Sündis Charles F. Kettering, elektrilise isestarteri leiutaja

Sündis Charles F. Kettering, elektrilise isestarteri leiutaja



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ameerika insener ja General Motors Corp (GM) kauaaegne teadusdirektor Charles Franklin Kettering on sündinud 29. augustil 1876 Ohio osariigis Loudonville'is. 140 patendi hulgast, mille Kettering oma elu jooksul omandas, oli ehk kõige tähelepanuväärsem tema elektriline auto käivitaja, mis oli patenteeritud 1915. aastal.

Oma karjääri alguses töötas Kettering Ohio osariigis Daytonis asuvas riiklikus kassaettevõttes, kus ta aitas välja töötada esimese kassaaparaadi, mis oli varustatud registrisahtlit avanud elektrimootoriga. Koos Edward A. Deedsiga asutas ta autode varustuse projekteerimisele pühendunud ettevõtte Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). Ketteringi võtmega juhitav elektriline isesüttiv süütesüsteem, mis võeti kasutusele Cadillaci sõidukitel 1912. aastal ja patenteeriti kolm aastat hiljem, muutis autode käitamise palju lihtsamaks ja ohutumaks kui varem, kui süüteprotsess oli jõuliselt raudkäepidemega. 1920. aastateks olid elektrilised isestartid peaaegu iga uue auto standardvarustuses.

United Motors Corporation (millest hiljem sai General Motors) ostis DELCO 1916. aastal, asudes Ketteringi asepresidendiks ja GM-i teadusdirektoriks aastatel 1920–1947. GM-i ametiajal oli Ketteringil oluline roll täiustatud mootorite, kiire kuivatamise arendamisel. autovärvid ja viimistlusmaterjalid, löögivastased kütused (mõeldud selleks, et vähendada mootori koputamise kahjulikku protsessi, mis tekib siis, kui bensiin süttib sisepõlemismootoris liiga vara) ja muud uuendused.

Ketteringi kirg leiutiste vastu levis kaugeltki autotööstusest kaugemale: ta aitas välja arendada külmutus- ja kliimaseadmetes kasutatavat külmutusagensit Freon ning osales aktiivselt meditsiinitööstuses, leiutades suguhaiguste ravi, enneaegsete imikute inkubaatori ja kunstpalaviku. teraapia. Väga pühendunud haridusele aitas ta 1919. aastal asutada Flinti tehnoloogiainstituudi ja 1926. aastal General Motorsi instituudi (praegune Ketteringi ülikool). 1945. aastal asutas ta koos kauaaegse General Motorsi juhi Alfred P. Sloaniga Sloan-Ketteringi vähiuuringute instituudi. New Yorgis.


Charles F. Kettering

Charles Kettering oli üks kahekümnenda sajandi silmapaistvamaid (ja rikkamaid) insenere, kes töötas aastakümneid General Motorsi uurimisdivisjoni direktorina. Ta tuli tagasihoidlikust algusest talus, mis asus Ohio osariigis Columbusest neljakümne miili kaugusel, ja sai alguse B.S. aastal elektrotehnika erialal Ohio osariigi ülikoolis. Ja just elektriinsenerina teenis ta esmakordselt oma maine ja varanduse, enne kui asus silmapaistvale karjäärile teadusjuhtimises ja laiemale huvile autotööstuse kui terviku vastu.

Ketteringi tee oma kraadini oli kõike muud kui sujuv. Ta sündis 1876. aastal ja kasvas üles oma pere talus neljakümne miili kaugusel Ohio osariigis Columbusest kirdes. Pärast keskkooli töötas ta kooliõpetajana, astus Ohio osariiki EE -majorina, lahkus aasta pärast silmaprobleemide tõttu ja töötas seejärel kaks aastat telefoniliini meeskonnas, enne kui naasis Ohio osariiki, et oma kraad lõpetada. Tema suurepärane kolledžirekord aitas tal leida töökoha Ohio osariigis Daytonis asuvas riiklikus kassafirmas NCR -i "elektrileiutaja" ametikohal. Nationali kassaaparaadid olid sel ajal mehaanilised seadmed, mida juhtis käsitsi ametnik, kes keeras suure vända. Kettering palgati uuenduste abil taaselustama suuresti seisma jäänud tootesarja. Peagi leiutas ta esimese süsteemi, mis võimaldas keskkaubamaja kontoril kiiresti heaks kiita kauplusekorraldajate krediidimüügi, ühendades müügilettidel olevad telefonid solenoidiga töötavate tembeldamismasinatega, mille abil sai keskasutus müügi kiiresti heaks kiita. kliendi dokumentide kontrollimine. See suurendas NCRi müüki kaubamajadesse, millest paljud olid varem kassaaparaatide vastu seisnud. Samuti pälvis Kettering üheksa inimese leiutiste osakonna juhatajaks edutamise.

