Lõviklassi lahinguristlejad

Lõviklassi lahinguristlejad


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lõviklassi lahinguristlejad

Lion -klassi lahinguristlejad olid märkimisväärne täiustus võrreldes kahe eelmise Briti lahinguristlejate klassiga (Võitmatud ja Väsimatud klassid). Nagu tänapäevased Orioni klassi lahingulaevad, kandsid nad 13,5 tolli relvi, mis suurendas nende laia külje kaalu 12 -tollise relvastatud lahinguristleja 6800 naelalt 1050 naelani 1250 naela kestadega ja seejärel 11 200 naelani 1400 naelaga. Nende turvavöö tehti 50% paksuseks, ulatudes 6 tolli kuni 9 tolli. Samal ajal suurendati nende tippkiirust 2 kts võrra 27 kts -ni.

Kaks lõviklassi lahinguristlejat pidasid Esimese maailmasõja ajal Põhjamere lahingutes mõlemat peamist lahingut ja mõlemad jäid sõjast üle, hoolimata sellest, et said vahel suuri kahjustusi. Sellest hoolimata on need nüüd palju kritiseeritud disain. Mõned probleemid nende kujundusega olid õigel ajal selged. Orioni klassi laevad kandsid oma relvi viies kaksiktornis, kummaski otsas superpüssipaar ja kesetranspordi torn. Lion -klassi laevadel säilitati see ebamugav keset laevatorn ja tagumine tulistamistorn eemaldati. See muutis laeva sisemise paigutuse keeruliseks ja keskmisel „Q” tornil oli piiratud tulekaar.

Lion -klassi laevad olid algselt projekteeritud nii, et nende relvade juhtplatvormid asusid vahetult esilehtri taga, põhjustades probleeme suitsu ja kuumusega. The Lõvi valmis selle paigutusega ja seda tuli muuta aastal 1912, samas kui Printsess Royal ehituse käigus muudeti.

Pakutud soomuskaitse tase on nende disainilahenduste kriitika peamine sihtmärk, kuid enamasti kaasneb sellega märkimisväärne tagantjärele tarkus. Aastal 1909, kui Lõvi lahinguristleja kontseptsiooni polnud veel katsetatud - need kaks laeva olid projekteeritud ja ehitatud soomustatud ristlejateks ning lahinguristlejateks said nad tuntuks alles 1912. aasta lõpus. Seda silmas pidades oli nende 9 -tolline soomus 50% parem kui eelmiste soomustatud ristlejate soomuskaitse. Esimene tõeline lahinguristlejate proovilepanek tuli alles 1914. aastal ja esialgu tundus, et nad on oma võidu ära teeninud, aidates alistada von Spee eskaadrit Falklandil ja uputada kaks Saksa ristlejat Heligolandi lahes. Nende maine elas üle ka Dogger Banki lahingu, kus Lõvi võtaks väga suuri kahjustusi ja jääks ellu. Vaid Jüütimaal osutuksid Briti lahinguristlejad haavatavaks.

Isegi seal tundus õhuke soomus olevat vähem probleem kui väga halb kaitse välklambi ja tule eest relvatornide ja nende ajakirjade vahel. Kui välklampi, kus plahvatuse tagajärjel eraldunud kõrge temperatuuriga gaasid peaaegu koheselt ühendusteedest mööda läksid, süüdistati kolme lahinguristleja kaotust Jüütimaal, Lõvi oli peaaegu kadunud, kui tuli ähvardas tornidelt ajakirjale levida, mis viitab tulekindlate tõkete puudumisele.

Lion -klassi laevade 9 -tolline raudrüü võeti kasutusele vastusena esimese nelja Saksa lahinguristleja disainile, millest igaüks oli relvastatud 11,1 -tolliste relvadega. See õnnemäng ei tasuks end ära. Jaanuaris 1912 panid sakslased maha oma esimese 12 -tollise lahinguristleja Derfflinger. The Lõvi lõpetati varsti pärast seda, mais 1912, ja kaks aastat oli ta tõepoolest silmitsi relvadega 11,1 tolli, kuid novembris 1914 Derfflinger oli täielik.

Lion -klassi laevad ei saanud oma 13,5 -tollistest relvadest kunagi mingit eelist. Tundub, et Beatty lahinguristleja jõud on jätnud tähelepanuta relvapraktika, seda tõdeti mais 1916, kui kolmas lahinguristleja eskadron saadeti Scapa Flow'sse õppustest osa võtma.

Laske lahingus alla lahinguristlejate väekahurite teadaoleva nõrkuse tõttu võrreldes suure laevastikuga, mis tunnistati 1916. aastal, eraldades harjutamiseks 3. BCS -i Scapa jaoks.

HMS Lõvi oli jaanuarist 1913 admiral Beatty lipulaev, kuni ta ülendati suurlaevastikku juhtima. Selles rollis võitles ta Heligoland Bightis, Dogger Bankis ja Jüütimaal, saades kahes hilisemas lahingus suuri kahjustusi. Dogger Bankis läbistasid tema soomused mitmed 11 ja 12 tolli kestad

HMS Printsess Royal teenis Heligoland Bighti, Dogger Banki ja Jüütimaa lahingutes, sai Jüütimaal tõsist kahju. Ta oli üks kolmest lahinguristlejast, kes eraldati 1914. aastal suurest laevastikust admiral von Spee eskadroni jahi ajal, tugevdades novembri keskpaigast kuni detsembri lõpuni Põhja -Ameerika ja Lääne -India eskadrilli.

Nihe (laaditud)

29 680t

Tippkiirus

27kts

Vahemik

5 610 meremiili kiirusel 10 kts

Armor - tekk

2,5 tolli-1 tolli

- vöö

9–4 tolli

- vaheseinad

4in

- grillid

9–3 tolli

- torninäod

9in

- varjatorn

10in

Pikkus

700 jalga

Relvastus

Kaheksa 13,5 tolli Mk V püstolit
Kuusteist 4in Mk VII relva
Neli 3pdr relva
Kaks 21 -tollist vee alla torpeedotoru

Meeskonna täiend

997

Käivitatud

1910-1911

Lõpetatud

1912

Laevad klassis

HMS Lõvi
HMS Printsess Royal

Raamatud Esimesest maailmasõjast | Teemaindeks: Esimene maailmasõda


SMS Seydlitz

SMS Seydlitz oli sakslaste lahinguristleja Kaiserliche merejalaväelane (Keiserlik merevägi), ehitatud Hamburgis. [a] Ta telliti 1910. aastal ja võeti kasutusele mais 1913 - neljas avamerelaevastikule ehitatud lahinguristleja. Ta sai nime Friedrich Wilhelm von Seydlitzi järgi, kes oli Preisi kindral kuningas Frederick Suure valitsemisajal ja seitsmeaastases sõjas. [1] Seydlitz kujutas endast esimese lahinguristlejate põlvkonna kulminatsiooni, mis oli alanud Von der Tann aastal 1906 ja jätkas paariga Moltke-klassi lahinguristlejad telliti aastatel 1907 ja 1908. Seydlitz eelnevate konstruktsioonidega võrreldes mitmeid täiendusi, sealhulgas ümberkujundatud tõukejõusüsteem ja täiustatud soomuste paigutus. Laev oli ka oluliselt suurem kui tema eelkäijad - 24 988 tonni (24 593 pikka tonni 27 545 lühikest tonni) oli ta umbes 3000 tonni raskem kui Moltke-klassi laevad.

    , 21. juuni 1919
  • Päästeti 1928. aastal, lammutati
  • Kujundus: 24 988 t (24 593 pikka tonni): 28 550 t (28 100 pikka tonni)
  • 27 × veetoru katlad
  • 88 510 hj (66 002 kW)
  • 4 × kruvipropellerid
  • 4 × Parsonsi turbiinid
  • 10 × 28 cm (11 tolli) SK L/50 püstolit (5 × 2)
  • 12 × 15 cm (5,9 tolli) SK L/45 püstolit
  • 12 × 8,8 cm (3,5 tolli) püstolid
  • 4 × 50 cm (19,7 tolli) torpeeditorud
    : 100 kuni 300 mm (3,9 kuni 11,8 tolli): 30 kuni 80 mm (1,2 kuni 3,1 tolli): 250 mm (9,8 tolli): 350 mm (13,8 tolli)

Seydlitz osales paljudes suurtes laevastikuaktsioonides Esimese maailmasõja ajal, sealhulgas Dogger Banki ja Jüütimaa lahingutes Põhjamerel. Briti lahinguristleja 13,5 tolli (34,3 cm) kest sai Dogger Banki lahingu ajal laevale tõsiseid kahjustusi. Lõvi tabas Seydlitz kõige tagumine torn ja põhjustas peaaegu ajakirja plahvatuse, mis võis laeva hävitada. Jütlandi lahingus tabasid teda kakskümmend üks korda suure kaliibriga mürsud, millest üks tungis ahtritulipilduja torni töökambrisse. Kuigi tulekahju hävitas torni, hoidsid pärast Dogger Banki lahingut kehtestatud turvameetmed katastroofi ära. Laeva tabas lahingu ajal ka torpeedo, mille tagajärjel võttis ta vastu üle 5300 tonni vett ja tema vabaparda vähendati 2,5 meetrini. Teda tuli oluliselt kergendada, et ta saaks ületada Jade -baari. Laev tekitas tõsiseid kahjustusi ka Briti vastasele lahingu alguses, salvasid mõlemalt Seydlitz ja lahinguristleja Derfflinger hävitas lahinguristleja Kuninganna Mary sekunditega.

Seydlitz nägi Läänemerel piiratud tegevust, kui ta korraldas Saksa laevastiku sõeluuringu, mis üritas Liivi lahe lahingus 1915. aastal lahte puhastada. Nagu ka ülejäänud sõjalahinguristid, kes elasid sõja üle, interneeriti laev Scapa Flow aastal 1918. Laev koos ülejäänud avamerelaevastikuga lammutati juunis 1919, et vältida Briti kuningliku mereväe konfiskeerimist. Ta kasvatati üles 2. novembril 1928 ja lammutati 1930. aastal Rosythis.


Surmav, kuid ainult paberil: tutvuge Suurbritannia lõviklassi lahingulaevadega

Võimsad sõjalaevad oleksid võinud aidata külma sõja pidamist, kuid London ei ehitanud neid kunagi.

Põhipunkt: Suured lahingulaevad võivad olla võimsad ja paljud teenisid kogu külma sõja ajal. Kuid nende ehitamise maksumus võrreldes lennukikandjate või kaugmaarakettidega tähendas, et uued lahingulaevad ei olnud starterid.

Viis lahingulaeva Kuningas George V klass teenis sõja ajal auväärselt kuninglikku mereväge, osaledes lahingulaevade hävitamises Bismarck ja Scharnhorst koos hulga muude ülesannetega. HMS Vanguard, viimane Ühendkuningriigi kunagi ehitatud lahingulaev, asus teenistusse alles pärast sõda. Kumbki neist klassidest ei olnud aga Briti lahingulaevade disaini apogee. Selle asemel, Lõvi klass - kuuest täiustatud konstruktsiooniga ja suure võimekusega laevast koosnev rühm - oli algselt ette nähtud kuningliku mereväe lahingulaevastiku juhtimiseks järgmises sõjas. Kuid sõda tuli liiga kiiresti ja Lõviteenust pole kunagi näinud.

See ilmus esmakordselt varem ja seda postitatakse uuesti lugejate huvi tõttu.

Kuninglik merevägi sisenes 1930. aastate keskpaika koos paaritu kapitalilaevade valikuga, sealhulgas kaks vahelaeva. Nelson klassi ning mitmesuguseid moderniseeritud ja moderniseerimata lahingulaevu ja lahinguristlejaid. Rekonstrueerimine HMS kapuuts, Tuntud klassi lahinguristlejad ja Kuninganna Elizabeth klassi lahingulaevad loodeti viia need laevad kaasaegsetele standarditele, kuid merevägi nõudis siiski uusi laevu. Viis laeva Kuningas George V klass, kuigi suurepärased laevad, jäid sõdadevahelise lepingusüsteemi olenditeks. 35 000 tonnini seotuna kandsid nad 14 -tolliseid relvi osaliselt soovist järgida Londoni teist mereväelepingut ja osaliselt muudest projekteerimisnõuetest. Kui selgus, et Jaapan vabastab end Londoni mereväelepingu tingimustest, leevendasid lahingulaevade projekteerimise piirangud tunduvalt.

Esimesed lepingujärgsed Briti lahingulaevad Lions alustasid projekteerimist 1938. aastal ja nägid ette 45 000 tonni täislaevaga laeva, mis oli relvastatud üheksa 16-tollise relvaga kolmes kolmekordses tornis. Sekundaarne relvastus ja soomusskeem oleksid olnud sarnased Kuningas George V klassi, kaheotstarbeliste 5,25-tolliste relvadega. Laevad oleksid teinud 28 sõlme, umbes sama kiirusega Kuningas George Vs, kuid mõnevõrra aeglasem kui olemasolevad Briti lennukikandjad ja tunduvalt aeglasemad kui ameeriklased Iowa klassi. The Lõvis parandas ka Kuningas George Vs, mis osutus nii operatiivseks kui ka strateegiliseks puuduseks. Laevad oleksid võtnud klassikalised kuningliku mereväe pealinnalaevade nimed, sealhulgas Lõvi, Temeraire, Vallutaja ja Äike. Prognoositi veel kahte laeva, kuid need ei saanud kunagi nimesid. Lõvi ja Temeraire pandi maha 1939. aastal, samas Vallutaja ja Äike prognoositi 1940. ja 1941. aastaks.

