315. väekandjate rühm

315. väekandjate rühm



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1942: 52. sõjaväekandja tiib; USA baasil
1944-45: 52. väekandjate tiib; IX väekandjate juhtkond; Üheksas õhuvägi

Lisa see lehekülg järjehoidjatesse: Maitsev Facebook StumbleUpon


315. väekandjate rühm

Kampaaniad Normandia, Rooma Arno, Lõuna -Prantsusmaa, Põhja -Prantsusmaa Holland, Ardennid, Reinimaa, Kesk -Euroopa.

Austusega meie kaaslastele
kes andsid oma elu II maailmasõja ajal
koos serveerimisega

315. väekandjate rühm

Kampaaniad
Normandia, Rooma Arno, Lõuna -Prantsusmaa, Põhja -Prantsusmaa
Holland, Ardennid, Reinimaa, Kesk -Euroopa

Püstitas II maailmasõja 315. väekandjate rühmituste liit.

Asukoht. 39 ° 0,979 ′ N, 104 & 51,31 ′ W. Marker asub Ameerika Ühendriikide õhujõudude akadeemias, Colorado, El Paso maakonnas. Marker asub Ameerika Ühendriikide õhujõudude akadeemia kalmistul, Parade Loopil Stadium Boulevardist lääne pool, läände reisides paremal. Puudutage kaardi vaatamiseks. Marker asub selles postkontoris: USAF Academy CO 80840, Ameerika Ühendriigid. Puudutage juhiseid.

Muud läheduses asuvad markerid. Sellest markerist jalutuskäigu kaugusel on vähemalt 8 muud markerit. 379. th pommigrupp (H) (siin, selle märgi kõrval) II maailmasõja purilennukipiloodid (siin, selle märgi kõrval) 306. th pommitusrühm (H) (siin, selle markeri kõrval) 95 th Pommirühm H (siin, selle tähise kõrval) 492. pommirühm (H) ja 801. pommirühm (P) (siin, selle markeri kõrval) 416. pommitusrühm (L)

(siin, selle tähise kõrval) 20. võitlejate rühm (siin, selle märgi kõrval) 344. th Bomb Group (M) AAF (siin, selle märgi kõrval). Puudutage Ameerika Ühendriikide õhujõudude akadeemia kõigi markerite loendi ja kaardi vaatamiseks.

Lisateavet selle markeri kohta. USAF Akadeemia territooriumile sisenemiseks peab olema kehtiv isikut tõendav dokument.

Vaata ka. . .
1. 315. väekandjate rühm (USAAF). Sõjaajaloo veebisaidi sisenemise ajalugu (Esitatud 7. aprillil 2021, William Fischer, Jenn of Scranton, Pennsylvania.)

2. 315. väekandjate rühm. Armee õhukorpuse raamatukogu ja muuseumi veebisaidi kanne (Esitatud 7. aprillil 2021, William Fischer, Jenn of Scranton, Pennsylvania.)

3. 315. väekandjate rühm. Ameerika Ühendriikide õhumuuseumi veebisaidi sissekanne (Esitatud 7. aprillil 2021, William Fischer, Jenn of Scranton, Pennsylvania.)

4. 315. väekandjate rühm. Grupi veebisaidi koduleht (Esitatud 7. aprillil 2021, William Fischer, Jenn of Scranton, Pennsylvania.)

5. 315. õhutõstuki tiibade ajalugu, Teise maailmasõja teabeleht. Ameerika Ühendriikide õhuväe ametlik veebisaidi kanne (Esitatud 7. aprillil 2021, William Fischer, Jenn of Scranton, Pennsylvania.)

6. Teise maailmasõja sõjaväekandjate rühmad. Troop Carrier/Tactical Airlift Association veebisaidi kanne (Esitatud 7. aprillil 2021, William Fischer, Jenn of Scranton, Pennsylvania.)


IX väekandjate juhtkond

IX väejuhatuse väejuhatus moodustati 11. oktoobril 1943 ja aktiveeriti 16. oktoobril 1943 Inglismaal, kus see määrati 9. õhuväele. See koosnes 50., 52. ja 53. sõjaväekandja tiibadest. Selle esimene juhtiv ohvitser oli BG Benjamin F. Giles, kes teenis oktoobrist 1943 kuni veebruarini 1944. Talle järgnes MG Paul L. Williams, kes teenis veebruarist 1944 märtsini 1946.

Algne kaader pärines peakorteri 1. väejuhatuse juhtkonnast (ainult kuus ohvitseri) ja 315. sõjaväekandjate rühmast. Selle esimene ajutine jaam oli USAAF #489 Cottesmore'is, Inglismaal, ja 1. oktoobril 1943 ühines sellega 434. TC Group. Sel ajal määrati 50. TC tiivale nii 315. kui ka 434. koht. Kaksteist lennuvälja määrati IX TC väejuhatuse koosseisu iga väljaga, et neil oleks nelikümmend purilennukit ja pukseerimislennukit. Põllud olid Fulbeck, Langer, Bottesford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham ja Woolfox Lodge.

1943. aasta novembris määrati TC 435. rühm ja Welfordi lennubaas 50. TC tiivale ning IX TC juhtkonna peakorter koliti Granthami. Ramsbury, Aldermaston ja Greenham Cormmons muutusid ka maandumispiirkondadeks taktikaliseks väljaõppeks koos 101. õhudessantdivisjoniga.

Veebruaris 1944 moodustati Cottes'is IX TC juhtimisraja (ajutine) kolonelleitnant Joel E Crouchi juhtimisel. Ka veebruaris määrati 440. ja 439. TC rühm 50. tiiva.

