Douglas XC-114

Douglas XC-114


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Douglas XC-114

Douglas XC-114 oli C-54 Skymasteri pikendatud ja ümberehitatud versioon. Sellel oli 100 jalga 7 tolli pikk kere, C-54-l 93 jalga 10 tolli ja see oli varustatud nelja 1620 hj Allison V-1710-131 kaheteistkümnesilindrilise vedelikjahutusega mootoriga. Tühi kaal tõusis 6670 naela, koormatud kaal 9000 naela ja maksimaalne kaal 7500 naela. Prototüüp XC-114 oli mõnevõrra raskem kui ükski C-54 versioon. Kiirusel 306 km / h oli selle tippkiirus märgatavalt parem kui ühelgi C-54-l, kuid selle reisikiirus 198 km / h ei olnud kiirem ning sellel oli hullem valik ja kasulik koormus kui C-54D-l või C-54G-l. Teine prototüüp, nagu XC-116, valmis termilise jäätõrjeseadmetega, kuid ühtegi tootmislennukit ei järgnenud.

Mootorid: Allison V-1710-131
Võimsus: 1150 hj 14 700 ft juures, 1620 hj õhkutõusmisel
Tiivaulatus: 117 jalga 6 tolli
Pikkus: 100 jalga 7 tolli
Kõrgus: 34 jalga
Tühi kaal: 45 600 naela
Laaditud kaal: 71 000 naela
Maksimaalne kaal: 80 500 naela
Maksimaalne kiirus: 306 mph 17 500 jalga
Reisi kiirus: 198 km / h 14 700 jalga
Teenuse ülemmäär: 26 000 jalga
Vahemik: 3500 miili 10 000 naela kasulikul koormusel


Douglas XC -114 - ajalugu

Selge valatud varikatus ja kleebis

1959. aastal toimus USA -s USA nõudis reaktiivmootoriga kiiret ja strateegilist transpordilennukit, mis oleks "tööhobuseks" kiiresti liikuvatele USA armee vägedele kõikjal maailmas. Lockheed vastas nõudele mudeliga 300 ja sai lepingu viie katselennuki kohta, mille tähistus on C-141. Kuigi operatiivkatsetused jätkuvad, vajab õhuvägi Lõuna-Vietnamis osalemise tõttu peagi tootmislennukeid C-141A, mis on kaasatud lahinguvööndisse. 1965. aastal esimene operatiivne C-141A tarnimine MATS-i üksustele. Peagi lendas C-141A peaaegu iga päev Kagu-Aasiasse. 1973. aasta jaanuaris nõudsid Pariisi rahulepingud relvarahu koos USA vägede väljaviimisega Lõuna -Vietnamis ja Põhja -Vietnamis hoitud sõjavangide repatrieerimisega. C-141 66-0177 vedas esimese rühma repatrieeritud sõjaväelasi Hanoist Filipiinidel asuvasse Clark AB-sse, nii et see sai hüüdnime Hanoi Taxi. 1979. aastal algatas MAC oma C-141A laevastiku veomahu suurendamise programmi. Projekt lisas lennutankimise süsteemi ja pikendas kere. Venitatud C-141A sai tähise C-141B.

Strateegiline transport / pikamaa õhutõstuk

USAF-i "spetsiifiliste operatsiooninõuete 182" täitmiseks, et asendada aeglasemad kolbmootoriga kaubalennukid

4x Pratt & amp Whitney TF33-P-7 turbomootor

Lockheed C-141A Hanoi taksopaketi boonuseks on kolme 1/144 Lockheedi disainiga salajased lennukikomplektid:

Lockheed C-141A sobib rühmitamiseks järgmise kollektsiooniseeriaga.