Kuid nagu I maailmasõjas, lükkas sõja tulek suurte lahingulaevade ehitamise edasi. Eeldades väiksemate laevade vajadust (eriti allveelaevade vastases kampaanias), otsustas Briti valitsus uutest lahingulaevadest loobuda, jätkates vaid laevade ehitamisega. HMS Vanguard, ainulaadne laev, mis on ette nähtud teenindamiseks Vaikse ookeani piirkonnas, ja selle valmimine Anson ja Hei, kaks viimast laeva Kuningas George V klassi. Ehitus käib Lõvi ja Temeraire lakkas täielikult 1940.

Hilinemine andis kuninglikule mereväele aega disaini üle vaadata ja sõjaaegseid õppetunde lisada. Kujunduse 1942. aasta muudatus muutis lionid pisut säravamaks, et leevendada torpeedokaitsega seotud muresid. Samuti paranes horisontaalne kaitse pommide eest, osaliselt selle hävimise tõttu HMS Walesi prints detsembril 1941 Malaiast välja.

Kuid aeg ei leevendanud nõudmisi Briti laevaehitusele. Isegi pärast lõpetamist Anson ja Hei, teiste laevade (sealhulgas lennukikandjate) nõudmised olid lõvide ees prioriteetsed. Töö jätkus ainult HMS Vanguard. See edasine viivitus andis kuninglikule mereväele lisaaega laeva kujunduse ümbermõtestamiseks Lõvis ning kaaluti ja lükati tagasi mitmesuguseid ettepanekuid suuremate ja väiksemate laevade kohta (sealhulgas ühel hetkel hübriidlahingulaev-lennukikandja). Sõja ajal uusi lahingulaevu ette ei võeta.

Sõjajärgne mõtlemine

Isegi sõja lõpul polnud admiraliteet lahingulaevade ideest täielikult loobunud. The Iowa klass tundus pakkuvat kasulikku malli lahingulaevadele rahuaja mereväes ja isegi HMS Vanguard teenis võimekalt "lipu näitamise" rollis. Nõukogude võim püsis mingil põhjusel ka lahingulaevade projekteerimisel, vähemalt seni, kuni elas Stalin. Kuid sai selgeks, et olemasolevast laevastikust piisab lahingulaevade osas kõikidele asjadele, mida kuninglik merevägi võib vajada, ning uute 16 -tolliste relvadega laevade ehitamisest on vähe kasu.

Lahkuminekud

Enamikus konfiguratsioonides on Lõvioleks olnud mõnevõrra väiksem, mõnevõrra aeglasem, veidi paremini kaitstud Iowas, tõhusam kui USA Põhja-Carolina ja Lõuna -Dakota klassid. Lõvi tõenäoliselt poleks viimaste Saksa või Itaalia lahingulaevadega olnud mingeid probleeme, osaliselt seetõttu, et viimane ei suutnud maksta kuningliku mereväega, ja esimese harjumuspärane suutmatus lahingulaevu pädevalt kavandada. Muidugi oleksid nad jaapanlaste relvade all kõvasti kannatada saanud Yamatos, kuid siis olid need palju odavamad ja paljuski kasulikumad kui need behemotid.

See, et projekteerimisprotsess jätkus nii kaua, kui see kestis, annab tunnistust nii Suurbritannia keiserlike pretensioonide pikaealisusest kui ka veendumusest, et lahingulaevad jäävad mereväesõja oluliseks teguriks. 1940. aastate lõpp, mis ühendas laevalennukite üha suureneva surmavuse ja kuningliku mereväe rahalise võimetuse säilitada oma olemasolevat laevastikku, lükkas Suurbritannia mõlemad mõtted ümber.

Dr Robert Farley, kes on sageli kaastöötaja TNIs, õpetab Kentucky ülikooli Pattersoni diplomaatia- ja rahvusvahelise kaubanduse koolis. Ta on lahingulaevaraamatu autor ja selle leiab aadressilt @drfarls. Avaldatud seisukohad on autori seisukohad ega pruugi kajastada armee, kaitseministeeriumi või USA valitsuse ametlikku poliitikat või seisukohta.

See artikkel ilmus esmakordselt augustis 2019. Seda avaldatakse lugejate huvi tõttu uuesti.


Jutt: Lõviklassi lahinguristleja

Tugev Nõus. Nii Jane kui ka Breyer loetlevad ühe klassi nt. Lõvi klassi. Kuninganna Mary ehitati muudetud projekti järgi väikeste erinevustega. Jane mainib Kuninganna Mary nagu "Sarnane, kuid veidi suurem seda tüüpi laev. Kuninganna Mary ja Printsess Royal sisaldas ka tehtud muudatusi Lõvi enne kui ta tellis, nimelt nihutas eelvooliku masti ja tipu taha ning asetas silla pigem torni taha, mitte peale. Kuninganna Mary suurendas tala, mille tagajärjel nihutas ta välja 700 tonni, kaotas 4-tollised püstolid ja kesklehtri ristlõige oli pigem ümmargune kui ovaalne. Need on tõesti disaini detailid, mehaaniliselt ja konstruktiivselt oli ta samasugune nagu tema õed. Ma ei näe põhjust eraldi artiklite leidmiseks, see teeb lugeja segadusse, pole midagi, mida eraldi jaotis ei saaks lahendada, arvestades, et nagunii on üksikuid laevalehti. Emoscopes Talk 12:11, 7. september 2006 (UTC)

Nõus aga mainige erinevusi. Jak722 05:34, 24. septembril 2006 (UTC)

Noh, sellest on palju aega möödas ja eriarvamusi pole olnud, nii et olen suunanud kuninganna Mary klassi siia ja muudan artiklit sobivalt. Emoscopes Talk, 15. oktoober 2006, kell 15:37 (UTC)

Re: 23. veebruari 2009. aasta 04:24 redigeerimise nõue „viitamata”

Ma ei hakka kellegagi toimetussõjasse, kuid olen püüdnud artiklis valesid parandada, kui soovite „viidatud viidet” selle kohta, kas kuninganna Maryl oli ümmargune lehter, skannin teie jaoks plaani [MBK] kui soovite?

Praegu ei tea ma ühtegi teist kohalolekut Internetis, kes tunneks Lõviklassi nagu mina. Ma ei ole nende asjatundja, kuid tean neist kohutavalt palju ja piisavalt nende pidevate vigade parandamiseks. Tavalised vead, nagu kuninganna Mary, olid ümmarguse lehtriga, ümmarguseder, mitte ümmargune.

Aga kuna wikis on see tema sissekandes ja iga veebiautor arvab, et Wiki on täpne ja kordab neid lõõgastusi ad nauseum.Nagu see:

Tsitaat: "Conway ütleb, et ta on" sageli loetletud kolmanda lõvina [kuid]. Oli poolõde, kellel oli tiigris hiljem palju sisemisi parandusi. Nende hulka kuulusid suurem võimsus, 1400 naela kestad põhirelvastuseks ja erinev paigutus 4-turvavöö soomusest. Kuid peale ümmarguste lehtrite ja ühekorruselise 4-tollise relva aku tundus ta identne. ” Oktoobris 1914 paigaldati talle 3 -tolline/20 kcal AA Mk I ja 6 pdr Hotchkiss AA. "

Kõike, mida ma eile nende muudatuste kohta kirjutasin, ei saa lihtsalt "kontrollida", kuna Lioni klassi kohta pole ühtegi teatmeteost. Aga see on 100% õige. Ma pole võib -olla sisse loginud, kuid see ei oleks pidanud minu redigeerimissisu vähendama.

See tekitab küsimuse, kuidas saate viidata asjale, mida pole veel kirjutatud? Kuna Lioni klassi või üksikute laevade kohta pole teatmeteoseid, siis kuidas saab seda artiklit parandada ilma viitamata?

Või kuidas saate parandada eksitavaid väiteid tsiteeritavas kirjalikus vormis?

Ma seisan kogu eile kirjutatu taga, kuninganna Mary ei saanud statiivi eesmasti kätte, kuna teda polnud selleks ajaks läheduses ja mul on pilt selle kinnituseks. Tema keskmine lehter ei olnud ümmargune. Ta erines teistest lõviklassidest selle poolest, et kõik tema eesmised 4 tolli olid ühel tasemel, mitte kahel poolõdede järgi, ja tal oli tõepoolest ahtrikäik jne, jne. Ma võin pilte pakkuda.

Läbivaatus (arutelu) 23. veebruar 2009, kell 20.45 (UTC)

Kõik artiklid peavad järgima teatavaid eeskirju, mida teie kui registreerimata kasutaja toimetused rikkusid: WP: CITE, WP: V ja WP: RS. Kui suudate neid eeskirju täita, parandage artiklit igal juhul. -MBK004 20:49, 23. veebruar 2009 (UTC) Arvasin, et mul on.

Vabandust, tundub, et mõni "arvamus" läks läbi, tsitaat:

"nagu kõik Briti lahinguristlejad, ei vastanud nende püsiv jõud nende võitlusjõule"

Olen tagasi pannud 82.42.43.176 toimetused, mida saan tsitaatidega põhjendada. Kuid ma ei tea täpselt, millal reisimast tagasi läks - Parkes soovitas "umbes viie aasta pärast" (lk 533). Ma ei tea, millal torpeedovõrgud eemaldati. Mudelite ülevaated näitavad, et see oli tõenäoliselt Jüütimaa -aegne - kuid ma ei ole veendunud, et mudelite ülevaated on usaldusväärne allikas - eriti kui nad tsiteerivad Massiet. Leidsin wikipedia tüüpi saidi, mis seda väidab Lõvi laskis ta võrgud eemaldada 1915. aasta lõpus või 1916. aasta alguses ja Prints Royal lasi oma võrgud eemaldada aastal 1915. Vikipeedia tüüpi saidid pole aga usaldusväärne allikas.-Toddy1 (arutelu) 21:18, 2. märts 2009 (UTC)

Esimene lõik ei selgita tegelikult nende vahelist seost Väsimatu klass ja Molkte klassi. Siuenti (arutelu) 02:13, 24. märts 2017 (UTC)

Muidugi mitte, mõte on näidata tegevus- ja reaktsioonimustrit, kus iga poole ehitav lahinguristleja on võimsam kui eelmised laevad teisest riigist.-Sturmvogel 66 (arutelu) 02:50, 24. märts 2017 (UTC)


Lõviklassi lahingulaev: Kuningliku mereväe supersõjalaev, mis kunagi ei sõitnud

Viis lahingulaeva Kuningas George V klass teenis sõja ajal auväärselt kuninglikku mereväge, osaledes lahingulaevade hävitamises Bismarck ja Scharnhorst koos hulga muude ülesannetega. HMS Vanguard, viimane Ühendkuningriigi kunagi ehitatud lahingulaev, asus teenistusse alles pärast sõda. Kumbki neist klassidest ei olnud aga Briti lahingulaevade disaini apogee. Selle asemel, Lõvi klass - kuuest täiustatud konstruktsiooniga ja suure võimekusega laevast koosnev rühm - oli algselt ette nähtud kuningliku mereväe lahingulaevastiku juhtimiseks järgmises sõjas. Kuid sõda tuli liiga kiiresti ja Lõviteenust pole kunagi näinud.

Kuninglik merevägi sisenes 1930. aastate keskpaika koos paaritu kapitalilaevade valikuga, sealhulgas kaks vahelaeva. Nelson klassi ning mitmesuguseid moderniseeritud ja moderniseerimata lahingulaevu ja lahinguristlejaid. Rekonstrueerimine HMS kapuuts, Tuntud klassi lahinguristlejad ja Kuninganna Elizabeth klassi lahingulaevad loodeti viia need laevad kaasaegsetele standarditele, kuid merevägi nõudis siiski uusi laevu. Viis laeva Kuningas George V klass, kuigi suurepärased laevad, jäid sõdadevahelise lepingusüsteemi olenditeks. 35 000 tonnini seotuna kandsid nad 14 -tolliseid relvi osaliselt soovist järgida Londoni teist mereväelepingut ja osaliselt muudest projekteerimisnõuetest. Kui selgus, et Jaapan vabastab end Londoni mereväelepingu tingimustest, leevendasid lahingulaevade projekteerimise piirangud tunduvalt.