ETO -s olid IX TC käsku toetanud logistika- ja tugiüksused:

USA armee teenistuse juhtkond
9. A/B lennundusinsener Btn.
9. õhuväe teenistuse juhtkond
8. õhuväe teenistuse juhtkond
Õhutranspordi operatsiooniruum
Troop Carrier Command Service
2nd Quartermaster Mobile Btn.
490. kvartalimeistri depoo Co.

Ilma nende suurte tugiüksusteta ja nende abiüksusteta ei oleks IX väejuhatuse juhtkond ja õhutransporditeenistus suutnud oma ülesandeid täita.

1944. aastal sai IX väejuhatuse väejuhatus kindralleitnant Lewis Breretoni otsese jurisdiktsiooni alla kuuluva esimese liitlasõhudessantarmee osaks.

Vähesed inimesed sel ajal (ja isegi tänapäeval) on teadlikud vägede kandjavägede olulisest rollist Teises maailmasõjas. Troop Carrier meeskonnad ja purilennukipiloodid lendasid sageli relvastamata lennukites ja purilennukites sügavale vaenlase territooriumile, alla 1000 jala, et toimetada mehi ja varustust sihtmärkideni, mida tavaliselt vaenlase väed kaitsesid. See saavutati tugeva helveste ja väikerelvade tulega, käskides mitte kõrvale hiilida. Purilennupilootid võitlesid pärast maandumist õhudessantvägedega, et vabastada vaenlane maandumis- ja kukkumistsoonidest. Nende õhus oli kahekordse tööga lendurid, jalavägi maas.

Troop Carrier vägede ühised jõupingutused Euroopas ja Vaikse ookeani piirkonnas aitasid suuresti kaasa teljejõudude kokkuvarisemisele II maailmasõjas. Mõned neist TC gruppidest lendavad tänapäevalgi aktiivselt kui sõjaväelennuki tiivad.

Kindral Bradley ütles kindral Arnoldi, Spatzi, Bradley ja kindralmajor Paul Williamsi 1944. aasta aprillis toimunud kohtumisel kindral Williamsile, et tema armeed ei oleks suutnud hoida oma kiiret edasiliikumist kogu Prantsusmaal ilma sõjaväejuhatuse etteantud varudeta.

Läbivaatamine

Enamik II maailmasõja veterane ja Troop Carrier veterane on juba ammu räsinud Normandia D-päeva lendude üle, kuid mitte kõik. Veel käib elav arutelu.

On jäänud mõned üksikud, kes ei ole end rahuldanud - piisab sellest, et siia on lisatud osad kirjast, mille kolonel Joe Harkiewicz kirjutas oma eskaadri kaaslastele 2001. aastal. Kolonel Harkiewicz oli 29. sajandil sõjaväekandjate malevkonna ajaloolane aastaid enne surma. Ta oli kirglik ajaloolane ja oli äärmiselt kannatamatu tänapäeva kommerts- ja pop -ajaloolaste ebaprofessionaalse käitumise suhtes.

Igal juhul on siin mõned märkused tema märkmetest:

On mõistlik kõigile meelde tuletada, et IX väejuhatuse juhtkonnal ei olnud sissetungikuupäeva valimisel häält ega ühtegi valikut, millise ilmaga meil kästi lennata. Panime kokku ja startisime vastavalt tellimusele ning lendasime missioonil parim, mida suutsime nendes tingimustes, millega silmitsi seisime. Ja mis kõige üllatavam, SHAEFil ei olnud varuplaani äärega toimetulekuks.

Kiirus päris jaoks

“Popi ajaloos ” on ka aruandeid mõne lennuki kiiruse kohta kukkumiste ajal. Need teated väidavad, et kukkumisaladel on paaritu kõrgus ja liigne kiirus. Sõjaviisidel võis osa sellest juhtuda, kuid USAAFi arhiividest ja hõlpsasti kättesaadavatest õhudokumentidest näib see normist kaugel.

Enamik Troop Carrier veterane, kes loevad “pop ajalugu ” või kes vaatavad “pop TV ” aruandeid, on nende väidete suhtes skeptilised- lihtsalt sellepärast, et pimedas C- 47, et lugeda selle kõrgust ja kiirust. Isegi kogenud meeskonnavanemad ja raadiooperaatorid ei saaks seda teha. Maast on see veelgi keerulisem. ”

Kiiruse illusioon

“See on keeruline, mitte lihtne, kuid seepärast võisid mõned langevarjurid arvata, et nende C-47 saavutas kiiruse, kui see kukkumistsoonile lähenes. C-47-l on kaks peamist võimsusseadet-kollektorirõhk (võimsuse mõõt, mis ajab lennukit õhku)-ja mootorite pöörded minutis. Ja nende koos reguleerimine oli tehnika, mida kasutati igal maandumisel, et aeglustada lennukit enne maandumist. Kui mõned C-47 piloodid tahtsid paradropi ajal võimsust vähendada ja aeglustada, et kiiresti kõrgust kaotada, vähendasid nad kollektorirõhku (tõukejõudu) ja suurendasid seejärel pöördeid umbes 2300-ni. Selle kiirema pöörete arvu tuuleveski mõjus õhupidur. Enamikul meist on pulgal olnud plastikust mänguasja tuuleveski tera, mille ümber pööramiseks lehvitasime ringi või hoidsime autoaknast välja. Põhimõte on sama. Õhuvool, mis oli vajalik selleks, et plastiketera pöörleks, ilma et sellele jõudu rakendataks, toimis pidurina, samal ajal kui mänguasi pööras kiiremini ja virises valjemini.