Douglas XC -114 - ajalugu

60 vaiguosa, 3 metallosa

Selge valatud varikatus ja kleebis

Saatekulu: 28,00 USA dollarit

1959. aastal toimus USA -s USA nõudis reaktiivmootoriga kiiret ja strateegilist transpordilennukit, mis oleks "tööhobuseks" kiiresti liikuvatele USA armee vägedele kõikjal maailmas. Lockheed vastas nõudele mudeliga 300 ja sai lepingu viie katselennuki kohta, mille tähistus on C-141. Kuigi operatiivkatsetused jätkuvad, vajab õhuvägi Lõuna-Vietnamis osalemise tõttu peagi tootmislennukeid C-141A, mis on kaasatud lahingutsooni operatiivsetesse üritustesse. 1965. aastal esimene operatiivne C-141A tarnimine MATS-i üksustele. Peagi lendas C-141A peaaegu iga päev Kagu-Aasiasse. 1973. aasta jaanuaris nõudsid Pariisi rahulepingud relvarahu koos USA vägede väljaviimisega Lõuna -Vietnamis ja Põhja -Vietnamis hoitud sõjavangide repatrieerimisega. C-141 66-0177 vedas esimese rühma repatrieeritud sõjaväelasi Hanoist Filipiinidel asuvasse Clark AB-sse, nii et see sai hüüdnime Hanoi Taxi. 1979. aastal algatas MAC oma C-141A laevastiku veomahu suurendamise programmi. Projekt lisas lennutankimise süsteemi ja pikendas kere. Venitatud C-141A sai tähise C-141B.

Strateegiline transport / pikamaa õhutõstuk

USAF-i "spetsiifiliste operatsiooninõuete 182" täitmiseks, et asendada aeglasemad kolbmootoriga kaubalennukid

4x Pratt & amp Whitney TF33-P-7 turbomootor

Lockheed C-141A sobib rühmitamiseks järgmise kollektsiooniseeriaga.


Douglas XC -114 - ajalugu

39 r esin osad +

selge valatud varikatus ja kleebis

Aastal 1956 andis USAF välja nõude kommunaalteenuste transpordiks, mida kasutati lahingulennu kontrolli ja navigeerimisülesande täitmiseks. Eelarvekärbete tõttu küsisid õhujõud tööstuse rahastatavaid "riiulilt" prototüüpe. McDonnell esitas ettevõtte mudeli 119 väikese, 4 reaktiivlennukiga mitmeotstarbelise õhkõrnalennuki jaoks. See on võimeline sõitma kõikjal maailmas kiirusega umbes 500 miili tunnis. Kabiinil on lai, tasane põrand ja kogu pearuum, mis annab suure kasutatavuse ja suure paindlikkuse laadimisel. Kuna mudel 119 lähendab lahingulennukite jõudlust, on lennumeeskonna õpilaste koolitamine selles palju tõhusam kui propelleriga juhitavatel koolitajatel ja palju ökonoomsem kui lahingulennukite kasutamine koolitustel. 1959. aastal võitis UCX lepingu Lockheed C-140, McDonnell alustas jõupingutusi tüübi kaubanduslikuks turustamiseks.

Kommunaaltransport ja koolituslennuk

Võistelda USAF-i UCX (Utility-Cargo Experimental) lepingu pärast

4x Pratt & amp Whitney J60 turbomootor

McDonnelli mudel 119 sobib rühmitamiseks järgmiste kollektsioonidega.


Variandid

Andmed McDonnell Douglase lennukid alates 1920. aastast ja#160: I köide [3]

Üldised omadused

  • Meeskond: 2
  • Mahutavus: 6 või 8 pax / 2500   lb (1100   kg) kasulik koormus
  • Pikkus: 35   jalga 4   tolli (10,77   m)
  • Tiivaulatus: 56 ja#160 jalga 7   tolli (17,25 ja#160 m)
  • Kõrgus: 4,3 ja#160 m (14 ja#160 jalga)
  • Tiiva piirkond: 74.8   m 2 (805 ja#160 ruutmeetrit)
  • Airfoil: Clark Y [4]
  • Tühi kaal: 1736   kg (3836   lb)
  • Brutokaal: 2442 ja#160 lb (2922   kg)
  • Elektrijaam: 1 × Liberty V-1650-1 V-12 vesijahutusega kolbmootor, 435 ja#160 hj (324   kW)
  • Propellerid: 2-labaline kindla sammuga propeller
  • Maksimaalne kiirus: 116   mph (187   km/h 101   kn) merepinnal
  • Kruiisi kiirus: Kiirus (137   km/h 74   kn)
  • Vahemik: 335   mi (620   km)
  • Teenuse ülemmäär: 14 850 ja#160 jalga (4530 ja#160 m)
  • Tõusukiirus: 645 ja#160 jalga/min (3,28   m/s)
  • Tiiva laadimine: 8   lb/sq   ft (39   kg/m 2)
  • Võimsus/mass: 0.0676   hj/lb (0.1111   kW/kg)