Teenindus

Sõjaeelne karjäär

Käivitamisel mõlemad Lõvi ja Printsess Royal määrati 1. ristlejamalevasse, mis jaanuaris 1913 nimetati ümber 1. lahinguristleja malevkonnaks (BCS), kuigi Lõvi sai lipulaevaks. Kontradmiral Beatty asus 1. märtsil 1913 juhtima esimest BCS -i. Lõvi ja Printsess Royaltegi koos ülejäänud esimese BCS -iga veebruaris 1914 Bresti sadamakülastuse ja eskadron külastas juunis Venemaad, [4] kus Lõvi lõbustas Kroonlinna ajal Vene kuninglikku perekonda. [31]

Esimene maailmasõda

Heligolandi lahing

Lõvi esimene tegevus oli lahinguristlejate väe lipulaev admiral Beatty juhtimisel Heligolandi lahingu ajal 28. augustil 1914. Beatty laevad olid algselt mõeldud Briti ristlejate ja hävitajate kaugeks toeks Saksamaa rannikule lähemal. avamerelaevastiku suured laevad sorteerisid vastuseks Briti rünnakutele. Nad pöörasid täiskiirusel lõuna poole kell 11.35 ja#160 [alumine alfa 2], kui Briti kergejõud ei suutnud graafikust lahti saada ja tõusulaine tähendas, et Saksa pealinnalaevadel oleks võimalik nefriidi suudmest lati tühjendada. Suudmeala. Täiesti uus kerge ristleja Arethusa oli lahingus varem sandistunud ja oli Saksa kergeristlejate tule all Strassburg ja Cöln kui Beatty lahinguristlejad paistsid udust välja kell 12: 37  pm. Strassburg suutis ududesse tungida ja tulest kõrvale hiilida, kuid Cöln jäi nähtavaks ja sai eskadroni tule tõttu kiiresti halvaks. Beatyt aga häiris ülesanne teda lõpetada eakate kergliiklejate ootamatu ilmumine Ariadne otse tema rindele. Ta pöördus tagaajamisel ja vähendas teda vaid kolme salviga lähedalt (alla 6000 jardi (5,5 ja#160 km)) leegitsevaks hulgiks. Kell 13.10 ja#160 pöördus Beatty põhja poole ja andis üldise märguande pensionile jääda. Beatty põhikeha puutus kokku invaliidiga Cöln varsti pärast põhja poole pööramist uputas ta kaks salvot Lõvi. [32]

Printsess Royal eraldati 1. BCS -ist ja purjetati 28. septembril Cromartyst kohtuma Kanada vägede konvoiga ja saatma selle Ühendkuningriiki. Ta liitus uuesti esimese BCS -iga 26. oktoobril. Varsti pärast seda eraldati ta uuesti, et tugevdada Põhja -Atlandi ja Kariibi mere malevkonda, otsides admiral Graf Spee Saksa Ida -Aasia eskadronit pärast seda, kui see hävitas 1. novembril 1914. aastal Coroneli lahingu ajal kontradmiral Christopher Cradocki Lääne -India eskadrilli. Halifaxis 21. novembril enne New Yorgist mõneks ajaks väljasõitu ja seejärel Kariibi mere äärde, et vältida võimalust, et Graf Spee kasutab Panama kanalit. Ta lahkus Jamaical Kingstonist Ühendkuningriiki 19. detsembril pärast seda, kui Ida -Aasia malevkond oli 7. detsembril Falklandi saarte lahingus uppunud. [33]

Reid Scarborough'le

Saksa merevägi oli otsustanud strateegia pommitada Suurbritannia linnu Põhjamere rannikul, püüdes kuninglikku mereväge välja tõmmata ja selle elemente üksikasjalikult hävitada. Varasem reid Yarmouthis 3. novembril oli olnud osaliselt edukas, kuid suurema ulatusega operatsiooni kavandas hiljem admiral Franz von Hipper. Kiired lahinguristlejad viiksid tegelikult pommitamise läbi, samal ajal kui kogu avamerelaevastik pidi asuma Dogger Bankist ida poole, et tagada nende tagasipöördumine ja hävitada kõik reidile reageerinud kuningliku mereväe elemendid. Kuid mida sakslased ei teadnud, oli see, et britid loevad Saksa merekoodekseid ja kavatsevad haarangujõud oma tagasiteel tabada, kuigi nad ei teadnud, et ka avamerelaevastik on merel. Admiral Beatty esimene BCS, mis on nüüd vähendatud neljale laevale, sealhulgas Lõvi, samuti 2. lahingusalk koos kuue rastapulgaga eraldati suurest laevastikust, püüdes sakslasi kinni võtta Dogger Banki lähedal. [34]

Admiral Hipper asus 15. detsembril 1914 purjetama teise sellise reidi jaoks ja pommitas edukalt mitmeid Inglismaa linnu, kuid 1. BCS -i saatnud Briti hävitajad olid juba kell 5:15 ja#160 kohanud Saksa avamerelaevastiku hävitajaid ning võitlesid nendega ebaselge tegevuse eest. 2. lahingusalkut juhtiv viitseadmiral sir George Warrender oli kell 5.40 saanud signaali, et hävitaja Ilves tegeles vaenlase hävitajatega, kuigi Beatty seda ei teinud. Hävitaja Hai märkas Saksa soomustatud ristlejat Roon ja tema saatjad umbes kell 7:00, kuid ei saanud sõnumit edastada enne kella 7:25. Admiral Warrender sai signaali, nagu ka lahinguristleja Uus-Meremaa, kuid Beatty seda ei teinud, hoolimata sellest Uus-Meremaa oli konkreetselt ülesandeks edastada sõnumeid hävitajate ja Beatty vahel. Warrender üritas edasi anda Hai sõnum Beattyle kell 7:36, kuid jõudis kontakti luua alles kell 7:55. Beatty muutis kurssi, kui ta teate sai ja ära saatis Uus-Meremaa otsima Roon. Ta oli kapitaalremondi all Uus-Meremaa kui Beatty sai kell 9.00 sõnumid, et Scarborough on kooritud. Käskis Beatty Uus-Meremaa eskadroniga uuesti ühineda ja pöördus Scarboroughi poole läände. [35]

Suurbritannia väed lõhenesid mööda Dogger Bank Beatty laevade madalat edelalahte, sõitsid põhja poole, samas kui Warrender läks lõunasse, kui nad suundusid läände, et blokeerida põhitee Inglismaa rannikut kaitsvate miiniväljade kaudu. See jättis nende vahele 15 meremiili (28   km) vahe, mille kaudu hakkasid Saksa kergejõud liikuma. Kell 12:25 hakkasid II  Scouting Groupi kergeristlejad mööduma Hipperit otsivatest Briti vägedest. HMS ja#160Southampton märkas kergeristlejat Stralsund ja andis Beattyle aru. Kell 12:30 pööras Beatty oma lahinguristlejad Saksa laevade poole. Beatty eeldas, et saksa ristlejad olid Hipperi laevade eelekraan, kuid need olid umbes 50 ja 160 kilomeetri kaugusel. Teine kerge ristleja eskadron, mis oli Beatty laevu sõelunud, lahkus Saksa ristlejaid jälitama, kuid Briti lahinguristlejate valesti tõlgendatud signaal saatis nad tagasi oma sõelumispositsioonidele. [alam-alfa 3] See segadus võimaldas Saksa kergliiklejatel põgeneda ja andis Hipperile teada Briti lahinguristlejate asukohast. Saksa lahinguristlejad sõitsid Briti vägede kirdesse ja tegid põgenemise heaks. [36]

Doggeri panga lahing

23. jaanuaril 1915 korraldas admiral Franz von Hipperi juhtimisel Saksa lahinguristlejate vägi, et vabastada Dogger Bank kõikidest Briti kalapaatidest või väikelaevadest, mis võiksid seal olla, et koguda luureandmeid Saksa liikumiste kohta. Britid aga lugesid nende kodeeritud sõnumeid ja purjetasid neid pealt kuulama koos suurema Briti lahinguristlejate väega admiral Beatty juhtimisel. Kontakt algatati 24. päeval kell 7.20 ja#160, kui Briti kergeristleja Arethusa märkas Saksa kergeristlejat SMS  Kolberg. Kell 7.35 olid sakslased märganud Beatty väge ja Hipper käskis pöörduda lõuna poole 20 sõlme (37   km/h 23  mph), arvates, et sellest piisab, kui laevad, mida ta loodes nägi, olid Briti lahingulaevad. et ta saaks alati kiirust suurendada Blüchermaksimaalne kiirus 23 sõlme (26  mph 43  km/h), kui nad oleksid Briti lahinguristlejad. [37]

Beatty käskis oma lahinguristlejatel teha kõik võimalik kiirus, et sakslased enne põgenemist kinni püüda. Juhtivad laevad, Lõvi, Printsess Royal ja Tiiger, tegid tagaajamisel 27 sõlme (50   km/h 31  mph) ja Lõvi avas tule kell 8.52 20 000 jardi kaugusel (18 000 ja#160 m). Teised laevad järgnesid paar minutit hiljem, kuid äärmise ulatuse ja nähtavuse halvenemise tõttu ei saanud nad esimest lööki Blücher kuni 9:09. Saksa lahinguristlejad avasid mõne minuti pärast kell 9:11 18 000 jardi kaugusel (16 000 ja#160 m) ise tule ja koondasid oma tule Lõvi. Nad tabasid teda esimest korda kell 9:28 veeliinil kestaga, mis ujutas üle söepunkri. Veidi hiljem 21-sentimeetrine (8,3 ja#160 tolli) kest Blücher tabas A -torni katust, mõlkis seda ja lõi vasakpoolse relva kaheks tunniks välja. Kell 9.35 andis Beatty märku „Kaasake vastavad laevad vaenlase rivi“, kuid Tiiger kapten, uskudes seda Alistamatu oli juba kaasahaarav Blücher, tulistati Seydlitz, nagu ka tegi Lõvi, mis lahkus Moltke sidumata ja suudab jätkata kaasamist Lõvi ilma riskita. Moltke ja Derfflinger ühendasid oma tule halvaks Lõvi isegi järgmise tunni jooksul Printsess Royal kihlatud Derfflinger selle aja jooksul. [38]

Samal ajal Blücher oli kõigi teiste lahinguristlejate tulekahjus tugevasti kahjustatud, tema kiirus oli langenud 17 sõlmeni (20  mph 31  km/h) ja rooliseade oli kinni kiilunud. Käskis Beatty Alistamatu rünnata teda kell 10.48 ja#160. Kuus minutit hiljem märkas Beatty parempoolsel vööril allveelaeva periskoopi ja arvas kohe allveelaeva vältimiseks 90 -kraadise pöörde sadamasse, kuigi tal ei õnnestunud heisata lippu "Allveelaeva hoiatus", sest enamik Lõvi signaalid olid maha lastud. Peaaegu kohe pärast seda Lõvi kaotas oma allesjäänud dünamo tõusvas vees, mis katkestas kogu ülejäänud valguse ja jõu. Ta andis käsu "Course Northeast" kell 11:02 tuua oma laevad tagasi Hipperit jälitama. Ta tõstis ka teisele õuele rünnaku „Ründa vaenlase tagumist osa”, kuigi kahe signaali vahel polnud seost. See põhjustas kontradmiral Sir Gordon Moore'i, kes ajutiselt sisenes Uus-Meremaa, arvata, et signaalid on mõeldud ründamiseks Blücher, mis oli umbes 8000 jardi (7300 ja#160 m) kirdes. Nii pöördusid nad Hipperi põhiosa tagaajamisest eemale ja kihlusid Blücher. Beatty üritas viga parandada, kuid jäi juhtivatest lahinguristlejatest nii palju maha, et tema signaale ei olnud võimalik suitsu ja uduse keskel lugeda. [39]

Ta andis oma lipu hävitajale üle Rünnak kell 11.50 ja asus teele oma lahinguristlejaid jälitama. Vahetult enne jõudis ta neile järele Blücher uppus ja istus pardale Printsess Royal kell 12:20. Ta käskis Saksa lahinguristlejate jälitamist jätkata, kuid tühistas käsu, kui selgus, et vajumine raisas liiga palju aega Blücher ja Hipperi laevad jõuaksid Saksamaa vetesse enne, kui britid neid kätte saavad. Lõvi suundus koju kiirusega 10 sõlme (19  km/h 12  mph), kui ülejäänud lahinguristlejad jõudsid talle kella 12:45 paiku järgi. [40]

Lõvi parempoolne mootor suleti saastunud toitevee tõttu ajutiselt, kuid see käivitati uuesti ja Lõvi suundus koju kiirusega 10 sõlme (12  mph 19  km/h), kui ülejäänud lahinguristlejad jõudsid talle kella 12:45 paiku järgi. Kell 2:30 hakkas parempoolne mootor ebaõnnestuma ja tema kiirus vähenes 8 sõlmeni (9,2  mph 15  km/h). Alistamatu kästi vedada Lõvi tagasi sadamasse kell 3:00, kuid kulus kaks tundi ja kaks katset, enne kui ta vedama hakkas Lõvija veel poolteist päeva, et jõuda sadamasse kiirusega 7–10 sõlme (8,1–11,5 ja#160 mph 13–19 ja#160 km/h), isegi pärast Lõvi parempoolset mootorit parandati ajutiselt. [41]

Lõvi parandati ajutiselt Rosythis puidu ja betooniga, enne kui ta sõitis Newcastle upon Tyne'i, et Palmers seda parandaks, kuna admiraliteet ei soovinud teada, et ta on piisavalt rikutud, et vajada remonti kas Portsmouthis või Devonport Dockyardsis. lüüasaamisest. Ta kallutati 9. veebruarist kuni 28. märtsini 8 ° nurga all paremale ja neli kasti, et parandada umbes 1500 ruutjalga (140  m 2) põhjaplaati ja asendada viis soomusplaati ja nende kandekonstruktsioon. [42] Ta liitus lahinguristleja laevastikuga taas Beatty lipulaevana 7. aprillil. [33] Ta oli lasknud oma peapüstolitest 243 lasku, kuid oli teinud vaid neli tabamust: igaüks ühe Blücher ja Derfflinger, ja kaks edasi Seydlitz. Vastutasuks olid teda sakslased tabanud kuusteist korda, kuid ainult üks mees sai surma ja kakskümmend haavata. [43]