1905. aasta alguses pööras Kettering tähelepanu elektriajamiga kassaaparaadi kujundamisele. Mõne kuu jooksul oli see tal õnnestunud. Tal oli oluline arusaam - mootor pidi töötama ainult lühikeste intensiivsete purskedena, mitte pidevalt. See võimaldas tal kavandada ja kasutada piisavalt väikest mootorit, et see sobiks tavalisse kassaaparaati. Sellele mootorile tuginedes kavandas ta süsteemi, millel oli mitmeid täiendavaid täiustusi, sealhulgas ülekäiv sidur, magnetiline relee, universaalne vahelduvvoolumootor ja täiustatud mähised. NCR tutvustas oma esimest elektrilist kassaaparaati suure eduga 1906. aastal ja peagi oli tal elektriliste kassaaparaatide rida, mis vastas erinevate jaemüüjate nõuetele.

Ketteringi järgmine projekt NCR jaoks oli restoranide vajaduste rahuldamiseks keerukama elektrilise kassaaparaadi väljatöötamine. See edukas süsteem ühendas printeri, mis valmistas duplikaatnuppu, võimaluse jagada kogus alamkategooriateks, nagu toit, joogid ja sigarid, ning võimaluse lahutada ja lisada. NCR tutvustas seda kaubanduslikult 1908.

Kuid nagu paljud kahekümnenda sajandi alguse noormehed, hakkas Kettering huvi tundma uuema ja kiiremini areneva tehnoloogia - auto vastu - ning otsis vabal ajal võimalusi selle parandamiseks. Ja elektriinsenerina pööras ta oma tähelepanu ühele tolleaegse bensiinimootoriga auto elektrisüsteemile-süütesüsteemile. Tolleaegsed Ameerika autod kasutasid elektrit, mis saatis sädemete põlemissilindrisse õhu ja kütuse segu süütamiseks mittelaetavaid kuivelemente. Patareid tuli vahetada iga mõnesaja miili järel. Kettering kohandas oma kassast magnetilise relee seadmeks, mis tekitaks duši asemel süüteküünlast ühe sädeme, vähendades aku tühjenemist ja pikendades selle eluiga. Kettering ja käputäis kaastöötajaid, sealhulgas NCR -i peadirektor kolonel Edward A. Deeds, asutasid leiutise turustamiseks ettevõtte Dayton Engineering Laboratories Company (Delco). Juulis 1909 ostis Cadillac 8000 ühikut. Delco oli teel ja Kettering lahkus peagi NCR -ist, et pühendada kogu oma tähelepanu Delcole ja auto elektrisüsteemidele.

Järgmisena pööras Kettering, nagu paljud teisedki, tähelepanu bensiinimootoriga auto ühele peamisele nõrkusele-käsivänt, mis tuli auto esiosasse sisestada ja käsitsi suure jõuga käivitada auto. See oli mitte ainult ebameeldiv, mis hoidis mõningaid, eriti naisi, autosid juhtimast, vaid oli ka ohtlik - teatati paljudest juhtudest, kui vänt lõi tagasi, põhjustades käte murdmist, lõualuude murdumist ja veel hullemat. Esimesest peale nägi Kettering ette mitte ainult elektrilist isestarterit, vaid integreeritud elektrisüsteemi käivitamiseks, süüteks ja valgustamiseks. Ta mõtles välja süsteemi, mis kasutaks auto käivitamiseks ning süütesüsteemi ja valgustussüsteemi käitamiseks ühte mootorit. Tema ja tema meeskond töötasid välja mootori, mis suutis mootoriga töötada 1: 1, kui auto töötas, kuid seda oli võimalik käivitamise ajal suuremaks pöördemomendiks muuta. Nagu ka tema kassas, võib mootor lühikese aja jooksul toota märkimisväärset võimsust. Ta vahetas kuivadele elementidele akud, kusjuures elektrimootor töötas generaatorina aku laadimiseks, kui auto töötas. Ta töötas välja ka pingeregulaatori, et hoida generaatori väljundit laadimiseks mõistlikul pingel, olenemata mootori muutuvast kiirusest. Lõpuks töötas ta välja seeria-mitme aku paigutuse, mida saaks ümber lülitada, et tagada kasutusel olevate esilaternate jaoks nõutav 6 volti ja käivitamiseks vajalik kõrgem pinge. 1911. aastal paigaldas Kettering süsteemi Cadillaci, mida ta edukalt demonstreeris tollele ettevõttele, kes omakorda pühendus ise käivitajale, tellides novembris 12 000 süsteemi. Cadillac tutvustas oma käivitajat oma 1912. aasta mudelis.

