Kreeka kauplemislaev

Kreeka kauplemislaev


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Maailma vanim puutumatu laevahukk avastati Mustal merel

Arheoloogid on Musta mere põhjast leidnud maailma vanima puutumatu laevahuku, mis näib olevat seal häirimatult lebanud rohkem kui 2400 aastat.

23-meetrine (75 jalga) laev, mida arvati olevat Vana-Kreeka, avastati koos oma masti, roolide ja sõudepinkidega, mis olid kohal ja korrektsed veidi üle miili pinna all. Teadlaste sõnul säilitas hapniku puudus sellel sügavusel selle.

"Klassikalisest maailmast puutumatuna säilinud laev, mis asub üle 2 km vees, on midagi, mida ma poleks kunagi uskunud võimalikuks," ütles professor Jon Adams, Musta mere merearheoloogiaprojekti (MAP) juhtivteadur. leid. "See muudab meie arusaama laevaehitusest ja merendusest muistses maailmas."

Arvatakse, et laev oli seda tüüpi kaubanduslaev, mida teadlaste sõnul on varem nähtud ainult „Vana -Kreeka keraamika, näiteks Briti muuseumi sireenivaasi” küljel.

Briti muuseumi sireenivaas: arvatakse, et laevahukk on Odysseust kandev laev. Foto: Werner Forman/UIG Getty Images'i kaudu

See teos, mis pärineb umbes samast perioodist, kujutab sarnast anumat, mis kannab Odysseust sireenidest mööda, ja homeri kangelane on nende lauludele vastu seistes mastiks löödud.

Meeskond teatas väidetavalt, et nad kavatsevad lahkuda laevast, kust see leiti, kuid lisasid, et Southamptoni ülikool on dateerinud väikese tüki süsinikuga ja väitis, et tulemused "kinnitavad [seda] kui vanimat inimkonnale teadaolevat laevahukku". Meeskond ütles, et andmed avaldatakse sel nädalal Londonis Wellcome Collectionis toimuval Musta mere MAP -i konverentsil.

See oli enam kui 60 laevahuku hulgas, mille leidis rahvusvaheline merearheoloogide, teadlaste ja merevaatlejate meeskond, kes on olnud kolmeaastasel missioonil Musta mere sügavuste uurimiseks, et paremini mõista eelajalooliste mere- taseme muutused.

Nad ütlesid, et leidude vanus varieerus „17. sajandi kasakate rüüstelaevastikust, Rooma kauplemislaevadest koos amforadega kuni klassikalise perioodi täieliku laevani”.

Dokumentaalmeeskond tegi kahetunnise filmi, mida kavatsetakse Briti muuseumis näidata teisipäeval.


Meri, kus on 60 kummituslikku hukkunud laeva

Sügaval Musta mere all, Bulgaaria ranniku lähedal, paljastavad Vana -Kreeka laevad vastused Noa laeva üleujutuse saladusele.

Nessebari vanalinn on piisavalt lähedal saar: pool miili ilmastikutingimustes puidust kalapüügimaju, millel on terrakotaplaatidega katused, mis asuvad kivise pea kohal, ja mis on Bulgaaria rannikule kinnitatud ainult kitsa maismaasilla kaudu. See ja rsquos on ka tihe varemed üksteise peale, mis ulatuvad enam kui 3000 aasta taha ja on UNESCO poolt maailmapärandi nimistusse tunnustatud.

Vanalinna jalutades eraldavad 19. sajandi kalurimajade keerduvad tänavad keskaegne Püha Stefani kirik, mis on rikkalikult kaunistatud Jeesuse seinamaalingutega, mis rahustavad tormi, ning 1000 Uue Testamendi ja ndashi kuju ning Stara väljakaevatud varemed. Mitropoolia basiilika, katedraal, mis pärineb 5. sajandist, kui see oli üks tähtsamaid Bütsantsi kaubanduslinnu Musta mere rannikul.

Arheoloogid ja kohalikud kalurid on leidnud veelgi vanemaid säilmeid. Kreeka akropol ja keraamika pärinevad enne roomlaste ja rsquo saabumist ning seal on müürid, mille ehitasid linna ja rsquose asutajad, traaklased, ratsasõdalased, kes valitsesid rohkem kui 2000 aastat tagasi Balkani poolsaarel.

Kuid kõige üllatavamate esemete leidmiseks peate saarelt minema ja ümbritsevasse merre astuma.