Printsess Royal tabas Derfflinger üks kord, kuid sunniti sisse vaid paar soomusplaati, mis ujutasid üle söepunkri. [44] Ta lõi ka Blücher vähemalt kaks korda, sealhulgas löök, mis teda sandistas, kuid olles lahingu ajal tulistanud kokku 271 13,5-tollist mürsku, andis see Printsess Royal tabamuse määr on vaid 0,7%. Samuti tulistas ta Saksa õhulaeva L5 pihta kaks 13,5-tollist šrapnelli, kes üritasid uppuvat pommitada. Blücher, arvates, et see oli Briti laev, [45] hoolimata asjaolust, et nende relvade maksimaalne tõus oli ainult 20 °. [12] Printsess Royal lahingu ajal viga ei saanud. [46]

Jüütimaa lahing

31. mail 1916 Printsess Royal oli esimese eKr lipulaev kontradmiral Osmond Brocki juhtimisel [45], mis oli lasknud merele koos ülejäänud lahinguristleja laevastikuga, mida juhtis viitseadmiral Beatty aastal Lõvi, et avamerelaevastiku poolt Põhjameresse sattuda. Britid suutsid Saksa raadiosõnumeid dekodeerida ja lahkusid oma baasidest enne sakslaste merele laskmist. Hipperi lahinguristlejad märkasid lahinguristleja laevastikku oma lääne pool kell 15:20 ja#160, kuid Beatty laevad märkasid idas asuvaid sakslasi alles kell 3.30. Peaaegu kohe pärast seda, kell 3:32, käskis ta kursi muuta kagu-ida poole, et asuda sakslase taandumisjoonele ja kutsus oma laevade meeskonnad tegevusjaamadesse. Hipper käskis oma laevadel pöörduda parempoolse poole, eemal brittidest, et võtta ette kagu suund, ja vähendas kiirust 18 sõlmeni (33   km/h 21  mph), et kolmel skautlusrühma kolmel kergliiklejal püüda üles. Selle pöördega langes Hipper tagasi avamerelaevastikule, jäädes temast umbes 60 miili (97 ja#160 km) taha. Umbes sel ajal muutis Beatty kurssi ida poole, kuna selgus kiiresti, et ta on Hipperi katkestamiseks veel liiga kaugel põhjas. [47]

Sellest sai alguse nn jooksmine lõunasse, kuna Beatty muutis kurssi ja suundus kell 3:45 ida suunas kagusse, paralleelselt Hipperi kursiga, nüüd, kui vahemaa suleti alla 18 000 jardi (16 000 ja#160 m). Sakslased avasid tule esimesena kell 3:48, järgnesid peaaegu kohe pärast seda britid. Briti laevad olid alles tegemas oma järjekorda ainult kahe juhtiva laevana, Lõvi ja Printsess Royal oli oma kursil püsinud, kui sakslased tule avasid. Saksa tuli oli algusest peale täpne, kuid inglased hindasid vahemikku üle, kuna Saksa laevad udusse sulandusid. Lõvi ja Printsess Royal, kui juhtivad Briti laevad, kihlusid Lützow, Saksa formatsiooni juhtiv laev. Lutzow sihitud Lõvi samas Derfflinger, teine ​​laev Saksa formatsioonis Printsess Royal, tema vastupidine number. Mõlema Saksa laeva tuli oli väga täpne ja mõlemad Lõvi ja Printsess Royal oli sakslaste avamistulest kolme minuti jooksul kaks korda pihta saanud. Kell 3:54 langes vahemik 12 900 jardini (11 800 ja#160 m) ning Beatty käskis kursuse vahetamiseks kaks punkti parempoolsesse parda avada vahemiku kell 3:57. [48] Lõvi lõi oma esimese tabamuse Lützow kaks minutit hiljem, aga Lützow teenis teene tagasi kell 4:00, kui üks tema 305 ja#160 mm kestadest tabas Q -torni 16 500 jardi kaugusel (15 100 ja#160 m). [49] Kest tungis läbi üheksa-tollise torni esiplaadi ja 3,5-tollise katuse ühenduskoha ning plahvatas üle vasakpoolse relva keskkoha. See puhus tornilt maha katuse esiplaadi ja keskse esiplaadi, tappis või vigastas kõiki tornis viibijaid ja põhjustas tulekahju, mis hoolimata edukaks peetud kustutamispüüdlustest lõdises.Järgnevate sündmuste aruanded on erinevad, kuid ajakirja uksed olid suletud ja ajakiri ujutas üle, kui leegitsev tuli süüdas kell 8:28 torni tööruumis kaheksa täis raketikütust. Nad põlesid ägedalt, leegid ulatusid mastipeani ja tapsid suurema osa ajakirja ja kestade meeskonnast, kes olid endiselt kinnitusaluse alumises osas. Gaasirõhk tõmbas ajakirjauksed tugevasti kokku ja on tõenäoline, et ajakiri oleks plahvatanud, kui seda poleks juba üle ujutatud. [50] [51] Kuningliku merejalaväe major Francis Harvey, surmavalt haavatud torniülem, autasustati postuumselt Victoria ristiga ajakirja üleujutuse tellimise eest. [52]

Kell 16.11 ja#160 Printsess Royal jälgis tulistatud torpeedo jälge Moltke, möödus tema alt, kuid arvati, et torpeedo tulistas U-paat lahti ühendatud küljelt. See sai kinnitust, kui hävitaja Landrail teatasid, et märkasid periskoopi enne torpeedoradade nägemist. [53] Vahemik oli täpseks pildistamiseks liiga kaugele kasvanud, nii et Beatty muutis kurssi neli punkti, et sulgeda vahemik uuesti vahemikus 4:12 kuni 4:15. See manööver paljastati Lõvi Saksa lahinguristlejate tulele ja teda tabati mitu korda. Nende tabamuste tekitatud suits ja aurud põhjustasid Derfflinger silmist kaotama Printsess Royalja ta lülitas tule sisse Kuninganna Mary kell 4:16. Kell 4:25 langes vahemik 14 400 jardini (13 200 ja#160 m) ja Beatty pööras kaks punkti parempoolsesse, et uuesti vahemikku avada. Siiski oli selleks liiga hilja Kuninganna Mary, mida sel ajal tabati mitu korda järjest ja tema ajalehed plahvatasid. [54] Kell 4:30 kerge ristleja Southampton, luues Beatty laevade ees, märkas tippkiirusel põhja laadivaid avamerelaevastiku juhtivaid elemente. Kolm minutit hiljem nägi ta viitseadmiral Reinhard Scheeri lahingulaevade tippjuhte, kuid ei edastanud Beattyle veel viis minutit sõnumit. Beatty jätkas veel kaks minutit lõuna poole, et ise seda nähtut kinnitada, enne kui tellis järjest kuueteistkümnepunktilise pöörde paremale. [55] Jooksu lõuna poole Printsess Royal sai pihta kokku kuus korda Derfflinger, kuid ükski neist polnud tõsine. [56]

Lõvi tabati veel kaks korda, seda, mida hakati nimetama jooksuks põhja poole, pärast seda, kui Saksa lahinguristlejad tegid põhjapöörde. [57] Beatty laevad hoidsid täie hooga, et püüda nende ja avamerelaevastiku vahel teineteisest eraldada, ning kolisid järk -järgult levialast välja. Nad pöördusid põhja ja seejärel kirdesse, et proovida kohtuda Suure laevastiku põhiosaga. Kell 17:40 ja#160 lõid nad taas tule Saksa lahinguristlejate pihta. Loojuv päike pimestas Saksa laskurid ja nad ei saanud Briti laevadest aru ning pöördusid 5:47 kirdesse. [58] Beatty pöördus järk -järgult rohkem ida poole, et võimaldada tal kajastada suurlaevastiku lähetamist selle lahinguvormi ja liikuda sellest ettepoole, kuid ta eksis oma manöövriga ja sundis juhtdiviisi ida poole kukkuma. sakslastest eemale. Kell 6:35 järgis Beatty kolmandat BCS-i, kui nad roolisid ida-kagu suunas, juhtides suurt laevastikku ja jätkates Hipperi lahinguristlejate kaasamist nende edelasse. Mõni minut varem oli Scheer tellinud samaaegse 180 ° pöörde paremale ja Beatty kaotas neid udus silmist. [59] Kell 6.44 pööras Beatty oma laevad kagusse ja neli minutit hiljem lõuna-kagusse, otsides Hipperi laevu. Beatty kasutas juhust ja kutsus tagasi kaks BCS -i ellujäänud laeva, et astuda tagasi Uus-Meremaa ja aeglustas seejärel kiirust kaheksateistkümne sõlmeni ning muutis kurssi lõunasse, et vältida suurest laevastikust eraldumist. Praegusel hetkel Lõvi gürokompass ebaõnnestus ja ta tegi täieliku ringi, enne kui juhtimine uuesti kontrolli alla saadi. [60] Kell 6.55 tellis Scheer veel 180 ° pöörde, mis pani nad uuesti lähenema kursile Suure laevastikuga, mis muutis kurssi lõunasse. See võimaldas suurel laevastikul ületada Scheeri T ja need kahjustasid tõsiselt tema juhtivaid laevu. Scheer käskis kell 7:13 veel 180 ° pöörde teha, püüdes avamerelaevastikku püünisest välja tõmmata. [61]

See manööver õnnestus ja britid kaotasid sakslased silmist kuni kella 20.05 ja#160 õhtul Castor täpiline suitsu kandev lääne-loodeosa. Kümne minuti pärast sulges ta levila piisavalt, et tuvastada Saksa torpeedopaadid ja pani need tööle. Beatty pöördus tulistamise häält kuuldes läände ja märkas Saksa lahinguristlejaid vaid 8500 jardi (7800 ja#160 m) kaugusel. Paindumatu avas tule kell 8.20, millele järgnesid peaaegu kohe ülejäänud Beatty lahinguristlejad. [62] Veidi pärast kella 8.30 märgati kontradmiral Mauve II lahingusalga lahingulaevu, mis olid enne kardetavõitu, ja tuli lülitati neile üle. Sakslased suutsid halva nähtavuse tõttu nende pihta tulistada vaid paar padrunit ja pöördusid läände. Briti lahinguristlejad tabasid Saksa laevu mitu korda, enne kui nad udusse sulandusid umbes kell 8.40. [63] Pärast seda muutis Beatty kurssi lõuna-kagu suunas ja hoidis seda kurssi nii suurlaevastiku kui ka avamerelaevastiku ees kuni järgmise päeva hommikul kella 02.55, mil anti käsk vastupidine kurss. [64]

Lõvi, Printsess Royal ja ülejäänud lahinguristlejad jõudsid Rosythile 2. juuni hommikul 1916 [65], kus Lõvi algas remont, mis kestis kuni 19. juulini. Selle aja jooksul eemaldati Q -torni jäänused ja asendati alles hiljem. Teda oli lahingu ajal kokku löödud neliteist korda ja ta sai 99 surnut ja 51 haavatut. Ta tulistas oma põhirelvadest 326 lasku, kuid talle võib omistada vaid neli tabamust Lützow ja üks peale Derfflinger. Ta tulistas ka seitse torpeedot, neli Saksa lahingulaevade pihta, kaks kell Derfflinger ja üks kerge ristleja juures Wiesbaden Ilma eduta. [66]

Kui ta Rosythile saabus, Printsess Royal algas remont, mis kestis kuni 10. juunini. Ta purjetas hiljem samal päeval Plymouthi, kus kuni 15. juulini tehti püsivamaid remonditöid ja oli 21. juuliks Rosythis tagasi. Teda tabati lahingu ajal üheksa korda, kuus korda Derfflinger, kaks korda Markgraf ja korra Posen, 22 tema meeskonnast sai surma ja 81 vigastada. Ta tulistas oma peapüstolitest vaid 230 lasku, kuna tema nähtavust halvendasid sageli lehtrisuits ja pardal olnud tulekahjud Lõvi ja sellele võib omistada kolm tabamust Lützow ja kaks edasi Seydlitz. Samuti tulistas ta edutult ühe torpeedoga Saksa eelõhtuste pihta. [45]

Jüütimaa-järgne karjäär

Lõvi liitus taas Battlecruiseri laevastikuga, taas Beatty lipulaevana, 19. juulil 1916 ilma "Q" tornita, kuid seejärel vahetati torn välja 6. - 23. septembril kestnud visiidi ajal Armstrong Whitworthi juurde Elswickis. Vahepeal laskis suurlaevastik 18. augusti õhtul vastuseks ruumis 40 dešifreeritud sõnumile, mis näitas, et avamerelaevastik, va II salk, lahkub sel ööl sadamast. Saksa eesmärk oli pommitada Sunderlandi 19. päeval, õhulaevad ja allveelaevad pakkusid ulatuslikku tutvumist. Suurlaevastik sõitis koos 29 kardetava lahingulaeva ja kuue lahinguristlejaga. [madalam alfa-4] Kogu 19. sajandi vältel said Jellicoe ja Scheer vastuolulist luureandmeid, mille tulemusel jõudis Suurlaevastik Põhjamere kohtumispaika ja suundus põhja poole, uskudes ekslikult, et on sisenenud miiniväljale, enne kui pöördub uuesti lõunasse. Scheer tüüris kagu suunas, jälgides üksikut Briti lahingu eskadrilli, millest teatas õhulaev, mis oli tegelikult Harwichi vägi kommodoor Tyrwhitti juhtimisel. Olles oma veast aru saanud, kujundasid sakslased kodu poole. Ainus kontakt tuli õhtul, kui Tyrwhitt nägi avamerelaevastikku, kuid ei suutnud enne pimedat soodsat ründeasendit saavutada ja katkestas kontakti. Nii Suurbritannia kui ka Saksa laevastikud naasid koju, inglased olid kaotanud allveelaevade rünnakute tõttu kaks ristlejat ja sakslastel oli torpeedost rikutud hirmuäratav lahingulaev. [67]