Operatsiooni ajalugu

1956. aastal alustati tarnimist USAF -i. Kokku toodetaks 145 RB-66B-d. Teeninduses toimiks RB-66 sel perioodil USAF-i esmase öise foto-luurelennukina, paljud näited olid taktikalised luureeskadrillid, mis asuvad välismaal, tavaliselt asuvad Ühendkuningriigis ja Lääne-Saksamaal. Kokku 72 B-66B ehitati pommitajaversiooni, 69 lennukit vähem kui algselt planeeritud. Hiljem muudeti kokku 13 B-66B lennukit elektroonilisteks vastumeetmeteks (ECM) EB-66B, millel oli Ameerika Ühendriikide ja Nõukogude Liidu vahelises külmas sõjas edasiviiv roll ning mis paigutati RAF Chelvestoni koos 42. taktikalise lennukiga. Luureeskaader, kes viis ümberehituse läbi 1960ndate alguses. Nad pöörleksid Prantsusmaal hoiatuspadjast välja ajal, mil nad olid 42. kohal.

The RB-66C oli Gunstoni ja Gilchristi andmetel spetsialiseeritud elektrooniline luure- ja elektrooniliste vastumeetmete (ECM) lennuk, see oli esimene lennuk, mis oli algusest peale loodud elektroonilise luure (ELINT) missioonideks. [1] Seda juhtis seitsmeliikmeline laiendatud meeskond, kuhu kuulusid täiendavad elektroonikasõja spetsialistid. Kokku ehitati neist 36 lennukit, täiendavad meeskonnaliikmed paigutati ruumi, mida kasutati teiste variantide kaamera/pommiruumi mahutamiseks, need lennukid olid varustatud eristavate tiivaotstega, mis mahutasid ka erinevaid vastuvõtjaantenne. kõhule paigaldatud villile. [1] Kuuba läheduses kasutati Kuuba raketikriisi ajal mitmeid RB-66C-sid, neid paigutati ka Vietnami kohale. 1966. aastal määrati need lennukid ümber EB-66C.

10. märtsil 1964 tulistas Nõukogude Liidu Mikoyan-Gurevich MiG-21 pärast selle ületamist Ida-Saksamaa kohal alla 19. TRS RB-66C, mis lendas Prantsusmaal Toul-Rosi ères lennubaasi fotouurimismissioonil. piiri kompassi rikke tõttu. Meeskond heideti lennukist välja ja pärast lühikest kinnipidamist saadeti nad tagasi USA -sse. [10]


Üldised omadused

  • Meeskond: Kaks (piloot ja kaaspilood)
  • Mahutavus: 15 000 naela (6800 ja#160 kg) last või 40 sõdurit
  • Pikkus: 63   jalga 9   tolli (19,43   m)
  • Tiivaulatus: 95 ja#160 jalga 6 ja#160 tolli (29,11 ja#160 m)
  • Kõrgus: 17 ja#160 jalga (5,2 ja#160 m)
  • Tiiva piirkond: 987   ruut   jalga (91,7   m 2)
  • Tühi kaal: 11 001   lb (4 990   kg)
  • Brutokaal: 26 000   lb (11 793   kg)
  • Maksimaalne kiirus: 290   mph (470   km/h, 250   kn) maksimaalne pukseerimiskiirus
  • Kruiisi kiirus: 190   mph (305   km/h, 165   kn) libisemiskiirus
  • Seiskumise kiirus: Kiirus 35 ja 160 km/h, 56   km/h, 30   kn)
  • Maksimaalne libisemissuhe: 14:1
  • Tiiva laadimine: 26,3   lb/sq   ft (128   kg/m 2)

Ehitus

Vastupidiselt puidust Cloudsterile oli DT projekteeritud segakonstruktsioonina. Kere koosnes keevitatud terastorudest, mille kere esi- ja keskosas oli alumiiniumvooder. Ülejäänud pagasiruum oli kaetud kangaga. Tiivad olid puhtast puitkonstruktsioonist kangakattega, nagu ka vertikaalne stabilisaator. Tagaplaan oli seevastu valmistatud torukujulisest terasest, millel oli kangakate. Ruumi säästmiseks võiks tiivad lennuki kerele kokku voltida.