Hiljutised okeanograafiauuringud, kasutades paari veealuseid kaugjuhitavaid sõidukeid (ROV), on astunud Musta mere vete alla ja paljastanud iidse ajaloo tükid, mida pole kunagi varem nii erksas resolutsioonis nähtud. Need allveelaevade missioonid on avastanud laevu mitmetest aastatuhandetest meresõidust ja sõjast, sealhulgas maailma vanim puutumatu laevahukk: Kreeka kaubalaev umbes 400 eKr, mis asub merepõhjas uskumatult hästi säilinud.

Vrakkide hulgas pakuvad uued tõendid vihjeid enam kui 7000 aasta tagusest ajast, kui mõned eksperdid usuvad, et Must meri oli vaid väike mageveejärv. Merepõhjast puuritud geoloogilised proovid võiksid lõpuks lahendada mõistatuse, kas just siin tormasid veed kunagi, tasandades tsivilisatsioone ja jättes maha loo, mida teame Noa ja suure piiblivooluna.

Zdravka Georgieva, Bulgaaria merearheoloog ja Sozopoli lähedal asuva veealuse arheoloogia keskuse rsquos merearheoloog, sündis Nessebaris ja õppis Musta mere madalas sukeldumist. & ldquo Ma tõesti tahtsin teada, mis on all, mis on vee all, & rdquo ütles Georgieva, kes kuulis esmakordselt vanade asulate uurimata jäänustest ja laevahukkudest väikeses Nessebari arheoloogiamuuseumis, kus on palju ajaloolisi esemeid. Ma teadsin muuseumist ja siinsetest inimestest teismelise tüdrukuna, et seal on ajaloolisi mälestusmärke ja ma tahtsin neid puudutada ja neid tõesti tähelepanelikult jälgida. & rdquo

Pärast õpinguid Suurbritannias Southamptoni ülikooli ja rsquose merearheoloogia aspirantuuris on Georgieva töötanud oma & ldquodream töös & rdquo osana Musta mere merearheoloogiaprojektist (Black Sea MAP), mille eesmärk on avastada, kuidas meri ja selle ümbrus on muutunud alates viimasest jääajast merepõhja uurides.

Anglo-Bulgaaria meeskond, eesotsas prof Jon Adamsiga Southamptoni ülikoolist, koostöös veealuse arheoloogia keskusega avastas eelmisel aastal 2400-aastase Kreeka kaubalaeva ning lisaks enam kui 60 sügavast veest leitud vrakki .

Ilmudes nähtavale, kui ROV-id saidi 3D-skaneerisid, lamas iidne laev külili, mast ja tüür olid selgelt nähtavad, samuti sõudepingid ja suured keraamilised mahutid trümmis. Georgieva nimetas seda & ldquothe kõige tähelepanuväärsemaks leiuks & ndash siiani. & Rdquo

Georgieva nõustub teiste merearheoloogidega, et oleme jõudmas Musta mere ümbruse avastuste kuldajale.

Arheoloogid teadsid, et siia on ehitatud iidseid tsivilisatsioone ja et Musta mere rannikul kauplevad laevad. Kuid siiani ei olnud pilditehnoloogia veel piisavalt arenenud, et anda tõelist pilti merepõhjast, tagades, et kõik, mis seal asub, jääb salapäraseks.

& ldquoAjaloolistest allikatest teadsime, et Musta mere ranniku koloniseerimine Kreekast Vahemerelt on toimunud, kuid me ei avastanud midagi laevade sarnast. Miks? Kus nad on? Mis on põhjused, miks me neid ei leidnud? & Rdquo Georgieva küsis. & ldquoViimased neli aastat olid tõesti suur samm. kuidas me uurime veealuseid maastikke ja laevavrakke. & rdquo

Asjaolu, et siin võib leida märkimisväärselt säilinud laevu, on tingitud ainulaadsest veenähtusest, selgitas kuulus süvamereuurija dr Bob Ballard.

Viimased neli aastat olid tõesti suur samm selles, kuidas me uurime veealuseid maastikke ja laevahukku

Ballard, Ameerika okeanograaf, kes on rahvusvaheliselt tuntud kui mees, kes juhtis 1985. aastal Titanicu vraki avastamist, on aastakümneid olnud lummatud nn & ldquoanoxic sea & rdquo Musta mere all: külm, surnud, hapnikuvaba kiht kaetud külastajatele tuttavate sooja opaalvee all.