Järgneva paari aasta jooksul võtsid tööstuse autotootjad selle uuenduse omaks, isegi Henry Ford hakkas seda pakkuma oma enimmüüdud Model-T-le 1919. aastal. Ketteringi biograaf Stuart W. Leslie väitis, et täiustatud aku süüde ja ise käivitaja kinnitasid, et bensiinimootoriga auto oleks USA-s domineeriv isikliku transpordi vorm. Elektrimootoriga autode müük, mitte kunagi rohkem kui nišš, saavutas 1913.

Delco kasvas aastaks 1915 kiiresti suureks tootmisettevõtteks, kus oli 2000 töötajat. Delco sai 1916. aastal United Motor Company osaks, mis omakorda sai General Motorsi osaks 1918. aastal. Kettering, kes sai oma ettevõtte jaoks sularaha ja aktsiaid, temast sai omakorda väga jõukas mees, General Motori uurimisdivisjoni juht, GM asepresident ja GM juhatuse liige.

Samal ajal leidis Kettering aega, alates 1913. aastast, arendada ja 1916. aastal turustada Ameerika maapiirkondades kasutatavat kaasaskantavat elektritootmis- ja valgustussüsteemi. See kasutas ühe silindriga bensiinimootorit. See süsteem, mida turustati nimega Delco-Light, leidis jõukatel Ameerika põllumajandustootjatel valmis turu, kuna elektrivõrk jõudis väga väheste maakogukondadeni. 1918. aastal müüs Delco-Light'i kasutamiseks loodud ettevõte Kettering 60 000 ühikut. Laborid lisati General Motors Research Corporationiks 1920. aastal, sel ajal nõustus Kettering, kes nimetati samaaegselt GM asepresidendiks ja juhatuse liikmeks, viima suurema osa teadustegevusest Detroiti. Aastal 1925, kui laborid viidi uude 11-korruselisse hoonesse, kolis Kettering koos perega Detroiti, hõivates sviidi Motor City kõrgeima hotelli kohal kuni Ketteringi pensionile jäämiseni. Müük vähenes 1920. aastate keskel, kui elektrivõrk levis Ameerika maapiirkondadesse, alustades jõukamatest osadest.

Isegi pärast GM -i juhiks saamist hoidis Kettering oma kätt mitmesugustes uurimisprojektides, kuigi enamik neist oli üldisem inseneriteadus kui elektrotehnika. Tähelepanuväärsemate hulka kuulusid omavahel seotud probleemid parema kvaliteediga bensiini ning võimsamate ja kütusesäästlikumate kõrge survega mootorite, täiustatud autovärvide ja General Motorsi Frigidaire'i divisjoni jaoks Freon, esimene mittesüttiv mittetoksiline jahutusvedelik .

Kettering läks pärast pikka ja edukat karjääri 1947. aastal GM -ist pensionile. Ta pälvis AIEE -lt palju autasusid ja auhindu, sealhulgas 1958. aastal Edisoni medali. Hilisemas elus pühendas ta palju aega heategevusele, eelkõige tänu Sloan-Ketteringi vähiuuringute instituudi asutamisele koos pikaajalise GM-i presidendi Alfred Sloaniga. Kettering suri 25. novembril 1958 oma kodus Daytonis 82 -aastasena.


Charles Ketteringi kohta

Kust Ketteringi ülikool oma nime saab? Kas see on Ohio edelaosas asuva linna nimekaim või võib -olla jalatsitööstusele ülioluline väikelinn Kesk -Inglismaa maapiirkonnas? Kuigi mõlemad kohad on olemas, on Ketteringi ülikool nime saanud selle asutaja Charles F. Kettering.

Võib -olla olete kuulnud Charles F. Ketteringist keskkooli ajaloo tunnis. Ta oli elektrilise iselaaduri leiutaja. Tema leiutis asendas ohtliku süüteprotsessi, mis hõlmas käsi vända, mis tagasilöögist põhjustas sageli tõsiseid vigastusi, näiteks luumurrud. Ketteringi mõju, kuigi autotööstuses on märkimisväärne, ulatub autodest kaugemale.

Ketteringi algusaastad

Charles Franklin Kettering sündis 29. augustil 1876 Ohio osariigis Loudonville'is. Varasemalt töötas ta riiklikus kassaettevõttes, kus töötas välja esimese mootoriga sahtliga kassaaparaadi. Hiljem moodustas Kettering Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). DELCO-s lõi Kettering võtmega juhitava elektrilise starteri, mis muutis autotööstust. 1916. aastal ostis DELCO United Motors Corporation (hiljem General Motors) ning Ketteringist sai asepresident ja teadusdirektor. Kettering jätkas GM -is töötamise ajal uuenduste tegemist, kuid tal olid huvid ka väljaspool autotööstust.