Nii oli ka mootoritega. Meie koosseisudele anti korraldus lennata üle ranna 1500 jala kõrgusel, et püsida käsirelvade tule kohal - ja seejärel laskuda paradropi jaoks 700 jala kõrgusele. Pilootid vähendasid kollektorirõhku ja hakkasid aeglustama - kuigi edenevate revolutsioonide heli võis olla eksitav. See tundus rohkem võimsus, kuid see oli lihtsalt rohkem müra, mis viis mõned langevarjurid arvama, et kiirus suureneb, kui see tegelikult väheneb.

Samuti rakendati langemiskõrgusele jõudes tavaliselt võimsuse suurendamist (gaasiklapp), et hoida ja hoida kukkumiskõrgust ja kiirust. Seda tuli teha väga hoolikalt, et lennukid oleksid aeglased ja tasased, ilma klapideta ja nina tõstmata. Aeglasematel kiirustel (langemiskiirus) on C-47 juhtimine palju raskem. See võib olla võitlus, kui hoiate seda lihtsalt püsti ja tasasel ajal, kui seda toetab prop Wash. See võis panna mõned langevarjurid uskuma, et piloodid suurendavad oma lennukiirust. ”

Plusspool

Peaaegu iga ‘pop ajaloo ja#8217 loo puhul, mida võiks täiendavalt kontrollida, võivad Troop Carrier'i meeskonnad dokumenteerida juhtumeid, kus piloodid sooritasid mitu korda DZ -des või hoidsid põlevaid lennukeid otse ja tasasel ajal, kui sõdurid hüppasid. Selles väljaandes toetatakse täielikult paljusid neist pühendumuse ja kangelaslikkuse aruannetest, mida väejuhid uhkusega mäletavad. ”

� miili tunnis C-47 ”
“ Hiljutises (2001. aasta) History Channeli aruandes väideti, et 101. õhudivisjoni üksust lennutati C-47-ga üle kukkumistsooni kiirusega 200 miili tunnis. See paneb kontrollima enamiku C-47-de äsja võidetud ja ei lähe tasapinnal nii kiiresti. See võis juhtuda, kui piloodid olid töövõimetud (surnud/haavatud) ja ei saanud enam kontrolli ning lennuk oli jõusukeldumises. Selliseid juhtumeid oleks võinud olla. ”

Hajumine

Üheksa õhusõiduki Troop Carrier kohaletoimetamise koosseis, V ja#8217 nagu haneparv, oli kavandatud nii, et see paigutataks õhusõidukid üksteisele kõige lähemale ja väldiks siiski eelmise lennuki turbulentsi. Seda nimetatakse seriaaliks ja ainus võimalus langevarjurid lähedale kukutada on see, et lennuk lendab lähestikku ja vabastab nad peaaegu samal ajal. D-päeval, kui lennuk sattus ootamatult pilvedesse, kadus suure osa moodustise terviklikkus. See, mitte halb navigatsioon, on põhjus, miks mõned langevarjurid on Cherbourgi poolsaarel laiali. See ei puudunud öises vormimises ega lahingukogemuses. Ja paljusid lugusid lennumeeskondadest, kes teevad oma vägede mahajätmiseks oma DZ -dest tagasipöördumisi, tuleb kaaluda lennumeeskondade arguse kohta.

Pärast pilvedest väljumist oli raske orienteeruda, kuid see oli võimatu. Pilotaaž (navigeerimine visuaalsete vahenditega) sõltub järgmiste maamärkide järgimisest, mis on ühendatud teisega. Pilvede ajal kadus maapealne nägemine, häirides seega seda järjepidevust. Ööpimedus, pimendustingimused maapinnal, öise nägemise kadumine (vaenlase tulekahju plahvatuste tõttu) ja toimivate raadioradari abivahendite puudumine tegid asja veelgi raskemaks.

Puhtalt ja lihtsalt, kui moodustis läks pilvedesse, eksisid mõned piloodid. Enda täpne taastamine oli peaaegu võimatu ja langevarjurite hajumine oli vältimatu. Ka tänapäeval vajavad sõjaväe langevarjurid kõige kaasaegsema varustusega visuaalseid lennutingimusi, kui nad tahavad oma väed kokku lasta. ”

Jostling

“ Vaatlejad ja populaarsed ajaloolased ” on aastate jooksul palju rääkinud helkurite ja väikerelvade tule eest põgenemisest - ja sellega tuleb tegeleda.

»“Kui näete õhutõrje kesta (plahvatuse) plahvatust, on see teinud oma potentsiaalse kahju ja selle vältimiseks pole enam kasu.
»Kui kõrvale hiiliti, juhtus see tõenäoliselt siis, kui üritati Saksa prožektorite lukust välja pääseda. Selle olukorra ellujäämise tõenäosus oli väga väike.
»Langevarjurite tõrjumise võisid põhjustada lähedalasuvad helbed, plahvatusest tingitud turbulents ja/või järsk manööverdusjuhtimine teiste lennukite vältimiseks.
»Paanika oli võimalik, kuid seda on dokumenteeritud väga vähe - kas lennumeeskonna või langevarjurite seas. Seda võiks ameeriklastelt oodata. ”

IX sõjaväekandja käsutab lõplikke ja parimaid jõupingutusi

Euroopa sõja viimastel päevadel lendasid 1945. aasta aprillis sõjaväe kandjalennukid kokku 16 387 lennukiga, millest paljud olid vaenlase löögi ja väikerelvade tule ees. 20. aprilliks oli vägede vedajate juhtkond nende lendude tegemiseks kasutanud 240 lennuvälja Cherbourgist Leipsigini.