Ma olin huvitatud anoksiast: kui ma leidsin Titanicu ja läksime sisse ning nägime kõrgeid seisundeid ja sügav meri on hiiglaslik muuseum, ütles rdquo Ballard telefoniintervjuus oma kodust USA Rhode Islandi osariigis . Kuna Musta mere ja rsquose anoksilises kihis jäävad ellu vaid mõned bakteritüübid, on see staas siin kõige tugevam ja võib potentsiaalselt mumifitseerida inimese jäänuseid ning säilitada aastatuhandeid katastroofijärgseid hetki.

Aastatel 1999–2014 juhtis Ballard ekspeditsiooni Musta mere ja Vahemere äärde, kes oli esimene, kes seda varju põhjalikult uuris. Koos meeskonnaga avastas ta kümneid täiuslikult säilinud laevu, sealhulgas Osmanite kaubalaeva, mis sisaldas inimjäänuseid.

& ldquo See oli hea 15-aastane pingutus mitme ekspeditsiooni korraldamiseks, püüdes näidata, et [iidsed meremehed] olid palju julgemad kui ajaloolased, kes andsid neile tunnustust selle eest, et nad läksid otse süvaveekaubandusteedele, püüdes näidata, et nad ei kallistama rannajoont, kuid otsustas minna üle avatud ookeani. & rdquo

Kuid nii Georgieva kui ka Ballard ütlesid, et süvamere uurimine annab uusi vihjeid teises, võib-olla isegi suuremas salapäras.

William Ryani ja Walter Pitmani 2000. aasta enimmüüdud raamatus „Noa veeuputus” uskusid meregeoloogid, et nad on leidnud ajaloolise päritolu legendidest suure üleujutuse kohta, mis lõhkus 7600 aastat tagasi Vahemere ja Musta mere äärseid iidseid tsivilisatsioone. Varem Babüloonia loomismüüdis Enuma Elish ja Mesopotaamia eeposes Gilgameš oli lugu kogu maailmas tuntumaks saanud sellisel kujul, nagu see on jutustatud piibellikus Noah & rsquos Arki loos.

Ryani ja Pitmani sõnul lõikas praeguse Musta mere umbes 20 000 aastat tagasi Vahemerest ära mägine maastik.

Noa ja rsquose üleujutuste teooria väitis, et kui Maa ja rsquose viimane jääaeg lõppes, põhjustasid polaarsete jäämütside sulamine Vahemere vete tõusu, mis lükkas kanali läbi mägede, moodustades praeguse Bosporuse, mille tulemuseks oli katastroofiline mereveeuputus 200 korda tugevam kui Niagara Kukub. Hinnanguliselt uputas Must meri kuude jooksul Iirimaa suuruse maismaamassi, ujutades üle miili päevas.

Ma arvan, et vaatate Musta merd, andes palju täiendavaid peatükke inimkonna ajaloost, nüüd teame, kust otsida

2000. aastal lootis Ballard Ryani ja Pitmani & rsquose teooriat valgustada, kui avastas üleujutuseelse rannajoone ja selle ääres asuvate inimtsivilisatsioonide hooned, mis asuvad 12 miili kaugusel Türgi Musta mere rannikust. Ta uskus, et need leiud toetavad üleujutuse hüpoteesi.

Kuid Musta mere MAP osutab teises suunas, selgitas Georgieva. & ldquo Geofüüsikud ja teised Southamptoni okeanograafiakeskuse spetsialistid ütlevad, et rsquosel pole selle teooria toetuseks tõendeid, ütles ta. & ldquoKogutud ei tõesta seda katastroofilist üleujutust. Andmed näitavad tõenäolisemat merepinna järkjärgulist tõusu. & Rdquo

Kuna rohkem andmeid tuleb analüüsida, toetab see ideed, et veed tõusid märkamatult, meetrite kaupa sajandite, isegi aastatuhandete jooksul.

Sellegipoolest nimetab Ballard Musta merd & ldquomagical place & rdquo, piirkonda, kus on & ldquoan hämmastav ajalugu & rdquo, millel on arheoloogidele ja ajalooliste legendide austajatele rohkem pakkuda kui Noah & rsquos Flood. & ldquoMustamerel on, et [piibellik seos] see oli ka Jason ja argonautid läksid Kuldvillakut otsima, & rdquo. & ldquoMusta mere ääres on veel palju avastamist. Ma arvan, et soovite näha Musta merd, andes palju täiendavaid peatükke inimkonna ajaloost, nüüd teame, kust otsida ja kuidas vaadata. & Rdquo

Kohalike ja külastajate jaoks ei tundu avamerel ilmnev põnevus kaugel.