Ketteringi haridusalane kaasatus

Elu jooksul omandas Charles Kettering rohkem kui 140 patenti toodetele alates elektrilisest starterist kuni enneaegsete imikute inkubaatorini. Kogu oma karjääri jooksul hoidis ta sügavat pühendumust haridusele. Aastal 1919 aitas Kettering rajada Flinti tehnoloogiainstituudi (praegune Ketteringi ülikool). Hiljem asutas Kettering New Yorgis silmapaistva Sloan-Ketteringi vähiuuringute instituudi.

Ülikoolina, mis keskendub praktilisele rakendamisele klassiruumi hariduse täiendamiseks, toodab Ketteringi ülikool üliõpilasi oma asutaja sarnaselt. Charles F. Kettering keskendus uuendusliku tehnoloogia patenteerimisele ja haridusele ja teadustööle oma kogukonnale tagasisaatmisele. Nüüd aitab Ketteringi ülikool õpilastel oma pärandit välja elada.


Esimene haigla

1950. aastate poliomüeliidi epideemia ajal olid Eugene ja Virginia tunnistajaks erinevusele kaastundliku ja kvaliteetse tervishoiu osas, mida saab teha Chicago lähedal Hinsdale'i haigla kogukonnas. Haigla asutati osana seitsmenda päeva adventkoguduse tervishoiumissioonist, kus haiglate juhid ja töötajad integreerisid judaistlikke kristlikke väärtusi igal teenindustasandil, eelkõige väärtust näha iga patsienti tervikuna. - mõistus, keha ja vaim - väärivad hoolt.

Ketteringid soovisid anda Daytoni piirkonna inimestele juurdepääsu samale hooldusele. Nad kogusid kohaliku kogukonna ja ettevõtete juhtide toetust, et koguda raha, mida on vaja 90-aakri suurusele Ketteringi mõisale uue haigla ehitamiseks.

Kuigi nad ei olnud adventistid, palusid Ketteringid seitsmenda päeva adventkoguduse abi haigla ehitamisel ja opereerimisel, kuna nad imetlesid adventistliku tervishoiu filosoofiat.

Tuntud oma terviklikkuse, pädevuse, hea otsustusvõime ja juhtimisoskuse poolest nimetati George Nelson Ketteringi haigla asutajahalduriks ja esimeseks presidendiks.

Haigla murranguline sündmus toimus 7. juulil 1961. Kaks aastat hiljem pühendati haigla ja 3. märtsil 1964 võttis Ketteringi mälestushaigla vastu oma esimesed patsiendid.

Ülikoolilinnak, mis on nüüd tuntud kui Kettering Health Main Campus, jätkas oma pakkumiste laiendamist. 1967. aastal avati haigla kõrval Kettering College, pakkudes kraade terviseteaduses ja sellega seotud valdkondades.


Charles F. Kettering

Meie toimetajad vaatavad teie esitatud teabe üle ja otsustavad, kas artiklit muuta.

Charles F. Kettering, täielikult Charles Franklin Kettering, (sündinud 29. augustil 1876, Loudonville, Ohio, USA - surnud 25. novembril 1958, Dayton, Ohio), Ameerika insener, kelle leiutised, sealhulgas elektriline starter, olid kaasaegse auto arengus olulised.

Aastal 1904 asus Kettering tööle Daytoni riiklikus kassaseltsis, kus töötas välja esimese elektrilise kassaaparaadi. Ta sai leiutuste osakonna juhatajaks enne ametist lahkumist 1909. aastal.

Koos Edward A. Deedsiga asutas Kettering auto elektriseadmete projekteerimiseks Delco (Dayton Engineering Laboratories Company). Ta töötas välja täiustatud valgustus- ja süütesüsteemid ning esimese elektrilise starteri, mis võeti kasutusele Cadillacsil 1912. aastal.

Aastal 1916 sai Delcost United Motors Corporationi, hiljem General Motors Corporationi (GM) tütarettevõte. Kettering oli aastatel 1920–1947 GM asepresident ja teadusuuringute direktor. Aastal 1914 asutas ta ka Dayton-Wrighti lennukikompanii, mis I maailmasõja ajal töötas välja propelleriga juhitava raketi, mille pomm oli 200-kilo (90 kg). koormus.

Kettering aitas koostöös Ameerika keemiku Thomas Midgley juunioridega palju kaasa autode kiiresti kuivavate lakkide ja löögivastaste kütuste ning pliibensiini väljatöötamisele. parandades selle disaini. 1951. aastal töötas ta välja ka revolutsioonilise suure kompressiooniga mootorimootori.