1945. aasta aprilli esimese 20 päeva jooksul evakueerisid Troop Carrier Crews lahingualadelt 35 962 haavatut. Esimest korda ajaloos suutsid üldhaiglad jääda 300 miili taha, kuna õhukorpuse kiirus ja tõhusus ohvrite evakueerimisel olid suured. Kõige tõsisemad juhtumid lennutati otse Inglismaale.

Samal ajavahemikul toimetasid IX Carrier lennukid Saksa kampaania ajal 44 212 200 tonni kaupa ja 7 727 075 gallonit bensiini meie kiiresti liikuvatele maavägedele. Ainuüksi 4. aprillil andsid nad rindele suurema koguse tonnides kui kogu tonnaaž 1945. aasta esimese kolme kuu jooksul. Kogu Saksamaa lennurajadelt lendasid nad 451000 ameeriklast, britti, prantsuse venelast, poolakat ja itaallast, kes vabastasid vange. sõja tagasi Saksamaalt nende vangistuse aladelt. See oli tõeliselt monumentaalne pingutus ja edukas saavutus kõigi nende C-47 eskadrillide ja neid toetavate maapealsete meeskondade poolt-ja kogu see tegevus sel hetkel ületas nii kaheksanda kui ka üheksanda lennuväe tegevust.

9. , et neid näpistati ja neid ümbritsesid Alpide rügemendi üksused ja Saksa väljaõppeüksuste Saksa pataljon.

Bensiini ja laskemoona puudusel saatsid ameeriklased abi saamiseks kiireloomulise SOS -i. Kakskümmend kaks varustusautot, mis koondusid VI korpuse juurest üles ja üritasid neile läbi murda, hävitati sihikindla ja meeleheitel vaenlase kavatsusega hävitada thls täpselt nagu sihikindel Ameerika rühmitus. Siinkohal tundus Troop Carrier olevat ainus vastus.

Kolmkümmend neli C-47-d, mis olid laaditud 160,00 naela bensiini, 37 865 naela laskemoona ja 5400 naela K-annuseid 441. rühmast, startisid Prantsusmaalt Dreux'st. Nad hekkisid ja lendasid tekil läbi tugevate helveste ja käsirelvade tule ning maandusid väikesel lehmakarjamaal kohe Crailsheimi lähedal. Vaenlane, kes asus vaid 1500 jardi kaugusel, hoidis põldu nõusoleku all mürsutulest hävitatud ühe lennuki.

Üks teine ​​lennuk jäi teel kaduma (tabas udu tõttu mäge.) Ülejäänud lennuk, mille pardal oli 42 haavatut, tegi mõned väga rasked õhkutõusmised ja jõudis tagasi baasi koos nelja lennukiga, mis said vaenlase tulekahju tõttu suuri kahjustusi.

Järgmisel päeval sama asi 16 C-47-ga. Selle lennuvälja 441. rühma otsese jõupingutuse tulemusena suutis soomusüksus oma taskust välja võidelda üle kahe tuhande vangiga. See on vaid väike osa sõjaväekandjate üldpildist sõja lõpus ja pärast sõda.

Kuna maismaatransport oli nii halvas seisus tänu meie õhukorpuse edule selle hävitamisel, oli ainus viis ringi liikuda õhutranspordiga ja alati ustav C-47.


Teine ​​maailmasõda

Pärast USA -s koolitust kolis oktoobris – novembris 1942 Inglismaale kaheksandate õhujõudude teenistusse. Olles kohanud Põhja -Atlandi marsruudil lennates halba ilma, jäi õhusõiduk umbes kuuks ajaks Gröönimaale, kus otsis kadunud lennukeid ja laskis varud alla kukkunud meeskondadele.

Pärast õhu- ja maapealsete ešelonide ühendamist detsembris alustas rühmitus Briti saartel lasti vedamist ning õhusõidukite ja purilennukitega treenimist. 1943. aasta mais saadeti Põhja -Aafrikasse üksus, mis hõlmas peaaegu kõiki rühma õhusõidukeid, lennumeeskondi ja enamikku abipersonali, et toetada kaheteistkümnendat õhuväge ja teisi Vahemere operatsiooniteatri organisatsioone Sitsiilia ja Itaalia sissetungide ajal. Kuigi rühmitus ei osalenud sissetungide õhus levivas faasis, toetas ta neid operatsioone teatris varustuse transportimisega.

1944. DUC) oma tegevuse eest Normandia sissetungi korral.

Langesid dessantdiviisi 82d langevarjurid 17. septembril 1944, kui liitlased alustasid õhurünnakut Madalmaade vastu, järgnevatel päevadel lendasid tugevdusmissioonid, maandudes 26. septembril Grave’is langevarjurite ja varude mahalaadimiseks. Lennukiga bensiin ja muud olulised varud Antwerpeni ja Liege'i Bulge'i lahingu ajal, detsember 1944 - jaanuar 1945.

Vabastati Briti langevarjurid Weseli lähedal õhurünnaku ajal üle Reini 1945. aasta märtsis. Pärast iga õhus toimuvat operatsiooni jätkas rühmitus transporditegevust, vedas lasti ja evakueeris haavatud personali. Kolis aprillis 1945 Prantsusmaale.

Transporditi kaupa ja evakueeriti liitlaste endisi sõjavange alles pärast V-E päeva. Kolis mais 1945 Trinidadi ja vedas USA -sse naasvaid vägesid. Inaktiveeriti 31. juulil 1945.