Bulgaarias on rohkesti Rooma, Kreeka ja teiste iidsete ühiskondade arheoloogilist ajalugu, mida turistid sageli Vahemere naabrites, Itaalias ja Kreekas otsivad. Kuid siin avastatakse tulemusi kiirendatud protsessis, eriti alates 2007. aastast, kui rahastamine hakkas saabuma koos Bulgaaria ja rsquose liitumisega Euroopa Liiduga.

Nessebar asub rannikul, mis asub veidi enam kui 100 km kaugusel autoga Bulgaaria linnast Varnast põhjas, ja ligi 70 km kaugusel Sozopoli poolsaarest lõunas, kus tihe ajalugu paneb aluse tärkavale Bulgaaria arheoloogiarajale.

2012. aastal liitus lähedal asuv Solnitsata, mida selle avastajad (ehkki vastuoluliselt) nimetasid Euroopa vanimaks eelajalooliseks linnaks, juba avastatud imedega Nessebarist põhja pool, nagu Varna nekropol, maailma vanim kullaaare, mis pärineb umbes 4500 eKr. Egiptuse püramiidid.

Kuigi Musta mere MAP -i avastused on turistide külastamiseks liiga sügavad, suunduvad sukeldumisretked Nessebari ja rsquose algse traakiaegse kaitsemüüri juurde ning Esimese ja Teise maailmasõja lahingulaevad ning endise Bulgaaria lennuk. Kommunistide liider Todor Živkov, kes uputati 2011. aastal tahtlikult Varna lahte kunstliku rifi kudemiseks.

Et mõista, mis on merel, soovitab Georgieva sukeldujatel külastada seda, mida ta nimetab Nessebari ja rsquose kindlustuste & ldquoopeni muuseumiks & rdquo, paljastatud seinu, mis on nähtavad lühikese jalutuskäigu ümber saare serva, ja sarnaseid varemeid Sozopolis.

Kuid ka Musta mere MAP-i meeskonna avastused tuuakse päevavalgele ja neid näidatakse praegu Bulgaarias ringreisil oleval näitusel Lost Worlds, kus külastajad saavad tutvuda 2400-aastase laevahuku digitaalse puhkuse ja 3D-printimisega mudelid, mis on tehtud selle skaneeringutest, kandes virtuaalreaalsuse peakomplekte.

Uppunud tsivilisatsioon on BBC Traveli sari, mis uurib müütilisi veealuseid maailmu, mis tunduvad tänapäeval eksisteerimiseks liiga fantastilised, kuid on hämmastavalt reaalsed.

Liituge rohkem kui kolme miljoni BBC Traveli fänniga, meeldides meile Facebookvõi jälgi meid Twitter ja Instagram.


Musta mere põhjast leiti maailma vanim puutumatu laevahukk, mis avastati Kreeka laevana Odysseus 2400 aasta tagant

Musta mere põhjast on avastatud vanim puutumatu laevahukk, mis ulatub 2400 aasta taha.

Vana -Kreeka kaubanduslaev leiti tervena, kummardades ahtri poole, isegi mast, roolid ja sõudepingid olid peaaegu ideaalselt säilinud.

Laev näeb välja peaaegu identne Briti muuseumis vaasil näidatud laevaga, mis kujutab Kreeka kangelast Odysseust ja#x27 reisi Trooja sõjast koju.

Musta mere merearheoloogia projekti teadlased tegid kindlaks, et 75 -jalane laev saadeti Davy Jonesi kappi rohkem kui 2400 aastat tagasi.

See leiti laevavraki surnuaiast, kus on avastatud veel üle 60 uppunud laeva.

Laeva leidis 2017. aastal Briti teadlaste juhitud kaugjuhitav allveelaev, kuid see kinnitati äsja "vanimaks puutumata laevahukuks".

Sellel on Vana -Kreeka kaubanduslaeva kujundus, mida varem nähti ainult Vana -Kreeka keraamika küljel, näiteks Briti muuseumi sireenivaas.

Laev asub üle 1,3 miili sügaval Musta mere sängis, kus vesi on hapnikuvaba, umbes 50 miili kaugusel Bulgaaria rannikust.

See “anoksiline” vesi võib aastatuhandeid säilitada orgaanilist materjali ja väike tükk anumat on dateeritud süsinikuga 400 eKr.

See näitas Sireeni vaasi maalija täpsust, kes maalis keraamikale peaaegu identse anuma.