Ketteringi huvi teaduse vastu avaldus Sloan-Ketteringi vähiuuringute instituudi asutamises New Yorgi memoriaalkeskuses ja C.F. Ketteringi sihtasutus klorofülli ja fotosünteesi uurimiseks.

Encyclopaedia Britannica toimetajad Seda artiklit parandas ja uuendas hiljuti paranduste juht Amy Tikkanen.


Charles F. Kettering, Daytoni ja rsquose suurima äärelinna nimekaim, tervishoiuvõrgustik ja hulgaliselt teisi üksusi, ei olnud teie tüüpiline uuendaja, kes tegi selle suureks.

Kasvatatud talus ning halva nägemise tõttu kolledžisse sisse ja välja astudes ei olnud Ketteringil probleeme töö tegemisega. Tema jaoks oli see iseenesestmõistetav. Mõtlemine, nokitsemine ja asjade liiga tõsine mittevõtmine oli tema viis kõigest eemale pääseda.

Iga Google'i otsing Charles Ketteringi tsitaatide kohta avab teie silmad tõeliselt avatud meelele. Milline kuulus leiutaja ütleks, et don & rsquot ei võta teie haridust liiga tõsiselt?

Kettering lühidalt: Charles Franklin Kettering (sündinud 29. augustil 1876 ja surnud 24. või 25. novembril 1958) oli Ameerika leiutaja, insener, ärimees ja 186 patendi omanik. Kettering & rsquos esimene töö viis ta Daytoni ja rsquose riiklikku kassaaparaati (NCR). Pärast viit aastat ja 23 patenti (sealhulgas NCR & rsquos elektriline kassaaparaat) asus ta koos kolonel Edward Deedsiga (kelle kodu saate külastada aadressil Stroop Rd., Kettering), moodustades Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). Vaid mõni aasta hiljem ostis General Motors Delco ja Boss Kett, nagu paljud teda kutsusid, nimetati GM & rsquos uue uurimisjaoskonna asepresidendiks.

Kolm asja, mille eest Boss Ketti tänada

1. Ärge käivitage autot käsitsi
Tõenäoliselt Kettering & rsquos kuulsaim leiutis DELCO osana leiutas Kettering elektrilise isestarti. Selle asemel, et oma autot käsitsi vändaga käivitada, võiksite alates 1912. aastast käivitada oma Cadillaci võtmepöördega.

2. Täna & rsquos konditsioneer ja külmikud
Enne freooni väljatöötamist Kettering ja Thomas Midgley Jr. kasutasid kliimaseadmed ja külmikud külmutusagensitena mürgiseid ja/või tuleohtlikke aineid, nagu ammoniaak ja vääveldioksiid. Kuigi hiljem leiti, et freoon (CFC) kahjustab osoonikihti, oli see külmutusagensite progresseerumisel oluline ja seda kasutatakse ka tänapäeval. Charles Ketteringi kodu (Ketteringi lõunaosas) nimetatakse sageli esimeseks konditsioneeriga koduks.

3. Tema panus Daytoni töökohtadesse
Me ei pruugi sageli leiutajat niimoodi mõelda, kuid Ketteringi ja rsquose looming aitas kaasa Daytoni ja rsquose majandusele. NCR, DELCO ja GM tootmistööd moodustasid Daytoni ja rsquose töölisklassi selgroo aastakümneid. Kettering täiustas NCR & rsquos põhitoodet, luues esimese elektrilise kassaaparaadi. Ta asutas ka DELCO, mille tehased annaksid tööd aastateks. Paljusid ideid, mille ta patenteeris DELCO -s ja GM -i teadusuuringute juhina, kasutatakse edaspidi GM & rsquos Moraine Assamblees ja tehastes üle maailma.

Külgriba: Dayton & rsquose suurim tootmistööstus Warped Wing teab kindlasti Charles F Ketteringi. KAKS nende kuulsat õlut viitavad leiutajale. Warped Wing & rsquos Self-Starter IPA on nime saanud ja loodud Kettering & rsquos kuulsaima leiutise, auto ja rsquos elektrilise isestarti jaoks. Warped Wing & rsquos Barn Gang Saison avaldab austust Ketteringi ja kolonel Edward Deedsi algatatud rühmale, millest sai hiljem Daytoni inseneride klubi.


Inseneride kuulsuste hall: Charles Kettering

Charles Kettering oli üks kahekümnenda sajandi silmapaistvamaid (ja rikkamaid) insenere, kes töötas aastakümneid General Motorsi ja#8217 teadusdivisjoni direktorina. Ta tuli tagasihoidlikust algusest talust neljakümne miili kaugusel Columbusest Ohios ja sai alguse B.S. aastal elektrotehnika erialal Ohio osariigi ülikoolis. Ja just elektriinsenerina teenis ta esmakordselt oma maine ja varanduse, enne kui asus silmapaistvale karjäärile teadusjuhtimises ja laiemale huvile autotööstuse kui terviku vastu.