Lõvi sai viitseadmiral W. C. Pakenhami lipulaevaks detsembris 1916, kui ta asus lahinguristlejate laevastikku juhtima, kui Beatty ülendati suurlaevastikku. [33] Lõvi oli kogu ülejäänud sõja vältel sündmusteta aega patrullimas Põhjamerel, kuna avamerelaevastikul oli keelatud riskida rohkemate kaotustega. Ta toetas 17. novembril 1917 Heligoland Bighti teises lahingus osalenud Briti kergejõude, kuid ei sattunud kunagi ühegi Saksa väeulatusse. Lõvi ja Printsess Royal, koos ülejäänud suure laevastikuga, lahendati 23. märtsi 1918. aasta pärastlõunal pärast seda, kui raadiosaated olid näidanud, et avamerelaevastik oli merel pärast ebaõnnestunud katset Briti tavalist konvoi Norrasse kinni püüda. Sakslased olid aga inglastest liiga kaugel ees ja pääsesid lasku tegemata. [68] Kui avamerelaevastik sõitis 21. novembril 1918 Scapa Flow poole, et teda interneerida, Lõvi oli saatelaevade hulgas. Koos ülejäänud esimese BCS -iga Lõvi ja Printsess Royal valvas internitud laevu [69], kuni mõlemad laevad määrati aprillis 1919. Atlandi laevastikku. [33]

Lõvi paigutati märtsis 1920 reservi, maksti ära 30. märtsil 1922 ja müüdi vanarauaks 31. jaanuaril 1924 77 000 naela eest. [46] Printsess Royal paigutati reservi 1920. aastal ja katse teda 1920. aasta keskel Tšiili müüa ei õnnestunud. Ta sai Šoti ranniku ülemjuhataja lipulaevaks 22. veebruaril 1922, kuid müüdi vanarauaks detsembris 1922. [2] Mõlemad laevad lammutati, et täita Washingtoni mereväelepingu tonnaažipiirangud. [1]


BC Lion (1912)

Doggeri panga lahingut peeti, kui pealtkuulatud raadiosõnumitest tulid britid ära hoidma sakslaste rannikulinnade pommitamist: admiral Beatty viiest lahinguristlejast - lõvi, tiiger, printsess Royal, Uus -Meremaa ja alistamatu - koos seitsme valgusega ristlejaid ja 35 hävitajat Admiral Hipperi kolme lahinguristleja Seydlitzi, Moltke ja Derfflingeri, ühe soomustatud ristleja, Blücheri, nelja kerge ristleja ja 18 torpeedopaadi vastu.

Ülekaaluline Hipper püüdis lahingut vältida, kuid kiiremad Briti väed jälitasid tema laevu tagaajamisel ja 24. jaanuaril kella 09.30 avasid nad pikamaa. Lõvi väljalülitamine koos kogu elektrienergia kadumisega takistas Beattyl tõhusaid signaale andmast ning Saksa laevad, välja arvatud Blücher, pääsesid. Kuigi lahing oli otsustamatu, peeti seda lahinguks Briti taktikaliseks võiduks ja see suurendas lahinguristlejate mainet, hoolimata sellest, et Lionile tekitatud kahju oli näidanud, et Briti laevadel ei olnud tugevat tulistamist.

Lõvi klass

Lion -klassi kolm laeva olid esimesed lahinguristlejad, kes kandsid 342 mm (13,5 tolli) relvi, ning olid seni ehitatud suurimad ja kiireimad kapitalilaevad, mis olid ka kõige kallimad. Kuid neil oli tõsiseid puudusi.

Suurbritannia merevägi võttis HMS Neptune'is kasutusele ülitulekahjuga torni (kasutusele võeti novembris 1911) ja koos Orioni lahingulaevade klassiga (kasutusele võetud jaanuaris 1912) tutvustas 343 mm (13,5 tolli) relvadega superdreadnought. Need aspektid ühendati Lion klassi lahinguristlejatel. Suurbritannia tutvustas lahinguristlejat soomustatud ristleja laiendatud versioonina koos HMS Invincible'iga, mis võeti kasutusele 1908. aastal. Nagu HMS Dreadnought, oli see projekt, mida alustas ja juhtis admiral Lord Fisher, kes arvas, et see on taktikaliselt ja strateegiliselt parem kui lahingulaev .

Lõvi oli kolmas tutvustatud lahinguristlejate klass, mis pandi maha Devonporti mereväe dokis 29. novembril 1909, käivitati 6. augustil 1910 ja võeti kasutusele 4. juunil 1912. Kaks teist, printsess Royal ja kuninganna Mary, lõpetasid klassi. Iga laev maksis üle 2 000 000 naela. Saksa merevägi oli kaudsele väljakutsele kiiresti reageerinud: SMS Moltke võeti kasutusele septembris 1911, kui Lion oli veel varustuses, ja Derfflinger lasti maha jaanuaris 1912. Moltke kandis 10 208 mm (11,1 tolli) relva.

Kujundusvead

Lõvi disain järgis Dreadnought'i ja Orioni disaini, kuna esilehtri asetati masti ette. Selle tulemusel muutsid mastide paigaldamise sageli elamiskõlbmatuks sädemed, suits ja kuumus. Sarnaselt, mis oli asetatud konvektorile, kannatas see samamoodi. 1912. aastal asendati algne statiivimast ühepooluselise mastiga, millel oli kerge täppotsik, ja lehter viidi selle taha, kuigi siiski väga lähedale. Teist ja kolmandat lehtrit tõsteti nii, et need oleksid esilehtriga ühtlased.

Kuigi „A” ja „B” tornid olid paigutatud ülitulekujulisse paigutusse, oli ainult üks tagumine „Y” torn, teise ja kolmanda lehtri vahele asetati keskne „Q” torn, mis eraldas allpool olevad katlaruumid. Kaugusmõõturid paiknesid B- ja Y-turniirides ning tuletõrjeasendis tuletõrjeasendis (see viidi hiljem üle masti, mida tugevdati tugipostidega). Laevad kandsid 16 102 mm (4 tolli) püstolit torpeedovastase paadi kaitseks, nende patareid olid joondatud nii, et kuus tulistamist oli ees, kaheksa kaht ja neli tagant. Kaks 533 mm (21 tolli) torpeedotoru asusid veepiiri all mõlemal pool „A” barbetti. 1917. aastal kinnitati mastile ja järellehtrile prožektorituged.

Soomuse piirangud

Lahinguristleja kõige vastuolulisem aspekt, kindlasti pärast Jüütimaa lahingut, oli selle suhteline soomuskaitse puudumine. Kiirus oli suur nõue ja suurem kiirus tähendas suuremat pikkust ja rohkem kaitset vajavat pinda. Tegelikult oli Lioni klassi haavatavus pigem tingitud ebapiisavast arusaamast mürskude plahvatuse välgumõjudest ja vajalikest vastumeetmetest, mitte raudrüü kui sellise puudumisest. Vöösoomuk paigaldati esmakordselt põhiteki tasemele, kuid soomustekk oli vaid 25,4 mm (1 tolli) paks ja kere alla ulatuvatel grillidel oli 76,2 mm (3 tolli) soomust. Kokku oli soomuse kaal 5624 tonni (6200 tonni) ehk 23 protsenti kavandatud töömahust. Võrdluseks oli sakslasel Moltkil turvavöö maksimaalselt 270 mm (10,6 tolli) ja soomustekil 50 mm (2 tolli).

Lion liitus esimese ristlejarvkonnaga esmakordsel kasutuselevõtul, seejärel oli jaanuarist 1913. aasta esimese lahinguristlejate eskaadri lipulaev. Aastatel 1914–18 oli see lahinguristleja laevastiku lipulaev ja toetas 28. augustil Heligolandi lahe lahingut. 1914. Dogger Banki lahingus, mis oli 24. jaanuaril 1915 ainuke võitlus, mis hõlmas ainult lahinguristlejaid, lõi Lioni löök Admiral Hipperi lipulaeva Seydlitz tagumise torni, kuid Lion sai 17 tabamust, sealhulgas kaks veepiiril, vältides napilt üleujutusi. masinaruumist ja kukkus tegevusest välja. Indomitable tagasi tõmmates veetis see neli kuud remondis.

Jüütimaa lahingus, 31. mail 1916, sai Lion otsese löögi Q -tornile, mille ohvitser major Harvey suri ajakirjade üleujutamisel, päästes laeva. Kuid tema õdelaev Queen Mary lasti õhku, koos väsimatu ja võitmatuga. Lõvi parandati 19. juuliks ja see jätkus Põhjamere operatsioonides kuni sõja lõpuni. 1921. aastal lõpetati see Washingtoni lepingu alusel ja see müüdi lagunemiseks jaanuaris 1924.


HMS printsess Royal

Ta sai lahinguristlejate esimese eskaadri lipulaevaks 1914. aastal. Ta sõdis Heligolandis, saadeti Kaug -Idasse Von Spee ’s Vaikse ookeani eskaadrit kinni pidama, seejärel tuli tagasi Põhjamerele, et osaleda vigastamata Doggeri pangaga. . Kuid mais 1916 polnud see enam sama muusika. Ta oli suunatud Derrflingeri, Markgrafi ja Poseni kontsentreeritud ja täpse tulega ning tabas kaheksa tabamust ning pidi laskemoona punkrid uputama, et vältida taas plahvatust (kuninganna Mary kannatus). Vaatamata sellele, et ta oli endiselt töökorras ja püsis nii kuni lahingu lõpuni, kuna osa suurtükiväest oli kasutu, põgenes ta. Rosythilt tegi ta veel mitmeid ülesandeid enne desarmeerimist 1922.


Printsess Royal, Andrey Pervozvannyy, admiral Makarov ja#038 kuninganna Mary Kroonlinnas


Esimese maailmasõja Briti lahinguristlejate nomenklatuur

Võitmatu klassi lahinguristlejad (1907)

Võitmatu, alistamatu, paindumatu

Esimesed lahinguristlejad: Ristlejaid, kes on loomulikult kiiremad kui rasked lahingulaevad, on alati peetud “scouts ” või eesrindlikeks laevadeks, võrreldes tavalise lahinguvälja kerge ratsaväe ja kõigi teiste asjadega. Esimest ühekaliibrilist lahingulaeva Dreadnought ei mõjutanud Cuniberti väljatöötatud soomustatud ristlejad. Lisaks nägi kuningliku mereväe järjepidevus, et iga uut lahingulaeva klassi aitab uus ristlejalahingulaev, millel on samad edusammud ja suurtükiväe juhtimine, nagu Minotaurus versus Nelson. Seega ei saanud uute Dreadnoughttide puhul teisiti olla.

Alates HMS Dreadnought ’s käivitamise teatest läksid arutelud admiral Fisheri ja laevatehase projekteerimisbüroode vahel hästi. Viimane oli pärast Vene-Jaapani sõja demonstreerimist oma seisukohtadele koondunud ülejäänud admiraliteedis. Ta ütles, et kiirus oli otsustav tegur ja soomustatud ristlejad olid liiga aeglased. Kiirus oli palju parem “ aktiivne ” kaitse, kaitstes laeva vaenlase eest kui passiivne kaitse, soomukid on olulised ainult sukeldatavate, torpeedopaatide ja hävitajate vastu.

Just nende eelduste põhjal loodi “battle cruiser ” kontseptsioon, mis tähistab selgelt vaheaega ja samal ajal järjepidevust eelmiste ristlejalahingulaevadega. Tõepoolest, erinevalt viimastest oleksid need uued laevad varustatud sama monokaliibrilise relvastusega nagu Dreadnoughts, kuid neil ei olnud kaitset suurema kiiruse eest, välja arvatud mõned 6-tollise kattega kaitstud alad. tolle aja kergeristlejate standard. Nende suurtükivägi paberil kaitses neid igasuguste sama kiirete ristlejate eest ja sama kiirus võimaldas neil tänu suuremale liikuvusele lahingulaevadest kõrvale hiilida, aga ka neid “ ahistada. Kiirus kui aktiivse kaitse kontseptsioon sai edukaks paljudes mereväe staabides üle maailma ning lahinguristlejad jäid asjakohaseks kuni oma lõpliku proovikivi ja tõehetkeni Jüütimaa lahingus.

Disain

Kolm võitmatut, mis algasid Fairfieldis, Clydebankis ja Elswickis veebruarist aprillini 1906, käivitati 1907. aasta alguses ja lõppesid juunis 1908 (alistamatu), oktoobris 1908 (paindumatu) ja märtsis 1909 (võitmatu).Kuid lõplikud plaanid näitasid laevu, mis ei olnud Dreadnought'i kerged ja piklikud kloonid, vaid pigem uut tüüpi soomustatud ristlejaid. Tuleb tunnistada, et neil olid samad – kergendatud ja#8211 tornid nagu Dreadnoughtil, kuid kümne põhirelva asemel ainult kaheksa. Lisaks olid kesktornid astmelised - see oli lahingulaevade USS Neptune ja Colossus kaasaegne paigutus. Teoreetiliselt võimaldas see ešeloni säte 8 relva täielikku laiust, kuigi sel juhul oli nende tulinurk piiratud ja kuus tagaajamisel ja taandumisel.