Jon Adams, Southamptoni ülikooli arheoloogiaprofessor ja vrakki leidnud meeskonna peateadlane, ütles ajalehele The Times: „Keegi pole kunagi teadnud, kui täpne esitus Siren Vaasil oli ja kas kunstnik selle välja mõtles või joonistas mida ta nägi.

"Nüüd näeme arheoloogilisi tõendeid, mis näitavad laeva üksikasjalikult, isegi kuni roolilaba kuju.

"Kunstnik pidi laevadega tuttav olema."

Enne seda avastust oli iidseid laevu leitud vaid kildudena, millest vanimad olid üle 3000 aasta vanad.

Musta mere merearheoloogiaprojekti meeskond ütles, et leid näitas ka seda, kui kaugel kaldast võivad Vana -Kreeka kaupmehed reisida.

Arheoloog usub, et selles oli sel ajal arvatavasti 15–25 meest, kelle jäänused võivad olla ümbritsevas settes peidetud või bakterid neid ära söönud.

Ta ütles, et plaanib laeva merepõhja jätta, sest selle tõstmine läheks tohutult kulukaks ja nõuaks mõne liigendi lahti võtmist.

LUGEMAID MAAILMA UUDISETEST

KAABELHOROR

VLAD 'S UUS PAL?

ELU VANAS

OH BABY

PÕRGULE saadetud

BEAST MODE

INIMREDEL

'NUPP '

RAHU KUJUNDAS

OH BABY

Laeva, millel oli nii purjed kui ka aerud, kasutati peamiselt kaubanduseks, kuid see võis aeg -ajalt mängida rolli lahingus, rüüstates rannikuäärseid linnu.

See leid on üks 67 -st piirkonnas leitud vrakist.

Varasemad leiud avastati juba 2500 aasta tagant, sealhulgas Rooma, Bütsantsi ja Ottomani impeeriumi kambüüsid.

KREEKA MÜTOLOOGIA Kuidas avastus annab meile pilgu Vana -Kreeka müütidesse ja legendidesse

LAEV näeb välja peaaegu identne Briti muuseumis asuva nn sireenivaasi küljel kujutatud laevaga.

Iidse kinnistu kujundus kujutab stseeni Homeri Odüsseiast, mis on üks vanimaid ja kuulsamaid lugusid ajaloos.

See kirjeldab lugu Odysseusest ja tema kümneaastasest teekonnast tagasi võitlusest Trooja sõjas.

Eepilisel reisil kohtab ta arvukaid mütoloogilisi tegelasi, sealhulgas kükloope, jumalaid ja jumalannasid ning isegi allilma külastust.

Kuid üks kuulsamaid stseene, nagu vaasil on kujutatud, hõlmab samanimelist kangelast, kes käsib oma meeskonnal teda röövida, et teda mastiks lüüa ja kõrvad kinni panna, et vastu seista "Sireni kõnele"

Sireenid olid ohtlikud olendid, kes meelitasid meremehi oma lummavate lauludega kaljurannikul laevahukku.


Vana -Kreeka raha

Kreeka kaubanduse peamised osalejad olid keiserina tuntud kaupmeeste klass. Riik võttis nende kauba pealt tollimaksu, mis Ateena sadamas Pireuses oli 1–2%. 5. sajandi lõpuks oli maks tõstetud 33 talendini (Andocides, I, 133-134).

413. aastal lõpetas Ateena Delian League'i aumärkide kogumise ja kehtestas realiseerimata lootuses tulusid suurendada 5% -lise tollimaksu kõigile oma impeeriumi sadamatele (Thucydides, VII, 28, 4). Need kohustused ei olnud kunagi protektsionistlikud, vaid nende eesmärk oli koguda raha riigikassasse.


Kreeka laevad lastele

Kreeka laevad olid umbes 115 jalga pikad. See on umbes sama suur kui kolm koolibussi reas.

Mõned laevad olid mõeldud lasti vedamiseks. Teised olid mõeldud relvadeks. Kreeklased lisasid oma sõjalaevade otsale messingikihi, et nende laevad saaksid vajadusel tõhusalt löömislammina töötada. Kreeka laevadel, olenemata nende otstarbest, töötasid purjed ja sõudjad. Need olid ehitatud kiireks pööramiseks ja kiireks liikumiseks Vahemere vetes.

Enne laevade sadamast lahkumist palvetasid Kreeka meremehed merejumal Poseidoni poole, et need oleksid kaitstud.