Külm sõda

1947. aastal aktiveeritud rühmitus ei olnud mehitatud ega varustatud ning inaktiveeriti uuesti 1948. Järgmisena aktiveeriti Jaapanis 1952. aastal, määrati Kaug -Ida vägedesse Korea sõja ajal. Lendas vägede ja kauba õhutransporti ja õhutilku, lendlehti, pihustusülesandeid, õhu evakueerimist, otsingut ja pääste ning muid õhumissioone Jaapani ja Korea vahel. Jäi pärast sõda Kaug -Idasse, et lennutada transpordimissioone ja langevarjurite väljaõppelende. Lendas missioone Jaapanis, Koreas, Prantsuse Indo-Hiinas ja muudes punktides kuni 1954. aasta detsembrini. Inaktiveeriti Jaapanis 18. jaanuaril 1955.

Korraldati Lõuna -Vietnamis detsembris 1962, asendades ajutise väeüksuste kandjarühma. Teostas kontrolli USAF-i õhutranspordi ressursside üle Vietnamis, kasutades manustatud eskadroneid kuni alaliste eskadrillide määramiseni 1963. aasta juulis. Pakuti YC-123 lennukite lahinguhindamist, veebruar – aprill 1963. Juhtiv kontroll mõne USA armee CV-2 lennuki üle, juuli – detsember 1963 ja Austraalia kuninglike õhujõudude üksuse CV-2 1964–1966. Juulis 1964 omandas Ranch Hand defoliatsioonimissiooni. Asendati märtsis 1966 315. õhukomando tiivaga.

Moodne ajastu

Aktiveeriti 1992. aasta augustis reservis Charlestoni AFB -s, et kontrollida 315. õhutõstuki tiiva õhutranspordi toiminguid. Lendas erakorralisi operatsioone, humanitaarlennukimissioone ja õppusi kogu maailmas, 1992–. 1993. aastal oli 315. esimene õhuväe reservrühm, kes lendas C-17 Globemaster III-ga. See osales esimesel USA-Vene ühisõppusel 1994.

Liini

  • Asutatud kui 315. transpordigrupp 2. veebruaril 1942
  • Aktiveeritud 19. mail 1947
  • Ümberkujundatud 315. väekandjate rühm, keskmine, 23. mail 1952
  • Ümberkujundatud 315. väekandjate rühm, rünnakja aktiveeriti 9. novembril 1962
  • Ümberkujundatud: 315. operatsioonirühm 1. augustil 1992

Ülesanded

  • Lennuteenistuse juhtkond, 14. veebruar 1942, 31. märts 1942, 20. juuni 1942, c. 29. novembril 1942
    , 16. oktoober 1943, 18. veebruar 1944
  • Kariibi mere tiib, õhutranspordi juhtkond, 15. mai - 31. juuli 1945
    , 19. mai 1947 - 10. september 1948, 10. juuni 1952 - 18. jaanuar 1955, 9. november 1962, 8. detsember 1962 - 8. märts 1966
    , 1. august 1992 - tänapäevani

Komponendid

  • 6. transpordieskadron: märts – juuni 1942: 10. juuni 1952 - 18. jaanuar 1955 8. oktoober 1964 - 8. märts 1966: 14. veebruar - 11. november 1942 (eraldatud 27. septembrist - 11. november 1942) (NM): 14. veebruar 1942 - 31. juuli 1945 19. mai 1947 - 10. september 1948 10. juuni 1952 - 18. jaanuar 1955
  • 35. transpordieskadron: 14. veebruar - 8. juuni 1942 (UA): 15. juuni 1942 - 31. juuli 1945 19. mai 1947 - 10. september 1948 10. juuni 1952 - 18. jaanuar 1955: 11. juuni - 22. oktoober 1942 (eraldatud): 26. oktoober 1942 - 14. märts 1943 (eraldatud): 5. detsember 1942-14. märts 1943 (eraldatud): 1. august 1992-Presen (M6): 26. aprill 1944-31. juuli 1945 1. juuli 1963-8. märts 1966 (4A): 26. aprill 1944-31 Juuli 1945 8. juuli 1963 - 8. märts 1966: 8. juuli 1963 - 8. märts 1966
  • 317. õhutõrjeeskadrill: 1. august 1992 - praeguseni
  • 344. sõjaväekandjate malevkond: 10. juuni 1952 - 18. jaanuar 1955 (eraldatud 14. detsembril 1952 - 13. oktoober 1953): 1. august 1992 - kuni 1. august 1992 - 1. juuli 2000: 1. – 8. Juuli 1963
  • 777. väekandjate eskadron: lisatud 17. aprillist - 30. juunini 1963, määratud 1. – 8. Juulini 1963
  • Taktikaline õhuväe transport, ajutine, 2: lisatud 8. detsembril 1962 - 8. juulil 1963.

Jaamad

    , Pennsylvania, 14. veebruar 1942, Kentucky, 18. juuni 1942, Lõuna-Carolina, 4. august – oktoober 1942 (AAF-467), Inglismaa, detsember 1942 (AAF-474), Inglismaa, 6. november 1943 (AAF-493), Inglismaa, 7. veebruar 1944
    (B-48), Prantsusmaa, 6. aprill-13. mai 1945, Trinidad, u. 24. mai - 31. juuli 1945, Virginia, 19. mai 1947 - 10. september 1948, Jaapan, 10. juuni 1952 - 18. jaanuar 1955, Lõuna -Vietnam, 8. detsember 1962 - 8. märts 1966, Lõuna -Carolina, 1. august 1992 - praegune päev

Lennukid

  • Peamiselt C-47, 1942–1945, kuid hõlmas ka C-60, 1942 C-53, 1942 ja 1944–1945 ning C-46, 1945. C-46, 1952–1955.
  • Peamiselt C-123, 1962–1966, kuid sisaldas YC-123, 1963 CV-2, 1963 ja 1964–1966 HUC-123, 1964–1965 UC-123, 1965–1966 ja C-130, 1965–1966. , 1992-c. 2000, 1993 - tänapäevani

315. väekandjate rühm USAAF

Praegu pole selle sõjamälestusmärgi pilti veebis kuvamiseks saadaval. Kui teil on selle sõjamälestusmärgi foto, saatke see registrisse lisamiseks aadressile [email  protected]. Pildi krediteeritakse teile ja see on IWM Mittekaubandusliku litsentsi alusel tasuta mittekaubanduslikel eesmärkidel kasutamiseks.