Nende laevade projekteerimine võttis aega, nagu ka nende ehitamine. Need olid ka 50% kallimad kui eelmised Minotauruse klassi lahingulaevade ristlejad, kuid täitsid spetsifikatsioone suurepäraselt ja saavutasid katsetel suurepäraseid tulemusi. Kriitika nende vastu oli hiljem ja kogu kategooriale omane. Admiraliteetides püsis segadus. Suurte relvadega relvastatud ja isegi nende nimiväärtuses olid nad algusest peale integreeritud lahingulaevadega lahingulaevadega, samas kui nende tegelik roll oli see, klassikaline, ristlejatel: sõda pidada kaubanduse vastu ja jahtida igas suuruses ristlejaid . Neid polnud kunagi kavandatud nii kiireteks lahingulaevadeks, vaid neid kasutati sellisena.

Nende masinad olid väga võimsad ja sobisid kokku vähemalt 31 B &W või Yarrow katlaga. Need ulatusid 25,5 sõlmeni, 2,5 võrra rohkem kui viimased soomustatud ristlejad. Mõned hilisemad muudatused mõjutasid neid. Järjekordselt nägid kõik kolm oma kõrgendatud esilehtrit, lõuendikatted kaitsevad oma kergeid osi tornide katustel ning 1914. aastal eemaldati nende torpeedovastased võrgud ja lisati tulejuhtimisseadmed. Hiljem paigaldati neile 3-tollise (76 mm) õhutõrjerelvad, nende ülemised mastid vähendati ja eesmine ülemine mast eemaldati. Pärast Jüütimaa kogemusi mais 1916 lisati lennukite platvormid laskemoonakaupluste kohale turniiridele, mis said täiendavaid soomuseid.

Võitmatu klass tegevuses

HMS Võitmatu

HMS Invincible põrkas kokku allveelaevaga C13 1913. aastal. Sõja väljakuulutamise ajal viibis ta Queenstownis, takistades saksa rünnakut. Seejärel pöördus ta tagasi Humberi, osales 28. päeval Heligolandi lahe lahingus, seejärel eraldati kommodoor Sturdee korraldusel Falklandi alistamatutega ja osales selles teises Falklandi lahingus novembris 1914, kätte maksma Sir Cradocki ja eskadroni hävitamise eest, uputades ase-admiral Von Spee & lahingulaeva ristlejad Scharnhorst ja Gneisenau, kes on Saksa Vaikse ookeani eskaadri pöördepunktid. Pärast lühikest kapitaalremonti Gibraltaril eraldati Võitmatu Rosythiga, moodustades koos kahe kaksikuga kolmanda lahinguristleja eskadroni. Mais 1916 olid tema viimased hetked enne legendaarset Jüütimaa lahingut edasised muudatused, seejärel laskeharjutused Scapa Flow'l, millele järgnes ülesande muutmine (lahinguristlejate kolmas eskadron).

Kandes kontradmiral Horace Hoodi märki, võitis Invincible Saksa kergliiklejad Pillau ja Wiesbaden, lüües nad välja, seejärel ristas mõõgad lahinguristlejaga Lützow, tekitades talle kaks tõsist tabamust. Kuid peagi raamistas SMS -i Derfflinger ta raamidesse ja ta sai 5 tabamust, millest viimane sai saatuslikuks: see lasi õhku külgtorni ja põhjustas plahvatusohtliku tulekahju laskemoona auku kogunenud kordiiditolmust. Tuli levis koheselt lähedal asuvale ajakirjale „Tasud” ja järgnes hiiglaslik plahvatus, mille käigus purunes tema kere kaheks. Ta vajus kiiresti, kandes peaaegu kogu meeskonda.

HMS alistamatu

Alistamatu, kes katkestas katsed Walesi printsi Montreali viimiseks, teenis kodulaevastikus. Seejärel viidi ta koos Võitmatuga Vahemerele, Maltal tehti mõningaid muudatusi juunis 1914. Augustis osalesid nad sakslaste Goebeni ja Breslau jahtidel, põgenesid Port Saidist, seejärel Dardanellide kindluste pommitamises. . Seejärel oli ta tagasi Rosythis ja osales jaanuaris 1915 Dogger Banki lahingus, ümbritses Blücherit oma laskudega, mille kuninganna Mary lõpuks uputas. Tal õnnestus isegi Zeppelini kahe löögiga hävitada oma maksimaalsest tõusust 305 mm relvadest! … Ta vedas tugevalt kahjustatud HMS Lioni Rosythile. Varsti pärast seda oli Indomitable ise elektrilühisest põhjustatud tulekahju ohver, mis oli kiiresti vaigistatud. Pärast lühikest remonti eraldati nad suure laevastiku juurde ja nad võtsid osa Jüütimaa lahingust, tabades järjest Derfflingerit ja Seydlitzi ning kahjustades lahingulaeva Pommern. Ülejäänud karjäär oli üsna rahulik, 2. lahingueskadronis kuni 1919. aastani, mil ta paigutati reservi. Ta oli BU 1922.

HMS paindumatu

Paindumatu sai kahju tulekahju ajal ja seejärel söepraami plahvatuse tõttu. 1909. aasta lõpus New Yorki külastades kandis ta Sir Edward Seymouri märki. 1911. aastal põrkas see kokku Bellerophoniga ja parandati, postitati seejärel Vahemerele, kandes admiral Milne'i märki ja teenides laevastikuna Peakorter. Ta osales sõja kuulutamisele järgnevatel tundidel Goebeni ja Breslau jahtidel ning pärast kapitaalremonti saadeti ta Falklandile, sõdides ja hävitades Von Spee eskadroni. 1915. aastal Vahemerele saadetud asendas ta Väsimatu, pommitades Dardanellide linnuseid. Ta sai lööke Türgi väravatele, kaotades 18. märtsil kaks 305 mm püstolit ja järgmisel päeval tabas teda miin, sundides ta võitluse katkestama ja pukseerima Maltale remondiks. Tagasi Rosythis võitles ta Jüütimaa lahingus, ilma kahju tekitamata. Siis oli see pikk tegevusetus ja osalemine veebruari 1918. aasta lühikesel “Maile'i lahingul ”. See pandi reservi 1920. aastal ja lammutati kaks aastat hiljem.

Tehnilised kirjeldused

Mahutavus: 17 373 t, 20 080 T FL
Mõõdud: 172,8 x 22,1 x 8 m
Jõuseade: 4 võlli Parsonsi turbiini, 31 Babcocki ja Wilcoxi katelt, 41 000 hj. 25,5 sõlme
Armor: vöö 150, aku 180, grillid 180, tornid 180, plokkmaja 250 mm, sillad 65 mm.
Relvastus: 8 x 12-tolline (305) (4 ࡨ), 16 x 4 tolli (102 mm), 7 Maxim 0,3 MG, 4 21-tolline TTS.
Meeskond 784

Väsimatu klassi lahinguristlejad (1907)

See lahinguristlejate teine ​​klass 1908. aasta plaanis oli relvastuse osas eeskujuks Neptuuni klassile. Teisest küljest jätkasid nad võitmatute soomukite konfiguratsiooni ja nende vigu. Nende kolme laeva lühikese aja ehitamise põhjenduseks oli ka kahe sellise varustamine Vaikse ookeani eskaadrile, HMAS Austraalia ja HMNZS Uus -Meremaa. Nendega liialdasid nii Sir John Fisher tulejõu osas kui ka Fred T. Jane oma soomukite ülevaates. Tegelikult polnud nad kiiremad ega paremini relvastatud. Kere lisapikkus oli õigustatud ainult külgkatte võimaldamiseks, erinevalt Võitmatust. Selle laeva esimeses konfiguratsioonis mainiti teistega sama kõrgusega esilehtrit, kuid suitsu põhjustatud ebamugavuste ilmsetel põhjustel tõsteti see katse ajal üles ja lõpetati kahel teisel. Probleem oli sama ka tagumise statiivi tulejuhtimispostiga ja see lammutati sõja ajal kõigil kolmel laeval.

HMS Indefatigable pandi ootele 1909. aastal, käivitati 1909. aastal ja valmis aprillis 1911, samal ajal kui HMAS Austraalia tarniti juunis 1913 ja HMNZS Uus -Meremaa novembris 1912. Viimane sai 76 mm AA püstoli ja 57 mm. Ülejäänud kaks said 76 mm AA püstoli märtsis 1915. Pärast Jüütimaad said nad mitmeid muudatusi, soomustamist, uusi projektoreid, uue laiendatud tulejuhtimisposti, lühendatud maste. Eemaldati ka nende tagumine 533 torpeedotoru. 1917. aastal lisati neile veel 76 mm relv ja 1918. aastal kahel kesktornil lennukitõusmisplatvormid, kuhu mahtus luure Sopwith Strutter ja saatja Camel. Aastatel 1919–20 said nad endiselt mõningaid DCA modifikatsioone.

Väsimatu tegevuses

HMS väsimatu tegutses lahinguristlejate 1. eskaadri koosseisus, seejärel saadeti koos lahinguristlejate 2. eskaadriga Vahemerele. Ta osales sõja alguses Saksa Souchoni eskadroni jahtidel, seejärel lahkus Egeuse merele. Temast sai Cardeni lipulaev, seejärel asendati see Unyieldingiga. Ta oli tagasi suurlaevastikus 1915. aasta alguses. Ta oli Beatty ’s laevade esirinnas Jüütimaa lahingu ajal mais 1916 ja sai Von der Tanni käest mitu tabamust, sealhulgas kaks ahtritorni laskemoonalahes. Kogu kere lagunes ahtri taha ja laev vajus kiiresti ahtrist alla. Teine salvo lõhkas keskruumid ja laev lagunes sõna otseses mõttes, jättes meeskonnale mingeid võimalusi.

HMAS Austraalia saadeti Ausraliasse, kus temast sai RAN -i lipulaev. Ta mobiliseeriti suure Austraalia-Uus-Meremaa eskaadri koosseisu, et reageerida Von Spee ja Vaikse ookeani lõunaosa pealetungile. Ta osales teises Falklandi lahingus, pärast Saksa eskadroni varustuslaevade jälile saamist naasis ta suure laevastiku koosseisu Prantsusmaale. Ta ei viibinud Jüütimaa lahingus, kuna oli remondis pärast kokkupõrget merel oma õde-laevaga Uus-Meremaa aprillis 1916. Ta jäi 2. lahinguristleja eskadroni lipulaevaks kuni 1919. aastani, enne kui naasis Austraaliasse ja teenis seal kuni 1922, kui ta mõisteti hukka Washingtoni lepingust tuleneva piirava tonnaaži austamise eest. Seetõttu otsustas Austraalia valitsus selle suure tseremooniaga 12. aprillil 1924 Sydney lahes tühistada. Täna on see suur kunstlik korallrahu.

HMS Uus -Meremaa, mis kindlasti oleks pidanud olema HMNZS Uus -Meremaa, väikese RNZNi lipulaev, võeti lõpuks pärast kuningliku mereväe valmimist üle, et tugevdada oma tugevust suure laevastiku piires. Ta alustas ringreisidega maailmas, kus oli palju viisakusvisiite, ja lahkus seejärel 1913. aastal Balti mere äärde. Ta oli 2. pataljoni ristlejamaleva mereväeadmiral augustis 1914. Ta võitles Dogger Bankis ilma käegakatsutavate tulemusteta, saades lahinguväljaks Beatty ’s lipulaev, kui Lõvi oli puudega. See põrkas kokku Austraaliaga, kuid parandati õigeaegselt, et võistelda Jüütimaal. Ta tulistas oma suurtest relvadest 420 lasku vaid 4 lasku väravasse ja tegi 280 mm löögi tagumise torni taha. Ta läks veel ühele kruiisile, viies 1919. aastal admiral Jellicoe üle maailma, kuid Washingtoni lepingu alusel lasti see maha ja lammutati.

Tehnilised kirjeldused

Maht: 18 500 t, 22 110 T FL
Mõõdud: 179,8 x 24,4 x 8,1 m
Jõuseade: 4 võlli Parsonsi turbiini, 32 Babcocki ja Wilcoxi katelt, 44 000 hj. 25 sõlme
Armor: vöö 150, aku 180, grillid 180, tornid 180, plokkmaja 250 mm, sillad 65 mm.
Relvastus: 8 x 305 (4 ࡨ), 16 x 102, 4 x 47 mm, 3 x 457 mm TT (uw).
Meeskond 800

Lõviklassi lahinguristlejad (1910)

Lõvi ja printsess Royal ning 1912. aastal vette lastud kuninganna Mary olid kolm uue standardiga laeva, mis järgisid võitmatuid ja väsimatuid. Palju suuremad, nad valisid Orionide kaliibriga 13,5 tolli (343 mm), muutudes tegelikult hirmsaks kapitalilaevaks, kiiremini kui lahingulaevad, kuid suutsid neid kõvasti lüüa, jäädes siiski levialast välja. Need kehastasid suurepäraselt lahinguristleja kontseptsiooni olemust. Kere oli tohutu, suurtükivägi jaotati kesktorni abil nagu Orions ja võimsust suurendati Orionide omaga võrreldes 150%. Vaatamata 29 700 tonni veeväljasurvele tavalise koormusega 25 900 vastu, oli kiiruse kasv vaid suurusjärgus 6 sõlme.