Kreeklased kasutasid oma laevu kauplemiseks teiste Kreeka linnriikidega, aga ka teiste tsivilisatsioonidega Vahemere ümbruses. Sõja ajal aitasid nende spetsiaalselt projekteeritud laevad koos hästi koolitatud sõudjate ja tugevate purjedega neil merelahingutes oma vaenlasi lüüa. Ateenas oli kaugelt kõigi Vana-Kreeka linnriikide parim merevägi. Nende võime merel hästi võidelda oli kriitiline nende võidu jaoks sõjas Pärsia vastu.


2400 aastat tagasi uppunud Kreeka kaubanduslaev leiti puutumatuna

Arheoloogide arvates on nad leidnud maailma vanima puutumatu laevahuku. Musta mere põhjast avastatud 75 jalga pikk laev on juba 2400 aastat ootamas seisnud.

"See on midagi, mida ma poleks kunagi uskunud võimalikuks."

Laev oli arvatavasti Kreeka kaubanduslaev, nii hästi säilinud, sest see maeti sügavale Musta mere äärde anoksilisse (hapnikupuudusega) vette. Ilma puidust kere korrodeeriva hapnikuta on laev jäänud enam -vähem samaks pärast seda, kui see uppus umbes 400 eKr. Teadlased on hämmingus, et selle sõudepingid, roolid ja mast on kõik terved.

Laev, mis on säilinud tervena, klassikalisest maailmast ja asub üle 2 km vees, on midagi, mida ma poleks kunagi uskunud võimalikuks, & rdquo ütles pressiteates Southamptoni ülikooli professor Jon Adams, Musta mere merearheoloogia projekti ja rsquose juhtivteadur. & ldquoSee muudab meie arusaama laevaehitusest ja merendusest muistses maailmas. & rdquo

Laeva disain viis teadlased selle iidse päritoluni. Ehitist on varem nähtud ainult Kreeka keraamikas, nagu kuulus "Sireni vaas", mis asub praegu Briti muuseumis. Süsinikdateerimine on kinnitanud laeva vanust.

Musta mere MAP -projekti raames on piirkonnas leitud üle 60 laevahuku, alates 17. sajandi kasakaröövlitest kuni Rooma kaubalaevadeni. Praegu neljandat aastat kestnud projekt suurendas suuresti iidse mereelu sügavust ja arusaamist. Korraldajad kavatsevad Briti muuseumis linastada selle viimase leidu kohta kahetunnise dokumentaalfilmi.


Laevade ajalugu: iidne meremaailm

Laevad, millega tänapäeval kokku puutume, on suured, vastupidavad ja iseliikuvad laevad, mida kasutatakse kauba transportimiseks üle merede ja ookeanide. See polnud sajandeid tagasi nii ja praegune laev on läbinud lugematuid sajandeid kestnud arengu, et saada selliseks, nagu ta on praegu.

Iidsetel mereaegadel kasutasid inimesed väikeste veekogude läbimiseks parvi, palke bambusest, pilliroogu, õhuga täidetud loomanahka ja asfaltkattega korve. Kui täpne olla, siis esimene paat oli lihtne kokku pandud pulgakarkass ja kaetud asjatundlikult õmmeldud nahkadega. Need paadid võivad kergesti kanda suuri ja raskeid koormaid. Saate teada selliste iidsete paatide näidetest Põhja -Ameerika tasandike härjapaatide, inuittide süstade ja Briti saarlaste karakide seas. Veel üks iidne paat oli kaev, mis on õõnestatud ja otstesse suunatud palk. Mõned neist olid isegi kuuskümmend jalga pikad. Siin on lühike katse kergelt üle vaadata laevade ajaloost ja sellest, kuidas nad arenesid praeguseks.

Poolakate kasutamine ja aerude leiutamine

Iidne merelugu võimaldab üsna huvitavalt uurida inimkonna tugevust ja ellujäämisinstinkte laiemalt. Näiteks ei kasutatud iidsetel aegadel lihtsat aerut. Selle asemel sõitsid inimesed oma kätega oma pisikestes paatides. Nad liigutasid parvi, surudes postid vastu jõgede põhja. Aeglaselt, kasutades loomingulisi instinkte ja leidlikkust, õppis inimene pooluseid ümber kujundama, lamendades neid ja laiendades seda ühest otsast ning seega oli mõla mõeldud kasutamiseks sügavamates vetes. Hiljem muudeti see leidlikult taas aerudeks, mis on kinnitatud paatide külgedele.