Mälestusmärk üksikasjad

Praegune asukoht

Tee ääres,
Harringworth - Laxton Rd,
Spanhoe
Ida -Northamptonshire
Northamptonshire
NN17 3AT
Inglismaa

OS Grid viide: SP 93625 96253
Nominaal: määratlemata

  • Teine maailmasõda (1939-1945)
    Mälestusmärgi nimed kokku: 54
    Serveeritud ja tagastatud: määratlemata
    Suri: 54
    Täpne arv: ei
    Kuvatud teave: määratlemata
    Teabe järjekord: määratlemata
  • Teise maailmasõja mälestusmärk
    Mõõdud: sügavus 800MM, kõrgus 3000MM, laius 800MM
    Materjalid: kivi
  • 315. väekandjate rühma sõjamälestusmärk Spanhoe lennuväljal
  • II klass
  • See mälestusmärk on kaitstud ja kantud Inglismaa rahvuspärandi nimekirja, mida haldab ajalooline Inglismaa. Kuva loendi kirje
  • Lisateavet ajalooliste paikade loetlemise ja kaitse kohta leiate ajaloolise Inglismaa veebisaidilt
  • Spanhoe II maailmasõja lennuväli: U.S.A.A.F. 315. koht. Troop Carrier Group.
  • WMO ID: 217706
  • Seisukord: määratlemata [viimati uuendatud 26.09.2019]
  • KAHEKSAS ÕHUJÕUD MÄLETAS FOX, GEORGE H 116-117 Allikas: Image Library NIWM Avaldatud: ISO 1991 WESTMINSTER BRIDGE ROAD, LONDON

See rekord sisaldab kogu teavet, mida IWMi sõjamälestiste register selle mälestusmärgi jaoks omab. Kui meil on mälestusmärgi nimede nimekiri, kuvatakse see teave mälestuskirjas. Palun vaadake tagasi, kuna lisame andmebaasi rohkem nimesid.

See teave on saadaval Creative Commons BY-NC litsentsi alusel.

See tähendab, et saate seda uuesti kasutada mitteärilistel eesmärkidel ja peate selle meile omistama, kasutades järgmist avaldust:


Sisu

    (300 AS) (317 AS) (701 AS)
  • 315. lennuvälja evakueerimiseskadron (315 AES)
  • 315. õhutõstuki juhtimine (315 ACF)
  • 4. võitluskaamera eskadron (4 CTCS)

315. hooldusgrupp (315 MXG)

  • 315. hoolduseskadrill (315 MXS)
  • 315. lennukite hoolduseskadrill (315 AMXS)
  • 315. hooldustööde eskadron (315 MOS)

315. missiooni tugirühm (315 MSG)

  • 38. õhusadama eskadron (38 APS)
  • 53d õhusadama sadam (53 APS)
  • 81. õhusadama eskadron (81 APS)
  • 84. õhusadama eskadron (84 APS)
  • 315. missiooni tugisalk (315 MSS)
  • 315. julgeolekujõudude eskaader (315 SFS)
  • 315. teenistuste lend (315 SVF)
  • 315. logistikavalmiduse lend (315 LRF)

Loodud 31. mail 1952 Jaapani Kaug -Ida õhujõudude juhtimisel keskmise nimega 315 Troop Carrier Wing, Medium. Aktiveeritud 10. juunil 1952. Korea sõja ajal lendas tiib Kaug -Ida õhuväe 315. õhudiviisi koosseisus vägede ja kauba õhutransporti ja õhutilku, lendlehti, pihustusülesandeid, õhu evakueerimist, otsinguid ja päästeid ning muid õhumissioone teatris. . Pärast sõda jäi Kaug-Idasse transpordimissioonide ja langevarjurite väljaõppelendude lendamine Jaapanis, Koreas, Prantsuse Indo-Hiinas ja muudes punktides kuni 1954. aasta detsembrini, misjärel see inaktiveeriti uuesti 18. jaanuaril 1955. [2]

21. veebruaril 1966 Vaikse ookeani õhujõudude all taasaktiveeritud üksus määrati Tan Son Nhuti lennubaasi Lõuna -Vietnamis. Ta tegeles erioperatsioonidega otse Saigoni seitsmenda õhujõudude alluvuses, opereerides C-123 Provider õhusõidukeid koos õhukomando eskadrillidega, kes osalevad ebatavalises sõjas. Siirdus Phan Rang AB-sse 1967. aastal. Samuti opereeris õhupihustuslennukeid UC-123 operatsiooni Ranch Hand defoliation missions üle Lõuna-Vietnami. Lõpetas 1970. aastal erioperatsioonide lõpetamise ja osales teatritranspordi missioonidel Lõuna -Vietnamis. 1971. aastal sai temast Vietnami Vabariigi õhujõudude C-123 lennumeeskondade väljaõppeorganisatsioon. Inaktiveeriti märtsis 1972. [2]