Ketteringi tee tema kraadini oli kõike muud kui sujuv. Ta sündis 1876. aastal ja kasvas üles oma perekonna talus, mis asus Ohio osariigis Columbusest nelikümmend miili kirdes. Pärast keskkooli töötas ta kooliõpetajana, astus Ohio osariiki EE -majorina, lahkus aasta pärast silmaprobleemide tõttu ja töötas seejärel kaks aastat telefoniliini meeskonnas, enne kui naasis Ohio osariiki kraadiõppe lõpetamiseks. Tema suurepärane kolledžirekord aitas tal leida tööd Ohio osariigis Daytonis asuvas riiklikus kassafirmas NCR ’s “elektrijaamade leiutaja ametikohal. Sel ajal olid riiklikud kassaaparaatide sarjad mehaanilised seadmed, käsitsi juhitavad asjaajaja poolt suurt vända keerates. Kettering palgati uuenduste abil taaselustama suuresti seisma jäänud tootesarja. Peagi leiutas ta esimese süsteemi, mis võimaldas keskkaubamaja kontoril kiiresti heaks kiita kauplusekorraldajate krediidimüügi, ühendades müügilettidel olevad telefonid solenoidiga töötavate tembeldamismasinatega, mille abil sai keskasutus müügi kiiresti heaks kiita. kliendi kirjete kontrollimine. See suurendas NCR ’ müüki kaubamajadesse, millest paljud olid varem kassaaparaatide vastu pidanud. Samuti pälvis Kettering üheksa inimese leiutiste osakonna juhatajaks edutamise.

1905. aasta alguses pööras Kettering tähelepanu elektriajamiga kassaaparaadi kujundamisele. Mõne kuu jooksul oli see tal õnnestunud. Tal oli võtmetunnistus ja see, et mootor peab töötama ainult lühikeste intensiivsete purskedena, mitte pidevalt. See võimaldas tal kavandada ja kasutada piisavalt väikest mootorit, et see sobiks tavalisse kassaaparaati. Sellele mootorile tuginedes kavandas ta süsteemi, millel oli mitmeid täiendavaid täiustusi, sealhulgas ülekäiv sidur, magnetiline relee, universaalne vahelduvvoolumootor ja täiustatud mähised. NCR tutvustas oma esimest elektrilist kassaaparaati suure eduga 1906. aastal ja peagi oli tal elektriliste kassaaparaatide rida, mis vastas erinevate jaemüüjate nõuetele.

Ketteringi järgmine projekt NCR jaoks oli restoranide vajaduste rahuldamiseks keerukama elektrilise kassaaparaadi väljatöötamine. See edukas süsteem ühendas printeri, mis valmistas duplikaatnuppu, võimaluse jagada kogus alamkategooriateks, nagu toit, joogid ja sigarid, ning võimaluse lahutada ja lisada. NCR tutvustas seda kaubanduslikult 1908.

Kuid nagu paljud kahekümnenda sajandi alguse noormehed, hakkas Kettering huvi tundma uuema ja kiiremini areneva tehnoloogia - auto vastu - ning otsis vabal ajal võimalusi selle parandamiseks. Ja elektriinsenerina pööras ta oma tähelepanu ühele elektrisüsteemi allsüsteemile, mis oli tolleaegses bensiinimootoriga autos ja süütesüsteemis. Tolleaegsed Ameerika autod kasutasid elektrit, mis saatis sädemete põlemissilindrisse õhu ja kütuse segu süütamiseks mittelaetavaid kuivelemente. Patareid tuli vahetada iga mõnesaja miili järel. Kettering kohandas oma kassast magnetilise relee seadmeks, mis tekitaks duši asemel süüteküünlast ühe sädeme, vähendades aku tühjenemist ja pikendades selle eluiga. Kettering ja käputäis kaaslasi asutasid leiutise turustamiseks ettevõtte Dayton Engineering Laboratories Company (Delco). Juulis 1909 ostis Cadillac 8000 ühikut. Delco oli teel ja Kettering lahkus peagi NCR -ist, et pühendada kogu oma tähelepanu Delcole ja auto elektrisüsteemidele.


Charles F. Kettering oma auto käivitajaga.
Foto: üldkasutatav IEEE ajalookeskuse kaudu.

