenerikoolis. Tema esimene välitöö tehti 1882. aastal, kui ta määrati Washingtonis Vancouveris asuva Columbia osakonna insener -ohvitseriks. Β ] Tema rutiinsed ülesanded hõlmasid luuret, uuringuid ja astronoomiatööd, samas kui tema kõige olulisem projekt oli 120-meetrise silla vahetamine üle Spokane'i jõe.

Aastatel 1885–1889 õpetas ta West Pointis tsiviil- ja sõjatehnikat. Ta naasis põllule 1889. aastal, et abistada kolonel John W. Barlow navigeerimistegevuste parandamisel Cumberlandi jõel ja Tennessee jõel.

While an instructor at West Point, Goethals agreed to tutor Charles Young, the third African-American graduate of West Point Young had failed an engineering class but – after being tutored by Goethals – passed and graduated in 1889. Γ]

In 1891, Goethals was promoted to captain. He soon was placed in charge of the completion of the Muscle Shoals Canal along the Tennessee River near Florence, Alabama. Β] This was his first independent command, and his responsibilities included the design and construction of the Riverton Lock at Colbert Shoals. Δ] His recommendation of a single lock with an unprecedented lift of twenty-six feet was initially opposed by his superiors in Washington, and he was forced to persuade the conservative army engineers of the merits of his design. The lock's successful construction set a world record for lock height. Β] The success of the Riverton Lock inspired the eventual adoption of high-lift locks elsewhere, including those for the Panama Canal.

During the Spanish–American War, he was lieutenant colonel and chief of engineers of United States Volunteers. Ε] In 1903, Goethals became a member of the first Army General Staff in Washington, D.C. and served as coastal defence expert.


Book Description Hardback. Seisukord: uus. Language: English. Brand new Book. George W. Goethals successfully engineered the Panama Canal, but he could not engineer a modern, rational organization for the U.S. Army, even in the face of the crisis of World War I. Despite his best efforts at centralization of the General Staff, American military logistics remained painfully chaotic, and the heads of bureaus--the so-called chiefs--proved adept at preserving their authority. At war's end, Goethals found himself with a largely paper organization, which dissolved during the confusion of demobilization. Goethals was recruited to manage the military mess that existed in 1917. He has been credited by historians with producing a virtual managerial revolution by his dramatic and drastic reorganization of the War Department's supply apparatus and combining of bureaus into a single division for purchase, storage, and traffic. But while this evaluation is not totally wrong, Phyllis A. Zimmerman concludes in this first large-scale study of his efforts, it has overestimated Goethal's contribution to order and efficiency. She demonstrates that the U.S. Army's attempt to reorganize to face the requirements of twentieth-century warfare came to virtually nothing. Military historians, political scientists, and students of public administration will find this revisionist look at Goethals and his work a significant contribution to the understanding of the course of World War I, the problems of reforming military structure, the politics of the Wilson administration, and the inertia and power of resistance of bureaucracies generally. Satirists have been known to squib the Army for supplying soldiers with the wrong things at the wrong time. In a new book, The Neck of the Bottle: George W. Goethals and the Reorganization of the U.S. Army Supply System, 1917-1918, Phyllis A. Zimmerman describes the efforts of one man to bring modern and rational order to the U.S. Army's supply system. George W. Goethals, a West Point graduate who led the Corps of Engineers in the Panama Canal construction, was recalled from retirement to deal with the bottleneck in mobilizing the army for world war. Goethals was a hero for his Panama Canal feat, but Theodore Roosevelt had given him sole authority over the project. President Wilson, however, had various committees working under separate authority. Assigned initially to the Emergency Fleet Corporation, Goethals clashed with other committee heads over the issue of wooden versus steel ships. Politics, divided authority, and utter chaos marked the World War I mobilization efforts, and Goethals was forced out of the EFC. He was soon invited back to reorganize the Army supply system. Army supplies were obtained by five bureaus, headed by five fiercely independent chiefs. Goethals had had success with central control of the Panama Canal project, so his plan for Army supply was to centralize, coordinate, and modernize. The bureaus were entrenched in old traditions, however, and resented the impending loss of power. Historians have regarded Goethals as the man who revolutionized Army supply, but as Zimmerman argues here in the first large-scale study of his efforts, the war ended abruptly, with Goethals's grand scheme still mostly on paper, untested in the field and abandoned in the rush to demobilize. Seller Inventory # AAN9780890965153