Tooted

Lennukid

  • Douglas 1211-J
  • Douglas 2229
  • Douglas A-1 Skyraider (1945)
  • Douglas XA-2 (umbes 1926)
  • Douglas A-3 Skywarrior (1952)
  • Douglas A-4 Skyhawk (1954)
  • Douglas A-20 Havoc (1938)
  • Douglas A-26 Invader (1942)
  • Douglas A-33 (1941)
  • Douglas A2D Skyshark (1950)
  • Douglas Y1B-7, B-7, O-35 (1931)
  • Douglas B-18 Bolo (1935)
  • Douglas XB-19 (1941)
  • Douglas XB-22 (1930ndad)
  • Douglas B-23 Dragon (1939)
  • Douglas XB-31
  • Douglas XB-42 Mixmaster, XA-42 Mixmaster (1944)
  • Douglas XB-43 Jetmaster (1946)
  • Douglas B-66 Destroyer (1954)
  • Douglase BTD hävitaja
  • Douglas C-1 (1925)
  • Douglas C-47 Skytrain
    • Douglas AC-47 õudne
    • Douglas XCG-17
    • Perekonna Douglas DC-3 variantide loend
    • Douglas DC-4 variantide loend

    McDonnell Douglase lennuk

    • DC-9 (1965)
    • DC-10 (1971)
    • YC-15 (1975)
    • MD-80 (1980)
    • MD-11 (1990)
    • C-17 Globemaster III (1991)
    • MD-90 (1993)

    Raketid ja kosmoseaparaadid

    • Roc I
    • AAM-N-2 Varblane I (1948)
    • MIM-4 Nike Ajax (1959)
    • MGM-5 kapral
      • WAC kapral
      • PGM-17 Thor
      • Thor-Able
      • Thor-Ablestar
      • Thor-Agena
      • Thorad-Agena
      • Thor DSV-2
      • Thor DSV-2U
      • Thor-Burner
      • Thor-Delta

      Ajalugu

      Õlavarrega õhusõiduk oli mõeldud DC-3 ja DC-4 täienduseks lühikestel marsruutidel 16–22 reisijale, mitte aga DC-3 asendajaks, nagu sageli väideti. DC-5 äratas mitme lennufirma tähelepanu ning enne sõja puhkemist saadi tellimusi firmadelt KLM, British Imperial Airways, Pennsylvania-Central Airlines ja Colombia SCADTA. Isegi William Edward Boeing tellis eralennukina DC-5, sest tema enda ettevõte ei suutnud võrreldavat mudelit pakkuda.

      Teine maailmasõda lõpetas aga DC-5 karjääri enneaegselt ning lennufirmad võtsid oma tellimused tasapisi tagasi. Ainult üks prototüüp, neli DC-5 KLM-i jaoks ja seitse R3D ehitati masinaid USA mereväele ja USA merejalaväele. Java evakueerimisel kasutati Hollandi DC-5-sid. Jaapani armee õhujõud tabasid ühe KLM DC-5 ja teine ​​jäi maandumisõnnetuses kadunuks. Ülejäänud kaks KLM DC-5 võeti üle Ameerika Ühendriikide armee õhujõudude poolt ja määrati C-110 . Viimane C-110 müüdi ja kerkis pinnale Iisraelis 1948. aastal, kus seda kasutasid õhujõud kuni selle lammutamiseni 1955. aastal.

      DC-5 läks Douglas Aircraft Company ajalukku kui „õige lennuk valel ajal”. Kui lennuk oleks olnud varustatud survestatud kabiiniga, oleks see tõenäoliselt suutnud konkureerida Convair CV-240-ga. Samuti spekuleeritakse, et Boeing sai teadmisi DC-5-st, mis müüdi hiljem Fokkerile. Need teadmised oleksid pidanud olema aluseks hilisemale Fokker F-27-le.

      Tänapäeval pole ühtegi Douglas DC-5 olemas. See teeb DC-5 (pärast Douglase DC-1, millest ehitati vaid üks näide) teise tüüpi õhusõidukeid DC-seeriast, mida pole järelkasvuks säilinud.


      Vaata videot: Douglas C-133A Cargomaster Newsreel - 1956