Purjede leiutamine

Purje leiutamine oli mereajaloo suurim pöördepunkt. Purjed asendasid inimese lihaste tegevust ja purjepaadid võisid suuremaid koormusi ette võtta pikematele reisidele. Varasemad laevad kasutasid kandilisi purjeid, mis sobisid kõige paremini allatuulega sõitmiseks. Esi- ja tagapurjed mõeldi välja hiljem.

Egiptlased võtavad au täiustatud purjekaubalaevade arendamise eest. Need valmistati kokku sidudes ja õmmeldes väikesed puutükid. Neid kaubalaevu kasutati monumentide ehitamiseks suurte kivisammaste transportimiseks.

Foiniiklased ja nende panus

Laevade ajalugu pole kunagi täielik, ilma foiniiklasi mainimata. Nad väärivad erilist mainimist, sest suure tõenäosusega olid nad puidust purjelaevade pioneerid, mis sajandeid hiljem pidid avamerel sõitma. Foiniiklased kujundasid varasematest kaevudest välja kambüüsid, mille purjed ja aerud andsid jõudu. Kui kambüüsid suurenesid, paigutati sõudjad vastavalt spetsifikatsioonidele ja nõuetele kahele tasandile.

Kreeklased ja roomlased nimetasid neid bireemideks. Nad ehitasid ka trireme, mis on kambüürid, millel on kolm aerukalli.

Laevade tüübid iidses mereajaloos

Mereajaloo ja koos sellega laevade ajaloo kujunemisega tõmbab see intrigeerivaid ja hämmastavaid pilte iidsete meremeeste asjatundlikule ja usinale käsitööle. Keskaegsed laevad ehitati klinkrist, mis viitab plankude kinnitamiseks kasutatud naeltehnika kokkusurumisele. Klinkri disain oli kohandatud varasematest nahapaatidest, mis tuli veekindlaks muuta üle lapiga.

Iirlaste valduses olid keskajal arenenumad laevad nagu Iiri curragh. Neil olid puitraamid ja nahkkattega vitstest kere, oletatakse, et need iidsed laevad olid varustatud eemaldatavate mastidega, mis olid kinnitatud primitiivsete purjede abil.

Aastaks 1000 pKr lubati kuulsal Viking Long laeval sõita Vahemere äärde. Need laevad olid laiemad ja neil oli arenenum masti astumisdisain.

Aastaks 800 pKr oli Põhja -Euroopa laevakujunduse alternatiivne vorm, hulk tuli moes. Utrechti laev on näide hulgast. Selle plangud on tasased, otsast lõpuni tagumised ja kitsenevad, et neid saaks külgede, vööri ja ahtri jaoks üles tõmmata.

Minaparandused merelaevades

Laevade areng jätkus, kuna väliskaubandus muutus üha olulisemaks. 1100. aastate lõpuks lisati laevadele rippuva tüüri hõlbustamiseks sirge ahtripost. See aspekt parandas oluliselt laeva käitlemisomadusi. Rool võimaldas projekteerida suuremaid laevu. See võimaldas ehitada ka üha kõrgemate vabade laudadega laevu.

Aastate möödudes veeti veekahjustuste ohu vältimiseks lasti suurtes gallonitünnides, mida nimetatakse tuunideks. Meeskond sai nüüd magada tekil olevatel suurtel nahkkottidel, reisijateruumi nimetati juhtimiseks ja seda mõistet kasutatakse siiani minimaalsete võimalustega reisijate majutamiseks.

Britid toetusid suuresti nefile, mis on laevade puhul kasutatav mõiste. Sel ajahetkel võttis laevade disain teistsuguse pöörde - esimene eripära oli plaat raamkonstruktsioonil. See võimaldas ehitada palju suuremaid laevu. Kuna merel oli rohkem laevu, toimus kaubandus peaaegu kõigist sadamatest ja tekkis vajadus laeva järele, mis saaks sõita kõikjalt ükskõik kuhu.

Carrack oli kujundatud ja ta oli tõesti üks kõrgeid laevu. See on pärit Genovast ja sellel on kolme Vahemere laeva disain, mis on mõeldud Biskaia nahkhiirega põhja poole sõitma. Carrack oli peaaegu eranditult ehitatud carvelist, seda tüüpi konstruktsioon, mida kasutati nii naha kui ka raamiga ehitatud laevadel. Selle konstruktsiooni korral on plaadid paigaldatud pigem servast servani kui kattuvad. Tegelikult kasutas carrack esimest skeleti täielikku disaini, mille ribid olid raamitud kogu kiiluni.