Lisaks kannatasid need laevad üsna oluliste projekteerimisvigade tõttu: keset laevatorni oli iseenesest viga, kuna see koos laskemoona ja punkrivarustusega sisestati esi- ja tagakatelde vahele, kere oli habras ja vibreeriv, kuid ka väga erapooletult kaitstud kohati, kuigi ajakirjandus rääkis neist kui “kapitalilaevast ”, “ kiirest lahingulaevast ”, mis oli täiesti vale. Lisaks oli tulekahju suunamise post, mis oli paigutatud esikatelde lähedale, selle teenistujate jaoks vanglaks, sest ligipääsu võimaldav mast oli nii kuum, et see oli ebapraktiline. Sellest hoolimata olid kolm Devonporti ehitatud lõvi, Vickers ja Palmers, mis lasti vette aastatel 1910, 1911 ja 1912 ning valmisid aastatel 1912 ja 1913, nende vabastamisel maailma suurimad sõjalaevad ja olid kuningliku mereväe uhkuseks.

See ajakirjanduse vahendatud uhkus liialdas nende testide kiiruse näitajatega, mis olid saavutatud või ületatud, tippudega 34 sõlme, samal ajal kui katlad punaseks (üle 90 000 hj) keerates jäi see kiirus 28,1 sõlme alla. Need “ suurepärased kassid, keda ajakirjandus jumaldas, olid igal juhul, hoolimata nooruslikest defektidest, aastatel 1914–18 alati tegevuse esirinnas. Nad said AA suurtükiväe, nende mast sai statiivi ja tulekaar suurenes, samal ajal kui torpeedovastased võrgud eemaldati.

Lõviklass tegevuses

HMS Lion kuulus kontradmiral Beatty ’s 1. lahinguristlejate eskaadrisse 1914. aastal. Ta osales augustis 1914 Heligolandi lahingus, seejärel Doggeri panga lahing aastal, väites kolm lasku väravasse, kuid lüües kolm tabamust väravasse, millel olid tõsised tagajärjed: Peaaegu immobiliseeritud pärast masinate seiskumist (sadamaturbiinid ujutatud üle) See tuli vedamatute poolt pukseerida Rosythile. Parandatud oli ta siis eskaadri lipulaev ja tõehetk oli Jüütimaal aastal 1916. Lützow sai väravale vähemalt 13 tabamust. Lahinguristleja pääses teatud hävingust oma punkrite tulekahju plahvatuse tõttu tänu ainsa kohapeal ellujäänud ohvitseri sisikonnale, kes sai tõsiselt vigastada ja põles, kes andis sisetelefonile korralduse uputada punker, kus ta oli. Lõvi toodi taas suurte raskustega Rosythile ja parandati veel kord. Ta naasis merele septembris. Seejärel tegi ta kontradmiral Packenhami käsul mitmeid vaherahu. Lõpuks desarmeeriti ta pärast Washingtoni lepingut 1924.

HMS printsess Royal oli 1914. aasta esimese lahinguristlejate eskadrilli teine ​​juht. Ta võitles Heligolandis, saadeti Kaug -Idasse Von Spee ’s eskadrilli pealtkuulamiseks, seejärel Dogger Banki ilma kahjustusi registreerimata. Jüütimaal see enam nii ei olnud , mida Derrflingeri, Markgrafi ja Poseni lasud tegid ülesandeks, said 8 tabamust ja pidid oma punkrid uputama, et vältida tulekahjudele järgnenud plahvatusi. Sellest hoolimata oli laev töökorras ja püsis nii lahingu lõpuni, kuna osa tema suurtükiväest oli kasutusest väljas. Rosythist tegi ta enne desarmeerimist 1922 palju rohkem lahinguid.

HMS kuninganna Mary erines kahest esimesest mõne detaili poolest: ta oli veidi kiirem, pikem ja raskem. Tema hilinenud valmimine (august 1913) oli tingitud streikidest ja sotsiaalsetest rahutustest. Sellegipoolest läbis ta edukalt oma katsed ja liitus sõja ajaks Beatty ’ 1. eskadroniga. Ta osales Heligolandi aktsioonis, kuid ei osalenud Doggeri pangas, kuna seda kavandati sel ajal ümber. Jüütimaa lahing oli aga saatuslik: pärast 150 mürsu tulistamist ja Seydlitzi jõudmist võttis ta Derrflingeri ülesandeks. Viimane lõi kolmandast tornist ühe kahest tükist välja. Seejärel kukkus samale tornile veel üks mürsk, mille tagajärjel plahvatas see isegi sekundina, kui ta jõudis eesmiste tornide laskemoona punkritesse. Järgnes kohutav plahvatus, mis aurustas kogu esiosa, sealhulgas silla. Laev vajus seestpoolt põledes aeglaselt edasi, järgnesid plahvatused, enne kui uppus peaaegu kogu meeskonnaga 38 minutit pärast lahingut.

Tehnilised kirjeldused

Mahutavus: 26 270 t, 29 690 T. FL
Mõõtmed: 213,4 x 27 x 8,4 m
Jõuseade 4 võlli Parsonsi turbiinid, 42 Yarrow katlad, 70 000 hj. 27 sõlme
Armor: vöö 230, aku 230, grillid 230, tornid 250, plokkmaja 250 mm, sillad 65 mm.
Relvastus: 8 x 15 tolli (343 mm) (4 ࡨ), 16 x 54 tolli (102 mm), 4 x 2-pdr (37 mm), 2 ja#21521 tolli (533 mm).
Meeskond: 997

HMS Tiger (1913)

Hoolimata Sir Lord Fisheri aktiivsest lobitööst, hakkas Admiraliteet juba lahinguristleja kontseptsiooni kasulikkuses kahtlema juba 1911. Selle asemel, et kolme lõvi järel uut klassi käivitada, rahuldati 1912. aasta plaaniga lisada üks laev, odavam kui eelmised ja#8220 suurepärased kassid ”. Keskenduti kuninganna Maarja kui töö aluse täiustamisele ja õppustel saadud kogemustele. Tornide ja pealisehitiste positsioneerimine, samuti korstnate ja eesmise tulejaama asukoht ja kõrgus vaadati täielikult üle. Eelkõige valiti see võimas teisese relvastuse kerepatareis ja keskse tekimaja peal ning suur vahe tagala suurtükiväele vastavalt retseptile, mida kohaldati Kongo klassi Jaapani laevadele, millest esimene oli ehitamisel Vickersis. Siin määrati jällegi väga suur kiirus ja vähemalt 85 000 hj pidi eeldatavasti andma 28 sõlme ning üle 105 000 katelt “valge kuumutamisega ”, mis teoreetiliselt andis tõenäoliselt 30 sõlme. Tegelikult saavutati katsetamise ajal vaid 29 sõlme, mille võimsus oli 104 000 hj, kuid igapäevane tarbimine tõusis 1245 tonnini. Väiksem kere nõudis seega puuduliku hoiuruumi leidmiseks imesid.

Kuigi Tigeril polnud veel head kaitset, oli see laev peene ja meeldiva joonega, originaalne, kuigi ilma järeltulijateta. Kuigi ta sai alguse pärast Kongot, tugines Vickersi peainsener tugevalt Tiigris sisalduvatele disainiideedele, mille plaanid olid juba varakult koostatud. Tegelikult toodi viimane “ suurepärastest kassidest ” – teistest veidi odavam turule detsembris 1913 ja valmis, seejärel võeti pärast katsetamist kasutusele oktoobris 1914. Ta liitus Grand Fleetiga novembris , kes valdab loomulikult lahinguristlejate 1. eskadrilli. Osaledes Doggeri pangas, tema esimeses olulises tegevuses, sai ta kuus lööki, sealhulgas suure kaliibriga, mis keelas tema esimese tagumise torni, kuid sai vaid 11 surnut ja 11 haavatut.

Ta remonditi veebruaris 1915 ja võttis seejärel osa tema teisest suurest töövõttest Jüütimaal. David Beatty ’s eskadronis toimunud tüli ajal tulistas ta vähemalt 303 suure kaliibriga lasku, kuid lõi ainult kolm lööki, tehes seejuures 15 rasket lööki, kahjustamata siiski tema ellujäämisvõimalusi liiga palju. . See oli aga ime: torn ‘Q ’ (taga keskel) plahvatas, samuti barbett, kuid laskemoona sahtlid säästeti. Naastes Rosyth'i juurde, osaliselt põlema ja andes bändi, oli hms Tigeril 24 surnut ja 46 haavatut. Remont viidi lõpule alles 1916. aasta juulis ja ta naasis teenistusse koos hästi alustatud 1. malevkonnaga, tehes muid lahinguid.Ta teenis aastatel 1919–1922 Atlandi ookeani eskadrillis ja pärast Washingtoni rahulepingut relvade väljaõppelaevana, pärast kaheaastast ümberehitustööd, aastatel 1924–1929, asendas seejärel aastatel 1929–1931 ümber kujundatud Hoodi ja jäi pensionile 1931 Devonporti, lammutati 1932.

Tehnilised kirjeldused
Mahutavus ja#038 Mõõdud 28 430 t, 35 710 T PC, 214,6 x 27,6 x 8,7 m
Jõuseade 4 võllid Brown-Curtis turbiinid, 39 B &W katlad, 85 000 hj. ja maksimaalselt 28 sõlme
Armor: CT 254, vöö 230, Casemates 100, grillid 230, tornid 230, tekid 75 mm.
Relvastus 8 relva x 343, 12 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47 paraad, 4 TT 533 mm SM.
Meeskond 1121

Julge klassi lahinguristlejad (1915)


Kolm suurt kerget lahinguristlejat väljuvad 1915. aastal Sir Lord Fisheri viljastunud ajust Läänemerele maandumiseks. Nad pidid oma raskekahurväega maandumisi toetama ja põgenema Hochseeflotte liini üksustest. Kiirus oli taas võti. Seetõttu lähtusime me mitte eelmistest pataljoniristlejatest drastiliselt, vaid omaaegsete kergliiklejate laiendustest, nagu paljud klassid C ja#8221. Nende soomuskorraldus, sealhulgas 51 mm plaadi superpositsioon 25 mm plaadil, nende masinad võeti Calliope klassi laevadelt ja lihtsalt kahekordistusid ning lõpuks võimaldas see paigutus neil pakkuda 90 000 hj masinatega valgust. Võrreldes eelmiste Renownidega kandsid nad ühe raskema torni vähem, kuid neil oli sama relvastus, samuti suured, nõudes 8000 tonni vähem ja keerutades kaks sõlme rohkem. Nende suur ja kerge kere oli aga vibratsiooni ja kahjustuste all.

Nende tegevteenistus oli pikk, kuid otsustamatu: operatsioone Läänemerel ei tehtud kunagi ja neid peeti suurepärasteks valgeteks elevantideks. Julge pöördus mõneks ajaks (aprill-november 1917) miinipildujaks ja 17. kuupäeval kaasas ta Saksa valguslaevastiku Helgolandi lahingus hiilgavate ja vihastega. Pärast vaherahu viidi ta üle kuulipildujate väljaõppele ja viidi seejärel reservi. Tänu Washingtoni lepingule muudeti see lennukikandjaks (vt navis2gm). Glorious nautis oma õdelaevaga samasugust karjääri ega olnud Heligolandi lahingu ajal efektiivne. Ta muudeti ka lennukikandjaks ja uputati ka Teise maailmasõja alguses.

Tehnilised kirjeldused
Töömaht & Mõõdud 19 230 t – 22 690 t PC, 239,7 x 24,7x 7,10 m
Jõuseade 4 propellerit, 4 Parsonsi turbiini, 18 Yarrow veetorukatelt, 90 000 hj. ja max 32 sõlme
Armor Belt 75, Casemate 75, Barbetses 180, Turrets 330, CT 250, tekid max 40 mm.
Relvastus 4 x 381 (2 ࡨ), 18 x 102 (6 ࡩ), 2 x 76 ja 2 x 47 AA, 2 x 533 mm TT -d.
Meeskond 2200

Tuntud lahinguristlejad (1916)

Esimese maailmasõja suurimad sõjalaevad

See ei olnud viimane inglise lahinguristlejate klass, kuid kahtlemata tähistas klass Renown uut verstaposti selle vastuolulise kontseptsiooni arengus. Tonnaaži poolest olid need laevad samaväärsed või isegi halvemad kui hiljutised karded, kuid oma suurusega ületasid nad kõike, mis seni ehitatud. Need olid suurimad sõjalaevad, mida tol ajal nähti, staatuse nad säilitasid kuni kapoti valmimiseni 1920. aastal. Samuti tähistasid nad loogilist arengut paralleelselt 15 -tollise kaliibriga (381 mm), mida jagasid kättemaks ja kuninganna. Elisabeth klassid. Kuigi admiraliteet ei tahtnud teistest lahinguristlejatest midagi kuulda, väites, et HMS Tiger oli viimane, naasevad Lord Fisher ’s oktoobris 1914, kui esimene merelord selle positsioneerimise kahtluse alla seadis. Viimane ei säästnud ootuspäraselt kahe uue seda tüüpi laeva ehitamist, kasutades ära võita, mille Falklandi Invincible klassi laevad võitsid Von Spee vastu.