Järgmisena pööras Kettering, nagu paljud teisedki, tähelepanu bensiinimootoriga auto ja#8211 käevända, mis tundus selgelt üks peamisi nõrkusi, mis tuli auto esiosasse sisestada ja käsitsi suure jõuga käivitada. auto. See oli mitte ainult ebameeldivus, mis hoidis mõningaid, eriti naisi, autosid kasutamast, vaid oli ka ohtlik -#oli teatatud paljudest juhtudest, mil vänt lõi tagasi, põhjustades käte murdmist, lõualuude murdumist ja hullemat. Esimesest peale nägi Kettering ette mitte ainult elektrilist isestarterit, vaid integreeritud elektrisüsteemi käivitamiseks, süüteks ja valgustamiseks. Ta mõtles välja süsteemi, mis kasutaks ühte mootorit auto käivitamiseks ning süütesüsteemi ja valgustussüsteemi käitamiseks. Tema ja tema meeskond töötasid välja mootori, mis suutis mootoriga töötada 1: 1, kui auto töötas, kuid seda oli võimalik käivitamise ajal suuremaks pöördemomendiks muuta. Nagu ka tema kassas, võib mootor lühikese aja jooksul toota märkimisväärset võimsust. Ta vahetas kuivadele elementidele akud, kusjuures elektrimootor töötas generaatorina aku laadimiseks, kui auto töötas. Ta töötas välja ka pingeregulaatori, et säilitada generaatori väljundvõimsus laadimiseks mõistlikul pingel, olenemata mootori muutuvast kiirusest. Lõpuks töötas ta välja seeria-mitme aku paigutuse, mida saaks ümber lülitada, et tagada kasutusel olevate esilaternate jaoks nõutav 6 volti ja käivitamiseks vajalik kõrgem pinge. 1911. aastal paigaldas Kettering süsteemi Cadillaci, mida ta edukalt demonstreeris tollele ettevõttele, kes omakorda pühendus ise käivitajale, tellides novembris 12 000 süsteemi. Cadillac tutvustas ise käivitavat mudelit oma 1912. aasta mudelis.


Reklaam 1912. aasta Cadillacile, esimesele autole, millel on isestart.
Foto: avalik domeen IEEE ajalookeskuse kaudu.

Järgneva paari aasta jooksul võtsid tööstuse autotootjad selle uuenduse omaks, isegi Henry Ford hakkas seda pakkuma oma enimmüüdud Model-T-le 1919. aastal. Ketteringi biograaf Stuart W. Leslie väitis, et täiustatud aku süüde ja ise käivitaja kinnitasid, et bensiinimootoriga auto oleks USA-s domineeriv isikliku transpordi vorm. Elektrimootoriga autode müük, mitte kunagi rohkem kui nišš, saavutas 1913.

Delco kasvas aastaks 1915 kiiresti suureks tootmisettevõtteks, kus oli 2000 töötajat. Delco sai 1916. aastal United Motor Company osaks, mis omakorda sai General Motorsi osaks 1918. aastal. Kettering, kes sai oma ettevõtte jaoks sularaha ja aktsiaid, temast sai omakorda väga jõukas mees, General Motor ’s teadusdivisjoni juht, GM asepresident ja GM ’s juhatuse liige.

Samal ajal leidis Kettering aega, alates 1913. aastast, arendada ja 1916. aastal turustada Ameerika maapiirkondades kasutatavat kaasaskantavat elektritootmis- ja valgustussüsteemi. See kasutas ühe silindriga bensiinimootorit. See süsteem, mida turustati nimega Delco-Light, leidis jõukatel Ameerika põllumajandustootjatel valmis turu, kuna elektrivõrk jõudis väga väheste maakogukondadeni. 1918. aastal müüs ettevõte Kettering Delco-Light'i ekspluateerimiseks 60 000 ühikut. Müük vähenes 1920. aastate keskel, kui elektrivõrk levis Ameerika maapiirkondadesse, alustades jõukamatest osadest.

Isegi pärast GM -i juhiks saamist hoidis Kettering oma kätt mitmesugustes uurimisprojektides, kuigi enamik neist oli üldisem inseneriteadus kui elektrotehnika. Tähelepanuväärsemate hulka kuulusid omavahel seotud probleemid parema kvaliteediga bensiini ning võimsamate ja kütusesäästlikumate, kõrge kompressiooniga mootorite, täiustatud autovärvide ning General Motors ’ Frigidaire'i divisjoni jaoks Freon, esimene mittesüttiv mittetoksiline jahutusvedelik külmutamine.

Kettering läks pärast pikka ja edukat karjääri 1947. aastal GM -ist pensionile. Ta pälvis AIEE -lt palju autasusid ja auhindu, sealhulgas 1958. aastal Edisoni medali. Hilisemas elus pühendas ta palju aega heategevusele, eelkõige tänu Sloan-Ketteringi vähiuuringute instituudi asutamisele koos pikaajalise GM-i presidendi Alfred Sloaniga. Kettering suri 25. novembril 1958 oma kodus Daytonis 82 -aastasena.