Kas otsite praktilisi, kuid taskukohaseid mereressursse?

Tutvuge Marine Insighti digitaalsete juhenditega:

Teki osakonna e -raamatud - Ressursid erinevatel tekimasinate ja -toimingutega seotud teemadel.

e -raamatud mootoriosakonnale - ressursse erinevatel masinaruumi masinate ja toimingutega seotud teemadel.

Säästke palju kombineeritud pakettidega - Digitaalsete ressursside kimbud, mis aitavad teil suuri säästa ja koos täiendavate tasuta boonustega.

e -raamatud mereelektrisüsteemidest - Digitaalsed ressursid laevade elektrisüsteemide projekteerimisel, hooldamisel ja tõrkeotsingul


Aerud ja purjed

Varasemad ajaloolised tõendid paatide kohta leiti Egiptusest 4. aastatuhandel e.m.a. Peaaegu täielikult kaldapealne kultuur, Egiptus oli Niiluse ääres kitsalt joondatud, seda täielikult toetas ja seda teenindas transport katkematult navigeeritaval pinnal esimese katarakti all (tänapäeva Aswāni ajal). Esitatakse Egiptuse paate, mida kasutati Ülem -Egiptusest Niiluse ääres obeliskide kandmiseks ja mis olid koguni 100 jalga (300 jalga) pikemad kui ükski puulaevade ajastul ehitatud sõjalaev.

Egiptuse paatidel olid tavaliselt purjed ja aerud. Kuna nad olid piiratud Niilusega ja sõltusid kitsa kanali tuultest, oli sõudmise kasutamine hädavajalik. See sai tõeseks enamiku navigatsiooni puhul, kui egiptlased hakkasid Vahemere ja Punase mere madalatesse vetesse minema. Enamikul varajastel Niiluse paatidel oli üks ruudukujuline puri ja aerutajate üks tase ehk rida. Kiiresti hakati kasutama mitut taset, kuna avamerel oli raske väga piklikke paate manööverdada. Hilisemad Rooma kahetasandilised bireemid ja kolmetasandilised trireemid olid kõige tavalisemad, kuid mõnikord kasutati suurimate paatide liikumiseks rohkem kui tosinat aerukalli.

Merel navigeerimine algas egiptlaste seas juba III aastatuhandel e.m.a. Reisid Kreetale olid esimesed, millele järgnesid reisid, mis olid orienteeritud orienteeruvale navigeerimisele Foiniikiale ja hiljem, kasutades Niilust Punase merega sidunud varajast kanalit, Aafrika idarannikut mööda sõitvate kaubateedega. Kreeka ajaloolase Herodotose andmetel saatis Egiptuse kuningas umbes 600 eKr laevastiku Punase mere sadamast, mis naasis pärast enam kui kaheaastast reisi Vahemere kaudu Egiptusesse. Kreeta ja Foiniikia rändurid pöörasid suuremat tähelepanu laevade spetsialiseerumisele kaubanduseks.

Sõjalaeva ja kaubalaeva põhifunktsioonid määrasid nende konstruktsiooni. Kuna lahingulaevad vajasid kiirust, piisavat ruumi märkimisväärsele hulgale võitlevatele meestele ja võimet igal ajal igas suunas manööverdada, muutusid pikad, kitsad sõudmislaevad meresõja standardiks. Seevastu, kuna kaubalaevad püüdsid võimalikult väikese koguse meeskonnaga võimalikult palju tonnaažikaupa vedada, muutus kaubalaev nii laeva ümber, kui oleks võimalik selle varustusega liigelda. Kaubanduslaev nõudis suuremat vabaparrasust (kõrgus veepiiri ja ülemise teki vahel), kuna suuremate merede paisumine võib üsna kergelt sohutada madalate pooltega kambüüsid, mida aerumehed veavad. Kui aerutatud kambüüsid muutusid kõrgema küljega ja neile lisati sõudjaid, avastati, et laevade kõrgus tekitas uusi probleeme. Pikad aerud olid ebamugavad ja kaotasid kiiresti pühkimise jõu. Seega, kui kuningad ja kaupmehed hakkasid tajuma spetsialiseeritud laevade vajadust, sai laevade projekteerimisest oluline ettevõtmine.


Vaata videot: Stefania - Last Dance - Greece - Official Music Video - Eurovision 2021