Liini

  • Asutatud kui 315. pommitustiib, Väga raske 7. juunil 1944
  • Konsolideeritud jaotustabeliga 315. õhudivisjon 1. juulil 1978 (jäi passiivseks) [2]

Jaotustabel 315. pommitustiib

  • Asutatud kui 315. õhudivisjon 13. augustil 1948
  • Konsolideeritud koos 315. õhudivisjon 1. juulil 1978 [2]

Ülesanded

  • Teine õhuvägi, 17. juuli 1944 (lisatud XXII pommitajate juhtkond), c. 14. august-c. 7. detsembril 1944
  • Kahekümnes õhuvägi, c. 25. märts 1945
  • XXI pommitajate juhtkond, 5. aprill 1945
  • Kahekümnes õhujõud, 16. juuli 1945
  • Viies õhuvägi, 30. mai 1946
  • V Võitleja juhtkond, 30. mai 1946
  • Viies õhuvägi, 1. juuni 1946 ja#8211 1. märts 1950
  • Kaug -Ida õhujõud (hiljem Vaikse ookeani õhujõud), 25. jaanuar 1951 ja#8211, 15. aprill 1969 [2]

Komponendid

Teine ​​maailmasõda

  • 16. pommitusrühm: 14. aprill 1945 ja#8211 15. aprill 1946
  • 24. lennuteenindusgrupp: 14. aprill 1945 ja#8211 15. aprill 1946
  • 73d Air Service Group: 12. mai 1945 ja#8211 15. aprill 1946
  • 75. lennuteenindusgrupp: 15. aprill 1945 ja#8211 15. mai 1946
  • 76. lennuteenindusgrupp: 12. mai 1945 ja#8211, 15. aprill 1946
  • 331. pommitusrühm: 12. mai 1945 ja#8211, 15. aprill 1946
  • 501. pommitusrühm: 15. aprill 1945 ja#8211 15. mai 1946
  • 502d pommitusrühm: 12. mai 1945 ja#8211, 15. aprill 1946 [2]

Ameerika Ühendriikide õhujõud

  • 8. hävitaja tiib (hiljem 8. hävitaja-pommitaja tiib): 18. august 1948 ja#8211 1. märts 1950
  • 38. pommitustiib: 18. august 1948 ja#8211 1. aprill 1949
  • 314. Tactical Airlift Wing: 22. jaanuar 1966 ja#8211 8. aprill 1969
  • 315. sõjaväekandja tiib: 10. juuni 1952 ja#8211 18. jaanuar 1955
  • 347. võitlejatiib: 18. august 1948 ja#8211 1. märts 1950
  • 374. troopikandja tiib (hiljem 374. tactical Airlift Wing): 25. jaanuar 1951 ja#8211 1. juuli 1957, 8. august 1966 ja#8211 8. aprill 1969
  • 403d Troop Carrier Wing: 14. aprill 1952 ja#8211 1. jaanuar 1953
  • 437. sõjaväekandja tiib: 25. jaanuar 1951 ja#8211 10. juuni 1952
  • 475. võitleja tiib: 18. ja#821120 august 1948
  • 483d Troop Carrier Wing: 1. jaanuar 1953 ja#8211 25. juuni 1960
  • 463d Tactical Airlift Wing  : 23. november 1965 ja#8211 8. aprill 1969 [2]
  • 8. võitlejate rühm: 31. mai 1946 ja#8211 18. august 1948
  • 38. pommitusrühm: 31. mai 1946 ja#8211 18. august 1948
  • 61. väekandjate rühm: kinnitatud 25. jaanuaril 1951 ja#8211 21. novembril 1952
  • 314. väekandjate rühm: manustatud 25. jaanuaril 1951 ja#8211 15. novembril 1954
  • 315. sõjaväekandjate rühm (hiljem 315. õhukomandorühm): 8. detsember 1962 ja#8211, 8. märts 1966 (eraldatud kogu periood)
  • 316. väekandjate rühm: manustatud 15. novembril 1954 ja#8211 18. märtsil 1955, määratud 18. märtsil 1955 ja#8211 18. jaanuaril 1957 (eraldatud kogu periood)
  • 347. võitlejate rühm: 25. september 1947 ja#8211 18. august 1948
  • 6315. operatsioonirühm: 20. oktoober 1964 ja#8211, 8. august 1966
  • Combat Cargo (Troop Carrier) rühm, ajutine, 6492d: lisatud 21. septembrist kuni 8. detsembrini 1962 [2]
  • 21. väekandjate malevkond: 25. juuni 1960 ja#8211 8. august 1966 (eraldatud kogu periood)
  • 24. kopterieskadron: 13. oktoober 1956 ja#8211 8. märts 1960
  • 25. taktikaline luureeskadron: 31. mai 1946 – 28. veebruar 1947, lisatud 28. veebruar 1947 ja#8211 15. aprill 1948
  • 29. sõjaväekandjate malevkond: 27. jaanuar-25. märts 1966
  • 35. sõjaväekandja eskadron: 8. jaanuar 1963 ja#8211 8. august 1966 (eraldatud kogu periood)
  • 38. taktikalise lennutranspordi eskadron: lisatud 8. veebruar-19. juuli 1968
  • 41. fotouurimissalk: 18. september 1945 ja#8211, 4. jaanuar 1946
  • 41. väekandjate malevkond: c. 21. november 1965 ja#8211 8. august 1966 (eraldatud kogu periood)
  • 50. väekandjate malevkond: manustatud 1. oktoobril 1951 ja#8211 15. novembril 1954 määratud 26. detsembril 1965 ja#8211 23. veebruaril 1966
  • 68. hävitusmaleva: lisatud 10. aprillist 24. novembrini 1947
  • 345. väekandjate malevkond: 1. juuni 1962 ja#8211 8. jaanuar 1963, 27. november 1965 ja#8211, 25. märts 1966 (eraldatud kogu periood)
  • 346. Tactical Airlift Squadron: lisatud 7. jaanuar-25. märts 1969
  • 347. Tactical Airlift Squadron: lisatud 19. juulist kuni 18. oktoobrini 1968
  • 348. Tactical Airlift Squadron: 18. oktoober 1968 ja#8211 7. jaanuar 1969
  • 421. öövõitlejate malevkond: 31. mai 1946 ja#8211 20. veebruar 1947
  • 433d hävitusmaleva: lisatud 15. oktoobril 1946 ja#8211 18. novembril 1947
  • 776. väekandjate eskadron: 26. detsember 1965 ja#8211 25. märts 1966
  • 777. Tactical Airlift Squadron: lisatud 31. märts-1. august 1968
  • 778. Tactical Airlift Squadron: lisatud 1. ja#821123 august 1968
  • 779. Tactical Airlift Squadron: lisatud 7. veebruar-31. märts 1968
  • 815. väekandja (hiljem, 815. Tactical Airlift) eskadron: 25. juuni 1960 ja#8211 1. november 1968
  • 817. sõjaväekandjate malevkond: 25. juuni 1960 ja#8211 8. august 1966 (eraldatud kogu periood)
  • 6461. väekandjate eskadron (hiljem 6461 õhutranspordi eskadron): 1. detsember 1952 ja#8211 24. juuni 1955 (eraldatud kogu periood)
  • 6475. lendav väljaõppesalk: 25. november 1954 ja#8211, 18. mai 1955 (eraldatud kogu periood)
  • 6485th Operations Squadron: 17 September 1956 – 1 September 1968 attached 1 December 1968 – 8 April 1969 [2]