Charles F. Kettering

Charles F. “Boss ” Kettering oli viljakas leiutaja. Riiklikus kassas töötades leiutas ta esimese elektrilise kassaaparaadi. Kettering asutas 1909. aastal ettevõtte Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) ja töötas välja autode elektrilise isestarti, mida kasutati esmakordselt 1912. aastal. Ta töötas välja ka koljumata etüülbensiini, lakitud autode viimistluse, neljarattalised pidurid, turvaklaasid ja suure kokkusurumisega mootorid täiustasid oluliselt diiselmootoreid, mis viisid nende kasutamiseni vedurites, veoautodes ja bussides ning tegi koostööd Thomas Midgleyga, Jr külmutusagensi Freon väljatöötamisel. Kettering oli 1918. aastal autoinseneride seltsi president, asutas Daytoni inseneride klubi (1914) ja oli aastatel 1920–1947 General Motors Corporationi teadusdirektor. Tema huvi meditsiini- ja teadusuuringute vastu tõi kaasa asutati Ketteringi Sihtasutus ja Sloan-Ketteringi vähiuuringute instituut.

Auto ise käivitaja
[Charles Ketteringi mälestusmärk, mida rahastas The Kettering Family, RiverScape'is Van Cleve Parkis, umbes 250 jalga lääne pool Monument Avenue'i eespool asuvast ajaloolisest markerist. Automaatkäiviti ja tema paljude USA patendinumbrite ristvaade ümbritseb tema portree]
Uudishimu Loovus Püsivus
“Alati

olla piir, kus on avatud meel ja valmis käsi ”
“Ei saa kunagi kuhugi ilmselget teed minna ”
“Ma tean klaasi [loetamatu]. Tahan teada, miks näete seda läbi ja#8221

Püstitatud 2003. aastal Ohio kaheaastase komisjoni poolt, Longabergeri ettevõtte, SAE Internationali Daytoni sektsiooni, Daytoni inseneride klubi ja Ohio ajalooühingu poolt. (Markeri number 4-57.)

Teemad ja sarjad. See ajalooline marker on loetletud nendes teemaloendites: Heategevus ja avalik töö ning pull Tööstus ja kaubandus ning pull Teadus ja meditsiin. Lisaks on see lisatud Ohio ajaloolise seltsi / Ohio ajalooühenduse seeriate loendisse. Selle sissekande jaoks on oluline ajalooline aasta 1909.

Asukoht. 39 ° 45,839 ′ N, 84 ° 11,442 ′ W. Marker asub Daytonis, Ohio osariigis, Montgomery maakonnas. Marker asub Monument Avenue (Ohio Route 4) ja Jefferson Street ristumiskohas, vasakul, kui reisite Monument Avenue'l läände. Marker asub The Engineers Clubi ees. Puudutage kaardi vaatamiseks. Marker asub sellel postiaadressil või selle lähedal: 110 E Monument Avenue, Dayton OH 45402, Ameerika Ühendriigid. Puudutage juhiseid.

Muud läheduses asuvad markerid. Sellest markerist jalutuskäigu kaugusel on vähemalt 8 muud markerit. Lennunduse sünd (sellest markerist mõne sammu kaugusel) John Van Cleve (selle tähise karjumise kaugusel) "Maailma ajalugu on suurte meeste elulugu" (sees

shouting distance of this marker) Benjamin Van Cleve (within shouting distance of this marker) 1905 Wright Flyer III (within shouting distance of this marker) Paul Laurence Dunbar (within shouting distance of this marker) The Great Dayton Flood of 1913 / And The Rivers Flowed Through The City (within shouting distance of this marker) Newcom Tavern (within shouting distance of this marker). Touch for a list and map of all markers in Dayton.

Vaata ka. . .
1. Charles F. Kettering - Ohio History Central. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. Some Charles Kettering quotes. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Reflecting On The Extraordinary Genius Of Charles F. Kettering

Charles Kettering was an innovator and a deep thinker whose many inventions riveted various industries. We should keep in mind his opinions on failure and hard work as they are so applicable in our daily lives. Never be afraid to fail but be afraid to fail to try.

Confront your problems head-on and never waver away from hard work.

About Protect My Car

/>Protect My Car is an extended auto warranty company. Our goal here at Protect My Car is to eliminate your worry of being financially responsible for an expensive mechanical breakdown. With our extended auto warranty, you don’t have to worry about being fully burdened with the cost of a covered repair.

Vaata videot: Charles Kettering. Quotes. Life changing