Disaini arendamine

Talle öeldi, et need keerulised laevad valmivad alles sõja lõpul, seda enam, et Admiraliteedi prioriteediks oli lõpetada oma karded ja tagada hävitajate masstootmine. Viimane kinnitas, et tootmist on võimalik ratsionaliseerida, et saavutada lühemad õppimisajad ja kiire ehitus. Ta lootis isegi kasutuselevõtmist 1916. aasta alguses. Aja kokkuhoiu eesmärgil tegi ta ettepaneku taastada lehed ja materjalid, mis olid seotud kahe sama nime kandva Revenge -klassi dreadnoughti valmistamisega, millest viimane sõna otseses mõttes kannibaliseeriti ja nende 381 mm tornid. Kuna määravaks teguriks pidi saama taas kiirus, lootis Fisher 32 sõlme ja selle kehtestamiseks diskonteeris ta uued, kergemad õhukese toruga katlad ja kergemad turbiinid, kuid tähtajad tähendasid, et jäime tagasi Tiigri kasutuselevõtmisele. masinad, kusjuures olemasolevasse ruumi on paigaldatud neli lisakatelt. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks ohver, ohverdati veel kord, võttes kasutusele skeemi, mis võeti vastu kahel Võitmatul – (Jüütimaa polnud veel toimunud ja Fisher jäi oma kreedole truuks, kiirus on parim kaitse). Õuedest lahkudes suutsid need laevad, mille kaal oli ehituse ajal kasvanud, jõuda vaid 32 kindlaksmääratud sõlmeni, sundides oma katlad tublisti üle 120 000 hj ja seda koletisliku kütteõli tarbimise hinnaga. Nende tavaline kiirus oli 30 sõlme 112 000 hj, mis oli juba iseenesest erakordne ja palju parem kui sakslasel SMS Hindenburg (vastupidi palju paremini kaitstud). Ta jäi liini laevade rekordiks kuni kergete lahinguristlejate Furious and Courageous (32 sõlme) ja muidugi Hoodi (31 sõlme) kiire saabumiseni.

Disain

Algusest peale oli kere varustatud kergete kaitsepunnidega, mis jooksid üle kogu vöö. Lõpuks võtsime kasutusele kerge kaliibriga sekundaarsed osad, pöördudes tagasi eelmiste hoonete lahenduse juurde, kuid grillide asemel otsustasime need tõsta ja rühmitada lihtsate või kolmekordsete maskidena. See kolmekordne konfiguratsioon viiele vagunile oli samuti kummaline, mis ei olnud kõige õnnelikum: iga rühma kolm tükki olid sõltumatud ja üksi nõudsid nende tegutsemiseks rohkem kui 10 meest, kes esindasid kokku 32 teenijat. , soomusmaski suletud ruumis. Samuti kritiseeriti laadimissüsteemi keerukust. Kuigi selle suurtükiväe laskekaar oli teoreetiliselt suurepärane, parem kui grillidel raskete ilmastikutingimuste korral, muutis nende madal kaliiber need ebaefektiivseks. See kontseptsioon osutus lõpuks keskpäraseks ja seda ei võetud enam kunagi ette. Need kaks laeva käivitati Fairfieldis ja J. Brownis 25. jaanuaril 1915, lasti vette jaanuaris ja märtsis 1916 ning valmisid augustis ja septembris 1916, kusjuures Repulse eelnes Renownile. See ehitamine võttis tõepoolest aasta ja 8–9 kuud, oodatust rohkem, kuid vähem kui Tiger (kaks aastat ja neli kuud).

Tuntud ja repusle tegevuses

Suure laevastikuga teenistusse asudes oli Jüütimaa lahing just lõppenud ja lahinguristlejad olid kaotanud igasuguse usaldusväärsuse. Nende kaotuste põhjustatud segadus oli selline, et mõned valitsuses tegid puhtalt ja lihtsalt ettepaneku need üksused reservi panna. Admiraliteet, kui rahu taastati, otsustas John Jellicoe häälega need kaks hoonet üle võtta ja lisada neile peamiselt laskemoona punkrite ning rooliruumi ja roolisüsteemide kohale 500 tonni soomust. . Nende esikorstnad olid novembris 1916 kergitatud, kuna ebamugavusi põhjustas käigutee suits.

Lahendus võeti varsti pärast seda kasutusele Repulse'il, seejärel võtsid selle vastu kõik teised kuningliku mereväe hiljutised liinilaevad. 1918. aastal kasutati uusi modifikatsioone, deflektorite paigaldamist, uute prožektorite paigaldamist soomustornidesse, samal ajal kui tugevdati pika kere konstruktsiooni, mis oli liiga kerge, et taluda oma kuue raskepüstoli võimsaid plaate, ja taastati tulekahju suund. postitada. Kaitse on endiselt problemaatiline, otsustati Repulse tugevdada, kasutades endisest lahingulaevast Cochrane eemaldatud soomust, mis muudeti lennukikandjaks. 1918. aasta lõpus pidi Renown omalt poolt ootama uute raudrüüde kättesaadavust, mis saadi alles aastatel 1923-26. Nende karjäär suure sõja ajal oli ebaoluline, osaliselt seetõttu, et admiraliteet lihtsalt kartis neid vaenlase tule alla panna. Veel 1918. aastal võis 152 mm mürskudega tungida läbi mõned laeva olulised osad. Oodates võõrustas Renown Walesi printsi oma Aasia ja Austraalia tuuri ajal.

Sõdadevaheline ja II maailmasõda

Neid kahte laeva moderniseeriti taas, saades kaasaegse AA (koos nende 102 mm osade eemaldamisega) ja uued tulejuhtimissüsteemid. Kuid ainult Renown sai kasu kapitaalremondist koos kolmeaastase rekonstrueerimisega aastatel 1936–1939. Repulse pidi samamoodi üles ehitama, kuigi sõda seda takistas. See ühines koos Walesi printsiga Singapuri eskaadriga ja Jaapani õhujõud uputasid selle 1941. aasta detsembris. Renown jätkas oma teenistust 2. septembril 1939 lennukitransportööride saatjas, täiesti tundmatuseni ja sel korral palju suurema soomusega, mille tonnaaž ulatus 36 000 tonnini. Tema karjäär Teise maailmasõja ajal oli palju rikkam ja see lammutati lõplikult 1948. aastal, pärast kolmkümmend kaks aastat ustavat teenimist kroonile.

Tehnilised kirjeldused
Mahutavus: 27 600 t, 30 800 T FL
Mõõdud: 242 x 27,4 x 7,8 m
Jõuseade: 4-võllised Brown-Curtise turbiinid, 32 B &W katelt, 112 000 hj. 30 sõlme
Armor: vöö 150, tsitadell 100, grillid 180, tornid 280, plokkmaja 250 mm, sillad 75 mm.
Relvastus: 6 tükki 381 (3 ࡨ), 17/102 (5 ࡩ, 3 ࡧ), 2 of 76 AA, 4 of 47, 2 TLT of 533mm (SM).
Meeskond: 950

Admiral klassi lahinguristlejad (1917)

Briti parima lahinguristleja genees

HMS Hood on erakordne rohkem kui ühel viisil: see oli viimane Briti lahinguristleja ja üks viimaseid teenindajaid maailmas (Kongo klassi Jaapani laevad olid oma kaitset nii tugevdanud, et need klassifitseeriti kiirete lahingulaevade ja #8221.). Ta oli ennekõike kogu kuningliku mereväe terasesaadik, tema uhkus, nagu ka riigi oma. Ta sõitis kõikidel meredel, külastas kõiki sadamaid ja pani seal uhkelt välja lipu rahumeelse karjääri jooksul, mis kestis aastatel 1921–1941. Ta oli lõpuks maailma võimsaim sõjalaev, kui see vette lasti, ja jäi selliseks kuni nende kohutavate päevadeni aasta mais, vähemalt tavakodaniku meelest, kes loeb suurlinna -Prantsusmaa ajalehti. Seega sümbol. Kuid sümboolika aura ei saa kaitsta vananenud kontseptsiooni. Seda tegi kapuuts kibedalt ja ägedalt, valus meeleavaldus. Tema teine ​​osa kuulsusest on tingitud tema legendaarsest (kuid lühikesest) suurtükidelli kahest maailma võimsaima sõjalaevaga, brittide ja eriti Winston Churchilli: The batttehip Bismarck.

The Hood aastal 1924. Selle suurepärase laeva traagika seisnes selles, et laeva ei ole kunagi läbinud kapitaalremonti, mis oleks võimaldanud tal paremini vastu pidada Saksa hiiglase löökidele ning samuti paremini vastata laevastiku vajadustele sõja ajal. Ta maksis selle eest kallilt, kuid te ei puuduta sümbolit.

Disain ja ehitus

Sõja ajal, enne Jüütimaa lahingut (märts 1916) tellitud ja tema kiil pandi septembris 1916, lasti HMS Hood 22. augustil 1918 John Browni pardale, kuid lõpetati pärast sõda ja võeti maikuus tegevteenistusse 15 1920. Võrreldes eelmise Repulse'iga oli see täiuslik näide tolleaegses admiraliteedis valitsenud “alve more ” - võistlusest, mille lõpetas Washingtoni leping (1922). Ta sulges samal ajal sarja, ülejäänud 4 Hoodi sõsarlaeva, tühistamise, mis võeti kasutusele umbes aastatel 1922-24. Kapotid olid 33 meetrit pikemad, 4 laiemad ja peaaegu 10 000 tonni raskemad, lisaks veel kaks 380 mm tükki. Seetõttu oli see de facto kõige võimsam sõjalaev maailmas, mis kunagi ehitatud. Nii jäi see 1930. aastate lõpuni. Kuid ta oli lahinguristleja ja tema vanemate, eriti John Jellicoe ja David Beatty, tahtel jäi tema kaitse suhteliselt nõrgaks, ehkki nõrgemaks kui varasemad laevad. Seda tüüpi laevad võisid aga mõõte mõõta lahingulaevaga – kaugelt, kasutades tema laskeulatust. Ta ei olnud mingil juhul valmis võitlema Bismarckiga, mis oli pärit täiesti erinevast põlvkonnast.

Hood ’s karjäär, sõdadevaheline kuni II maailmasõjani

Hoodil oli siiski mõningaid mööndusi, eriti tõhusam 40 mm Boforsist koosnev AA. Kuid tema tulejuhtimine oli vananenud, nagu enamik selle avastamis- ja kaugseadmeid. “suur kapitaalremont ” pidi toimuma 1939. aasta lõpu ja 1941. aasta keskpaiga vahel, kuid sõda lõpetas selle katse. Hood rekvireeriti kiiresti, me ei saanud ilma. Seetõttu alustas Hood Saksa laevastikule Islandi ja Norra ranniku vahel rea tõkestuspatrulle. Seejärel liitus ta H-vägedega Vahemerel ja osales augustis 1940 operatsioonis Catapult Mers-el-Kébiris paikneva Prantsuse laevastiku vastu.

Tagasi Scapasse, sest ta jäi sinna, et sekkuda sakslaste sissetungi korral La Manche'i väina (operatsioon “Merelõvi ”). Hiljem ühines temaga Walesi prints. Sissetungi oht lükati ajutiselt tagasi Suurbritannia lahingu eduga, kuid hakkas tekkima uus oht. 1941. aasta mais võttis see kuju. Bismarck saatis prints Eugeni saatel Atlandi ookeanist väljapääsu. Hood -grupp võttis nad siiski vahele, see oli paberil a priori kindel eelis, kuid kuna Hood ’ -de kaitse ja tulejuhtimine olid vananenud, oli Walesi prints liiga värske ega olnud veel täielikult töökorras. Kuid Churchilli korraldus oli selge: “vajutage bismarck ”. Kihlus oli Hoodi jaoks lühike, ta avas tule 16 500 meetri kaugusel. Bismarcki esimene salv oli liiga lühike, kuid teine ​​tabas naelapea pihta. Kõik Walesi printsi meremehed nägid seda hämmastavat vaatepilti - lahinguristijast suuremast tulepihust - kui laevakere tohutu rõhu all üles tõusis ja põrkas. Kõik pardal olijad mõistsid seda: üks mürsk oli laskemoonalahte tabanud. Laev, mis oli pooleks lõigatud ja põles, uppus väga kiiresti, kandes peaaegu kogu meeskonna. Ellujäänuid oli kolm.

2001. aastal avastati uuesti HMS Hoodi vrakk, millest kirjutati BBC reportaaži. Plahvatuse alguse koha põhjalik uurimine ei lahendanud aga plahvatuse täpse põhjuse mõistatust. Tõepoolest, plahvatusest tehtud kirjeldused ja joonised panid sõrme probleemile: see algas tagumisest laskemoona sektsioonist kaugel. Vaevalt, et seal midagi provotseerida võiks, või vähemalt mitte sellisel skaalal. Praeguseks on hüpoteesid levinud, kuid tõde jääb spetsialistide käest.

Spetsifikatsioonid (1920)

Mahutavus: 42 670 t. standard -45 200 t. Täislaadung
Mõõdud: pikkus 262,20 m, laius 31,7 m, süvis 8,7 m (täiskoormusel).
Jõuseade: 4 propellerit, 4 Brown-Curtise turbiini, 24 Yarrow katelt, 120 000 hj. Maksimaalne kiirus 31 sõlme, RA 8000 merel 12 sõlme juures.
Armor: 300 mm vöö, 100 mm sillad, 152 mm kaugusmõõtjad, 380 mm tornid, 130 mm keskne reduktsioon, 280 mm plokkmaja.
Relvastus: 8 tükki 381 mm (4 ࡨ), 14 tükki 102 mm (7 ࡨ) DP, 8 40 mm AA (2 ࡮), 1 raketiheitja.
Meeskond: 1477