Jaamad

  • Peterson Field, Colorado, 17 July 1944
  • Fort Lawton, Washington, 10󈝽 March 1945
  • Northwest Field, Guam, Mariana Islands, 5 April 1945
  • Ashiya Army Air Base, Japan, 30 May 1946
  • Itazuke Army Air Base (later Itazuke Airfield, Itazuke Air Base), Japan, 31 May 1946 – 1 March 1950.
  • Ashiya Air Station, Japan, 25 January 1951
  • Fuchu Air Station, Japan, 5 February 1951
  • Tachikawa Air Base, Japan, 24 April 1954 – 15 April 1969 [2]

Teated

  • Sõjaaja mälestuste projekt on kestnud 21 aastat. Kui soovite meid toetada, oleks annetus, olenemata sellest, kui väike, väga tänulik, peame igal aastal koguma piisavalt raha, et tasuda oma veebimajutuse ja administraatori eest, vastasel juhul kaob see sait veebist.
  • Kas otsite abi pereajaloo uurimisel? Palun lugege meie Perekonna ajaloo KKK -d
  • Sõjaaja mälestuste projekti juhivad vabatahtlikud ja seda veebisaiti rahastavad meie külastajate annetused. Kui siin olev teave on teile kasulik olnud või teile on meeldinud lugudesse jõuda, kaaluge annetuse tegemist, olenemata sellest, kui väike see oleks, väga tänulik, peame igal aastal koguma piisavalt vahendeid oma veebimajutuse eest tasumiseks, vastasel juhul kaob see sait võrk.

Kui teile meeldib see sait

palun kaaluge annetuse tegemist.

16. juuni 2021 - pange tähele, et meil on praegu palju materjali, meie vabatahtlikud töötavad selle võimalikult kiiresti läbi ja kõik nimed, lood ja fotod lisatakse saidile. Kui olete saidile juba loo esitanud ja teie UID -viitenumber on suurem kui 255865, on teie andmed endiselt järjekorras, ärge saatke neid uuesti ilma meiega ühendust võtmata.

Oleme nüüd Facebookis. Märkige see leht, et saada meie värskendusi.

Kui teil on üldine küsimus, postitage see meie Facebooki lehele.


Teise maailmasõja andmebaas

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? Kui jah, siis palun kaaluge meie toetamist Patreonis. Isegi 1 dollar kuus läheb kaugele! Aitäh.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,814 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 226 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,600 photos
  • » 359 maps

"Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few."

Winston Churchill, on the RAF

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


Ajalugu

Established as 315 Troop Carrier Wing, Medium, on 23 May 1952 under Far East Air Force in Japan. Activated on 10 Jun 1952. During the Korean War, the wing flew troop and cargo airlift and airdrop, leaflet drops, spray missions, air evacuation, search and rescue, and other aerial missions in theater as part of Far East Air Forces 315th Air Division. It remained in the Far East after the war to fly transport missions and paratroop training flights in Japan, Korea, French Indo-China, and other points until December 1954, after which it was again inactivated 18 Jan 1955. [2]

Reactivated in 21 Feb 1966 under Pacific Air Forces, the unit was assigned to Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. It engaged in special operations directly under Seventh Air Force in Saigon, operating C-123 Provider aircraft with Air Commando squadrons engaging in unconventional warfare. Moved to Phan Rang AB in 1967. Also operated UC-123 aerial spraying aircraft for Operation Ranch Hand defoliation missions over South Vietnam. Phased out special operations missions in 1970 and engaged in theater transport missions within South Vietnam. In 1971, became a training organization for Republic of Vietnam Air Force C-123 aircrews. Inactivated in March 1972. [2]